小米SU7新款和老款定价的区别

完了，很多粉丝们可能又要找我卖书七了，要把自己老款的卖掉去买新款了。看完书七发布会啊，很多粉丝都说，梁哥，我冲不冲，我真的有冲的冲动啊， 这个新款的太香了啊，哪哪都比老款的好，简直是降维打击啊，全系标配激光雷达，这老款的怎么玩？ 而且只有二十一万九千九啊，还送了那么多的促销权益，一下子老款的不香了是吧？没关系啊，不香了你们就把老款的卖给我，反正我老款的现在还在收。哎，这个车你不能跟新车去比啊， 二手车啊，他肯定是跟二手车比，比如说这个卖十七八万啊，你就跟十七八万的二手车去比，哎，你会知道，哎，这个好像性价比还是蛮高的，还是那句话，打败小米的啊， 只有小米，哎，老款跟新款那是天壤之别，就这就是个电子产品啊，就 iphone 十三，肯定不能跟 iphone 十四比，对不对？好，那么 十七八万啊，放在市场上面能买什么车呢？如果是买它的对标产品 model 三的话啊，可能 只能买到一台二四款的啊，二四年的，二五年的 model 三现在还要卖到十八九万，那么我们这个 舒淇二五年的，而且选配的也还可以啊，这个龙岩城的外观是选配的，这个轮毂呢，也是选配的啊，这什么高级音响啊，红内啊，也都是选配的，关键这台车公里数啊，只有两万多一点点，哎，这个卖多少钱呢？这个我们现在是卖 十七万多一点，十七万多一点点啊，就跟市面上十七万多一点点的奥迪， 别跟新车去比，跟新车比你会觉得哪哪辈子都不行，但是新车你要知道啊，二十二万如果再加上购置税，落地要多少钱？ 也得要二十四万的啊，十七万到二十四万还是有七八万的差价了对不对？就开一年的车啊，所以这个车现在卖十七万多，还有没有性价比的？别跟新的比，真的跟新的比他就一点性价比都没有。

新老款的小米苏七到底应该怎么选？毕竟外观基本上不变的情况下啊，价格最高相差差不多快十万左右。改款后的小米苏七，在外观不变的情况下，全系升级八百伏的电压平台， 而且全系标配激光雷达，就光这两个点，就把新款的标准版和 pro 版直接拉到了顶配的水准，而且 pro 版还新增了这个空气悬挂。反而升级最小的是 max 版。那首先是小米苏七的 max 版本啊，现在二手行情大概在二十二万左右， 不过呢，也有更便宜的，你比如这一台 max 啊，转转的话呢，只需要十九万八千八，而新款的售价高达三十点三九万元，整整相差了十点五万。 而且老款的不管是八百分也好，还是质价也好，甚至加速的体验，一流的价控全都有，那我觉得现在入手就非常香。然后就是长续航的 pro， 老款的二手行情大概在十九万左右，你比如这台的话呢， 目前开了一万八千多公里，然后价格只需要十九万六千八，那相比新款的他就少了一个空气悬挂和八百伏的高压平台，但核心的这个质价和长续航他全都有，那相比新款售价二十五万，那整整相差了五点三万，性价比还是非常高的。 最后就是标准版的啊，大家可以看到转转 app 里面呢，行情大概在十七万左右，那和新款的二十二万相比较的话呢，差价在五万左右。但是的话呢，标准版的啊，他没有激光雷达，也没有高压快充，配置的话呢，相对就比较低。 那我个人认为啊，价格如果等到十五万左右入手的话，那个时候才是最佳的上车时间。所以如果预算有限的话呢，那老款的小米苏七 pro 和 max 哎，我都挺推荐入手的，毕竟价格相差了五到十万，而且基础体验的话呢，也完全够用， 动力空间，车机呢都不错。最关键的是啊，外观和新款的基本上是一模一样的，给你的情绪价值呢也完全没有少。那结合价格简单总结一下啊，如果说你的预算小于二十万，那 你就直接买老款的小米苏七，性价比拉满了。那如果说你的预算大于二十万，你就可以买一个老款的小米苏七 max， 或者说直接上新款，体验全面升级，然后呢，长期持有也更值一些。那如果你不知道在哪看二手车兄弟们，那你们就可以上转转的深圳实体店来看车。 那这家门店的话呢，是广东地区最大的二手车新能源汽车店，一整栋楼啊，七层超过七千平，那主流的新能源品牌几百台现车，而且转转车源呢，也比较优质， 里程普遍比较低，磨损也都很小。不放心质检的朋友啊，可以直接去他们的质检仓看看，都是透明的，相比外面的普通二手车商转转这种大平台呢，更加专业靠谱。

