丰田铂智7竞品对比

十五万六千八，这个丰田的薄质漆终于上市了，这是一个预售价，那这个价位内呢，能买到一个丰田的地级纯电车，确实太吓人了。 那这车的外观说实话，我觉得比雷克萨斯 es 看的可能要更舒服一些。我说的是新的 es， 但这车内饰就有意思了，用的是华为鸿蒙五的座舱，就是鸿蒙的系统，丰田加鸿蒙太吓人了， 而且用的是这个白栓木的真木饰板啊，座椅呢通风加热，他没有这种盖板的概念，他入门的就是一个算是高配置驾呢，用的是国内某门塔的智驾，全场景的一个服务，而且是终身免费的。更重要是这台车里他有冰箱彩电，日系车牌冰箱彩电啊，我觉得还是比较的拿手。 那另外呢，就是他这个双枪空气悬挂需要加五千块钱。之前呢，一直吐槽说这个车里啊没有实体硬件，那这台车里呢，竟然出现了实体硬件，非常不错，现在预售是十五万多，那实际上的话，我估计会不会跌破十五万咱不知道啊，你说这个价位内 还有人买凯美瑞，还有买买天籁，还有人买雅阁吗？别忘了这可是一台轴距超过三米，车长五米一的地级车，而且呢搭载了华为的鸿蒙系统，华为的电机完全是中国团队来进行打造。那我个人呢，会觉得这里性价比最高的就是那个六百 pro 的 版本啊，它入门呢就是有 我们的座舱，还有这个座椅的通风加热也都是有的，但如果你想一步到位，就直接上这个七百 max 激光雷达版，它是这个带空旋的，而且好像是一个限时的版本，七百公里的续航，而且呢它是配了这个零重力座椅，鸿蒙座舱，我们它智驾双腔空气悬挂，配置上确实很顶啊。 我觉得最有意思的是他这车如果发生了自然电池衰减，那厂家给你兜个底怎么办？这二六年刚一来丰田就开卷了，合资开卷，丰田开卷这事我觉得不好办了。

哈喽，兄弟们，薄质漆已经提车一个礼拜了，我是四月三号提的车，今天四月九号，刚好一个礼拜，作为一个从业十三年的一个二手车商，来给兄弟们聊一下这个车。首先第一点啊，它的用料是非常扎实的，全车的真皮包裹度啊，已经达到了百分之九十以上， 你看门板这边，你能看到塑料的地方也就这一块，其他的全是真皮包裹，然后无边框的车门，双层夹胶玻璃啊，非常的安静啊，真的是非常安静。然后全车四座椅的 带按摩的座椅啊，非常的好，然后它是五米一三的一个车身，加上空气悬挂还有底盘升降啊，完全是主打的是舒适性和大空间，给兄弟们看一下，空间是非常的给力， 后边的话基本上啊都是非常的整洁也好看。呃，然后他就是这个电尾门设计的不合理。为什么不合理？来兄弟们听一下啊，打开 他嘣的一声啊，这一点给人感觉就比较廉价，真的要么就是他这个设计有问题，要么就是他这个后备箱的调校没调校好，他不应该是这个声音，我们作为车商去看的话，给人感觉他这后边是被人撞过 啊，感觉是被人撞过，要不然正常咱们去开电尾门时候，他是滴一声，哪怕就是国产车他都不会做到这个水平，这还是丰田这点差评啊。还有就是 零重力座椅有一点不好，就是啥嘞，我们选择零重力的时候，然后你在行驶过程当中它会自动恢复到这个样子坐姿，我们跑长途的时候，他不应该享受一下他的这个 零重力按摩座椅吗？但他这点给给否决了，你享受不了，希望厂家以后可以让用户自行选择。 还有就是他的车机系统啊，感觉多少有点落后啊。你又像他这个多功能方向盘来说， 他这个多功能方向盘的话，左边的功能是可以正常使用，右边你像这个上下键跟左右键他就是一个装饰品，目前是装饰品，以后不知道会不会升级其他功能啊。你像这边匹配不了啊，他只能匹配这右下角的一个按键，其他的 这四个按键是没有用匹配不了的。还有就是他的 hud 啊，兄弟们这个也吐槽一下啊， hud 胎险看到没有？没有什么简易的话只有一个公里数啊，然后还有一个导航的话，就是一个导航全部加进来 就是这个样子，没有其他功能，跟国产的新势力真的是没法比啊，国产的新势力让你选择的时候能有一大堆可以投影上去。他这个 没有，啥也没有，就一个导航啊，还有就是他这个仪表盘，我感觉这个丰田的设计师还是不了解中国人。来给兄弟们看一下啊，这个是音乐对不对？那歌词你显示一半，你咋想的？完了以后来再按一下 这个里程啊，你就显示这么几个，你其他里程都没有吗？只能显示一个这个这个我启动车到现在跑了五十五公里，整体里程一百八十三，你没有其他的吗？你可以再增加一点，现在百分之九十九的车都有本次充完电啊，你这次充电 然后跑了多少？你这个没有还得我自己去算，只能是这个固定数字，然后还有一个胎压监测，这个就不说， 然后这个动力输出的一个曲线，这个一般吧？有没有用也就那么一回事。但是这个我就要吐槽了，你这边都已经有个电量剩余百分之七十九，你这边又来一个，你这不是多余吗？ 没有了，就这么四个选项，其他的啥也没有，这这这个真的是把这个设计师给换一下啊？

