伊方收通行费对航运影响

伊朗似乎找到了新的赚钱渠道，没什么风险还很轻松，客户更会主动找上门。航运媒体劳石日报援引多名知情人士称，至少已有一家邮轮运营商向伊朗支付了约二百万美元，以换取对霍尔穆斯海峡的安全通行。同一天， 路透社也透露称，伊朗国内正在研究对通过该海峡的船只征收通行费。综合来看，虽然德黑兰方面尚未正式宣布收费或公开相关制度，但外国船只付钱换通行的实际操作很可能已经开始试水。 二百万美元，这看起来是一笔不小的费用，但放到航运和能源交易等规模的视像中来看，该价格倒是也并不离谱。 举例来说，一艘 v l c c 级超级邮轮通常可装载约二百万桶原油，按照当前的市场价格，一船货的价值动辄在两亿美元以上。而在目前的局势下， 油价本身就在剧烈波动，布伦特原油已升至一百一十二点一九美元每桶，达到近年来高位水平。对油轮公司来说，油价每上涨一美元，就意味着整船获值增加约二百万美元。也就是说，只要市场因为紧张局势出现一次小幅上涨，这笔通行费就能被直接覆盖。 此外，当前的战争险保费也在飙升，相关保费已从百分之零点二五上升到最高百分之七点五，且保险只能在出事后赔偿损失，无法保证船只一定安全。通过在这种情况下，用支付二百万美元通行费的方式来换取对霍尔木兹海峡切实的安全通行权，似乎还是很划算的。 而从伊朗的角度出发来看，这也确实是一种很现实的策略。长期以来，伊朗都在全球金融体系中受到制裁，石油出口和资金结算均面临限制，很难快速赚取大笔外汇。但如今，若可直接通过收费放行的方式获取收入， 不仅边际成本极低，且还比传统的能源交易更难被封堵，何乐而不为呢？不仅如此，这可在很大程度上被视为是一种反向博弈，当对方通过金融体系施压时，伊朗则可通过地缘位置优势来进行反向定价。要知道，原有买卖需要面对多重限制， 而收通行费则只需要维持对关键航道的控制和威慑能力，如此便可形成现金流，属实是一笔好买卖。 接下来需要关注的就是伊朗是否会敞开门做这个买卖，以及是否会常态化且制度化的收费。反正可以肯定的是，对于家门口的这道海峡，伊朗有着无与伦比的主动权和控制权，美西方阵营的极限施压恐很难令这个中东大国彻底屈服。