时隔两年，全新小米苏七正式上市，对比初代新款苏七在技术层面有哪些进步？二十多万起售，三个版本如何选择？一条视频给各位讲清楚。新款小米苏七啊，虽然从外观看来改动很小，但实际上小到轮毂样式、轮胎宽度，大到车身设计、三电系统都进行了升级。 我找一张网图给各位形容一下这次小米速七的更新。可以这么说啊，几乎没变的外观就是对老车主们最后一次温柔了。来吧，看看具体的升级点啊，有没有我说的这么夸张。首先啊，电器架构全面迈向八百伏，老款速七呢，只有 max 版是八百伏架构，现在改款之后，标准以及 pro 版都升级为了八百伏， 原本已经是八百伏加过的 max 版本的电压平台啊，进一步提高达到了九百伏电压。平台的改变，意味着全车高压用电器都要有相应的调整。从到这儿来看啊，标准和 pro 版的 v 六电机全部啊统一换成为了 v 六 s plus， 工作电压从四百伏提高到了八百伏。 从小件来看啊， ptc、 加热器、压缩机甚至电路板上的原气件都要调整为八百伏的版本用电器高压化，也就是所谓痊愈。八百伏对于整套系统的效率是有显著提升的，对应到现实中啊，就是能耗的降低。 新款速机在电池包容量几乎没有太大变化的前提下，三个版本的车型续航里程全都有一定提升，其中啊， pro 版本 cldc 续航里程达到了九百零二公里，早半个月前发布啊，就是目前量产续航最长的纯电轿车了， 除了三电系统这个速器啊，在安全方面也做了诸多升级，比如说车身。从官方给到的资料来看呢，新款速器的车门内部防撞梁用上了两千两百兆帕的热成型钢，车身从 a 柱上边梁到 c 柱的部位内部加入了预期同款的热气胀管，为整个成员仓补强。 之前啊，其实很多车为了定向照顾碰撞测试，高强度结构件基本不会用在 c 柱这种对碰撞增益不大的部位，但实际发生的事故并没有那么理想，留给乘员上的安全预值自然是越高越好。这个点啊，可以给小米点个赞。那除此之外呢，新速机还加了后排侧气囊，配合侧气帘，可以给 后排成员更全面的安全保护。细节上，针对当前隐藏式车门把手的安全隐患，新宿街改变了门把手的内部结构，一是内置的备用电源，二是增加了一套类似大众 id 系列车型的机械结构，支持重拉机械解锁。 也就是说啊，即便车辆主电源被切断，理论上依然可以从外部打开车门主动安全或者是驾驶辅助相关的配置，全系标配了激光雷达和英伟达索尔优芯片。这些啊，相信大家也都知道。那除此之外，原本的三 d 毫米波雷达也升级为了四 d 毫米波，整体硬件配置跟预期拉齐。我知道啊，你想问座舱芯片有没有换， 换了也是预期同款的八 g 三作为上市两年来的首次大升级。以上这些啊，其实已经足够交差了，那老车主们，尤其是今年的老车主们，看到这啊，就很难受了。但其实电动前备箱有了， 二六五毫米的大宽胎有了，后排加胶玻璃有了，摄像头清洗有了， 盲区监测有了。这些啊，都是标准版速七增加的配置，如果你选了 pro 或者 max 版本，哎，双线空弦加 cdc 也有了。不过啊，聊了这么多升级，十几年前那些老轱辘棒子都有的外后视镜防炫目，为什么这么先进的速七还没有，哎，现在啊，其实有了，只不过是 max 版的独享。 这种用过都说好的配置啊，我还是建议标配。最后啊，聊聊如果你决定买新的小米速七，哪款更值得买？ 从小米这次的产品策略来看啊，标准版的推荐值明显高于老款，它的核心技术点以及基础配置并不弱于两个高配版本，七百多公里的飙升续航对应日常代步或者中短途出行啊，完全够用。所以论诚意，这次标准版明显更足。至于 pro 和 max， pro 版本质上就是标准版的长续航版本，那 max 版啊，则是性能版，各位根据自己的需求在长续航与性能之间决 一下。我个人认为啊，还是倾向把技能点点在续航上。这个价位的纯电车啊，绝对性能早已不再是核心的价值点。 至于四驱版本，所谓的主动安全增益就看个人选择了。雨雪天气四驱确实更有用，但归根结底，开慢点更安全。这里是智能车工作室，我们只聊智能车的事，咱们下期再见，记得点赞关注哦！

