五菱电车新能源充充电电阻怎么调

员工，这个充电器里面的预充和电池包里面的预充有什么区别啊？那这个预充电动你知道在哪个区域吗？这一块这个是预充继电器，这个是预充电阻， 实际上这个叫交流主继电器啊，这个是预充电阻，那么他跟电池包内部的这个预充电动呢，起的功能是一样的啊，只不过在不同的位置起不同的作用。 那么首先如果想弄清楚这个预充在充电机内起的是什么作用呢？我们要看一下这张图，这个就是这款机器的预充电路部分啊，我们截取了一小段，那么这个是继电器啊，这个 r 二五二六是这个电阻。 我们在高压上电工作之前啊，这个机器他需要一个预充的过程，那么交流的二百二进来之后，他是先通过上面这两个预充电组往后面走，经过整流二极管 最终到了后端啊，后面他应该是有一个电容啊，这四个电容就是 pfc 的 电容，那么在整个 pfc 还没有开始工作之前呢，需要让预充部分先给这个后端的电容充电， 当电容充到一定值的时候啊，电压起来之后再吸合，这个继电器开始进入正常工作状态。 那如果没有这个预充会发生什么呢？当交流电直接直通过来来给这个电容充电， 那我电容的特性是通电瞬间相当于短路状态，电流是无穷大的，那串联在线路里面的，像这种第一第二这种二极管以及电感后端的这一个 pfc 的 升压管的铁二极管， 他都会受到非常大电流的冲击，那超过了他的预值，这个管子就会烧掉，以及输入前端的保险丝也有可能会熔断。 预充在我们这个电路里面起的作用呢，就是在规定的时间达到规定的电压来保护整个线路构架内部的配件， 串联在线路里面的这些配件都是他保护的对象。如果预充继电器不吸合的话，会充电机会正常工作吗？预充继电器如果不吸合，充电器是可以正常输出的 起，但但是建立在前面其他的产量部分啊，全都正常的情况下，它是可以正常输出的。我们看一下这个图，如果这个继电器在正常需要工作的时候啊，没有吸合呢？那我们的输入的交流电只能通过预送电阻供到后面去啊，来给电容进行一个补能， 但是 r 二五 r 二六他会进行一个限制啊，把电流限制的很小，那么这个时候如果后端电路 llc 需要从 pfc 电容取能量的话， 就会导致前面的供给不足。 pfc 嵌压假如升压的目标电压四百伏 l a 瞬间工作，那这个时候电压瞬间会下降到啊，假如说两百伏，那就低于它的预值了，这个时候充电器内部就会保护它会报 p f c 欠压，这样的话机器就不能正常输出。

新能源汽车如果报预充故障，我们该怎么办呢？这个视频一定要收藏好，说不定哪一天呢，你就用到了。我这里来给大家总结了几个原因，我们一个个来看一下啊。第一个就是预充电组的故障，我们看这个车它的预充电组呢，现在组织是无穷大，那肯定是没有办法完成预充的。 那么第二个呢就是预充继电器的故障，我们来看一下。这个呢就是预充继电器，它是咱们预充回路里面非常关键的一个开关，是吧？如果它不能够闭合，比如说低压系统有问题， 或者说他即使能闭合，但是因为他的触头来接触电阻过大，都有可能会造成预充失败故障。 那么第三个呢就是预充电容故障，那这个呢就不必多说了，预充就是给他充电的，如果他有故障，达不到咱们设定的预值，那肯定是没有办法完成预充的。第四个呢就是泄放电阻故障，什么是泄放电阻呢？在电容器的两端啊，我们是要有一个泄放电阻的， 我们来看一下这个，这个呢它就是一个泄放电阻，它和电容器呢是一个并列关系，如果它有问题，那么也有可能会造成预充失败故障。 