老款小米Su7xla更新时间

兄弟们，前两天看完新款舒淇的发布会啊，其实新款舒淇我并不太关注啊，因为关注这个的应该都是新车主啊，包括想买这辆车的啊，因为这个车是挺强，但是我不买啊。 嗯，老车主们比较关注哪两个点呢？首先第一个就是他马上要 ota 升级出来锁车音效，包括我插枪充电时候这个音效了啊，而且还可以自定义，就是设置一些你想要的音效，这是第一点。第二点就是他的 自驾这个 x l a 这个大模型马上要更新出来了，这两点是我所关注的，那么我们重点聊聊我所期待这个 x l a 这个自驾大模型啊，就是没升级 x l a 之前，那我们那个车都是这个既定程序，哎，就是条条框框，我给你梳理好，你就这样走。 但是升级完 x l a 大 模型了以后啊，他就是等于给车机植入了一个大脑，就是他会独立思考了。你比如， 嗯，最最起初我们这个双黄线，我们这个既定城区，他就是不能压这个双黄线交规就是不允许压。但是一些特定的条件啊，你比如双黄线这，哎，有施工单位给他堵着了，那我人开，我肯定要绕过去， 对吧？那升级完 x l a 大 模型了以后呢，他就可以独立思考，哎，那我这前方施工了，那我要绕行，哎， x l a 就 能给绕过去，而且在自驾的时候啊，你还可以给他下达指令变道， 哎，他会自动变道啊，超车，哎，他会这个变道超车，然后，呃，至于，哎，能不能下达下个路口右转，下个路口左转，这个我们拭目以待。这是老车主们关注这两个点啊，好吧？这期视频我们就到这。

新一代小米速七将全系标配 x l a 认知大模型，它是 h a d 辅助系统的升级版，据可靠消息预期也会同步升级。 那老一代的速七能否搭载上，我们尚不知道，还在等明天发布会雷总的解答。明天我也会到发布会现场给大家带来小米汽车的最新消息。

打破所有二手新能源的信息差，今天这期视频我们来看的车型是小米速七还速七 ultra， 小 米官方宣布了老款停产，在四月份开始交付，新款速七系列的二手价格算是进行了大跳水，普遍比去年年中便宜了三四万，所以这期视频我们重新来梳理下这几个问题。 首先是新款改了什么？老款还值不值得买？第二就是各个年款的真实二手价格是多少，最后就是要买的话应该怎么选，现在还能不能买？先简单看一下速系即将到来的新款变化，价格方面全系涨了一万多，主要变化可以分成三个部分，第一个就是设计，新增两种车身颜色，米色的内饰颜色、 方向盘等方面进行了重新设计，整体的细节会比老款更精致一些。还有就是前脸的雷达碳纤维装饰也变了，门把手也增加了机械结构。第二个就是辅助驾驶方面，老款的标准版只有八十寸力， pro 版和 max 版是五百零八寸力，新款会升级到七百寸力的左耳芯片，同时会新增新的感知。硬件， 老款只有中高配才有激光雷达，新款全系都会标配，简单来说，原来中高配才有的支架硬件，新款可能会变成全系标配。第三个就是动力系统，老款速七使用的是 v 六和 v 六 s 电机，新款会升级成 v 六 s plus 电机，动力也会有一定的提升，同时电压平台也会进行升级，标准版和 pro 版会升级到七百五十伏， x 版本接近九百伏。另外安全结构和气囊数量也会有一些增加，还有双枪空旋这些。新款的速七更像是配置下放，把之前 max 版本的配置给了中低配，我觉得老款的 max 对 比新款不会有太大的体验区别， 之前配置也是足够的。年款版本和目前的二手价格。速七第一批是在二四年三月份发布的，一共三个核心版本，其实很好记，低配看价格，东配看续航，顶配看性能，最便宜的低配在二十一万多七十三度电池，单电机版本光能续航是七百公里， 目前的二手价格在十六十七万，处于入门版本。中配的 pro 版相比于低配就两个提升，一个是电池变成了九十四度，另外就是标配了激光雷达，升级了辅助驾驶芯片这些。官方续航也来到了八百三十公里，目前二手价格在十八万左右。顶配的 max 版本官方售价是二十九万九， 性能和配置全部拉满，双电机四驱百公里加速两秒多一百零一度三元里，还有空悬八百伏平台这些配置目前的二十万左右。另外刚发布的时候小米还推出了创世版，主要是多了一些近电竞性配置， 比如创世版的内饰编号，纳帕座椅、冰箱和音响的升级。二手价格方面目前和普通版本已经区别不大。苏七二手价格还有一个很大的变量就是选配，比如颜色方面，海湾蓝、雅灰、橄榄绿都是免费白色和紫色的这些颜色加七千，璀璨洋红加九千。轮毂方面，标配的十九寸轮毂升级到二十寸加六千或八千， 代次版本还可以选二十一寸轮毂。还有其他比较常见的选配，二十五个扬声器音响加六千，车载冰箱加两千，电动尾翼加六千。同样是速七，因为选配不同，所以价格也会不同。再说下速七 auto 版，这小米在二五年推出的性能版本，参数就比较夸张了，三电机四驱零百，加速二点一秒一千五百多匹马力， 官方售价在五十二万多，目前的二手价格在三十五万左右。另外奥拓版的选配我也放在这里，这个车型的成交价浮动比较大，我看最低有三十三万，三十四万多，但是最近有的车源也在三十五六，不管怎么算，这台车都算贬值不少了。 银泰的很多特性其实普通人用不上，我觉得 max 版本已经完全足够了。再说下二手质保方面，苏七的质保是跟车不跟人的，所以买二手车可以继续享受剩余的质保，整车保五年或十万公里，三系系统质保八年或十六万公里，这点和新车是一样的。 最后总结下，先看二手价格，其实三个版本的二手价格相比于新车的价格已经差距很小了。我最推荐的版本是 max 版， 哪怕是新款出来，配置也不落后。在二首选版本上，其实我有个办法来做决定，就是假如我是标准版车主，现在愿不愿意花一万多变成 pro 版，或者再加两万变成 max 版， 我个人觉得是比较值的。但如果你只是想用最少的钱来代步，那选择中低配也还可以。然后价格变动方面，新款交付后，二手会不会更便宜？我觉得也是会的，因为苏西的保有量太大了，不太会出现新款改款、老款涨价的情况。 另外说明一下，因为我的视频车型更新周期差不多都得几个月，在这几个月里价格变化会比较大，大家可能想要了解每个月的价格变化，我这里也开了一个小号，每天分享一款车型的成交价，以后每个月都会更新苏七匹克、零零一这些热门车型的行情，有需要的可以关注一下，感谢大家支持！

