小米su7旧款锁单多少

兄弟们，这一次小米初期交付太快了，我们群里面有小伙伴今天下午就要提车了，前天刚开完发布会，今天还有小伙伴还没试驾，他晚上就提车了，还有一堆群友在明天和下周一就提现车，定制车的小伙伴也别着急哦，最快月底就能开始交付定制车，小米准备的充足的才能，现在工厂正在全力生产新款初期， 看到这个交付速度，我们预期老早都直接傻眼了，我们当初是那么快的手速去锁单，还要等三个月甚至半年起步。 对于销售情况，官方表态新款数据卖的比老款更好，我预估锁单量应该已经突破三万了。 app 上可以看到，目前下单的话提车周期都要五到六月份起步，那么也就是说整个四月份的产量已经全部卖空了， 加上现车的部分，锁单量突破三万其实是非常保守的估计这两天试驾的人超多，预估周六周日的锁单量会继续保持很好的势头。要我说小米还是太老实了，老款我们都知道的二十四小时大电量是八点八万，以新款至少是十万加， 你现在非要按照所单量对吧？一点五万，现在竞争对手以为你卖的很差，在这边阴阳怪气，股价也瞎崩了，实际上比老款好多了，产品力更是强的不得了，我相信小米后面肯定会持续热销，没任何毛病。关注小鱼干，持续给大家带来小米汽车最新资讯。

三十四分钟索当才一万五，这么辣？相信很多人看到新书记战报都是这样的反应吧，其实大家的反应也说明了，小米初期在大家眼里面就是别人家优秀的好孩子，成绩不该这么辣。 首先，这个神器其实并不辣，是比初代小米数据要好的，初代小米数据二十四小时锁单才两万，一个月锁单也才七万五。今年受购车的影响，其实整个车圈并不景气，加上新数据并不是新车型的外观更是几乎没有变化，这个战绩不管是和初代数据比，还是和友商比，真心很牛逼了啊。 其次，小米现在的想法很可能和大家想的不一样，如果要制作舆论噱头，小米完全可以公布夸张的小林数据，但是小米没有啊，因为小米就想凭产品力好好卖车，让卖车进入一个健康的常态化状态。那为什么要这么做呢？ 那就得说说为什么大家会觉得新数据销量辣了。因为小米预期去年上市的战况过于火爆了，三分钟大跌二十万，首单十二万，这个成绩可以说前无古人后无来者，连小米自己本身也很难超越和复刻。正是因为这个巨大的差距，大家才会觉得新数据似乎有点辣， 但是预期首销的火爆也给后期带来一些麻烦和负面口碑。其实去年小米预期异常火爆是有特殊原因的啊，一方面是预期铜锣确实很惊艳，另一方面是大量黄牛的炒作。初代小米初期上市之后，因为产量不足，大量黄牛尝到了甜头，于是在预期上市的时候疯狂下定， 虽然对预期的销量产生了一时的正反馈，但是后面因为产量不足，导致很多人被挤到很后面才能提车，导致很多人等不及想要推定，推定不了就在网上撒泼打滚，数量一多就造成了负面影响，让小米汽车遭受了一波流量反噬。 新数据上市，小米肯定是不希望重蹈覆辙的，于是提前公布了所有配色和所有细节，尽可能的避免制造焦虑情绪，并且提前告诉大家，新数据交付会非常给力，目的就是想让大家平复心情，好好试驾，好好认真了解这辆车之后再去下定， 这样对小米对大家其实都是一件好事。现在大家明白了吧，小米汽车可被打出去以后，要开始走长期注意路线的啊！一时火爆，昙花一现的车企其实并不少， 要想成为车圈真正的一方霸主，达成全球前五的目标，小米汽车是需要这样的沉淀过程的，我相信凭借新数据的产品力，要不了多久就会有非常亮眼的数据给到大家。

小米苏七崩盘了吗？半个小时锁单一万五千台，要知道初代苏七半个小时大定五万台，差了三倍有余。实际上，新款苏七对比老款是从内到外彻头彻尾的全面升级。如果说新款低配叫标准版，那么老款的标准版就是丐装 公盖芯片算力从八十四 top 四升级成索尔七百 top 四，从四百伏到八百伏，电机电池续航全面提升。最关键的是，锁单后等待超过九十天就可以拿补偿支持，三天内定金可退， 且改配置不用重新排队。看似非常有诚意的配置和权益，却无法复现初代苏七盛况。这或许是雷总被舆论攻击留下的 狂伤。雷军的好兄弟和小鹏最近也收到了舆论攻击，由于新发布的第二代 v l a 让友商害怕，所以被恶意抹黑，何小鹏就请老罗亲自测试，他表示第二代 v l a 面对复杂场景也能轻松 应对，让他非常惊喜。在现在的市场环境，半个小时一万五千所单，其实表现已经非常亮眼，期待雷总再创车圈神话！

