张雪820rrrs新手能骑吗

大家都知道啊，张雪机车最新的八二零 r r 上市前呢，嗯，张老板为了保护新手，就说过这车不卖给驾照未满一年的客户。 但非常遗憾的就是，这台极致性能的国产访赛正式发售的前一天，一名据说驾驶技术还不错的机车博主啊，骑着这款车陨命山路， 哎，怎么说很可惜啊！所以今天咱们不聊参数，不念 ppt， 咱们就聊一聊你的驾照驾龄和真实驾龄， 这中间到底隔着几条命。很多人觉得我驾照满一年了，张雪说只卖给驾照满一年以上的客户，那我肯定没问题吧？ 我想说的是，大错特错，你要知道啊，驾照驾龄，那是车管所给你的一个法律门槛，证明你能够合法上路。但是真实的驾龄在于，你真的拧了多少油门，压多少弯，捏了多少次离合，这些都是肌肉记忆。 有一些车友驾照拿了三年，骑行总里程没超过五百公里，怎么转弯刹车都搞不明白，骑个二五零都心惊胆战，你管这叫一年的驾龄， 你这叫三年保鲜期吧，实际骑行经验和技术是约等于零的，张老板设这个门槛，那是为了保护新手，而不是让你拿着板去卡 bug 的。 好，咱们再说回这台张雪机车最新款的八二零双 r， 那为什么业内管它叫公升之下我无敌呢？因为它虽然是八百二十 cc 的 排量，但是满配版的马力却达到了惊人的一百五十匹。大家记住这个数据啊，一百三十五匹起步的动力零百加速三秒之内 电子限速在二百九十九公里每小时，而且你们看那个配置啊，电子油门，双向快排， 一百九的后宽胎，甚至还有个赛道里用的后轮快速拆卸的机构。车友们，你们觉得这配置代表什么？代表这玩意它就真不适合新手骑着去跑山遛弯的，而是在赛道上也有越级挑战进口公升级超跑能力的速度机器， 他的每一处设计都是为了更极致的操控和速度。那么结合我差不多十年的这个摩托车培训经验，这车到底适合谁？我给大家来画个像啊！首先，他绝对不适合这种本本族和佛系骑手， 如果你目前连五百双 r 都觉得冲，那你就最好碰都别碰八二零双 r， 他 那个三缸机高转的爆发力，你骑着就像被人从背后踹了一脚。如果没有长期训练形成肌肉记忆，那在你惊慌失措的时候，那个电子油门就有可能成了你失控的帮凶。 那再一个呢，这车适合赛道入门级的这种，呃，激进分子，如果你有超过两年以上中大排量，比如六百 cc 以上这种高性能摩托车的 深度驾驶经验啊。如果你也参加过基础的赛道培训，如果你知道什么是重心转移，如何大力刹车，如果你知道不同路面压弯的时候轮胎抓地力的临界点， 那这车的弯道 abs， 六轴 imu， 可调的 tcs 动力模式等等，那都是为你准备的。而没有经过系统训练且真实驾龄未满一年的新手，骑这车，那个风险就会是很高，而且你也完全体会不到这台车的驾驶乐趣。 最后，做一个专业的机车教练啊，我给想买这台车的朋友们一个忠告吧，就是不管张雪张老板他卖不卖给你，你要问一问自己，你的真实驾龄 hold 不 hold 得住那一百五十匹马力？ 我觉得如何骑得安全长久才是最重要的，也是对你的家人朋友，对自己负责。如果你真喜欢张选这台八二零双 r， 听我的，你至少找一台三百到四百 cc 的 摩托车好好的练一练再说吧！ 精益求精，快乐骑行，要想学好骑摩托车，记得来找我！

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 a、 b、 s 和牵引力控制的底层代码全部重写，这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以，别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手竞购吗？评论区聊。

