奇瑞全固态电池靠谱吗

各位车友们好哈，不知道大家有没有看昨晚的奇瑞电池之夜哈，我真的昨晚看完挺震撼的哈，这时候就是刚好借着来充电来跟大家聊一聊这个事情，我觉得真的挺牛的，我看完只有一个感想哈，就是奇瑞他是真的在认真做事情，他在定义这个新能源的下半场啊。 首先呢，他这个首发了这个犀牛的电池品牌嘛，就犀牛 s 嘛，然后全固态电池做到了 四百瓦时每公斤，这个能量密度很高了哈，就很厉害很厉害了，然后充满电一千五百公里续航哈， 并且大家知道固态电池他因为他密度高吗？他就是相对来说他缩容是很小的，他说的一千五百公里就是跟他相差，估计也不会相差太多就跑，我估计也就是跑这样，这就固态厉害之处哈，然后八分钟能补能五百公里哈， 然后能做到就是零热失控，说是这个高于新国标的十倍啊，真的这么厉害？我觉得是哈哈哈，不管是有没有什么夸大什么的，我觉得能宣传出来应该是做的很厉害， 然后也有落地有这个时间表哈，然后预计在二零二六年的时候，今年就第四季度固态与液态混合上车哈，就上车到星图这个品牌上，也是就是奇瑞的高高端品牌嘛，然后在二零二七年的时候进行全固态量产，现在这个 技术已经出来了，然后后边就能正式的上车了，真的挺厉害。然后这个七九 l 哈，还搭载这个犀牛 h 的 这个增混电池哈，这个增混电池的状态下，它能达到五千次的长循环哈，就是来回五千次的充电 它都没事，然后更耐用也更安全哈。作为老戳主哈，我只想关注一个点哈，我相信大家也跟我一样关注，就是我们这些 就是老车主们，这些车能不能就是在这个固态量产之后换上这些电池，哪怕是加一点钱对不对？加一点成本，让我们也用上这个电池，真的是很震撼，很震撼。不知道大家怎么看啊？大家可以评论区聊一聊。

你们想象一下啊，就这车花五十块钱充电能跑一千四百公里， 这就是齐威的首台全固态电池星图 es 八，这个全固态电池，齐威给了 这个 es 八，还有奇瑞的旗舰 r v 的 九啊，即将有这两款车来搭载奇瑞的全固态啊，这是一个模型啊，大家可以看这个轮毂啊，还是非常大的啊，还有 我不知道后期会不会是这样啊，这个这个可以选装啊，也可以用那个流媒体，也可以用这个这个机械的啊，但是这一次有内饰了，大家可以看一下啊，这个车的内饰他已经出来了啊，所以这个车的进度还是比较快的啊，然后这个半隐含式门把手猎装的啊，这车非常的漂亮，很帅气啊。

如果我说现在充电不仅能够像加油一样快，甚至还能帮你理财赚钱，你敢信吗？今天这条视频啊，带你看看技术奇瑞是怎么打破电车焦虑的。走， 先来看看大家最关心的充电，奇瑞啊推出了迅龙秒充技术，采用了夜冷散热技术后，不仅降低了噪音，同时还提高了充电的速度，现在八分钟就能够补灯五百公里。而且这个充电桩呢，它也支持远程的 ota 部署，在保正常用常性的同时，在台风、地震等极端情况中， 还能够充当临时放电站，给周边小范围供电，充电光快啊，不够安全呢，才是奇瑞的底线。在液态电池安全上，奇瑞一直是在超纲答题，国标要求挤压变形百分之十五，犀牛电池做到了百分之 五十不起火不爆炸。国标要求一百三十度高温，他能扛住一百八十度。连最难的针次测试，奇瑞都是用十根针同时扎的。而且这一次奇瑞在行业首创了电池底部智能探测， 底盘上面呢，加了四个加速度传感器，实时监测电池的运动状态。哪怕呀，你只是轻轻的磕碰了一下底盘，大数据云平台呢，就能够精准分析受损等级，并且弹窗预警，相当于给你的电池配了一个全天候的数据分析师。 作为最早一批提出固态电池概念的车企，奇瑞这次呀，也带来了他们的研发成果。在半固态电池上，奇瑞已经能够将能量密度做到三百瓦时每公斤，在后续搭载该电池的部分车型呢，续航可以轻松突破一千公 里。那在全固态领域，奇瑞呢，也拿下了首条硫化物全固态试制线，现场展出的固态电池最高能量密度可达到惊人的六百瓦时每公斤。 相信在不久的未来，固态电池配合迅龙秒充，能真正做到充电无感，用电无忧。最后，奇瑞不光造硬壳电池，还要教你怎么用电池赚钱。奇瑞提出了能量魔方的概念，通过 v two g 车网互动技术，你可以在电价低谷时充电，电价高峰时呢，把车里的电反卖给电网， 直接把消耗品变成了理财产品。当其他车企还在卷电池充电速度和容量的时候，奇瑞的眼光啊，早就放在了更高的智慧能源生态布局上，用 先进的电池技术守护出行安全的同时，更用前瞻布局守护地球生态。看完这份硬核，答谢你对奇瑞的新能源未来还有什么期待？我们在评论区聊一聊。