薄至漆的全网超强吸试车，之前丰田车的口碑都是皮实耐造可靠，一车传三代，生了大孙子车还在如今保持这个口碑的基础上，看看这辆新车的车和智能方面升级的怎么样，开始测试。 第一个，外观审美，一个车好不好看非常的重要，尤其是薄质漆这样的车，是这家里面老中青的三代都接受的外观才行，所以设计是比较难的。首先这个车的体量感还是很大的，中国人喜欢大车 车做到了五米一三的长度，什么概念呢？基本上就相当于比较标准的，现在中大型车的尺寸已经到了入门的擦边， 豪华车就是大型车的个头的边缘了，因为基本上大于了五米一五以上，就算是一个大型跟豪华车的尺寸级别，另外轴距到了三米零二，所以我对于内部的空间还是非常有信心的。最关键的好看来自于哪呢？是它的整个的溜背，哎，这个对于中青年人吸引力是非常强的， 我觉得这个车的政策的视觉是最近发过的这些中大型的轿车里面很好看的一个政策的视觉，同时还有一个小心思， 他的后盖上引入了一条原始的贴着后盖的原厂的扰流板，这个扰流板的引入让这个车在溜背的过程中又营造出一个很小的三厢的标准的尾巴的感觉，对于那种的审美比较保守的家里老人，你是可以给他解释成为标准的三厢车的，老人也会接受。 前面说了溜背好看，但你当屁股看过去的话，这屁股呀，我的天呐，这两边肌肉感非常强， 这整个的这翼子板外扩的像一个贼猛的运动车呀，对吧？在后轮蹬出去这么强的一个后腿肌肉的视觉的基础上，你能发现说他中间的腰的位置来了一个 s 弯，他是一个曲线， 那中间的肚子部分是往外外扩的，然后前两个翼子板的部分是收腰收回来的，就这个曲线感非常的美， 几乎市面同档次的价位的产品没有这样的设计曲线的，但它来自于一个你认为可能设计比较保守的丰田系列的车型，这么宽的后轮，并且是一个 s 型的，侧面的腰线有点意思哈。 回到前脸部分，它采用了丰田新的家族前脸，对于中青年，尤其是家里的青年人接受起来会更容易。这个 c 字形的日间行车灯的下沿的部分，跟整个的前杠形成了一个怒视眼的感觉， 这也是一直丰田高性能车会用的一个设计的神韵，我就特别的喜欢这个感。同时这个车还有七种颜色，大家现在看屏幕你喜欢哪个颜色呢？所以综上所述，我觉得这个车对于老中青三代来说，这个外观都是非常可以接受的。 第二部分，外观的细节部分。首先呢，这个车中网的进气里面带有主动避隔山技术，当他不需要那么强散热的时候可以避掉，那对于整个的能源包括风阻的梳理会更好，这是要表扬一下的。 那轮子的部分呢？这个车用的是二十一寸的轮子，轮圈的样式正经，挺好看的，他没用那种的贼黑跟贼银的双拼，那就特别汽配城的感觉， 人家用的是青灰跟深灰来进行拼，整个的轮圈造型既满足了新能源的封闭的感觉，同时又有这种竖叉的感觉， 并且还是个轻微小内凹的风格。另外呢，轮胎的尺寸方面是二五五四零二十一这个扁平率正经的还不算是极致的薄，对于二十一寸的轮子来说了。 轮胎方面呢，上的挺好的，是普利司通的泰然者系列，这已经是原厂配套轮胎里面拉到头的轮胎了，就跟米其林的高端轮胎是一个档次级别的。 悬架的部分呢，双枪空旋开式的连续可调阻尼的减震器，液压的衬套及丰田跟 g r 部门一起来为他调的底盘，一会咱们再开的部分来感受啊。好，继续往后看。 辅助驾驶系统呢，上了蒙曼特 r 六的高级辅助驾驶的能力，并且带激光雷达，大家可以弹幕猜一圈他的辅助驾驶到底水平行不行，我们后面再给大家去揭秘啊。 门把手我非常的喜欢，他上了这种的轻触是电子式的开门，而紧急的情况下他是可以把它作为机械的拉手给他拉开的，这个也是符合现在国家对于 门拉手的新规的。一个门拉手那对于二六年发的车陆续都开始符合了，半隐藏式的，这就特别的好，这时候重度的表扬一下， 那同时为了照顾年轻人，他采用了无框式的车门，那无框式的车门呢，容易在风噪方面控制不好，他同时前后的两个窗户都上了双层加胶的隔音玻璃，这也是要表扬一下的，挺好。 反光镜上了一个非常窄边框的很大视野的反光镜，这个是要表扬一下的，挺好，它的 b 柱完全做平了，同时精髓来了啊， 它的 c 柱采用了一个隐藏式的 c 柱，现在在外面看不见，是被照到了玻璃里面，那就直接呢，从第一块的侧玻璃到 b 柱到第二块的后排侧玻璃到 c 柱，完全是形成一个大通版的平面，隐藏的 c 柱让这个车的后面的一体性会非常的好。 你的视线在这个车上经常就注意到后面这一大块的三角玻璃，因为绝大部分的车型不会这么设计，一大块的三角玻璃的面积，这个是他自己车型的一个很强的辨识度，这也是要表扬一下的。外观还有个小细节你能发现说他的这个风挡的下沿的这个水切上 这个饰条是黑色的，哎，你说这个撞色，对，他这个车也有上下撞色的车漆， 并且这个车还有双拼颜色的版本，他从哪分缝呢？就是从整个的侧面的风挡的下缘的这个装饰条，这作为一个分缝，上部是一个颜色，下部是一个车身的颜色。 三点三千瓦的外放电，电池容量是七十一点三度及八十八度的两个电池容量，那续航的能力我们后面再来说，电机的方面，是配了一个后电机，二百零七千瓦，同时它是多连杆的后悬架，后驱的结构没有四驱全系的版本。 第三趴就该是后备箱的使用了，也是一个轿车非常重要的一点啊，好，我们现在哎，看见没有，很重要的一点啊，它并不是一个完全的掀背，它是一个半掀背的状态，然后掀完背之后，这个开口巨大， 并且这个开口的高度非常的低，是比较利于搬东西的。然后我们现在呢准备了尺子，看一下在五米一三的车长的情况下，整个的后备箱的可用的中间的近身是多少 哦，我的天呐，这个现在的近身是一百一十五点五厘米的近身，一米一五的近身，然后这里面呢中等位置的宽度， 后备箱中等位置的宽度是九十八厘米的宽度，然后它的里面中间位置在照明灯附近的高度是四十八厘米左右的高度。 这个后备箱搁在五米一三的中大型车里面，它属于是中规中矩的后备箱，它两侧往里面吃的比较多，因为它是空气悬架，要左边右边占一些位置，但是进深还是非常的大啊。 但这个后备箱有个特别好的细节，也是我最近看过的二十万的车里面应该是做的最细的一点，就是整车用了大量的覆盖材料， 首先呢，它这个上部是绒面的，覆盖了绝大部分的车型，二十万左右的车上面都是直接露铁皮的，既不好看，同时对于隔音降噪效果也不好。另外呢，它的整个的下地板的下面，整个这个地板是比较厚的，并且这底下还是有隔音棉的，看 这么厚的一个隔音棉搁在这些位置，也就是说薄纸漆，起码在后备箱里面，他会尽量的用各种各样的吸音棉，包括这样的一些毛毡子来去降低整个的噪音，包括增加高级的感觉。 这真的是我最近看过的比较用心的后备箱的这些细节啊，接下来呢，就该进入到了我们排列组合，看它装载能力的状态。 经过我们的不断的排列组合，我最终摸出两个规律，要么你放两个二十八寸的中大尺寸的旅行箱，加上一个二十寸的登机箱，这是可以的，也是长途旅行过程中我比较建议大家的一个配置， 或者是你装一个二十八寸的中大尺寸的旅行箱及四个二十寸的可登机的登机箱，这也是一个可能孩子偏多情况下，哎，包比较多，人比较多的情况下。另一种的组合的玩法，对于这个后备箱的容量来说的话，并不算小，组合还是比较丰富。 第四部分，内饰的设计和用料。这个内饰的设计风格基本上就跟现在的新能源的设计风格大差不差吧，中间一个屏，前面 h o d 这边还有个窄条的行车信息的显示屏幕，但是用料方面还是比较顶的， 全系给你标配了上面这种麂皮绒的顶棚，这是要表扬一下的。同时门板上超大面积的超软的，底下带着海绵的皮革包裹的门板，整个皮革包裹的门板的面积我觉得高达百分之七十到八十， 这个质感在二十万级别来说还是非常少见的，尤其是这个门板中部的这个大面积的手感，按下去，底下这个海绵的形成非常大， 这是我摁过的门板，几乎是最软的一个车型，快几乎没有之一了，恨跟那些的大，几十万的车的门板的软硬程度，甚至一百万的车的软硬程度是大差不差的。中控的上部也是皮革质的，底下带海绵的包裹，然后这个中部的位置，然后这边也都是软海绵的皮革质的包裹。 空调出风口的横条的下沿的位置全是实木的白砖木，二十万这个级别来说，很少有车给你上实木的装饰板，绝大部分大家都是贴皮的，所以这还是要表扬一下的。 整车的内饰风格一共有三种颜色，我当然寒露更喜欢那个白色了，但是对于这种浅马鞍棕色，我现在也是比较喜欢了，可能随着我岁数慢慢的增大啊，但是黑色的内饰有点太普通了，我还是不喜欢黑内饰。 第五趴前排的体验，咱们从上往下来看啊，首先呢，它是前后的两个遮阳帘，它是共用了中间这部分头部空间，它的一个好处就是避免后排的卷帘后置对于头部产生一个压迫的感觉， 整个的两个卷帘的转轴全都在中间的这个位置，所以这是一个设计的巧丝。两边的化妆镜也都是麂皮绒的材质，并且这个化妆镜的面积对于这个遮阳板来说算是不小了，然后这两侧还是有化妆的美妆灯，这也是要表扬一下的。 前面的 h o d 这个不新鲜了。座舱是鸿蒙座舱五，那大家已经用的是非常习惯了，尤其我现在个人用的很习惯，这个几个点是延续的它这里面的图标啊，个头都非常的大， 尤其是你让副驾驶来帮你操作的时候，你可以非常清晰的且直观的告诉到副驾驶，他每一页他的容量也并不高，就是为了把整个的按钮做大，你看这些的字， 这是我始终在表扬鸿蒙系列车机的一个地方，尤其是家里面的这些的中老年人开车的时候，这个大字还是非常舒服的啊，按这么说我可能是不是开始步入中老年了，哈哈哈，总之我非常喜欢这个车机。 另外呢，这个车机里面它也可以装各种各样的软件，常规的 qq 音乐啊，网易云音乐啊，高德地图啊这些全都是有，它也支持各种各样的 agent， 包括大语言的模型，你就可以各种各样的问他的问题，还是我含录那些经典的考察车机系统的问题啊。你好，小月， 天然山里面的矿泉水打来之后能直接喝吗？天然山里面的矿泉水已经处理的山挺好使。他这边竟然还给你推送了一个视频，有点意思啊，你还可以问他各种各样的知识，我现在开车就在不断学知识。你好，小岳， 血红蛋白跟红细胞有什么区别？ 你看多方便，所以现在这就是智能车机带给我的最方便的就是我对于知识的融汇贯通。哎，知道了好多。 车里面呢，你能看到紧急断电的按键，那丰田他就比较强调说我是安全系统，我车里面要断电的按键，我刹车系统会有涌于的备份，我的车辆的电池管理系统 bms 也是有涌于备份的，就是怕不怕一万，而怕万一的情况下，我还是有备份的。后手，这也是丰田一直在坚持的。 方向盘的这个尺寸并不小啊，并且是双拼的方向盘，只不过你手摸上去之后，对于这个拼接位置没有给你的握持带来什么太多的不舒服， 然后这个底下的位置它是留了一个两侧的，这么着去握着，因为对于高级辅助驾驶过程中，你手只要碰着方向盘，哎，眼睛盯着前面就 ok 了。 我倒是希望他可以不采用这种 t 字型的方向盘，把中间这个位置给我留出来，可以手抓在中间这个位置会更加的休闲。现在是没法满足这一点的，可以变成四个支柜的方向盘就可以把中间的位置留出来了。 我们现在回到中控的位置啊，他的这个空调出风口采用了电子式的隔山的调节，并不是手动式的，反正就有优有劣，有的人不喜欢。下面是单侧带通风的五十瓦的无线充电板，高功率。右边是储物， 然后这边呢是有一排的空调控制按键，这个还挺好的，因为绝大部分的车现在都不给物理的实体按键了，风速啊，自动空调啊，包括空调的开关啊，哎，外循环，内循环啊，前吹风挡啊，都是在这个位置。杯垫呢，上面带有一个隔板，双杯垫中间是打通的，可以搁一些长条的物在这个位置， 后面呢是双侧开启的，后面的储物盒，它同时这个位置也可以升级成为冰箱，冰箱的话就可以从零上两度的冷藏，一直到五十度的加热。我还是推荐大家把它放成冰箱，因为这种的储物往往里面就搁一堆垃圾，也没有什么太多的用，把它变成冰箱的话就会实用很多。 这边是有一个下沉的储物，这里面呢虽然空间并不大，但是 type a 跟 type c 的 功能都是在这里呢，也可以去接一些东西， 那女孩换的平底鞋开车就没法放在这了，但是干纸巾湿纸巾还是可以搁在这储物的环节，门板的储物基本上只能放五百毫升以内的饮料，后面是可以储一些长条一点的折叠雨伞是放在门板的位置， 门板还有一个小细节特别的好，你看他这边一眼看过去，这个开门采用了类似于机械的把手，但是呢，这个机械把手在日常过程中你就顺带手的推开了 他，当应急情况下你不知道怎么开的时候，他还可以往里面搂一搂的情况下就是机械解锁，这个完全的符合我对一个常规的开门的基础的认知哎，往里面推轻松的电子解锁，实在不知道使劲一扣的话也能拉开了，对吧，这个挺好啊，安全。 副驾前面的手套箱里面的空间正经算是非常非常大了，这里面能搁大量的东西，所以你就不用担心说中间的手套箱如果变成了冰箱没地放，你就放在副驾前面，这手套箱里面还是能有很多地可以放了。 前排体验最后一项就是座椅了，这个座椅纳帕的真皮还是非常的柔软的，并且前面这个座椅的过渡是一个圆弧，还是很舒服的。对于腿部的承载， 这个椅子我觉得正经的椅型还挺舒服，就是两侧的这个包裹的夹紧，我这个体重大概是一百七十多斤，是两侧能感觉到这两边的包裹的夹紧的， 并且这海绵是有下线的感觉的。这个座椅你这边看上去的话就显得挺舒服的，然后这上面的打孔的纹理，这两侧还是有一个呼应，跟对称的，主副驾驶有点意思哈。 功能的方面呢，前排座椅加热、通风、按摩记忆，这些都是前排座椅有的功能。这个副驾的座椅还可以在停车的状态下放成零重力座椅， 首先表扬停车时候才能用，这个也跟我韩露的主张是一样的，同时呢，转到零重力座椅之后，它是可以实现你的心脏跟膝盖是在一个水平面上，这个就符合标准的 s 型曲线的零重力座椅了，躺在上面确实会更加的舒服一些。 音响呢，是二十三个扬声器的雅马哈音响，也是牌子货啊。然后他这块的头枕音响，在你有一些单独的，比如说导航或者辅助驾驶过程中，就这来进行出声，不会干扰到车里面的其他人。 第六项，后排的体验，这个车后排还是很多要讲的哈，有点意思。首先先跟你说一个最有意思的地方，最穿越的地方， 这个车后面这块的扩展接口是小米的车机的扩展接口， 你可以嘎巴插一个 pad， 上面写着小米汽车的互联。然后呢，最创业的是什么？记得前面车机大屏幕是什么？是华为的鸿蒙五系统，也就是意味着在这辆车身上，你可以同时出现小米的后面的车机的平板及 华为的车机的系统。这哥俩终于出现在一辆车里面了，在车展上我发了一张图，他俩合影，我的天呐，我都惊讶了，是不是有点意思啊？好，再来看 副驾前面呢，这边是带有老板键的，带有老板键的好处，你就可以来调节副驾座椅的扶仰啊，前后啊，那 一般如果是配了副驾的桌板的话，就必须得在老板键，否则你桌板放出来之后，你老板键没有的话，这桌板不调平了也会比较麻烦。 那有一个没有的话，那就证明基本上厂家是设计的不合理，现在这个车两个都有，还是挺好的。副驾这个桌板很大程度内的学习啊，办公啊，吃快餐啊之类的，是特别实用的一个家用车的配置。其实我建议每个车其实右边保底应该配一个桌板，现在呢，咱们从上再往下看一下体验啊。 脑袋顶上是个巨大的天窗，但是不用担心，这边是有遮阳帘，是可以完全挡住的，这时候你就发现说如果遮阳帘他把这个卷轴放在后面，这个位置就是搁在这，搁在这个位置时候就在我脑后勺这个位置，多多少少可能会对我头部空间产生影响，所以他把卷帘搁在了中间，我觉得这个设计还是挺好的。 然后视线再往下看，这边是带有金属质感的，侧面的小挂钩后面是隐私玻璃，表扬一下，现在好多的三四十万车不给隐私玻璃，并且是双层加胶的隐私玻璃，要继续的表扬，那前面是刚才我调好的标准的坐姿位置，在这个基础上，一拳两拳， 两拳四指，两拳四指的腿部空间，那考虑到鼻子长度不短，考虑到后备箱近身不短，在五米一三的长度里边，两拳四指的腿部空间就属于是比中规中矩要好的空间，但算不上绝对的超级奢华。大的空间 就给一个七十五分八十分的后排空间的这种状态，门板跟前面一样啊，继续的延续着，前面大规模的底下带软海绵的皮质包裹，再强调这个应该是我最近摸过的海绵的形成最软的一个门板了， 别的门板有海绵，但是没有这个海绵，显得形成这么大这么软。门板上的海绵，这后面的门板上是有第二排的角度调节，我可以往后放，放到这种程度，然后呢也可以往上走走走走走走走走走哦，这个就走的比较直 这种的状态，有的老人喜欢这种的偏直一点的座椅，像我这种就喜欢稍微往后躺一点，哎，这种座椅是我比较喜欢的角度 座椅呢，跟前面一样，就是大家注意到他这个座椅这边的胶角位置的过度，非常非常的圆滑，就把腿承托的还是很充分的，你看我坐在这这个位置，腿是直接跟座椅的椅垫是接触上的，在这个状态的感觉 中间这个位置倒台往后延的并不多，腿部空间还是有保障的。然后这个位置呢，靠背虽然是稍微有点硬，但是坐垫这个位置还是挺软的，但一般这个中间就是一个过渡的座椅。 那说到过度座椅呢，人家把整个这个大扶手啊，设计的是比较偏向于四座车的，你看这大扶手放下来了之后 串列的双倍件，它还不是说往前这种的弹出的折叠倍件，这个串列的双倍件占了很多的空间，包括这边竟然在扶手上还有一个后排的五十瓦的无线充电，也就意味着人其实是建议你把中间扶手长期放下来，当做一个四座车来开， 这后面还是有一个挺深的下沉储物盒，这里面还有 type c 的 充电，所以这个也是我最近见过的扶手里面的功能设计最贴心的。一般扶手上百分之九十九点九九的车是没有无线充电板给你搁在这的，他给了一个有点意思啊。 座椅的皮子跟海绵跟前面一样，也属于那种的，比较软乎乎的风格。然后这个头枕呢，是两边轻微的带有一个固定的两侧的护翼的支撑，然后你头这么着枕的时候，睡觉的时候，两边会有一个轻微的小支撑，可以固定住你的脑袋，这个还是挺好的一种状态。 这个车 isofix 的 儿童安全座椅接口，它有一个盖板，给它盖住了，就避免你的臀点位置可能会碰到比较硬的东西啊， 你揭开之后呢，这个导轨是很明显在这就比较利于插儿童安全座椅，也是增加了安全性一个最大的特点。但是比较遗憾的，这个座椅并不能往前跟后备箱形成贯通空间，或者是中间位置能有个贯通空间也行，所以你长一点滑雪板之类的是处不进来的。 开起来了啊，很多朋友说，哎，看起来静态部分用料比较足，那是不是开起来这个车一下就是贼薄的手感，开起来质感都不咋地。咱们一项一项来进行体验跟实际数据的评测， 先进入到第七项，加减速及平顺性。首先呢，这个车八十八度的电池，二百零七千瓦的电机，后驱没有四驱的版本， 现在给他搁在了舒适的模式，在这个基础上，首先大家比较担心会不会单电机它的劲不够，我的个人体感来说，动力还是非常的充沛。哎，为了避免大家有这个疑虑，我们先进入到零百的加速能力的测试， 我们在北京五到六度偏低的气温及轮胎没有完全热起来的前提下，测得最快的加速成绩是七点四七秒，这个成绩呢，属于是中规中矩，日常超车什么的是完全够用了， 并且因为他是电车，前段比较猛，体感的加速能力像是一个五到六秒的油车的加速感觉。另外我们发现这辆车他不用那种油门刹车同时踩下去，再松开刹车的弹射模式，直接把脚从刹车变到电门上，他的反而加速成绩会来的更快。有点意思， 看完之后呢，这个数据对吧，对于日常来说的话非常充裕了，大家就明白，电机啊，基本上这样的动力是嗷嗷的还是没有任何的问题的。 加减速的温柔程度方面，这个车在舒适模式下的电门我觉得前段稍微有一点点陡峭，这个加速的曲线，你看我现在啊，比如说搭上了电门，我再给一走， 呃，我还是能感觉到他的一个哎，这个稍微带点劲的加速的体感，我觉得在舒适模式，他的前段的电门可以比现在再调的温柔一点点就 ok 了。好减速呢，我现在在滑， 动能回收还是最弱档，是几乎无感的，你看现在动能回收还在滑，你就可以评议很多的油车的客户了，因为油车很在意他是不是丢开了电门油门之后他能滑，现在还在滑。好，我现在踩刹车啊，刹车的前中段都挺柔啊， 到最后，哎，这停这一下完全无感啊，因为呢，华为的车机系统里面，他有一项是专门给你开启到类似于舒享的停车模式，我们再把速度加起来一点，好踩刹车， 这感觉，临停，嘿，这确实完全无感的，一个刹车停了一下，没有任何的晃动，直接就非常平顺的停下来了， 所以减速，甭管是动能回收还是刹车的各方面的体感来说，都可以给一个很满的分数。 接下来就该进入到风琴角的测试了，因为呢，在风琴角的测试里面，好多车是没有抑制风琴角的单独功能的，我们就搁在舒适模式那先试一下看啊，这是我的腿啊，风琴角，哎，这个车没问题，这个车你看 丰田脚跺没用，看到没有，只有你稳定的输出电门的时候他才抖，你看这没用，哈哈哈哈，这个就是防止某些司机嘿嘿，瞎开车，让人晕车最好的一个抑制的条件，防丰田脚，给个满分。 第八项，关于悬架的感受，很多人说，哎，丰田车是不是悬架不行啊，开的比较那个薄，比较软的感觉，哎，这个车 双江空旋开式连续可调阻尼的减震器，一共上下加在一起四厘米的行程，上三厘米，下一厘米， 是丰田跟自己的 g r 的 运动部门联合调的这套的悬架系统。首先呢，我现在给他搁到了舒适模式，我可以给一个结论啊，咱们比如说压一个井盖，哎，汤汤哦，你看这个感觉这车身很利索啊，没有那种的反复的晃来晃去的，这种感觉就基本晃一下就停了， 他就属于那种的软，但是软中又带着利索，而不是那种傻软傻软的，因为往往那种傻软的车型，他一旦过了那种刚才中等程度的井盖之后，他这个车会上下的始终的持续的这种波动，但这个车框框就一下就很利索， 他并不属于那种的刻意的用这种上下忽悠来营造行驶的质感，就显得这个底盘开起来还是比较厚重的 体感，他像是一个呃传统意义上之前大家印象里那种五十万到一百万那种中大型车到豪华车那种的，显得车身哎，底盘比较沉，压住车身的那种的行驶的感觉不属于那种的轻盈的呀，那种二十万的有点呃运动车那种感觉的，包括那个把也特别轻，不属于那个质感， 在舒适模式上也不输。既然大家这么关心这件事，又引入到了我们比较擅长的关于悬架方面的测试啊，也有很多的之前的数据可以做参考了，好开始专业测试。部分 单一减速带前轴其实冲击化解的还是不错的，峰值是零点五个 g， 参考之前我们测过的比较软的车，前轴大概是零点四六到零点四七 g， 所以呢，这零点五 g 的 数值并不是很高，也是双腔空旋，在初段的这个压缩优势， 路面的冲击能比较有效的去弱化前排乘客，感觉还是比较舒适的。压缩的后段呢， s d c 的 智能阻尼的减震器开始介入，快速的调整了，回弹的阻尼只有少部分来自于轮胎的余震也很快被抑制住了， 后轴呢，过单一减速带的时候，冲击达到了零点七三个 g， 比前轴高了不少。我们呢，根据经验来猜测，应该是为了保证在 偏稍微大的冲击情况下的整个车身的支撑，避免相对比较大的冲击跟形成可能下部的物体对电池包产生一个冲击的保护行为。虽然后轴相对来说硬度调高了一些，但是回弹阻力控制还是比较好的，没有过多的负向及直晃来晃去的感觉。 前轴的连续检测带呢，平均计值是零点四 g， 降低了零点一 g， 那 很明显是 sdc 的 智能阻尼减震器，它检测到的路面有连续的持续冲击，它就换了一种减震的策略，让前排的整体舒适度继续的得到保证。 后轴的连续减速带冲击整体来说数值比前轴的时候要低一点，平均在零点六六个 g， 也是因为 sdc 的 智能阻尼减震器，它拉住了，调了一个比较好的模式，所以说持续的冲击会比较好一些。 第九项，隔音降噪的环节，我耳朵听出来的，这个车的各种速度方面的声音来说，整体来说还 ok。 你要说这个电机噪音源，风噪跟胎噪这几个噪音源里面比较明显的，锄子里拔将军的话，刻意仔细听的话还是来自于胎噪，因为电机的噪音被抑制的高频跟低频非常的好， 几乎就听不到任何的电机方面的一点点的消掉的声音。然后风噪呢，在起码一百公里以内的时速里面，风噪也不是非常的明显，尤其他的这个溜背，对于整个的节能减阻，包括去降低噪音还是起到了非常大的一个作用。 虽然无框车门对于风道这件事来说没有太多的帮助，但是他是上了前后双层的夹胶的隔音玻璃后面也是给了这个对于同挡的车型来说是比较少见的，外加现在无框车门的技术，这个卡边卡的比较死， 所以这一刻方面也没有明显感觉到这个门的位置漏风啊，或者是风噪比较大的感觉也是没有了。胎噪确实不好搞，因为二十一寸的直径其实还是很大的，四零的扁平率，弹性可变形的区域里面没有像想象的那么大，虽然已经来到了顶级的普利司通的泰然者的 胎，但是呢，对于这么相对薄的胎及这么大的尺寸来说，是容易把一些细碎震动往上传的，但是呢，整体来说悬架带来的体感又比较软，也过滤了绝大部分的细碎震动， 所以这个车的胎噪部分其实控制整体还挺好。我刚才说呢，是在三个噪音源里面哎，他是能听到的，但是我觉得对同档次车型来说，二十万级这个噪音的控制算是水平还挺高的。 第十项，转向跟操控，那在这个事里面呢，因为这个车我刚才也说了，它是偏向于那种豪华车的，就显得那种车稍微有点沉哎，那种的底盘很沉很扎实的操控的手感，在舒适模式下，一 旦切到运动模式之后，它这个底盘的高度往下走了一厘米，运动模式默认的捆绑就是低位， 他因为往下走了之后，整个悬架的行程就会变短，他一旦变短之后，他多多少少的刚性会增加，他又增加了刚性，所以这个车的整个的风格相对于舒适模式变得还挺多的，他就会更利索了整个的悬架方面的事。 但是呢，转向，因为他并不是什么可变转向笔啊之类的，这些他哪个模式起来只是转向的手感轻重不太一样， 在运动模式下的转向手感其实跟舒适模式大差不差，因为本身舒适模式也是那种的偏扎实的手感，不是那种的屁听屁听的。舒适模式的转向手感，这个车的性格会大概变百分之三十。 对于同档次的五米一三的这样的八十八度电池左右的车型来说，这个车身的在转向过程中的车身显耀的姿态，在并线过程中就属于是不慢的， 就是追的还是挺快的，但是你想要那种的特别快的响应手感，哎，那种的特别运动车的风格，那跟薄质漆的区别还是挺大的，这属于那种的是比较扎实沉稳的驾驶的体感这种风格。 第十一项，续航啊，好多朋友说，哪怕是八十八度的电池，对于这个五米一三的车身来说，会不会续航也不够，毕竟这车比较大，但是呢，绝大部分的动力其实是克服空气阻力带来的一个能量的损失， 那这个车比较流线，风阻是比较低的，所以我觉得续航方面还是比较不错的。但是咱别猜啊，咱们引入到续航的测试，但是呢，又因为这个车他的给我们时间并不长，没法 用一天时间测满电到零的续航了，我们抽取满电之后测一百公里来大概的推算一下实际的续航的状态。 我们在北京十度左右的偏低的气温下，对薄纸器进行了百公里的能耗测试，模式设定为舒适模式，空调是二十三度三，挡风路况大概是百分之六十的城市道路加百分之二十的快速路及环路及百分之二十的拥堵路况，最终测得百公里的能耗为十四点六度每百公里， 那整体能耗还是比较低的好。刚才看到了续航的成绩，然后关于这个电池安全及周围来说，他有三个承诺。第一个呢，正常使用情况下，电池衰减，正常使用电车自燃了，包括用他的辅助泊车的过程中产生的问题，厂家来给你兜底。 但基本上丰田也是付出了自己在安全方面的，一个自己对自己的应该叫自信心，包括一个承诺，我觉得这三个承诺还是挺好。 第十二个呢，也是传统的各种合资车企自己的一个优势，就是它的维修店门点比较多， 因为这样的车型其实不太需要维修保养哎，换个空气滤芯啊，什么几年之后，呃，维护个基本的刹车油啊，什么，这也就是这样的如此，但是呢，保不齐路上，比如说你经常什么卡个石子啊，刹车盘里面哎，去处理点其他的小细节的时候，那电多对于新能源车型也是一个优势。 好，那广丰呢？在整个全国这么多家店，你开到任何一个地方随时进店，这个是其他的造车新势力没法比的。 造车新势力基本一个地方可能只有一两个店，两三个售后的店可以去维修保养，但是这个每一片地区都有好多的广丰四 s， 那 就确实让你方便，你也放心 上来咱就直接右转，先奔城中村走，哈哈哈哈。这个 moment r 六的支架的大模型也是可以进行自学习的， 慢慢的呢，走的越多的话，他自己的这方面的水平就会越来越高。当然了，这玩意都是厂家宣称什么这个端道端啊，那个模型啊，这个东西真道理，就是用起来好用，能更多的替代我来替我开，这就是硬道理。现在右转 进入到村路，按照法规要求，我的手还是得蹭在方向盘两侧啊，眼睛瞅着前面，现在呢，还没进到城中村，只是去往城中村的路上，前面有个栈道车啊，他现在自己直接往左边转了一点就转过来了，直接让开了， 没有拖泥带水，不是先踩脚刹车，自己在躲那种的。这开起来是比较像人的。现在我这个头枕音响里面会有一个单独的头枕音响，给我的反馈是不吵别人， 快递车直接让开了，绕行给让开了。哈哈哈。现在呀，高铁辅助驾驶确实进化的速度越来越快，越来越快， 遥想基本上一年多以前遇到同向的慢车，绝大部分的就是跟着跑，跟着跑几乎就无法顺利的超越。你看这侧，右侧大哥直接顺利的绕行了，一点都不拖泥带水 好，现在上难度了。右侧有站道的红光绕开了，对向有稍微骑着中线行驶的车绕开 好，右侧有栈道的途乐左侧绕行绕开好，都很顺利啊，现在在无保护情况下，盲区左转，他稍微慢一点，他得传感器能看见这个盲区里面是什么东西。现在左转过来了， 城中村应该是支架里面，相对来说倒数第二难的。倒数第一难是什么呢？朋友们，是北京的窄胡同，那真的是没法走，那太难了，好，现在就绕到了更窄的地方了啊。哎呦，这难度开始增加了， 好，现在就开始绕各种城中村了啊。虽然没有前面说的胡同那么窄，但是路况也比较复杂，右侧有车辆快速的绕行， 你像这种情况下，前面有前车，对于辅助驾驶系统是降低难度的，因为他多多少少他能知道哦，前车的轨迹我可以借用一些，他会穷尽自己的所有办法 来去降低自己的在这种的难的路的行驶状态，跟着前车走也是其中一种降低难度的招。右侧现在持续的有栈道车，栈道的垫膜，然后这边是两辆栈道车迅速的绕行。 好，现在右转， 城中村的大考出来了啊，接下来呢，这块是地图上没有的修路状态，就纯靠车自己的感知了，哎，沿着曲率过来之后，这么着过来 好，跟着走非常好。 辅助驾驶的方面，因为一开始我们的第一版测试有点太容易了，所以第二天换了个稍微难一点场景，让我们同事继续来进行测试啊。 在北京祥云小镇的南北区交界这个小路上，那这是比较考验临时应急情况的，因为路两边都是各种各样的外卖员，包括电动车。右侧呢，现在是有停放车辆跟着前车一起绕行了，对象还来车了，这个难度是增加了，那选择了减速让行， 右边的这个停靠的车辆提速走了，选择让左边右边的两车先走自己再走的策略，这个处理还是不错的，毕竟是借道超车嘛，该让行还是得让行的，整体来说属于是偏保守的风格，是可用的没问题。 小路的情况下并没有反复的停车启动，停车启动一直是低速在走，该绕行绕行，整体来说效率控制的还不错，并不像很多车直接就踩停在这等待 最后呢。出口道路呢，有两辆逆行的电动自行车及对向车选择了低速绕行，这个表现还是挺好的。 在环岛的时候呢，我们能看到这个车还是整体来说比较丝滑的，没有伸往最左侧的里侧车道去并线保持在中间车道去行驶，因为一会的话就得出去，并到最里道的话就没法出去了，它避免这个反复并线带来的一个安全问题。 同时呢，出环岛的时候遇到了电动自行车，选择了减速让行，这个安全机制也是挺好的， 拿完高速卡之后，打开辅助驾驶系统走岔道，进入高速过程中没有反复的去修正方向盘，因为呢，这个岔道的曲率还是比较大的，那一直循着这个岔道的曲率线在走，这个和老丰田形成鲜明的对比。 并入高速之后呢，汇入车流还是比较果断的，提速也是比较快，也没有因为说是这个里面的车道有车，而就选择说不赶这个并线啊，或者是减速在这等着，那就没法并进去了。 现在大家也能看到丰田引入了 moment r 六的系统，并且具有自我学习能力的大模型，整体的水平现在属于是中油往上，是能满足大家对于智能化包括智驾 对于二十六年车的一个要求的，当然了，也期望后续进化过程中把上面提到的一些需要升级的点再完善 前面的产品力呢。讲完了之后我觉得还要再强调一下，确实相对于新势力来说，它的店会比较多，外加上各种各样的荣誉做的比较多，外加承诺还是挺有意思的。 辅助泊车过程中正常使用，如果产生了问题，厂家进行兜底啊，电池衰减啊，正常使用，电车自燃了，这都是兜底的。同时呢，还有两点感受，第一点就是丰田在新能源时代的这些的新科技并没有落下高阶的辅助驾驶的系统， moment r 六上车 对吧，那带来了直接进入到了比较前梯队的辅助驾驶的能力。第二个的感受呢，就是这个车他自身并没有无脑的去堆砌参数， 他是在合理的情况下尽量的想把车调的比较的均衡，在二十万的这个价位级别，人家也是给了双枪的空旋连续可调阻尼的减震器，后备箱里面也是各种各样的绒面减震，包括盖板里面都是给了新棉 前后双层加胶的隔音玻璃，前面后面的座椅全都是加热通风按摩记忆，并且是纳帕的座椅也比较软。外观方面也是很突破自我的啊，这么 s 型的侧面的腰线包括 后面的翼子板，像蹲在地上的青蛙一样呢，以为是跑车后面的这么宽的视觉的感受，所以呢，这时候你就会想到说，哎，这个车从外面到里面，从动态到静态，方方面面，他去堆配置堆的还比较均衡，比较合理，是没有明显的短板， 对吧？并且科技配置堆的也还可以。哎，这个的感觉你想到的时候，也就是我第一次看到车时候的感受，这也是为什么我这次给博志七做一个全网最详细试车的非常核心的理由，就他值得仔细的去分析他核心的产品力，因为我不是每个试车都做成全网最详细这么细的级别。 好吧，最后呢，就等着他最终的价格发布了，按照预售的价格来看的话，整体我看用户的口风反应可不错。那期待最终的上市价格还能给我们一个惊喜啊。这个应该是二六年的，相对来说年初的几个爆款车型之一。