昨晚，雷军带着新一代小米苏七闪亮登场，半个车圈都来捧场，三十四分钟所单一点五万台，场面非常火爆。但反转的是，资本市场却用脚投票。今天小米集团的股价盘中一度重挫超百分之八，市值瞬间蒸发了六百多亿港元。 那明明卖的好好的，为啥股价反而崩了呢？这背后其实藏着三个残酷的商业真相。第一是爆款预期的落差。 资本市场是贪婪的，两年前初代苏七二十四小时大定近九万台，预期更是十八小时锁单二十四万台。 而这次虽然三十四分钟一点五万台的成绩单在行业内已属顶尖，但在投资者眼中，增长势能已经出现了明显的边际递减，从现象级的爆款回到了常态化的营销。这种心理落差，直接导致了前期埋伏资金的获利了结， 利好出进是利空，市场比想象当中更无情啊。第二是卖的越多赚的越少的盈利焦虑。雷军在发布会上坦诚，新车材料成本增加了近两万元，但售价仅上调四千元，甚至还提供了四万四到六万九的购车权益。送前备箱、送音响、送零重力座椅， 这是给消费者的诚意，但却直接击穿了投资者的心理防线。高盛就预测，小米汽车的毛利率可能从百分之二十二点九骤降到百分之十七点九。五个点的毛利呀！在资本眼里，没有利润的规模是一种负担。 第三是手机基本盘的引诱，于 ai 烧钱的无底洞手机业务贡献了小米约百分之六十的营收。而如今存储芯片价格暴涨，手机的毛利率已经被压缩到了历史的低位。与此同时，雷军还在发布会上宣布说，未来三年要在 ai 领域投入超过六百亿元， 左手基本盘成压，右手又是巨额的投入，资本看到的是现金流的双倍积压，巨额投入什么时候能转化为盈利，没人给出时间表啊。 雷军在发布会上说，这次推出新一代苏琦压力很大，就像舒淇拍电影，第一部片子拍成功以后，大家的期望值很高，拍续集就会特别难。这句话一语成谴， 资本市场的风向已经变了，所以才有了今天小米股价的暴跌。那小米最终是用数据来证明自己，还是继续用梦想打动人心呢？你怎么记得点赞关注哦！

