肯尼亚wrc取消原因

欢迎来到二零二六肯尼亚 safari 拉力赛第三比赛日的赛况集锦。 在这场以残酷著称的拉力赛中，周六赛段上演了现代各博于 r c 时代罕见的混乱局面。 丰田原本包揽前三的绝对优势，在上午残酷的赛段循环中彻底崩盘。这位圣田桂圆意外创造了领先机会，而他也在下午凶险的赛段中成功守住了优势，距离职业生涯首个哥布鱼二 c e 分 站冠军仅一步之遥。这位丰田车手目前领先一分二十五点五秒， 即将迎来周日的收官赛段。在著名的三十一公里沉睡勇士赛段及其后续行驶路段，整场比赛的格局被彻底改写。 积分榜领先者埃尔芬埃文斯成为首位重大退赛车手，因右后悬挂彻底损坏，在赛段中途退赛几分钟后再返回奈瓦莎维修区的行驶路段，赛事局势彻底反转。 此前领跑的奥利弗索尔伯格在沉睡勇士赛段因玻璃水耗尽，几乎忙架通过泥泞路段，随后因发电机故障退赛。 塞巴斯蒂亚奥吉尔上午时头强劲，却在同一路段因相似问题突然停摆，丰田前三车手瞬间全军覆没， 这些退赛意外将圣田桂园推上总成绩榜首。这位日本车手此前在埃尔门泰塔赛段遭遇双爆胎，且胜于赛段无备胎可用，因此上午刻意采取保守、 以完赛为首要目标的驾驶策略。当其他幸存车手艰难返回五间维修区时，他的策略收获最大回报，领先优势超过一分钟。 下午的比赛对受损严重的车群毫无喘息之机。现代车队的蒂艾里诺伊维尔虽一上午饱受引擎过热困扰，仍以总成绩第二开启下午赛段，却在索伊桑布第二遍赛段遭遇三连爆胎且无备胎可用最终退赛， 这让他的队友阿德里安弗尔默在一片混乱中稳住局面，拿下了第二名。 这位法国车手在索伊桑布赛段拿下一个赛段胜利，并全程专注于保护他的 i 二零年拉里一赛车，当日结束时，他落后紧张的圣田桂圆一分二十五点五秒。圣田桂圆坦言为了守住自己的首个冠军，他正努力避开路上的每一块石头。 萨米帕亚里尽管在周六上午的埃尔门泰塔赛段遭遇高速爆胎，损失了超过五分钟并造成严重车身损伤，仍不可思议地位居总成绩第三。他强势反弹，在该赛段下午圈中拿下胜利，一举超越现在车队的埃萨佩卡。拉皮 登上领奖台最后一席，拉皮以第四名结束当日赛程，下午因转向不足与左前胎爆胎艰难完赛，直言已不再关注成绩，只求完赛。 bm 波尔福特车队的乔恩阿姆斯特朗下午苦战不断，饱受水温警报与右前胎爆胎困扰，队友乔西麦克林也需应对持续的引擎故障，两人均排名前十开外。 各波 u r c 二组别中，罗伯特维尔夫斯控速完美，以五十五点三秒的巨大优势领跑组别， 并位居总成绩第五。格斯格林史密斯位列组别第二，法布里奇奥扎尔、蒂瓦尔安德列亚斯、米克尔森、碟哥多明格斯、丹尼尔赫维斯特暂列组别前时因午后暴雨， 赛道出现大量积水深坑，救援车辆难以通行，组委会最终提前终止周六赛段，取消了沉睡勇士赛段的第二遍行驶。 今日赛程紧凑，前三日爆胎故障频发，第四日的稳定性与策略将成为决胜关键。第四比赛日， a s s。 十七至 e s s。 二十奥森贡尼地狱之门收官郎动力赛段圣田桂圆能否获得职业生涯首个分站赛冠军，明日即将揭晓， 我们下个比赛日再见。