伊朗内部绝对有高人 c n 爆出，伊朗正在考虑允许部分邮轮过海峡，但前提是这些石油要以人民币结算。除此之外，伊朗还敲定了一套计划，针对美国盟友收安全通行费，钱给够了，就给你放行。 这套组合拳一输，华盛顿炸锅了，华尔街沉默了。很多人第一反应是，伊朗是不是扛不住制裁，变向认怂求财了。 但如果你看透了这背后的逻辑，你会发现，趁哪里是退让，就是直接把刀架在了美元霸权的脖子上，还顺手划开了一道口子。这一招隔山打牛，打的是地缘政治，毁的是美国长达半个世纪的金融根基。 今天咱们就深度来拆解一下，伊朗这一套组合拳，到底是怎么把美国逼进内忧外患的死胡同里的。大家得明白一个底层逻辑，美国为什么改在中东肆无忌惮？底气不是那几支航母编队， 而是一九七三年确立的石油美元体系。当年尼克松让美元脱离津本位，转身就跟沙特勾联，规定全球石油只能用美元买。 从那天起，美元就成了全球能源的入场券。你想开灯、想开车、想办工厂，你得先拿实物商品去换美元。美国只需要开动印钞机，就能收割全人类的财富。可现在，伊朗在霍尔穆斯海峡这个全球能源最敏感的咽喉道，当众做了一个去美元化的示范。 这不是简单的做生意，这是在向全世界宣告，美元是可以被绕开的。有人可能就会问，海峡关了，油价涨了，美国不是自己有液盐油吗？他又不缺油，这能伤到他吗？哎，问到点子上了， 美国确实不缺油，但美国极度缺信用。一旦新的货币结算体系在货尔木籽海峡大规模的流通，会发生连锁反应。各国发现，不用存那么多的美元，也能买到油了，美债谁还买？于是美元储备需求暴跌， 以前石油贸易的融资、保险结算全被美元绑架，现在撕开了一个口子，旧秩序的堤坝就开始塌方了。 而这时候谁最受伤？是美国白宫特朗普天天喊着让美国再次伟大，靠的是制造业回流和关税。但这一切的前提是，美元得是全球唯一的硬通货， 如果美元地位动摇，他手里的政策工具箱瞬间就变成了一坨废铁。如果说新的货币结算体系是挑战美元权威，那么这第二招选择性收过路费，就是精准打击家奴。 根据最新纰漏的计划，伊朗的收费对象非常有意思，专门针对美国盟友的船只，比如日韩欧洲，还有那些在军事上给美国穿同一条裤子的海湾国家，而中立国、友好国家通通免费。这一招简直是损到了家，也妙到了家。 要在两个层面，第一，变现杀敌。伊朗被制裁了这么多年，手头紧，现在我直接收过路费，这就是实打实的现金流。最绝的是什么？ 你杀他的邮轮交了一百万的过路费，伊朗转身就拿着钱去造几架无人机，这就是用你的钱打你的脸，让你眼睁睁的看着自己的买路钱变成砸向美军基地的火光。第二，制造内讧。这一招就是典型的杨某。 日韩欧洲这些国家高度依赖中东石油，以前跟着美国混是为了安全，现在跟着美国混不仅没安全，每天还得额外掏一大笔钱给伊朗。这时候这些国家的企业民众就会问政府，我们凭什么要为美国的霸权买单？ 跟着美国跑，油价飙升，经济缩水，还要交过路费，如果跟伊朗谈合，立刻就能省下这笔巨款。这道生死选择题摆在桌面上，美国盟友体系的裂缝会从内部自己撕开。很多人说美国航母不是在那吗？直接打过去不就结了？各位，账不是这么算的， 伊朗现在玩的是消耗战和心理战的最高境界。我不一定要打赢你，我只需要让你赢不起。现在的美国正处于一个极其尴尬的临界点，内忧外患。 内忧方面，通胀还没压下去，油价只要在美元上方多待一个月，美国国内的民怨就能把白宫给掀了。 特朗普虽然叫嚣着让船员有胆量直接冲，但命是自己的，哪个船都敢拿着价值几个亿的邮轮去撞伊朗的雷区。坏话方面，美国对中东的控制力正在光速流失。以前美国说一，沙特不敢说二， 现在伊朗把这两张牌一打，实际上是给了海外国家一个体面转身的理由。对沙特王储萨拉曼这种现实主义者来说，与其每年给美国交天价保护费还换不来和平，不如拿这笔钱跟伊朗和解，这笔账谁都会算。 伊朗这套组合拳的高明之处在于，他没有把海峡彻底封死到鱼死网破的地步，而是给全世界留下了一道单选择题。这道题不是给美国做的，而是给美国那些所谓的盟友们做的。 现实已经摆在面前，跟着美国混，不仅要忍受高额的油价，现在还得额外掏出真金白银去交那笔没完没了的过路费。更讽刺的是，你交的每一分马路钱，最后都可能变成伊朗涉向美国霸权的子弹。 这种割肉喂鹰的日子，谁耗得起？谁又愿意一直耗下去？美国耗不起，他的那些盟友们更耗不起。 伊朗已经用行动证明了，霸权的铁幕并不是密不透风的。当时有美元这张入场券不再是唯一的通关文碟时，那个靠着印钞机收割全球的时代，就真的已经走到了黄昏。 这不只是伊朗的胜利，更是对丛林法则的一次强力回击。至于那些还站在霸权阴影里观望的人，留给你们算账的时间真的不多了。

伊朗开征霍尔木兹税，伊朗已开始对通过霍尔木兹海峡的船只收取通行费，为获准的运输公司设立了一条安全通道。金融时报报道，邮轮运营商向伊朗支付了二百万美元， 以确保航船安全通过霍尔木兹海峡。伊朗收取霍尔木兹税保护费，这是抢了特朗普的生意。根据这项计划，至少已有九艘船只安全通过了海峡。不清楚其中有多少艘船支付了通行费，因为有些情况下，相关各方采取的是不用交费的外交握权方式，具体的支付机制也不明朗。 这笔生意看来回报率相当高。华尔街日报报道，沙特预计，如果能源冲击持续到四月以后，油价将飙升至每桶一百八十美元。 沙特轻质原油目前已通过其红海港口，以每桶约一百二十五美元的价格出售给亚洲买家。随着库存消耗，下周现货短缺问题只会更严重，导致油价逼近每桶一百三十八至一百四十美元。 最新消息，不再武装，正式加入伊朗战争，将以红海的美国船只为目标。红海通道一卡住，那还得走霍尔穆斯海峡波斯商人不是盖的，特朗普的生意被人抢了！

