小米su7新款2026款哪个版本好

全新小米苏七这个配置一定不要选，谁选谁后悔。全新一代小米苏七三个版本怎么选？哪个性价比更高，哪个配置更值得选？本期我们来一起看一下。这一代苏七三款车有一个非常关键的点，就是全系标配激光雷达，所以他的辅助驾驶能力三款车是没有任何缩水的，是全不一样的驾驶能力，这个还是非常实在的。 然后电池部分，苏七和苏七 pro 这两款是磷酸铁锂电池，苏七 max 是三元锂电池。在动力上，苏七跟苏七 pro 这两款车搭载的是单电机方案，然后苏七 max 是前后双电机，我个人会优先推荐苏七 pro 跟 max。 首先小米速七标准版二十一万九千九和小米速七 pro 二十四万九千九，他们相差了三万块钱，但是我觉得但凡你预算充足，一定要加三万选这个 pro 版本，首先它多了 b 式双枪空黄加 cdc 的阻力可变减震器，这个配置跟 max 是一样的， 它的行驶路感和驾驶体验上会更上一层楼，会明显比速七标准版这个悬挂会好很多。然后另外速七 pro 还是全系续航女神最高的版本，九百零二公里的 cltc 续航，速七标准版更像一个锚点，让更多人来选择 pro， 因为它相比 pro 来说的话，配置缩水的还是比较明显的，首先续航 是全系列最低的一个版本，然后其次是空悬，这一块是没有的，如果你只是为了苏七标准满二十一万九千九的低售价的话，强行上苏七，我其实会建议买个单的车。 然后我们来具体看一下速七 pro 的选配，首先车系颜色方面，我觉得你既然选了速七 pro， 一定是追求性价比的，我个人觉得就有三个免费的配色就可以，具体就看你的喜好看来选了，比如我这里选卡布里蓝。然后我们来看下车轮，我强烈建议你选十六寸十九寸的封闭轮毂，毕竟你都选了。速七 pro 追求的就是 长续航，也只有这个十九寸的封闭轮毂能达到九百零二公里四幺七的续航，其他的版本二十寸都要降低续航里程。比如这个非常好看的丰润轮毂，他只有七百九十公里续航，这个对风阻的影响还是比较大的，十九寸就够了。 内饰有四个颜色加三千块选黑色，性价比不是很高，我建议这三个颜色按自己的需求来选就好了。米痦子其实在上一代当中就非常好看，旋转部分，这个六千五的科技书享套装一定要选这个六千五包含了抬头显示、电吸门、电动方向盘、防炫膜、后视镜这些功能，都非常实用。然后下面这个电动尾翼， 车载冰箱，这个这个都没有必要，特别是这个冰箱，冰箱使用的频率真的非常非常低，我预期上的冰箱基本上没有用过，虽然这代换成了压缩机，但是它制冷效率其实也没有特别高。三千块你在家买个冰箱，大双开门冰箱任意选，所以不 建议，真的不建议，真的会后悔的。然后这就是苏七 pro 选装配置，整体的价格是二十五万六千四，这个就就非常不错了。至于苏七 max 的顶配版本，我觉得有钱的各位可以随便选，色系的颜色就看个人喜好，比如我这个很喜欢白色，我们可以来一套白色的方案， 然后加上车轮，车轮我建议其实可以选这个二十寸的丰润轮毂，这个是六千块免费选装的，首销优惠的免费选装，类似看自己的喜好了。然后这个碳圈方向盘六千块，非常划算，是首销赠送的， 去年在玉器上面就要花六千块选装的。这个八千块的运动黑化套装其实不太推荐，虽然前后给你增加碳纤维的装饰件，还有熏黑车标，但其实这一套在淘宝上买一些塑料覆盖件，基本上一百来块都可以搞定的。然后这些精密座舱冰箱，这个免费的冰箱没毛病啊，免费 冰箱完全没有毛病，电动前备箱，后排的屏幕，这些全部都是标配。整体的下单金额大概在三十一万。当然如果你追求更好，更大的尺寸，轮毂，更好的车漆， 这个费用会更更更上一步。 ok！ 以上就是本期关于新款苏七的选购建议，还是建议大家去店里面试驾一下，感受一下那些具体的配置区别，具体的驾驶感受。在最后下单，希望各位选到自己心仪的配置，心仪的颜色，心仪的版本， ok， 拜拜！

