和地中海马士基谈判的怎么样了

三月九号，中国交通运输部正式约谈了马氏基集团和地中海航运的负责人。这个消息一出啊，外界是纷纷猜测，这事肯定跟近期的巴拿马港口事件有着密切的关系。 毕竟这两大航运巨头刚从我们中国企业的手里揭下了巴拿马的关键港口的运营权。这个事情呢，还要从二月二十三号说起。 巴拿马政府依据巴拿马本国的最高法院的裁决，突然宣布取消了我们香港长江合记的两个关键港口的特许经营权。 随后呢，巴拿马政府又把这两个港口的临时运营权移交给了马氏基和地中海航运。长江合记这两个港口啊，正好位于巴拿马运河的两岸，是全球顶级的贸易要道，每天都要处理大量中美洲的货物， 更是我们中国货物通往美洲的重要通道。长江合计从一九九七年就开始运营这两个港口，二零二一年还又续签了二十五年的特许经营权，可如今却被强行收回了，这背后全都是猫腻啊。 我们都知道，这次裁决呢，看似是巴拿马国内的事，但其实呢，离不开美国的压力。 特朗普早就指责我们中国通过长江合济控制了巴拿马运河，还威胁巴拿马政府要是不收回港口的运营权，美国就拿回运河的控制权。说白了，这就是美国在借巴拿马的手，针对我们中国的又一场经济战。 面对这种情况呢，我们中国自然不会坐视不管的。这次约谈马氏基和地中海航运可能就是最直接的回应， 我们中国大概率会要求这两大巨头解释他们在巴拿马的运营行为，看看他们是不是影响了我们中国的核心利益，比如运价是否公平， 全球供应链是否稳定。同时呢，我们中国也会借着这次约谈，表达对西方主导航运规则的不满。这里值得一提的是啊，长江科技也是没有忍气吞声，已经对巴纳马政府启动了国际仲裁，赔至少二十亿美元， 还要求巴纳马政府归还他们非法扣押的企业文件，维护自身的权益。 中国外交部和香港特区政府呢，也是明确表示反对巴拿马的非法接管行为。这次约谈呢，也充分说明啊，中美在全球供应链中的竞争已经是越来越激烈了。 我们中国早就看清楚了，巴拿马港口事件就是美国通过代理人间接针对我们中国的经济战的延伸。 我们中国这次出手呢，应该就是为了维护我们本国航运企业和消费者的权益，不让西方随便给拿捏了。更关键的是啊，这次约谈也体现了我们中国在国际事务中的自信和主动。 我们中国是全球最大的货物贸易国，我们的很多货物都要靠国际航运来运输。而最近霍尔木兹海峡航运受阻，中东石油危机爆发，国际航运费用是暴涨，一些国际航运巨头还在趁机操纵着市场，抬高运价赚黑心钱。 此时呢，我们中国出手敲打他们，时机则刚刚好，甚至还起到了带头作用。要知道啊，马氏机和地中海航运这两大巨头在全球航运市场的份额占比超过了百分之四十，拿捏住了，他们就能在很大程度上规范国际航运市场的秩序。 我们这次约谈他们，更标志着我们中国正在主动出击，打破一直以来只有西方在制定规则第三世界国家只能遵守的惯例。 以前呢，西方国家主导着航运规则，比如美国通过国际海事组织牢牢掌握着话语权。我们中国以往呢，大多都是被动响应，只能跟着西方的规则再走。 但是现在不一样了，随着一带一路的推进，加上我们中国在全球供应链中的主导地位是越来越稳固，我们中国开始通过约谈这种温和但是有力的手段，主动介入国际航运治理。 这种转变呢，说明我们中国正在努力从规则的遵循者变成规则的参与者和塑造者。好，今天就到这里，下期再见！

刚刚，交通部直接出手约谈了全球前两大航运巨头马氏机和地中海航运。这可能不是单纯的警告，而是正式亮剑。 约谈内容可能涉及巴拿马港口和操控市场运费。前段时间，巴拿马强行撕毁港口合同，把中国企业运营的核心港口直接交给马氏机和地中海航运临时接管， 这已经不是简单的商业竞争，而是赤裸裸的掠夺。在叠加库尔木兹海峡危机，运费暴涨，两大船资绕行停航涨附加费，把成本全甩给中国。外贸运价翻倍，定仓难甩贵频发，咱们的出口企业正在被狠狠掐脖子。 谁破坏规则，谁扰乱供应链，那就找谁谈话。航运不是谁拳头大，谁说了算，公平和秩序才是全球贸易的底线。

东方大国反击来了！约谈马氏基集团负责人感动巴拿马运河后果自负！三月九日，交通运输部直接把全球航运巨头马氏基集团和地中海航运公司的负责人叫到了北京，进行了一次面对面的严肃约谈。 虽然官方通报的字里行间透着克制，只说了试就国际航运经营行为进行沟通，但结合最近几个月巴拿马运河那边频发的意外，这次约谈的潜台词其实非常清晰， 敢接巴拿马运河的话，后果你们自己掂量。这次约谈的时间点恰的准。三月九日正值一季度出货的高峰期，也是各大航运公司公布新季度运价策略的关键窗口， 这时候把负责人叫来，就是要打断他们可能正在酝酿的进一步的计划。巴拿马此前取消长河集团运营权后，把巴尔博亚港交给了地中海航运公司暂时接管。对于马氏机和地中海航运来说，中方业务 占据了他们利润表的半壁江山。如果因为他们在巴拿马运河上的配合演出导致中方利益受损，那么中国完全有能力在港口停靠费、内陆运输许可，甚至是未来的长期合同签署上给他们穿小鞋。 这种反制不需要动用军舰，只需要监管上稍微严格一点，就足以让这两家巨头损失数十亿美元。中方的警告很严肃，如果谁敢损害中方的根本利益，那么等待他们的绝不仅仅是口头警告，而是真金白银的损失和市场份额的流失。不知道巴拿马对此作何感想？

