天籁380漂移技巧

我现在在四四 e b w 漂移学校，我身后就是 pu 的 车，主要最近电动车开太多了，就想开开燃油车，今天咱开他车溜一圈， 哈哈哈哈，方向盘呢？看来是被预判到了，不过没事，我有 plan b。 今天咱们开另外一辆日产天籁的三八零。 我现在开的是一辆东风日产天籁，跟 gtr 一 样，这是一个为驾驶者而打造的车，不过它不归属于 gtr 或者 skyline 家族，它其实来自于另外一个大家很熟悉的家族，日产风度家族。 今天我们将分别通过直线加速漂移和拉力来看看天籁到底继承了多少性能基因。今天我给他喊来了两个对手， 靠，你敢抢跑 是没用，抢过他。 我靠，大众怎么要追上大众？怎么这么快投篮啊， come on！ 耶， 那这辆天籁三八零呢？能在比赛中获胜完全不是意外，那日产呢，携手雷诺 f 一 车队，给这辆车装了全球唯一一个量产的可变压缩比发动机，说白了，它可以从八比一的压缩比瞬间变到十四比一的压缩比，那就相当于兼顾了强劲动力和超 低油耗。 ok， 现在摄影组准备 action， 全部开机了， 速度太慢，起漂太慢。每次做这种大角度漂移动作的时候，我都需要前轮转向有很强的指向性，这样我能迅速的让这个车进入那种大角度的漂移。 然后呢，我也需要后轮有很强的侧向传递力，这样呢，就不会有那种要掉头或者滑出赛道的感觉。那这辆天籁呢，是都满足了，这车身姿态也太夸张了， 这辆车的悬挂包括下摆臂啊，转向节这些都是铝合金材质的，还有额外的打孔处理，那大家知道，只要黄下质量一清，那这个车的操控那就是非常灵活，随便抡啊， 根本飘不起，哎！我 靠，我这这是他掉下来的吗？配件吗？或者刚宝马掉下来的？有可能。我靠，漂移，漂移测试太会车了， 那今天的第三场比赛，我们离开了一车进港赛道，来到了荒郊野岭，飞驰人生三大家都看过吧，领航员，你准备好了吗？准备好了， 左二右三。 在这个抓地力差且又颠簸的拉力赛段里，这辆天籁展现了非常强的车身刚性，而且每次我想做重心转移 scandinavian flick 的 时候，它的转向车身指向都非常精准，还有就是悬挂的支撑力也很不错，车身非常强，所以最后的成绩呢，就完全不输那辆宝马， 当然也是全面碾压那辆，搭配前灯一般，没有飞跳小心。 今天这三场比赛，这辆车表现还是不错的，但是其实今天对我个人感触最深的是这辆车所承载的我的年少的所有回忆。 从头文子帝中离异的 g t 二三二，再到速度激情，保罗沃克的 g t 二三四二三五，再从大荧幕到现实，我有了自己第一辆漂移车，风度的 a 三幺。每次我看到这些车，都把我童年最好的回忆全部都带了。 二零一零年的时候，我父亲送了我人生第一辆漂移车，就是一辆日产风度， 然后包括现在我在国内还有在日本比赛呃，用的赛车也是一辆日产风笛。所以今天我开的这辆东风日产天籁，它不仅仅是一个交通工具，对于我来说，它承载的我童年的回忆，是传承，更是新生。

今天咱们开另外一辆日产天籁的三八零，今天我们将分别通过直线加速、漂移和拉力，来看看天籁到底继承了多少幸运经历。我给他喊来了两个对手， 靠，你敢抢跑？这是一个为驾驶者而打造的车，哈哈哈，拜拜， 那这辆天籁三八零呢？能在比赛中获胜完全不是意外。车身自拍， 这是它掉下来的吗？配件吗？漂移测试太会撤了， 哈哈哈，洗个脸抡啊！这辆车是我，承载着我年少的所有回忆，是传承，更是新生。