新款小米四七上市了，新款比款贵了四千块钱，到底站在了哪里呢？一条视频给你算明白，第一就是它的智驾平权，老款入门版连激光雷达都没有，算力只有八十四 top， 新款全系标配激光雷达加七百 top 高算力芯片，高速城市 oa 全部拉满，过去三十万加才有的高阶智驾，现在入门就给！第二，就补齐老款的最大短板， 老款标准版还是四百伏平台，新款直接全系升级七百五十二碳化硅高压平台，电机直接换了 v 六 s plus 超级电机，功率续航全涨了， pro 版本直接干到九百零二，续航十五分钟，充电补能四百五十公里，彻底告别了续航里程焦虑。 第三，安全细节拉满，那全系标配九个气囊，比老款多了两个，车身刚升级到了两千两百兆帕四活塞卡，前后宽胎全给你配齐，说白了，四千块钱给你换了全套支架，还有高压平台，更强动力，还有更安全的配置，那你觉得这波值吗？评论区聊一聊。

新一代小米书七的价格实际上要比老款贵了一万五左右，大家别看这个售价只比老款贵了四千块，但是要交购置税的落地价格基本上就要贵个一万五左右了。如果你是米粉你就定吧， 不是米粉的等一等二十三号啊，上届 z 七价格肯定会比小米书七便宜一点的，大家觉得上届 z 七的价格会比它便宜一万以上吗？

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？

新数据的发布会结束了啊，标准版本呢是二十一点九九万， pro 版呢是二十四点九九万， max 版本呢是三十点三九万，对比上一代啊，各个版本呢是涨价了四千块钱，大家都猜对了吗？这次啊，雷总承诺是下单之后九十天没有交付的，每天送五百积分儿， 而且啊，三月二十二号之前任意改配就是只要你不改那个版本，不影响排产。我呢，现在已经决定就是买那个电时率的 max 版本哦，我先看一下能不能抢到就是这个合适的准现车，然后不行的话我就自己去选配了。不说了，我准备去下单了，然后记得啊，明天早上八点看我的试驾视频哦。

打破所有二手新能源的信息差，今天这期视频我们来看的车型是小米速七还速七 ultra， 小 米官方宣布了老款停产，在四月份开始交付，新款速七系列的二手价格算是进行了大跳水，普遍比去年年中便宜了三四万，所以这期视频我们重新来梳理下这几个问题。 首先是新款改了什么？老款还值不值得买？第二就是各个年款的真实二手价格是多少，最后就是要买的话应该怎么选，现在还能不能买？先简单看一下速系即将到来的新款变化，价格方面全系涨了一万多，主要变化可以分成三个部分，第一个就是设计，新增两种车身颜色，米色的内饰颜色、 方向盘等方面进行了重新设计，整体的细节会比老款更精致一些。还有就是前脸的雷达碳纤维装饰也变了，门把手也增加了机械结构。第二个就是辅助驾驶方面，老款的标准版只有八十寸力， pro 版和 max 版是五百零八寸力，新款会升级到七百寸力的左耳芯片，同时会新增新的感知。硬件， 老款只有中高配才有激光雷达，新款全系都会标配，简单来说，原来中高配才有的支架硬件，新款可能会变成全系标配。第三个就是动力系统，老款速七使用的是 v 六和 v 六 s 电机，新款会升级成 v 六 s plus 电机，动力也会有一定的提升，同时电压平台也会进行升级，标准版和 pro 版会升级到七百五十伏， x 版本接近九百伏。另外安全结构和气囊数量也会有一些增加，还有双枪空旋这些。新款的速七更像是配置下放，把之前 max 版本的配置给了中低配，我觉得老款的 max 对 比新款不会有太大的体验区别， 之前配置也是足够的。年款版本和目前的二手价格。速七第一批是在二四年三月份发布的，一共三个核心版本，其实很好记，低配看价格，东配看续航，顶配看性能，最便宜的低配在二十一万多七十三度电池，单电机版本光能续航是七百公里， 目前的二手价格在十六十七万，处于入门版本。中配的 pro 版相比于低配就两个提升，一个是电池变成了九十四度，另外就是标配了激光雷达，升级了辅助驾驶芯片这些。官方续航也来到了八百三十公里，目前二手价格在十八万左右。顶配的 max 版本官方售价是二十九万九， 性能和配置全部拉满，双电机四驱百公里加速两秒多一百零一度三元里，还有空悬八百伏平台这些配置目前的二十万左右。另外刚发布的时候小米还推出了创世版，主要是多了一些近电竞性配置， 比如创世版的内饰编号，纳帕座椅、冰箱和音响的升级。二手价格方面目前和普通版本已经区别不大。苏七二手价格还有一个很大的变量就是选配，比如颜色方面，海湾蓝、雅灰、橄榄绿都是免费白色和紫色的这些颜色加七千，璀璨洋红加九千。轮毂方面，标配的十九寸轮毂升级到二十寸加六千或八千， 代次版本还可以选二十一寸轮毂。还有其他比较常见的选配，二十五个扬声器音响加六千，车载冰箱加两千，电动尾翼加六千。同样是速七，因为选配不同，所以价格也会不同。再说下速七 auto 版，这小米在二五年推出的性能版本，参数就比较夸张了，三电机四驱零百，加速二点一秒一千五百多匹马力， 官方售价在五十二万多，目前的二手价格在三十五万左右。另外奥拓版的选配我也放在这里，这个车型的成交价浮动比较大，我看最低有三十三万，三十四万多，但是最近有的车源也在三十五六，不管怎么算，这台车都算贬值不少了。 银泰的很多特性其实普通人用不上，我觉得 max 版本已经完全足够了。再说下二手质保方面，苏七的质保是跟车不跟人的，所以买二手车可以继续享受剩余的质保，整车保五年或十万公里，三系系统质保八年或十六万公里，这点和新车是一样的。 最后总结下，先看二手价格，其实三个版本的二手价格相比于新车的价格已经差距很小了。我最推荐的版本是 max 版， 哪怕是新款出来，配置也不落后。在二首选版本上，其实我有个办法来做决定，就是假如我是标准版车主，现在愿不愿意花一万多变成 pro 版，或者再加两万变成 max 版， 我个人觉得是比较值的。但如果你只是想用最少的钱来代步，那选择中低配也还可以。然后价格变动方面，新款交付后，二手会不会更便宜？我觉得也是会的，因为苏西的保有量太大了，不太会出现新款改款、老款涨价的情况。 另外说明一下，因为我的视频车型更新周期差不多都得几个月，在这几个月里价格变化会比较大，大家可能想要了解每个月的价格变化，我这里也开了一个小号，每天分享一款车型的成交价，以后每个月都会更新苏七匹克、零零一这些热门车型的行情，有需要的可以关注一下，感谢大家支持！