二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。

臭宝这么重磅的新车，我就不说废话了，新一代小米速七，这个新一代到底新在哪？有什么厉害的新功能，哪个配置我比的推荐，来一条视频，我带各位臭宝看车。 首先外观层面的变化，这个咱说实话是这台车前一阵比较有争议性的一点，因为很多臭宝网上一看着这车的图，把他蒙了，说这叫新一代吗？不是一样的吗？ 因为说实话，这是一个历史问题，咱们现在整个车型换代的周期是这几十年以来被日系、德系的品牌给规训出来的对吧？三到四年一个周期改款，六到七年一个整体的大换代。但是现在到了咱们中国新能源汽车的主场，这个节奏就完全不一样了。 现在咱们中国品牌的车换代周期从两到三年到两到三个月，所以你说这个外观他改不改？怎么改？不好改， 一点都不变吧？新车主不乐意，你怎么不变啊？您说您变得特别大吧？老车主不乐意不是，你怎么真变了？你被呲我。所以新一代速七它的外观变化我给他评价点什么呢？微度， 但是换衣服啊，什么叫微度？你看他一些细节啊，比如这个前杠，之前的速七是一抹过来的，现在他加了两个小框，竖条啪变成那个 u 型，跟那个速七 out 是 不是神似？ 而且人这个设计叫 form follows function， 那 是为了功能去服务的。中间这块黑板，这不是纯装饰，这是一个四 d 的 毫米波雷达，这个雷达的用处就是你前面一些低矮的障碍物，甚至负高度的障碍物，就比如说是一个坑，它的识别率会高很多，再一个细节的变化， 对吧？你说咱拿了一个新车，先去美容，美什么轮毂，几个新的轮毂造型都非常好看，我这个装备的是二十英寸的一个刀锋轮毂，简洁干净，运动。但是如果你条件够，预算够，我强烈建议你去看看那二十一英寸的， 一个是熏黑多幅树杈状的锻造，还一个二十一英寸双片锻造梅花轮毂，那个因为 he 你 懂吗？那玩意一套十几个 w， 替你省十万，然后除了微度，什么叫换衣服，就是整个新的 车漆颜色，瞬间你就有了新鲜感。之前先公布的卡布丽蓝，一个很干净很纯净的蓝色，然后我今拿到了刚公布的叫赤霞红，他在光没有那么强的情况下是那种很正的正红色， 但是现在光在机盖上撒下来，随着他这个曲面的变化，他会呈现金色，有点像橘红的那种感觉啊，所以赤霞真的就是像晚霞一样，非常好看。然后我现在有一个神秘心色，我也没见到呢， 据说是一个偏高贵深邃优雅的一个绿啊，我很期待那个色，反正我要买，我来绿我就好点绿。好的好的。第二部分，你以为我要说内饰吗？错了臭宝，咱们聊安全， 就这个你就能看中的？小米现在在安全层面已经被舆论监督的近乎于魔杖了。 那写的啥，安全高于一切。 safety above all 啊，他这个新一代速器，他是怎么啊？ above all 有 些改变啊。首先比较明显的这个门把手，你平时开门的时候就是一碰微动就开了，稍微使劲拉出， 而且他为了保持这个门把手的供电，做了三重的安全领域，首先接到大电瓶上，大电瓶撞断了小电瓶， 小电瓶再撞断了，他专门给这个把手准备了一个备份的电瓶，在第二排座椅的底下。啊，你别跟我说这第三个也撞坏了怎么办？我说第这第三个要是撞坏了，这车指定门是一个都没有， 包括材料方面，你就在这个车身上找紫色就是和预期相同的两千两百兆帕的小米超强杆， 首先前后车门里面的这个侧防撞梁防止侧碰，然后整个从 a 柱底下开始，整个侧顶梁直接过了一整根，而且他是坐在本身就已经是超高强钢里面，又拿两千两百兆怕做了一个内嵌式的一个 防滚架，气囊也变多了，之前是七个气囊啊，这气帘什么这这都在已经非常非常安全了，在同级。然后这次变成九个气囊，又加俩加在哪？这 二排的侧面底下气梁下面单独的小气囊，那除了被动安全，主动安全主要就在这了， 因为之前的速七对吧？它入门的这个标准版是一个纯视觉的辅助驾驶方案，你要求它有和激光雷达一样的能力不现实，但是新一代速七不管你是标准 pro max， 这个都在在安全这件事上，所有配置，所有版本一模一样， 包括你完全看不见的软件层面的升级。那么之前速七很多人是人生第一次开那么大马力的车控车，的确没有经验，这台车他的应对湿滑路况的电控软件有升级，他不管，他介入的速度及时性有提升，而且会把你车控的更稳。 很多人湿滑他不知道能开，或者说他想不起来开现在这个车啊，他自动检测湿滑路况，主动屏幕啪弹出来提醒你开啊，他是通过一个是前面的摄像头，能看到前面有水有雪，但是这个很容易误判， 所以他居然他有一个听力，轮胎压在雪和水上的声音，他这个震动频率的声音是不一样的，摄像头在前面看听， ok， 确认不是小水坑。你在雪上开， ok， 自动中控啪 提醒你大开释怀模式，包括之前很多出事的车，租的借的，对吧吧，您就下赛道去了。现在你可以在这个后台 app 把车借给别人的时候，可以给他一个精准的授权，比如我不让你弹射啊，我不让你 boss 他， 我不让你 spa 加，我不让你这个开那么快对吧？以后你再跟我借车， 我这咔咔咔我都给你锁上哇。走进内饰，这个变化就很明显，首先是材质和质感的变化， 现在你眼睛能看到的，手能摸到的，几乎所有地方都是质感很好的皮质软包。当然之前素漆其实用料就非常扎实，但他走的是那种光板的简约科技范。 可是现在你看他这个缝哎，门板上三条小缝线咵，整个装饰这个层次感啊，座椅整个缝线砸出来，这种菱形的隔纹，包括你拍门板那两个音响照，以前是亚光的塑料质感的吗？现在换成金属的，包括中控这一块， 那个实体按键之前是在主驾这一侧大风块按键大大大竖溜，现在他变成水平居中横排的四个小拨杆 啊，更加小巧，更加优雅，而且也做了这种金属拉丝的质感。玫瑰金中间给你整上这个巴黎丁纹啊，这里也是巴黎丁纹的装饰这些小零件，氛围灯也是现在三层环抱式的氛围灯来， 哎，这个味道就不一样。然后配置上一些新的变化，后排刹那么后排这个变化比前排要更大，它不是眼睛的变化，是屁股的变化，首先靠背的角度它明显要更大，然后你用屁股用后背去感受啊，它现在这整个座椅 填充的这种厚实度，松软度提升的非常多，包括整个 n d h 隔音有很大的提升，他现在四个车窗都是双层夹胶的隔音玻璃。然后更明显的变化，之前不是一块防晒天幕吗？现在中间加一横梁，变成前后两个独立的天幕， 而且你看这俩色不一样，你别着急嘛，小木，你这凭空你前后俩玻璃色你都做的不同意，兄弟， 他不但是用了预期那个可调通光度的天幕，而且他前面后面这两块可以单独调节，这个真的就很有生活，因为我开一块天幕的车经常是啊，我不想晒着我儿子，不行我就得调开，我要看风景啊，或者我想晒会太阳，不行，我要睡觉了，你必须给我调开了， 哎，现在各调各的，互不打扰。我强烈怀疑雷总就是瞄着我来的， are you ok？ 然后一些智能化的配置，反正他们说的很多啊，芯片的算力也提高了，小爱同学更好用了，更快了，但我不关心，我真关心呢，我这很要命的配置啊。如果这会你对象你老婆跟你一起看年子先，或者你是女生在看，你 把这块跳过去，我就怕你消费。就前面这个。哈喽，他首发了这个磁吸的卡通小动物。这是一个小水塔， 叫嘤嘤，跟我老婆还一个名。这是一个小德文猫，然后人家还不是纯装饰。那它是带这个 nfc 里面这个芯片的，你把它哎往你的这个钥匙那一块一刷，它里头这个小人物出来跟你互动了，哎，刷它是它 刷他视频说这玩意能让女生看，我给雷总还出一主意，你别这么单着出，弄盲盒，你弄盲盒，你盲盒里弄隐藏，隐藏里再弄超隐藏。女生就是这样，你让他随便买吧，他买一个俩就够了。你弄盲盒我跟你说他真消费。行吧，女生划回来吧，说点女生不太感兴趣，但是男人 您别看这车对吧？现在后排舒适度给你整起来了，你说啊，小米你变了啊，你妥协了，你不再是那个驾驶者之车了。臭宝，你切记让老婆孩子开心是为了让老爷们更开心，这是是没毛病对吧？首先动力 现在全系升级到了 v 六 s plus 的 电机，马力数啊，加速时间都有提升，但这不是重点，更重点的续航里程，标准版七百二， pro 版九百零二，哪怕是六百多马力，双电机四驱的 max 版本八百三十五，而且它 不是通过加大电池去提升续航，更多的是对于能耗的优化，其中贡献最大的就是新的全系八百伏的平台，但是这个全系八百伏不准确，它的标准版 和 pro 版是七百五十二伏，然后 max 版本是八百九十七伏，这个就必须批评雷总，那能叫全系八百伏，那 max 那 不是准九百准一千伏？你不是营销之神吗？ 反正就之前雷总无数次在发布会上讲，特斯拉在能耗控制这一块值得我们学习，他是非常领先的。但是到了新一代的小米速七，能耗这一块，我觉得小米有资格抬头挺胸的说，可以和特斯拉较量一下。但是更重要的 一排，首先我们说全系都有升级的前四活塞，固定式大卡钳、大刹车，刹车片的尺寸也变得更大了。全系升级了二六五的后宽派 空拳，现在升级到了双枪的必失空拳，这一双枪就意味着不但能调高低，而且软硬的调节范围也更大，对吧？你想舒适的时候他可以更软，你想架空的时候他可以更硬，对吧？老婆开心你也开心。这是他好 我也好。然后 cdc 连续祖尼可变避震，这个有门道。你去看配置表啊，大家有的叫 ccd， 有 的叫 cdc， 原理差不多，但你看小米用的 cdc， 它右上角带一个小 r 标，这就说明这个 cdc 不 单是个配置名称，更重要的它还是个牌子，德国 财福 cdc 里的好 cdc。 当然我觉得最重要的变化，之前你想要空玄加 cdc 这一套，您就得买到顶配的 max， 但是现在 这一套新的是从中间的 pro 开始就已经搭载了，所以我说哪一个版本是我觉得最推荐的呢？反正咱们从纸面上看，收益我觉得提升最明显的是中间这个 pro 的 配置， 当然纸上得来终觉浅，底盘这个东西咱得开 let's go 吧， 就这个车呀，底盘和操控的感受真的就挺玄学的，这东西你光看配置表没用， 要不然呢？九幺幺前麦风电机悬挂，那就直接推高里就完了，但正是配置表之外的这一部分。哎，我觉得是新一代速七其实挺让我惊喜，你比如刹车的踏板，哎，你踩下去 就那种，你踩多少行程和制动力给你建立多少那种关联性知道吗？非常的现象，包括转向，因为之前的速七我说实话他在调到运动模式之后，会用 加重方向盘的手感，让你感觉他的操控很稳，但现在方向盘其实反而变轻了，但是轻却准，无比的准，就你手上稍微动一点点，一点点，你能感觉到好像就是一个盛满水的碗，对着你手很细微的转动， 这个重心就跟着流动起来了。你说这玩意配置表里咋写？你写不出来，但是好不好开，你开起来真舒服。很多 还有很多细节，我一位曾经老大哥批评过小米座椅的这个主动侧翼支撑， 除了反应慢不如没有，但是现在就是快了，就是无数个这种细节的优化。这侧翼来了说总结一下，如果你现在和我刚开始一样，因为这个外观变化没那么大，而对这个车是不是一个新一代心存那么一点顾虑的话，你去开一下， 去亲身的感受一下，我觉得你的所有顾虑都会烟消云散，还有千万别让我老婆看着那俩单哦，谢谢。