三月十八日，雷军发文表示，小米 h a d 辅助驾驶全新升级， x l a 认知大模型新一代苏七全系交付即搭载。我们先来看看在 x l a 重磅更新之前，现在的小米辅助驾驶是什么样的水平。 后续可以拿这个视频和小米 hid 辅助驾驶全新升级后的 x l a 对 比一下，看看新模型进步幅度会如何。先说我的感受，小米的辅助驾驶中规中矩，如果在一般情况下，城市和高速道路上也还能用。 首先来看一下第一次的接管情况，前面路口右转刚好有个大货车通过，可以看到这个路口还是比较复杂，这边等待右转的过程中，后面电动车持续通过，可以看得到中控显示屏上的路况，小米也是选择等待开的，非常的保守， 后面的司机也是比较急躁，为了避免后车堵拥堵，我主动接管给了一脚电门。 温州的路况相对来讲是比较复杂的，在等红绿灯的时候，往往绿灯亮起的前几秒，后面的喇叭已经吹得要命。 个人感受，小米的 h a d 城市辅助驾驶以安全为主，但是速度太慢，就像刚学说话和走路的小孩，能用，但相对没那么灵活。然后前方是在狭小的路段会车，可以看到我们路边随处停放的电动三轮车和电瓶车， 小米也是选择停车，让对面来车先行，依旧保守，这里我是没有进行人工干预的。接下来是小米试图跨实线变道，前方红绿灯右转，我们注意到中控显示屏上还有右后视镜的动态， 当时我还着急他怎么迟迟不变道，再不变道这个路口就过不去了。后续剪辑才发现后方有持续电动车来车，所以小米以安全为前提，选择车道保持不变。 提车。半年以来使用 h a d 端到端辅助驾驶的感受。可以说目前小米的辅助驾驶方案确实比较保守。 但是应了雷总那句话，随着模型进化速度越来越快，我真的直观的感受到小米辅助驾驶的进步，所以我也很期待这次小米 h a d 辅助驾驶的全面升级。更多汽车知识关注阿宇同学。

别人都在降价保命，小米苏七换代偏偏敢涨价，还一涨就卖爆。这场看似反常的定价操作，根本不是简单的加配调价，而是雷军布了一整盘看透对手、吃透用户、算清供应链的大棋。 八月十九日，小米速七换代发布会上，新一代车型正式公布价格对比，老款三款车型全部只涨四千元，标准版二十一点九九万起， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，而且正式售价比之前的预售价格还直接降了一万。 先拉高预期再给惊喜，用户第一反应就是赚到了，几乎不用过多犹豫，背后的成本账更吓人。雷军在发布会上也明确说过，这一代苏七光材料成本就增加了近两万，激光雷达、八百微碳化硅平台、更强的电机、全新底盘、 更安全的车身，上百项升级全是真金白银砸进去的。售价只涨四千，意味着小米直接自己吞下了差不多一点六万的成本，看上去是在亏本赚吆喝，实则是用短期让利换走长期谁也抢不走的壁垒。普通人买车， 最吃的就是加量少加价这一套。二十万这个价位，用户对价格敏感，对配置更敏感。四千块钱换来八百微平台激光雷达、更长续航更好用的智驾， 再加上四点四万到六点九万不等的免费权益，零重力座椅、音响、终身质价使用权全都送上。对比同价位其他车型，优势一眼就能看出来，用户不用反复比价，不用纠结配置，觉得划算就下单。小米苏七换代发布后三十四分钟所单破一点五万 就是最真实的结果。小米敢这么干，底气来自前面近三十八万辆的销量打底。初代苏七跑出来的规模，已经让他在供应链里有足够强的溢价权。 换代之后，核心硬件全面标配，生产更统一，采购更集中，单车成本会随着销量继续往下走。现在让出去的利润，未来靠几十万甚至上百万台的规模，轻轻松松就能赚回来，卖的越多越划算，越卖越有优势。 更关键的是，小米苏七换代，直接跳出了最内卷的价格战泥潭。今年车市降价成风，越降价越没利润，越降价越伤品牌，越降价用户越等着继续降。小米不玩这一套，不降价只升级，明明白白告诉市场，它不靠低价生存，靠技术 配置体验站稳脚跟，这一下就把同行逼进了两难，跟着升级自己亏不起，不升级就会被用户慢慢抛弃。这套操作还悄悄稳住了整个品牌的价格体系。小米苏七换代只是微长老，车主不会觉得被被刺，车辆的保值率能稳住， 二手车流通也更健康，同时也给线下销售、交付售后留出了合理利润，整个链条都有动力往前走，这是那些只靠降价换量的品牌根本学不来也做不到的。落到最核心的商业逻辑，小米从来就不只是卖一台车，而是在跑通人车家全生态， 汽车只是一个超级入口，手机、家居、 ai 服务都在后面接力，只要用户进入这套生态，后续长期的增值收益远远超过单车那一点利润。这四千元的涨价，近两万的成本让度，本质就是用极低的代价把用户牢牢锁进小米的生态闭环里。没有套路， 没有猫腻，所有东西都摆在明面上，却用最简单的价格和配置打出了最碾压的优势， 这不是阴谋，是算透了一切的阳谋。未来的车市会越来越现实，只会降价的不一定是赢家，敢涨价还能被用户认可，还能持续卖爆的，才是真正掌握话语权的玩家。小米苏七换代这一步，早就把胜负手攥在了自己手里。