二十一万九千九，实话实说啊，这对我们有巨大的压力，尤其是内存价钱狂涨，因为我们的智能配置特别的高，再加上各种材料涨价的情况下，我们定到二十一万九千九，是想跟所有的车主朋友们表达我们的足够诚意， 同时还有更多的首销权益。这次的首销期，这一次的首销期两年前搞错了，五一是销售旺季， 哎呦，我们这个又被很多骂了一顿啊，这次改成五一期间好吗？好，所以大家有足够的时间可以慢慢看，慢慢挑，慢慢选。好在首销期所单呢，我们送价值两千元的电动前备箱，送价值一千元的后排控制屏，送啊，六千元的二十五扬声器的音响， 然后还送价值九千元的副驾零重力座椅，支持十点按摩，有成一百，总计四万四的首发权益，全部免费送好吗？好好， 那个 pro 版的话呢，是后驱超长续航，极光雷达还带空黄的版本啊，然后大家都知道他九十六点三度电能够这样提升干到九百零二公里，而且续航保持率还很好， 那么续航呢，是一辆纯电车最贵的配置，大家可以比一比啊，就是从成本，从续航，从使用体验，我觉得初期都非常非常的出色， 而且呢，我们呢，七百五十二伏的高压平台，十五分钟补能四百九十公里，还升级了 b 式双厢空房 cdc 减震器，它的操控感和舒适感更好，然后电动尾翼，它的运动感十足。 所以呢，我们第一代手机的破版本是在标准版的基础上加了二十三点三度电，一百八十二公里的续航，再加了 cdc， 再加了 b 式双腔轰轰，定价呢，二十四万九千九，好，我们再跟 model 三的长续航版比一比啊，全面领先，还有四万四的首发权益， 好。第三个版本的是 max， 这是豪华高性能四驱超长续航双电机驱动最大马力六百九十匹。这个高性能的背后不仅仅是电机啊，它是一整套强大的支撑系统，它包括了高功率的大电池包，一百零一点七度电的三元底， 八百九十七伏的高压，五点二 c 的 充电倍率，还有蛟龙底盘，壁式双腔空黄 c d c 布雷布的前四活塞卡钳，低金属的摩擦片和有打孔的自动盘，它包含很多很多才能有这么好的性能表现。 还有专属的豪华科技配置，有 h u d 电动尾翼，那个二十五扬的豪华音响，电吸门啊，电动调节方向盘，超精密座舱，这些都是标配的啊，标配还有双分区的智能调光天幕也是标配的。还有专属的选配件， 这个碳纤维，这些选配件包括后视镜，包括迎宾踏板，包括方向盘，还有运动黑化套件，这个这个像我们的是吧，这个隔山盆边上的这个都是碳纤维件，还有熏黑的车标，这些是专属的选装件啊，这个运动感十足。 那么啊， model 三的高性能版的定价三十三万九千五，我觉得大家只要看一下续航，我们的 max 多了将近两百公里，我觉得其他就不比了，毫无疑问啊，苏七 max 更强大。 那么定价多少钱呢？三十万三千九，比上一代的贵了四千块钱，是因为升级如此之多啊，好，我们还送三点八万的首销权益，就是送零重力，送电动前备箱，送后排屏。好，除了这以外， 另送压缩机、冰箱、超机密的座舱，还送碳纤维后视镜、迎宾踏板、运动方向盘。当然呢，我跟一些车主聊，有些车主说他们不喜欢碳纤维。没关系，你不喜欢可以不选的啊。 还有一个特别特别的权益，我们涨了四千元，再送六千元的龙骨选仓券，相当于二十寸的龙骨免费送啊，麦克斯定价厚道吗？厚，首发权益呢，六点九万。好 啊，我整了一张图，大家可以拍下来三个版本啊，升级非常多 啊。反正网上肯定会有这张图的，到时候大家直接看网上的图，或者去我们小。