在如今的电车时代，我们见过太多续航破千的狂欢，也听过太多充电比加油快的神话，但当掌声散去，一个更本质的问题浮出水面。对于一台电动化时代的车，究竟什么样的电池 才称得上是终极答案？二零二六年奇瑞汽车电池之夜正式发布的犀牛电池系列，正是奇瑞给这个时代写下的答案。今天，我们不谈营销话术，只拆解技术真相。 没有安全的超长续航，只是一场华丽的冒险，因此，一块真正好的电池，应该兼具绝对安全与真实续航的物理极致。 奇瑞此次发布的犀牛电池，用奇瑞董事长尹同月的话来说，就是皮糙肉厚、力量千钧，却又能稳步穿越任何险境。 针对不同的用户需求，犀牛电池寄出了三张王牌，纯电专属的 e 系列、混动专用的犀牛 h 系列和全场最引人注目的犀牛 s 全固态电池，形成了真正意义上的当下能用、未来领先的完整不？ 最值得当下用户关注的就是犀牛 e 系列纯电电池，这是为极致续航而生的性能猛兽，它通过 c two b 电芯车身一体化技术，体积利用率提升了百分之六十，能量密度突破三百瓦时每千克。简单来说就是同样的车，它能多跑二百公里。 另外，它搭载的迅龙秒通系统，一千二百千瓦的最大充电功率，实现了八分钟能够补能五百公里，直接把六 c 超快充做到了量产的级别。 更实在的是寿命，犀牛 e 系列采用了稳轻、正极、低应变、负极核磁修复电解液循环寿命直接突破了五千次，这就意味着整车生命周期几乎无需更换电池。奇瑞用犀牛 e 系列证明，即便在液态时代，技术依然可以做到无限逼近物理极限， 性能再强，冲的再快，如果安全立不住的话，一切都是空中楼阁。当行业还在用起火概率低来自我安慰的时候，奇瑞选择了另一条路，让起火成为不可能。而他敢说这句话的核心就在于他用了这一套犀牛三六零安全防护体系。这可不是什么杀毒软件啊，它是一道从内到外的防御矩阵。 那我们拆解来看，所谓的三指的就是三层防线，锡精材料、锡钝结构和锡云制控。第一层锡精材料通过掺杂改性正极材料的热汞九温度提升三十摄氏度，隔膜的抗穿透层强度提升百分之二十，这就意味着在电芯的内部，热失控的火种从一开始就被物理隔离了。 第二层锡钝结构电池包壳体采用了一千五百兆帕的热成形钢，再配合上蜂窝铝缓冲结构，当车辆遭遇底部刮擦或者是侧面碰撞的时候，变形空间预留了三十毫米，这是什么概念呢？ 这就是一道防撞钢梁，让外力永远触碰不到电芯。第三层吸云系统，它是二十四小时的在线电池，医生实时监控每一颗电芯的电压、温度、内阻，通过 ai 算法提前七天预测潜在的风险，一旦发生了异常，立刻通过车机推送预警。那 什么是六呢？就是六大场景极限验证。奇瑞没有让电池躺在实验室里做温室的花朵，而是将其至于高温、高寒、高盐碰撞、刮底、涉水等真实且极端的用车环境当中进行极限施压。中汽研之前做过一次串行魔鬼测试，先挤压再蒸刺，结果显示，不起火、不爆炸、 无热扩散这六个数字啊，代表的是六道生死关。而犀牛电池全部通关，这种电池与整车的协同验证，恰恰是许多速成的星联品牌最容易忽视的盲区。 至于零，则是零妥协的质量宣言。在电池的制造过程中，十亿分之一的缺陷控制能力不仅需要极大的成本投入，更需要一种近乎偏执的工匠精神。这种零妥协的态度，或许正是奇瑞从技术奇瑞走向安全奇瑞的底气所在。所以说，续航是电动车的尊严， 而安全则是尊严的底线。再来看此次电池之夜的重头戏，也就是奇瑞真正的技术底牌， c u s 全固态电池，这是下一代动力电池的天花板级别的技术，它直接抛弃了传统锂电池里易燃的液态电解液，采用了硫化物与原位聚合双体系路线， 并已经拿出了单体电芯，能量密度高达四百瓦时每千克的样品。简单来说就是同样的体积，续航直接翻倍，未来还将冲刺六百瓦时每千克，整车续航轻松突破一千五百公里。 最关键的是，在零下三十摄氏度的极寒环境下，放电保持率依然能够超过百分之九十。从安全的角度来说，犀牛 s 全固态电池实现了本质安全，针刺、挤压、切割都能够做到不起火不爆炸，把电池安全推到了新高度，这无疑是固态电池领域的重大突破。 虽然奇瑞的全固态电池已经做的非常厉害了，但我们仍要客观看待的是，全固态电池距离真正的商业化装车仍有漫长的工程鸿沟， 比如说界面阻隔、循环寿命、制造成本等等。这些横亘在实验室与量产车之间的难题，奇瑞并没有回避。投入不设上限的表述，恰恰证明这是一场技术储备的长跑，而非即刻可得的果实。它展示的是奇瑞底层研发的实力，为未来五年甚至十年竞争埋下了伏笔。 按照奇瑞的规划，犀牛 s 系列固液电池将在二零二六年定向装车，而全固态电池未来的首大车型将是星途 es。 八二零二六，奇瑞汽车电池之夜，让我们看到了一家中国自主品牌真正的技术底 气。电动车的终极竞争不是大屏音响零百加速，而是电池是续航，是不能，更是安全。 奇瑞用犀牛电池给出了最清晰的答案，以技术破局，以安全立身，以用户为中心，让每一位用户都能够放心开、大胆开、安心开，而这，才是电动车该有的样子。