中方正式打响反击战，对巴拿马做出三大反制。马世基被约谈，巴总统彻底慌了，低估了中国反击的决心。根据路透社报道，巴拿马总统穆里诺彻底误判了中国，他曾叫嚣说，中国不会反制，结果咱们的反制不仅来了，而且来的又准又狠。 三月九日，中国交通运输部直接约谈了马氏基和地中海航运两大航运巨头。此前，长河集团已启动国际仲裁，赔二十亿美元。中国国企全面暂停了与巴拿马的新项目谈判，部分中国船只开始绕开巴拿马运河。 今年一月二十九号，巴拿马最高法院突然裁定长河集团运营巴拿马运河两岸港口的合同违限。给出的理由也很简单，一九九七年签的合同，没经过国会批准，二零二一年续约，没有公开招标。 可这份合同已经平稳运行了近三十年。经过了巴拿马多届政府的认可，二零二一年续约的时候，巴拿马自己也没提出任何意义。 现在突然翻旧账，明眼人都知道是怎么回事。幕后推手其实就是美国特朗普上台后，反复喊话要夺回巴拿马运河控制权。国务院亲卢比奥亲自飞到巴拿马施压，声称中国企业在运河的影响力不可接受。 巴拿马政府扛不住，就用了一套法律包装，先让法院判违限，再由总统下行政令接管，最后把港口转手交给马氏基和地中海航运临时运营。整个流程走下来一气呵成，快的像提前排练过的剧本。二月二十三号，巴拿马政府正式动手， 政府人员直接闯进港口，当场宣布长河的特许经营权失效，驱逐中方管理层，没收全部设备和资料，还威胁长河的员工不得与公司联系，否则面临刑事监控。 穆里诺以为把港口一抢，转手让马氏基和地中海航运接盘，事情就了结了。但中方接连做出三大反制，每一拳都打在巴拿马最疼的地方。 第一权法律战三月六号，长河正式依据国际商会仲裁规则启动国际仲裁，赔至少二十亿美元。 长河的声明措辞极其强硬，明确表示不会退让，不会接受象征性补偿。国际仲裁专家分析认为，巴拿马政府的行为已经构成非法征收，长河胜诉的概率相当高。 巴拿马二零二四年全年 gdp 才八百六十二亿美元，二十亿美元的赔偿对他来说就是一笔天文数字。第二权约谈接盘方这一招是最精准的。 三月九号，中国交通运输部约谈了马氏基和地中海航运，这两家是全球排名第一和第二的航运巨头，但他们在中国市场的依赖程度极深。中国是马氏基全球最大的货源地，中国港口的吞吐量占马氏基全球业务的四分之一以上， 马氏机每装四个集装箱就有一个来自中国。地中海航运的情况也差不多。中国约谈这两家公司，等于是在告诉他们，你接了巴拿马的活，就得掂量掂量在中国市场的生意还做不做的下去。 第三权经济施压，中国国企已经全面暂停与巴拿马的新项目谈判，包括十四亿美元的运河第四大桥、阿玛多尔邮轮码头、中铁隧道局承建的地铁线路， 总投资数十亿美元的基建计划全部冻结。中国是巴拿马第二大投资国，这些项目一停，巴拿马好多再建工程就得烂尾。 与此同时，部分中国船只开始绕道，不再经过巴拿马运河。中国船队每年贡献巴拿马运河总通行费的三分之一左右，船一上，运河的过路费收入立刻就跌了。 海关这边也加强了对巴拿马香蕉、咖啡等农产品的检验检验，通关周期大幅拉长。 这些加在一起。巴拿马的财政、外贸、基建三条线同时成压。这套反制的核心，就是不跟你正面冲突，但让你每天都在流血。中国没有派军舰，没有搞制裁，而是用法律维权、精准施压，接盘方全面收缩经济合作，这三版斧 形成了一个持续增压的闭环。这套打法的示范意义，远远超出巴拿马本身。过去很多国家觉得中国企业的海外资产是软柿子，说抢就抢，顶多被外交部批评几句就过去了。 但这次巴拿马事件发出了一个清晰信号，中国有能力也有意愿用系统性手段保护企业的海外合法权益。法律仲裁是底线，经济反制是直接切断对手的退路。 美国逼巴拿马赶走中国企业，目的是要把巴拿马运河这条全球贸易咽喉重新握在自己手里。巴拿马运河虽然重要，但他不是不可替代的。 秘鲁的前凯港已经投入运营，中国正在开辟更多绕过巴拿马的替代路线。巴拿马运河真正的竞争力，从来不是那条航道本身，而是全球航运体系对他的信任， 这次毁约接管，直接砸了巴拿马几十年建立起来的弃约信用。标普已经下调了巴拿马的主权信用评级，全球投资者都在重新评估巴拿马的风险。穆里诺当初说中国不会反制的时候，大概真的相信了自己的判断，可他忘了一个基本的道理， 在全球供应链的棋盘上，中国不只是一个棋子，而是棋盘本身的一部分。你可以抢走中国企业手里的一座港口，但你抢不走中国在全球贸易中的结构性地位。最终为这场误判买单的，只能是巴拿马自己。