新款小米苏七的发布价是，哎，最近好多人找我预测小米苏七的起售价， 因为去年五月份的时候呢，咱们成功预测对了小米预期的起售价。那好，今天再给大家分析一波，他现在把这个新款的苏七标准版的价格定在了二十二万九千九百元， 已经官宣了，那么我觉得雷总一定会在发布会的当天晚上给大家放一个大招，加料不加价。现在标准版已经全系标配了激光雷达，端到端的辅助驾驶，那么我觉得新款苏七的发布价还是二十一万五千九，跟老款的苏七一模一样。 那你店里这一堆老款的小米苏七还怎么卖？不要慌啊，就拿我身后这台老款的小米苏七 pro 版本来说，七七八八的选配加起来落地还是要二十七万多的价格，那么他只跑了三四万公里，现在只需要十八万多， 那我觉得跟新车相差接近十万块钱的价格，只跑了一年，还是非常有性价比的，所以说不要怕。再说身后这台小米速七的 max， 二五年的车跑了一万公里，那新车落地是不是还要三十多万？三十多万，我们现在只要二十出点头，二十二万的价格就可以带走它， 那我觉得相差十万，朋友们还会考虑一下小米速七的 max 版本，毕竟新款的小米速七 max 跟老款的差别并不是太大。最后啊，给大家留一个问题，你觉得明天小米速七的最新款，它的起售价是多少钱呢？大家打在评论区，咱们聊一聊。

别人都在降价保命，小米苏七换代偏偏敢涨价，还一涨就卖爆。这场看似反常的定价操作，根本不是简单的加配调价，而是雷军布了一整盘看透对手、吃透用户、算清供应链的大棋。 八月十九日，小米速七换代发布会上，新一代车型正式公布价格对比，老款三款车型全部只涨四千元，标准版二十一点九九万起， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，而且正式售价比之前的预售价格还直接降了一万。 先拉高预期再给惊喜，用户第一反应就是赚到了，几乎不用过多犹豫，背后的成本账更吓人。雷军在发布会上也明确说过，这一代苏七光材料成本就增加了近两万，激光雷达、八百微碳化硅平台、更强的电机、全新底盘、 更安全的车身，上百项升级全是真金白银砸进去的。售价只涨四千，意味着小米直接自己吞下了差不多一点六万的成本，看上去是在亏本赚吆喝，实则是用短期让利换走长期谁也抢不走的壁垒。普通人买车， 最吃的就是加量少加价这一套。二十万这个价位，用户对价格敏感，对配置更敏感。四千块钱换来八百微平台激光雷达、更长续航更好用的智驾， 再加上四点四万到六点九万不等的免费权益，零重力座椅、音响、终身质价使用权全都送上。对比同价位其他车型，优势一眼就能看出来，用户不用反复比价，不用纠结配置，觉得划算就下单。小米苏七换代发布后三十四分钟所单破一点五万 就是最真实的结果。小米敢这么干，底气来自前面近三十八万辆的销量打底。初代苏七跑出来的规模，已经让他在供应链里有足够强的溢价权。 换代之后，核心硬件全面标配，生产更统一，采购更集中，单车成本会随着销量继续往下走。现在让出去的利润，未来靠几十万甚至上百万台的规模，轻轻松松就能赚回来，卖的越多越划算，越卖越有优势。 更关键的是，小米苏七换代，直接跳出了最内卷的价格战泥潭。今年车市降价成风，越降价越没利润，越降价越伤品牌，越降价用户越等着继续降。小米不玩这一套，不降价只升级，明明白白告诉市场，它不靠低价生存，靠技术 配置体验站稳脚跟，这一下就把同行逼进了两难，跟着升级自己亏不起，不升级就会被用户慢慢抛弃。这套操作还悄悄稳住了整个品牌的价格体系。小米苏七换代只是微长老，车主不会觉得被被刺，车辆的保值率能稳住， 二手车流通也更健康，同时也给线下销售、交付售后留出了合理利润，整个链条都有动力往前走，这是那些只靠降价换量的品牌根本学不来也做不到的。落到最核心的商业逻辑，小米从来就不只是卖一台车，而是在跑通人车家全生态， 汽车只是一个超级入口，手机、家居、 ai 服务都在后面接力，只要用户进入这套生态，后续长期的增值收益远远超过单车那一点利润。这四千元的涨价，近两万的成本让度，本质就是用极低的代价把用户牢牢锁进小米的生态闭环里。没有套路， 没有猫腻，所有东西都摆在明面上，却用最简单的价格和配置打出了最碾压的优势， 这不是阴谋，是算透了一切的阳谋。未来的车市会越来越现实，只会降价的不一定是赢家，敢涨价还能被用户认可，还能持续卖爆的，才是真正掌握话语权的玩家。小米苏七换代这一步，早就把胜负手攥在了自己手里。