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

天塌了，兄弟们，特斯拉最大的对手终于出牌了，改款小米苏七上市了，到底值不值得买？买的话应该买那个版本精品车型和特斯拉 model 三，包括上届 z 七、小鹏 p 七、几何零零七等等车型，到底应该怎么选择？还有大家最关注的改款小米苏七今年到底会不会涨价？我一个视频给大家讲清楚。 我先说结论，小米速七不是很适合家用，家用的话我觉得还是要买大车，所以作为年轻人的 gm 卡啊，买台小米速七是没什么太大问题的，能买那版本选择的话，现在绝对是不能乱买了啊。初代小米速七刚出来的时候没什么参照，但是今年买小米速七跟前两年就不一样了， 现在有参照了。初代的小米速七搭载的宁德时代电池的版本，我看了有个旅行博主，两年时间人家跑了二十六万公里，行驶公里数啊， 电池的健康度依然能够保持百分之九十四点五，这个成绩非常的优秀，证明宁德时代的电池 b m s 更匹配宁德时代的电芯。而反面案例就发生在去年三月，小米苏七当时在安徽铜陵的高速路上，有一台车啊，在 夜间撞车起火，当时车上三个女大学生瞬间没了，那台车搭载的电池并不是宁德时代的电池包那所以说这些历史的数据经验和惨痛的案例教训摆在面前，现在有参照了，大家买车之前可能想不到这么多，这个就是车型选择方面我给到大家的一些小小的建议， 所以说如果你预算够买小米速七，咱们优先选择 max 版本，性能和安全它都能够兼顾，如果说你的预算比较吃紧的话，那么小米速七咱们可以考虑买台标准版本，那作为特斯拉 model 三，包括上街 z 七以及小鹏 p 七，包括几何零零七 g t， 我 觉得买台平替的小米速七非常不错啊。好，说完小米速七的版本选择，我们再说一下几台 竞品车型的优缺点分析。首先，小米速七相较于特斯拉 model 三，拥有更长的续航，拥有更高的功能配置，只是呢，特斯拉的品牌价 实在是太高了，很多人呢，刚刚人生接触第一台电车，听到的第一个名字可能就是特斯拉，那对于用户的心智占领的高度，反正我认为没买过特斯拉的兄弟们可以买台特斯拉摩纳三，那买过的兄弟们，我觉得你们可以去魅了，给 中国新能源介绍一个机会，小米苏七相对于上届 z 七来说的话，哎，我只能说兄弟们，这个世界他是笑贫不笑娼的呀。颜值说话，优秀的设计总 是心灵相通啊，只是有的品牌有的车型呢，通的相对来说更彻底一些罢了。上汽 z 七的价格如果说比小米苏七的价格低的话，确实很有潜力，当杀马特遇见习简吹电机给你最大，再加上一个模拟的这个马达的声浪啊，你还要什么质价和什么 n v h， 直接给你的就是情绪价值和感 荷尔蒙的刺激。上届 z 七要想干掉小米苏七，我始终感觉不太可能，毕竟小米苏七多多少少还是有点自己的设计在里面的，而这个上届 z 七完完全全就是一比一的复刻，那剩下小鹏 p g 和这个极客零零七的 g t 等等其他几台精品车型，始终打不过小米苏七，这个是没办法好。最后就是大家关心的价格问题，新一代小米苏七啊， 标准版本的预售价格是二十二万九点九，相比较老款入门版本的指导价格二十一点五九万，贵了一万四千块钱。那新一代的小米苏七的 pro 版本预售价格是二十五点九九万，相比较老款的 pro 版本啊，指导价格二十四点五九万，贵了一万四千块钱。那新一代 小米苏七的 max 版本预售价格是三十点九九万，相比较老款的 max 版本指导价格二十九点九九万，他现在是贵了一万块钱。那么现在问题来了，预售价格更贵的小米苏七，相比较老款车型，基本上大家都看到了有一万到一万四千块钱的涨价，新一代小米苏七即将上市，你认为新车会如何定价？ 车地上可以猜车价，上市当天还有大咖圆桌解读和这个续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。我个人预判，雷总还是会给到大家一个高开低走的价格，即便今年内存涨价，即 便今年芯片有危机，其他车企真不好说，可能真的会亏本卖车来压低车价硬上。但是对于小米苏七来说，兄弟们你记住他是小米，小米真正牛的是他的供应链的整合能力，这是他比较厉害的，如果一个行业不成熟的话，雷军雷总他也不会闻着味就杀进去啊！听懂的兄弟们点赞！

