华为尚界H5和小米SU7对比

上汽 h 五作为华为和上汽合作的第一款车，也是我们志行里最亲民的车，那它对得起大家对它的期待吗？今天我从一个车主的角度深度解析。 讲车之前先说一个暴论，上汽 h 五的配置再低我都觉得它值二十万，没办法，服务真的太好了，不说买车前或者买车中的服务啊，那些都是你掏钱的时候嘛， 好点也正常。我这里说的是他的后续服务，你们谁见过买车两个月了，还有工作人员提醒句号尝尝羊毛的，上届 就做到了冬季见证，活动还没开始就发信息问我有没有时间，我十二月没有时间，一月又问我一次。约成功后，工作人员担心我事情太多可能忘记，还特意在预约时间前两天和前两个小时分别提醒一次，以防错过时间。这服务细节，你说他是百万豪车的体验都说少了，这时候 我才有人要说了，哎，这是上届的官方活动，好点也正常嘛。那我再说两个，我这辆车的胎压检测模块 是有点隐患的，但当时还没出现问题，是上届那边主动联系到我，说我这辆车的胎压模块可能会有问题，看我什么时候方便可以去免费更换一下。 整个售后全程体验非常好。那个时候还有鸿蒙大饭店和服务中心，提前预约的时候还给安排了早餐。十一月份我的车被刮了，当时我在外地出差，我女朋友报了交警和保险，但她没遇到过这种事情，有点慌。上届的工作人员知道后直接全权负责了，单独拉了一个群解决问题， 从开车去售后中心，到和对方保险沟通，再到普洱机送回来一趟水，全是上届的接待人员在弄这样的细节服务。我就问你买哪个不到二十万的车友，有的话 麻烦打在公屏上，还有谁附加值？说完说说上届 h 五本身的产品力。我是十月二十五日提的车，到现在快三个月了，开了四千多公里，续航和补能不能说非常优秀，至少也是良好很 优的那一档。现在长沙冬天平均温度在五度左右，再加上我开车比较猛，城区电耗在十五个左右，高速电耗在二十个左右， gltc 五百二十五公里续航，如果是充满电立刻跑的话能跑四 四百多公里，但这是不开哨兵模式的情况，如果你开哨兵模式，平均每个小时会掉电一公里左右的续航，就是说一天啥也不干存放着他也可能会掉电二十四公里。冬天天气冷，哨兵模式掉电可能会多一点，一小时哨兵模式平均掉电 一点五公里左右。按照我每天都二十公里通勤，剩余百分之三十的电量就会去充电的情况来说的话是六天一充，补能方面百分之二十到百分之八十需要三十分钟左右。上街处整体的续航水平和充电速度 确实和那些个八百伏五 c 有 点差距。车辆底盘方面如果不是有侧倾问题的话，我甚至能给个优秀。上届 h 五转弯和快速变道的时候，车辆的侧倾明显，而且整车掉头的转向比也比较大，做不到两个车道完成掉头得倒一把 过去。抛开侧倾的话，上节 h 五的底盘算得上优秀，悬架对车辆俯仰的上下抛跳的意志做的很好，底盘软中带紧，尤其是对细碎路面的滤震过小区减速带，咚咚两声很干脆就过去了，你能感觉到你压的是什么，但车内不会有多余的颠簸。电门前段比较松，后段会紧一点， 加速比较迅疾，不会很窜，而且油门和刹车的一致性很好，你踩完油门马上踩刹车，它们之间的行程是差不多的，不会你轻点电门是缓加速，轻点刹车是急刹车的感觉。驾驶体验我还是建议大家去试驾一下，真可以。 ok， 重头戏来了， 上届 h 五的辅助驾驶能力怎么样？我想半天只能用舒服两个字来形容。 a d s 四开的很柔，一手有急刹车 一点头的情况，而且通过率几乎可以说九九城城区城中村狭窄道路、高速、县城小道、农村无跨线单车道，上届 h 五的辅助驾驶都能开。如果说有车极大的扩大了我的出行半径的话，那 a d s 四就是把这个半径再扩大一圈。之前可能开个一百公里就已经累的没心思玩了， 现在有 a d s 四开两百公里也很有精力去疯玩，也不用担心晚上回去疲劳驾驶。今天爽玩局 既扩大了游玩半径，又减少了驾驶疲劳感，你就说舒不舒服吧。停车这块比辅助驾驶的体验更好，我现在住的老小区，很多高难度停车位，自己停是真的心累，像这种斜坡停车位都算是最简单了，如果自己停怕溜车，就得经常点急刹，体感很烂，要小一停就平滑很多，而且不用担心溜车 碰到前车后车。上次我车被蹭了，就是小区里面的游车车主停车没把握好溜车的距离蹭到的。有辅助驾驶舒适性和安全性都要提高一个档次。讲到安全性， 还有一个我觉得很好的点就是如果你退出辅助驾驶的话，方向盘会变得很紧，就杜绝了某些极端环境下你慌张引起的大幅度变向导致侧翻。确实把安全考虑的很到位，但辅助驾驶目前也不是完全没有问题， 比较明显的就是不走可变车道和潮汐车道。而目前我的版本还没升级到四点一的情况下，辅助驾驶还是会平右行驶，遇到大转弯也会划直角。但总体来说，上届 h 五的辅助驾驶绝对是同价位七零的存在。