前段时间比亚迪出了那个闪充电池，现在这个奇瑞要出一款电池啊，说是能充一千五百公里，就算是说打对折，就是说这个电池各种原因或者冷天啊，或者是说这电池虚标之类的，打一半的话，差不多也是七八百公里， 基本上就等于正常汽车的这么一箱油了，确实在这个里程上有很大突破。我分析未来这一两个月啊，可能还会有别的车企推出这个固态电池，领头的这几家电动车企应该都会推出来，为什么？因为二六年七月份的时候，国产的这个 电动汽车的这个电池新规就要实行了，新规规定啊，就说这个电池砸了以后，或者说是碰了以后不能起火，不能爆炸，所以说原来的那些电池都应该会被淘汰的。大家现在想买电车的，其实也可以等一等，等到明年其实最合适，因为今年换新车的话，可能价格上 高一点，然后到明年时候，所有的车企都是固态电池的话，这个价格应该也会慢慢降一点。如果以后的这个电动车啊，不是闪充，就是这种七八百公里的实际 奔跑的里程的话，那这个油车的实在可能真的要终结了，这个电车充的又快了，也不爆炸，也不燃烧了，还有这个智驾，还有这个彩电冰箱什么的，我感觉电车的这一波冲击啊，会非常的猛烈，汽车这次是真的危险了啊。

奇瑞正式战略布局可控核聚变，投身人造太阳的研发。 这事虽然只听起来有点扯，但我想奇瑞这家公司敢说敢干，咱就先让他放一会太阳吧。今天咱们要说奇瑞即将干成的事，固态电池。 就在三月十八日的奇瑞电池之夜，奇瑞正式公布自己的固态电池进展。奇瑞犀牛全固态电池目前已经实现四百瓦时每公斤的电，性能密度 正在向六百瓦时每公斤的全力冲刺。这些固态电池装车之后啊，续航里程将直接跃升至一千五百公里，彻底终结长途出行的续航焦虑。它的安全性比现在的液态电池要好太多了，其温度的高，安全域值呢，突破了两百摄氏度， 宽温域覆盖零下四十度到一百二十度，无惧极寒和酷暑，挤压高温等极端场景下呢，依然是安全可靠的。 如果说液态电池通过针刺实验就已经是一场大考，那么奇瑞的固态电池在被检之后依然能够正常使用，绝对是称为安全之王。其实在固态电池领域上投入绝对是大手笔的，累计投入了超过一百亿，有超过一千两百名的硕博在研发。在新车量产上，奇瑞也是早有安排， 星途 e s 八将首搭全固态电池，固液混合电池将在今年四季度登陆星途 e x 七，实现梯四布局，让前沿技术不再遥远。在这场电池之夜发布会上，奇瑞还公布了诸多新计划， 比如迅龙闪充技术，让电车八分钟充电五百公里，并计划建设两万座超充站。随着更多技术的落地，奇瑞当初说要对新能源不客气的豪言，现在开始成为现实。