哎，张雪那个八二零上的话，他不让新手买这个，你怎么看呢？嗯，我认为是一个理念的问题啊，就是确实新手如果上这么大动力的车子的话啊，只要一没搂住他就容易出泥，因为他的融错概率是特别特别的小。这个是理念的问题，我觉得是 ok 的， 没没毛病的。那你觉得， 呃到了什么样的一个经验，或者是什么样的阶段可以上到八百 cc 的 车呢？我看了一下，他是这样说的嘛，就是你要要一年之后嘛，对吧？其实呢，我认为是这样，有两个条件，嗯，第二个条件可能大家想象不到，第一个条件嘛，就是你有个几大几千公里万把公里的这样一个骑行经验， 然后什么情况你都遇到过，能够很好的去处理这样的问题。但这个问题呢，我觉得是个基础条件，不是最主要的。最主要的是什么？最主要的是你要对速度有敬畏感。就是你摔过跤，你知道他是个什么情况啊？不是上去啊，猛猛这么干。哎，有敬畏感之后可能才是真正达到 达到这个状态的要求，你如果对速度没有，另外你拿掉也是一样，拿掉一样摔。那玩意动力，嗯，公升动力不是每个人都按能按得住的。就是这么个情况啊，大家对八二零啊有什么想问的？我过两天去重庆大学那，呃，去要一台车，来来来，感受一下到底是个什么情况。

随着张雪八二零双二的上市，厂家设定的一条摩托车驾照满一年的购买门槛在摩友圈引发了激烈的讨论。这条规定将那个老生常谈却又从未有定论的话题再次推上了风口浪尖。新手入手到底能不能直接买大排量摩托车？ 很多刚拿到驾照的朋友，尤其是预算有限的年轻人，往往抱着一步到位的心态，不想频繁换车亏钱，想买一台动力强劲的车骑到老。 今天我们将抛开情绪，从客观角度分析新手直上大排量究竟有多大的风险。如果真的预算有限，想一步到位，又该如何科学的适应大排量？以及在没车之前，我们该如何判断自己是否真的能管住右手？首先，我们要了解中小排量摩托车的动力输出温和，拧多少油门、给多少力。 但大排量摩托车特别是高性能仿赛，在特定的转速区间，动力会像被人猛踹一脚一样突然爆发。这种动力台阶对于缺乏肌肉记忆的新手来说是极其危险的。在弯道中，一个不经意的油门抖动，就可能导致后轮打滑甚至失控。 大排量摩托车准备质量通常在两百公斤以上，新手在低速挪车、掉头或遇到紧急情况时，很难凭借体能去对抗车辆的重心偏移。 很多新手第一次倒车往往不是在高速行驶中，而是在进小区门口的减速带或者地库斜坡上。一旦车辆倒下，对于体格普通的骑手来说，扶车本身就是一场体力的考验。并且驾驶小排量误拧了油门，可能只是车身猛的一蹿，你还有机会补救， 但大排量的一瞬间失误带来的往往是后轮空转、翘头甚至是失控。这种极低的容错率意味着新手往往没有试错的机会，一次失误就可能导致严重的后果。那么，预算有限，又不想换车，有没有折中方案？答案是有的。 建议将目标锁定在中排量，即四百到六百 c 型之间，且电子控制系统丰富的车型。这类车型的动力足够应对日常骑行和长途旅行，且输出更为现现。但如果你真的经过深思熟虑，依然决定要一步到位，那么必须做好以下三个维度的强制适应。 一、车辆设置将骑行模式锁定在雨天或新手模式，限制动力输出，同时调整坐高或减震，确保双脚平稳着地，原地不倒车是建立信心的第一步。第二，驾驶习惯。骑车后的前一千公里强制不拉红线转速，把它当二五零 c c 小 排量去骑。 少封闭空地专项训练，熟悉刹车距离，慢速控车和倒车扶起，让身体与车建立默契。第三，场景限制。骑车一段时间内不上高速、不跑山、不带人、不夜骑。这四个场景是新手事故率最高的雷区。新手们在骑车前需要明白一件事，速度本身是有成瘾性的， 当你习惯了七十码的节奏，就会觉得五十码慢，难以忍受。当你适应了一百码的巡航，又会觉得七十码乏味而拖沓。每一次对速度的适应都在悄悄拉高你对快的预知，你 会在不知不觉中一次次拧动油门，而危险正是在这一次次的试探中悄然逼近。当你盯着仪表盘看转速时，你的速度感会丧失。 当你盯着前方五米的地面时，你会感到一切都很快。正确的做法是视线看向远方。当你门声响你油门的冲动时，多想想现在的路况是否支持再快的速度。 在脑子里固化一个原则，只要右手有你油门的冲动，四指必须放松，随时做好搭在前刹车的准备上。这并非要立刻刹车，而是用准备自动的物理姿态来对冲鲁莽家属的心理冲动。久而久之，你会发现，当你想开快车时，身体本能的在准备刹车，这种矛盾心理会逼得你理智下来。 现在摩托车电子系统很强大，日常骑行永远将动力模式放在最柔和的模式，让电脑帮你管住右手。同时远离那些鼓吹速度和性能的骑行圈子，多和那些穿戴整齐、骑行风格稳健的老骑所交流。圈子与环境对人的约束远比自律更有效。 而那些没车的新手，该如何判断自己能否管住右手？这是最难回答的问题，因为没上路之前，每个人都觉得自己意志力坚定。这里提供几个自测方法，去正规车行租一辆二五零 c c 的 小排量骑一天，观察自己在空旷直到上的反应， 会不会下意识想拉急速，被汽车别了之后会不会瞬间上头，想反超，遇到突发状况手会不会僵硬的死握车把？ 这些下意识的行为才是你真实的风险倾向。如果对自己不太自信，从中小排量开始是对钱包和身体最负责的选择 新手的第一辆车不是陪你最久的车，而是教你骑车的车。与其花大价钱买一辆让你时刻紧绷的大排量，不如把省下的钱投入到好头盔、护具和专业安驾培训中去。真正能管住右手的，从来不是意志力，而是对风险的敬畏，以及让安全变成本能的训练。 我们是自己的主人，也为自己的行为负责。如果依然选择大排量，请记住电控全开前三个月当新手练，永远给自己留三成的余力。愿每一位热爱摩托车的朋友都能骑得远，骑得久，平安回家！