除去辅助驾驶的主动安全， 它的被动安全也做的非常出色， a、 e、 b 的 主动触发很及时，高速紧急刹停在制动的同时会打双闪，提前 部车城区掉头也遇到过斜刺里刹出来的车，给我掰两下方向盘就偏的情况，是真的能避免一些不必要的车祸和剐蹭。空间方面，上汽 h 五也是这个价位段的佼佼者，我也夸过很多次，储物空间非常突出，同时乘坐空间也可以 非常宽敞，而大空间带来的好处就是乘坐体验会非常舒适，前面正常坐后排空间大的夸张，但毕竟这辆车就这么大，所以它是为了空间牺牲了部分前悬长度的，所以颜值也就牺牲了一点。除去能耗、驾驶空间三个大的方面优异表现外，还有一些小细节， 上街处也做的不错，比如行车记录仪，拍摄内容的导出，直接用华为分享就行。朋友上次开我车发生碰撞，当场就能导出发给交警定责，大冬天的可以一键提前备车，出门上车就是暖的，不用挨冻，手机导航直接流转之类的，生活中很 常用的功能都能一步到位，不用额外操作，确实很大一部分减少了开车的准备工作，提升了用车体验。上汽 h 五作为我人生第一辆车，买了它之后不再是下次再说，还是现在去。买了它之后，上下班路途陪伴的不是二手烟， 而是自己喜爱的音乐。买了它之后，周末的生活不再是千篇一律的打游戏，而是不断的远行看世界。虽然双界 h 五也有不足，但本就没有完美的车，二十万以内的预算，它给了我远超这个价位段的体验，这就已经足够了。

哎呦高级哎呦低级， ok 了，朋友们，前段时间租了一下这个鸿蒙智行旗下最便宜的车上界 h 五，开了一天之后呢，发现这个车其实还是很有意思的，所以简单录一期来聊一下这台车。 前脸呢，就是非常标准的鸿蒙之星风格，非常圆滑的一个曲面，同时呢，因为定位的原因，前脸上也没有太多的元素，除了 l 型的车灯，三角形的侧边气帘之外，还有一个主动进气格栅，然后就没有然后了， 能拿出来一说的呢，就是这个可以发光的 logo， 这个 logo 也是五界之中唯一一个把自己的厂家名字写上去的，保留了一点老牌国企最后的体面和倔强。 车身侧面是我觉得这台车看起来不是特别高级的原因之一，从比例上看是一个非常空间取向的车， 偏短偏厚的车头和短 l 幺幺三，这点在车厢内部也能看出来。另外呢，整个地柱的造型，再叠加这个向后延伸的后门开口，又会让车尾显得比较短，整体的比例就是头尾短，中间大。 如果买的是其他颜色的版本呢，就能看出来这台车并没有像其他的大部分 suv 一 样用塑料包围和轮眉来修饰车身的厚度， 同色的造型会让视觉重心靠下一些，也让这台车看起来没有那么的 suv， 反而有一点像已经停产了的奔驰 b 级，偏向两厢的小 mpv 那 种感觉。 拉开无比正常的外门把手，走进内饰，这个内饰的颜色官方称之为凝液紫，但其实在晚上根本看不出来是紫色的，只有在光线很好的情况下才能看出来有一点淡淡的紫色，闷骚的若隐若现。 在我的印象里面，上汽旗下的车在内饰方面都比较的传统，知己除外，所以在这台车上我们能看到正常的门把手，正常的升窗按键，正常的出风口，正常的仪表屏，以及一个很有节奏感的天窗遮阳帘。 我猜可能是出于吸引年轻人的角度，所以车内做了一个仿碳纤维的内饰板。但是这个东西吧，就像是你妈觉得你会喜欢的那种，已经有点落后版本了，还不如这个浅色的木纹呢。 前排座椅只给了主驾六项，副驾四项调节，但好在呢，大厂出品，基础的人机工程做的还不错，绝大部分用户应该都能找到自己的舒适坐姿，座椅的填充软硬也都合理，单程两个小时的驾驶也没有感觉到腰酸。 后排的坐垫高度和轻脚同样合理，配合柔软的海绵发泡，乘坐体验也不错。而且后排中间的海绵很软，和短途坐一下也堪一用。但是呢，除此之外，后排的舒适性配置就只有两个出风口了，座椅加热也没给。 后排空间对于这个尺寸的车来说相当宽裕，应该说在这个车身尺寸下，座舱前移对于空间的压榨已经到极致了。前轮的轮毂此时已经侵入了一小部分前排的脚步空间再挤就只能一步一个脚印了。 下面我们来聊一下驾驶感受。虽然只是很普通的前麦佛逊后多连杆的悬挂，但是应该说这台车的底盘机械素质在同价位里面是相当好的。大场调教确实有点东西悬挂在面对大小震动的时候都能做到柔韧干脆且带有一定的包裹感， 通过不对称，颠簸的时候也没有左右的晃动和拉扯，飞坡的时候车身姿态比较舒缓，但并没有多余的动作。总的来讲，悬挂的调教带一点德味， 弹簧的刚度偏低，所以稍微激烈的驾驶侧倾会比较明显，但好在侧倾的幅度和转向的输入是相匹配的，整个车身的动态都在驾驶员可以预期的范围之内， 转向的手感也能称得上轻盈顺滑，在各个肃郁下的回馈都很自然，路感和指向会稍微有一点模糊，但考虑到定位也没有什么问题。