你看我怎么说来着？我在三月十号的时候就发视频说了，依然要对霍尔木兹海峡收官费啊。你看三月十九号他们已经开始开会讨论了，我不知道他们是因为刷到我视频还是真的是他们自己想到了。另外我三月十二号的时候 还提议川普必须要赔钱，而且是巨额，他们昨天也已经开始讨论了。 那接下来我们玩个游戏啊，你觉得他们如果停止战争，对我们大 a 的 股民来说应该关注哪些板块，哪些公司？我们来个选择题，多选， a。 基建 b。 电网 c。 绿点 d。 远洋寒运。因为这个选择题影响的公司是长期的，不是短期情绪。

全球能源的命门霍尔木兹海峡，伊朗准备收通行费了。三月十九日，据伊朗议员透露，伊朗议会正在推动一项法案。根据该法案，如果霍尔木兹海峡被用作船舶、交通、能源和粮食运输的安全通道，相关国家有义务向伊朗支付通行费和税款。

霍尔木兹海峡出重磅新规！伊朗放话驱美，以大势才能过！全球物流要天翻地覆了！作为全球能源咽喉，这里扛着百分之三十海运原油， 百分之二十液化天然气贸易，欧洲阿拉伯国家一旦不达标，直接被禁止通行！原本的海运大动脉瞬间变成地缘博弈的筹码，国际物流第一道危机已降临！最直接的影响来了！欧洲能源航线被迫绕行！好望角 航程翻倍，油耗暴涨，海运运价连夜飙升，船驳保险费直接拉满，物流成本分分钟涨上天， 谁来承担这波成本？不止能源，中东港口已开始拥堵，中国发往中东的货物船期全面延误，迪拜物流中转中心彻底停摆，工业原材料运输中断，光伏、化工等产业全被波及！你的跨境订单还能暗示到吗？ 全球航运运力彻底失衡，远洋航线一仓难求，近洋航线运力闲置，替代通道不堪重负，物流供应链全面告急。 这场海峡博弈最终会让多少企业扛不住？霍尔木兹海峡的蝴蝶效应才刚开始，国际物流还将迎来哪些连锁反应？评论区聊聊你的看法！

随着一艘名为铁娘子号的散货船挂着中国所有的信号，安全通过霍尔木子海峡，针对伊朗是否封锁霍尔木子海峡的讨论又被西方媒体炒上台前。此前有印度媒体表示，伊朗为了感谢中国支持，只允许中国船只通过霍尔木子海峡。但实际情况是， 在伊朗宣布封锁霍尔木子海峡后，多艘试图穿过霍尔木子海峡的邮轮运席，这也让中国船只不敢贸然进入霍尔木子海峡。此前盛船被伊朗豁免的两艘游轮安全穿过霍尔木子海峡。 实际上，两艘游轮都是在伊朗宣布封锁海峡前穿过的。但现在情况不同了，伊朗革命卫队明确表态，霍尔木兹海峡只为美国、以色列、欧洲国家及其盟友关闭，也就是说其他国家船只不受影响。 因此，此前在霍尔木子海峡前等待的铁娘子号将其传播识别信号从带指示改为中国所有，并顶着这个信号安全通过了霍尔木子海峡。实际上，在伊朗宣布封锁霍尔木子海峡后，也有多艘船只安全穿越霍尔木子海峡，这也证明了伊朗的封锁海峡是有选择性的。伊朗的这个决定是非常聪明的， 说明伊朗把中国的关切当个事办了，毕竟能源安全是中国重要的邮轮可以很好分化美国的盟友。比如日本， 有消息显示，日本超过七成原油进口需要通过霍尔木兹海峡，而且日本现有天然气只够再用三周，伊朗这手对日本是一个沉重打击，日本该好好想想要不要继续跟美国站在一起。另外，现在如坐针毡的可能还有印度， 毕竟一个月前刚借着友谊名号邀请伊朗海军军舰赴印，结果没一一开战后伊朗军舰返航时，不但不管朋友安危， 军舰被美军击沉后甚至没有派遣基本人道主义救援，还极力撇清关系，说演习完了就不归自己管了。若伊朗因此将印度视为美国的盟友，怕是印度也会陷入能源危机。

沙特预计，如果能源冲击持续到四月以后，油价将飙升至每桶一百八十美元。沙特轻质原油目前已通过其红海港口，以每桶约一百二十五美元的价格 出售给亚洲买家。随着库存消耗，下周现货短缺问题只会更严重，导致油价逼近每桶一百三十八至一百四十美元。 最新消息，不再武装，正式加入伊朗战争，将以红海的美国船只为目标。红海通道一卡住，那还得走霍尔穆斯海峡。波斯商人不是盖的，特朗普的生意被人抢了。