那么另外呢就是高压系统的绝缘组织过低，因为我们的母线电容呢，电压是逐步建立起来的，如果建立到一定的程度，出现了漏电的现象，那么就会影响到这个电压建立的过程，在规定的时间之内，如果没有达到设定的位置，他就会报预充超时，预充失败， 还有可能是用电设备内部出现了故障，比如说咱们主功率电路出现了正负极母线之间短路，它也会影响到这个母线电容端电压的建立，那么也会造成预充失败。第六个呢，就是咱们这个控制器或者是低压系统有问题，你比如说咱们这个车， 这个车呢，在预充电容两端我们有两个母线在这里呢，它是一个电压监测， 那么如果这个电压监测回路有问题嘞，即使母线电容已经达到了预充值，但是他没有办法监测，一样也会报预充失败故障。还有什么原因？咱们可以在评论区聊一聊，关注加收藏，学习更多新能源汽车维修技术。

新能源汽车充电时频繁跳枪，有时还充不进电，真的让人很烦躁。最近，基地拖来一辆广汽 i n 新能源车，据车主反映，车辆无法正常充电，经师傅检查发现充电口腐蚀导致电阻过大， 直接烧毁保险丝。充电口高低压端子为什么会腐蚀你知道吗？雨天户外充电或是洗车时，由于充电口盖密封不严，都会造成端子的腐蚀。 想要精准诊断，快速排除充电系统故障，必须掌握充电系统的结构原理及故障检修方法，如果懂得利用诊断与查看数据流判断故障就更快了。

搞错了再来，今天给大家分享一下我所学到的它机式独立式开关电源。首先十二伏经过保险丝顺开一至二极管，二极管做保护，进来之后经过电容滤波，然后给电源芯片供电供电， 电源芯片就会驱动末丝管导通，末丝管导通变压器就开始工作，然后产生磁场，磁场产生之后呢，刺激线圈就会感应到 磁掌磁声电，那么经过二极管整流，电流被拨，然后输出，那么这条线是干什么的呢？它就是一个反馈电路，通过这条线给电源芯片反馈来检测输出电压是否正确，比如说我现在需要的是五伏对不对？那么经过 电阻串联分压，通过电容芯片将它潜定在五伏这个位置，比如说我现在开关通过 pwm 方波控制，比如说时间长了之后，那么这个输出电压就会增高，比如说现在是六伏， 那么当六伏之后呢，这两个十 k 的 串联电阻分压，那么这里得到了就会是一个三伏，三伏过来，这个电压基本芯片就会导通，导通，然后 光藕就会导通，那么这边就会给到电源芯片一个信号，那我告诉他输出电压高了，那么电源芯片就会控制 p w 方波，控制末丝管导通的时间减少，然后这边就会降低，降低了之后再把它标准到五伏这个位置。记得点赞关注哦！

就是这样一个小小的继电器，导致高压不上电。长安欧尚高压不上电，但是什么故障码都没有报，凭经验经过一点点排查呢，锁定到配电盒身上，现在呢，咱们把高压配电盒拆下来，拿到电子式维修， 打开高压配电盒，这呢是它的一个高压盒，咱们后来锁定呢，是它的问题，打开以后，拆出下边的这层板，你看这个继电器，这已经完全烧鼓泡了， 这个是个什么继电器呢？这有电阻，电阻跟继电器共同构成了一个预充电路，这为什么这个继电器烧坏了，整个车辆就没有办法高压上电了？高压上电有个流程，第一要低压自检，第二要进行高压预充， 电压自检过了以后，到第二步，高压预充卡住了，因为预充继电器的损坏，导致整个预充过程完不成，所以卡到这没有办法再往后走，也就出现了高压不上电。咱们现在呢，把这个继电器更换以后，装车再试一下，你觉得能不能成功来，先给他拆下来， 画好以后，咱们现在装车去给他试一下去，现在兄弟们已经装好了，咱们来试一下啊！ ready 灯成功点亮，简单走两步，看他能不能挂挡行驶啊， 嘿，正常行驶没有问题，这样长安欧尚 a 六百高压不上电的故障就这样修好了，这就是整个新能源汽车维修的过程，你说难吗？它就是一个继电器的事，你说简单吧，如果你不懂整个上电的一个逻辑，你可能压根都不会去检查到高压配电盒的那个位置， 因为这个车呀，它高压不上电，它仪表上什么故障都没有报，没有任何的指向性，找到这个故障点呢？全凭经验来找的，现在新能源汽车各个品牌它也是报不报故障，这个故障报的有多精准，取决于整个车辆对于故障监测这一块的一个电路的设计， 所以各个品牌也会略微有差异。但是万变不离其宗，整个高压上电的流程和顺序，各个品牌基本上是大同小异的，低压自检、高压预充， 只有完成这两步，车辆才能进行下一步的 ready 灯点亮。如果你不自信，还是基于对整个底层的逻辑和原理掌握的不够扎实，一旦底层逻辑和整个故障报警机制夯实了以后，你对所有的故障做到手拿把掐， 始终奉行一点光说不练嘴把式，能说明白，能干下来才是真技术。关注我，了解更多新能源汽车维修案例！

充电过热报警只修充电口吗？难怪修完还犯，因为充电过热是系统问题，不是单点问题。今天我就来教你全套排查流程。第一查充电口触点磨损，氧化电阻变大发热。 第二查充电枪枪头磨损和充电口不匹配，接触不良发热。第三查温度传感器，传感器失效，系统误判温度。 第四查冷却系统，冷却液不足，电池散热差，温度压不住四个点，哪个都可能引发过热报警。只修一处，就像只堵一个漏水口，其他地方还在漏，系统问题就要系统排查！

新能源汽车交流慢充系统的 c c 信号是干什么用呢？我们该怎么样正确的测量它呢？我们这个视频来讲一下，咱们首先来看一下啊，这就是咱们充电座里面的 c c 线，它是用来咱们车辆来检测充电枪呢，有没有插到充电座上， 如果说充电枪插上去以后，哎，它检测到了，咱们首先车辆的仪表要亮一个充电的连接指示灯，并且呢车辆要锁定在充电模式，是不允许行车的。 那么在充电枪里面这个白色的线就是 c c 线，他进来以后呢，咱们这里有两个电阻，是咱们的 rc 和 r 四电阻，同时呢这里还有个开关，这个开关呢，它是一个长臂开关， 当我们擦枪的时候，手要压这个按钮是吧？手压这个按钮的时候呢，它就是断开状态，当我们手松开这个按钮的时候呢，哎，它就是闭合状态，哎，这是它的原理呢，是这样的，然后我们看啊， 这是车辆，哎，车辆比如说车载充电器 o b c， 它输出了一个十二伏电压，这个十二伏电压呢，经过这个电阻过来来到了充电座上，如果说腔合座没有连接，这里就是断开的，是吧？那这个时候呢，咱们看检测点三反馈给咱们充电机的，它就是一个十二伏电， 那只要说充电机检测到 c c 对 d 四十二伏电，它就认为枪和座它是没有连接的，是吧？那如果咱们把充电枪插进来以后，你看这个十二伏电过来 是吧？来到咱们这里以后呢，经过 rc 电阻，咱们插枪的时候呢，一般是压下那个按钮的嘛，那这里就是断开的，它经过 r 四电阻，然后接地构成了回路，这个时候呢， 哎，我们这个电阻，这个电阻，这个电阻呢，他们要分压，这个时候就会把 c c 对 d 的 电压给它拉低了，是吧？哎，拉低了，那么如果我们插好枪以后要松开这个按钮，你松开这个按钮以后呢，这里就闭合了，这里一闭合， r 四电阻呢就无效了， 是吧？那这个时候呢，哎，咱们这个电阻和这个电阻呢来进行分压，是吧？