我们新一代速七的定价二十一万九千九，二十四万九千九， 三十万三千九。原计划四月份上市的新一代小米速七三月十九日晚正式登场，二十一点九点万元起，依旧是标准版、 pro 版、 max 版三款配置，全系标配， v 六 s plus 超级电机， pro 版五点二 c 超快充，入门即满， 还送轮毂选装券和碳纤维套件。经典轿跑四代搭配三款全新配色，纳米级车漆质感满满，全新进气格栅，多轮毂可选。零点一九五系的超低风阻开，在路上回头率拉满，好开更是他的底气。胶龙底盘加持，全系前双叉比后无两杆。 pro 版以上标配， 空气弹簧，转向精准，过弯平稳，兼顾运动与舒适，真正的驾驶者。智能方面，澎湃智能座舱搭配超级小爱，百分之九十五车控功能，语音 覆盖人车家全生态，无缝联动，高阶智驾全系标配。安全从不妥协，两千两百兆帕超强钢车身，九个安全气囊，电池，十七层防护， 三重荣誉门把手，提前满足二零二七新国标。总的来说啊，新一代小米苏七好看好开，更智能更安全，二十一点九九万起，把豪华与科技拉到新高度。三款配置均比老款贵四千元，外形小改，但内在全变。 他还是你的 dream car 吗？评论区一起聊聊！

我是真崩不住了，兄弟们，二十二点九九万到三十点九九万，这不是最终价，而是预售价。你们觉得小米苏七最终会定价多少？相比老款，新款苏七升级的地方确实很多。首先是全系标配了激光雷达，全系标配高功率电机， 全系标配七百 top 算力的辅助驾驶芯片，中配和顶配都用上了双枪空气悬挂，从这些配置来看，已经远远超过了一万多的差价。 但刚刚我们也说了，这只是预售价，最终的价格我觉得不会超过特斯拉 model 三，毕竟这车取代的就是 model 三。 model 三的指导价是二十三点五五万起。从雷总卖手机的经验来看， 我觉得新款苏七很有可能跟老款同价，二十一点五九万起，但中配由于加了空气悬挂，可能会贵一万左右。新一代小米苏七即将上市，你认为新车会如何定价？懂车帝上可以猜车价，上市当天还有大咖圆桌解读跟续航直播，给大家更全面的苏七信息 做参考。如果最终真的跟老款同价，我觉得不仅是 model 三，甚至小鹏 p 七，上届 z 七都睡不好觉了吧？看来今年雷总的工厂依旧会螺丝打到冒烟啊！