哇， 刚刚去车检八下不合适，哈哈。操，这边这个 w r c 车检太严了，我们这个是还有机会能去，回来修整完了再去参加复检的，昨天那几台车直接就 pass 掉了，一看直接不行，没有复检的机会。咱们的技师团队独立吧， 然后咱们这个电脑还出现问题，因为咱这个车的发动机以前不是自动挡吗？咱们换装了手动挡变速箱以后，这个电脑不匹配，没有信号，三千转断油，三千转断油，没有办法，昨天晚上在国内找了一个手波的变速箱，这个电脑让 朋友坐飞机给背过来，明天早上才能到。后面这些是我们漂移车队的，在 w r c 开幕式的时候或者什么一个时间段，我们会呃 做一个漂移的表演。这边的漂移车散热百分之二百，没有机盖，没有中网，没有玻璃，全身都是空的。朋友们，你看这个排气管在这也没有挡风玻璃，如果说一旦这个车发动机出了问题，这个机油啪啪啪全干脸上去了，哎，这个车认识吗？ 不认识，我也不认识，我一开始以为是标志，其实来到这种赛场，我对什么 g r 雅力士啊，什么现代啊，什么福特啊不感冒，我反而对这些 呃，比较经典一些的经典车主赛车反而更感兴趣。这个车已经结束战斗了哈，比赛还没开始就结束了，车检没通过， 咱们往前走，先带大家去看看这些一组车。这边是福特一组的车，你看他们这个后勤团队。这个车手是谁啊？我也不认识，但是能开一组车的车手一定都不是善茬。这边是三组的车手，这些一般都是挂靠着车队的这些个人车手，新款的 这边是斯柯达，斯柯达现在已经退出厂商组，二零二零二零一九二零二四二零二四年度冠军，看看人家现在这个平台，来 你这一组特产来看看这个重头戏，积压丰田积压车队，他们回来以后就把车放在车上承重了，承重是调整这个车的一些配重， 然后他们这些一组的车型刚刚去参加完这个表演赛，表演赛呢，只有这些一组车去，我们这些后面这些车主没有资格，因为总统会在现场要去观看，所以呢都是一些马力比较大，比较有名的这些车手过去做表演。这边的车队，这些俱乐部车队 都是一些比较老的车。斯巴鲁有没有发现拉力赛车把进气改到车顶，装涉水喉，装推沙杠，知道为什么吗？就因为这个路况太 差了，尘土的话大概有半米厚，不夸张，泥浆的话昨天我们 l c 七六斯巴鲁开路都没出来，泥浆的厚的地方也得有半米厚，而且那个大坑特别多，所以就是说这个 完赛率很低。朋友们，咱这个比赛之余来到纳瓦莎最大的一个购物中心，然后来买点补给，买点吃的，买点喝的，要不然太靠得慌了，啥也没有。朋友们看我们看到了什么呀？我们在肯尼亚萨瓦莎这一个轮胎店 里边有一个展车比亚迪，我在国内没见过这款比亚迪，还吃什么呢？三个人都不会英语，这个是当地的连锁餐厅，但这个上菜得一个小时，那里有披萨，披萨披萨，再弄个小冰淇淋，再卷个煎饼。

欢迎来到二零二六肯尼亚 safri 拉力赛第二比赛日的赛况集锦。 周五的较量中，泥泞赛道、深陷车辙、机械故障乃至野生动物出没等状况接连考验着车手，奥利弗索尔伯格将以一点零秒的微弱优势进入周末赛程。这位瑞典车手驾驶丰田 g r u s r l 一 赛车，当日开局手握明显优势， 但九届世界冠军塞巴斯蒂安奥吉尔在下午发起强势追击，大幅缩小差距，至夜间收车时仅落后一秒。 周五赛事从一开始便遭遇波折，极端路况导致 ss 三坎普墨兰赛段被迫取消，深陷车辙致使医疗与技术车辆无法通行，车手们转而从十八点九五公里的洛迪亚赛段开启当日比拼。 索尔伯格的上午同样状况不断，这位二十四岁车手在首个赛段的右转弯处冲出赛道，冲入灌木丛，损失约十秒，随后才在剩余赛段中找回稳定节奏。午后赛道条件再度变化，路面逐渐干燥，赛段二次行驶时布满尖锐岩石与深陷车辙。 奥吉尔充分利用多变的赛道条件，在 ss 七和 ss 九赛段连续拿下最快成绩， 稳不残食。索尔伯格的领先优势、拉力领头羊的优势在 s s 八赛段遭遇重创，他的右后胎爆胎，驾驶丰田赛车艰难跑完赛段，损失约三十秒。