今年年初，巴拿马最高法院突然裁定，香港长河集团旗下巴拿马港口公司所持有的巴尔伯亚港和克里斯托瓦尔港特许经营权为限。紧接着，相关裁决正式生效的当天，巴拿马政府人员便进入巴尔伯亚港和克里斯托瓦尔港， 接管了两座港口的行政与运营管理权，同时禁止原运营方代表进入港区。 数日之后，巴拿马政府在接管港口后，迅速安排新的运营方接手港口业务， 其中就包括全球两大航运巨头丹麦的马什基集团，以及总部位于瑞士的地中海航运公司。要知道，巴尔伯亚港和克里斯托瓦尔港并不是普通码头，他们位于巴拿马运河两端，是连接太平洋 和大西洋的关键节点。而巴拿马运河本身又是全球最重要的海上通道之一，每年大约百分之五的全球贸易要通过这里。换句话说，这两个港口不仅是一门生意，更是一种战略资源。一旦运营权发生变化，影响的不只是企业利益，而是整个行运网络的格局。 因此，当西方航运巨头在中资企业被迫退出后迅速接管港口运营时，在中国看来，这已经不是简单的商业接盘， 而更像是在地源政治博弈中的一次趁火打劫。面对这种局面，中方很快展开了精准反制。 三月十日，中方发布了一则极为简短的公告，就国际航运经营行为分别约谈了马世基集团和地中海航运公司有关负责人，并指出，如果相关企业在存在产权争议的 情况下贸然接管港口运营，就必须要考虑可能产生的商业与法律风险。这句话隐藏的信息量巨大，因为这两家企业的全球营收中，中国市场占比超过三成。 中国作为全球最大货主，其态度直接决定了两家企业的发展前景。因此，即便他们与巴拿马签订了临时租约，也不敢贸然推进接管工作，只能保持犹豫观望。 这让巴拿马政府试图通过找借盘方维持港口运营的计划彻底落空。与此同时，中国航运企业也开始出现实质性动作。报道称，中原海运集团已经向客户发布通知，暂停在巴尔伯亚港的相关业务， 并停止接收运往该港口的货物。这一决定的影响很快显现。三月十三日，巴拿马运河事务部长和塞拉蒙伊卡萨 公开表示，中原海运暂停使用巴尔伯亚港让人措手不及，并希望企业重新考虑这一决定。这番表态实际上透露出一个重要信息，巴拿马方面开始感受到压力。根据公开数据，巴拿马运河收入占该国 gdp 的百分之七以上， 而政府财政收入中超过五分之一来自运河相关收益。港口与运河构成了巴拿马经济最核心的命脉。一旦主要航运公司调整航线，减少停靠 影响，不仅是港口吞吐量，更会波及整个国家财政。更关键的是，航运网络具有明显的路径依赖，一旦大型航运企业开始尝试替代航线， 比如绕行其他港口或改变转运节点，原本依赖运河的货物流就可能逐渐分流，长期影响甚至可能超过短期损失。 正是在这种背景下，巴拿马政府的态度开始发生变化。此前，总统穆里诺还公开表示，并不担心中国方面采取任何行动。但当航运企业开始调整业务后，巴拿马方面很快就释放出希望重新合作的信号。回顾曾经， 中国在国际贸易体系中更多扮演规则接受者的角色，许多航运规则、金融规则和物流体系都由西方国家主导制定， 中国企业往往只能在既有框架中运作。但随着中国成为全球最大的贸易国之一，同时也是世界最大港口网络所在地， 中国在航运体系中的话语权正在快速上升。当一个国家既是最大货源地，又掌握着最繁忙的港口网络时，他在全球航运体系中的影响力就会自然放大，这也是巴拿马不得不低头的原因。