我预测的新一代小米速七价格应该是全网最准的，官方预售价二十二点九九万至三十点九九万，比老款二十一点五九万至二十九点九九万越涨。标准版 pro 版贵一点四万， max 版贵一万， 但预售价不等于最终售价。行业惯例百分之七十车型上市会降价，小米大概率会给那些诋毁他的友商一点点羞辱，可能就是我比你定价高，我依然比你卖的好。但现在原材料价格上涨，以后新车价格都会迎来涨价潮。 现在标准版预售价二十二点九九万，标配 v 六 s plus 超级电机和七百五十二伏高压平台，配置比老款大幅提升。对标二三点五五万的特斯拉 model 三的入门版，预测最终价格二十二点四九万，下调五千元，比老款涨九千元。 走量的 pro 版预售价二十五点九九万， crtc 纯电续航达到了九百零二公里，比老款多了七十二公里， 配置拉满，预测最终价格二十五点六九万，下调三千元，比老款涨一点一万。新一代小米苏七即将上市，你认为新车会如何定价？懂车帝上可以猜车价，看看谁才是真正的懂车帝。顶配 max 版，预售价三十点九九万，八百九十七伏高压平台加顶级配置， 对标指导价三十三点九五万的特斯拉 model 三高性能版，此配置受众较少，没有多少下调空间。预测三十点六九万，下调三千元，比老款涨七千元。补充一句啊，相比备货足，订单一定会很好，大幅降价不可能下调三千至五千元作为合理。对此你们怎么看？

新款小米苏七上市，要么二十一点五九万，跟上一代一样，要么二十二点九九万，跟预售价一样，顶配 max 版大概率是三十万以内，真正影响他定价的是今年的购置税政策，我猜雷总到时候大概率会再给我们小惊喜。新老款其实外观区别并不大， 细节就在车标黑化，看起来更加高级，运动，前备箱也多了一键电动开启，前脸小幅度改动，这蓝色实车看起来还真不错。 门把手升级扮隐藏式，有机械开关，这一点好评啊，就看看这轮毂你们打几分。 前几天官宣了九款车漆和四款内饰颜色，说实话小米让很多普通车主接触到了真正高级的车漆和颜色，很多车为什么看着廉价，就因为车漆不行，车内的内饰质感可以看到比上一代更好了。 小道消息说 max 版会独享分期的可变天幕，其他都是全系标配的激光雷达，快充辅助驾驶等等。雷总是真的听劝，把该上的都上了，续航真的牛啊！ pro 版有九百零二公里那么多，按照雷总的风格，你们猜今晚价格会不会有惊喜呢？

小米 su 七新款改款的核心信息就从大家最关心的价格开始说吧，对，我最在意的就是价格了，新款比老款贵了多少？ 新款 su 七的标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，比上一代只贵了四千块钱， 这涨价幅度其实不大啊，那新款的配置升级值不值？这四千块绝对超值！新款从驾驶者之车进化成了兼顾操控、豪华和舒适的全能家用车，升级的地方太多了，那你先跟我们说说动力性能方面的升级吧，我听说电机功率和最高时速都有提升， 没错，电机功率提升了十五千瓦以上，最高时速从原来的两百一十千米每小时提升到了两百四十到两百六十五千米每小时， 这提速和急速都更猛了，开起来应该更带劲。那智能驾驶方面呢？智能驾驶升级到了小米 h a d 系统，算力提升到七百 tops， 而且标准版还新增了一颗激光雷达，这意味着新款 s u t 的 辅助驾驶能力更强了，安全性也更高。续航和充电方面有没有变化？ 高压平台从四百伏提升到了七百五十二到八百九十七伏，续航提升了二十到七十二千米的续航， 这充电速度也太快了，相当于喝杯咖啡的功夫就能补能大半。底盘和安全方面呢， pro 和 max 版本标配了双枪空旋和 cdc 连续减震控制，车身强度提升到两千两百兆帕，还新增了防弹涂层、电池包集成防滚架和防刮擦横梁， 这安全配置直接拉满了，开起来更放心。座椅有没有升级？新增了十八项可调节按摩座椅，长途开车也不会那么累了，豪华感和舒适性都提升了不少， 看来这四千块钱花的太值了。配置升级了这么多，那新款的订单情况怎么样？新款 su 七发布后，三十四分钟内确认订单就达一点五万辆，速度比第一代 su 七的中期表现还快。第一代是三天内两万辆，这热度也太高了。为什么这次订单速度这么快？ 一方面是新款的产品力确实强，另一方面也是因为这次的订单会更稳定。怎么个稳定法？首先是产能提升了，能更快交付。其次是交付政策优化了，现车一到五周就能交付，而且预购客户和老车主换购还有优先权， 这样就不用像以前那样等那么久了，能更快提到车。那小米未来还有什么新产品？计划？二零二六年年终会推出 yu 七 gt， 三季度末会推出第三款全尺寸增程电动 suv， 而且每两到三个月就会有新车或者改款车型发布，保持产品的热度。 看来小米在电动车领域的布局越来越快了。那你觉得哪一款性价比最高？我觉得 pro 版性价比最高，可能会成为销量主力，它的配置已经很全面了，价格也比较适中。那 max 版呢？适合什么样的用户？ max 版的配置价值六点九万，适合追求极致配置的用户，想要体验最顶级的性能和豪华感的话，可以考虑 max 版。这么看来，不管是追求性价比还是极致体验，新款 su 七都能满足需求。 没错，新款 su 七的升级确实很全面，从动力、智能驾驶、续航、充电到安全和舒适都有了很大的提升，而且价格涨幅不大，确实是一款很值得考虑的电动车。那对于想要换车或者买新车的消费者来说，新款 su 七确实是一个不错的选择。 没错，尤其是那些喜欢小米生态，对智能驾驶和性能有要求的消费者，新款 su 七应该会很对他们的胃口。而且这次的订单稳定，交付速度快，不用等太久就能提到车，这也是一个很大的优势。 对，以前买新车经常要等几个月甚至半年，这次现车一到五周就能交付，大大缩短的等待时间。 看来小米在产能和交付方面也做了不少优化，为消费者考虑的很周到。没错，小米一直以来都很注重用户体验，这次新款 su 七的升级和交付政策的优化，也是为了让消费者能更好的享受产品。 那你觉得新款 su 七的市场表现会怎么样？从目前的订单情况来看，市场热度很高， pro 版性价比高，应该会成为销量主力。 max 版虽然价格高，但配置顶级，也会吸引不少追求极致的用户。 我觉得也是，新款 s u t 的 产品力这么强，价格又很有竞争力，肯定会有不错的市场表现。而且小米的用户基础也很庞大，很多米粉都会支持小米的电动车，这也会为新款 s u t 的 销量带来不少助力。没错，小米的品牌影响力还是很大的，很多人都愿意尝试小米的新产品。 总的来说，新款 su 七是一款很值得期待的电动车，无论是产品力还是性价比都很高，对于消费者来说是一个不错的购车选择。好的，今天咱们就聊到这里，希望这些信息能对想要了解新款 su 七的消费者有所帮助。

