昭黔铁路沿线经过路线图有道真吗

我建议呢，将昭前铁路项目中的昭通至毕节段呢纳入国家十五五规划纲要。昭前铁路是由云南昭通经重庆黔江至湖北恩施的跨区域铁路干线。 线路从昭通南站引出，经威宁、赫章、毕节、大方、金沙、遵义、湄潭、丰港、德江，沿河有阳、黔江、咸丰、恩施，全长八百三十八公里。 线路途经云南省昭通市，贯穿贵州毕节、遵义、铜仁，连接重庆黔江区中至湖北省恩施州，覆盖乌蒙山、武陵山两大连片贫困区域。 作为沪汉蓉与沪昆通道的连接线，该铁路承担西南地区与中部华东的客货运输功能，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分。 规划连接内昆、余淮等既有铁路，串联昭通、遵义、黔江、恩施四大区域性枢纽。

很多人纳闷，昭前铁路大多在贵州、重庆、云南段，只有十几公里，为啥起点设在昭通？作为普通老百姓，我说说心里话。 起点定昭通是路网需要，是战略咽喉，向西连云南潘西，向东通贵州、成渝，不做断头路，这十几公里打通整个西南大通道。 但我也有个真诚建议，规划里没有镇雄，真心希望能把镇雄加进去。 镇雄是人口大县、临矿重镇，更是乌蒙山片区的核心，铁路经过镇雄，才能真正汇集百万乡亲，让出行更方便，产业能外运。 起点在昭通，民心在镇雄。一段通全局，一路汇万家。愿昭前铁路优化线路，带上镇雄，一起奔向更好的明天！

昭前铁路规划情况说明目前昭前铁路仍处于前期规划阶段，尚未公布精确到村庄级的线路走向及途经村落名单，具体情况如下，一、未公布村级线路的原因 一、项目推进阶段昭前铁路已纳入国家十五五规划备选项目库，预计二零二六到二零三零年开工建设。县级段仅完成危宁、贺章站点预选址。 昭通至 b 阶段正开展线路协调与初步勘查工作，线路规划暂未细化至村庄层面。 二、官方宏观走向项目明确的宏观线路走向为，云南昭通、贵州威宁、赫章、七星关、 金沙、遵义、德江沿河、重庆黔江三、线路走向存在不确定性。此前云南方面曾争取线路改到镇雄县，贵州方面则利保线路经赫章设站， 最终线路走向需滇黔两省进一步协商确定，因此无法锁定具体途径村庄。 二、权威信息获取渠道想要第一时间掌握精确到村庄的线路走向，可持续关注以下官方渠道发布的信息， 鹤张县人民政府官网、七星关区人民政府官网、贵州省交通运输厅、毕节市交通运输局官方公告、中铁二院发布的可研报告及相关公示。 三、重要提示当前网络上流传的昭前铁路具体途径村庄信息均为民间猜测内容，并非官方定稿， 请广大群众理性看待，切勿轻信不实消息。相关规划信息最终以政府及官方单位公示内容为准。

苦等了十几年，这条连接昭通和黔江的铁路终于要来了。昭黔铁路全长约八百一十二公里，设计时速一百六十公里，双向客货共线。路线走向为云南昭通到贵州威宁、赫章、毕节、金沙、遵义到德江到沿河， 最后到达重庆黔江。昭黔铁路正式列入国家十五五规划，并被贵州省十五五规划纲要明确列为立征开工的重点项目。 二零二六年到二零三零年正式开工，建成后将结束贵州西部五线不通铁路的历史，也将构建滇滇于交界地区的骨干运输通道。