兄弟们，奇瑞作为第一个坐不住的车企，终于放大招了，开炮！昨天电池之夜你们看了吗？前一个半小时直接把我的电池也能行写在脸上，而且涉及到大家都比较关注的固态电池，嘿嘿， boy， 那 先说干货啊！奇瑞这次扔出的一套完整的电池矩阵，第一呢就是犀牛液态电池，当下就能用，充电八分钟能跑五百公里，那上个厕所的功夫电就充好了，而且这电池能充五千次啊，按一年两万公里算，两辆车报废电池还能用，如果快速下放量产，这耐用性啊，确实很厉害。 第二个是犀牛 s 全固态电池，这才是大家心念念的主角，能让你的能干到六百瓦时每千克，是现在主流电池的二点五倍，装上车续航直接破一千五百公里。北京开上海不用充电啊，周末自驾跨省随便跑， 更狠的是快充啊，五分钟补能五百公里，奇瑞也是加入了喝杯咖啡就能走的队伍里，尤其是北方用户，冬天开车再也不用缩手缩脚了。那安全测试同样是来真格的，针刺电钻，钻孔都不起火，不爆炸确实不错。这是迅龙秒充充电桩，单枪功率拉到了一千两百千瓦， 年底要在十个城市建一百座充电站，未来三年要铺两万座，同样做到了充电和加油一样方便。有兄弟该说了，这量产时间呢？从 ppt 上看啊，奇瑞说的很清楚，二零二六年中零点五 g 瓦时限产，二零二六年 底星途裂缝车型先上，二零二七年大规模量产。二零二八年百分之三十的奇瑞青年车都配上固态电池喔，那又有兄弟会说了，这下是不是能跟比亚迪掰掰手腕了？那咱们理性分析一下啊，我感觉两家路子是不一样的啊。 比亚迪第二代刀片电池，能量密度一百九十到二百一十瓦时，每间隔五分钟充百分之七十，零下三十度充电也就比常温多三分钟，已经很能打了啊。 关键是比亚迪发挥就装车，目前技术下滑到了十五万级的宋 ultra 还是零七等车型上，喵的就是抢第一手市场，而且用户很快就能体验到二代刀片电池的优越，同时大量交付用户，也能为接下来比亚迪对电池技术改进提供大量的数据回值。而且就目前闪充枪的改键速度啊，很快就会大面积普及。 牛逼！奇瑞选的是氧化物复合路线，好处是成本低，产线能附用固态电池，能快速上车，六百瓦时每千分的能量密度 确实很猛，但还得看实际的装车效果。而且从现有计划下放车型看啊，固液混合电池上车仍然是二十万以上且销量不高的星途车型。这里我强烈建议奇瑞再狠点，直接下放到十五万级本品车型，这样才更有竞争力，这个就叫专业。所以目前看啊，比亚迪属于技术成熟度高，产业链完整， 能源储备足，成本控制强，那二零二七年就能下放到主流车型的品牌。奇瑞则是技术参数更接近，但量产经验相对欠缺，全固态电池最早要二零二七年才小批量生产，所以短期内比亚迪还是稳的，毕竟从下放速度和用户补会量看是老大产量、销量、供应链都是碾压级 别的。我觉得奇瑞这波啊，更像是弯道超车的尝试，能不能赶上就得看二零二七年实际装车后的表现，那价格下降到主流价位还得等 二零二八年之后。最后说一句啊，不管奇瑞还是比亚迪，咱自主品牌是真的硬起来了，充电五分钟，续航五百公里，从闪充速度到固态电池进阶速度啊，确实是越来越快。兄弟们，你们是看好比亚迪还是奇瑞呢？评论区一起聊聊。

怎么了怎么了？快打幺二零，看视频的兄弟们啊，别瞎激动啊！因为为什么？因为可能这是人类文明史以来最安全的异动能源 啊，这就是我们的固态电池，所以安全，他能保证穿刺不自然啊，看到没有，挤压不自然啊，不起包， 能量密度高，体积小啊，防水性好，然后没有电机，没有液态电机，没有自然自然的这个可能性啊，所以这样的能源 能做到啊，普通现在六百公里的续航，我们能做到一千二百公里，而且它零下三十度到镇上五十度 能做到电池的转化率百分之九十，所以他对温度不敏感啊，对条件没要求， 对形状不苛刻，对饭店密度高，所以他是真正的未来的新能源，有了它，你的车再也不用续航焦虑和安全焦虑。 固态电池即将是所有新能源车的能源替代方案，同意的兄弟们，评论区告诉我。

前不久比亚迪的第二代刀片电池发布后，很多人突然有一个疑问，怎么最近又发布的是液态电池啊？车企喊了那么久的固态电池到底去哪了？怎么一辆车都没看到？今天咱就把这事掰开了，揉碎了讲清楚。内容较长啊，建议先收藏起来 慢慢看。首先为啥一定要研究固态电池呢？很简单，我们现在车上用的液态电池，能量密度已经摸到上限了，再怎么优化也很难有质的突破。 固态电池能量密度是液态的三倍，续航直接拉满。再来就是液态电池受环境的影响很严重，低温环境下呢，掉电特别快，根本原因就是液态电池里的电解液，而固态电池没有电解液，所以就不存在这方面的问题。而很多人不考虑电车的直接原因就是安全。 液态电池一百五十摄氏度就容易热失控，网上经常看到的电车起火就是液态电池的原因。而固态电池热失控温度需要超过四百摄氏度，能从根本上解决漏液易燃问题。目前呢，固态电池的主流材料就是用硫化物，但是说到量产，两大难题摆在眼前， 第一就是成本，硫化物电解制的核心材料叫硫化铝，这个硫化铝有多贵啊？早期高纯硫化铝价格一吨高达五百万元，关键他还被少数国家垄断， 也是我们产业链卡脖子的核心环境。第二大难题生产安全。硫化物有个致命的特性，即易与水反应，产生剧毒的硫化精， 浓度高时遇到明火还会爆炸。所以对生产车间的环境要求非常高，车间必须做到绝对干燥，哪怕微量水汽都会导致生产事故，员工中毒，整条产线直接停摆。而想要破局，就要解决这两大难题，第一就是要做到原料的国产化，国内企业要突破高纯硫化铝的制备技术，实现自主供应，摆脱卡脖子， 在不牺牲性能前提下优化配方，减少昂贵的原料使用。而生产安全，就要做到产线的技术突破呀。这里就不得不提到 奇瑞了，早在去年八月份，奇瑞的固态电池市值线就已经建成了，九月份正式通线，彻底解决生产安全的问题。十二月份，三安的小电芯固态电池下线。二六年一月份，六十安的大电芯固态电池下线，名字就叫犀牛 s 全固态电池， 而这款固态电池还通过了新国标的真字测试啊，真正做到了不燃不爆不起火。这意味着固态电池从实验室真正走向产业化。从国内技术突破让硫化物成本大幅下降，再到奇瑞等车企的硬核布局，固态电池量产的两大核心障碍正在被逐一攻克。 而今年的奇瑞电池之夜呢，就已经明确了，二零二六年建成零点五 g 瓦时的中视线，完成六十安全固态电芯连续化生产，二零二七年正式启动装车示范，二零三零年全面覆盖高端车型。在未来，奇瑞将会有一 百多亿的资金投入，深耕固态电池技术，首批全固态电池装车真的越来越近。这里是芝麻说的频道，对于固态电池呢，各位有什么看法，我们评论区里聊一聊吧。