三十四分钟锁单，一点五万，这是小米目前唯一给出来战报数据，你看各路喷子和黑子的表现，那简直是欣喜若狂，感觉下一秒小米就要倒闭了。 是啊，你作为一个路人，作为一个普通的观众，你看了也会心生疑惑，小米不是之前号称一晚上就能卖几十万台吗？怎么现在只卖了一点五万？是不是真的要完蛋了？但是你一看，央视又报道，全国各地的小米门店非常的火爆啊，各路人马抢着进店看车， 而且呢，给的定义非常重啊，说他是中国汽车工业高质量发展的缩影，又说苏七是新一代的全球经典，这不对呀， 难道是小米花钱在全国各地找托排队进店啊，做垂死挣扎？实际上，真正了解内情的人非常淡定， 小米这一轮只公布所单，不公布大定，我觉得是试图引导行业风气的一个仰某。首先呢，就是什么是真实的订单数量，二十四年的时候，小米第一次发新车，当时呢，公布了八万八的大定，撞一下自己的身世， 但是呢，七十二小时之内，锁单的人数是两万，也就是说很多人冲动的交了定金，但是在三天之内，他还是犹豫不绝。 然后这一次三十四分钟就已经到了一点五万锁单。根据我得到的信息，这个时候啊，锁单量应该已经翻倍还多了，也就是说，从绝对下单量来看，比上一次更快也更多，犹豫的人也要更少。 那上一次小米发预期呢？尽管是一场发布会，干了二十多万订单，全世界都给吓到了，但事后小米一盘算，这是赢了面子输了李子呀。 过于恐怖的大敌数量，导致很多友商对小米恨之入骨，在各种环节上想办法刁难，各种举报，甚至损人不利己。而且呢，还吓到了很多准备买车的用户。比如你在发布会第二天，带着老婆孩子去店里面一看，哎，不错，我要下单， 结果呢，一看这么恐怖的订单量，所有人都在跟你说明年才能提车，那那个时候你都要交购置税了，还买个嘚啊。甚至导致很多前期交了定金但没锁单的用户被吓到了，怕当天提不到车，直接退订。所以这一次呢，小米直接就换成锁单量，那锁单呢，就不能退了，方便消费者评估自己大概多久能拿到车，不会把这波人给吓跑， 争取让产呢，是一个平缓爬坡的一个阶段。所以啊，我觉得全行业哎，咱们都要学一学小米，大定小定大家一样吹，但是能不能把锁单量也加上呢？ 交了钱就不能退，买定离手，这个数据就很难伪造了。如果有那么多人宣扬说小米半个小时一点五万的锁单是要完，那么不妨请你们这群大聪明去行业里面打听打听今年发布的其他车型啊，我觉得不加任何定语，无论是燃油车还是新能源，看看他们半个小时的锁单量是个什么情况， 我不妨跟你们来赌一波，如果有这种对比数据出来，小米是绝对不怕皮的，甚至各位对手加在一起，小米都不怕，哎，你信不信？因为但凡一个对于现在的汽车销售有尝试的人都知道，小米这一轮还是卖的非常好的啊。央视说速七是新一代的全球经典，要是卖不好敢这么说吗？ 一款车热不热门呢？你首先要看他的进店量，用户愿意进店才有可能下单，才有可能下单之后不退，最终提车。 所以如果有一个品牌或者一辆车，他连基础的进店量都没有，消费者不愿意来看，那他怎么可能卖的好呢？汽车毕竟不是手机，绝大多数销量不是在网上直接摁一个 app 就 卖出去了，还是要消费者自己去店里面看一看，试乘试驾，心里面踏实之后才肯掏钱。 当然了，如果你觉得小米在全国几百个城市就是买了这么多托，那咱们也没有聊的必要了，你呢，继续看衰小米，我呢继续来吹， 咱们俩到时候看看啊，谁会打脸。小米第一代速七呢？和上次预期上市的时候，那很多人是不相信大定的，说都是骗人的，结果二十万以上的纯电轿车，咱们要不要看一看？小米速七的累计销量， 那都不是一般的领先，那都一打五甚至一打十啊，而预期每个月的销量都是好几万台，本来呢，大家连特斯拉 model y 都还没打掉，结果又来了一顿大跌。 我就问你啊，如果发布会上这些都是假订单，那小米每个月这几万台车是卖给谁？难道是雷军偷偷从北京工厂偷到天津港，然后直接推下海了吗？啊， 所以啊，这回小米不跟你们玩什么大定，免得再出幺蛾子，直接说锁单量，那你们又说小米要完，那能不能请你们施加压力，让别的品牌也公布一下锁单量啊，下一下雷军，下一下小米啊，咱们看看汽车行业真实的销售转化率， 别到时候，哎，让你们去干这事，你们又不愿意了。所以啊，一切我们都要看后面几个月的销量，那不相信的人，哎，咱们可以在评论区留下意见，哎，收集收集，等后面三个月四个月这个销量稳定了，我们掏出来核定本，看看谁会打脸好不好。