现在新能源车型的改款周期啊，基本上都是卡在两百到三百天，其次啊，也能够理解厂家的选择，毕竟啊，这市场卷的厉害，然后技术迭代又太快，不抓紧更新的话，是很难抓住新的消费者的。 可是啊，就是站在我们已经买了车的用户角度，你这么频繁的改款，总会让人觉得就是有那么一点背刺吧。这个车子他毕竟是大件啊，谁都不想我刚刚提的新车啊，没有多久他就成了上一代吧。 也正是在这样的大环境里面啊，舒淇是隔了七百二十一天才迎来新的改款，反而显得有一点格外的不一样。前几天啊，我看完雷总的长文啊，我才算真正的懂了小米汽车的想法。 造车对小米来说就是一场马拉松，一步一步踏踏实实的往前走，不要那么急，也不要那么卷，专心投入，认真造车，这份从容和松弛感啊，就是小米的节奏。 也正是因为这份坚持啊，书签呢，才会在上市前沉下心，做了无数次的研发和路测，把产品呢是磨到满意再推向市场。 就算上市之后，也不会因为外界的声音啊，贸然的改款蹭热度，这不是慢啊，是小米造车的信念更是刻在骨子里面的自信啊。初代的书签呢，是在二零二四年三月二十八号发布的，到现在呢，已经快两年的时间了，全球哈已经有三十八万台书签驰骋在各地了， 就算放到今天，他依旧是一台实力能打的好车，保值率呢，也一直是稳居中上的水平。作为一名这个创世版舒淇车主啊，我是真的从来没有后悔过选他，也真心的祝新一代的舒淇发布会圆满成功啊。

这边新苏七终于要发布了，那边有伤的好日子也快到头了。就在今天，新一代苏七正式官宣，将于三月十九日正式发布。谁能想到两年才迎来换代的苏七才是真正的扮猪吃老虎啊！相比老款苏七，新一代小米苏七无论是三点素质还是安全性能都迎来了史诗级的加强。 尤其看了雷总发布的总结信息才发现这哪里是改款，分明就是原地进化啊！老款速七上市两年多，销量依旧能霸占二十万以上，轿车第一，靠的就是硬核实力。 这次新苏七又继续加强，真不敢想象当天的销量会有多恐怖。去年特斯拉 model 三就被小米打得喘不过气了，现在新苏七席卷而来，除了配置升级外，这次颜值和舒适性也更进一步，赤霞红和卡布里兰组成的红蓝 c p 更是惊艳一众网友。随后电石绿也作为压轴登场， 阴影下它又绿意盎然，实车质感堪称一绝。不仅如此，这次新苏七还升级了双层夹胶玻璃， 同时座椅也更舒服了。如果说老苏七还能被说存在遗憾的话，那新苏七则是妥妥的六边形战士。 所以这次无论是整体配置还是豪华体验，都碾压那位毛坯房的对手。但更关键的是，老款苏七两年才迎来换代，就凭着这不被刺，老用户的态度就值得有商好好学一阵了吧！

兄弟们，小米苏七的神话被打破了，这去年是二十万以上轿车的第一名呢，注意啊，这是不挑新能源的类型啊，一代就卖了三十八万多台， 长期啊，在销量榜前列，结果啊，这个月一看呢，就两百多台销量，甚至连友商的某对标车型呢，都以近四百台的销量完成了反超。但是你先别急啊，这小米苏七的销量是因为老款停产了， 而新一代的小米苏七将在三月十九号晚上七点钟发布。雷总啊，你是真的不想让友商晚饭吃顺畅啊，目前呢，这三四 c 的 销量啊，只会让他们更难受啊， model 三的日子也不好过啊，换新版加上金融政策啊，只是一招接着一招，估计啊，后面连精装修也得因为苏七而提上日程了。新一代苏七和他们放在一起啊，这鹤立鸡群的感觉啊，瞬间油然而生了。 从颜值上来讲啊，这可不是科技以换壳为本了。在老苏七的基础上啊，新一代的苏七颜色更加好看了，卡布里兰居然在上一代的海湾蓝的基础上啊，更加出圈了，以前有句话叫，再牛的销售啊，也卖不出去大红色和大绿色的车，这赤霞红和这个电石绿的配色，肯定会成为新一代苏七 很火的配色了，不仅仅是外观更好看了啊，关键是里面也是持续升级啊，像我作为老款的小米苏七车主啊，之前也说过啊，座椅是有进步空间的，在新苏七身上啊，这进步不就来了吗，全系的座椅啊，舒适度提升了，除开这些小细节啊，在大的方面啊，也有提升。全系标配啊，激光雷达加上七百 top 专利八百伏的高压平台，还有更强的 v 六 s plus 超级电机， 两百六十五的后宽胎啊，底盘操控也升级了，全系标配了两千两百兆帕的小米超强钢的内嵌式防捆架和车门防撞梁，以及全系标配的九气囊。在玻璃上啊，这一代不仅升级了四门夹胶玻璃，还有上一代饱受好评的防晒啊，也全系标配了啊，还有之前雷总专门介绍的电池安全防护，还有车把手的三电瓶，以及三重安全荣誉的门把手，全部都升级了。 当然，伴随着升级啊，估摸着起码也得三万了。不过有传言说啊代估计只涨一到一点四万左右，也就是 二十三万左右起步，算上今年上游涨价，这个涨价幅度我觉得是非常良心了。新速器在巨大升级之下，还能有这个价格，除了香，我实在是没话说了。当然了，雷总说这是经得起时间考验的好车，我们小米的设计理念呢，就是做经得起时间检验的设计，你看看全球那些成功的车型， 可能经历了几十年的变化，以后你回来再看他们的外形，几乎也没有怎么改，所以我们一定要有定力， 对一个大家喜欢的车型，尤其外观啊，改动一定要非常非常小。我觉得作为开了小米苏七和小米预期的车主，我是非常认同这句话的，只有长期使用的车主才知道车啊真的好不好，而不是啊，某些车评人啊，就开了几圈就可以发布我这个评测视频。 要买新一代的苏七，朋友啊，也要注意一下，虽然雷总这次说备货很充足啊，但也千万不要大意啊，这个配置啊，如果涨幅就这么多的话，我估计啊，不说等半年吧，也起码得延迟两三个月提车了。所以啊，建议提前选好自己想要的配置，价格出来啊，赶紧下单。