这个转向的调教比同价位销量很高的一些车要好，比同一个店里面卖的贵很多的一些车也要好。 嗯，我为这个结论负责。油门和刹车要分开来讲，油门的阻尼会偏大一些，整体踏板的行程和动力输出也很显性跟脚，但刹车的前段就有一点过于灵敏 了，尤其是你从阻尼偏大的油门踏板挪到阻尼偏小的刹车踏板上来，就会有一点不太适应。 还有一个问题是车机里面的舒适，刹停打开之后，整个刹车过程反而不舒适了，在临近刹停的时候，制动力有一个比较明显的减弱再增强的过程， 反正就是没调好，不如不开。最后做一个总结啊， h 五这台车有着同级别优秀的驾驶感受，相当宽敞的空间，还有华为 buff 的 驾驶，但实际的销售数据呢，又稍微差点意思。 我觉得很大的一个问题就是这台车看起来不怎么高级，不仅仅是外观和配置，从内饰的很多细节上也能看出来，这台车有着比较明显的降本压力。比如连喷漆都没有的座椅调节按钮， 比如裸露的车身色、门框和焊接缝隙，再比如后备箱只给了一个照明灯，这些瑕疵放在十五万的价位还能勉强接受，但你都买鸿蒙智行了，是不是得买个满血支架？ 买了满血支架呢，肯定得花一万二开支架包，开了支架包车价就奔着二十万了，那都花二十万了，要不就看看别的，比如蓝图？好的，以上就是本期视频的全部内容，欢迎点赞关注，我们下期再见！

作为最便宜的华为鸿蒙汽车，今天我们来聊聊上汽 h 五到底值不值得买。上汽 h 五是华为和上汽集团一起合作的产品，华为负责脑子，上汽负责股价，这也是这台车最大的卖点之一。 先说外观设计，上汽 h 五明显走的是偏保守路线，更像传统 suv 的 比例和轮廓，而不是那种极具未来感的电车造型，耐看，不容易过时，特别是门把手采用的是传统外开式，没有搞隐藏式设计，这点要给好评。 驾驶感受这块上汽 h 五的底盘质感我觉得是这个价位里比较有惊喜的点，整体调教偏扎实，有点德系车那种稳稳当当的感觉， 跑高速不发飘过弯，侧倾控制也不错，他不是那种软绵绵的家用取向，而是偏紧致有高级感的那种底盘风格。 内饰是我觉得这台车非常良心的地方，大面积软性材料覆盖，门板还用了鸡皮绒，触感和视觉质感都明显比同价位很多车要好。后排中间座椅也做的非常软，不是那种应付差事的硬板座，是真的可以坐三个人的后排， 你如果是家庭用户，经常满载出行，这一点非常加分。前排配置也比较到位，座椅通风和加热都有，夏天冬天都很实用，唯一的遗憾是后排没有配座椅加热和通风，有点可惜。 说到智能驾驶，这才是上届 h 五的核心卖点。华为智驾现在国内属于第一梯队，这个大家基本上没有太多争议，高配车型采用 a d s 高级辅助驾驶，价格来到十八万八千八百元，结合华为智驾和上汽做工，这个价格其实是非常有竞争力的 动力。行事上，上汽 h 五有纯电和增程两个版本，选择空间比较灵活，这个组合其实非常聪明，覆盖了更多用户群体。 那这台车适合谁？第一种，对质价有要求的用户，你想体验国内第一梯队的智能驾驶，又不想花太多钱，这台车是性价比选项。第二种，喜欢体验新鲜科技，对智能座舱、鸿蒙生态有兴趣的人，手机平板、车机联动这种生态玩法是华为的强项。 第三种，对华为品牌认可度很高的人，你信任华为的技术路线，也认可上汽的造车工艺，那上汽 h 五其实是一个很有说服力的产品。最后总结一句话，如果你想体验华为的高阶智驾，又不想花三四十万买问界或者智驾，那上汽 h 五算是入门级华为智驾体验卡。

哎，你看他就自己，哎，前面这怎么办， 你看一下他，卧槽，哎，这个有点有点悬啊。朋友刚提了一台上届 h 五，听说自驾非常牛逼啊，今天我们来试驾感受一下。我们先来看一下外观的话，他是用买了一个紫色的外观，这个颜色还是要加钱的，要加三千块钱，然后轮毂就选了一个十九寸的轮毂，然后车头的话还是偏简洁的设计哈， 这是上街的一个标，这个标也是会发光的，然后看车尾的话，一个贯穿式的尾灯，就整体还是这种华为家族式的一些设计元素会在的比较沉稳，家用为主。我们看一下内饰 哦，坐上来是非常舒服啊，这个座椅是非常软和的，然后也带有这种电动调节，一个中控大屏，这个十五十五点六寸的大屏啊，整体内饰的话就比较中规中矩一点哈，对于那个价位还是可以的。这里还采用一些翻毛皮的设计， 空间来说真的是相当富裕的，你看这坐姿比较靠前哈，他的车身不长，但是轴距空间是很大的，然后带了一个全景天窗，还带有一个自动的电动天幕， 有这个就还是挺不错的，全系标配了，有这个电动尾门，这一款的配置的话，选的是一个 max 版啊， max， 而且还加了一万二的这个自驾包的，等下我们也来体验一下它的这个自驾能力怎么样。那后备箱的空间也是蛮大的，而且还带有一个下沉空间哈， 其实这种都还是比较标准的配置，我们现在开起来感受一下他的驾驶自驾能力，是可以直接从停车位到停车位端到端的一个驾驶能力的是吧？