新一代小米速七正式上市了，哪个版本性价比最高？相比起老款有什么升级变化？同价位中是否值得购买？ ok 保姆机找个教程光速给大家安排上 老规矩，先来看一下权益和选配，跟老款车型保持一致，依然是三个配置版型，标准和 pro 版赠送价值高达四点四万元的权益、 价值九千元的副驾驶云动力座椅、价值两千元的电动全备箱、价值一千元的后排移动控制屏、价值六千元的高级辅助驾驶，总共价值四点四万元。这些配置啊，记住是免费送的， 非常良心。然后 max 版本赠送的价值权益更是高达六点九万元，除了包含标准和 pro 版之外的这些赠送的配置之外，还额外多了价值三千元的独立压缩机车载冰箱、价值五千元的超精密座舱、价值一万七千元的碳纤维套件，这些也依然是全部是免费送的 那此外，标准和 pro 版还能以六千五百元的优惠价格选装。科技出像套装包含抬头显示、电动调节方向盘、几匹绒顶棚、外后视镜、自动防晒膜、电吸门以及屏幕灯。 max 版本有六千块钱的轮毂选装券，其实你可以变相的理解为 max 版本就是标配二十寸轮毂，如果想选装价格更贵的二十一寸轮毂，需要在额外支付一部分选装费用那另外 max 版本如果你选了卡布里兰的外观，后一个卡布里兰的特别版的轮毂和特别版内饰打包选装是九千块钱，但是 max 版本首销期间能够以三千元的优惠价格 一种选装，那其他的选装配置方面一共是九种外观颜色，蓝色、红色、雅灰是免费的，剩下几个颜色选装价格七千到九千元不等。内饰方面一共是四个颜色，除了暗夜黑，其他三个颜色是免费的， 如果选装暗夜黑，门板中间是皮皮绒的好，那对于选装方面如果没有头绪，阿森简单给大家提一个保值率比较高，性价比比较高的选装思路。外观方面选择免费的雅灰内饰都没问题啊，这些检测都免费，而且也是主流的高保值的内饰。 然后轮毂方面，标准版和 pro 版没有资格选装二十一寸那所以阿森建议直接花六千块钱选装二十寸，一方面升级到了综合性能非常棒的米其林 psev 的 轮胎，另一方面也能把新款车型全系标配的四合在大卡钳给大大方方漏出来。 那还有就是如果买标准和 pro 版六千五百元的科技数项套装还是非常建议大家选上的，尽管个人认为这些配置对于一台二十到二十五万的纯电轿车，其实应该是非常建议接受的，建议加上 另外呢，冰箱在 max 版本上是标配，在标准和 pro 版上呢，是三千块钱选装，这个选不选看个人的使用场景。好，我们先来看指导价二十一点九九万的标准版，车长四九九七，宽度幺九六三，高度幺四六零，轴距三米九，和老款车型是完全保持一致的。单电机后驱标配新款的 v 六 plus 电机，最大功率两百三十五千瓦，三百二十牛米，最大扭矩五百零五牛米， 拖板时间五点二八秒，搭载一块宁德时代的七十三度零三 t 的 电池， clc 纯电续航里程来到了七百二十公里，百分之十到百分之八十的宽充时间是二十分钟，前双叉 b 后五连杆的独立悬挂。轮胎规格方面，全系车型标配的都是前二四五后二六五宽度的普利司通轮胎，轮毂尺寸是十九寸，但同时新款车型标准和 pro 版标配四活塞的固定式卡钳。 功能配置方面，标配电动记忆尾门，三层环绕氛围灯，双层镀银全景天幕，四门的双层夹胶隔音玻璃，后排的隐私玻璃。主驾驶座椅十八项的电动调节，支持主动侧翼支撑，副驾驶直接是一个零重力座椅，所以功能性上前排座椅通风加热按摩记忆， 还有电动腰秤都是标配。后排座椅只有一个加热加热辅助方面标配一个七百 top 算力的所有芯片，一颗激光雷达，一颗四 b 毫米波雷达，支持全场景 n v 相关联的高阶泊车和主动安全装备。 十六点一英寸的三 k 中控大屏，内置第三代的小龙八芯片，然后七点一英寸的翻转式液晶仪表，然后标配是十四个扬声器，但是首效期间是赠送二十五个扬声器的， 然后八十瓦的手机无线充电，然后全车九万元气囊，然后还有前面讲过的全页里边赠送的电动前备箱，后排移动控制屏，以及非常建议大家花六千五百块钱选装科技充小包。那作为一个指导价二十二万的纯电轿车，这个功能性配置表现放在同价位里边其实不算亮眼，但是配置的提升还是非常明显的， 比如多了电动前备箱、后排移动屏、双层夹胶玻璃的前排座椅按摩、主驾侧翼支撑等等，还有后排侧气囊，对吧？还趁着首销期间赠送高级音响，副驾驶零重力，而且还有三电的一些升级， 就算额外比老款多掏点购置税，但是相比老款速七啊，这个系列的提升还是很明显的。然后再贵三万的 pro 版本升级到了九十六点三度的锂电池供应商是比亚迪和宁德时代 c t c， 纯电续航里程来到了九百零二公里，电机功率没被，但是车身更重。破百时间来到了五点七秒。 功能配置方面增加了臂式双枪空拳和 cdc 阻尼克变减震，其他的功能配置方面和标准版保持一致，那这个 max 版本差价来到了五点四万元啊。首先升级到了准九百伏的平台系统，综合六百九十马力， 八百六十六牛米，破百时间三点零八秒，这个时间看起来比老款慢，但是因为这个三点零八秒就是正常的起步时间，不是老款那种不包含低音质的计算方法，同时充电速度更快，百分之十到百分之八十的快充时间十二分钟，搭载一块一百零一度的尼罗时代三元锂电池，纯电续航里程八百三十五公里。 小米 g pro 版刹车系统由普通的四活塞固定式卡钳升级成 brembo 的 卡钳，同时前后刹车片升级成低金属成分的刹车片。功 能配置方面，速七和速七 pro 需要花六千五百元选装的科技收纳包包含了这些内容，在 max 版本上直接是标配，还标配了电动尾翼及皮绒顶棚。座椅材质呢，升级成哪怕真皮，还增加了航空工艺双分区智能调光天幕啊，包括中低配选装都选装不了的超静音座舱和碳纤维组件。而另外 max 氛围还独享个性化设置模式。 那懂车帝上呢？有新一代小米速七的实拍图片、新车资讯参数、配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的速七信息作为参考。 好，那新一代的小米速七咱们就看完了它的权益车型，像之前视频里边咱们讲过啊，尽管小米说它是新一代，但实际上只能算是一次幅度比较大的年度改款。大家其实改的内容呢，里里外外还是非常细节全面的，整体的吸引力上了一个台阶。 其实之前阿森一直说啊，速七是同价位纯电轿车中除了 model 三之外，硬件看性价比最低的车，甚至没有之一。其实到今天啊，我觉得这个观点还是没有什么太大问题的。 但是放在实际购买层面，二十到三十万元的纯电轿车，他跟 suv 其他车型还不一样，他卖的是情绪，或者说情绪价值，而速七就是同价位中最能提供情绪价值的车，所以非常理性的去评判值不值得购买，性价比高不高没有意义。 所以之前小米速七刚上市的时候，我会说中低配车型不值得购买，最值得买的只有 max。 但如果放在现在来看，你想买一个有情绪价值的，颜值高的，开起来不错，配置够用的纯电轿车，我觉得你买入门级的标准版其实也没啥问题， 而且根据老款的经验，标准版销量的占比确实是非常高的。那如果你想买一个开起来很爽的纯电轿车啊，预算也没那么吃紧，或者说你单纯的就是米粉速七 max 绝对是一个非常棒，不会出错的选择。 ok， 本期新一代小米速七的保姆指导教程就给大家讲到这里。