小米出去二六款三个版本，到底选哪个？我一个视频告诉你，大部分人直接买标准版就可以了，因为他的座椅通风加热，前后排 这也都有，包括两千两百兆帕的高强度钢，这也他都是一样的，还有四活塞卡钳都一样的。 pro 版多了什么呢？第一个是续航里程比标准版略高，注意这是 c l t c 的 循环啊。另外一个是什么呢？ 就是空气弹簧，这个是很小的好处。那你说续航里程变长了呢？你要注意，只有标准版和 max 版，它是宁德时代的电池。宁德时代的电池你要说开始测， 跟别人家的可能是一样的，但是你要注意，两年后、三年后，五年后，宁德时代它就是有优势。上一代的小米手机的车主呢，实际上跑得远呢？已经跑了二十六万公里的，用宁德时代的电池，它的续航还保留多少呢？是九十四点五，几乎没有什么明确的衰退。而 二十六万公里，实际上呢，这几乎是普通车主的十年的量，你一年跑两万多一点， 十年你也只是二十六万公里，所以他的电池非常的耐用。实际上海外的 model 三跑了五年，跑了四十万公里之后呢，电池续航还剩下百分之九十，你说为什么五年不如八年呢？因为八年前特斯拉还没有用你的时代的电池， 他的第一批他才五年，这里面还涉及到安全没有题，就是宁德时代用的是 n p 二点零的技术，他这里面实际上有一个核心的东西，就是散热电池到底怎么散热？你像以前的电池呢？那都跟砖头差不多嘛，那叫电芯，你堆在一起，下面一个大板子 直接给你散热就行了，你说你用水冷，用液冷，用什么都一样，对吧？ n p 二点零是什么呢？就是每个电芯的侧面他加入了散热的模块，也就是他的液冷能流到这个地方，那这样的话呢，他的散热能力要强很多，同时也意味着他还可以加热，冬天加热能力也强很多，所以他对安全 安全，你本质上就是燃烧吗？对于燃烧的控制，温度的控制他就要强很多。所以说你为了一个空气弹簧，然后说再加上一点续航，但是加那个 续航呢？它又不是宁德时代的电池，所以你直接去干标准版就行了。那你说我就是要更强的性能，那你直接上 max 版，你选 max 就是 冲上它性能去的，只有 max 才是双电机，所以这个时候呢，你没有什么犹豫的， 你上它的双电机就可以了。注意这里面呢还有一个雷军之前宣传的二十四小时耐力赛，跑了四千二百六十四公里。注意啊， 二十四小时这样跑法，它用的很明显是宁德时代的电池，你不用想的。为什么呢？因为你这种高性能的，高可靠的，你一般都会用宁德时代的电池，所以这种情况下呢，你选的高配，你充的双电机， 它的电池呢也靠谱，你直接上 max 版是可以的。总结起来，对于大部分车主来说直接干标准版，标准版很厚道，各方面用料它都没有问题。如果说你追求性能，直接上 max 版。

正在进入零重力，请注意安全！ 懂车帝上有新小米苏七的实拍图片、新车资讯发布、配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。

新款的小米速七三个配置该怎么选？哪个性价比最高？我们先来看看配置的差异啊！这一次带激光雷达的小米辅助驾驶，全系标配，八百伏的平台，前二四五，后二六五的宽胎，还有小米 v 六 s plus 电机等等，这些通通全系标配。最核心的差异还是底盘电池和动力， 入门满七十三度电，选配不同的轮毂，不同的续航十五分钟可以充电四百五十公里，所以我们可以计算得出它的充电功率是一百八十二点四千瓦，中配九十六点三度电，同样不同的轮毂，不同的续航，十五分钟可以充电四百九十公里，所以我们可以算出它的充电功率是二百零九点二千瓦，而 而且还多了臂式双旋空拳和 c c 减震。顶配都来到了一百零一点七度电，选配不同轮毂，不同的续航十五分钟可以充电六百七十公里，所以我们可以算出它的充电功率是三百二十六点四千瓦，电压提升到了八百九十七 伏，动力也提升到了双电机四驱六百九十匹马力。中配和低配都是单电机后驱动力一模一样，这不对比下来，我是觉得最低配是最值得购买的，性价比最高的。但是如果你是经常跑高速的，那你也可以买中配，因为电池更大，续航更长，充电更快。 至于顶配就凤眼尤人了，你会怎么选呢？不管怎么选，小米速七是开创了在二十多万这个价位，个性化选配最丰富的一款车型，这也戳中了这些年轻人的需求，就喜欢与众不同。

哈喽兄弟们，咱们今天来看一下全新一代的小米速七，今天拍这台展车呢是 max 版的，目前我拍摄这台车的时间呢还是属于外观展示阶段啊，内饰里面现在是进不去的， 所以咱们简单看一眼这个车的外观部分都有哪些变化，外观颜色呢，它是新增加了三款啊，咱们今天拍这台叫卡布里兰，另外呢还有一个赤霞红和电石绿实车，这个颜色啊，要比图片上看着是有质感的，挺好看。这个展车的车标仍然是一个银色的啊，那款黑色的车标不知道是选配还是标配的啊， 得等上市之后才能知道。在前进气口中间这里呢是多了一个毫米玻璃打上面，这里有一个摄像头，然后在两侧这个装饰板啊， max 版是做了一个透气孔的处理，这个呢是一个中配 pro 版的啊，你看前面下面这里，它就是一个封闭式的状态， 在主驾驶前叶子板这里呢是增加了一个按钮啊，我猜这个应该是打开前机箱盖的按钮。这个轮毂的样式呢，属于是一个新款啊，它还有一个花瓣型的轮毂， 里边搭配了一个红色的 burano 卡钳，轮胎用的是米其林的轮胎，尺寸是二四五四零 r 二十的尺寸。后轮呢是采用了一个二六五的胎宽啊，比前面稍微宽点，那目前它这个轮胎啊，前窄后宽的设计呢，也是属于全系标配的啊， 从侧面可以看到啊，它后排玻璃是采用了一个隐私玻璃的设计，这种好处在于可以很好保护后排玻璃的隐私。门把手呢是采用了这种半隐藏式的门把手，你把手伸进去，里边有个微动开关啊，按一下车门就会弹开。然后新款的话，它是把这个门把手改成了一个机械式的啊，两种开启方式啊，好评。 然后后视镜这里呢，是仍然采用了一个无边框的后视镜，上面这个小三角带后方来车提醒功能。但是新款你可以看到啊，它 外壳部分呢，是采用了一个碳纤维的材质。内饰暂时还看不了啊，得等十九号上市之后咱们才能上车体验。不过现在透过车窗啊，也可以看到内饰的一些变化啊，比如说方向盘形状的变化， 以及中控导布局的一些改变。懂车帝上有小米速七的实拍图片，新车资讯参数，配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的速七信息做参考。 目前这台车已经公布的配置信息啊，像 v 六 s plus 电机、九个气囊以及激光雷达这些呢，都是属于全系标配的，而且现在 pro 版还新增加了一个空气悬挂和 cdc 连续可变阻尼减震器， 而且这个啊是一个双强空气悬挂。那顶配 max 版还是一样啊，所有的配置拉满，什么双电机啊，四驱啊，基本上该有的配置也都有了， 那具体的配置呢，我们还是要以上市之后为准的。那目前全新的小米速七呢，还是三个配置啊，预售价格分别是二十二万九千九、二十五万九千九和三十万九千九。那按照小米以往的惯例啊，我估计上市之后这个价格还会有惊喜， 喜欢的小伙伴们可以关注一下，那之后还想看什么车？点赞关注，我是高航，下期再见。