喜欢特斯拉的朋友，别只盯着一个选择，今天到店实拍薄至漆试过你就知道为什么懂新能源的人都会多看他一眼。 很多人喜欢特斯拉，爱的不是品牌，而是那种简洁科技、轻松好开、越用越智能的纯电感受。而薄至漆虽然路线不同，但打动你的核心逻辑，高度重合， 坐进车内就能感受到他完全没有传统油车的老旧思维。极简座舱，大尺寸中控屏，整体干净清爽，质感直接拉满 他部队无用的参数科技，全都服于日常出行，车机流畅与灵敏，操作顺手好用。搭载双枪空旋与 gl 调教底盘，行驶平稳舒适。 五米大车也要操控，三千零二十毫米的超长轴距，后排空间宽敞，加上了舒适座椅与高品质音响，日常代步家用出行都很惬意。 采访了的几位薄子漆的车主都说，薄子漆开起来省心，用着舒服，完全符合自己对新能源用车的期待。从薄子漆首批大店用户人情来看，印象对比车型里，特斯拉 model 三十用户参考最多的一款车型， 其实这两款车都在传递异种理念，车不只是硬件，更是持续进化的用车体验。看中设计智能舒适、轻松驾控的人，很容易同时被这两款车吸引。 国志七，不是谁的平替，而是懂新能源的人一定会放进对比清单的车，真心建议大家到店亲自坐一坐，开一开，真实质感，一试便知。