这两天车圈最热闹的事就是雷军带着新一代小米速七又杀回来了。发布会刚结束半个多小时，官方就甩出一张海报，所单突破一点五万辆，这个成绩怎么样，对比一下就知道了。 第一代速七发布二十四小时大定接近八点九万台，预计更快三分钟大定就超过二十万台。相比之下，一点五万辆这个数字说明小米汽车接下来的账没那么好打了。我们今天就来盘一盘，告别新手保护期的小米汽车，到底面临着怎样的生死局。 先看第一个问题，新速七比旧款涨了四千元，到底值不值？这对我们有巨大的压力，尤其是内存价钱狂涨，因为我们的智能配置特别的高，再加上各种材料涨价的情况下， 雷军的说法是原材料和内存成本涨了。但说实话，小米这次不是单纯被动涨价，而是想靠堆料重回牌桌。老款速七之前被吐槽过的一些点，这次基本都补上了，全系标配激光雷达四百伏升级到八百伏高压平台，连被网友吐槽的门把手也换成了三重，勇于机械解锁。 尤其是 pro 版，这次变化最明显，续航直接拉到九百公里以上，双枪、空旋、 cdc 这些配置也给下放了，二十万到三十万这个价位现在是车圈最卷的修罗厂、特斯拉 model、 三智捷 s 七 max、 极客零零一高配版都是盯着这块市场的对手， 把料堆满，根本没法留在牌桌上。第二个问题更关键，小米二零二六年的销量目标到底怎么完成？雷军给小米汽车定下的目标是二零二六年全年交付五十五万辆。前两个月小米已经交付了五点九万辆，那也就是说剩下十个月平均每个月得交付接近五万辆，这个压力有多大？ 我们对比一下，二零二五年，小米汽车月均交付大概是三点四二万辆，这里面预期还是基本盘。他在二零二五年十二月和二零二六年一月分别交付了三点九万辆和三点八万辆，接下来预期还得继续稳住，月交付最好维持在三万到三点五万辆左右， 扛下全年三十六万到四十二万辆的大头增量还要靠新速期，他得从第三季度开始，尽量把月交付稳在一点五万辆到两万辆，全年贡献十万到十五万辆。但说到底，现在的小米汽车，光靠雷军的流量和人车家全生态的故事已经不够用了，他真正要面对的是质量和余情的考验。先说质量和安全， 过去一年，小米汽车跟事故争议相关的话题一直很受关注，所以今年小米汽车跟事故争议相关的话题一直很受关注。过去一年，小米汽车跟事故争议相关的话题。 这次发布会上，小米还专门演示了高温满电针刺试验。最棘手的还是鱼情，雷军自己都说了，过去一年扑面而来的鱼情让团队都有点懵，甚至被黑出了心理阴影。小米汽车现在最大的问题之一就是品牌和雷军个人 ip 绑的太深。 这种打法的好处很直接，出圈快，带货强，但副作永逸一样直接，只要产品出一点问题，最后往往都得雷军亲自下场灭火。可这种打法终究不是长久之计，所以这次新速期是小米汽车正式告别新手村之后迎来的第一场真正硬仗。你觉得涨价四千元之后的新速期还能继续大卖吗？评论区聊聊。