朋友们，新苏宁三个版本到底该怎么选？如果你还在纠结这个问题啊，相信你看了这个视频应该就会有答案了。咱们呢，不说那些乱七八糟的，我们从性价比的角度出发，直接上对比。 目前以智能 pro 版比标准版贵三万块钱，但是呢，多了 cdc、 双腔公学，二十多度的电池，电吸门、 hud 和几皮铝棚。这些配置里面啊， cdc 和公学以及更大的电池都是非常实用的提升。而且以小米的底盘调教风格来说，公学和 cdc 有 和没有就是完全两台车的。 那咱们再来看 max 版，目前已知 max 版比 pro 版贵五万块钱多了，可变天幕、超精密座舱、四驱，大五度的三点锂电池，缝线座椅和电动方向盘。这里面呢，除了四驱之外，都是些舒适配置，对于车的实际评价是真的不算很大。所以同学们对比下来你就会发现， pro 版加了三万是真的非常超值的，有最长的续航以及更实用的配置。所以单论性价比，实用性以及配置的提升幅度， pro 版目前来看是最顶的。但是我们买车呢，肯定不能只看性价比， 还是要根据自己的预算以及实际的用车情况进行取舍。那我们综合来看，日常通勤对配置要求不高，预算有限的同学呢，可以直接选标准版。虽然是标准版，但是按摩、通风、加热以及各种舒适配置其实该有的都有，外观呢，和别的版本也没有太大区别，那如果想要更高的性价比以及更好的配置和体验的，那就选 pro 版。在北方地区，对四驱呢，有硬性要求的可以选 max 版， 而且呢， max 版可以说是配置完全拉满，再过几年也不会显得过时。三个版本的各有侧重，咱们根据自己需要选择就行了。 ok， 我是 爱车中万小同学，祝他们早日提车。

hahaha， 我 车地上有新一代小米初期的十二图片，新车资讯参数配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的初期信息做参考。

新款的小米数据线，这个是一个标准版，这个版本估计应该是卖的最好的。方向感觉好轻啊，是因为我凹槽开惯了吗？有可能，但是这个方向盘轻重也可以调节。哇，好轻啊感觉。嗯， 你要调也可以调轻，而且车头响应很快，这个车比凹槽的车头响应快。底盘好像比老款的稍微软了一点点。是的，这个是软了是吧，很明显，今天我带第一批客户试驾，有，太眼熟了，底盘明显过这种 就就舒适度提升了是吧是吧，但是他高配的话他有那个双枪空旋翼是软硬可调，中配跟顶配都有。对，但是低配的话他是比之前的要要软了。刹车，刹车脚感蛮好的。刹车，他这次是全系 那个标配，那个四活塞卡钳了是吧，我记得原来低配他是没有的，好像要选的。是吧，我记得好像最低配的动力也是升级了的。我记得原来是两百多的，好像现在是变成三百多了，然后电池的话都是零三天里的。嗯，这个最低配是多少度啊？ 你说电池吗？对，呃，最低配是七十三。续航的话我们的标配是七百多呀。七百多啊，这个是七百多，然后，呃，那个长续航版是九百多，九百零二。嗯， 蛮好的，这个底盘我觉得是适合绝大多数消费者的这种体验的，是符合的。原来那个版本呢，我之前第一次试的时候我就说他的那个最低配的避震就是，呃，因为他针对的是一些那个最入门的消费者，所以他们肯定对于这个运动性要求没有这么高的，我觉得底盘没必要调这么硬， 这这次改的是蛮好的，我觉得改的蛮好的，总结一下，底盘更加舒服了，配置更加高了，动力续航有提升。我看了一下他的电耗是十二点五，感觉用了二六五的后台，他的电耗也没有变太大， 可能是跟他这个换八百伏平台有关系的。内饰呢，有一些小的变化，然后包括是配置，我再给大家看看。这个就是新款苏七嘛，这红的蛮好看的。 感觉变化不是特别大，我觉得这方向盘反而没有低配那个方向盘手感好。这方向盘大？嗯，是的，方向盘大。我看下内饰有没有什么不一样的 啊？多了这个是吧？对，多，就是内饰这个中控台有点改改观了，改变了不一样，然后包括中量调节。这个是啊，他原来一个启动按钮没了 是吧？这里有个启动按钮的，我记得我我记得那个风量你原来也有的，但感觉少了点，东西少了点。对，少了点。对，稍微小调了一下。噢，这是调尾翼的角度啊，调尾翼的高低噢，还有这个这个功能呢？这是干嘛的噢，调避震高低是吧？ 啊？调避震高低，之前是我记得还有个自定义按钮的，这边是的，有的，现在的话就是工作的比较简洁了。对这个，所以我一看感觉这边东西少了点，别的都差不多。这个屏幕还会翻吗？ 会的，还是会翻的是吧，然后还有一只玻璃哦，双层，那就是跟凹出来一样的变成。那这个其实就是。那低配也是双层加胶吗？全系全系是吧，哪个车是低配的？我看看的哎，这个是不是低配的？那正好我来看看 哦，这个低配的方向盘造型改掉了。嗯，那这个也变大了哦。这个低配的方向盘造型改掉了。不一样。 原来不一样，上面没。没有没有。这个这个角度的稍微小改观，但大小大小是差不多，但是感觉形状变。形状变了，原来是全部是圆的。激光雷达，这造型变了是吧？罩子变了。 激光雷达的前面那个罩子我们现在顶配的话是全系标配。标配也有激光雷达哦，他这个门把手其实有点变哦， 有个有个机关了。这个这个猫不是跟那个手机上的猫一样的吗？是的是的，跟那个十七亿的那个手机一样的。那个后后面手机上有，我们中控大屏上也有。这个是新的萌宠， 就就就是之前那个小手机，我后来换了这个手机就没有那个猫了。本来那个也有的。对，有个猫长得跟这个猫一模一样的。哎。这氛围灯好像改了吗？氛围灯是在做的， 就是上面比之前多了，上面分层是这里，这个没有的。原来。嗯，这个都有的， 这个都有。对，多了个屏幕。那隔音呢？虽然他用了双层加胶玻璃，但是我感觉他的门板上的隔音，包括是底盘上的隔音跟那个苏西欧尚还是有一定差距的。就是他肯定是比老款的小米苏西隔音要好，但是比苏西欧尚肯定还是有一定差距的，毕竟不是一个价位的。 呃，总的来说，那这个车有细节提升，有功能提升，有一定提升，但是，呃，如果说你是一种完全的全新换代，他可能变化没有这么大， 老车主也不用觉得这个车是被迟到了，因为毕竟小米苏七这个车他已经三年了，就一直没有去做什么改变，有其他品牌的一些车型他都已经 换了好多好多代了，有可能有的换了三代，有的换了五代是吧？有的甚至换的更多，所以他这一次小米苏七的新款相当于说把这些与竞品之间的一些差距补齐，然后有些功能会做的更好一些啊，就这样的，然后价格 几乎还是跟原来的差不多，那整体来说是产品力是有很大提升的。那说一个老款车主开心的事情就是新款的车其实他的 底盘支撑包括是这种动力的输出的这种暴力性啊，在极限方面没有老款来的这么运动，所以老款车主也不用太过于伤心，那新款的肯定是全方位综合来说要来的更好的。