朋友们，我是真没想到啊，前不久刚刚上市的薄质期呢，公布了他的大定用户的画像数据，这其中呢，有很多准车主在购车之前都去对比过特斯拉的 model 三， 其实呢，我细想了一下，这两款纯电的车型还是有不少的共同点的，你看啊，喜欢特斯拉的人呢，除了对品牌的认可之外，还喜欢新能源时代的那种简洁科技，还能够持续进化的用车体验。按照这样的选车思路呢，薄质期也就顺理成章的成为了很多用户的可选项。 我现在呢就在广汽丰田的线下门店。那接下来我们就随机采访一下，看看博志七的准车主们，他们都是因为什么而选择了博志七。 感觉这款车的外观还是比较吸引我的，而且相对来说也比较符合年轻人的一个审美吧。我感觉它和特斯拉也是相差不大的，相对于特斯拉来说可能更吸引我，而且它的价格我觉得性价比还是比较高的，加上又是广汽丰田的车， 比较有保障一点吧。内饰你觉得这个设计怎么样？我觉得挺好的，比较简约嘛，看起来很舒服，然后坐上去体验，座位也是比较软， 给人的整体感觉是挺好的，然后空间也是不错的。最近呢，就想去崇化或者哪里这附近逛逛，五一想去看什么游玩。这个车我觉得整体的续航跟什么一样， 高速上的一些就是可以使用，自驾的话会比较方便一点，而且现在油价也上涨，以后也不知道会不会下降这样，但短期来看，确实是油价会一路上升，这里其实能省下不少的费用。 嗯，是的。其实呢，铂智漆和特斯拉的价格还有定位都不一样，之所以它能够吸引到同一批人的地方， 其实就在于他们都回应了新能源用户对设计智能还有日常体验的这种期待。那如果你也在看二十万内的纯电轿车，我觉得啊，我这期值得你过来线下去体验一把。