那它电压肯定会变化，哎，咱们如果手 压下这个按钮啊，这是断开的话，就是半连接状态，如果松开了以后呢，就是全连接状态，这个时候车辆才认为咱们 c c 连接确认完成了，亮了个灯， 那我们该如何来检测它呢？咱们来看一下，咱们分成车端检测和枪端检测来给大家讲。首先在车端检测，我们就直接可以测量 c c 对 这个地线啊，它有没有电压，你看咱们这个车是十二伏的，当然有些车它是五伏的， 好吧，这才是正常的数据。当然我们在检测的时候呢，一般是不需要打开点火开关的啊，它是通过咱们车载充电机，你看 车载充电机，咱们通过低压的十二伏小电瓶供一个长电过来，哎，再有个接地，那么它就会输出这个 c c 电压，那如果咱们测量不到，那我们首先就要考虑，哎，咱们充电机的供电正不正常，如果供电正常，接地正常，是吧？咱们插这根线， 这个线也没有问题，那大概率就是充电机本身有问题了，是吧？这是咱们的思路。那么在充电枪上怎么来检测嘞？哎，既然它里面有个小开关，那就有两种状态了，一种状态就是咱们按下这个开关是吧？按一下这个开关以后嘞 两个电阻，你看在充电枪上 c c 对 pe， 它两个是一个串联关系，那么测它们的阻值 是吧？应该是 r c 加上 r 四，一般咱们是三点三千 o 啊，这个是，呃，国家标准统一的好吧，那么如果咱们松开这个 s 三开关呢？哎，把这个开关松开了，那么这个开关呢？就闭合了，它闭合以后呢，你看闭合了，那 r 四电阻就会被短路 是吧？就无效了。那这个时候呢，我们应该测到是一个 rc 的 电阻，那当然这个 rc 电阻啊，它不是一个固定的值哎，它是用来反馈咱们充电的功率的， 所以，哎，咱们要根据充电的功率来判断啊。你看，哎，一般三点三千瓦的充电桩，那这个 rc 电阻呢？它是六百八十欧的哎，如果是七千瓦的充电桩，那么这个电阻呢？它就是二百二十欧的，就是用来让车辆识别充电桩功率的。 好吧，但这是咱们呃检测的一个逻辑啊。大家这里面有个注意事项是吧？咱们刚才说了，测量的时候一般是不需要打开点火开关的，只要咱们确保低压的十二伏小电没有电，就应该能够测到这个电压， 是吧？如果没有电压，哎，我们去查他们的供电呀，接地呀啊，或者说控制器有没有问题。另外还有个点呢，我们要确保 pe 线，哎，对，咱们车辆车身是连接可靠的，因为我们在测量的时候，你是默认 pe 线接在车身上的 是吧？如果 p 一 线他没有接车身，那你是肯定测不到这个电压的。哎，这里尤其要注意事故车啊，因为事故车经过大范围的维修，这个地线他有可能是没有接的，或者说被撞断了。好吧，这是咱们需要注意的点。关注加收藏，学习更多新能源汽车维修技术。

有时候大家注意看着咱们刚才所讲的高压怎么送出去的啊？高压怎么送出去？还有咱们的预充电组和预充继电器，这在前面的课程当中有讲过，是不是来看这个预充，咱们再给大家聊一遍，这是两个继电器线圈的， 是不是？然后呢？你看见没有？这个是主正，主正的电爆炸，然后预充继电器熄合， 三百八的高压电从是经过这个电阻限流，然后到了继电器这一端，大家会发现了一个问题，没有，也就说这个预充电既预充继电器和预充电组，它正好并连在了主正的两端，刚好绕过主正，主正不要熄合我的电，从主正的这一边到这继电器内部线圈工作，继电器内部导通，然后到这， 然后呢限流，然后到这，然后把电给你送出去，给你预充是咱们的采样线，这个是咱们采样线。问一下，这这个和这个是不是电池包内部采啊？因为一个是主副，一个是主证。这根线，这两根线是不是电池包内部采啊？ 