三月十九日晚，新一代苏七正式上市了。将近两年之后，小米苏七迎来了第一次改款更新二零二六款苏七有哪些优点缺点？相比初代苏七有哪些改进的地方？还能不能续写出代苏七的销量奇迹？ 这条视频可能有点长，但全程没有广告，适合听完雷总的发布会之后，还想入手新一代苏七的朋友们完整听完， 我们先看新一代苏七改进了哪些地方，最大最明显的改进就是全系标配了激光雷达、小米 h a d 辅助驾驶，为了支撑辅助驾驶能力，其背后的芯片全系采用英伟达苏尔 u 算力七百 top， 由于取消了过去没有激光雷达算力也比较低的标准版，可以说大大提升了辅助驾驶的安全性。得益于新一代速七全系标配八百伏 max 版九百伏高压平台，新一代速七的续航里程和充电速度都得到提升， 并且由于采用了新的电机，各个版本的马力也都增加了一点点。不过即便是第一代速七，现在的动力水平就已经远远超出正常驾驶的需要，再把马力做大，对于操控和安全的意义相对有限。 但新一代速七把原本只在 max 版才有的四活塞固定卡钳做成了全系标配，并且后轮变成了二百六十五毫米的宽轮胎，可以在一定程度上提升刹车性能，让驾驶更加安全。 至于内饰，小米改动的地方主要是中央扶手台把按键进行了重新布局，原来的四个按键和一个电源开关键变成了来回拨动的形式， 无线充电器也多了一些镀铬装饰条，杯架的样式也变成了左右对称。其实原来的设计就已经很方便，不过改款之后，物理按键更加集中，显得更加精致优雅。 此外，小米苏七重新设计了氛围灯。至于 u 七上的那块天镜屏，在新一代苏七上面没有这个配置，我个人觉得还是比较遗憾的。 如果有这块屏幕的话，不仅仅是查看行驶信息会更加方便，而且也能大大提升座舱整体的科技感和颜值。也许是因为成本考虑，新一代速七在这块屏幕上仍然有所保留， 不过这也让整个座舱看起来没有那么强的屏幕堆叠感，多了几分稳重。在舒适性上，座椅增加了菱形格，不再是原来的一块面料蒙在座椅上面，门户板也采用了防挤皮材质，整体看上去高端了不少。 有人说这样的审美过于单调，但我觉得并不影响整体。无论是内外设计还是驾驶感受，新一代苏七仍然是一台非常运动取向给年轻人准备的车型，它的空间和驾乘体验没有本质的变化。 还有一个细节可以说说，那就是新一代苏七的方向盘上增加了一个回正标记，看起来颇具保时捷风味。另外，新一代苏七的配色也更加丰富，二月份发布的赤霞红、最近推出的卡布里蓝和电石绿，在下午的阳光里散发着金属漆的独特质感。 其实这些硬件方面的提升，在新一代苏七发布会之前很久，小米就已经对外讲的差不多了。为了防止被次车主，小米还提前三个月停售了初代苏七，要知道，苏七停售之前的最后一个月，也就是二零二五年十二月，其交付量仍然达到一万台以上。 在当下换代频繁的新能源汽车市场，小米宁可不卖，也不搞突然袭击式的改款，这样做可以说非常有格局了。至于价格，因为里里外外的重新设计和配置提升，新一代速七的起售价比初代速七小幅上涨了， 在我看来，这个差价还是比较良心的。和上一代不同，新一代速器的标准版就是最有性价比的版本，如果对于空气悬挂以 cdc 减震没有额外要求的话，标准版的续航基本上完全够用了，没有必要购买更贵的 pro 和 max 版。 小米苏西毫无疑问是中国新能源历史上的现象级产品，站在流量和销量的中心，苏西永远少不了话题和非议。坚持了将近两年才进行改款，小米展现出了很强的定力，没有掉进很多同行两百多天易改款的节奏， 反而成为了其他自主品牌竞相致敬的标杆产品。这次改款之后，小米速七补齐了最后一块明显的短板。不论你喜不喜欢小米，一台比初代速七更有诚意、更靠谱的车都已经到来。 不论你喜不喜欢小米，它所展现出的用户洞察能力以及知错能改的劲头，都值得学习借鉴。