十四万七千八你就能买到这台丰田博志七，什么概念呢？他跟宝马五系、奥迪 a 六 l 和奔驰一级同级别，车身长度达到了五米一三，宽度比五六 e 都更宽，达到了一九六五毫米，接近两米了啊， 轴距也超过了三米，整体的车身尺寸比自家的皇冠还大一圈。另外激光雷达、高阶辅助驾驶、全套的智能互联配置，甚至双腔空气悬挂等等，也都出现在了这台博志七上。所以发布会一公布价格，我就在现场啊，听曲哇声一片。但是啊，车无完车，我也找到了他的一些缺点和遗憾。那接下来咱就来体验一下这台丰田博志七， 看看他都有哪些优点和缺点，到底值不值得买，又适不适合你，哪款配置更值得选。 因为薄质漆的级别和车身尺寸在这摆着，所以它外观上的体量感非常大。但在外观上呢，薄质漆走的是时尚运动路线， 比如它的车门啊，是无框的，后视镜也是无框的，门把手是半隐藏的，还有双侧车身，再配合大溜背的轿跑造型， 整体上更符合年轻人的审美。而且它的车身比例非常协调，尤其是从这个角度啊，乍一看跟皇冠神似。当然，外观的美处啊，见仁见智，但看到它的内饰和配置，你很难相信这居然是一台丰田。因为在油车时代啊，丰田是省油耐用、开不坏的代名词，但是新能源时代的丰田呢，一直比较低调，尤其是它的配置和内饰质感。 知道我在说什么对不对？不过丰田给我的这些传统印象被薄质漆给完全打破了，我们来看一下扮演强势的门把手啊，给好评，可以轻轻一扣键开启，也可以机械开启。它的内饰造型呢，走的是当下主流的极简风，十五点六英寸的中控大屏啊，非常显眼，而且内饰所见之处除了皮就是木，再 加上氛围灯点缀，科技感和档次感都不弱。我们上车来感受一下它的内饰用料呢，整个中控台上有缝线点缀，包括这里还有中控地台以及 中央扶手。门板上与人体经常接触的部分呢，也都是采用了大面积的皮质软包，尤其是这里啊是采用了实木的装饰，并不是实木饰板， 这里是多个饰条装饰。整个内饰的用料和质感呢，无论是在同级别还是在同价位中，哪怕是放在次数品牌中都是非常能打的。另外在配置方面呢，液晶仪表、中控大屏以及全套的智能互联配置都是全系标配的，甚至连车联网都是五 g 的 车机，流畅度也完全 ok。 在智能座舱方面呢，跟自主品牌已经没有差距了，关键是基本上你能看到的豪华舒适配置，他也都给你全系标配了， 比如全景天窗皮座椅，包括前排座椅的电动调节、加热通风记忆以及氛围灯，全景影像，全速自适应巡航系统，自动分区空调、自动雨刷，甚至全车的多层隔音玻璃， 还有外观上二十英寸的大轮圈，电褶后视镜、电镀尾门等等。所以哪怕是低配的六百 pro 版，它的配置也足以够用，并且十四万七千八的价格非常全， 而且在动力上他也没有高低配之分，全系啊都标配了二百八十二马力的后置后驱电机，但是这也是个人认为的他的一个小遗憾啊，虽然这个动力满足日常家用需求是足够的，但如果他能推出一款四驱双电机的性能版，再配上他激光雷达和双枪空旋， 对于预算充裕的朋友来说啊，驾驶和用车体验无疑会更上一个层级。不过综合而言，这台薄质漆给我的震撼还是非常大的，尤其是相对于他十四万七千八起售的价格来讲，这样的产品力哪怕是放在自主品牌中也是相当能打的。 在新能源时代，丰田认真起来也是强到可怕，所以面对这样一台车，自主品牌会如何接招呢？你又会不会选它呢？欢迎在评论区跟大家交流一下，我们下期再见！