谁说日系车只能舒适？谁说天籁只能家用？我们习惯了它的温柔，却忘却了它骨子里的运动基因。 在一车的严苛测试中，七点四秒破百，赛道圈速仅比宝马三系慢零点一四秒。面对德系双熊，天籁三八零不仅没怂，反而杀出重围。 面对高难度的角度漂移挑战，天籁三八零展现出了令人震惊的统治力。大角度漂移轻松突破九十度，车身循迹性极佳，稳如泰山。而以操控见长的宝马三系极限止步于四十度。另一德系对手迈腾则遗憾挑战失败。 天籁三八零呢，能在比赛中获胜完全不是意外。那日产呢，携手雷诺 f 一 车队，给这辆车装了全球唯一一个量产的可变压缩比档，瞬间变到十四比一的压缩比，那就相当于兼顾了强劲动力和超低油耗。 舒适是它的修养，性能才是它的锋芒，天籁三八零，全能才是它的答案。

谁的零件掉了？一车十四的第二场大角度漂移，天籁三八零依旧完胜宝马，碾压大众。漂移不光看动力，操作才是真本事。天籁的悬挂下摆臂、转向节全是铝合金，还做了打孔轻量化处理，底盘调教特别稳， 方向盘随便蹲，车身自带稳的一批，再配上鸿蒙座舱，日产祖传大沙发，舒适度直接拉满。同价位，谁能给你这么强的操作，又给你这么舒服的享受呢？咱们评论区聊聊。

近期，一场由专业汽车媒体策划的动力性能测试，将东风日产天籁三八零拉回聚光灯下。这场对决的主角是日系舒适派代表与德系两大标杆大众迈腾三八零、宝马三二五的正面交锋。长久以来，天籁以大沙发的乘坐舒适性深入人心， 而此次考验的却是它最不常被提起的一面硬核动力实测结果令人眼前一亮。天籁三八零搭载的 vc 特博二点零发动机可输出一百七十九千瓦，最大功率与三百七十一牛米，峰值扭矩 上面数据相当扎实，起步阶段油门快速响应，动力释放干脆利落。这背后是 cvt 变速箱与发动机之间成熟的协调调校， 推背感随叫随到，瞬间打破外界对其买菜车的定位的固有认知。对比之下，迈腾三八零凭借 dsg 变速箱换挡能力 展现出德系组合的节奏感，宝马三二五则以动力输出的迅猛与顺滑彰显机械公敌。然而，天籁三八零在中后弹加速并未掉队，凭借前端的爆发力多次建立起优势，与德系对手缠斗的有来有回。 这场测试证明，热气涡轮技术在动力传递效率上也具备与德系抗衡的实力。田耐用实测成绩表明，舒适与运动并非单选其。

你敢信吗？日产天籁三八零在实测中竟然跑的比宝马三系还要快！今天我们来看看天籁三八零真实测试成绩。在零到四百米直线加速中，天籁三八零跑出十五点二四秒，迈腾十五点三五秒，宝马三系则是十六点零六秒， 差距非常直观。赛道圈速部分，天籁三八零以五十三点九六秒的成绩和宝马三系十分接近，完全颠覆了大家对它只注重舒适的印象。为什么天籁三八零的动力表现如此强劲？ 关键就是搭载了全球首创量产可变压缩比涡轮机，可以在八比一到十四比一之间智能切换，动力和油耗都能兼顾。大角度漂移测试中，天籁三八零更是轻松完成九十度以上的漂移姿态， 宝马三系只能坐到四十度以上，迈腾则未能完全挑战，从直线速度到操控稳定性，这台车都展现出超预期的实力。怎么样？天籁三八零在 b 级家用轿车里真的没对手，你同意吗？