当车手们抵达最后一个姆扎比布赛段时，两人之间的差距已大幅缩小至一秒。我已经拼尽全力了， 赛道依旧非常湿滑。索尔伯格表示，现在我和奥吉尔回到同一起跑线，明天我们再战。 丰田车队在领跑之后包揽了积分榜前列埃尔芬埃文斯，以第三名的成绩为车队实现包揽一到三名，他落后奥吉尔二十点五秒，全天都在处理其 g r 尔斯赛车的平衡问题。 萨米帕亚里交出了当日最亮眼的表现，稳居总成绩第四。这位芬兰车手在上午的诺迪亚赛段险些翻车，随后强势反弹，拿下 ss 五低热赛段与 ss 六科东赛段的最快成绩。尽管因午间维修超时被罚二十秒，他仍在收官的最后一个赛段在读最快。 丰田车队本有望包揽前五，但圣田桂圆在 ss 七赛段遭遇不幸，双前胎爆胎，迫使这位日本车手在无备胎的情况下艰难跑完，胜于赛段排名跌至第七，落后于现代车队的蒂埃里诺伊韦尔与阿德里安福尔默。 诺伊韦尔在 ss 四赛段刹车时熄火，午后还不得不维修受损的散热器。这位比利时车手奋力反击，以第五名结束当日赛程，仅领先队友弗尔默五点零秒。 埃萨佩卡拉皮驾驶二零年拉力赛车位列第八，全天波折不断，甚至遭遇罕见的野生动物插曲。在 s s 九赛段他降至一档，跟随穿越赛道的长颈鹿家族行驶约三百米后才继续比赛，随后又在赛段终点附近撞树打滑。 严苛的肯尼亚赛道同样重创了 m 斯波尔福特车队。乔西麦克林在 s s 七赛段刹车区发生撞击导致爆胎，底盘护板受损并引发致命的变速箱漏油，无奈退赛，队友乔恩阿姆斯特朗也陷入困境。 s s 九赛段后悬挂臂断裂， 这位爱尔兰车手与领航员沙恩博恩在路边完成抢修，驾驶彪马 riley 一 赛车艰难跑完最后赛段，坚持到夜间收车。 明日即将来到第三比赛日， ss 十一 gss 十六共六个赛段，埃尔门泰塔湖区域岩石深，车辙干燥，碎石路对轮胎与悬挂考验极大。一秒差距生死战，六个赛段定乾坤！索尔伯格与奥吉尔一秒差距的终极对决即将揭晓， 我们下个比赛日再见！

朋友们来了，咱们今天来看路了啊，咱心里有一些这个路况，知道不好，但是没想到这么差，在国内等于我们的这些越野车穿越路线。接下来带大家看一下我们看路途中的景色， 这个赛段我觉得我们可以放弃了吧，这怎么跑？有车陷进去了，看路车陷了吗？没有，这个两驱车陷了。此时此刻，我觉得我们赛车很必要的一个装备，要加大什么？加大玻璃水壶， 要不然这个雨刮器，这个水根本不够用。这是正儿八经的泥泞路段，我们在这探个步，再到中间就去打板，马金哥一遇到女的恨不得上去帮人家开，我跟你说，他就怕担责任，但凡要不担责任，他早就蹦上去了，就喜欢这样的对 护吊指挥，他也不管咱毕不比赛的事了。 两天的赛前看路，我们已经全部结束，收获很多，感慨很多。首先我觉得风景特别优美， 就是大自然的这种生态特别的好，这个是在国内真的是见不到的。然后赛道的难度呢，也相当大，今天还好，昨天的一些赛道大多数都是泥泞路段，真的一点都不夸张，堪比我们在国内带着这些玩越野车的这些兄弟们出去穿越。那个路段差不多。 今天呢，有一个路段，我们的 l c 七六那个大上坡，然后刚下完雨，很泥泞，我们上差点没上去，上了好几把才上去。然后其他的几条赛道呢，都是一些高速赛道，今天的大直线比较多，不要说那些一组二组的车，我觉得我们那台小赛车，大直线干个一百五六都没问题， 希望我们明天心态放平，正常发挥，要安全一点，而且要好跑一点。对， 今天赛段比较干，因为你看他肯尼亚，他的在极短的公里内，他的落差就很大。