小米新一代的苏七公布的成绩单很亮眼哦，三十四分钟锁单，一点五万台是锁单哦，可不是大定，我们来对比一下，初代的苏七在当年是七十二小时，也就是三天的时间锁单了两万台， 那么换算下来，新车半个小时的成绩已经达到了初代了三天的百分之七十五，市场热度只高不低啊。但是问题也来了，有一个很奇怪的现象，小米汽车的数据越炸，网上喷小米的声音反而越凶。 有人呢，可能是带着固有的偏见，觉得你就是一个手机的厂商，就造跑车。有人可能是看小米的势头太猛了，刻意想带节奏喷一泼冷水。而有人可能就是单纯的，我就不喜欢你，所以我也不想你好，但是不就有那么一句话吗？ 偏见再深，难挡用户用脚投票，消费者认不认订单最实诚啊！车子好不好，市场很清楚， 舆论可以被带偏，但是真金白银花出去的选择，咱骗不了人。小米这波三十四分钟一点五万的索蛋，那到底是真实的火爆，还是仍有人说的只是虚热呢？评论区聊一聊，你是看好小米汽车，还是依旧不认可？

三十四分钟锁单一点五万台。新一代苏七来了，后驱标准版二十一点九九万，后驱 pro 版二十四点九九万，四驱 max 版三十点三九万，全系比老款贵四千元，价格还算厚道，毕竟新苏七全系标配 v 六 s plus 超级电机两千两百兆帕，小米超强钢八百伏架构激光雷达， 一百 top 算力芯片，全系搭配前窄后宽轮胎，后胎宽两百六十五毫米，硬件和软件都大幅升级。懂车帝上有新一代小米苏七的实拍图片、新车资讯参数、配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。 这次新苏七发布会，雷军又展示了自己强大的人脉，多家车企的高管到场，理想和何小鹏、北汽董事长张建勇都是初代苏七发布时就在现场的老朋友。 比亚迪董事长王传福、语术科技董事长王星星也是雷军朋友圈的老熟人。让人有些意外的是阿维塔董事长王辉，毕竟在外界的认知里，阿维塔一直是华为系的车企。

从昨晚等到现在，也没等到几分钟十几万大订的消息啊，只等到了一个三十四分钟锁单一万五千的数据， 看来呀，宣传方式变了，因为啊，这五千定金啊，三天内未锁那是可以退的，但是一锁单就无法再变动，所以说这个锁单量更加精准，我们不妨来预测一下啊， 今天一天的所单会到多少？会不会又是一个突破历史记录的数字呢？