我现在开的是一辆东风日产天籁，跟 gtr 一 样，这是一个为驾驶者而打造的车，市场又飘了一车，刚刚测完三台狠车，天籁三八零，大师版宝马三二五，迈腾三八零，结果直接炸穿天花板，零到四百米加速。 come on， 天籁稳稳第一，起步到中后段，不拖泥带水，赢麻了， 大角度漂移，只有天籁一把过，操控直接拉满。哦，我的滑出赛道的感觉，那这辆天籁呢？是都满足了，这车身姿态太夸张了， 这辆车的悬挂包括下摆臂啊，转向节这些都是铝合金材质的拉力赛 宝马虽然拿到第一，天籁紧随其后，差距微乎其微。以前总有人嘴硬说日系不行，现在事实狠狠打脸。 天籁三八零靠的就是全球唯一量产可变压缩比，发动机两点零 t 压缩比，可以做到八比一到十四比一无缝切换，要动力直接锁八比一，要省油秒歇，十四比一直线加速就是王中王， 别再说它是 cvt， 这可是钢链式 cvt， 最大承受扭矩五百牛米，原厂报两百四十三马力，三百七十一牛米，大众一一八八在他面前，前面被碾压，不服别干看测试数据说话，天籁三八零就是这么不讲道理。

有谁敢信呢？天籁大角度漂移居然比宝马三系还稳，你们都不信吧？最近一车专门测试了天籁三八零，迈腾还有三系，我们先看最刺激的环节，大角度漂移，天籁车身稳定， 直接就通过测试。你们还说天籁底盘不稳吗？来看看宝马三系直接不通过，什么人马合一，迈腾就不用看了，你在这跑直线呢？直线都跑不明白。接下来看看天籁拉力赛道的表现，这底盘太稳了。 最后看看迈腾，天籁三八零，还有宝马三系直线加速谁最快？零到四百米，直线加速你们觉得谁？我觉得都不用脑袋想，肯定是天籁三八零， 不出意外的话，迈腾肯定是最慢的。都以为迈腾快，其实那个车呀，啥也不是，天籁第一，迈腾第二，三系第三，可变压缩比发动机不是开玩笑的，以后在路上看见天籁三八零可离远点吧。

还以为天籁只是舒适的家用轿车？今天一车专项测试天籁三八零，我们把它开到北京赛道，用真实表现告诉你他到底有多能打。 天籁红芒三八零作为一款兼顾舒适与性能的中型轿车，不仅有着宽敞舒适的乘坐空间，还搭载了先进的可变压缩比发动机，动力充沛，输出平顺， 提速响应快，驾驶质感非常出色。在赛道测试中，直线加速、弯道支撑、车身稳定性都表现亮眼，北京赛道成绩正式曝光。日常驾驶舒适省油，智能配置非常实用。 天籁红芒座舱反应快，语音流畅，操作简单好用，用车体验轻松又便捷。 不管是家用代步、日常通勤，还是追求驾驶质感，它都能完美兼顾，舒适、动力、智能、空间全都在线，是一台真正适合全家人的高品质座驾。

今天一车专项实测，天籁三八零直接硬钢！宝马三八零和大众三八零，底气到底在哪？ 答案就是它搭载的二点零 t v c turbo 可变压缩比发动机，这可是正经沃德十加发动机，最大马力二百四十三匹， 峰值扭矩三百七十一，数据直接看齐德系豪华品牌。它最牛的黑科技就是压缩比，能在八比一到十四比一之间智能切换。 想要强进动力直接切八比一，扭矩瞬间爆发，提速又猛又快。想要省油代步就切十四比一，燃烧更充分，油耗更低，动力和省油一把兼顾。一车实测成绩更是硬实力， 零百加速六秒及零到四百米加速好出十五秒，二十四直接拿下冠军。再配上能扛大扭矩的钢链 cvt， 不打滑够耐用，日常开舒服平顺，跑赛道也完全撑得住。同价位同级别比动力技术、比实测加速，天籁三八零顶他绝对没毛病！