今天体验一下广汽丰田纯电旗舰薄至漆，坐上车感觉方向盘还是很极简大方的， 路上车角多。你好掩饰一下辅助驾驶功能，当前车辆 首先向下拨动两下档杆，开启自适应自适应巡航辅助功能，然后再向下拨动两下档杆，开启导航辅助驾驶功能， 这样就完成了自动驾驶的切换。可以看一下它的效果， 我感觉还是能够应付咱们日常使用的大多数路段，你们觉得呢？

一分钟告诉你，这台广汽丰田的博志七值不值得入手，这个问题呢，其实非常简单，你看一下新款的雷克萨斯 e s 以及它就知道了，然后再对比一下他们的价 格以及产品实力，你才知道这台广汽丰田的博志七有多划算呢。智能化上面呢，是补齐了短版的，有华为 momenta， 小 米三方强强联合打造的，所以这台车在智能化 生态以及它的电机用的是华为转弯电机，整台车的科技实力是不差的，而且呢，它还给你一个低级车的 尺寸，这台车的尺寸呢，跟雷克萨斯以前我们所熟知的 l s 是 同一个级别的，重点是它现在只卖你一台凯美瑞的价格不到十五万起步， 这个潜力已经完全足够了。加上丰田嘛，我们都觉得它的质量非常靠谱，这台车也是有三单折的，自动泊车事故都抵电池衰减，电池自然呢，都是给你兜起的，免除了很多后顾之忧。所以呢，当这样的一台丰田摆在你面前，再给上一个非常诚意的价格， 真的很难不去考虑他。那这台车它最大的缺点是什么呢？最大的缺点就是摆在展厅里面呢，显得威兰达，风兰达以及那些汉兰达呢，太老登了，哈哈哈。

啊，这个车机的交互的界面啊，相对于新能源的车来看就是阶阶段新能源车来看可能会有些区别，或者说他可能更多的是用的这个华为的系统。今天来看一下这个丰田最新的 薄质漆的纯电车啊，这个车长已经超过五米一，轴距也过了三米啊，这个车的价格就十六万九千八到二十二万九千八，我现在坐的这个展车里面，它就是二十二万九千八的这个车子， 嗯，他是标配了这个空选五米一的长度啊，完了以后，从车身尺寸的上面来说，丰田给他的定义是一个地级车，那其实我坐进座舱他其实并不像是一个地级车的感受，但不管怎样，这个车子他的价格也就是二十多万出头一点，他的最顶配， 所以我们来看看这个顶配的丰田的薄质漆，他到底能给我们怎样的一些座舱的配置啊，这是一个链条的四方向的方向盘， 只不过呢要挑剔一点的话，就是这个电机的声音有点大，他就是这个移动过程当中，这个声音是有点大 啊，前面也有一个大的这个 hud 的 显示屏，而且他配了这个顶上有外置的这个激光雷达，据说辅助驾驶能力不错 啊，这个车五个配置当中有两个是带辅助驾驶的，所以到时候我去有机会的话，试一下带辅助驾驶的这个能力的车子啊，看下它整体开起来的感受会如何？ 这个座舱的视觉的配色看上去还是比较雅致的，而且它也加了一些木饰纹，所以皮加木饰纹加深色浅色的这个配色看上去整体的这个座舱的分层的视觉效果做的还挺好，而且也比较的简约啊，这个方向盘啊，也是这种双拼的方向盘，整体这个座舱的横向的宽度也不 错，顶棚用的是这个超线绒的顶啊，所以好像传统的这个合资品牌现在也在往这个新能源 上面去发力的时候，他们其实价格定的并不贵啊，那像丰田这么大尺寸的车，在过往里再也不敢去想他这个车子价格会卖十几万啊，因为他主要卖的车子的价格是在十几万，我只不过今天坐在了他的一个顶配的车型上，就二十二万九千八的车上。 好的，那我现在我开车的位置调的基本上差不多了啊，我们去后排看一下他这个车坐进二排的这个空间乘坐的感受。好了，我现在坐进了这个车子二排，我看了下他这个座椅角度是可以调节的，但是可能后排这个按键被锁住了，所以我现在没有办法调整我的后排椅背的角度。 那在不调整的情况下啊，坐姿还是比较直的，头部跟顶棚差不多，就是一拳的这样一个间距，但是我腿部间距还可以啊，差不多有两拳的啊，那在这个右后座，他是顶配车型啊，他是有一个小桌板的， 所以一些商务属性也给你加上去，并且在这个位置椅背侧面啊，是可以调这个前排座椅的几个角度的啊，方便你进一步的扩大二排的这个乘坐空间。所以这个车整个座舱细节来看，好像唯一有一点吧，就是这个垂直高度相对矮了一些 啊，总感觉好像会有点顶头啊。我们把这个遮阳帘给收起来看一下，他这个遮阳帘是前后分段的，然后这里面配了一个长扶手啊， 上面有一个五十瓦的充电口，那么可以看一下，他其实整个坐垫是有点短的，座椅的支撑相对有点不足，如果他是一个地级定位的车子来说的话，他的座椅相对是二排，坐垫相对是偏短的， 所以人啊，就是大腿缺乏一些衬托，但是架不住这个车子价格摆在这里，他主要的客户的购买群体的价格应该是在二十万之内的。这几个配置我看了下，他电池包有两个，一个是七十一度，一个是八十三度啊，都是磷酸铁里的电池 最大的续航是八十三度。电池单电机的情况下是七百公里的 cltc， 就 算打个七折啊，我觉得五百公里应该也是差不多的啊，毕竟它是个单电机车，又是个轿车造型。这个现在啊，就是合资品牌啊，以前的这些，比如说 两田啊，丰田加本田啊，加上日产啊，他们都在推出一些价格相对来说比较接地气的，尺寸比较大的这样一个新能源的车子啊，我觉得价格卖的不算贵啊，这款他肯定是纯电平台的车，但是你坐进他的一个座舱内啊， 总感觉看上去的这些感受到的这些东西啊，好像还是有一些传统燃油车的那个味道啊，那种感觉。 嗯，但是架不住，我觉得价格还是比较低的啊，我觉得这个价格在我来看性价比还是比较高，毕竟他前面顶着一个丰田的这个牛头标啊，这么大尺寸车，我看还有一个不大不小的一个前备箱，那这个车我特别想去开一下啊，感受一下他开起来的这个感觉如何？ 它这个后面还有这个生态接口啊，你也可以接这个 ipad 啊之类的，往上插，里面有这个供电的电源。所以今天当我们大部分人去购买新能源车的时候，可能更多的聚焦的品牌是国内的这些自主的新势力的啊，或者说新能源的品牌。其实我发现现在这些合资品牌，它的新能源车 做的也不差，空间、尺寸都不差啊，然后配置也还可以，价格关键还不贵啊，就像这些车啊，所以现在我们发现其实合资品牌现在他也把身段给降低了，完了以后 也再出一些十几万的，二十万左右的这些新能源的车子。所以当你的消费认知被改变了，就是说你去买新能源车的时候，你首先优先考虑到的是看国内的品牌，自主品牌的时候， 这些合资品牌他的生存空间就更小了，只不过现在他们都在发力啊，他们都在也在迎合市场，做这些相应的产品。所以吧，今天来看了这个车啊，十几万的丰田五米多长车，给我的感受 还是蛮震撼的，想想以前凯美瑞都要卖二十五六万，甚至卖更贵的价格啊，但是今天你发现这么大的一台丰田的纯电车，配置各方面我觉得都不错的情况下啊，它主要的售卖的价格是聚焦在二十万之内的。好了，这就是丰田的薄质漆啊。