张雪宣布八二零 r r 不 会卖给驾照不满一年的新手，如果发现经销商私自卖给新手，将会对经销商处罚一万，算是在国内开创了先河。张总这一步走的褒贬不一啊， 对于新手来说，你这么宣布呢，肯定会招致一部分人的反感，但是对于我们这种骑了摩托车很久的人呢，我觉得是很有必要的。其实大家可以在网上去搜索一下，欧盟对于摩托车驾照是有严格的等级划分制度的， 在欧盟你起码要在十六岁开始拥有摩托车驾照，在二十岁取得 a 级驾照，你才有资格去骑六百五十 cc 以上的摩托车。在国内张学友读一份我们摩托车圈子呢，有一个怪象 就是如果你骑的是大冒车，出了事，大家都会第一时间觉得是你这人骑的有问题，但是你如果骑的是国产车，第一时间就会觉得是这车的质量有问题。其实往往我们骑车出问题，第一是没有经过防御性驾驶，第二 没有管住右手。但是现在很多新手骑摩托车，他对速度这东西是没有一个概念的， 就拿张总八二零刷来说，一档破百是很轻松的事情，三档的时候基本上速度能超过两百，但是在道路上这是一件很危险的事情，张总这么去做呢，也是 对生命有一定的敬畏心啊，也希望骑车的我们能安安心心的骑车，开开心心的骑车，而不是在路上去出事故，这一点呢，张总确实很用心良苦。 我真心说一句，八二零 r r 这不是一个新手该去碰的摩托车，这车速度太快，动力太猛，新手把握不住。希望大家安安全全的骑车，开开心心的骑车。