大家好啊，小米新款的苏七刚刚发布了，一共是三个配置，那价格分别是全系的配置还是很高的啊，而且不仅仅是小改款，而且我觉得小米比较厚道的一点就是他两个月之前就告诉大家我要上新款的苏七了，你在店里也能看到新款的苏七， 那在二月初的时候把老款的速七就已经停产了，也不会为了那一点点销量去背刺老客户，我觉得这块是要给小米点赞的。然后我们说说新款速七选哪款啊？先说结论，我是比较推荐大家选这个标准版或者是 max 版本的， 因为除了它全系这个标配的配置比较高，很重要的一点就是这个标准版跟 max 版本它是搭载了就首发，就搭载了宁德时代的整包电池。那首先我们把这个新老款给大家对比一下啊，再把新款这三款 跟大家说一下去，怎么选呢？相对于旧款来说，新款提升还是很大的，全系的那个激光雷达七百 top 算力， 呃，续航和这个电机马力也有提升，而且这个外观内饰也是有变化的，那目前已经试过车的媒体现在表示说这个变化基本就是脱胎换骨的变化。那新款的这三款就是标准版 pro 跟 max 怎么选？ 那首先标准版跟 pro 都是七百五十二伏的，那 max 版本是八百九十七伏，那 pro 版本是比标准版是贵了三万块钱，它就是续航多了一些， 多了一个双腔悬挂，多了一个 cdc 减震。那其实我个人觉得啊，这个标准版的这个七百二十公里续航其实已经完全够用了，悬挂呢也不是必需品，我觉得标准版的一个日常使用没有问题， 而且呢，像激光雷达， v 六电机，高算力，还有活塞卡钳这些标准版都是标配的，所以从性价比来说，我觉得标准版其实是挺香的。然后追求更高性能的一些朋友，其实你可以选 max 的 版本， max 版本它是双电机，更大的马力，充电速度也更快。 brembo 的 卡钳，据那个试驾过的朋友说啊，它其实是有点凹穿的那个味道了。 那刚才还说了一个非常重要的原因，就是标准版和这个 max 版本都用的宁德时代的整包电池。宁德时代的电池总结起来，我觉得就是安全性好，然后使用寿命是比较长的。其实我是去宁德时代的宁家服务中心去参观学习过的。 宁德时代这次供应给新款苏七，实际上是他们的 n p 二点零的安全技术整包方案就是用白话说吧， 就是用电热分离技术和大面积的冷却专利技术去管理电池的热失控，让电池更加安全。 其实在动力电池行业呢，宁德时代一直被效仿的对象，他自己其实也是在不断的去迭代的。告诉大家一个小秘密啊，很多车厂在国内销售的车型，如果要出口的话，都会换装宁德时代的电池，就比如最近奇瑞全球上市的埃卡 v 二七出口车型就全部采用的宁德时代的电池。 宁德时代其实不止在国内知名度高啊，他在国外和很多一流的企业也都是长期合作，就像 大众啊，沃尔沃呀，宝马呀，然后保时捷的马坎，玛莎拉蒂、通用，这些企业都是有长期合作的，还有就是宁德时代电池的热管理系统，它可以让电池始终在合理的温度下工作， 这样呢就延缓了电池的化学性的衰退。那对于用户来说呢，就是你电池的健康度就非常好，这样你的电池就能跑更长的里程，也能使用更长的时间。给大家举两个例子啊，大家可以去搜一下，有一个小米苏七的旅行博主，他是一年半的时间跑了二十六万公里， 然后检查之后电池的健康度是百分之九十四点五，那他用的就是宁德时代的神行电池，还有就是澳大利亚一台二一款的国产标准续航升级版的特斯拉 model 三，这台车呢是行驶了四十万公里， 电池健康度是百分之九十，他用的也是宁德时代的锂酸铁锂的电池。搭载宁德时代电池车的用户还有一个隐形福利啊， 大家都知道，就是如果你的电车出保了，宁德时代还能兜底维修你的电池。宁德时代在全国很多大城市啊，都开了宁家服务体验中心直营店，比在四 s 店和第三方维修是要靠谱的，还便宜多了。 所以呢，新款的苏七的产品力其实是非常强的。那屏幕前的各位，这三款车你是选择哪款？你理由是什么？大家可以打在评论区评论，谢谢大家。

这是全新一代小米苏七，那他到底新在哪了？钱包围两侧造型微调，中间多了个雷达模块，灯效升级，还加入了辅助驾驶小蓝灯， 车内按键布局变了，方向盘变了，氛围灯微调，这也能算全新？ 这期视频告诉你答案， 那这一次小米苏七之所以被叫做全新或者说换代，就是因为它的底层变了。大家还记得吗？上一代苏七 其实只有顶配 max 才是八百伏架构，而这一代三款车型都有升级，还记得我教过你们怎么看吗？在 b 注，我们这辆是中配小米苏七 pro， 我 们叫他小蓝，他的车身铭牌显示六百一十八伏， 这是入门的小米苏七标准版我们的小绿，它的额定电压是六百二十四伏，这是小米苏七 max， 我 们的小红，它的额定电压是七百五十七伏。那其他的变化咱们要开起来聊。 动态部分，这次的改变真的不小，咱们从缺点开始说啊，以防你们说我是你吹。那首先第一就是转向手感，我自己开的车型是朱丽叶，他在车圈里边转向手感应该说是有口皆碑，而老款速七真的有一点点朱丽叶的味道了，但是新款速七 这股味道又没有，我觉得最大的原因就是它太轻太轻了，而且维持中心点的这股力有一点弱，这导致我现在几乎可以说是没有办法单手驾驶，无论你是这样这样还是这样，就你稍微一搭，这个车就会 动，那助力啊，第一是转向够准够精确，响速度够快，第二是它有一个很好的维持中正的力，这样你就能做到静卧处子， 动如脱兔，而现在基本上只剩下动若脱兔，他从有点像朱丽叶开始变得更像马自达了。就可能大部分人一开会觉得哇好灵活，但是我开的话会感觉有一点贼。 那第二个缺点就是刹车，首先第一是脚感实在是有一点硬，其次是他这么长的行程，大概你日常只会用到这么点， 而这么点里几乎包含了他百分之七八十的刹车，所以你在这里面融合百分之七八十的刹车就很难现行真的非常容易，稍微一踩 就踩多了。所以刚开始开这辆车的时候，其实点头的次数会有点多，我真的用了一段时间才适应这辆车的刹车脚感。 那其他部分基本就都是优点了。动力部分电车的优势非常明显啊，动力足够的轻快平顺，而且爆发能力强。还有一点是小米 比较独特的优势吧，就是动力显得非常快，就是从你踩下踏板到动力来的之间几乎是没有延迟的。这个其实真的能完全做到的电车不多。 底盘部分也是这次一个很大的升级，采用了双枪空气悬架，老款车型只是一个单枪空旋，我问他们为什么， 他们说单枪空旋完全能够达到他们的要求了。那现在为什么要使用双枪空旋呢？ 我觉得就是他们明显往舒适性做了更多的倾斜，比如说这辆 pro 版，在标准模式下，这个底盘的舒适性真的非常好，甚至在环路上行驶的时候，我感觉有那么一点点理想的味道，他就是拖着的感觉。 然后当你调整到运动模式，路感明显变得更丰富了，他从这种飘着的感觉一下落地了，就像垫了一层厚厚的瑜伽垫一样， 那整体无论是对这种减速带大冲击的化解能力，还是对路面基础路感的这种抹平能力都非常的好，整个悬架的运动是有一种油润的感觉了。 然后咱们对比一下 max 版车型，那辆车型可能是选装了二十一英寸的轮圈，它的轮胎更薄，所以即便是在标准模式下，它的路感 也要比这辆 pro 要更加丰富，更别提那辆车型还有运动以及运动架模式，那个时候他的悬架明显是要更紧绷的啊，悬架的运动过程也明显更快，然后更利落。 那最后再聊一下基础版车型，它采用的是一个螺旋弹簧，是没有配备空气悬架的，然后整体明显也是更加倾向舒适性的一个调教，给人的感觉其实挺 像这款 pro 车型的标准模式的，这即便是压减速带也是动动两下，一个很快的跳动就过去了， 然后路感基本上也处理的非常的油润有质感，这所有的冲击都是圆润的，只不过在面对连续颠簸的时候，悬架感觉有一点收不住，这种晃动会进行一个叠加，车辆会有一种跳的感觉。 那最明显的就是比利时路那辆车完全没有 pro 版车型这种非常整的感觉。 那最后总结一下，如果你的预算真的有限的话，说实话入门版车型整体的表现我觉得是挺不错的了，也带了整套的辅助驾驶能力，底盘的质感也是 ok 的， 虽然会比现在的车型涨一点钱，但我觉得涨个两万 一套完整的辅助驾驶能力 ok 没有问题。然后我最推荐的其实是我现在开着的这辆小蓝，也就是 pro 版车型，最大的升级就是四个空气弹簧，如果只比入门版车型贵两三万的话，这绝对是一个超值的体验。 就空气弹簧以前真的是百万级车型才有的配置，现在被中国品牌价格打下来了，二三十万你就能体验到，何乐而不为呢？大家最大的顾虑其实就是怕坏嘛！ 那第一，现在空气弹簧的价格被打下来了，其实更换的费用没有大家想象的那么夸张。第二就是现在电车的换车周期我感觉还是比较快的，大部分人应该不会持有个五年十年了，就是真的何乐而不为呢？ 最后，顶配的 max 版车型，那辆车在我的眼里它不是顺序的升级，就并不是苏七苏七 pro、 苏七 max， 他感觉更像是奥拓的下位替代。就如果你很喜欢奥拓，但是确实售价还是有一点高的话， max 是 一个很好的选择，但如果是日常家用的话，我真觉得这辆 pro 非常的超值。好了，以上就是本期视频的全部内容，我是曹艺，我们下期再见。