昨晚上很多网友在问我啊，那奇瑞的新 us 固态电池能量密度啊，能做到每公斤六百瓦时， 那反而宁德时代的啊，才每公斤五百瓦时，比亚迪的才每公斤四百到四百五十瓦时。哎，这数据是不是忽悠的啊？嗯， 先说答案啊，是忽悠，但是也不是忽悠。嗯，官方说了。呃，上个月啊，已经实现中时头产六十安时的每公斤四百瓦时的落地四次了。六百呢，是正在走出实验室，向车规级迈进，而且二零二六年底呢，就要定向的装车测试了，二零二七年要批量的量产时间表 也很落地。那为啥奇瑞能搞的这么快呢？而且能量密度还不低。答案是他选了一条别人都不敢选的氧化物加聚合物的技术路线啊。先说一下行业巨头呢，包括宁德呀，比亚迪呀，还有华为呀，甚至特斯拉呀，他们选的都是硫化物的路线，因为硫化物啊，导电率高啊，就是 离子跑得快。呃，低温性能好，零下三十度甚至五十度都能保留，百分之九十五以上的更大，快充二十 c 都没有问题，这些都是氧化物路线的短板， 所以呢，硫化物呢，被称为极致性能派，他的能量密度潜力是很大的，每公斤七百八百瓦时，这些都没有问题的。那为什么主流的那几家搞的能量密度都挺低的呢？因为你们都知道的，目前固态电池在一片质疑声中啊，所以呢，目标就是要先稳妥，先量产落地， 对吧，像欧阳明高都说了啊，不要盲目的冲极限，要实现梯度的突破。所以呢，走硫化物路线的呢，都指定了一个尽快量产，第一梯度的目标就是每公斤四百到五百瓦时展示，规避一些技术难点，先落地再说。那为啥奇瑞要做到每公斤六百瓦时呢？核心就是一个他把 氧化物聚合物导电率极低的这个致命的短板，好像已经攻克单臂的碳纳米管，去年有两个国产的厂商已经做到了五十到一百微米了。第二呢，原味界面的聚合工艺就是让离子跑的非常快，可以说核心技术呢，已经突破了，才能一下子就能够 干上来了，能把离子的导电率拉到接近于液态电池的水平。而相比之下呢，硫化物路线呢些致命的缺点啊， 比如说他怕水，怕空气，怕吸氧，所以他的生产线必须是一个极致无氧无水的超干的车间。所以现在有的那些液态电池的产线百分之九十是用不了的，只能够推倒重来，成本也是巨高的，投资是液态的三到五倍，而且原料还特别贵，工艺也很难。嗯，现在呢，还有很多环节卡在试验室里， 所以他的量产呢，就不太确定。而奇瑞走的这个氧化路线的一个关键什么优势呢？ 成本巨低，他不用像硫化物那样要去烧潜建无氧的啊，超干的车间不仅原材料便宜了百分之三十，液态电池的产线的百分之九十的设备是可以直接能用的，改造投入特别少， 量产的门槛就大幅降低了。嗯，另外呢，氧化物的材质也天生的安全性要更好一点，硫化物是吸氧，氧化物加聚合物是不吸氧。这两个都是奇瑞现在最近啊， 就是在固态电池上上门比较高的一个底气所在啊啊，说白了就是不是硫化物路线做不到每公斤啊六百瓦时， 而是宁德呀，比亚迪呀，华为呀这些是为了尽快的落地，所以刻意控制了能量密度的参数。当然了，现在无论是奇瑞、比亚迪呀，宁德时代呀这些都是在中四阶段的一个比拼啊，他们的技术路线还是有差距的啊，但是最终谁更能打，谁更优秀， 还得等两条路线的车型真正上路实测了，用续航快充东测的数据啊，真实数据才能最后给出答案啊。可以确定的是啊，这个奇瑞的每公斤六百瓦时啊，目前看来还真不是噱头，它就是有点像是期货啊。好，我是说人话的攻克女啊，点赞关注，下期咱们继续迎合！