首先说一下材质啊，这一块白的全部都是铝合金的材质，这块啊非常厚的一个铝合金的下摆臂这块他的阳角也全部都是铝合金的材质，然后再往上可以看到这台车是双叉臂的前悬结构，我说我说，我说这还是丰田吗？ 竟然用上，在这个级别的车上面竟然用上了双叉臂的结构，而且铝合金的整个的材质哇，所以说这台车在开的时候，尤其是呃他的悬挂的反应速度真是非常快的，我们来看一下后面的部分吧，然后后面呢也是他的后悬挂，后悬挂呢？哇，下面这块也是好大坨一坨铝合金啊， 整个下摆臂这块呢也是一个铝合金的材质，并且呢它是一个一二 三四五啊，标准标准五连杆的结构，然后呢它的阳角也是一个铝合金的材质，阳角铝合金，然后呢有两根之臂是铝合金， 三根，呃，三根之臂是铝合金，另外两根之臂是中央钢板的一个，呃，壁壁环的一个材质啊，这块还挺猛的，你看他说嘛，我说这个还是我印象中的丰田吗？这么猛，哇，真的下了血本了。

都说了今年合资车一定会发力，今天试驾了丰田的薄质漆，之前对这个车做过静态的体验分享，这次跟大家分享一下开上这部车的感觉。还是得说说这个外观，成熟稳重还不失小细节。 你把这车和别的丰田放一起，我相信大多数人都会觉得凯美瑞、亚洲龙这些车都过时了，至少比新款的雷克萨斯 e s 好 看太多。再就是开起来的感觉，一个字， low。 方向盘很轻很柔，电门很轻很柔，刹车脚感线芯也是很柔，电机功率两百零七千瓦，二百八十二牛米。官方只公布了零到五十的加速成绩是三点七秒，据销售说零到一百的加速成绩是七次头。动力总结就是不暴力，但够用。 试驾车是最顶配带空气悬挂及摩门塔的支架，一百九十二线的激光雷达。先说说底盘，前双叉臂后多连杆的底盘结构，并且使用了较多的铝合金材料，配上双腔空气悬挂，细碎震动完全被过滤掉，大颠簸被化解的很柔， 至少在试驾的这段路上过各种大小井盖都不会有任何不舒适的冲击感。再就是自驾感受，他使用的是蒙蒙塔 r 六的大模型，对于城市正常的路况来说，加速超车，对电动车、摩托车的躲避这些动作感觉都比较的稳。他的逻辑还是偏保守的， 这个自驾能力放在这个价位我觉得还是挺不错的，至少大多数情况他的操作逻辑还是可以让人放心。那这车就没有槽点吗？ 当然有，第一，它的车机系统是鸿蒙座舱，车机接口生态是小米的，所以整个生态的整合度方面肯定不及只有一种生态的车型，还需要不断的磨合。就比如这块空调面板， 他按下去的时候车机系统是看不到任何的反应，只有点进空调界面才可以看到那些数值或者模式的变化，正常来说，整个系统应该是有联动的。第二，电池没有使用宁德时代、比亚迪这些大家耳熟能详的一线大品牌， 六百公里他使用的是中创新行，七百一十公里他使用的是江苏正力，但其实不是说他没有使用一线的电池品牌他就不行，中创新行他是央企背景，也供应了很多传统车企，比如广汽、长安、吉利。再就是江苏正力，他跟丰田已经合作了十来年， 长期都是深度定制化合作模式，它供应给丰田的电池都是按照丰田的要求去定制化生产，很多标准也都是远超国标。所以基于这些背景，其实大家对于薄质漆的电池不必过于担心，你也可以去了解一下丰田的那些混动车的电池的耐用度，做个参考， 做个总结。薄质漆这部车是堆料堆的很足的一部合资车，五米一五的车，外观、内饰、驾驶层面都让人挑不出什么大毛病， 开起来非常的轻松惬意，并且有丰田的口碑价值，再加上十五点九八到二十一点四八万这个价格，只能说一句，合资车在今年肯定要发力，大家拭目以关注老张买车路上多个明白人。

博智七入门版六百 pro 能不能买？老规矩，收藏一下，一台低级车权益价格只要十四点七八万，妥妥的价格。屠夫核心亮点是红木座舱和华为专利电机，续航有六百公里，十五点六英寸大屏，仿皮座椅，有加热通风， 全车都是隔音玻璃， l r 加级别的驾驶辅助。本次巴黎车展将会有实车展示，想体验平价大型车的不要错过。