定位置吗？就比如说我们要，我们要先导航哈， 然后再按，哎，可以了，领航辅助已激活领航辅助已激活在园区这里就是我们还在园区里面，他都已经开始可以支架了，他就跟着导航，可以出闸口，可以回到主路里面去行去行驶。因为他选的这个是 max 版，而且加了一万二的这个支架包 就是好像是跟说是跟尊介 s 八百都是用同样的支架方案的。看看他这个出闸的表现怎么样。 哎呦，可以哎，他自己出灯板奖励成功，哎，他会自己走了，砸到一开之后他就自己出去了，看看他这个转弯，然后会打灯 汇入堵路一点二公里后在第二个路口停车，非常自然啊。即将开启车道及导航，为了推荐车道，这个华为的自驾绝对是没有毛病的，而且这个座椅真的非常舒服，感觉填充的很满很软。这个公交车你看他就会加一点点速度，就跟人开的 是一样的，有这个东西基本上不会自己开车了，旁边有大车，他也会往左边侧一点避让，保持一定的这个安全距离，像这种这么复杂的路口的话，他也是自己就能完成。 看看这里这里怎么样，有电动车，有行人还是会感觉出来是优先礼让行人的吗？ 嗯，他礼让，他不会在一直等着，你看那个人走的时候，他感觉他走完了，他就慢慢就开始动。嗯，好，我来介入一下。 自己开啊，请接管。你一踩刹车退到人家这个车是真诚满满啊。现在用的是这个纯电模式，开起来感受一下 它动力的话呢，零百就是在好像说是七七秒到八秒吧，就零百加速不是说特别强，但是日常的出行啊，想超车啊，包括高速的需求都是能满足的，所以刚刚好像现在我 踩下去这个动力来的还是比较比较平顺的。对，现在还是舒适模式，比如说运动模式的话还会更好一点，走 推背感不强，但是动力属于刚刚好吧，配合这个车身，配合这个 suv 这种高坐姿的形态，整体看起来是很灵活的，不会觉得这个车很臃肿，然后加上它的视野又非常好，就是开起来非常灵，很好上手的一台车，没有什么门槛， 你看这种这种拖拽感是很弱的，就是像油车那种没有那种电子味啊，电子味比较比较淡，感觉是因为上汽的这个调教让他想要他让更多的那种油车驾驶员，油车司机转到这个车的时候也不突雾，让我变个道，哎，超级丝滑，超级爽， 虽然说它主打家用，然后它前麦弗逊后多连杆的结构，底盘的支撑性还是有的，所以变道啊，超车啊，加上它这个车身不会很长，就很灵活 很灵动的那种感觉，也就是对我个人来说动力会差一些，动力会有点不够。我等下我试一下运动模式，真成的话就有两百多公里的这个纯电续航，综合油耗大概在五五到六升吧，然后也是加九二，这动力模式马上在这个油门就会更灵更灵敏，过完试一下。 你看像这种弯道，这弯道还是比较大的，速度在四十多就能感觉他的侧向支撑是有的，就开起来还是比较有信心的。说一下这个隔音，他前面是双层玻璃，后面是单层玻璃，速度起来的话大概上到八十左右，这个 噪音会强烈，强一点会明显一点，隔音上面表现是一般的。然后这底盘呢？你不说他是前麦福逊，你是感觉不出来的，感觉是调教上面调的比较好，用料，虽然是麦福逊。放首歌听一下这个音响啊， 这个这个音响不知道是歌还是干嘛，感觉这个音响就表现一般啊，不会说音质特别好，就满足够用，就就属于这种级别比较普通的音响啊，应该不是什么品牌的感觉，可能内饰的一些质感上一些细节啊，然后高速的一些隔音啊，还有这音响啊， 这种这种的小细节上面还可以再更好，但价位在这里就还是比较合，属于合格吧。但是我们讲这车动力，然后驾驶，然后底盘，包括这个姿态， 这个操控还是比较好的，就是配置上面会缺少一些，比如说什么什么按摩啊，是吧？嗯，这些啊，然后冰箱啊这种，还有这个 cdc 的 底盘也也没有嘛，空悬什么的都没有，就配置上面会少一些，但是单纯讲这个驾驶真的是挑不出太明显的问题，可能就是动力上面会 比较普通，然后就是他这个自驾太屌了，但是我要先导航，你直接回公司吧。对，我要先导小易，小易导航回公司。哎，你看他就自己，哎，前面这怎么办， 你看一下他，卧槽，哎，这个有点有点悬啊，他变了还是你转了他？他变了，但是我觉得有点太近了啊，但应该问题不大。我旁边有车。对，旁边有车，所以他有点纠结，他有点犹豫，你知道吧，但我看了他已经过了这个安全区最后侧后方，这是安全的，但是他离左边呢。他也留了一点安全，就是他刚好夹在中间， 只是我觉得有点太近了，但是距离是没问题的，所以我就搞了一下。如果我开这车我会开着运动模式就动力刚刚好。没有比特斯啊，没有比我的 model 三慢多少。这也能开吗？能啊，你按一下就行了。嗯， 这也能开啊。抵抗辅助已激活。他直接可以哦，等下会直接到，你看他会，他是直接从我们出发的那个车位对他会冲击那里。