对，所以说咱们去，咱们昨天跑的基本上都是雨大的赛段。 对，今天跑的比较干燥赛段。为什么拉力赛车的避震器特别关键，悬挂也特别关键，如果说咱们民用车的这些悬挂，我估计这么跑法一下来一圈都跑不下来。呃，一个赛段都跑不了，一个赛段都跑不了，真的一点都不夸张。刚才你也看到咱们最后看的这个 穆萨庇布这个赛段全都是暗坑。对，这暗坑如果普通避震器的话，我估计你有个四五百米，那避震器也报销了。对，编的非常厉害，而且他那个大的暗坑一点都不夸张，能达到半米多深。我听哥说成问你个问题啊，你平心而论，你觉得我俩能完赛吗？ 我觉得能，哈哈哈，就是这个，这个，这个东西你看啊你，你只要在现场，你经过两天的看路以后，你对这个赛道已经都有熟熟悉的了解了， 但是呢，就是还是我之前所说的那个，就是细节上的，你不要把它当做是一场比赛，因为我们在这争名字跟跟四驱车我们真的没有，没有太大的意义，就是我，我觉得我们最初的比赛还是要完赛，保全自己， 保护好自己，保全好车呀，朋友们，明天开赛了，又突发新的状况，我们现在一共带了三台备用发动机装上去，现在有两台都有，不是说机械有问题，而是。 呃，程序上有问题。军哥从昨天晚上一直到现在已经二十多个小时没睡觉了，一直在这帮我们去调试车辆，现在最后一个发动机装上去以后看看到底什么情况，所以就是说 很多朋友只是在屏幕前看到这些车手在车里激烈的驾驶，其实这些后勤维修团队才是最辛苦的， 他们没有一个正点吃饭，没有一个正点时间睡觉，说实话看到青哥累的这个样，我我我心里都特别心疼， 但是没有办法，比赛就是这样，会有各种突发情况出现，所以呢，还是那句话，无论是我们车手还是领航还是机修还是后勤，都是全力以赴，剩下的交给时间， 哈哈哈哈。

朋友们，咱们已经到达肯尼亚咱们的车队基地了啊，没事没事，这次呢？这个多亏了咱们劲哥，劲哥呢是咱们中国河北，河北那个地方，河北石家庄，十几年前，那时候刚开始玩漂移的时候玩快二十年了，那时候劲哥就开始玩北方，其实你算玩漂移比较早的，比较早，后来突然这个朋友圈就断联了， 再后来听说你来非洲了。对对对，是啊，确实有一段时间失联了。对，失联了，然后静哥我看了一下啊，这边产业很大，打着做生意的名义在这边玩车来着。对对对，我们来参加了，其实今年 对于晨晨和朱家一的挑战也非常的大，因为我们昨天从机场回来的时候，他们俩也都看见了，进入赛区的时候一直在下雨，而且暴雨量非常的大。当然你看在肯尼亚，如果你要去看 wc 的 话，尤其是最后一天，在 在地狱之门收车赛段，你会看到将近三十万人哦，三十万人在现场，这是一个小型城市的一个人口 差不多，然后将近有一万多台车都会聚集在现场，就就在地狱之门那个公园里，就以往的这个肯尼亚站拉力赛段里面，大家都应该看过视频，长颈鹿跟着跑， 斑马跟着跑，野猪还能怕碰到这个？猎豹啊，野狗啊都在赛道里面，这个是他们在其他全世界任何赛道都不可能。对对对，就是我觉得晨晨的视频里边也可以给大家呈现这个，我们现在已经到达我们这个改装车间了，但是刚刚得知一个比较遗憾的消息， 我们装配件的这个货柜堵在海上了，具体什么原因咱也不知道，这样的话我们这个新的赛车就组装不起来了，没有办法， 幸好静哥这里还有一台去年飞度的车壳，我们现在就是临时先把这台车给查起来，当个备选，如果说在开赛之前咱们的那个后备能到 ok， 那 就太棒！给大家看一下，咱们这个赛车是右舵的， 肯尼亚这边所有的车都是右舵，环境啊，条件相对国内要艰苦一些，但是他能玩到国内玩不到的一些车型。