速期换代更新销量或者是订单量其实没有预期的那么好吧，因为可以想就预期当时是三分钟超过二百二十万量的 大定，但现在换新版的速期也就只有一到两万的订单量了吧。预定量这个其实非常容易，其实从去年的一些视频里面，包括九十月份的一个视频就能提到，就是这个东西是一个整个新能源行业渗透率的一个决定，渗透率已经将近百分之六十了， 你不可能再有那么大空间了，所以为小李也好，小米也好，其实新能源车想基本都是维持这个水平，所以我预估基本上一款车在很难实现之前十几万辆、几十万辆的订单量，比如说大概率是每个月维持 两万到三万的订单量和交付量，那全年算下来应该就是二十到三十万这个水平，那比如说很难回到像当年理想全年订单超过六十万的水平，那如果大家都是二十万辆、三十万辆的水平， 交付量订单量没办法回到最高峰，其实股价也很难回到最高峰了，大概率也就维持这个水平，大家都要涨再要涨，跌超过百分之五十吧。所以这个才是所有新能源车企当前的估值的正常合理区间，包括小米。

小米新一代速七上市了，比老款贵了四千块，结果呢？三十四分钟锁单，一万五千台锁单啊，不是大定，你说奇不奇怪？ 按理说便宜才能卖的好呀，这两年车圈不是都在卷吗？今天你降八千，明天他让一万，后天再来个限时补贴，金融贴息，置换加码。可是现在不一样了，很多品牌越降价越没人买，这背后说明了什么？ 说明了今天的消费者早就不是过去那种谁便宜我买谁的逻辑了。现在大家买车买的不是单纯的价格，你降价大家第一反应未必是真划算， 他可能想的是，你是不是卖不动了，你是不是要清库存，你是不是偷工减料了？我今天买了过来月，你是不是要背刺我？所以很多品牌的问题，不是降价的幅度不够大，而是降价这件事的本身已经在传递负面信息了，车企以为给出的是诚意，而消费者感受到的 全是焦虑。反观小米，这次很直接了当的表达了，我这四千块就是升级之后的超值一家。 当消费者觉得配置更高了，质感更好了，产品力更强了，那这四千块大家就不会当成负担，反而会当成一种价值确认。这就像什么一个人突然降薪，你会怎么想？他不行了，他老了，哎。但一个人掌心的话，大家都会说他一定有过人之处。 对别的品牌降价卖不动，是因为降价只能证明他急了。而小米涨价还能卖爆，是因为他涨价传递出来的信息是我更强了。更关键的是，小米现在卖的已经不只是一台车了，他卖的是产品力，卖的是品牌式，卖的是情绪价值，卖的更是一种现象级产品的参与感， 这一点很重要。现在很多车企坐车还是停留在配置表思维，觉得我多给你点续航，多给你一块屏，给你便宜五千，你就应该下单，那你跟小米根本就不是一个维度的对手。小米让很多消费者觉得，我买的不是一台普通的车，我买的是这个时代最有话题性、最有关注度、最有符号价值的产品。 大家不要小看这个东西，汽车行业发展到今天，早就不是交通工具的竞争了，而是品牌认同的竞争。 这就是为什么很多车一降再降没人动心，因为那只是便宜，而小米贵四千块还有人充，因为这不只是价格的变化， 而是市场对它价值的再次确认。还有一个很现实的原因，小米汽车已经证明过自己不止一次，他已经把销量、热度、市场影响力实打实的干出来了。而消费者最怕的 不是涨价，消费者最怕的是产品的不确定性。所以归根结底，不是雷军有什么魔法，而是他踩中今天这个市场里最稀缺的东西，在一片价格战的废墟里，重新建立价值共识。中国车市正在进入一个新阶段，便宜不再是车企的利器，怎么让用户相信你值 才是新一代。速七涨价还能卖这么好？其实答案很简单，这四千块涨的不是价格，涨的是共识，涨的是势能。

小米新一代主机锁单十五万台，只用了三十四分钟，你就说牛啊，看错了看错了，锁单一万五千台，那这个数据说实话那就非常一般，预期上市的时候三分钟大定二十万台，二十万台大定锁单肯定超过一万五千台，那个时候大家是真抢啊。 对比一下你就能感觉到，新一代苏七订单情况没有想象中那么乐观，那么强势，目前 app 上现车所有型号都可以选，我估计明天上午都还会有现车，这真的让我非常吃惊，因为新一代苏七相对于老款苏七，包括老款预期都更有性价比， 送了零重力座椅之后等于没涨价，二十一点九九万的标准版，选了科技包之后二十二点六四万，要啥有啥，除了没有空悬之外，几乎没有短版，性价比非常可以。 只有一万五千个锁单让人非常意外，可能都在等二十三号要发布的上届这期还有起竞 g t 七，因为很多只在意颜值的用户，包括女性用户， 最近可能有一些分不清谁是谁，长得都差不多。现在如果说新一代舒淇订单不及预期，可能还维持上涨，但是真的没有预期，发布时候那种锣鼓喧天鞭炮齐鸣的热闹，给一个结论，舒淇值得买。 雷军是真的想把车造好，这辆车的底线还是非常高的，我个人推荐最低配选科技包，其他品牌也不用高兴的太早。 如果苏七都这样，说明这个市场真的非常冷，说明大家真的都在观望，你们的配置和定价更要慎重。你们觉得新一代苏七怎么样呢？臭宝，爱你们， mua。