如果你是贵州毕节、遵义同仁、云南昭通或者重庆黔江的朋友，今天这条消息你一定要认真听！你们盼了整整十六年的昭前铁路，终于迎来了实质性的大进展。就在最近， 这条横贯云贵于三省市的区域性干线铁路，已经正式列入了国家十五五铁路发展规划备选项目库，同时还被贵州省十五五规划纲明确列为了立争开工的重点项目。这意味着， 这条酝酿了十几年的西南横向铁路大动脉，终于要从画了十几年的规划蓝图，正式迈入落地推进的倒计时了。先给大家说清楚，这条昭前铁路到底是个什么来头？按照规划，昭前铁路全线总长约八百一十二公里，设计时速一百六十公里， 还预留了未来提速到两百公里的条件，采用国铁一级双线电气化标准定位，就是客货共线的区域性快捷大通道。它的线路走向也很清晰，从云南昭通出发，一路向东，经过贵州的威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江沿河， 最终抵达重庆黔江，未来远期还能延伸到湖北恩施，直接打通一条西南连接华中、华东的横向铁路大通道。 可能有朋友会问，不就是一条铁路吗？为什么这么多人判了十几年？说白了，这条铁路的分量远比你想的要重的多。首先，它是国家西部陆海新通道西线不可或缺的关键拼图，它直接填补了前东北地区铁路通道的空白，能把整个武陵山区 彻底拉进长江经济带的发展大局里。建成之后，就是一条贯穿云南、贵州、重庆的货运大动脉，区域里的物资周转效率直接能上一个大台阶。 其次，它更是沿线千万老百姓的致富路、振兴路。这条铁路覆盖了乌蒙山、武灵山两大连片特困区域，直接汇及沿线一千多万群众。尤其是贵州毕节、遵义同仁，一些欠发达宪愤， 长期被交通瓶颈卡着脖子，这条铁路就是他们破解发展困局的生命线。还有，在整个西南的铁路网里，他是个不可替代的连接者。 东端，他通过余淮铁路衔接黔江、铜仁，往北能到湖北、安徽、江苏，往南能到湖南、江西、浙江、上海中部 在遵义枢纽能衔接川、黔、渝等多条干线，直达重庆、川南。西端在毕节衔接攀昭、毕铁路， 连接滇西、攀西、黔中地区，它就是沪汉蓉和沪昆两大国家级铁路干线之间最重要的辅助通道，对完善整个西南的铁路啊，有着不可替代的作用。那现在这条铁路到底推进到哪一步了？二零二四年以来，昭黔铁路的前期工作 明显在全面提速。二零二三年七月，贵州省发改委就正式启动了金沙道黔江段的可行性研究报告编制工作。二零二四年一月，线路现场勘查工作正式启动。二零二四年十一月， 国铁集团完成了毕节到潜江段的预可研方案审查。这里给大家解释一下，预可研就是项目前期的方案审查，可研也就是可行性研究，说白了就是敲定项目能不能干、怎么干的核心环节。当时专家组还专门去了德江现场踏勘， 就线路走向和站点设置做了深入敲定。二零二五年九月，毕节到金沙段也正式进入了可研初测阶段。考虑到这条线路里程长、投资大，沿线地形复杂，现在采用的是分段推进的策略。 其中进展最快的就是毕节到黔江的贵州段，全长四百四十五点八公里，目前已经开完了可研咨询评审会，正在做可研修编，是最有可能率先开工的一段。而毕节到昭通段，目前还在协调线路走向的问题。 云南方面希望线路改道镇雄，贵州方面则利保。经过贺章，两条线路技术上都可行，最终怎么定，还要看两省的协调结果。另外， 这条铁路涉及云南、贵州、重庆、湖北四个省市，协调难度不小。现在贵州已经率先动了起来，重庆、黔江也明确了线路走向，湖北恩施也启动了延伸段的预可研工作。就在今年的全国两会上， 还有人大代表专门呼吁加快昭前铁路的建设，可以说整条线路的推进氛围已经彻底起来了。那这条铁路修通之后，到底能给沿线带来什么？最直接的就是它会直接结束好多个县不同铁路的历史， 像毕节的威宁、鹤张、金沙，遵义的绥阳、湄潭、凤冈、铜仁的德江沿河、思南、印江这些地方， 尤其是前东北的德江沿河，现在还是铁路盲区，五百多万群众出门运货全靠公路，物流成本居高不下，再好的特产运不出去，再好的资源也变不成钱。这条铁路一通， 沿线的煤炭、页岩气等能源资源，茶叶、中药材等生态农产品，还有遵义的红色文化，毕节的生态风光， 黔江的五陵山水，这些旅游资源全都能火起来。有测算说，铁路建成后，沿线的物流成本能直接降低百分之三十到百分之五十。物流成本降下来了， 当地的特产才能卖的上价，外面的企业才愿意进来投资，这对当地的产业发展绝对是颠覆性的改变。当然，这么大的工程投资规模也不小，毕节到黔江段估算投资大概三百到四百亿，毕节到昭通段 估算投资两百五十到三百亿，全线总投资预计超过六百亿。按照现在的规划，毕节到黔江段有望在十五五中期，也就是二零二七到二零二八年率先开工建设，工期大概四到五年。 可能还有朋友会问，为什么这条铁路做了十几年的前期，因为它的建设难度真的远超普通铁路。就拿进展最快的毕节到黔江段来说，桥碎比高达百分之九十二点九四，什么概念？ 就是一百公里的线路里，有九十三公里，不是桥梁就是隧道，全线要建三十五座桥梁，二十三座隧道，几乎就是在乌蒙山、武灵山的喀斯特地貌里，硬生生凿出一条路来，地质条件非常复杂，是典型的高难度山区铁路。还有很多人问，为什么设计时速只有一百六十， 不直接上时速两百五十的高铁？其实这是个非常务实的选择，因为这条铁路是客货贡献，要兼顾货运的需求。一六零的时速既能满足客运的便捷性，也能适配货运的运行要求，同时还能适配沿线的山区地形，降低工程难度和投资， 而且还预留了未来提速到两百公里的条件，给未来的升级留足了空间，和咱们西南地区的成昆铁路复线、 渝贵铁路等干线的标准是一致的，完全是贴合实际的最优选择。从二零零八年纳入国家中长期铁路网规划，到二零二五年列入十五五规划备选项目库，这条昭前铁路已经走过了十六年的漫长历程，它承载的 从来不只是八百一十二公里的钢轨，更是黔蒙山、武陵山片区乡村振兴的交通基石。现在， 随着前期工作的全面提速，昭前铁路正在从规划图加速走向施工图。我们也有理由期待，在十五五期间，这条西南腹地的黄金通道能正式破土动工，给这片土地注入真正强劲的发展动能。