兄弟们，三月十八日，奇瑞电池之夜直接炸场了！今天用一分钟的时间给大家讲透奇瑞这次到底憋了什么大招。 首先解决当下充电焦虑的犀牛电池，直接把快充干到了八分钟，续航五百公里，跟加油一样快，循环寿命五千次，日常用车根本不用操心衰减的问题，还搭载了三百六十度全维度安全防护， 从材料到结构再到质控，把安全做到了极致，咱们越野跑烂路，这才是真的安心呀！ 再看看未来，全固态电池才是王炸，现在电芯能量密度已经做到了四百瓦时每千克了，正朝着六百瓦时每千克猛冲队形，续航直接干到了一千五百公里以上。 奇瑞这次啊，是真的下血本啊，一千两百多人的硕博团队，累计投入超百亿，二零二七年就上车验证了，画饼根本就不存在。最后说个重点，奇瑞不只是造车，他要做绿能科技公司， 构建车储、充网云碳的完整生态目标，二零四七年全价值链碳中和。这就意味着从技术到生态， 他都在长远布局。总结一下啊，犀牛电池搞定当下，全固态领跑未来，生态闭环锁定长远，奇瑞这波啊，是真的做到了新能源的真正领跑者。看完你觉得怎么样？评论区里聊聊！

固态电池真的要来了吗？奇瑞这次是真的要搞大事情了，继比亚迪和吉利之后，奇瑞也迎来二零二六年首个技术发布会。就在三月十八号，奇瑞官方的抛出了一张图，神秘感拉满了 整张图，一个电池官方放出的宣传语，简单直接，是时候聊聊固态电池了。这话说的够直白，也够让人期待。要知道，固态电池可是被业内称为电池技术的圣杯，谁能率先实现量产装车，谁就能在新能源汽车领域占据制高点。难道奇瑞的固态电池真的要量产上车了吗？ 咱们一起梳理一下奇瑞这几年在固态电池上的布局。早在二零二四年的全球创新大会上，奇瑞就发布了鲲鹏电池品牌，当时就明确说了二零二六年固态电池要定向运营，二零二七年批量上车。 到了二零二五年的创新大会，他们又推出了犀牛 s 全固态电池，这个电池的能量密度能达到六百瓦时每千克，充电倍率十 c， 还不起火不爆炸。 要知道现在主流的锂酸铁锂电池能量密度也就两百到三百瓦时每千克，奇瑞这个数据直接是主流电池的两到三倍。更关键的是，奇瑞不是光说不练，今年二月，他们的零点五几瓦时全固态电池中试线已经正式投产了， 这意味着犀牛 s 电池已经从实验室走向了实际生产。紧接着就有消息说，这个电池已经在奇瑞捷途、星图等车型上进行了车规级全工况测试，再加上奇瑞和宁德时代合资的时代，奇瑞公司也开始运营这一系列动作说明什么？说明奇瑞的固态电池不是概念炒作，而是真的要来了。 说到这，肯定有人要问了，丰田不是号称固态电池的灯塔吗？人家从二零零八年就开始研发，十几年了，怎么连个量产车都没见着？确实，丰田在固态电池领域起步很早，专利数量也很多，但他们的量产计划一推再推，从最初说的二零二零年推迟到二零二七年，现在又说可能要到二零三零年。 这中间的问题主要出在技术路线选择和产业化难度上。丰田走的是硫化物路线高，但对生产环境要求极其苛刻，成本也高的吓人。 现在全固态电池的成本是液态电池的三到五倍，一个一百千瓦时的电池包，光材料成本就要二十万元以上。而奇瑞选择的是氧化物加聚合物复合路线，虽然技术难度也不小， 但在量产性和成本控制上更有优势。更让人振奋的是，中国在固态电池领域的整体实力已经不容小觑。根据国家知识产权局的数据，全球固态电池关键技术专利申请量中，中国占比已经达到百分之二十点八，增速全球第一。 欧阳明高愿士更是明确表示，二零二五年，中国全固态电池新公开专利已经占全球百分之四十四，超过日本，位居世界第一。 当然，我们也要清醒的看到，固态电池要真正大规模普及，还面临不少挑战，成本高是最大的拦路虎。目前全固态电池成本约一点五到二点五元每瓦时，是液态电池的三到五倍。 不过好消息是，随着技术突破和规模效应，成本正在快速下降，预计到二零二七年成本可能降至零点九元每瓦时，到二零三零年有望降到零点四元每瓦时，与液态电池基本持平。 还有技术问题，比如固固界面阻抗、锂脂金生长等难题还需要进一步解决。但奇瑞已经用实际行动证明，这些困难并非不可逾越，它们的中视线已经能够实现六十 h 级电芯连续化生产，良品率和一致性都达到了车规级要求。 说实话，看到奇瑞这样的中国车企在核心技术领域实现突破，我是发自内心的感到骄傲，这不仅仅是一个企业的成功，更代表了中国汽车工业从跟跑到并跑，甚至领跑的转变。以前我们总说国产只会追着人家跑， 现在呢？在某些领域，我们已经开始引领潮流了。不过话说回来，技术突破只是第一步，真正的考验还在后面。固态电池能否经受住市场的检验，能否真正实现大规模商业化应用，还需要时间来证明，但至少奇瑞已经迈出了关键的一步，这部棋走的够稳够快。 那么问题来了，如果奇瑞真的在二零二六年实现固态电池装车，二零二七年批量上市，你会考虑购买搭载固态电池的车型吗？还是觉得再等等看，技术更成熟一些？欢迎在评论区留下你的想法。