大家会发现了没有，它是不是少了一路预充监测线，这根线它既可以当预充监测线，也可以当继电器外部输出，外部的一个高压的一个材料线是还不是我能不能共用？ 是不是？一个是电池包内部，一个是机，这继电器吸合这块有电了，这继电器吸合附近导通过来了，是不是？我这两根线可以检测继电器外部高压，一个是内部高压，一个外部高压，然后呢？这根线，这根线和这根线是不可以检测预充的， 预充你就预充，你就预充，因为你这个高压电过来之后的吸合之后呢？到到这把电要送出去，这根线是不是也会有电啊？它是不是也同时可以监控预充有没有成功？它也可以当成预充的彩样线，也可以是当成了继电器吸合之后的一个彩样线，由继电器前端和继电器后端丢，这是四根彩样线， 然后呢这块有个快充的一个彩样线，这根线，这个线快充的是不是还是五根彩样线？一二三四五根。继电器内电池包内部和电池包外部以及快充彩样线， 是不是这两根线可以判断继电器有没有吸合。粘连，这两根线可以判断继电器吸合有没有粘连，是不是，哎？这两根线可以判断这个继电器的吸合有没有粘连。温度，接下来咱们讲温度测量和电压测量，这个模组的温度测量和电压测量也说不一样，温度传感器跟别的车不一样， 看下温度，在这在排线里面的，这看到没有？在这个位置，两个，这一个，他这个温度呢？你看到没有？你去看这个温度的话干嘛呢？你特别不容易看清楚，这个是单体彩样线，单体彩样线是这样走的，跟这个温度传感器不相连，你看到没有？不相连，看到没有？就在这里面，就在排线里边， 这它的温度传感器，你注意注意看着，这是彩样线，这不是温度啊，这块不是温度，温度在这温度就这两个角，明白吗？注意好好看，打个灯好好看，来看这边，是不是这边也是一样的，看到没有？彩样线是从它旁边过去的， 看到没有？所以说你以为是彩样线，它不是。这个细节给你们讲一下，你说我不想画那个排线，不想画排线也 ok， 也可以啊， 是不是不想画排线的话，那我干嘛？我就在这给他接用温度传感器。咱们的彩样线呢？一定要记住，彩样线是要保写丝的，你看像这种彩样线就坏了，看到没？起泡了，看到没？这种排线将这种彩样线起泡了，像这种就正常。像这种彩样线，你看从这过来， 这边过来这边过来，你看到没有？像这种波浪这种，这种就是保险丝，这种保险丝呢？他断了，你是看不到的，但是他有一个点，你看这彩样线是都有保险丝，你看到没？彩样线是没有保险丝的。 彩样线，彩样线看着没？像这家彩样，像这个彩样从这过来有保险丝波浪，这就保险丝也有。这个时候咱们注意看着，往这看，注意看这个细节， 这块已经是断了，你看这个点和这个点可起包了，你看到没有？因为他的，他一热的话，他把这个热量无法释放，他就在这块起了个包，下面有起包的，这种彩阳线中起包的一般都是坏了，这边也烧了一个，看到没有啊？这边估计自都还没烧断呢。 拿刀片我再刮开，就下面注意看了，它里面是不是说断了，看到没有？这个点两边给它撬开，给它割开，你看没有？中间这个排线，这个丝它已经断了，你看没有？从这已经断了呀，这断掉了，它鼓包起包了，你看烧了，你看没有？看到没有？我把这块放大一点， t o 位置，那这个过程呢？咱们如何去维修它呢？维修它其实也好维修，有那种打磨的啊，有那种，有那种，有那种小钻头小的，滋滋滋小的那种。把这个铜线给它打磨出来，就铜线给它打磨出来，打磨出来你拿电烙铁给他，可以看电烙铁中间给他焊一个铜丝， 焊一个细细的一个铜丝给焊上去，你看有能练吗？