好消息！重庆将新增两条高铁！一、昭黔铁路昭通至黔江线路走向，云南昭通至贵州威宁至赫章、至毕节至金沙至遵义至德江至沿河至重庆 黔江。项目进度，目前毕节至黔江段已通过国铁集团可研评审，昭通至毕节段威宁、赫章站点已完成预选址。 设计时速，昭前铁路线路全长约八百一十二公里，设计时速一百六十公里，预留两百公里提速条件。预计开工时间， 该项目预计在十五五期间，二零二六到二零三零年正式开工，只在结束贵州西部五县不通铁路的历史，构建滇黔渝交界地区的骨干运输通道。 这条铁路建成后将显著改善沿线交通条件，促进区域经济和旅游发展。二、前级高铁 前级铁路是国家综合立体交通网骨干线路，设计时速三百五十公里，全长约两百二十二公里。湖南段约七十二公里。重庆段全长一百四十九点九二公里， 起于重庆黔江站，经有阳秀山及湘西花园、宝境吉首，止于张集怀高铁吉首东站。全线设五站，新建三站。 设计时速，新建前吉高铁重庆段全长一百四十九点九二公里，设计时速三百五十千米每小时。 开工时间，前集铁路已进入开工倒计时。随着项目建议书顺利通过，评选可行性研究报告进入批复收尾阶段。前集铁路已明确将在今年九月底前开工建设。建设工期，建设工期五年左右，二零三零年前后将通车。 建设意义，项目建成后将一举填补于东南湘西地区高标准铁路的空白，在张集怀高铁、 渝厦高铁重庆东至黔江段等既有及在建项目的基础上，最终形成重庆至长沙的全程时速三百五十公里高铁大通道。最后，让我们一起好好期待吧！记得点赞关注哦！