先看几张图片， 如果什么都不说，单纯把这四张图摆在面前，恐怕任何人都会觉得这一代小米初期的销量很惨，直接反映到股价上。 不过我想好好刨根问底，看看这份数据究竟是怎么回事。首先，纯电轿跑这个细分领域受众不如 suv 多，我们就只和第一代对比，先把初代的锁单逻辑与数据讲清楚。目前小米并未公布新一代速器的大定量，我们就统一用锁单量做比较。 互联网有记忆，这里引用孙绍军的数据，熟悉新能源汽车领域的人都知道，他的订单数据相对客观准确。 可以看到孙绍金给出的小米初代七十二小时锁单率为百分之三十五到百分之四十， 发布当天大定量按照九万计算，再结合随后的时间积累量，那么就按大定数据的十万台来计算，初代苏西的三天的锁单量大约也在三点五到四万台。和初代的锁单量对比， 新一代素鸡用三十四分钟就达到一点五万辆锁单量，这个数据完全不差，甚至可以说是亮眼。 如果单看这一个数据还不够有参考价值，我们再看另一组时间节点。二零二四年四月十四日下午，孙绍军发布微博称，小米素鸡的锁单量已突破六万台。 第一代素鸡于二零二四年三月二十八日正式发布，到孙绍军发博时间隔约十七天， 这意味着初代苏七用了十七点，锁单量才突破六万台。本次小米汽车直接公布的是锁单数据，对比下来不难发现，小米汽车这次很可能采取了藏着低调的宣发风格， 也算是吸取了之前被友商撬单的教训。但是问题也来了，一直接公布锁单，友商后面跟不跟二？有多少人在二十号这天卖出了小米的股票？

小米新一代初期三十四分钟锁单一万五千台，不是小定，也不是大定，而是锁单。为什么这次不公布大定了呢？我估计吧，就是因为大定始终还是有犹豫期嘛，不准确，所以这次直接上锁单，堵住那些小黑子们的嘴。 不过说实话，别人哪里在乎，你真的是吃了几碗粉啊？那大定到底是多少呢？我们其实可以通过一些过去的数据进行估算，上一代初期七十二小时锁单大概是在两万台， 但是呢，他们也并没有公布明确的大定数据，只是说三天超十万台，我们就当他十万台好了。按照这个数字，也就是锁单占大定的比例大概是百分之二十， 按照这个比例，三十四分钟锁单一万五千台，那大定就可能是七点五万台左右。大家觉得这个数字是否接近真实的大定数据呢？ 另外啊，我倒是挺期待后来的友商是否有望会跟进公布锁单的数据呢？

新一代 su 七三十四分钟锁单一点五万台，聊聊锁单数据吧，我觉得还是要对比来看，前年的数据是，一上市二十四小时内大定八万八千八百九十八台，二三月三十日上市后约七十二小时锁单量约两万台。三 四月三日上市第七天锁单量已超过四万量。客观层面来讲，数据我说实话真不算差，因为这是锁单，一点五万已经是很多品牌一个月的量了。然后还有一个问题是，你从小米这个的操盘来看，其实更重视线下，所以今天的数据更值得关注，尤其是二十四小时的锁单。

小米新速机销量就是差，初代二十七分钟就已经八万多台了，大哥，麻烦分清，这是发布后三十四分钟锁单一点五万台，要注意锁单是确认配置进入排产不可退的， 不是那犹豫既可退的，大定小定，不但速机上市快，一个月锁单才七万多台，这次明显是稳中向好呀， 而且这次虽然是涨价了四千块，但是给你标配了激光雷达，普洱版的续航还提升了，真的挺有诚意。再就是这种大环境下还能做到这种吸收效率已经不用我多说这车好不好了吧，你要非得喷，先想想你自家那位卖了多少吧。