这种排线的话是可以修的，明白了吗？就即使这排线的保养丝烧了，咱们人为的也可以干嘛呢？把两侧这块刮把刮开，把铜线的把这刮开 刮开，拿电烙铁给他焊一个，拿你那个拿这导线的铜丝嘛，就这就这种导线嘛，这种导线的铜丝拨开，等当电烙铁焊一个，把这边给他焊一个，就不用换排线了。烧了什么现象？烧了就踩样采集踩样异常嘛。一般这种烧的，比如说 测量某些排线的时候，测量这个，像这个是时讯车，这个车为什么烧排线？原因什么呢？原因就是同学们在测这些彩样线的时候，有可能表笔测错了，或者测的时候两个表笔搭在一起了，就容易把彩样线给烧了，明白了吗？啊？还好他是烧的彩样线， 把这个板子朝头都拔掉，如果你在屁股后面去测这些彩样线的话，这个板子没拔掉，两根表笔一搭，这个排线就容易烧掉， 知道吗？还有一个呢，就是车辆行驶时间过长，充放电的时间也过长，这个地方他比较脆弱，他也会烧掉，你们这地方比较脆弱，他也会烧掉。这个位置，你看到没有？他烧了之后呢，会起一个 起一个包，你看到没有？电路的电压不稳定性，他是不是也会烧吗？你再问的，凡事都有寿命吧，时间久了能烧这种的一般都是电流过大，那么这种能烧的一般都是电流过大，因为这个位置他承受的电流没那么大， 因为电流过大的话，这个容易就容易起爆啊，因为热量这边产生的一个热量是因为越细它的阻碍性越大，当电子流动的时候，他会他妈发热，一发热就容易起爆。这种问题一般都是电流稍稍的要过大一点，侧脸嫩过容不注意就电流一短路容易电流过大。 我现在给你所讲的就这种排线如何去看保险丝如何去修复这种保险丝，用刀片把它刮出来，现场给你们揭一下， 这个时候你注意看着把两侧的这侧还有这侧，把这两侧的铜线给它刮开，两侧铜给刮开，然后拿电烙铁，这到这焊一根线就可以了，焊锡丝要打过来 啊，它是采集电压，当你在测量的时候，两根线是不是这边，这边是不是一个电压，对不对？一二三，是不是？比如说它有十伏的电压，这根线采集线的采集过来是十伏，对不对？然后呢，你再测量另外一根线时候，比如说这边是什么呢？ 这边是正负正负正负，是不是？比如说你在测量这根线的时候呢？你到了，你直接 我一个表笔台测的是这根线，然后你表笔测错了，测是这这根负负，这个负和这个正在一起的话，就容易短路。 mia 吧，这两根这两个在一起的话就容易短路了，对不对？ no mia 吗？容易短路了，为什么这边是正负正负正负正负，这两个在一起就短路了，相当于电流就成这样流了， 是不是？就串联整个形成，你串落形成壁画了吗？难道不烧才怪的？然后你受在凉的时候，它就形成了回度了，这块就是不是烧了，对不对？而且这根线它进入电脑板里面，它进入这个电路板里面，它要降压，知道吗？电路板你这个彩样线，你这彩样线也是经过这插头，都是彩样板，彩样板里面它就可以构成回漏呀， 是不是？彩样线是这根线和另外这根线进行一个彩样吗？对不对嘛？这两根线都要去电路板，要经过电阻，经过一些东西。

帅玲，现在是没法快充，能正常热的上电。江淮。帅玲，这是国家电网的车哈，是吧？对，能正常开，有没有慢充？这个车没有慢充，只有快充，现在我测一下快充口，这没有看信号正常，我加一个十二伏给他这个 a 加 a 减，没有看电压，把 c c 二跟 c c 一 连一起，再看他有没有电压，连一起的话呢，他就已经把快充信号触发了。 c c 一 是用来辅助装确认的， c c 二呢是辅助咱们的车确认的。那我们借用 c c 一 对搭铁的一 k 电阻，把 c c 二跟 c c 一 连一起，相当于让车知道我插枪了。