这样哇，这个有点牛啊。就等于是你 出来的时候车位他就会定回原来的那个车位，而且没有这种操作。没有说确认啊什么的，这个就非常好，然后我要选车位是吗？还是他自己， 他会自己开始泊车，就我们我们就是从这个车位出来的，但是他会自己进到这个车位，你看。是啊，他已经选好这个车位了。对，如果没有他会随便看附近有没有空间。我靠，这个有点牛逼啊。 然后挂好 p 档自己就挂 p 档啊，完蛋成功。 ok， 我 们下车看一下他停的，你看停的就相当标准，我们出来的时候也是这个车位的。 太牛了。我觉得这个这功能好智能啊。可以非常好。 ok， 那 试驾就先到这里太帅了。那你们对于这个上届还有什么问题可以打在评论区。改天哦，有机会我会再继续分享这个车的一些内容或者日常吧，记得点赞关注哦！

上届 h 五作为十六万的中型 suv， 它开起来怎么样呢？首先从动力方面来说，它的最大功率是一百五十千瓦，最大扭矩是三百五十牛米，如果了解大众的车型，大家应该很熟悉啊，就是 二点零 t 高功率发动机的数据也是这样的，所以说它的动力水平大家可以理解为跟二零 t 发动机是相当的， 但是呢，由于是电机驱动，所以在前段加速的时候还是会有比较强的推背感， 那他的百公里加速是七点八秒，这是官方的数据啊，像二三十公里这种低速的时候，再加速的能力他是非常强的，跟其他电车没什么太大区别，所以说无论是在城里开，还是在快速路、高速路开，他都能轻松的去超车也都是没问题的啊。 再说一下它的转向方面，它的手感也是比较老派的，这种风格没有轻飘飘的感觉，但是呢，在低速的时候也能给你带来比较轻盈的 转向的感受，在转向回正的时候也不会太贼，所以说整个调校还是比较成熟的啊。接着咱们来说说它的底盘调校方面， 像以前十五六万的车型，包括像中型 suv 这种级别，很多车型的底盘调校 我感觉都没有这辆车这么优秀啊，所以说它的底盘调教的功力也是比较强的。让我印象最深刻的就是它在过滤减速带或者是 坑洼路面或者是井盖的时候，它的弹跳是非常富有韧性的，而且一点也没有硬邦邦的感觉，非常柔韧，而且非常干脆的一次就通过了，这一点以前很多比它更贵的车型也很难达到， 所以这辆车的底盘调的风格，还有它的效果是让我印象比较深刻的。接着咱们再来说它的电池方面，它的电池容量是三十二点六度，在这个价位或者说在这个级别， 这个电池容量是偏小的啊。比如说像领跑 c 幺幺，那它的话就比它多个十度左右，它的官方行驶里程是两百三十五公里，那实际也就是两百公里左右。两百公里的纯电续航的话，在北京或者上海这种城市， 我感觉使用一周还是比较费劲的啊，是捉蝇见肘的，现在开始流行大电池的增程车，所以我感觉这个电池容量应该得满足三百公里的续航才算合格吧。它的充电功率就没有那么快，我大概实测了一下， 能达到四十千瓦左右，从百分之十到百分之九十大概需要一个小时，那这个速度我感觉是偏慢的，当然你也可以加油去跑嘛。但是我目前讨论的就是纯电方面的行驶表现，那在驾驶模式方面，他也有几个驾驶模式啊，有节能、舒适、运动、个性化等等啊， 那我认为在这几个里面，舒适模式是比较好用的。而且在踏板控制这个页面， 大家可以把减速缓行这个选项给关掉，因为把它打开的话，它是默认把你的动能回收力度会加强一些， 那这种情况下，我发现有很多人是容易晕车的，这个动能回收跟你的减速预期是不一样，所以我还是建议大家把这个开关给关掉，然后再调到舒适模式之后，你会发现整个车的减速表现跟燃油车是一模一样的，这么开下来是非常舒服的啊。 最后我再来说说它的 n v h 表现，那震动方面是很微小啊，很微弱的，但是呢，噪音方面还是值得说一说的啊。比如说风噪，这辆车在八十公里每小时的时候开始风噪就很明显了，再往上到一百公里每小时的话，它的风噪就开始有点大了。倒不是说它会影响车内的谈话， 只是 a 柱上方这个位置，他会一直有特别强的沙沙的风声，所以这方面大家需要了解一下。但是呢，他隔绝外部噪音的隔音本身是没有太多问题的啊，只是风噪方面会明显一点。

看着让人心动，心潮澎湃，但回到生活，大家在预算有限的情况下，又想一个好的家的空间，出行安全上节。 h 五还是不错的，二十万的预算车是消费品啊！ 哇，非常有仪式感，非常好看，帅！小米一系，特别漂亮，特别好看，所以如果我年轻，预算足，我也会选择小米一系，这颜值看上去多么给力。 看到的车就知道大家为什么喜欢哪种了，真的情系亚子给了足足的这还有这个漏水的哇，这里有漏水，你看 哦，这样把可以把鱼放在这看大家自己喜欢。有没有像我一样喜欢小米的外观，反而选择了上街 h 五，相对而言比较安全，比较省心的一个车。 大家感觉怎么样，可以在评论区说一下，关注貔貅小艺，分享更多。