大家好呀，今天要给咱们贵州的朋友们带来一个好消息，就是咱们期待已久的昭黔铁路又有新进展了。这条铁路可不一般，全长约八百一十二公里，是国铁一级双线客货共线，设计时速一百六十公里，而且还预留了两百公里的提速条件， 以后出行和货运都会更方便快捷。最新的官方消息是，在二零二六年三月确认的项目，已经正式列入国家十五五规划备选项目库，也是咱们贵州省十五五立征开工的重点项目，预计会在二零二六到二零三零年开工建设， 是不是很让人期待呢？那目前建设进展怎么样了呢？毕节至黔江段在二零二四年十一月就通过了国铁集团的可研修编，是全线推进最快的区段。 而昭通至 b 阶段也已经进入了线路协调与出勘阶段，威宁、赫章的站点都已经完成预选址了， 全线采取的是分段推进，先抑后南的策略，咱们贵州段会优先实施，在二零二六年全国两会期间，也已经提醒加快把它纳入国家正式建设计划，相信很快就能有更多好消息。 这条铁路的走向是从云南昭通出发，经过咱们贵州的威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江沿河，最后到重庆黔江。不过昭通至毕节段的走向还在协调中， 云南方面争取经过镇雄县，咱们贵州方面主推经过威宁、赫章入境，两条方案技术上都是可行的， 最终还是要以国家及滇黔两省联合批复为准。说到咱们贵州境内途经的乡镇和街道，威宁彝族回族苗族自治县有中水镇、宜那镇、小海镇、草海镇、金钟镇。 贺章县有妈姑镇、双平彝族苗族乡、野马川镇、白果街道，毕 昌镇，红山街道，鸭池镇，碧海街道，黎树镇。 我要提醒大家，这个线路是规划走向，途经乡镇，仅做参考，最终还是要以官方批复为准哦！昭前铁路建成后，对咱们沿线的经济发展和大家的出行都会带来很大的便利，你最期待它经过你家乡吗？你觉得这条铁路会给当地带来哪些变化呢？欢迎在评论区留言讨论呀！

贵州又会多一条铁路了啊？昭黔铁路啊，他是从云南的昭通起，然后这是十五五啊，十五五的项目，然后是东西走向的一条铁路，然后从 云南昭通，然后到威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、湄潭、凤岗、德江、沿河，然后去到黔江。那是重庆的啊， 这个把，这边是乌蒙山脉，这边是武陵山脉啊，把它给连在一起了。略哥关心的是旅游啊，这条线一出来，又有多少好山好水好地方都会被这条铁路连接起来啊，沿线的朋友们， 你做好准备了吗？啊，现在要开始准备了啊，迎接更多的人来到贵州，来到这些新的地方来旅行，加油。