家人们，大家总说新能源时代传统品牌不够新，不够智能，但是我不这么认为。今天啊，我就带大家看一台不太丰田的丰田刚刚上市的全新广汽丰田博志七，看看他带来的到底是哪种新味道。话不多说，三二一上号， 这第一位啊，就是旗舰的气场，车长超五米，轴距超三米，这是妥妥的地级行政轿车的尺寸。看这一点，三的黄金宽高比和溜背造型啊， 气场和动感兼具。但是啊，最颠覆的是它的价格，作为丰田鸿蒙座舱大型纯电轿车，薄至七座式的价格诚意啊，直接是拉满了。 一说到价格，很多小伙伴又开始算不清账了，这次呢，我就给大家讲清楚，博志七全系五个版本限时补贴权益价格啊，从十四点七八万元到十九点九八万元，记住哈，是全系进入二十万内，这个价格能买到什么呢？ 十四点七八万元的六零零 pro 版，你买到的是一台车长五米一的丰田大型纯电旗舰，而且啊，入门就标配了鸿蒙座舱 l 二级智能驾驶座椅、通风加热等超过十五项豪华配置，彻底打破入门级毛坯的行业惯例。 十七点零八万元啊，你就能开上双枪空旋纯电家教第一车。而且啊，这个空旋享受行业翻倍的十年或者 三十万公里的超长质保。如果呢，你想一步到位，十八点四八万元起，就能一次买齐智能育苗双枪空旋、满血版轰隆座舱和激光雷达智驾智能豪华三件套。这个价格啊，组合在行业里是独一份的。 总结一下哈，用 b 级车的预算就能拥有 d 级车的体面和空间，还有一步到位的智能豪华配置，这个价格好，我觉得那是没得说的。 第二位啊，就是越级的奢华享受，坐进来啊，这完全是一个电动大平层行业唯一双电机零重力座椅，一键躺平，顶级的纳帕真皮鸡皮顶棚，这质感是把头等舱直接搬进了车里。 而且呢，从入门版开始就标配了超过十五项豪华配置，丰田这次啊，是把入门级豪华做到了实处，价值感直接拉满了。第三位啊，靠谱的顶级智能， 全系搭载满血版红门座舱，华为生态全部上车。他的语音助手啊，像真人一样，能连续对话，甚至哈能听懂方言。你好，小月，帮我把空调温度调到二十五度，打开前排和后排车窗， 并且帮我导航到故宫，打开座椅按摩。好的，现在打开主驾车窗，现在打开后排车窗， 手机和车机的无缝流转，真正告别了手机支架。第四位是稳如老司机的安全， 它搭载了激光雷达和二十七个高规格传感器，城市高速都能用。但啊，这不只是对应件，更是丰田大厂对安全的执着，他的智驾系统融合了丰田超十项安全标准，交付即可用。第五位啊，是丰田的底蕴与安全领域， 这可能是你看见过最较真的轿车，它搭载智能预扫描，双枪空旋，能提前看见颠簸并且调整车身，超高强度钢占比高达百分之七十三， 更有同级唯一的六重安全荣誉，智能预瞄双枪空旋，并且啊，提供行业翻倍的十年或者三十万公里超长质保， 新能源时代呢，丰田把绝对可信的坚持做到了极致，而所有这些安全感的顶峰呢，是广汽丰田行业首创的厂家三单责，并且呢，是写进合同里的承诺， 第一，哈电车自燃厂家直接赔新车。第二，电池衰减超标，八年或者十五万公里内衰减超百分之二十五，厂家免费换全新电池。第三，智能泊车辅助相关事故呢，均有厂家单责。 这三单者啊，就是丰田一切以用户为中心的造车宗旨。所以啊，回到开头的问题，新能源时代的丰田味道是什么？薄至漆啊，给出了答案， 是一步到位的价格，现实权益后啊，全系都在二十万内是一步拉满的配置，从十四点七八万元的豪华入门，到十八点四八万的豪华三件套，满配双缸公旋激光雷达，智驾鸿蒙座舱， 便是一步兜底的安全用。厂家三单责的合同承诺啊，给你终极的安心，他重新定义了二十万级纯电轿车的价值标杆，我说再多都不如大家亲自来体验，心动不如行动啊，现在薄质期已经全面到店，上市即交付， 大家一起到店来感受一下什么叫新能源时代下的丰田味道。下期想看什么车呢？咱们评论区见！

今天小五哥带大家看一下我们这个六百公里跟七百公里的一个配置到底差在哪里？首先就是我们座椅这一方面，他这个主驾副驾六百公里的话，他都是没有这个零重力座椅的。然后包括他这个座椅按摩， 主驾副驾的一个座椅按摩六百公里也是没有，像七百公里的话，它是标配零重力座椅的。主驾副驾再加我们这个座椅按摩，包括我们这个后排的一个座椅靠背调节，六百公里它都是没有的，但是七百公里它是有标配的。 还有这个座椅靠背如果是七百公里的话，它这个副驾的一个座椅靠背它是有标配这个小桌板的，但是我们这个六百公里它就没有，还有我们这个老板按键也没有。 再一个就是我们扬声器的一个数量啊，像我们这个低配它它只有十二个扬声器，如果是七百公里续航，它是有二十三个扬声器的。 还有一个就是我们主驾副驾的一个腿托，它这个六百公里它都是没有的，只有七百公里它有标配。你们还知道哪一些薄质漆的一个六百公里跟七百公里续航有什么不一样的？打在评论区一起交流一下。

丰田博志七到底怎么买？哪个配置最优选？哪个配置最拉跨？这条视频我一次给你讲清。先说结论，最值的是七百 max， 适中的是六百 pro， 最拉的是六百 pro 激光雷达版，顶配七幺零幺转。激光雷达版不是差，是贵，它属于预算很充足，想一步到位的人，不属于性价比。答案， 为什么我敢这么说？因为铂智七这五个版本看着复杂，实际上你只要看懂两件事就够了。第一件事，你买的是小电池还是大电池？第二件事，你买的是丰田那套更偏保底的 toyota plus， 还是带激光雷达的蒙曼塔高阶辅助驾驶。你把这两个问题看明白，这车就一点都不难选。公开配置信息显示，基础版六百 pro 搭载 toyota plus 七百份本，七幺零续航版本则电池容量更大， 激光雷达版上了蒙曼塔二六，并支持高速领航、城区领航、记忆泊车这类更高级能力。先说为什么七百 max 最值，因为这版的钱花的最像正常人会买车的逻辑，他不是先把预算砸在宣传上最唬人的地方， 而是先把更大的电池，更长的续航，还有更完整的舒适体验给你。查看配置可以得知，七百 max 这档已经来到八十八点一三度电池和七百 q 位的续航。而且七百系列会把零重力座椅、主驾腿托、后排智能触控面板、二十三扬声器这些更高频更有体感的东西一起拉上来。 说白了，这一版不是看着高级，而是你每天开，每天坐，周末偶尔跑远一点，都会觉得钱花对了。再说为什么六百 pro 只是适中，因为它其实一点都不寒酸。十四万多的门槛已经给了鸿蒙座舱、五二十寸轮毂、座椅通风加热这些基础高频配置。放在合资纯电里， 这个起步配置不算抠。它的问题不是差，而是只够用不够香。它更像是把你拉进店里的版本，而不是把薄质七这台车真正价值释放出来的版本。所以预算卡的很死。六百 pro 可以 买，但只要你预算还能再往上顶一点，七百 max 的 获得感会明显更强。现在重点来了，为什么六百 pro 激光雷达版是我眼里最拉的版本？不是因为它配置差， 恰恰相反，它的问题就是看起来太容易让人心动。你一看，有激光雷达了，有谋曼塔了，有程序领航和记忆泊车了，听起来很高级，但 问题在于，这版最容易让你把钱花偏，因为你多花的钱优先换来的是高阶辅助驾驶，可它的续航还是六百 p u， 补电池还是七十一点三五 k y l 到小电池。也就是说，你先把预算砸在了宣传上更高级的地方，却没有先把日常高频更有感的东西补上。 对大多数家用用户来说，这就不是最聪明的加钱逻辑。这里顺手讲透一个很多人会纠结的点， toyota 拍了和谋曼塔到底差在哪儿？你偏基础 l 二偏安全保底偏别出错，谋曼塔则更像开始替你分担驾驶。 官方信息提到，这套系统采用摩曼塔 r 六强化学习大模型，并融合了十四项丰田 a d a s 安全要件。激光雷达版还配有包括激光雷达在内的二十七个高精度传感器，能 做高速领航、城区领航、自动变道、记忆泊车这些更复杂的辅助动作，翻成人话就是一个偏保底辅助，一个偏高阶代劳 再补一个。你刚刚提到也很值得说的点，就是电池薄至漆，的确用了两套电池方案。公开资料提到供应商包括中创新行和江苏正力，六百 k 六百八百是七十一点三，五 k 玩儿，七百七百一 k， 六百八十八点一，三 k 玩儿，两边都是锂酸铁锂路线，这个点可以讲，但别把重点讲成哪家供应商更牛， 因为对普通用户来说，真正有感知的差别不是电池厂名字，而是你到底买到六百公里还是七百多公里。前者解决的是能开，后者解决的是更从容。尤其冬天跑高速、跨城出行的时候，大电池带来的容错率就是更高。 所以最后我再给你一句最直接的结论，丰田博志七最值的是七百 max， 因为它把钱花在了续航和舒适这些高频体验上。六百 pro 属于适中预算卡的紧，可以买六 百 pro 激光雷达版最拉，不是因为它不高级，而是因为它最容易让你把钱花在优先级没那么高的地方。如果你真的是高频跑高速，而且对城区辅助驾驶也有明确需求，那在网上看七百 max 激光雷达版。至于七幺零 ultra 激光雷达版，一句话，不负责性价比， 只负责一步到位。丰田博志七不是闭眼充低配的车，也不是无脑上顶配的车。真正聪明的买法就一句话，先把大电池和完整体验买到位，再去谈高阶智驾。按这个逻辑看，七百 max 就是 全车最值的答案。

什么车能让您用实惠的价格买到越级的品质？广汽丰田博志七告诉您答案。市面上大家熟知的地级车有些什么？都是什么价位，大家打在评论区。博志七定位地级豪华车，它的性价比对于其他车来说可以算是碾压，权益后十四万七千八起 都还没到其他地级车价格的一半。对比自家车型，凯美瑞价格大差不差，配置和尺寸却是领先，我真的很难想象。现在凯美瑞价格大差不差，配置和尺寸却是领先，我真的很难想象。现在凯美瑞要怎么卖了，大家会怎么选呢？

作为博志三 x 老车主，经过仔细对比了好几个车型，最终还是再次选择了丰田，选择了博志七。试过瀚耀的空间和 p 七加的智能，却始终少了丰田那份踏实。专程跑高速，深度体验，博志七的双腔空旋滤震柔和， 五米多的车身稳如泰山，变道过弯侧倾极小，华为电驱后劲足，一百二十码是超车干脆，高速 n v 是 静谧，长途不疲惫，蒙曼塔制驾精准限速 跟车变道自然安全感拉满。丰田的品控加三单则承诺也是我用车的底气， 从国志三 x 到国志七，信任不变，经过盐城北到盐城南的高速公路实测后，我更加确信，靠谱、舒适、安心才是家用车的终极答案。