一觉醒来，一方发布撤离令，将打击美国中东资产比打军事基地有效！这次轮到一方发布撤离令了。当地时间三月十六日深夜，革命卫队发布警告，在未来数小时将会打击美国在中东地区的产业，同时建议相关区域的人员撤离。 不仅如此，一方还同时警告美国在中东的跨国公司人员必须撤离，附近的居民也要离开，因为这些企业、机构都将成为被打击的目标。不得不说，一方的这一战略是非常高明的，甚至比打击军事基地更加有效。 一方发布撤离令的口吻听起来非常熟悉，当初乙军在打击袈裟地带的时候，经常会发布撤离令，要求民众离开，接下来就是进行大规模的轰炸。而一方的做法当然也是借鉴了乙军的经验， 这件事标志着冲突正在向另一个方向升级。伊朗方打击的目标除了军事基地外，也包括美国在中东的产业。实际上，此前美国花旗银行在中东的分支机构已经遭到了袭击，而美国的跨国公司在中东有庞大的利益，机构遍布中东各国。 不仅如此，美国总统特朗普家族在中东也有酒店、地产项目，有数十亿美元的资产，而这些目标基本没有什么防御能力，一军使用无人机就能完成打击，一架无人机的价格只有几万美元，但造成的恐慌和影响却是相当巨大的。 除了提到了要打击美国在中东的产业，一方还直接对美国的企业进行了点名，也就意味着要进行精准打击了。革命卫队要求美国在中东地区供的私员工必须立即撤离， 同时警告公民不要靠近这些公司，还列出了要求撤离公司的清单，包括亚马逊、谷歌、戴尔、高通、甲骨文等等。由此可见，美国大型的跨国企业几乎都含盖在内。从这次情况看，伊朗从来都不是说说而已，基本都说到做到了。 相比于直打军事基地对美国经济发起打击其实更有些效果，只要几个企业遭袭，这些企业必然会大规模撤离。这对美国经济的打击是可 战略权重，美元的石油霸权主要依靠的就是中东地区。 另外，这些企业的利益受损，这些企业的大佬们必然会通过国会对总统发难，要求停止战争，因为美国的高层很大程度上都是这些利益集团的代表，被深度捆绑。 可以说，这一战术必然有高人指点一方。这次打的确实有胆量有章法，对如今的美国总统来说，可以承受弹药和人员的消耗，却承受不了经济上的巨大损失。