二十一点九九万起售，小米苏七这波增配无敌啊兄弟们，小米苏七这次二零二零年的改款，直接把入门级高配焊死在了车架里。 以前买电车怕什么呀，怕入门级减配，怕电池开盲盒，怕旗舰配置你永远买不到。那这次小米苏七二六款把这些顾虑全给你解决了， 拉满成立的入门版照样给你标配了宁德时代的电池整爆，还有宁德时代的 n p 二点零安全技术，最看得出小米对宁德的技术是真爱啊！就在刚刚，小米速七二六款改款正式上市啊，相比预售价格呢是优惠了一万，全系三个版本二十一万九千九起售，这一次最实在的是配置暴涨， 价格只涨一万。但是你像二十款的标准版啊，前四或三的卡钳你想都别想，二六款的标准款直接入门级顶配了， 全系标配了激光雷达加 h a d， 端到端入门机就有高阶智能辅助驾驶升级的七百 type 算力芯片程序，智能辅助驾驶更安全更好用了。以前只有 max 版本才给的丝活塞固定卡钳，现在入门版直接给你安排上了，刹车的脚感更稳更迅性，距离也变短了。 舒适性上呢，给到了座椅通风，座椅加热跟按摩，以前标准版只有通风跟加热，现在按摩也给安排上了，包括两千二百兆帕的超强钢啊，比老款两千兆帕更硬。但这次升级最大的还是大家最关注的电池安全这方面啊， 这波小米直接给你吃下定心丸。首先呢，入门标配的 n p 二点零安全技术升级了八百伏电压平台，标准版百分之十到八十的充电仅需十二分钟， 标准版续航升级了二十公里，而且现在直接标配了宁德时代的电池整包呀，不管你是选标准版还是 max 版，都是宁德的整包， 性能有取舍，但质量的电池底子一样。硬件新倒置技术，加大面积的冷却技术，直冷版直接当电池间的隔热防火墙，比传统底部冷却多了四重保障，电芯失效时能快速的隔绝热量， 高温气体从底部专属通道排走，彻底规避了高温拉弧的风险。不仅能够轻松通过新国标二十五度常温无扩散的测试，就算五十五度的下级高温快充结束这种极端场景，也能做到不起火不爆炸， 热失控，安全防护直接提升百分之四十啊，彻底杜绝了火焰入侵成员仓。再聊大家最关注的电池安全寿命，宁德时代从根本上解决了衰减问题，材料层面有低里号阳极、钝化阴极和仿生自修复电解液，减少活性离消耗， 还能自动修复电池膜的缺陷。再加上大面积冷却技术啊，标准版冷却面积提升了两倍，热管理利用率超过百分之九十， 快充时电池温度也能控制在四十度以内，减少了犀利的风险。电池寿命直接提升了百分之四十啊！那初代小米苏七宁德时代电池能跑二十六万公里，电池健康度还有百分之九十四点五。 我朋友一八年跑了四十多万公里的北汽 e u 五新车，续航四百一十六公里，现在满面还能跑三百八十多公里。宁德的电池可靠向是真的强，如果你预算够，直接从 max 版看成小凹处，九百伏电压平台，宁德时代麒麟电池，再加上八百三十五公里的 c l t c 续航最高车速呢？两百六十五公里， 充电十五分钟，续航六百七十公里。双枪空气悬架配合 cdc 电磁减震器，开起来不说凹串该说不说啊！这次呢，雷总是真的诚意十足了，二十一点九九万起售的价格，入门级高配电池，整车更安全。这波小米苏西二零二六款你充不充呢？