这个时候我们看他有没有看见电压，没有的情况下，再把 a 加 a 减给他捅个十二伏进去，看看他有没有看见电压。等我测一下，你看高对看低，测一下有没有电压，没有电压。 cc 二对搭铁有没有电压，有零点四伏的电。 cc 二只有零点四伏的电吗？啊？有点低啊，你把线取掉，你再量 cc 二电压多少伏？你看零点九伏。那也不对呀，他零点几伏？不对呀，这个正常电压应该是多少呢？ 五伏或者十二伏。 cc 一 和 cc 二是不是直接去那个 vcu 里边了？他不是进 vcu 就是 进 bms， 查了一下他的电路，好像是应该是直接进那个 vcu 里边了。那你就从 vcu 往回测吧，你先把这根线量导通吧，到 vcu 它信号通不通啊？ 但是我现在测这个看高和看低，比如那个一百二十欧姆的阻值，有电阻的话只能说明线没断，那个阻值是不是应该就是从 vcu 里边出来的？你把 vcu 拔了，看它阻值还有没有我就知道了。量 cc 二时候点好开关打开了没有啊？没打，打开量 cc 二， 五伏的电， c c 二有五伏了是吧？好，接下来把钥匙门关掉，还有五伏没有，剩零点九。 ok， 零点九，接下来把 a 加 a 减，通过十二伏过去再给我测 c c 二对大铁有五伏，有五伏，证明唤醒信号唤醒了，但是现在看线上还是没有电压。 看线电压来自于 bms， 只能说明唤醒信号唤醒了 vcu 了，唤醒 vcu 了，能证明它唤醒 bms。 你 直接给我量 s 加 s 减，对电池包电压接口通不通？ 电池包的电压接口他应该有两个针角，是直接通到 s 加 s 减上面。你把 c c 一 c c 二连起来再看一下也行，你现在不是已经换信号已经给进去了吗？再把 c c c 二再连起来，再看一下，看看有没有电压也可以。 还是没有电压，那这根线肯定要到电池包的。把车取起来量一下 s 加 s 减有没有到。电池包只有两个吧，通讯这边有一个，通讯这边也有一个。通讯两个包串连的。那这么多通的呀？多通， 那你量量 s 加 s 减，通不通？快充口，这测不通，你再拔另外一个，两个都不通吗？通，有两个线通就对了。他这个正向是通的，反向不通啊。那不就对了吗？ 都没看线的信号应该是过来了呀，但是那为啥没有看电压呢？你把钥匙门打开的情况下，你量 s 加 s 键有没有看电压呀？这没有电压，电压只有零点一伏。 现在车上上热点灯了吗？上了，那就证明唤醒信号唤醒 bms 没问题，但是快充没有豹纹的情况下， m s 板有问题。有看法，给我踩个豹纹看看。有的时候量不出电压来的情况下，是因为 b m s 板子里面的它的地是隔离的，跟这个原车地并不是一个地。有这种情况，所以我们可以通过踩个豹纹看看。如果说我们用这个也踩不出豹纹的情况下，它就可以拆包了，拆包以后找主板， 主板那一块的快充的看通讯是不是有问题，板子要修一修，还是说直接换主板。这两种情况拆不到豹纹，那就拆包吧，拆包量版子或者换版子。你量线他妈发现信号有，按道理 bms 该有豹纹的呀，没豹纹不对的呀。那就拆包我们检查一下。谢谢老师啊。