肯尼亚这个地方真的跟我想象当中有点区别， 区别挺大，哈哈哈，你指的区别大是哪里？住宿啊，各种环境啊，交通啊，方方面面人文是吧？是，确实给我们想象当中有很大的出入，慢慢习惯吧，加油加油，我们以一个好的心态去量比赛，我觉得最重要的应该是还要感谢咱们高尔夫线人车队给咱提供这么 一个机会，圆自己一个梦。看一下咱们在肯尼亚的住宿条件，先安保看一下，感觉安保太到位了。这边是我跟佳艺的宿舍， 这边有个小桌，然后洗手间，在这边能洗上热水澡来，这个就是我们的卧室，稍微有点小啊。其实说实话，刚看到这个住宿环境的时候，我是头皮一麻， 确实有点呃，一言难尽，但是呢，经过这一天的适应，我觉得差不多已经。 笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼 笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼笼。 容易说传染，那个叫什么虐虐情，为了比赛嘛，先小心一些。这个丰田的小车也没见过，这个能国内有什么价值？这黄子连撂都没地方撂，这黄子从日本就是无陵之光。这个车标确实是没见过 什么牌，这边车的车牌很有意思，前后颜色不一样，前面是白的，后边是黄的。我昨天我就纳闷为什么 往这去的那个车是这个国家从那边回来的，这个车是另外一个国家，你看后面是黄的，前面是白的， 然后你看这还有个蓝的，这个可能是国外的车。这个应该或者是什么特殊车辆，这应该就拿 lc 七九的皮卡版改的，这边不查改装，也不需要年审，只要买保险就 ok。 来超市了兄弟，龙口粉丝，这绝对是中国发来的， go go go。 成哥说这一车一千五人民币啊，大家看一下到底要多少钱？亲们，两万一千八百六天力，来这个肯德基找一下感觉。 哇，猪肉了吗？哎呦我，哎呦，这是一个那个黑人身上那个味，你闻闻啊。

啊啊啊啊。

各位观众大家好，欢迎收看 wrc 肯尼亚拉力赛第二比赛日的精华回顾。在这条堪称赛车杀手的非洲赛道上，局势永远瞬息万变，哪怕你是领跑者，也随时可能被意外拉下马来。首先关注领跑组合索伯格和埃德蒙森， 作为昨晚的领先者，他们在今天开局就遭遇惊魂一幕，刹车过度导致转向不足，赛车险些失控，虽然最终勉强脱困，但也给所有人提了个醒，在这里，一秒的松懈都可能付出代价。 丰田车队的整体表现依旧强势，左波哥的队友佩阿里与萨尔莫宁一路猛攻一路冲到第五位，不断向前面的高木圣也施压。 为了缩小差距，佩阿里在赛道上多次极限操作，场面相当惊险。而第三名的奥吉尔则成为了唯一能阻挡丰田队友包揽全部最快成绩的人。两大高手之间的交替领跑，让午间维修区前的争夺就已经火药味十足。不过比赛的转折点出现在下午的赛程里。 原本排在第四的高木圣野在卡通赛段遭遇双重打击，前后双胎同时爆胎，没有备胎可以更换，他只能以极慢的速度小心行驶，仅仅一个赛段就损失超过一分钟，排名岌岌可危，被身后现代车队的诺伊维尔紧紧咬住。 赛道顶端的大戏更加刺激，奥吉尔在第七赛段发力，跑出全场最快，成功超越担任清路任务的埃文斯升至第二。而此时最大的意外葬在了领头羊索伯格身上。 在第八赛段，他的赛车右后轮突然出现曼萨奇，尽管他极力控制避免轮胎彻底脱层，但还是损失了近二十六秒。一夜建立起来的三十秒领先优势几乎瞬间化为乌有，前三名的差距被彻底抹平。