两年才磨一件的新款小米苏七，很多人说表面看上去没什么变化，但里子却是进行了全方位升级，今天我们就来看一下新款苏七究竟用两年时间升级了啥。此次外观变化最大的就是轮毂，新一代的轮毂有六种选项， 其中缝纫轮毂和双层锻造轮毂为全新设计选择，他俩能让路人一眼就看出是新款， 尤其是这个二十一寸的双层梅花锻造轮毂，超越了之前小米所有的轮毂造型。车漆颜色有九种，比起老款增加了卡布里蓝、赤霞红、电石绿以及鎏金粉。内饰方面有四种颜色可选， 在这里个人推荐浅色内饰。再来看看核心配置都有哪些升级。首先就是充电方面，相比较老款，新款苏奇全系升级到了八百伏高压平台，此前标准版跟 pro 仅有四百伏，升级后意味着新款苏奇的充电速度将会有质的提升， 这就像是长压水管跟高压水枪的区别。其次就是高速更省电，电机效率更高。 然后就是续航，三个版本对应老款都有所提升，尤其是长续航版，从原来的 cltc 续航八百三十公里提升到了九百零二公里。 最多人关心的动力方面，小米全系都升级了 v 六 s plus 电机，简单来说就是动力更强了，马力更大了，马力从原先的单台电机两百九十九匹提升到了三百二十匹， 功率也从两百二十千瓦提升到了两百三十五千瓦。 max 版后轮电机更是达到了两百八十八千瓦，前轮两百二十千瓦，马力提升了十七匹，不仅加速性能会有所提升，跑高速后段加速也是更猛了。 而此前争议不小的轮胎方面，小米也是一次性直接从二四五的后轮提升到了二六五的宽胎， 可能很多人对轿车使用二六五宽度的轮胎没什么概念，像电车中的标杆车型特斯拉， 他的高性能版后轮也只有二六五。而此次新款苏七是全系标配。刹车也是从四活塞浮动卡钳升级成四活塞固定卡钳， 这带来的将会是加速更稳，刹车性能更强，制动脚感更加显现。门把手也是从原来的电控解锁升级到了有三重安全荣誉的隐藏式门把手， 不仅配备了外部机械解锁，四个车门都增加了备份电源，极端情况就算是全车断电，又或者是人为的把电源拆的一干二净，也能用机械结构拉开车门。 隔音方面从原来的单层钢化玻璃升级到了双层夹胶玻璃，最大的提升就是隔音更好了，跑高速风噪明显降低。 安全气囊从原来的七个增加到了九个，增加了两个后排侧气囊。同时动力电池防护也做了升级，新增了一千五百兆帕的防刮底横梁， 两千两百兆帕的超强缸，这次直接全系标配，从车身安全到电池，从主动到被动，对安全的升级可以说是武装到了牙齿。 此次升级简单来说就是看得见的地方微调，看不见的地方全换成了精华。那么你们觉得新款外观微调是为了考虑老车主的感受吗？

小米新一代的速七更新，最受伤的是谁？肯定不是华为什么界的 gt 七啊，也不是什么 z 七啊， 而是小米速七的旧车主。为什么两年才改款？小米速七的老车主还是会受伤呢？ 一方面虽然是两年才改款，但是因为小米是他排产提车，其实很多车主他并不是两年前买到的车， 因为小米后期的产能才提升嘛。根据小米公布的销售数据以及易车网速七上牌数据计算，其实提车不到一年的 有百分之五十五点多左右，有多少车主呢？大概有二十二万七千多的车主其实是在二零二五年三月后提的车。第二是这次提升太强了，加量不加价。说实话，速七的老车主看到这个配置单，其实心里非常的不好受，蛟龙底盘， v 六 s plus 的 电机， 还有 pro 就 给双枪空旋以及全系的激光雷达，七百 top 的 算力，还有两千两百兆帕的超强钢三重安全的门把手。昨天我看汽车之家测试的首行的续航数据直接顶到了八百九十二千米，而且没涨价，哦不是，就是涨了四千块钱， 搁谁也受不了。但冷静下来思考，其实这不是小米的错，现在整个行业都这样，现在的智能汽车已经不是传统的燃油车，就是五年一换代了，它平均半年就一改款，一年就一换代。 小米算是慢的，核心的原因是一方面就是技术的迭代太快了，电池芯片质价每年都在突破，不升级就落后了。 另一方面是呃，供应链的规模效应导致新一代用上了更好的产品，价格还更低，而且现在二十万级别的车，特斯拉、华为、比亚迪都在拼命的下碳。小米他本来就是性价比著称，呃，现在叫质价比哈，就是他不堆料不加价，他也活不下去。 虽然小米已经如履薄冰了，但他没有降价清库存啊，也提前几个月就通知大家改款的消息，其实已经很负责了。 那我们应该怎么应对这个情况呢？我的建议是，第一，买之前你做好心理准备，就这个跌价的过程，最近三五年肯定是止不住的。第二，如果你买了新能源车，我给你分享一个科技圈的故事，这几年不是算力也非常的稀缺吗？ 全球的科技公司都在抢英伟达的芯片，那去年微软的 ceo 纳德拉，他发视频吐槽说，我们花几十亿买到的抢到的英伟达的芯片， 因为硅谷的电力荒，现在还放在仓库里吃灰，而且随着算力的高速发展，旧的芯片还没有装机，已经沦为废铁了，几十亿都打水漂了。希望这个故事可以安慰到你。好了，我是张大，张大你的脑袋。