朋友们，这是一台小米的新一代苏七啊，哦，还是苏七 max 真好看，二十一寸的轮毂， 然后碳纤维的后视镜又是一个粉色的，你说巧不巧，我手上有一个钥匙， 让我看看啊，能不能给他解个锁 哦，门把手有改变。然后这是一个姊妹，给大家看一眼这个座椅，这个座椅 其实说实话我已经开了一段时间了，这个座椅是真的好看，有一个这个腿托可以延伸，然后这个座椅的填充真的变厚了， 我就坐上去啊，非常的舒服，比以前这个老款的这个苏七包裹性要好，而且这个现在这个坐垫啊，还有这个啊靠背，他的这个护椅都是可以去主动支撑的，方向盘高贵碳纤的， 然后整个呃，中控台重新设计了啊，四个按键还在，然后启动键是没了，那这杯架主动式的杯架终于来了，我在上面放点小饮料，真的就不会容易晃动了啊，以前那个呃竖着的杯架里面那个线位是这种呃橡胶块哎，不太喜欢。 副驾，副驾现在座椅功能变很多，然后还有这个零重力模式，来看一眼，看这个零重力模式，现在这个副驾啊，终于高级起来了。行，给大家来看一眼这个后排， 后排第一个，第一眼坐垫变厚了，座椅坐上去也是很舒服的，然后航空头枕 这一块面积也变大了，而且真的很软，整个后排我现在非常喜欢，真的非常喜欢， 然后静态方面就是这些改变哦，有个小按键，但是我也可以不用按键。小爱同学，来了来了，打开前备箱， 前备箱开了，注意安全，你看现在这个停杆变成电动的了，我不用手动的去打开，然后手动的关一下，再摁一下，小爱同学在关闭前备箱， 前备箱关了，注意安全。看现在有这个车外语音真的好用很多，所以整一个静态，我觉得啊，这新一代苏七真的变得很棒很实用 哦，那接下来带你们上车来体验一下。上车，那我就先用这个舒适模式来跟大家讲一下这台新一代的小米苏七它开起来是什么样子。然后首先我们这一台车，呃，它是苏七 max， 也就是苏七中的一个顶配车型， 呃，目前呢顶配车型是更新了两台 b 六 s plus 的 呃，电机，所以整体的功率呢，相较之前的苏七的 max 是 有微微的提升的啊，但是提升的不算特别多，目前的零百最快做到三点零六秒。 呃，那我先说整一个开起来的一个感受啊，就是，呃，目前在舒适模式我觉得，呃，这个车啊，明显在滤震的方面要比上一代的这个速七 max 是 做的更加更加的呃柔和的。呃，主要体现在几个点啊？首先它的 这个滤震能力是变强的啊，主要体现在像是过减速带，对吧？像是过一些沟沟坎坎，过一些这种井盖，他的整体的这个滤震能力上升的真的很多， 就以前以前老款的这个速七 max， 比如说过一个减速带，对不对？过完减速带之后，他的车内的弹跳是会传递到我人的身体本身的 啊，那现在呢，新一代的苏七或这种大的冲击基本上是完全给你去过滤掉的，我觉得这点是做的真的挺好的。 那好的好的来源就是因为这次这台新一代的苏七的 max， 它更新了一个啊避式的双腔的空旋，给大家看一下， 来驾驶偏好避式的双腔空旋啊，目前这个悬架高度其实是呃可调的范围挺广的， 目前能看到它上面这些标准。然后跟大家说一下，其实整一个调整的范围是五十毫米啊，调到最高通过性会更好一些，调的低呢，其实呃对于这种空气阻力啊，会更好更友好一些啊。另外再配上这个 cdc， 整体的驾驶感受我觉得是非常不错的， 所以这么一个组合拳下来，它的舒适性体验要比老款的更好，可以说是看起了预期的这么一个状态。 然后再跟大家来说一下它的这个动态在更运动模式下的一些感受，那我们现在就先把这个模式切到运动夹，切到运动夹之后，我们现在看一下，还有三秒，我们先来调个头，给大家看一下 整体一个非常高速的调头，我觉得它的支撑也有变好，是一种小的凹槽的感觉。 然后动力方面就不说了，这个动力摆在现在这个电车上，我觉得完全是没有问题的。然后来说一下在运动加模式之下，他的底盘表现，我觉得是变得更紧绷了，一下子是两个面，像换了台车一样，真的是像换了台车一样， 他整的这他整体的这个舒适和这个运动的这个躯格隔得非常的开，前面是一个小坡，我们来八十速度来过一下，哎，你看这种抛跳一上一下立马收紧，立马收住，整个底盘很有弹性的一个感觉， 而且他整体的这个贴地感非常好，哎，你看一下，一下就是一下。 另外就是论这个贴地感，其实我也想跟大家去分享一下，就是舒适模式的这种这种贴地感，它更像是悬浮感，车轮动车体不动， 但是你切到这个运动或运动家模式下，它的贴地感就是你跟着地面一起在动，地面怎么动它就怎么动，没有多余的任何跳动。所以这个底盘非常干脆，非常柔韧，非常非常 贴合我的直觉感受，我可以这么说，贴合我的直觉感受，所以整体的这个底盘反馈跟我所想的，跟我所看见的反馈到得到的反馈是完全一致的，再来个掉头， 整体的车轻很难感受到我，所以我觉得这是一套非常棒的一个底盘调教。苏七上市到现在，小米已经 在原先啊原先是一个比较追求运动范的一个底盘上去进一步优化，我觉得是能够优化到适合绝大多数的消费者， 我既能够在运动性上更上一层楼，那同时呢，我也要比老款更加去能兼顾到输入性体验，这就是新一代速七，我觉得是最最最大的一个魅力， 那包括现在这一套底盘已经下放到了 pro 版本，也是必是的双枪加 cdc。 所以 如果你是一个不那么去追求 极致的动力，三点几秒动力，你不那么去追求，你想一个长续航，然后动力在日常绝对够用，但是又不想 非常富裕的那种，那行，那你就去买 pro 的 版本，我觉得 pro 版本依旧是可以给到你一个啊，非常舒适，非常优秀的一个底盘表现。 那另外再说一点，这台车选的是一个二十一寸的轮毂，二十一寸轮毂能有这样的舒适性表现，那我相信如果你日常去选一个二十寸或者十九寸，就不选十九寸，我觉得他的整体的舒适性表现会更好，因为二十一寸他的扁平比只有三十五，就意味着你在走一些烂路情况下，轮胎容易鼓包。 另外这个轮胎也非常贵，尺寸也不好找，所以更建议你日常如果用车的话，二十寸就够用了。也是一个视觉上而在经济上，在视觉上更协调的一个版本， ok。 所以 屏幕前的你们觉得这新一代小米苏七怎么样？那以上就是本期视频的所有内容了，下期再见。拜拜！

二零二六款的小米竖七三个版本，到底选哪一个呢？我直接告诉你结论，大部分人买标准版就够了。 第一个爆点就是，为什么标准版就够呢？因为啊，核心安全和舒适配置，它和 pro 版 max 版是一样的，那座椅加热通风，前排后排都有两千两百兆帕的高强度钢，全系包配世博赛卡钳也一样，那这些硬核的东西呢？没有缩水？ 那么 pro 版多了啥呢？两个，一个是续航更长了，还有一个空气弹簧。但是这里有个关键啊，标准版和 max 版用的是宁德时代电池， pro 版不是哦。 第二个爆点是宁德时代电池到底好在哪里呢？有小米数据，车主跑了二十六万公里，电池续航还剩百分之九十点五。二十六万公里是什么概念？ 普通车主开十年的量衰减几乎可以忽略，那海外的摩托，三的跑五年四十万公里，电池剩百分九十，但那是八年前的车啊，还没用宁德时代电池。现在宁德电池用了 n p 二点零技术，每个电芯侧面都有液冷散热，夏天控温好，冬天加热快， 安全性和寿命都强了一大截。所以你为了一个空气弹簧放弃您的电池，划算吗？我觉得不划算。那什么时候买 max 版本呢？很简单啊，你追求性能就上 max， 只有 max 是 双电机四驱，冲着性能去的电池也是您的，没毛病。 总结一下，就是，大部分用户呢，直接干标准版，厚道耐用没坑。追求性能直接上 max 版本，那 pro 版呢？是有点尴尬哦。最后一个问题抛给你哦，你会为了空气弹簧放弃您的电池吗？评论区聊聊你的选择。