这一天倒霉的不止他们， 迈克、阿林和特雷斯遭遇冷却系统故障外加爆胎，最终变速箱漏油直接退出当日比赛。 m sport 车队也没能幸免，另一辆赛车先后遭遇爆胎、悬挂损坏和传送轴故障，彻底失去竞争力。但逆境之中，总有人能抓住机会。佩亚里状态火热，连续拿下赛段最快， 北京是他本次拉力赛的第四个赛段胜利比赛的高潮留在了当天最后一个赛段，索伯格为了保住领先，上演即兴反扑全力冲刺，而奥吉尔也在后紧追不舍，不断缩小差距，重现那一刻，胜负只在毫厘之间。 最终，索伯格以仅仅一秒的优势惊险守住了第一奥吉尔，第二埃文斯、第三佩亚里、第四诺伊维尔位列第五。 一天的激战过后，前三名的差距被压缩到极致。更关键的是，多位车手和车队预报，第三比赛日大概率会下雨，湿滑、泥泞，再加上肯尼亚本就残酷的路况，明天的比赛注定会更加疯狂，更加戏剧，更加难以预测，真正的决战还在后面。

兄弟们，今天是我们高科技计划来肯尼亚参加 wg 的 第十五天，经过一夜紧急抢修，小飞兔所钻出的问题终于得以解决，让我们期待一下今天小飞兔的表现吧。 我觉得这三个赛段里边泥都会比较多，但问题最大应该是沉睡的优势，十一的赛段应该没问题，十二中间有一段也是泥汤子，按总体来说 一定是可以跑的完的，加油！ ok 啊，小雨，今天我觉得咱们跑的稍微保守一点。嗯，别跑那么快，咱今天跑个前三名就行。是啊，咱所有积分加起来只要能拿第一分就可以 啊，昨天他们好多都没完赛，我跟你说，好多人觉得咱吹牛逼呢。对啊，咱昨天至少干了三台四驱，什么 e v 油十啊，一个油一台两台斯巴鲁啊。我们昨天这个油门就没没没松过，一直就是离合换挡，离合换挡已经已经极限了，那个车油门干到底在那个路能跑八十？幸亏昨天没有大直线，我跟你说，要有大直线，咱这个吃亏吃大了，城市的勇士， 我说实话我没有信心，但是咱要是没有信心，他们也都白费，明白吗？要不大家一起行，要么大家一起死。兄弟们，现在是九点十一，还有九分钟，咱们穿装备九点二十五去着车， 成哥出去就加油加油， 小飞度得把油箱加满，咱们四十升应该是跑完今天的比赛不成问题，退出加油，站着车，跟以前摩托车加油一样， 油停加满，小飞度已经启动发动机。 ok， 水向正常干就完了， 不管路有多长，黑暗是沙漠也不能少，都要去接受。 飞度已经回来了，他要开到停止区里面，这个工作人员在这边指挥啊，要刚刚好停到这边， 你不用问我，我告诉你今天强度很高，比昨天高多了。然后呢？ 第一赛段完美，第二赛段美中不足。就是什么呢？我俩在 上坡的一个地方被卡在那了，你知道后来怎么弄的吗？没有一个人帮我们推车，我们两个人推也推不动，卡实了，你猜最后怎么弄的？猜一台斯巴鲁 赛车在我们后面，前杠顶着我们后杠把我们给顶出来了，是我们的竞争对手吗？对，五十四号，结果他把我弄出来以后，过一会我比完赛，我出来以后我一看他上拖车了， 就这种，当时我也挺感动的，就这种感觉，都是在电影里边的才能出现的一些情节，先看看。哎呀，兄弟们，目前看来最严重的地方就是这里爬顶，整个被顶穿起来了，然后把前面的挡风玻璃给顶碎了，还好我们有多余的避 震。 兄弟们，我们小飞度搞定了，现在开始洗车， 这边成哥把这个名字的贴纸都抛卷了，今天咱们重新贴上去，名字必须得有，国旗必须得有，看到没？完成最后的洗车工作了， 明天地狱之门干就完了。

我是杨潇涵二零二六赛季 wc 世界汽车拉力锦标赛本赛季即将开启国内地区官方转播。我们曾经见证过飞驰人生电影的热血与拼搏，也期待着不同国家各个分站的专属悬念与精彩。关注锁定抖音账号，二十四小时赛车流连体育， 一起感受拉力赛场的专属魅力！