没想到日产天籁三八零在实测中表现竟然比宝马三系还要出色，今天我们就通过真实测试数据看看他的实力。一车专项测试数据显示，四百米直线加速，天籁三八零成绩为十五点二四秒，迈腾三百八十为十五点三六秒， 宝马三系为十六点零六秒。赛道圈速方面，天籁三八零跑出五十三点九六秒，和宝马三系十分接近，也让大家看到天籁在舒适之外同样拥有出色的性能表现。在大角度漂移挑战中，天籁三八零更是展现出了出色的操控极限， 完成了九十度以上的漂移姿态，宝马三系仅能做到四十度以上，而迈腾则直接挑战失败，底盘稳定性和抓地表现一目了然。他之所以这么强，核心在于搭载了全球首款量产可变压缩比涡轮机，可以在八比一到十四比一之间智能切换压缩比 兼顾强劲动力与燃油经济性、动力输出平顺现象。这台天籁三八零用实测数据证明，舒适和性能完全可以兼顾。

天外三八零到底有多猛？ 今天就直接跟宝马迈腾三项硬核对战，实现漂移拉力，看完你就知道家用车也能这么猛！ come on！ 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊 啊啊啊啊啊啊啊啊！ 这辆车表现还是不错的，香甜天籁三八零，真实实力的，欢迎到店试驾！

我现在就看这漂移画面，我以为日产把风雅复活了呢。那作为一个老日产风雅车主啊，咱也是拥有过四门大豪驱 v 六日产的人啊，但我的风雅都没做过这么大这么夸张的漂移动作， 就这漂移动作，直接把画风拉回到了那个日产只做跑车的年代。叶校长绝对算是把日产风度也就是 a 三幺的潜力挖掘的非常极致的一个人了。那这辆天籁呢？作为风度车型的继任者，就对于叶校长来说，那开起来可能比 gtr 还要顺手。 当然了，漂移可不是谁都会的啊，就如果现在提到天籁，你想到的如果还是单纯的大沙发，那就有点老套了，人家除了是天籁三八零以外，还直接上了鸿蒙座舱，动力和智能它全都有了。所以叶校长呢，也给这辆天籁找来了两辆和它旗鼓相当的对手， 一个是大众迈腾三八零和宝马三系三二五，先进行了一场直线加速赛啊，这应该是最直接最直观最基础的比拼了，那结果也是一目了然， 天籁以十五点二四秒的加速成绩成功拿下了这个项目。那毕竟呢，它也是用上了全球唯一的压缩比可变发动机，就算是 f 一 的技术，直接下放了压缩比可以直接从八点一变化到十四点一，这简单来说就是又快又能省油， 也是日产在 v 六系列之后又一款沃德十加的发动机，那三百七十一牛米的数据呢，是实打实的动力，让他的动力十分充沛。 对于叶校长来说，包括对于我还有我身边很多喜欢玩车的朋友来说，日产的很多经典车型，真的是玩车路上的领路人啊。日产风度 a 三幺，不只是叶校长的漂移入门车，也是很多很厉害的漂移车手，他们第一辆漂移车，而我的漂移呢，是开着日产三五零 z 学会的，甚至还有很多人至今都会保留一辆 日产风度一三幺作为自己的记忆封存。就在那个疯狂的时代啊，技术日产带来了很多这种稍显自私的车型， 但也让一群热爱玩车的人认识到这个品牌，但现在呢，这些人也长大了。东风日产带来了天籁鸿蒙座舱，可以让你回归家庭的同时，继续享受性能和智能全都有的天籁鸿蒙座舱，就像叶校长说的一样啊，这不只是一种传承，也是一种新生。

近期一车测试天籁三八零动力传播，东风日产天籁三八零硬钢大众迈腾和宝马三二五 在零杠四百米赛道上勇夺冠军，让我们来看看这场动力的对决。大众迈腾三八零和宝马三二五作为德系的代表，东风日产天籁三八零以十五点二四秒的成绩赢了这场较量， 这得益于天籁三八零搭载的 vc 突破二点零发动机，这是全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，它拥有全球顶尖的发动机技术，最大马力达到二百四十三匹， 扭矩达到三百七十一，压缩比可以在八比一和十四比一之间智能无级切换， 想要动力时切换八比一，爆发超强扭矩，提速超猛，想要省油时切换十四比一，让燃烧更充分。这场一车测试 让大家见证了天籁三八零动力和油耗都超能，打上公路下赛道都不在话下，这就是硬核实力。