来我们简单看一下它的外观造型啊，整体的造型设计是比较简约的，也比较中庸。为什么这么说呢？因为现在好多车都是使用 贯穿灯带，但是上界 h 五呢，它有点像问界 m 一 样，就比较中庸的风格，中间 logo 是 可以发光的，车灯呢，也没有采用眯眯眼或者是上下的灯组，也是比较普通的啊。那从侧面看的话，它的车头是很有俯冲感的，向下斜下去的，在车里它的视野是非常好的啊。 然后整个车侧的造型是非常匀称，是一个标准 suv 的 造型，也是比较耐看的。那轮胎方面，这款 pro 版也就是低配，它采用的是十九英寸，但是呢，它的轮圈造型确实是不太好看，有点汽配城的感觉啊。 另外门把手是可以给个好评的啊，它采用的是实体门把手，它没有用什么隐藏式啊。在新能源车型上，这种设计现在 是越来越少见了，我感觉也是为了应对明年二零二七年的一些法规要求。再说一下充电口这块，交流口和直流口一般里面还是会有盖子的啊，但是这辆车他只给了一个 快充口的盖子，慢充口这边呢是没有盖子的，这就比较奇葩，这种成本就没必要省了吧。尾部也比较平庸，没什么亮点啊。但正因为如此呢，很多人也觉得他比较平庸，没什么亮点啊。再来看配置的话， 这个 logo 它是没有像前面那样有发光的，是一个普通的金属 logo， 另外有一个贯穿式灯带。然后接着咱们来看看它的后备箱，打开后备箱之后，我们发现它的空间是比较规整的啊，挺方方正正的，但是呢，它的台子是比较高，搬东西时候可能会稍微费点劲， 另外他也有下沉的空间，这个空间也不小，能装不少东西。配置方面就比较寒酸了，左边有一个灯，右边和上方也都是没有的，另外还有一个一百二十瓦的点烟器，其他就没什么配置了。放到第二排之后，他会形成观灯空间，而且他的坡度是比较小的，在同级别当中算是比较好的那档。

上届 h 五的车友们，我已经提车小五六个月了，这五六个月的用车体验，今天来给车友们分享一下我们上届的优缺点。那么首先我们先讲优点，优点就是第一个鸿蒙坐舱的系统流畅性还是非常 ok 的， 没有在驾驶或者使用途中进行卡顿的情况几乎很少出现的，但是偶尔也会出现一两次的情况，我也不知道是网络问题还是吃鸡系统问题，我就没去注意了，就反正日常使用流畅度还是挺高的。 然后我选的是真诚版，就是可油可电，对于我来说是没有什么续航焦虑的，那么我使用真诚版可油可电，那么我的 我的用车成本就降低了，所以这就是我当初选择这辆车的原因之一，也就是他的优点吧，说是 第三就是我们车机的自驾系统，在堵车或者高速长途的时候我是经常使用的，这对于我来说非常的实用，非常的香。第四点就是我们上街处的空间还是挺大的，这么大的空间对于我们家用或者日常出行的多种场景都是非常适用的， 所以这就是第四个我觉得的第四个优点吧。然后再说缺点，首先第一个就是这个风噪实在是过于明显，就是高速行驶时的风噪还是非常大的。然后第二个缺点我觉得的话，就是那个底盘太软了，就是使用起来我感觉底盘太软，然后过弯倾斜也很大。 第三就是这个内饰啊，他车门这一些内饰都是塑料的，但是他也也可以说他这些做工有在弥补他的塑料，可以减少塑料感，但还是塑料的感觉拉低了档次。各位提车的车友可以在评论区展开说一下你的用车看法，大家请交流一下。

上届 h 五年前我们聊过的一款车啊，现在我们按照约定拿到一台真正版本带有激光雷达的车型，那今天我们主要探讨它在智能化方面的表现，比如说城区的领航辅助功能，比如说泊车辅助功能。 ok， 我 们现在开始， 那现在我们是找到了一排车位，那这个车位它有点特殊，并不是完全垂直于车道线的，它会有一些倾斜，然后中间呢是有一些绿化的草坪，所以稍微有点复杂，我们来试一下它的泊车辅助功能， 目前我们的车子是完全平行于车道线的啊，我们就点这边就是上面数第二个车位啊，右手边，然后它有一个离车泊入，我们来试一下， 请带好手机和车钥匙，下车后关好车门，车辆将自动泊入，请关车门！小艺提醒你，重要物品别忘记哦 ok， 关门！小艺提醒你，重要物品别忘记哦！ ok， 关门！小艺提醒你，重要物品别忘记哦！ ok， 关门！小艺提醒你，重要物品别忘记哦！ ok， 关门！ 小艺提醒你，重要物品已经亮起来了， 我选的是前面第二个车位啊， 他没有选，他选到了最旁边的这个车位，也就是说我们刚数从上面数第三个车位， 但就是一把进去的，停的也比较标准啊，还可以，但他车位选择呢？自己稍微思考了一下，大家觉得怎么样呢？那现在我们已经开启了上 g h 五的城区的加速辅助， 目前这段路的涉水车辆并不多啊，然后前面红绿灯直走在斑马线这边，他有一点点微弱的制动，这边也是一样的。