大家好，我是小米汽车机座大模型负责人成龙。我们今天发布了小米辅助驾驶全新架构小米 x l a 认知大模型，现在由我来为大家进一步详细讲解。相信用过辅助驾驶的朋友可能都会有过这样一种微妙的感受，它跟人类老司机相比， 似乎总隔着一种体验上的差距。我们认为，人类驾驶员与现有辅助驾驶的核心区别就在于对这个真实世界的认知。 传统的端道端技术高度依赖模仿学习，真实的物理道路极其复杂，施工、改道、临停、栈道、行人横穿，每天都有着无数个气洞，从未见过的长尾场景发生。如果换做是人类驾驶员，为什么能轻松化解这些复杂场景？ 因为人类在开车时绝不仅仅是在看，而是在理解和思考。比如当你在开车时，前方的行人突然被风吹掉了帽子，那一瞬间，作为人类，你会本能的意识到，这位行人极有可能会突然转身折返去捡帽子，所以你会提前减速， 这就是认知推理的力量。辅助驾驶要想迈向真正的高阶智能，就必须跨越死记硬背的阶段， 从单纯的会开车升级为像人类一样理解世界，并基于理解做出思考和决策。为了实现这一终极目标，今天我们带来了全新的小米 x l a 认知大模型。 小米 x l a 是 如何具备这种强大的认知能力的？在回答这个问题之前，我们先来聊聊时下最热门的聚深机器人。 前不久，我们发布了一段小米机器人在汽车工厂实习的视频，视频中，机器人代替工人连续从自动送钉设备中精准抓取自公罗母，并准确放置在定位工装上。 这种高精度的物理交互，体现的正是机器的认知与空间推理能力。我们很早就意识到了这一点，于是创新性的融合了居身机器人和自动驾驶两大领域， 训练出一个统一的物理 ai 机座模型 minimo embodied 聚深基座大模型，大幅提升模型的整体空间感知与逻辑推理能力。 实验数据证明，在搭载自动驾驶与聚深机器人感知决策规划等二十九项核心基准测试中， minimo embodied 取得了领先的成绩， 确立了开源聚生肌做模型的新标杆。大家可以看这段视频，我们让模型操作机械臂把勺子放进锅里时，他不再是死板的执行命令，而是会主动思考桌面上物体间的逻辑关系，他知道要把锅盖打开，再把勺子放进锅里。 通过这种海量真实的物理交互模型，真正学会到了空间感知与因果推理。就是基于这样强大的底层基座，我们进化出了全新的车端架构。 真正的驾驶是一个多模态感知与复杂推理的过程。比如，当你准备变道时，如果突然听到后方传来的急促鸣笛声，你会立刻看后视镜确认与车速，决定是否取消变道， 这就是多膜态感知的力量。因此，小米智驾从传统的 va 进化到了 xla。 从某种意义上说， xla 赋予了汽车比人类更丰富的感官输入与更广阔的决策知识。 试想一下，如果人类天生自带激光雷达，即便在伸手不见五指的黑夜，也依然能够精准的判断前方的路况。所以我们在新一代速七上原系标配激光雷达。通过小米 x l a 架构，我们将激光雷达的精准测距、 视觉的丰富与意导航的全息视野、声音的动态反馈，乃至之前提到的机器人真实交互数据进行了全所未有的有机融合， 它让模型能够更全面的感知复杂的交通环境，更深刻的理解真实的物理世界。这就是为什么我们称之为小米 x l a， 而没有沿用行业常规的 v l a x 赋予了车辆更全面的认知。 l 也就是语言，正是开启深度逻辑推理的那把钥匙。 我们在小米 x l a 中引入了突破性的浅空间推理模式，简单来说，系统不再需要把思考过程翻译成语言，而是在浅空间中直接使用高维机器语言进行极速推理， 这样一来，在面对复杂场景时，他的思考速度可以极大的提升。当然，我们依然保证了整个推理过程的可解释性与可追溯性。让我们来看几个真实的案例。 比如这个典型的施工场景，前方突然出现了蓝色围挡，封堵了原有路线。如果是传统的算法，面对这种情况，往往是简单粗暴的一脚急刹，但 x l a 会对整个场景进行深度的分析，将围挡文字提示 和箭头符号串联起来，形成一个严密的逻辑闭环。前方施工栈道需要按箭头方向绕行，正因为有了这种局的因果推理，你会看到车辆极其从容的规划出了绕行轨迹，整个动作丝滑连贯，一气呵成。 我们再来看一个日常高频的场景视觉盲区。当车辆来到一个 t 字路口， 两侧视线完全被遮挡，但我们都知道，看不见绝不等于没风险。现在小米 x l a 会结合道路拓补结构、 遮挡区域和周围的动态信息，在浅空间中提前进行推演。这个盲区极大概率会突然穿出车辆或行人，系统会自动提前减速，打出充足的安全余量。 这不再是简单生硬的机器反应，而是真正像老司机一样的防御性驾驶策略。有了全面的认知，也有了深度的逻辑推理。接下来我们需要解决的就是最后一个环节，行动。 去年十一月，我们在发布小米 h a d 增强版时，曾向大家深入介绍过世界模型加强化学习这套机制。当时行业里有很多探讨， 未来的自动驾驶到底应该选 vr a 路线，还是选世界模型路线。今天小米 x l a 给出了我们的答案，这两者绝不需要二选一，而是可以相辅相成，实现更好的结果。世界模型就像是一个高保真的模拟器， 他负责在虚拟世界中源源不断的生成海量复杂的驾驶场景，而强化学习则在这个模拟器中进行无数试错与策略优化。通过把世界模型加强化学习的训练，闭环无缝接入 x l a， 我 们让系统拥有了持续进化的能力。 他不仅在每一次真实道路中积累经验，更在虚拟世界中闭环持续进化，真正做到越开越稳，越开越像老司机 这次在新一代素机上会率先搭载基于小米 x o a 架构的尝鲜版，它带了一部分模型能力和一部分全新的功能体验，更多能力会在后续版本中持续迭代。 今天只是一个全新的开始，感谢车主朋友们一路以来的信任、支持与陪伴，希望各位车主朋友在使用辅助驾驶功能时时刻保持安全意识，我们下个版本见。