瑞评一下，为什么新手不能骑？张雪八二零二二，今天我会以详细的数据说明为什么所谓的控制右手是新手的自我安慰陷阱。首先不是能不能控制快的问题，是你如何控制这台在物理极限边缘跳舞的机器。一百三十五匹驱动仅一百九十三公斤的车身， 这说明只要你在某个瞬间放松警惕去加速超车，油门力度稍微控制的不细腻，强大的扭矩就会让前轮抬起，这需要你拥有绝对的快速肌肉记忆，用后刹去控制车身抬头。 第二，如果驾驶的路面不够平坦，专注力不够，在车身压过减速带或者坑洼路面时，右手会下意识攥住油门，而车身的颠簸会让手攥着的油门给到动力加速，瞬间的本能反应是死死抓紧车把， 如果没有绝对的经验去切离合或者控车水平，眨眼间这个车就可能后空翻。第三，弯道中的熟练与控制。俗话说仿赛掉头堪比半挂转圈，这说明仿赛的车把转弯半径非常小，需要配合车身倾倒与转向结合。转弯一百九十的宽胎提供了极大的轻脚极限， 但也需要核心肌肉力量进行快速扶正和控制。而灵敏的油门证明在弯中你的姿势如果不对，极有可能诱发弯道给油过大，造成后轮侧滑。 第四，高压缩比下的引擎制动高压缩比意味着当你松开油门的一瞬间，后轮会产生巨大的减速拖拽力，新手最容易在高速时突然收油，对于这种高性能三缸机，猛收油会导致重心瞬时前移， 前减震，高度压缩，如果此时新手因为紧张又加了一个重刹，前轮抓地力会瞬间过载，导致低摔 low side。 这台车配备的四十三毫米倒置全可调减震虽然强，但那是给专业人士调教用的，新手根本无法驾驭这种剧烈的重心波动。 最后总结，这台车是需要你用精密的肌肉记忆和极强的物理预判去置换的，而这些肌肉记忆是需要在同类型车里慢慢培养成的。机车不比别的工具，很多时候你犯错机会只有一次。祝愿张雪大卖，但也请新手珍重安全，敬畏速度！

新手练手要买小排量的只是穷人的一种说辞，我身边就有个新手，买了六百排量的车，没多久就换公升了，新手直接上公升的多的是。 这条评论啊，是我最近在这个张雪张老板对吧？他不是马上发布这个八二零了吗？他有一个规则就是不允许不满一年驾龄的摩友啊去购买他的车，引发的下面评论区的一番讨论。我其实也是本来是吃瓜的群众去看的，他是有一定风险性的， 不是说你新手买了大排量的车就一定出问题，也不是说你新手买了一个小排量车就不出问题，他只是概率的大与小。那既然有概率的大与小，我们把它缩小一些不好吗？ 因为我觉得没有百分之百的安全，除非你不骑摩托车，你才不会在摩托车上发生危险。那会还有好多人说啊，就说这个大排量的车他电控多呀，对吧？所以排量车没电控，所以他的更安全，更稳定。但是你有没有想过这个这个东西它是成比例的，首先啊，它确实是这个预算在这卡着， 但大部分的原因在于小排量的车，它这辆车的动力表现啊，它的这个反馈啊，没有监控的情况下，除非你自己作着骑，它是不会发生这些危险的情况的。当然你对于大排量的车来说，你不加监控，这车你在街上怎么骑呢？它又不是赛道，不是追求极限，所以这个东西它是成比例走的， 能力越大责任越大嘛，对吧？你有了那么大的一个动力输出，那么大的一个扭矩马力，它必然有一个电控器压制住它呢，其实呢就是张老，对于张老板的这次这个事啊，我个人是比较支持和赞成的， 但是呢，我也能明白啊，就是在后续时机落地的时候啊，你不管经销商也好，或者说摩友们也好，肯定是斗高一尺谋高一丈嘛，对吧，总会有一些方法来应对啊，这即便不买一年我也能搞到，但是我觉得有这么一个政策，有这么一个行为就可以了啊，就劝诫大家能拦一个是一个嘛。 我跟你说啊，其实最开始的时候你刚买到这辆车，大排量的车的时候，哎，反而那会你不会有危险，在前一个月两个月的时候啊，你还有一些敬畏之心呢，你自己也在琢磨会不会这个车骑起来有危险啊，会不会这个车我驾驭不了啊，而且对道路的这个模糊度你还不太了解的情况下，你会很稳稳当当的骑，顶了天了可能没空住车原地倒过车对吧， 但对于你半会不会的时候就当你骑到了半年，一年以后你感觉哎呦好像有点肉了，这个时间节点是最容易上头的， 在上头的时候你的容错率就大大下滑啊，在这个阶段是一定要小心的。嗨，反正说了这么多，最终大家这个车怎么买怎么选对吧，还是大家自己掏钱自己来定，如果有一天我给各位掏钱啊，那我肯定让你们从小排量开始起，但确实咱没那实力，所以呢，我只能是做一些我自己认知中给你们 劝解的话语啊，可听可不听了啊。当然呢，我是觉得张老板这次做的没毛病啊，因为最起码呢给大家引导一个正确的骑行观吧，就买，不是不能买，就是你们可能会有方法买，但是买了之后一定要注意安全啊，咱们骑摩托车为的是什么呀？为的是能一直骑啊，你一直骑就一直有快乐，希望大家都能早日买到自己想要的车。