昭前铁路会在铜仁哪几座城市设站点？说是这条铁路将改变铜仁西五县。没有铁路的历史，可西五县它包括了石谦、印江、西南德江沿河。但相关数据却显示，这条铁路将从云南昭通出发，进入贵州后，依次经过威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江沿河， 最终抵达重庆黔江。那其他的三个县呢？从我记事起，就一直听到周围的老人们说，真羡慕我们啊，今后能够享受到更加便利的交通，更加美好的生活，他们怕是等不到了。 从前，我们没有高速，想要去任何一个地方都得长途跋涉。那时的人们不敢奢求飞机和高铁，只希望有一条便捷的高速。 后来，高速我们有了，但是对铁路和飞机的渴望从未停止，因为我们等待的不只是火车的汽笛声、飞机的轰鸣声，而是家乡融入时代洪流的证明。 虽然根据朝前铁路规划是跟我们无缘了，但这并不意味着时间印江、思南就被遗忘了。 中国铁路规划是一个逐步完善的拼图，对于铜仁西武县来说，希望在于一张更密集的未来铁路网。德江沿河主要依靠昭前铁路这条横向大通道，而接下来石谦斯南、印江则希望在于纵向的铁路规划。比如抚留铁路， 这是一条规划中连接重庆涪陵和广西柳州的南北向干线。根据实际情况，他会经过或靠近时迁思南、印江。如果福柳铁路顺利实施，他将与昭前铁路在德江附近交汇，形成一个十字形的铁路枢纽。 届时，德江沿河通过昭前铁路实现东西向出行，时迁思南，印江则通过福柳铁路实现南北向出行，并可在德江换乘，通达四方。 此外，遵义至铜仁城际铁路等规划也在研究中，未来也有经过这些区域的可能。所以，既然都打破了西武县没有铁路的历史，那未来还有什么是不可能的？ 铁路建设确实是百年大计，从规划论证到建成通车，往往需要漫长的时间等待。虽然这对我们的一生来说确实久远，但这并不是一座城市的错呀！ 我们从未放弃过，努力向前。线线通高速已经是上一代人不敢想象的巨变，而我们这一代的渴望也正汇聚成推动铁路规划落地的强大民意。 我相信，没有一座城市会被遗忘，就像没有一条河流能被群山困住，这条铁路早晚会来，这片土地的汽笛声一定会响起的。

云贵鱼计划新增一条铁路，昭前铁路已正式列入国家十五五规划备选项目库。这条全长约八百一十二公里的铁路设计时速一百六十公里，预留两百公里提速条件，采用国铁一级双线客户贡献标准。 线路从云南昭通出发，经贵州威宁、贺章、毕节、遵义等地，最终抵达重庆黔江。目前，毕节至黔江段已通过国铁集团可研评审， 昭通至 b 阶段进入线路协调和初刊阶段，威宁、贺章站点完成预选址，预计十五五期间开工建设。

周前，铁路列入国家十五五归环项目，建成后，将彻底结束铜仁西边五线没有铁路的历史。据了解，线路自西向东，从云南昭通出发，一路穿越贵州威宁、贺章、毕节、金沙、遵义，再延伸至铜仁德江沿河，最终抵达重庆黔江。 项目建成后，将彻底结束铜仁西部五县无铁路的历史。它不仅能降低物流成本，方便群众出行，更能串联乌蒙山、武陵山片区资源，带动旅游与产业发展，为铜仁经济高质量发展注入强劲动力，咱们的出行和致富之路将越走越宽。

镇雄已经有高铁，有续壁铁路，为啥还要死争昭前铁路？我告诉你，要得富先修路，路永远不嫌多。镇雄是昭通的镇雄，云南的镇雄。可我们去昆明要绕毕节贵阳， 去昭通要转四川宜宾，去自己市里回自己省城要绕几百公里大弯，还要借到外省，这合理吗？ 巨璧铁路东西走，昭黔铁路南北通，一横一纵完全互补。更关键的是，昭黔铁路不定在镇雄中屯攀昭黔铁路直接会被取消。今天不争，将来一条都没有，为什么不能争取？当 当年陈贵高铁原本走泸州，正是我们拼命争取才改到镇雄。机会从来都是争出来的。昭黔铁路通的是出行，活的是产业，富的是百姓。为家乡拼一条出路， 为百万镇雄人争一个未来！支持昭黔铁路过境镇雄顶起！

超前铁路列入国家十五五规划，项目建成后，将彻底结束铜仁西边五县没有铁路的历史。据了解，线路自西向东，从云南昭通出发，一路穿越贵州威宁、赫章、毕节、金沙、遵义，再延伸至铜仁德江沿河，最终抵达重庆黔江。 项目建成后，将彻底结束铜仁西部五县武铁路的历史。它不仅能降低物流成本，方便群众出行，更能串联乌蒙山、武灵山片区资源，带动旅游与产业发展，为铜仁经济高质量发展注入强劲动力，咱们的出行和致富之路将越走越宽。