我们正在努力挑战明年，也就是二零二七年，全固态电池能够上车验证，最后新流电池更安全。固态电池，看奇瑞 固态电池这个词呢，近年来被提及的频次是非常高的，也是目前新能源行业关注的焦点，那你也会看到不少车企也都规划自家固态电池什么时候上车，但其实很少有车企把自家固态电池目前的进度聊的特别透彻的， 这次呢？奇瑞在自己的电池目前的进度聊的特别透彻的，这次呢？奇瑞在全固态电池研发方面， 我们是全力以赴，要打造最强的这个团队，我们两年内全固态电池的专有团队将突破一千两百人，专项的研发经费会超过一百亿。奇瑞已经建立了我们全固态电池的全流程的一个开发平台，我们针对电池在空气稳定性差这个行业的痛点呢，我们通过铆钉技术 强化电池的金格的结构，让它的稳定性大幅度的提升。我们为正极材料打造了这个专属的一种互盾技术，改善安全问题。那么在负极材料，我们通过负极的这种引力的疏导技术， 缓解这种膨胀与开裂，把膨胀率控制到百分之十以内。徒步工艺，我们通过这种超薄的徒步技术，将功能层的这个图层厚度控制在二十微米以内。我们采用六百兆帕分等电压技术，使电芯内部湿度能够达到百分之九十五以上。我们开发了一体式的化成技术， 实现了加热、加压和充放电等工序，全自动智能控制节拍呢，能够提升百分之五十以上。为了进一步的加速全固态电池的研发，我们借助 ai 构建了微米级的这个模型，通过固态研发团队的努力和 ai 的 赋能，稀有电池在全固态方面呢取得阶段性的进展，目前已经实现了这个六十安时， 四百瓦时每公斤的这个能量密度的电芯的开发试制。我们正在向更高的六百瓦时每公斤迈进，有望续航能够突破一千五百公里。我们正在努力挑战明年，也就是二零二七年，全固态电池能够上车验证。最后犀牛电池更安全，固态电池看奇瑞总结下来就是奇瑞将自家的电池命名为犀牛电池， 在固态电池领域已经投入了千人百亿的资源，目前已经实现了四百瓦时每公斤的能量密度，正在朝着六百瓦时每公斤能量密度去迈进。那我也查了一下相关资料，目前我们比较熟悉的和常见的锂酸锂电池的密度是在一百五十瓦时每公斤左右。 三元锂电池的密度是在两百四十瓦时每公斤，那四百瓦时每公斤其实已经达到了半固态电池量产水准的顶级水平了，而六百瓦时每公斤就已经是全固态电池的技术极限了。同时奇瑞也争取希望能够在二零二七年，也就是明年这个节点将全固态电池上车试验。 那么在车型上，目前奇瑞的固态电池做了什么样的上车规划呢？来听我们。吸流电池在 e s 上面可以做到充电八分钟，续航五百公里。我们的液态混合电池，也就是民间说的半固态电池 将在年内搭载 ex 七上市销售，我们的全固态电池将首搭星途的 e s 八，也欢迎各位前来体验， 敬请期待！固态电池的星途椰子八，那其实固态电池是全产业配合的一个产物啊，就不单单是车企或者是电池企业投入研发，还需要上下游产业的配合，基础充电设施的配套升级，都关心着固态电池能否真正量产发挥作用。 所以呢，从理性角度来看，中短期内固态电池依旧不太可能会进入到主流市场，但未来固态电池必定会是新能源技术迭代的关键一环，那这就需要更多像奇瑞这样的企业不断去投入，不断去研发，那推动技术更新，最终将技术服务于社会。

我跟你说，现在卖车靠投机取巧行不通了，只能硬碰硬，靠硬实力了。昨天奇瑞那个电池之夜说了，固态电池嘛，哎，你说那么多车企都在研究，为什么奇瑞敢给一个上车的准确时间点？我也很好奇，奇瑞原来偷偷的深耕固态电池领域已经八年的时间了。哎，我不知道啊， 累计投入说超过了五十亿，构建了两百一十七项核心专利，所以李共南真的有的时候啊，人狠话不多。 现在呢，大多数车企电池呢，是依赖供应商对吧？所以宁王很挣钱，好在奇瑞这方面他是自产自研，核心部件呢，以后会是护城河，虽然我现在的投入大一点，但是一切都为了以后啊。 还有一点很重要，就是现在隔壁日韩漂亮国都在拼命的研究固态啊，我们一旦在这方面技术落后了，很有可能会在电动车领域的优 一夜归零，所以这事输不起的。那奇瑞这次的发布，我不知道具体他们做到了什么程度，但是至少证明他在最难的材料领域里面已经领先了，对吧？ 但是呢，客观的说，六百瓦十米千克的数据确实很惊艳，可是你从实验室到大规模量产，中间其实还隔着好几座大山呢。比方说成本，这个电池一旦上车他卖多少钱？如果价格太贵的话，那对于普通人的意义在哪里？ 你能不能通过迅速的规模化拉低成本，这点很重要。还有就是你在实验室里面做出一块好电池很容易， 但是你要连续生产一百万块，而且每一块的性能都要稳定，这就是世界级的难题了，你固固界面的长期稳定性、循环寿命都是需要真实路况的检验的。 最后呢，就是整个供应链能不能够准备好跟上奇瑞的步伐，这些其实都是问题，谁不希望三年后咱们能花二十万买一块能够搭载固态电池，续航超过一千公里的家用轿车呢？