小米今天晚上即将正式上市了，这一次是不是大的改款？这一次上市和去年上市有什么不同？价格有没有惊喜？其他的友商的态度怎么样？上市的专属权益到底值不值？一条视频讲清楚。 这一次的换代是小米苏七首次改款的迭代，也是雷总第一次主导的改款，上市谋划的时间之久，包括准备超级充分，比起第一次上市，当然是第一次还不会玩哈，这一次的玩法真的是完全不一样，三大亮晶的太圈粉了。 第一，崛起了繁琐的小资文化，全程走的都是精品路线，不玩虚的，只做硬核的品质。那？第二，提前关心的新车的配色，还直接安排了现车供应，不让咱们车友苦苦等待，诚意拉满。 第三，内饰全程严格保密，到了今天才正式的结果，内饰精细程度，豪华感大幅度提升，试驾过的媒体老师都直言说，这个车里的感觉全部变了，质感超，完全就是越级啊！ 那还有一个重磅消息，这一次苏祺正式官宣了双代代言人苏炳添，舒淇，并不像其他品牌只借流量颜值， 小米呢，迭代代言人的选择的都是以用户为中心，苏秉天本来就是初代苏琦的车主，舒淇呢？符合车主的审美和格调，这不是简简单单的商业合作，更像是小米和我们车主之间的双向奔赴，一份专属的缘分。 而且这一次小米的租期改款，直接炸翻了整个汽车圈啊！不光是我们的车友满怀期待，业内更是牌面拉满，比亚迪未来理想，奔驰、长安、智己，还有京东天猫一众的跨界品牌全齐刷刷的发来了恭贺，实打实的重品牌送祝福， 老话说的好，得道者多助，失道者寡助，那些一心打磨产品，把用户放在第一位，实打实的去做实事，只会越来越强，这一条路走的正，走的稳，自然就会获得更多方面的支持。 那这一次新车的预售价格区间呢？会在官网公布二十二万九千九到三十万九千九之间最终的定价，今天晚上专属的权益，按照往常的习惯，我大胆做一个预测， 价格一定会高于老款，这是为了维护老车主的权益，但是赠送权益一定很多。雷总今天晚上十一点钟的直播间准时揭晓，不管雷总紧不紧张，咱们都能看得出来，这一次改款小米真的是下真心下苦功，产品力真的直接拉满，那我们也为小米汽车每一次进步，每一次 被认可骄傲！今天晚上十六点钟，锁中，今天晚上十九点钟锁定雷总的直播间，一起去遵守这最终的价格和专属的权益。也欢迎更多的志同道合的小米的车友加入咱们畅游人车友会的大家庭，做有温度，有素质，有担当的新一代小米进车主！ 小米畅游人车友会，智能驾驶，安全同行，文明出行，共赴热爱！

小米新的代言人不错啊，舒淇玩梗是吧？那就在今晚，小米全新一代的舒淇啊就要上市发布了， 根据现在已知的公开信息啊，来给大家强力解读一波，新产品 有哪一些升级，只有干货，当然懂车帝也有新一代小米舒淇的实拍图，新车资讯参数、配置信息，还有大咖原作解读 和续航直播给大家购买小米书七啊，一波强有力的信息参考，那上市两年以来啊，累计是交付了三十八万台。其实对于小米这个造车的新兵蛋子来说，无疑是非常惊艳的一个市场答卷，那官方定义全新一代的小米书七是安全、好看、好开、智能的。 根据雷军的社交媒体的说法，新车将会在安全啊、驾控、智能体验以及豪华质感四个核心维度实现全面的这个跨越提升，逐一来拆解吧。第一是安全升级， 当然对于新款的小米手机来说，无疑是重中之重啊，大家懂的都懂对吧？那最大的升级就是此前无数人吐槽的门把手，那新车将全系标配带有三重荣誉的车外门把手的外观和老款保持 一致，日常的话可以使用微动电磁阀开关来实现电子解锁，但一旦发生碰撞，即便是全车断电，那介由外地往外拉，它也会实现一个机械的开门，像极了原版车型 被动安全方面，新款的小米数七啊，它的车身百分之九十点三采用了高强度钢以及铝合金材质，核心部位甚至用到了两千两百兆帕的超高强度钢。 全系标配九个安全气囊，新增两个后排的安全气囊，电池的安全，除了新增一千五百兆帕的衡量，底部还做了这个防弹的涂层。 那主动安全层面，因为新车全系是标配了激光雷达，所以他的智能驾驶辅助系统的能力按理来说也会有显著的提升。二是这个驾驶层面啊，新款的小米数据是实现了续航、充电倍率、动力及底盘的全面升级，那续航各个车型是均有大幅的提升，分开来讲的话可能太占篇幅， 做一个对比图大家来看一下吧。那老款标准版和 pro 版采用的是四百伏的平台，那新款升级为七百五十二伏的高压平台，最大的充电倍率是可以去到三点五。 c max 版本则是从之前的八百七十一伏升级到了八百九十 七伏的高压平台了，四舍五入就是九百伏对吧，最大的充电倍率也可以去到五点二。 c 全系是标配 v 六 s plus 电机， 最高转速提升至了两万两千转，那标准版和 pro 版最大功率是从两百九十九马力提升到了三百二十马力， max 综合功率是从六百七十三马力啊，提升到了六百九十马力。那新款的舒淇也是搭载了小米自研的所谓叫蛟龙底盘， 估计也是要打 ai 概念。那老款仅有 max 车型啊，是配备了这个空旋加 cdc， 新款从 pro 然后 max 都会配上 b 式的双腔空旋加 cdc。 软件方面啊，新增了底盘的预瞄和抬升防晕车模式，丝滑路面模式，进一步的来提升驾驶的 舒适性和安全性。那第三在驾驶辅助方面，新款的小米苏系啊，是实现了全系标配激光雷达七百 top 斯的顺利四 d 的 毫米波雷达和小米的 h a d 辅助驾驶系统，那老款的标准版是没有激光雷达的，这一次终于是实现了硬件的平局， 它全新升级的 x l a 认知大模型啊，引入了多模态，官方的说辞是懂路也懂理，那说明它是具备自主学习能力的，不过这个我觉得还是要实践出真知。那第四，新款的小米熟悉的豪华，质感的 提升主要是集中在个性化方面，比方说啊，新增的二十寸的封刃的这个轮毂，车漆是新增的一个，叫卡布里蓝色，还挺好看。然后内饰是新增的暗夜黑，估计也会成爆款。 舒适性也同步提升，包括前排座椅支撑性提升了百分之二十四，座椅的舒适性提升百分之三十三。说实话，这个我真不知道他是怎么测算出来的，那后排的座椅的接触面积啊， 它的填充物是增加了二十毫米，全系标配四门的双层夹胶的玻璃。最后，关于价格啊， 老款的小米书七，它的售价区间是二十一万五千九到二十万九千九千九， 相比现款是微涨。雷军也在社交媒体上明确表示，新款的小米手机肯定是会微微涨价的，但是我觉得这更像是给发布会放的一个烟雾弹，发布会往后啊，往往会有惊喜，所以二十到三十万的购车预算买纯电轿车，兄弟们你们会怎么选？