关于张铁机车有一个八二零双耳不满一年驾照不能购买，引起了大家比较多的争 议，我希望少死点人，其中有人还投诉到当地的市场管理局来，要求他进行那个整改。其实核心的是我们在法治规定上面，在驾照管理上面的一些 不合理的地方，因为中国磨大排量也就最近时间得到比较大的发展。而我们的摩托的驾照等级管理已经非常多年了，摩托现在有个不合理的叫做 d 照，可以覆盖 e 照、 f 照，你去考三轮的驾照，有三轮的驾照的时候是可以骑两轮的，但实际上三轮和两轮是完全不同的驾驶方式，在大排量上面差距就非常大了，现在动不动一百匹左右的马力， 像这个五万块钱都国产都触手可及，不管是四万两千八的八二零双 r， 还是二万九千九的三六八 s， 这都是一排拼马力的车，已经 进入到大家的整个很多的一个消费区间。我们看一下全球其他是怎么管理的，比如说欧蒙，他是实现了分期管理，十六岁骑小排量踏板，十八岁可以考小排量的 a 二驾照满二十四岁， 或者说你的 a 二驾照满两年才能骑大排量。日本就分的更细了，两轮普通的两轮驾只能骑四部 c c 以下大型的两轮必须到二十岁单独加考大排量，还有专门的考试门槛，是拿个证就可以骑的。问题在东南亚实际上也是 分初级、中级、高级，核心的问题还是实现。我们的摩托两轮应该单独分期管理，比如 e 照应该分一一一二一三，比如说二五零，二五零 cc 以下自动挡骑踏板的是一个驾照，二五零 cc 有 档位的到五百 cc 是 一个等级， 大于五百 cc 以上，必须要有一定的准入条件，有一定的年龄限制。而且我强烈建议这种想骑大排量白皮公司的马力，不要做你的第一台车，即使你的经济实力可以。我强烈建议大家去参加 安驾培训，有独立上路，并且有一定的驾驶经验，我们再建议大家来购买，而不是买了车以后再去学习。这个对生命和对其他的公众都是个比较大的挑战，对你的家庭也是个非常大的风险。这是我想说的，我希望这个 评论希望被更多人看到，引起我们政府和工作部门的注意，在以后的制定政策的时候把它调整过来，但这个调整应该不会马上实施，我也知道很难，因为这个涉及到 包括驾校等等一系列的考试，都要全面来进行调整。而我也欣喜的看到我们国家的相关部门已经开始重视和认识到摩托车的影响力， 而且我相信这个规定在不久的将来一定会得到改善，大家有什么不同的意见可以在评论区打出来，我们在合适时间也会向相关部委进行反映。

跑了两圈感受一下啊？来了，哎， 没钥匙呀。哎。钥匙在哪？小严有人关掉了。好哎， 这座高是八幺零八幺五八幺五八幺五。那我幺七零行不行？ 来，二六五二二二六二六二六块的，五百五百可以吧？来 来来，这里 来来上，这是鲍鱼。