一条视频弄懂新款小米 su 七都有哪些改变，我们来对比一下新老款的入门车型。首先看新款升级的功能或配置， 首先是指导价贵了四千块，驱动电机动力有所增强，轮胎宽度增加了两厘米，续航多了二十公里。 车机芯片也有变化，由车规级的高空枭龙八二九五更换成消费级的八正三，虽然后者 ai 算力和图形能力更强，但能否达到车规级的稳定性还有待验证。在这里估且也算是一项升级吧，方向盘升级成真皮材质， 手机无线充功率更高，扬声器的数量增多了四个。以上就是新款 su 七入门款比老款升级的部分，下面再来看看新款 su 七新增加的配置或功能。 新款比老款增加了激光雷达、后排侧气囊、车侧盲区影像、前后排多层隔音玻璃、内置 etc、 主驾座椅的腿托调节和侧移调节、 副驾座椅的腰部支撑调节以及全车座椅按摩功能。同为入门款车型，你觉得多花四千块新增配了这些配置或功能，值不值？

全新涨四千元，新一代小米速机到底贵在哪？各版本怎么选？一条视频给您讲清楚。先看入本版，新速系标准版指导价二十一点九九万元，动力比老款有所提升，但年纪最大功率从二十四款的二百二十千瓦来到了二百三十五千瓦。四 百伏平台呢，也升级到了七百五十二伏高压平台，官方称十五分钟最快补能 c l p 的 续航四百五十公里。新车还有激光雷达、小米 h a d 九安全气囊、主驾座椅、十四扬声器，前窄后宽轮胎的，您觉得涨四千元值不值？ 限速七中配 pro 版指导价二十四点九九万元，相比入门版贵了三万元，多了 b 式双腔空簧 c g c 阻尼可变减震器，同样是七百五十二伏高压平台，电池容量更大。 c l p c 续航来到了九百零二公里，比入门版涨了一百八十二公里，官方称十五分钟最快补能 c l p c， 续航四百九十公里。可见啊，这个版本更适合对续航和底盘要求更高的消费者。 新速七顶配 max 指导价三十点三九万元，相比中配 pro 呢，贵了五点四万元，它动力更强，双电机四驱系统，最大功率五百零八千瓦，官方零到一百公里每小时加速时间呢是三点零八秒，而且高压平台峰值电压来到了八百九十七伏，最高支持呢，五点二 c 充电 十五分钟最快补成 c l 级的续航六百七十公里。 max 版还标配 f r m 固定卡钳和低金属制动片，更适合对续航不敏感，但是对快充四驱和加速能力有高要求的用户，那么新一代速七三个版本您会怎么选呢？