这是被新能源吊打的奥迪， 哈哈哈！再来看看 w r c 里的奥迪， 由于搭载 quattro 的 奥迪实力过于强大，以至于直接导致国际汽联在一九八七年取消了 w r c 中危险性极大的 b 组比 赛。前六代 quattro 的 核心是它的机械式托升中央差速器，它会根据车轮附着力自动实时的分配前后轴扭矩，反应速度极快，而且可靠 效性极高。从一九八零年诞生以来， sport 系统历经八代进化，不断把技术从赛道下放到民用车型。那么你们觉得奥迪真的就这么容易被随便吊打吗？

咱之前聊 b 组诞生的时候提到过巴雷斯特，也提到巴雷斯特分别在 b 组的诞生与终结中做出了什么贡献。咱今个就接着这个话题扩展一下，咱聊聊这个 wc 黄金年代的事。大部分人一提 wc 黄金年代，这肯定脱口而出就是 b 组时期。 但我个人觉得啊，与其说 b 组是属于 wrc 的 黄金年代，倒不如说 b 组时期是整个汽车工业、整个赛车的黄金年代。而谈到这个属于 wrc 这个 ip 的 黄金年代，我心中倒是另有人选。 今天的故事啊，咱们还是得从巴雷斯特聊起。正所谓成也萧何，败也萧何，在巴雷斯特任职 f i s a 和 f i a。 主席期间，为车迷带来了 wrc 历史上最疯狂的 b 组， 也因为自己的独裁几乎毁了 w c。 咱之前提到过，巴雷斯特是个个性强硬、独断且极具政治野心的这么一个人，那他实现自己政治野心的再体是什么呢？就是 f i s a。 f i s a 并不是凭空建立的一个新组织，他的前身是 c s i。 这 csi 就是 欧洲各国汽车俱乐部的贵族和精英组成的这么一个业余委员会，他们把赛车看作一种绅士运动，对商业运作不感兴趣。到了七零年代， csi 那 种缓慢、官僚且非专业的管理方式已经无法适应这个时代了。 f i s a 的 成立，可以说是国际汽联从贵族绅士俱乐部向现代管理机构转型的一次激进尝试。另外，之所以成立这个 f i s a， 那 也是因为咱提到过的 f o c a 和伯尼。艾克莱斯顿 七十年代中期，伯尼把 f 一 车队团结起来，组成了 f o c a， 他 们控制了赛车车手和比赛的实际运作。伯尼开始直接与赛道推广方谈判，奖金和出场费绕过了 c s i， 等于 c s i 和 f i a 都没实权了。在这时候，巴雷斯特出现了， 彼时他是法国汽车运动协会的负责人，他提议将 csi 升格为 fisa， 在 法律上仍立属于 fisa， 只是拥有了极高的自治权。巴雷斯特毫无悬念地当选了第一任 fisa 的 主席，一夜之间从七品官 直接变宰相了。满房传喜讯，人家生了手里了十拳。之后就有咱们熟悉的 fisa 大 战 foc 的 故事。 其实这场斗争的主要矛盾在哪呢？巴雷斯特希望权力掌握在 f i s a 或者说自己的手里，而艾克莱斯顿则希望车队自治，商业自由。咱在上期内容也提到过，这场战争中， 拉利赛多少有点被当枪使了，也正因如此才酿成最终的悲剧。而在悲剧发生之后，巴雷斯特为了保住自己的位置和 f i s a。 的 颜面，也是采取了一刀切的方案。 双方的斗争啊，也因为这个停火协议算是暂时告一段落。奥曼的巴雷斯特以为自己掌控了大局，哪知早已有人暗度陈仓，这直接断送了巴雷斯特的政治生涯，这位就是真正意义上第一次把 wrc 带向世界的人，马克思莫斯利。