必须拿驾照满一年才能够买八二零二二，张雪的这个决定有必要吗？在回答这个问题之前，我们先来聊一个话题啊，骑行时间长就等于骑行技术好吗？我个人觉得是不一定的。首先第一个你骑行时间长，当然代表着你的骑行经验相对来说比较丰富， 尤其是你能够骑这么多年，而且相对来说是完整的一块啊，就证明你对骑行安全这方面也是有一定的自己认知的。但是 一个骑了几十年铃木王的摩的司机，他的技术会比一个现在只有十四岁，十五岁在跑天才杯的车手的技术好吗？是不可能的。拿驾照时间长 就等同于你的骑行时间长吗？我是大一，拿的汽车的驾照，但我频繁的去开车可能要等到大四，甚至说等到我读研究生的时候，我刚拿驾照，一年的时候，我驾驶技术 我刚拿驾照，那时候是没有任何区别的。回到张雪的这个决定，其实我个人觉得张雪的这个决定呢，是没有什么道理的，而且没有什么用的。但我也能理解啊， 因为他没有办法，现在国内因为产品的无限责任，导致了厂家对这种事情极端的谨慎。我记得在一八年，一九年的时候，那时候厂家只要一发新车，我们媒体就有三路试驾， 车友有很多不同的骑行活动，如果是 atv 车型，他可以大家去跑长途，那么现在山路试驾是被完全取消了， 赛道试驾因为贵，所以很少办，长途也不敢搞。那现在厂家出一台新车，我们就只能到停车场去试驾，那停车场试驾能试出来什么东西呢？这点厂家也清楚，但是因为你签安全协议都没有用，没有厂家敢冒这个险 去搞很激进的试驾，去搞很丰富的车友的一个活动，只要一出事，网友的唾沫啊，就可以让厂家在 产品研发、宣传、推广阶段的所有努力全部付之东流。而且最近张雪几乎无奈的一个决定还被处罚了，这种问题导致了厂家的一个谨慎，那么大家觉得张雪的这个决定对于车友来说到底是有利呢还是不利呢？

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

八零二售楼部是上周才开始对外预售是吧？所以当我们这个规定啊，就不允许这个驾龄一年以内的新手嗯，购买。我们讲一下为什么我希望少死点人， 嗯，就为了为了用户的安全。对，这个，其实这个规定啊，因为摩托车说实话没关系，这是我的权力，我想这么干行了，他会不会影响你的销量？会，肯定会，我至少减少百分之十的销量， 我不要这百分之十，我公司又不会死，希望少死几个人。 这句话出自张雪之口，却重若千钧。当张雪明确表示禁止新手购买八二零 r 摩托车时，有人不解，有人质疑，甚至有人认为这是在聚客。 然而，恰恰是这番看似反商业的表态，让我们看到了一位真正有担当的企业家。摩托车行业向来追求销量与利润，但张雪的选择却跳出了单纯的商业逻辑。 他深知，八二零 r r 这样的大排量性能车，对新手而言无异于猛兽， 缺乏控车经验，对速度缺乏敬畏，紧急情况下应变不足，新手驾驭这样的车型，无异于将自己置于危险之中。 在流量为王的时代，张雪没有选择迎合，没有选择先卖出去再说。他将用户的生命安全，至于商业利益之上，这份清醒与克制值得敬佩。少死几个人， 看似朴素的话语背后是一个企业对生命的敬畏，对社会的责任，这样的张雪值得我们尊重。

张雪，八二零 r 二，刚拿 w s b k 世界冠军，四万多买一百三十五匹准攻升三缸，普通人到底能不能骑几年？说真话，先看硬实力。八百一十九立方厘米三缸一百三十五匹，每八十五牛米零百二点八一秒， 极速两百八十千米每小时，标配六轴 i m u 弯道 abs 可调 t c s 双向快牌，电控拉满标准版四万三千八百元， r r 二六万一千九百八十元，性价比炸了，但厂家直接规定驾龄不满一年 不卖，举报还奖五千，为啥？动力太猛，一百三十五匹加一百九十三千克，推重比是家用车六倍，油门稍大就窜，仿赛坐姿战斗坐高不低，新手落脚难，控车累，大排量容错率极低， 新手事故率是老手四点八倍。适合谁？有两年以上中大牌经验，能管住右手的老玩家， 像通勤加跑山加偶尔下赛道，追求性能与性价比，支持国产认可张雪技术的硬核摩友不适合谁？刚拿驾照没骑过五百 c c 以上的纯新手，只用来代步怕累怕危险的普通人，身高一百七十厘米以下，落脚信心不 的启示，一句话总结，八二零 r r 是 能上台的原厂赛车不是新手代步车是新手还是老鸟？敢不敢冲这台国产冠军车？评论区告诉我？