二零二六年三月九日，交通运输部就国际航运经营相关问题正式约谈了全球航运领域两大龙头企业马氏基集团与地中海航运公司的相关负责人。 这场约谈看似是常规行业监管，实则与近期巴拿马单方面收回港口经营权事件直接关联。 就在此前半个月，巴拿马政府突然接管由中资企业运营的关键港口，并临时交由上述两家航运企业负责。 约谈的出现，正是对这一系列行为的明确回应，态度清晰且力度十足。 此次事件的核心导火索源于巴拿马港口经营权的突然变动。由中资企业长期运营的巴拿马运河关键港口合约稳定、运营高效，早已成为全球航运通道上的重要节点。 但在外部因素影响下，巴拿马方面单方面宣布合约无效，强行收回港口运营权，严重违背了商业契约精神与国际通行规则。 这一行为不仅直接损害中资企业合法权益，也对全球航运供应链的稳定造成了不必要的干扰，引发国际航运界广泛关注与担忧。 巴拿马在接管港口后，自身并不具备成熟高效的运营能力，只能迅速将临时运营权交给马氏基与地中海航运。 而这两家企业作为全球行运巨头，中国市场是其业务布局中不可或缺的核心板块，无论是航线布局、货物吞吐量还是长期合作空间，都高度依赖中国外贸与港口体系。 参与巴拿马单方面变更合约的行为，本质上是在商业利益与规则底线之间做出了危险选择，也自然成为了监管层面重点沟通的对象。 交通运输部此次约谈并非简单地提醒告诫，而是立足监管规则，划出明确底线。中方在约谈中明确表达立场，要求相关企业尊重国际商业规则，克守气约精神，不得参与损害他国企业合法权益的行为。 对于高度依赖中国市场的国际航运企业而言，这样的信号分量极重。此举既维护了公平公正的航运秩序，也向外界表明，中国不会放任任何破坏规则、损害自身利益的行为肆意发生。 从整体视台来看，中方的应对始终保持理性克制且精准有力。在约谈之外，涉事中资企业已启动国际仲裁程序，通过法律途径维护自身权益，相关合作与航线安排也随之做出合理调整。 相比直接制裁，这种以规则为依据、以市场为基础的应对方式更具说服力与功效性，也让试图操弄规则的一方清晰认识到，破坏合作必将付出相应代价。 这场围绕国际航运的博弈，本质上是规则与信用的较量。巴拿马单方面撕毁合约，透支的是自身的国际信誉与营商环境， 而中国始终以合规方式维护权益，以稳定姿态守护全球供应链。交通运输部的此次约谈看似温和却力道十足，既守住了自身底线，也维护了国际航运的公平秩序。 事实证明，任何单边操弄与短视行为，最终都难以在国际化的航运格局中行稳致远。

当地时间三月九日，中国交通运输部就巴拿马港口争端约建了全球两家最大的集装箱贸易公司高网，分别是马氏基集团和地中海航运公司。为什么中国有关部门这次要请这两家洋公司喝喝茶？ 就是因为他们在巴拿马强行抢占中国企业港口经营权上扮演了重要的角色。首先，巴拿马把中国企业长河集团赶走之后， 在二月底接吻巴尔博亚和克里斯托瓦尔这两座巴拿马运河重要港口的就是这两家公司。其次，这两家公司其中的地中海航运此前要和美国投资巨头贝莱德一起收购中企长河集团全球价值两百三十亿美元的全球港口投资组合。你想想，一个和美国在一起， 想买中国企业对于全球港口的经营权的公司，在巴拿马撕毁约定赶走中国企业之后，就直接拿到了重要的巴拿马运河港口经营权，这背后没有阴谋，你信不信？说的直接一点，马氏集团和地中海航运公司基本上就是和美国一起推动巴拿马抢占中方港口的幕后黑 手。在基本确认这两家公司的罪行之后，我们来看一看这两家公司的作案动机是什么。 首先，巴拿马运河是全球贸易的咽喉航道，作为其两端重要枢纽的巴尔博亚和克里斯托瓦尔这两座港口具备极高的商业价值，但巴拿马没有足够的能力建设和经营这两座港口， 所以在一九九七年就找到中企长河集团进行合作，此后基本上完全交付中方经营。长河集团在这两座港口近三十年的经营中，保守估计投资了十八亿美元， 费心费力的将这两座港口建设成了有巨大商贸价值的重要航道枢纽。就那二零二四年来说，巴尔博亚港装卸了大约两百六十三万个标准货箱，克里斯托瓦尔港装卸了大约一百一十一万个标准货箱，承担了巴拿马运河百分之四十的货物吞吐量。 长河集团已经给了巴拿马政府六点五八亿美元，特别是在二零二一年，为了帮巴拿马政府应对财务危机，长河集团直接给了一点六五亿美元。 这两座港口在中方的运营下，毫不夸张的说就是拉丁美洲的顶级物流枢纽，如此巨大的商业价值的利润，就是巴拿马政府马氏集团对中企开展阴谋的重要原因。 再来看另一个幕后黑手美国。中国在拉丁美洲，特别是巴拿马运河上的商业投资，被视作对美国后院的严重影响力威胁。就在巴拿马宣布要强行抢回中方的港口经营权时，美国国务院卢比奥就站出来挑衅中国，说巴拿马干的真不错， 美国无非是想借此向中国施加压力，继续推行拉丁美洲的去中国化，同时，这绝对不会是美国的最后一步。 但凡美国这次在巴拿马取得巨大成功，中方企业在全球的港口都可能面临同样的情况。美国施压泰国政府，强行赶走中汽 夺走港口经营权。克兰普这次想借助撬动中国在全球的关键设施利益，在全球站位上挤压中国的站位空间，马氏基集团和地中海航运公司就是它的帮生。加上中国和这两家公司本来就有终端， 长河集团价值二百二十八亿的全球重要港口，差点被美国投资巨头贝莱德和地中海航运一起买走， 中方忍不了才争取到部分的收购权，没想到他们还联合起来直接对中方企业和中国全球战略布局下黑手。长河集团已经向巴拿马政府赔二十亿美元。按照全球航运的关键人物、德鲁里航运咨询公司主管杰严杜克里希纳的说法， 这两家公司如果进一步开展对中国的恶劣商业行为，可能很快就会招致中方的报复。这次中方对这两家公司的约谈就是最好证明。