我去，天籁竟然下赛道了？对，你没有听错，最近有一车媒体专项测试，天籁三八零、迈腾三八零还有宝马三系，进行了四百米直线加速比赛、大角度漂移测试和拉力圈速挑战。在直线加速比赛中，天籁三八零获得第一。在大角度漂移测试中，天籁九十度挑战成功， 宝马四十度迈腾挑战失败。拉力比赛中，天籁与宝马相差不到零点二秒，直接碾压大众。天籁三八零为什么能这么强？主要原因就是他搭载的这台二点零 t 可变压缩比发动机，二百四十三匹马力三百七十牛米尼 零百加速六秒即可变压缩比八比一到十四比一，智能切换动力油耗一手抓，强化钢链 cvt 传递平顺无顿挫，高速再加速，底气十足，舒适家用车跑出性能范。天籁三八零不止是大沙发，更是实力派。

别再用老眼光看待日系车了，过去大家总以为日系车只擅长舒适与省油，想要强劲加速和硬核性能，只能去看德系车型。但天籁三八零用一场真实的直线加速挑战，彻底改写了这个刻板印象。 在多车同台的比拼中，他凭借出色的动力表现脱颖而出，用实打实的成绩证明，日系车同样可以拥有顶级的加速实力。作为核心杀手锃天籁三八零搭载的二点零 t v turbo 可变压缩比发动机 拥有行业领先的技术优势，可以在不同工况下自动调节压缩比，实现高性能与低油耗的双向兼顾。再搭配高强度干练 cvt 变速箱，动力输出稳定持久， 起步迅猛。加速性，无论是城市道路还是高速行驶，都能带来从容不迫的驾驶感受。 它不仅保留了日常大沙发的极致舒适体验，更在动力性能上实现了跃级突破。在同级别里 价位车型中，能将豪华舒适、燃油经济与强悍动力完美融合的车型屈指可数，天籁三八零无疑是其中最具竞争力的选择。

当天籁三八零遇到宝马三二五和迈腾三八零，谁能更胜一筹？一车将这三辆车放在一起做了个硬核测试，话不多说，直接开干。在四百米直线加速比拼赛道上，搭载 vc turbo 二点零发动机的天籁三八零最终以十五秒二四的成绩斩获冠军。 再来看大角落漂移，天籁过弯底盘支撑性足，后轮侧向抓力力强， 最后是拉力圈速挑战，天籁三八零操纵起来游刃有余，一点都不输宝马三二五和迈腾三八零。 天籁三八零在鸿蒙座舱的加持下，乘坐也非常舒适。科技智能，这款天籁三八零满足了九零后追求个性、速度和实用的需求， 既能在赛道上和宝马比拼速度和操纵，又能在公路上体验乘坐的舒适，妥妥的家用西装爆图！

之前说过天籁三八零动力直接碾压迈腾三八零，你们总说要不然比一下，这次真的给你上测试了。易车媒体这次在北京进行了对天籁三八零、宝马三系、大众迈腾进行了专项测试， 让你们看看平时是吹捧的还是靠实力的。地下四百米直线加速，天籁三八零以十五点二十秒直接抢夺第一， 虽然说赢了零点一秒，但是往后发力迈腾宝马都是跟不上的。天籁三八零用的是可变压缩比发动机，最大马力能达到二百四十三匹，能瞬间从八比一到十四比一之间切换，要动力有动力，要节能有节能。 还有第二项大角度漂移，能在赛道上进行漂移的，唯独天籁三八零能做到。不愧是能上公路能下赛道的性能车，你还敢说天籁的三八零干不过迈腾的三八零吗？这回可以闭嘴了吧！