普通人到底能不能骑张雪？八二零？众所周知，八二零自昨天发布以来，前后的一系列事情可谓沸沸扬扬，而张雪也是全国首个限制驾照时长的机车，很多想换车的人心里也没底，今天详细说一下，看你到底能不能买。要直观理解这辆车的恐怖程度，我们不能只看单一数值，而要看他们的组合效应。这辆车的推崇鄙视分析的核心 计算，推重比约为零点七八。如果你把这个推重比放在汽车界，它已经超越了绝大多数入门级超跑，即便加上一个七十五千克的成年人，总重约两百六十一千克，推重比依然高达零点五五。这组数据通常意味着该车可以在三秒内完成零到一百千米每小时加速，并且在十秒内时速轻松突破两百千米每小时。 这种体感不是推背感，而是有人在你背后狠狠踢了一脚。意味着你在低档位下，只要油门稍大，前轮就会立刻离地。如果你在弯中补油过重，后轮会瞬间突破抓地力极限，导致侧滑。这不仅仅是你能不能控制住的问题，这种级别的加速会产生巨大的继值，普通人的颈部肌肉和核心力量在长时间驾驶下会迅速疲劳， 导致动作变形。当你拧下油门时，由于速度过快，你的视线会瞬间变窄。普通人的神经反射速度约零点二到零点五秒，在两百千米每小时的速度下，意味着你反应过来的瞬间，车已经向前窜了数十米。 最后总结，一年驾龄是最初级的门槛。如果你在一年内有从二五零过渡到八百排量的国产摩托车，并且能轻松驾驭的精力，那么你获得了最初级的驾驶资格。这仅仅是驾驶，用于通勤、喝咖啡或者短距离控制骑行。如果你是二到三年的选手， 并且驾驶过八百排量以上的车型，同时总里程大于四万千米，可以进行简单跑山骑行，但也要绝对敬畏速度。如果你是一年以上的赛道竞技选手， 并且是四百 c c 以上的组别，那么你大概率能驾驭这台机器。这里重点要说明，如果你仅仅是一年以上的驾龄，并且只骑过六百 c c 以下的摩托车，不要尝试， 这完全不是你能骑的东西。一毫米的油门抖动控制不住，足以让你告别这世间的美好。如果是新手投机取巧，借朋友名字或者二手市场买来的这台车，那请你出行时叼好身份证！

彰显了八二零双 r 新手是不能买的，大家应该都知道吧，刚刚发布的为什么会出这个政策呢？其实这个政策我觉得挺好的，就呃新手或者说没有驾照的，驾照不满一年的，那么这个车厂商是不卖给你的。为什么 大家还记得八二零双 r 在 去年摩博会的时候，有一个试驾的，一把油下去就就飞起来吧，现在网上能收到这个视频，其实这个车一百三十五匹马力，其实是极度危险的，我觉得对于新手来讲，或者说没有驾驶经验来讲， 所以我觉得挺好的，这个事情就挺好的，其实让我隐身了一个我以前也经常讲的一个事情啊，就是驾照等级的事情，是中国会不会实行呢？可能会实行的啊，跟国外的一些地方写， 比如说幺二五是一个顶级，二五零是个等级，五百排量是个等级，或者五百以上攻升又是一个等级，其实分了等级以后就限制了，你不能一下子就接触到大牌的模式，要从小牌接起。 所以如果你真的是个新手的话，我极其建议你，如果你没有驾驶经验，没有骑过摩托车，完全没有骑过，那么我建议你骑个幺二五的踏板，幺二五的踏板你骑个半年，熟练了之后，你再去接触挡车， 再去选择一个二五零或者五百排量的，那么一步一步进阶，如果一步一步进阶，这样来讲的话会相对比较安全，会相对比较安全。所以 对摩托车，骑摩托车一定要有敬畏之心，如果你这点敬畏之心都没有，是很容易出事的，非常容易出事。

一年以内的新手。嗯，我希望少死点人。会，肯定会，我至少减少百分之十的销量。