哎，这个还可以，很细节啊， 这边是一个小小的 s 弯，它是一个曲线的路段，方向修正的过程中还算比较轻柔的，一直是保持着居中的车道里面。前方在红绿灯路口左转， 前面红绿灯是左转，我们看一下他在红绿灯路口这个过程中刹车的表现啊，现在开始刹， 现在完全停稳，这整个过程车身的扶仰一直做的还不错。 ok， 左转绿灯，前面车子起步跟上打转向 还不错啊，这就比较简单啊，他的表现，游四五车道前方红绿灯直行。 这个城区路段就目前的表现来看，比我在过年期间试驾的我高中同学的试驾 r 七要好一些，他们两个同样都是 a d s， 四点一就最新的版本了，也可能城市当中的它的模拟数据是比较多的， 所以可能比起我们那种小县城的城郊区表现要好一些，很稳定啊。前方路口呢，我们要右转，他现在已经见到了最右侧道在红绿灯路口右转，请走右侧两车道 前面右转是有红绿灯的箭头的灯，右转进入国展路。我们看一下他这边的处理啊哦，绿灯已经放行了， 但是我们左车道也是右转的，我们看一下他这个时候处理怎么样。 还行，很放心啊。请走最右侧车道前方在红绿灯路口右转。请走最左侧车道前方左转，这边左转。然后前方呢？对向车道有一台速度比较快的车，我们看他怎么处理。 这个转弯的动作相对是比较慢一点的，可能他在确认安全两百五十米后到达目的地， 现在我们地图上显示有一个推荐车道，他就会按照这个车道来走，即将到达终点，靠边临停，请注意行车安全。接近目的地， 正在靠边聆听长沙警车展北广场附近。 ok， 这是我们的目的地了。然后前面呢，是有一些社会车辆在中间停车，他就把我们这台车停到这边了，整个过程中我没有做任何接管啊。当然了， 整体这条路况里面也没有出现特别复杂的情况，但是一些小的细节的处理，转弯变道等等这些方面我觉得还是挺不错的啊，就是会比城郊区的那种数据确实要成熟很多，比我上次用的智捷 r 七要好很多。 ok， 就 这样。

这是你能买到最便宜的华为车了，上届猎处十五点九八万起中型 suv 有 鸿蒙座舱，华为支架，还在华为官方店里卖，听起来是不是超值？车身长度四米七八，轴距两米八四，宽度一米九一，高度一米六四， 提亮感还是非常不错的。 max 版车型标配一颗一百九十二线的激光雷达，三颗四 d 毫米波雷达，这个体验在同级里是完全没有对手的。增程版搭配了上汽 d m h 一 点五 l 增程器， 可以添加九十二号汽油，全系都是标配的宁德时代点心采用了 l 型的日间行车灯与矩阵式头灯，一体化的设计，更加的简洁大气。侧面则是采用了常规的门把手，包括内部也 也都是实体的拉手，但外后视镜竟然采用的是无边框，有点高级感。车内采用鸿蒙座舱，主打的就是温馨舒适，二排腿部空间超过一米， 足够的舒适，是一款真正的五座车。后备箱配了电动尾门，可以脚踢开启，六百零一升的容积，无论是宽度还是近身都相当可观。总的来看，上届 h 五的定位非常的精准，以领先的舒适度， 智能辅助驾驶来实现降维打击，对于这个级别的市场来说，也是即将迎来最大的生存挑战了。关注我，每天了解更多新能源汽车知识！

早上小米官宣 su 七新改款，晚上鸿蒙执行，直接甩出上届 c 七，这是摆明了和小米对着干。在小米新一代 su 七刚把气氛拉起来，上届 c 七连夜上阵，名字都带个七，生怕你不知道是在盯着谁打广告语那句比新一代更期待，多少有点内涵，改款 su 七的意思， 动笔大概率还是增城加纯电。我顺手看了下，懂车帝参考，已经有人开始算价格了，说到底上届机器的核心还是智能化，最终定价才是真正的看点。

然后我们今天来体验一下上届 h 五这款车的一个车机啊，它其实跟问界系列的车机的话是大同小异的啊，都还是不错的，因为它都是用的鸿蒙座舱。然后我们给大家来看一下啊，小艺，小艺 关闭所有车窗， 它这个智能化这一块来讲，我觉得可能同级别来讲能比它做的好的好像是不太好找 啊，这个屏的话是给到了十五点四的啊，这种清晰度是二点五 k 的， 然后我们来看一下它里面的这些 app， 就是华为的鸿蒙座舱，然后这个版本的话是有激光雷达的，所以说它是有华为的 a d s a d s 大家全系都有啊，只是说你要选它的 pro 版，那就不带激光雷达，就支持高速的，那你选它的 max 版，那就激光雷达，然后支持程序的一个辅助驾驶啊 啊，所以说还是很不错的啊。然后我们这边再来看一下他的影像系统，给他感受一下小艺，小艺打开三六零影像 清晰度还是不错的啊，而且他是支持多视图去去看的， 哎，他这个怎么怎么调出来啊？