赤霞红卡布里蓝，新款苏七给大家深度剖析一下新款和老款之间到底有什么不一样，千万不要以为只是换了个颜色，这是小改款大换代。首先看到一个碳纤维的后视镜，还有这个门把手，四个门把手全部配备了机械门把手，就是在断电的情况下，里面外边都可以同时打开。 来看这一块，新款多了一个四 d 毫米波雷达，全系都是标配激光雷达。老款前后胎宽都是二百四十五，新款的后胎提升至二百六十五，它的抓地力更强了，并且呢从侧面来看，它的整体更协调了。新款的苏七加装了一个二十英寸的封印轮胎。 我观察了一下，新款的苏七底座的标志呢，有的是黑色的，有的延续了之前的白色，那么有可能这一块也是要加装的，这一块设计真的是非常人性化。 买电车最重要的是什么呢？当然是电池了，新款苏七标配七百五十二伏起 max 呢，更高达九百多伏，一句话总结就是续航时间更长，充电更短，整个内饰提升真的很明显，软包的面积更大， 方向盘更运动，还配备了双尾充电。最重要的是安全配置大升级，安全气囊从七个升级到九个。电机方面也有优化，老款苏七是 v 六 v 六 s 电机，新款直接拉到 v 六 s plus， 和预期是同样的配置。总结一句话就是，新款苏七从外观、轮胎、内饰上都做了一些改变，价位也增加了一到一万四之间，那么多出来了这些钱，做了这些改变，你认为值不值？

原以为初代苏七已经足够惊讶了，结果苏七一出来，又要成为不少人的白月光了。很多人认为新苏七发布三十四分钟锁单一万五千台不公布大定，大概率是比第一代苏七的二十七分钟五万大定少。 事实上，从小米预期开始，小米就养成了只公布锁单的习惯。而且小米官方公布新一代苏七从开售到现在，锁单进展一直比第一代更好。 初代小米苏七卖的有多火不用多说吧，当时有多震惊，这一年来就有多艰难，多少次明争暗斗有目共睹。不公布，我的理解是小米在刻意选择低调，所以现在即便只算锁单，三十四分钟一点五万的锁单量放在整个行业都是很有含金量的，即便是和第一代苏七比也不会差。小米依然还是那个小米，依然火爆，而且央妈也定掉了。 新一代苏七是中国汽车工业高质量发展的生动缩影，有望成为新一代全球经典。所以我问大家个问题，小米苏七算不算得上一代经典？作为小米第一款纯电车，卖了三十八点一万台，这已经是汽车史上前所未有的成绩了，但很少有人知道这份成绩的背后是怎样一段飘摇的风雨路程。过去两年，小米汽车被架在火上烤的次数 比特斯拉还多，苏七一边被拿着放大镜挑刺，一边拿销冠拿到手软。头款苏七有多能打？连续两年销冠，硬生生把纯电轿跑从一个小众赛道干成了大众市场。在他出来之前，大家聊起国产纯电轿跑，基本就是叫好不叫座的代名词是苏七把这块市场盘活了，让很多人第一次意识到，原来国产车也能这么有面，这么好开呢。 但也正因为老款太成功，换代才更难。且不说第一代小米，苏七的市场认可度有多高，但是那份硬核的产品力，就把改款周期延耗到了七百多年， 是其他车的好几倍。而我新一代苏七刚开售半小时就锁单了一点五万台，干过了 model 三上个月的销量，同级别的宝马甚至连一万台都没突破。全国门店排队看车的人从早排到晚，北京、上海、成都、深圳各地都是乌泱泱的人头。更让我感慨的是央视的那句点评新苏七，激发中国新能源车消费热，这句话分量很重， 因为汽车是国家未来支柱产业，央媒站出来定调，给的不只是认可，更是一种期许。中国汽车工业正在从追随者变成定义者， 而新苏七正在成为那个新一代全球经典的后选者。你想想看，燃油车时代，大家聊经典车型，聊的是海外的三四 c， 是 那些沉淀了几十年的名字。 到电车时代，特斯拉入华十年，一直是电车白月光，国内车企喊了十年的对标特斯拉，干翻特斯拉，结果被小米用两年做到了。是啊，都电动车时代了，凭什么不能有一款中国车成为这个时代的符号？新苏七正在往这个方向走。当然，要成为时代符号，并非说说就能成功，首先产品力就要做到压制。 新苏七在配置上进行了全面的跃升，三电续航、辅助驾驶对比初代苏七都有明显升级，给了新一代苏七足够从容的底气。甚至这份底气还表现在小米主动舍弃了冲动型订单，给你七十二小时犹豫期，让你去门店试驾体验，想清楚再做决定。一个新手入局，却用实力重新定义了造车与卖车的初心。从车展看老板 到消费者用脚投票，这两年小米确实把桌子掀了。而新苏七的这次接棒，不只是延续了苏七的销量神话，更是汽车行业信心巨大的提振。排长队的消费者，他们用脚投票的样子，就是新苏七最好的战报。