咱妈终于出手了，没想到一出手就是釜底抽薪，直接把巴拿马的退路都斩断了。先是九号约谈了马氏基和地中海航运，接着十号中原海运就宣布了暂停巴拿马港口的作业， 并将集装箱都打包带走了。这一项接一项反制措施打下来，直接给巴拿马干懵了，巴拿马媒体直接发出或将造成巴拿马经济衰退的危险。

官方出手，中方寸步不让，这一态度和立场就是对巴拿马问题的一贯立场。另外，中方也让那些心存侥幸的幕后黑手看清楚中方态度有多强硬，该付出代价的相关方一个都别想逃。 事情的起因是一月二十九日，巴拿马最高法院裁定长河旗下运营的两个港口违限，要将这两个港口移交给丹麦的马氏基集团和地中海航运公司接管。之后巴拿马政府不仅强闯长河运营的港口，还擅自带走长河办公室的资料，一副不达目的不罢休的架势。 就在前几日，常合集团启动 icc 国际仲裁，向巴拿马政府赔二十亿美元。本以为这件事已经闹得够大了，殊不知二十亿赔只是个开胃菜，默默接盘的两家企业也被中方约谈。明面上看，这件事就是巴拿马政府向美国递交的头名状。 此前不管是长河方面还是中国官方，都一直在和巴拿马政府周旋，可实际上牵涉其中的人没有一个是无辜的。丹麦的马氏基集团和地中海航运公司在整件事中都保持沉默，似乎对接管长河港口仪式有些勉为其难。 但实际上这两家公司才是最大的受益者，不花一分钱也没耗费一丁点精力就成为港口的运营商。看透本质之后，中方直接官方下场，要给中企一个明确的交代。交通运输部门一出手就放出大招， 直接把马氏基集团和地中海航运公司的负责人叫过来约谈。这招一出，可谓是精准敲打，直击要害， 毕竟这两家公司才是关键角色，拿捏住这俩关键角色，比所有的口头谴责都更管用。中方这波约谈不仅为了长和，更是为了咱们的外贸稳定。 要知道，因为多种原因航运价格疯涨，外贸企业苦不堪言。而马氏机和地中海航运作为全球的航运顶流公司，在航运领域有着很高的话语权。交通运输部这次约谈既是提醒他们要守规矩别乱来，也是亮明中方立场，别在巴拿马问题上站错队。 当然，中方这次出招也是有底气的。一方面，马氏机和地中海航运公司都依赖中国市场，在华业务体量巨大，若是因为巴拿马问题而触怒中国的监管机制，很可能面临多种多样的难题。另一方面，在巴拿马问题上，中国在道义法理层面都占据优势。 长河集团在巴拿马经营了将近三十年，如今却被判处违宪，其中门道外界门清，巴拿马政府为了讨好美国而牺牲中方利益，这件事本身就是巴拿马政府理亏，因此中方在赔和警告中一直将矛头对准巴拿马政府。 如今中方改变打法，将矛头对准美国同盟，其实是一个关键信号，那就是该要的说法中方一个都不落，该付出的代价巴拿马、美国和丹麦等国一个都不会少。 总之一句话，马氏机和地中海航运别得了便宜还卖乖，认为自己不是出于自愿就能逃过一劫。中方监管出手，再加上法律的硬刚，一套组合拳下来，压力给到各方。同时也提醒外界， 中企从来不是单一的个体，他们的背后是中国政府，而全球航运的规矩也不由幕后最大的黑手美国说了算。现在中方的反制手段已经从巴拿马这个当事方辐射到了接盘方， 若巴拿马政府还不按要求支付赔偿，马氏基和地中海航运公司还不守规矩，那么中方必将加码反制，甚至直接将枪口对准美国。真到那时候，就不只是约谈这么简单了。 还是那句话，中方必将坚决维护企业的正当合法权益。这句话从来不是说说而已，不管背后有多少只黑手，中方都会一个个将其揪出来，让他们付出代价。

自家港口被强占，转手交给两大行运巨头，中国反手就是一场约谈！不是约谈敌人，是约谈生意伙伴。这才是最清醒的维权。 不撕破脸，但得让你知道谁的获主最大。三月九号，中国交通运输部和发改委先后约谈了全球最大的两家集装箱行运公司马氏基和地中海行运。官方通告说的很简短， 就国际航运经营行为进行工作会谈。但知情人士透露，真正的主题只有一个，巴拿马，那两个被强制接管的港口。就在两个月前，巴拿马最高法院裁定， 香港长河集团旗下公司运营巴尔伯亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权为限。二月二十三日，巴拿马政府强行接管这两个港口，赶走长河员工，扣押公司文件。 随后，这两座战略港口被暂时交给了马氏基和地中海航运运营。一边是自家企业的海外资产被没收式接管， 一边是接手的两家巨头跟中国有千丝万缕的生意往来。这时候约谈，是警告？是摸底，还是释放信号？马氏基和地中海航运是谁？全球运力排名第一和第二的集装箱船公司，中国是谁？ 全球最大的货物贸易国？最大的货主。这两家公司每年靠运中国的货赚得盆满钵满，在中国有码头，有仓库，跟中原海运是深度绑定的合作伙伴。德鲁里航运咨询公司的海事顾问主管克里希纳点得很透， 新港口运营方不太可能对中国传播有任何歧视性做法，因为这不符合任何一方的利益。如果真的发生，很可能很快就会引发对等反制。中国过去二十年在全球投资了三百六十三个港口项目， 总金额两百三十九亿美元。丢一个港口不等于丢了一条命，底牌还多着呢。约谈这两家巨头要面世，沟通实际上是划线， 公平对待中国传播是最低要求。更深一层，这是向全球航运业释放信号。巴拿马这事我们盯着呢。长河已经启动国际仲裁，向巴拿马政府赔至少二十亿美元，你觉得这笔钱能要回来吗？欢迎在评论区聊聊。