大家好，我是犀利。此刻，我正站在安徽芜湖的奇瑞汽车电池之夜活动现场，一进场就被活动主题吸引住了。守护在新能源赛道里，大家天天聊续航、聊充电速度、聊低温表现，但奇瑞这次把守护摆在 c 位， 意思很明确，性能再强，安全才是底线。那他们到底要用什么来守护我们的出行？首先重磅登场的是犀牛电池安全技术架构， 奇瑞解读说，这个架构是在远超国标的全球安全标准上建立的，他们用各种极限场景实测反复验证，确保电池在性能飙升的同时，安全底线稳固不动摇。 奇瑞这次把压箱底的犀牛电池架构给彻底拆开，讲了三个关键词，解决我们的烦恼，充的快、用的久、够安全。官方数据是，充电八分钟，续航 百公里，油电不能基本通速，而且循环寿命能做到五千次，意味着你的爱车能开十几二十年。电池衰竭可能都不是你需要操心的事。 当然，最让老司机安心的是犀牛电池三百六十度安全体系，从材料源头、物理结构到二十四小时的监控，再覆盖高温、高寒、碰撞、刮底等六大极端场景。最后制造标准能做到十一分之一的缺陷控制。 说句大白话，奇瑞是把电池安全从定式教育做成了终身保障。奇瑞还透露，其国内首批驯龙苗充装即将全面落地， 整体目标计划建设支持 v r g 功能的充电桩超两万座。国内计划则是首批十座城市建设一百座具备 v r g 功能的驯龙苗充站。 你期待吗？奇瑞的野心远不止这些，奇瑞汽车电池之夜信息量真的太大，你会感觉到奇瑞不是在追风口，而是在用自己的节奏默默为行业立标杆，为用户守底线。 好了，现场的火热还在继续，我们也会持续关注奇瑞，接下来的动作，记得点赞关注我们，下期见！

三月十八日，在二零二六奇瑞汽车电池之夜上，谷春山介绍了奇瑞全固态电池的最新进展。犀牛全固态电池目前已经实现了六十安时四百瓦时每公斤的这个能量密度的电芯的开发试制， 我们正在向更高的六百瓦时每公斤迈进。这个意味着，如果未来全固态电池能够商业化以后呢？我们的客户搭载这个全固态的电池，有望续航能够突破一千五百公里， 我们正在努力挑战明年，也就是二零二七年，我们这个全固态电池能够上车验证。与此同时，据谷春山介绍，奇瑞两年内全固态电池的专属团队将突破一千两百人，硕果比例超过百分之九十，投入的研发经费超一百亿。你觉得奇瑞的全固态电池能顺利量产上车吗？

朋友们，新能源技术讨论最多的就是续航能力、充电速度、低温性能，但一切技术境界啊，都必须以安全为根基。所以呢，奇瑞这一次电子之夜，就是以守护为主题， 传递奇瑞对用户安全出行的郑重承诺。而奇瑞这一次呢，也重磅发布了新一代电子技术与能源体系，全维度电池安全架构，以及一系列的绿色能源产品和前沿生态布局。 你看，这就是奇瑞的吸油电池，它能够解决电动出行的三座焦虑，第一，充电快，充电八分钟，续航五百公里，油电补能基本上是总数的。第二，用的久， 五千次循环，电池的寿命超级长，综合成本会降低。第三，够安全，三道防线，六大场景零腐蚀。这块呢，就是锡金材料了，材料的标准啊，它远超于国标的，从源头就追求安全。 而希顿结构呢，千度防火，毫秒断电，当然还有希云自控，七成，二十四小时全时守护。而且奇瑞也在高温、高寒、高盐碰撞、刮里涉水六大场景对它进行的测试。而零妥协则是制造奇迹，拥有十亿分之一级缺陷控制能力。 而另一个重点呢，就是奇瑞首次公开发布了固态电池五大之最， 要知道，固态电池的优势就是高能量密度，本质安全长寿命。当然，奇瑞的新能源战略不止于电池的单点突破，更着重于全球能源的转型大事，他们也致力于构建覆盖全生命周期、全应用场景的国际化绿色能源生态。 说直白点，奇瑞呢，也要建设充电桩了，他们用的是 v 二机的技术啊，双向连通电网，如果说你家里有这个充电桩的话，那低电压的时候充电，高电压的时候卖电，让汽车为家庭增装啊，整个目标气化建设 支持 v 二机的功能的充电桩呢？会有两万座以上啊，首批会有十座城市建设一百座具备 v 二机功能的迅龙秒充站，大家可以期待一下。 可以说啊，这次发布会奇瑞就是以电池技术为核心亮点，打通新能源发展关键的壁垒，构建面向未来的全域绿色能源体系。