霍尔姆斯海峡被封锁的消息出来之后，布伦特原油上涨了百分之三，海运运费翻倍了，保险费成本上涨百分之五十。在这一片焦虑里边，咱们需要回答三个问题，第一，这个冲突冲击到底有多大？第二，中国车企能不能扛得住？第三，中东市场咱们将来该怎么打？ 咱们先看一组硬数据啊。去年中国对中东汽车出口突破了一百二十五万辆，同比增长能超过百分之三十，仅就沙特、阿联酋这两个市场，就吃下了八十七点四万辆的中国车。 但这里边有个关键细节，阿联酋本身的新车年销量都不到四十万辆，为什么能进口将近六十万辆的中国车？答案就是中转。迪拜的贝加里港本质上就是一个前方仓库， 有大量的车先是运到这，再分拨运到沙特、伊拉克、埃及甚至北非。这种模式看起来很高效，但实际上很脆弱，因为中转港一停的话，整个链就僵住了。 更直接的冲击在数据里边也能看出来。第一就是运费成本，从红海到苏伊士运河这个航线要被迫绕到好望角，单程会增加十到十五天，每辆车的运费也会从一千五百美元飙升到三千美元以上。 第二就是原材料成本，油价上涨，他推高了轮胎、塑料件、线束这些成本，有机构已经预测出来了，如果供应链中断持续下去的话，石化原料的成本可能会上涨百分之十到二十。 第三个是关键的矿产会断供，这是一个特别少被提到的风险，因为中国电动车的永磁电机所需要的天青石主要是碳酸丝，这个原料大概有百分之七十是从伊朗进口的，国内的库存呢，大概只能持续三个月。 那你说哪些企业在这个冲突里边的压力最大？有一个报告给了一个量化的答案，江淮汽车总销量的百分之九跟中东相关，上汽百分之七，奇瑞的百分六跟中东市场相关。伊朗本身现在正在上演一个系统性的崩盘， 因为在巅峰时期，中国品牌的销量占伊朗的合用车百分之二十的份额。奇瑞曾经一度能够拿到当地销量的前三， 但现在的话，里亚尔对美元的三年来贬值了三到四倍，通胀率当地能够高达百分之四十二点二，普通民众的月薪现在折合成美元的话也就一百多美元， 更要命的是，资金根本拿不回来，正常的现金交易没有办法开展，有些企业被迫采用了以物易物的方式运出去零部件换回来的伊朗的铜啊、锌啊这些金属跟国内企业在分销变现， 这种模式特别特殊，根本就不具备复制性。还有一些企业采取了战略止损，关闭了当地的官网和销售网络，这个都不是撤退，他等于是逃离了德黑兰。 但在这种情况下，成天分会秘书长也给了一个特别大胆，而且是反直觉的判断，他认为现在短期呢，这个干扰根本改变不了中国在中东当地的这种销售趋势。 他的逻辑很简单，第一，中国没有整车规范，规范的出口到伊朗，而真正受影响的是沙特、阿联酋这些核心市场，而他们的需求目前看来还很高兴。 第二是中国有些车企已经启动了替代路径，霍尔木兹海峡走不通的话会转向阿曼、约旦这些港口，海运贵了的话就会走中欧班列加陆运，整车如果难运的话，就会加速沙特、埃及这些 kd 工厂的破产。 第三个他认为意识数据有参照，去年以色列的出口没有下降，反而上涨了。 今年二月的话，中国品牌在以色列的试驾率是百分之四十一点一，奇瑞夺冠了，而且比亚迪元 plus 在 导弹禁炸里边车身保得完好，电池没起火，五个人也很安全，他认为这种实战碰撞花钱也买不来。 最后咱们说说这场冲突对中东市场的风险边界。崔东树给了一个清晰的时间锚点， 他说如果霍尔姆斯海峡封锁超过三个月，才会导致阿联酋、沙特大面积的交付延误，定点才会取消，他才可能下调今年的预期，目前他不会做全年的总量调整的。 为什么是三个月呢？因为中国车企的供应链韧性很强，现在应对手段比以前也多了，能够撑住这个窗口期，主流的车企这两年都在自建远洋船队，手里的牌比五年前也多很多了。 总的来说，霍尔木斯海峡的封锁，他不是中国汽车出口中的终结，而是一场突如其来的压力测试， 他能测出脆弱的单点依赖，也测出了中国供应链的规模优势。他让伊朗这个市场彻底的黑洞化，也让沙特、阿联酋的核心需求更加凸显。 他推高了短期成本，也倒逼车企从整车直运加本地组装模式的升级， 所以这不是一场好日子到头的危机，而是一场好日子该怎么过的转折。 因为数据已经摆在这了，去年中东市场占中国乘用车出口的百分之十七，五年来的复合增长率是百分之五十九，这样的市场不会因为一次地源震荡就会被放弃，真正被淘汰的是那些只会低价整车出口，没有本地化布局的玩家。

现在呢，伊朗议会提出一个观点，就是对通过货目自海峡的船只征收通行费啊，这并不是战中喊和，只是中度形式从热战转向的经济博弈，伊朗放弃直接封锁， 而改用一种收费管控的形式，本质上呢，是把海峡控制权变成长期休一的工具 啊。热战风险呢，是有所下降了，但是地源紧张，高油价以及航运成本上升会持续的存在。而对黄金白银来说，短期呢，会因为油价抬升而通胀 推迟每年数降息预期，而实际利率会走高，并且压制经营的表现。然后从长期来看呢，智障环境和持续的地源不确定性 啊，依然会给黄金带来明显的支撑，而白银因为工业属性更强，受经济预期拖累会比黄金更弱。

虽然规模有限，但已经显示出针对经济目标的趋势。相比传统军事基地，美国企业在海外的商业设施往往缺乏严密防护，这让他们在冲突环境中显得更加脆弱。 中东地区长期是美国跨国企业的重要市场，科技、金融与能源企业几乎遍布各个主要城市，从电子设备供应到大型商业项目都形成了庞大的经济网络。 例如亚马逊、谷歌、戴尔以及甲骨文等科技公司都在中东布局数据中心、技术服务或商业合作。 伊朗方面在警告中点名这些企业，也被外界视为一种明确的威慑信号。从战术角度看，攻击商业设施与传统军事打击存在明显差异。军事基地通常拥有防空系统和严格安保，而商业设施则难以部署同等级防御。 一架成本仅数万美元的无人机理论上就可能对基础设施或办公楼造成巨大干扰，即便破坏有限，造成的恐慌与经济影响也可能远超实际损失。