中国交通运输部网站三月十日发布消息表示，就国际航运经营行为，分别约谈了马氏基集团、地中海航运公司有关负责人。 新闻领域通常有句话叫做自赏是大，中国交通运输部的这则通报就很符合自赏是大的逻辑，随便几十个字只讲了约财西方两大航运巨头的事， 很能说明请喝茶这件事不简单。当然，我们可以抓住其中的关键词，分析背后可能发生的事情。比如这篇通报中的关键词就是国际航运经营行为。 地中海航运公司是全球最霸的集装箱航运公司，马氏机是综合物流领域的领军者。两家航运巨头加起来业务遍布全球，出现国际航运经营行为方面的问题在所难免。 但一般的事情不足以闹到被中方约谈，除非涉及到了损害中国利益。此前，巴拿马最高法院一直裁决 涉少长河集团在巴拿马运河两个港口的特许经营权合同，随后巴拿马政府强行接管并传出重新招标完成之前，马氏基集团、地中海航运公司将代管相关港口的消息。如此来看，事情应该就比较清楚了， 巴拿马撤销考核合同并强行接管相关港口，本来就是在损害中国利益，中方不可能置若罔问，不为所动。 而马氏基集团、地中海航运公司能接到代管港口的合同，虽然不确定其中有没有猫腻，但可以肯定此行为等同于支持巴拿马损害中国利益。因此，中方约谈马氏基集团、地中海航运公司， 很可能是在为中巴港口争端划红线，提醒这两家航运巨头最好不要插手其中，也得在中国反制巴拿马时受到牵连。 应该说，上述分析很符合中国一贯的行事逻辑，约谈只是一种相对客气的说法，实质是中方先把丑话说到前头， 如果不听招呼执意介入其中，那就别怪中国采取措施维护自身利益。按照中方的形势风格决策约谈马氏基砖和地中海航运公司很可能只是反制的起手势，目的就是向涉事各方澄明厉害，尽早做出有利于自己的决策， 不然等到反制落地，可就没有后悔余地了。某种程度上来说，这也是对巴拿马的一次行销彻基。现在撤销最高法院的裁决结果，并且停止于马氏集团和地中海行运公司之间的猫腻还来得及， 再拖下去，事情可就不是那么容易解决的。既然中方已经借助招观察巴拿马、马氏集团和地中海行运公司三方的态度，大概就能预估事情的发展趋势。 如果两家航运巨头暂停待管港口的动作，那么巴拿马政府再强硬无济于事，之后也不会有哪一家国际航运巨头敢接盘管理港口。暂知马氏基集团和地中海航运公司要是继续保持强硬，而巴拿马政府软化态度，这两家航运巨头也拿不到待管权， 巴拿马就得找上中方寻求和解。无论事情如何发展，最终的解决结果决不能使巴拿马认错就算了， 必须为中起中资塑造良好的营商环境做出保证，承诺未来不会再发生类似的事情，否则今天的事情翻了篇，明天巴拿马还会不会故计重施就没人能确定了。 除此之外，巴拿马还要用巨额赔偿给自己长长记性。目前，长河集团提起的国际仲裁已经启动，计划向巴拿马赔至少二十亿美元。 只有让巴拿马政府牢牢记住损害中国利益的后果，他们才能真正懂得遵守合同约定的重要性。其实很多人都看得出来，巴拿马之所以敢堂而皇之的撕毁于长河签订的合同，都是特朗普西半球优先策略的产物，这已经不是简单的商业纠纷，而是中美实实在在的地缘政治博弈。 我们知道，美国始终将拉美地区认为是后花园，可以鱼取鱼求任意宰割。但近几年其他大国的影响力深入拉美，美国的被迫害妄想症开始发作，所以特朗普政府试图将其他大国的影响力排除出后花园， 这就有了入侵委内瑞拉、威胁哥伦比亚、挟过巴拿马等事件发生。中国则始终认为拉美是拉美人民的共同家园，不是哪个国家的厚怨。对于美国的排挤必须要做出回应，不能放任特朗普政府肆意妄为。从这个角度上来说，长河港口的问题，中方没有任何妥协余地， 若是让步，等于默认了美国在拉美地区排挤中国经济影响力的行为，这对中企中资出海非常不利。另外，从政治上来说， 妥协就等于中方食言了，支持拉美国家的掌态，这对中国强化与拉美地区的合作有负面影响。总而言之，事情发展到现在这个地步，早就超出了商业博弈的范畴， 可以说，切一发而动全身，任何对中国不利的解决结果都会产生极大的负面影响。这局博弈我们只能赢，不能输。