搁这啊，前后左右啊都是有的，还有三 d 的 这种设定 啊，这种功能的话，我觉得是所有车型都应该给配的啊，就是在现在三六零影像其实本身不是一个很难的东西啊，那你车子上我觉得这个功能是一个啊，必配的一个功能会好一些啊，然后再感受一下它的一个扬声器 也还好啊，然后再来看一下它的应用市场， 这这些常规的 app 都是能下载的啊，它的应用的拓展的话也还不错啊。嗯，都可以看出来，这种流畅度以及它的显示效果都还是可以的。这它的一个常规设置啊，就是啊，它是有前备箱，前后备箱 呃，离车自动上锁，进车自动解锁，这个功能也还不错，我觉得还是可以的。然后灯光氛围灯都是有的啊，然后这是他的一个辅助驾驶，你就说这个车最大的一个加分，像就是在华为的 a d、 s 四 对吧，他这套辅助确实很厉害，再加上他是跟上汽合作的，那么他的基本功是有的，再加上支架跟座舱， 其实 s 五这一款车对十五万到二十万的这样的一个价格，纯电增成都有啊，也还是一个不错的一个选择啊，整体体验下来的话没有什么太大问题啊，还是比较流畅比较好用的。然后平底的一个方向盘，他这个车标的话也没有啥问题啊，怀挡的一个设计， 里面也是用了大量的这种软质的包裹啊，也还是可以的。像这些都是啊，铝合金的这种材质的包裹啊。那你这个级别里面来讲，那你啊， 上届对吧，那你也算是一个合资跟自主品牌的一个啊，一次合作吧，但是他用量来说来讲，包括他整个座舱的一个设计的话，其实还是要优于啊上汽的那些车型的一个设计的啊。这边的话有做了这种类碳纤维的设计，但是不是啊， 空调出风口，然后这边是他的手机无线充杯架的一个设计，杯架应该前移啊，我觉得应该是前移的。这边是他的扶手箱啊，也是很深的一个扶手箱。座椅的话材质也还不错哈，舒适度还可以啊，还是比较柔软的坐上去，然后这边是他的 扶手箱氛围灯啊，他也是从上面打过来的啊，整体来讲的话也还是不错的。然后化妆镜对吧，带灯 还是可以的啊，智能化这一块来讲没得说啊，你用上了华为的鸿蒙座舱以及他的辅助驾驶，那么也就意味着他啊，从汽车的智能化这一块来讲的话啊，算是啊，到了一个比较高的一个 境界了啊，感兴趣的朋友大家都是可以去体验一下啊。就是总体来讲，我觉得他这套车技还是很不错的。

不要被外观和大屏忽悠了，今天咱们看一看上届 h 五的底盘真实水平，通风式的大刹车盘，外加一个铸铁的能达到制动标准的小刹车卡。前 后悬挂呢，是一个标准的五连杆式独立悬挂，在结构上没有偷工减料，属于这个级别很标准很稳的一个结构。但说到用料的话就比较有说法了，控制臂呢，全部是冲压钢板，没有铝合金， 成本和耐用性呢比较均衡，好在呢，这个转向节用了铝合金，能够有效的降低黄沙质量，提升操控和舒适性，算是挽回了一点操控。副车架呢，是一个全框式的冲压高强钢，钢性够用，但是轻量化，一般 毛毡型的内衬，在静音效果上呢有一定的提升。总结一下呢，就是结构给的足，用料偏务实，不豪华，不堆料，主打呢就是家用，稳定耐用。你们对这款车有什么看法？打在评论区讨论一下。

老张说车，带大家看更多好车，今天我们来看的是最新进驻我们江国一悦城，来自鸿蒙智行旗下的品牌，上届 上届 h 五十五点九八万起，拥有华为 a d s 四、鸿蒙座舱、超长续航、大空间、强安全、超值质保等六大优势。 上届 h 五超大实用空间是家用 suv 首选，五门五座设置，轴距两千八百四十毫米，保证了后排宽敞。后备箱拥有六百零一升加八十升暗格，能装下露营车、婴儿车和多个行李箱， 还配备了一个一百二十四升电吸前备箱。买鸿蒙智行还能享受到宽敞高端的氛围，不愧是国产高端新能源。那看完静态的 h 五，那么我们把这台车开上路，我们来看一下这台性价比之王，到底它上路的表现如何？ 这车开起来哇，真的 可以说他不像一个一十五万能够给你带来的这种驾驶的反馈。那这台车对于新手来说，我个人觉得是比较友好的，因为他的方向盘非常轻， 这个灵活度非常非常饱满，他的这个路感反馈非常的温柔，所以你开起来了，你会觉得瞬间你会变成一个老司机， 呃，特别是他，现在他加搭载了这个华为的这个辅助驾驶，他能够给你更好的一种驾驶安全。刚刚我们走的那条道哎，他主动的提示了 我们要向左拐，然后到了这个红绿灯的时候他就把它停住， 然后他也能够监控到后面没有来车，然后接管，当你的手长时间的请立即接管，不在这个 呃，方向盘上，他会提醒你啊，你要把手放到方向盘上，这种安全的提醒，我觉得个人觉得是做的非常好的。那如果你是新手小白 啊，或者是说你开车开的并不多，哎，又或者说这是你家里的第一台电车，我觉得选华为一定是能够给你带来一个非常好的一个用车感受的。 试驾完了，那么老张觉得这台车是个非常不错的，特别是它十五万多起的这个价格，那是相当的有竞争力。那么你对这台车感兴趣吗？ 欢迎你到我们湘江国际乐城上届的这个四 s 店到现场来体验和试乘这台车。好人说车，带你看更多好车！