这次马氏基地中海被约谈，根本就不是为了运费那么简单。最近不知道大家有没有发现，运费疯涨，仓位难定，附加费满天飞。很多人只是以为红海危机，其实真正的关键点在巴拿马运河， 巴拿马两大核心港口刚被强行收走，那交给谁运营呢？就是这次被约谈的马氏机和地中海航运，一边赚着中国最大市场的钱，一边握着我们去美东拉美的命门。航道 运价乱涨，航线不稳，跨境人苦不堪言。所以这次乐坛表面是稳运价，实际上则是保供应链，而且信号非常明确，你们可以赚我们的钱，但不能拿我们的出海行当搞事情。那有人问，这次乐坛到底对我们跨境外贸人来说有什么利好呢？ 简单说三大件事，第一，天价运费大概率要降温，乱收费的附加费也会被清理。第二，仓位传期会更加稳定，不会随便乱停航。 第三，巴拿马运河这盘大棋，我们也开始主动反击了。所以无论是做外贸还是做跨境电商的，接下来一段时间出货，别只死磕一条航线，多备选，多看政策，稳住物流，才能稳住订单。

最近我们中国交通运输部率先出手，约谈了全球两大行运巨头，丹麦的马氏基集团，还有瑞士的地中海行运公司他们的负责人。 并且我们国家发展改革委外资司也跟这两家行运企业举行了工作会谈。组建我们中方的重视程度 根据英国金融时报援引知情人士的消息报道啊，我们中方这次召见欧洲两大航运巨头的高管，核心呢，就是针对他们借中东战事乱涨价停航线的行为提出抗议和警告。 中方官员在会谈中啊，对他们这些行为引发的供应链中断、贸易物流不稳定等问题明确表达了严重关切。简单说吧，我们中方不允许这些巨头借着战争乱涨价添乱子，损害我们中国进出口企业的利益。 我们中方这次约谈马氏基和地中海航运绝非偶然，这两家企业呢，也是全球航运业的绝对巨头，手握着全球航运的话语权。 马氏基呢，是全球最大的集装箱航运公司，业务遍及一百三十多个国家，实力呢确实雄厚。而地中海航运则是全球第二大航运公司，控制着全球约百分之二十一的集装箱运力，影响力也是不容小觑。 据报道啊，中东战事一爆发，马氏基就立刻宣布，受地区局势动荡影响，暂停了中东多个港口的大部分往返货物订舱业务。 不仅如此呢，还对中东地区现有的订舱以及载图的货物加收了高额的紧急附加费，美其名曰弥补改道运输和仓储成本。 具体来说呢，二十英尺的标准集装箱紧急费就要每个一千八百美元，而四十英尺的集装箱每个就要三千美元，涨价的幅度那是高的离谱啊。 过去一周呢，地中海航运也跟着跟风，对核心航线加收紧急燃油附加费，还临时提高了亚洲到欧洲以及部分非洲国家的货运费率。 这些费用的报账啊，直接冲击了我们中国众多进出口企业，很多企业利润被压缩了，甚至面临亏损。 值得一提的是啊，金融时报的报道还提到了另一个敏感问题，那就是巴拿马运河港口的控制权争议问题。 二月下旬呢，巴拿马政府强行接管了我们中国长江合济运营的两座巴拿马运河港口， 而且巴拿马政府还宣布将这两座港口的经营权转交给马氏基和地中海航运这两家航运公司。因此呢，这两家航运公司啊，也被视为巴拿马强行侵占我们中资港口资产的协助方。这笔账，我们其实还没有算完呢。 从这件事里啊，我们能看出一些关键问题。以前呢，我们中国大多是被动防御，比如储备战略能源，推进能源转型，避免被人掐脖子。 而现在呢，我们中国变得是主动出击了，不仅越贪了，全球航运巨头还会对他们扰乱供应链的行为提出严重关切。我们在维护自身贸易通道上，展现了更成熟、更全面的应对方法。 我们中国这次约谈两大航运公司啊，用意是不简单的，既治当下，也敲未来。 表面上看，是针对这两家企业在中东战事期间大幅涨价，扰乱供应面的行为，这是治当下，解决眼前的麻烦。 但是往深了看，那两家企业正是巴拿马政府强行接管我们中资港口的接手方。我们中方这次约谈，他们也是带有明确的敲未来的意思， 就是要向所有可能协助他国侵占我们中方资产的跨国企业发出一个明确的信号，任何损害我们中方利益的行为都会被记在账上，先记账，将来迟早是要付出代价的。 一次约谈呢。两层用意，足以看出我们中方维护海外利益的精准和务实。 而作为鲜明对比的是啊，当我们中国在低调务实的解决实际问题，全力维护贸易通道稳定之时，挑起中东战争的美国啊，却在忙着搞表演。特朗普大言不惭的表示啊，帮助我们中国通过了霍尔穆德海峡，把他自己包装成了救世主。 两相对比，高下之力判，难道我们还会需要他特朗普的保护才能通过霍尔木兹海峡吗？好，今天就说到这里，下期再见！

中国出手急大招，两家恒运巨头被警告巴拿马不会有好下场！三月九号，交通运输部更新的一则消息，引发了全球关注，两家跨国恒运巨头，丹麦的马氏基集团和瑞士地中海恒运公司集体被中方有关部门约谈， 字越少事越大。那为什么这么说呢？因为这一轮约谈的目的啊，非常明确，就是为了解决巴拿马运河那两处中企运营的港口被巴拿马政府非法窃夺的问题。 马氏集团在巴拿马政府的文件里啊，是明确被认定的要代替中企继续运营港口的接管方。其实呢，找谁接管这两处港口，对于巴拿马政府来说呢，一直是一个非常纠结的问题。 最初的时候啊，跑过来和长河集团谈所谓收购项目的，是贝莱德牵头的美国财团，但是随后呢，因为中方的强烈抗议，收购几乎被搁置了。 后来巴纳马政府强抢港口，没有在寻求美国的公司，而是找上欧洲的航运集团来管理， 可能是想要设计一套折中方案，来试探中国的底线。而如今，中国直接约谈马世基，还把另一个潜在接管方地中海航运公司一起叫上，就是明确的告诉全世界，在保护中国海外资产这一件事上，不存在任何的折中方案， 任何心存侥幸的人，最后都要自食苦果。中国一向以不干涉他国内政作为重要的外交原则，所以要和巴拿马政府打司法仗，推动国际仲裁，确实需要走相当长的一段流程。 巴拿马政府很可能是看中了这一点，所以才敢对中企出手，想要使出拖，自觉逼着中企事实上让渡港口的管理权。但是中国的行动证明，要拿回自己的港口，根本就不用跟巴拿马掰手腕， 盯准这跨国航运巨头和他们背后的欧洲国家就足够了。巴拿马体量太小，中国要拿捏他确实不容易，但是要拿捏这一批航运巨头，办法呀就很多了。首先， 中国拥有全球规模最大的海运团队，最大的世界级港口群，占国际海运总规模的三分之一，也是马氏基和地中海航运公司的最大获主。 作为甲方，我们有着毋庸置疑的话语权。其次呢，中国庞大的物流系统是欧洲这一批航运公司战略转型的关键支点。近些年， 随着全球关键航路的安全局势都出现动荡迹象，以及能源危机导致的油价飙升，跨国航运公司的收益普遍一年不如一年，都在积极地谋求转型。而这一批公司转型的一个重要方案就是对接陆地的仓储物流系统， 海陆联运，放大成本优势。那么，全球最大最成熟的仓储物流系统在哪里呢？就在中国二零二五年五月，地中海航运公司刚刚和深圳港集团签署航线和物流合作协议， 十一月，马氏集团全球最大的仓储投资项目之一，也才在上海的综合物流旗舰仓落地开张。这一些跨国巨头的转型布局刚刚起步，中国的态度 只要一变，他们的所有计划都会立刻变成废纸。最后，或许是某种巧合，中国发力的时刻，正好赶在每一冲突升温，革命卫队封锁霍尔木兹海峡的关键节点， 在全球货轮游轮都争相绣红旗，希望革命卫队能够网开一面的当下，马士基和地中海航运公司也根本就没有底气和中国掰手腕。 说白了，美国财大气粗的贝莱德集团，背后有特朗普政府的鼎力支持，都不敢接的盘，欧洲更接不起。巴拿马的计划也注定要泡汤。缺乏航运巨头成熟的管理，巴拿马政府抢到的港口就永远是负担，而非资产。 中国在全球供应链中独一无二，不可撼动的地位，就是我们的杀手锏。这个杀手锏只要一亮出来，美国没招，欧洲没招，巴拿马更没招！ 这一届巴拿马政府既然敢公开和中国叫板，那就得做好被彻底清算的准备。约谈跨国航运集团，这是个开始。未来，从进口巴拿马商品到推动国际仲裁， 中国的联招已经通通准备好，就等着给这一群萧晓之徒以蝇头痛击！

前几天，交通部直接约谈了马氏机和地中海航运，这不是警告，是亮剑。为啥约谈？两个事触犯到了底线。第一，巴拿马港口，咱们装起运营的核心港口被强行撕毁，合同直接交给这两大巨额接管， 这不是商业竞争，是赤裸裸的掠夺。第二，控制运费，货日慕斯海象一乱船，公司借机涨价停航，甩贵附加费一封接一封。二是使贵涨到两千美金成本全甩给中国外贸。 谁破坏规则，谁扰乱供应链，国家就找谁谈话。这释放了一个信号，好运不是谁拳头大，谁说了算，公平和秩序才是全球贸易的底线。所以，最近运费能不能降，盘盘桌上跟糖玩，咱们拭目以待。

国家交通运输部约谈马世纪集团和地中海航运公司有关负责人。交通运输部称是救国际航运经营行为，分别约谈两间公司的负责人，暂时未知此次约谈与两间公司上月接手营运巴拿马运河两个港口是否有关联。 巴拿马政府上月根据当地最高法院裁决，临时接管运河，设为两端由长河旗下子公司营运的港口，并由丹麦航运集团马氏基旗下子公司 apm 码头公司，以及以瑞士为基地的 macd 中海航运旗下的 trl 公司临时营运 长河，早前通知马士基，在未经长河同意下接管港口，将对长河合集港口以及巴拿马港口公司造成损害，警告可能采取法律行动。