我们今天就来分享一期新能源的直流充电口各个针角代表什么含义，以及如何去检测它的好坏。 直流充电口一共有九根线，最下面的这个是大铁线，它直接连接着车身大梁，如果这个大铁螺丝接触不好的话，会出现很多的疑难杂症。上面中间的这个是 c c 二，它是车辆来识别充电枪有没有插好，在钥匙打开的情况下，它有五伏的一个点压。 c c 二，下面是 c c 一， 它使充电枪来识别车辆有没有连接好。 c c 一 与地线之间有一千欧姆的电阻，最上面右侧是 s 加，左侧是 s 减，是一组通讯线，是充电桩与车辆交行使用的，它们与地线之间各有二点五伏左右的一个电压，两个电压相加等于五伏。 最下面左侧是 a 减，右侧是 a 加，是充电桩发出的十二伏或者二十四伏的一个电压电源来给车辆进行供电，以此来唤醒车辆。除 除了测量电压外，可以用一根导线直接短接 c c 一 和 c c 二，这个时候去看仪表，会有一个小尾巴的插销指示灯，以此就可以证明 c c 一 和 c c 二都是好的。此方法可以适用基本上所有的车辆。中间最粗的左边是主副右边是主，正是充电桩过来的高压直流电。

为什么很多新能源电车充电会充不了，经常仪表提示呢？充电口温度过高或者充充一半他又跳掉了，要重新插拔一下才可以充。嗯，这个呢，像我们国产车比较常见的，什么原因啊？ 主要就是这个手上拿的这个充电头，快充充电头和慢充充电头，就你充电的次数多了之后呢，接线柱产生电阻了，导电不好产生电阻，或者铜线跟着充电头这里 铆的不够紧，形成了电阻。充电的时候呢，造成温度过高，他保护掉了跳枪。这两个呢，也是我们国产电池常见的故障，比如说我身后的这个比亚迪，他也是慢充充不了，这还有像这台广汽 r n， 它是快充的，充电头充不了，像无论是快充还是慢充，在四 s 店维修呢，他们是不维修的，都是更换整条线束， 又浪费金钱又浪费工时。我们呢本着帮客户一个及时高效省钱的维修，而且呢他的工作稳定性呢，也不愿意更换整条。

你如果不解决驱动问题的话，光换这个电阻是解决不了问题的啊？员工，这里有一个问题解决不了，什么问题啊？这里有一个电阻总是烧， 这个电阻总是烧是吧？对，你都修了哪些东西啊？我换了好几个电阻还会烧，最开始什么问题？最开始就是他来的时候这个电阻就烧了， 你换了这一个对还是好还是好？对，这种情况的话我们要先搞清楚啊，这个电阻是干嘛的？这个电阻我们看一下是装在这个焊盘上的是吧？对，还有两个焊盘， 这个焊盘用外表测量它和这个直流桥负极相连是吧？是的，这边和电容的负极，这个电容是 pfc 的 升压力负极，像这种情况，这个地方他一定是一个 pfc 电流产样。 就说升压的时候啊，整个交流送进去有多少电流，通过这个电阻它就能计算出实际的通电电流， 那么我们可以首先搞清楚它这个是电流材料存在的位置，一头和整流桥负是吧？一头和电容负，那么我们把这个升压网络图简单的画一个啊，整流桥这是交流输入负极，那么整流桥后端它有一个滤波电容是吧？ 二百二，交流送进来之后，整流完这个电压是多少伏啊？三百一，对电容滤波之后三百一，三百一四伏的电，下一步他是到了 pfc 升压的电感是吧？ pfc 升压电感如果需要实现升压，肯定需要一个开关管啊，那这个开关管一般存在这里， 你刚才那一个电阻一般在这个位置，我们看啊，整流桥负极过来啊，和这里相连是吧？ 这电阻是多大的？零点零一欧，零点零一欧姆。好，另一级的话和电容相连，电容负极啊，这个电容是这里一个整流二极管，这个就是 pfc 的 升压网络，这边正极，这边负极。 那么如果说这一个电流取样位置的电容总是烧呢？我们要考虑哪几个问题呢？第一个 很有可能是这个管子关闭不严啊，或者 pfc 声压过压它不能停，也就是说这里的电压监测没了，或者是这个 pfc 声压管的它的驱动部分啊，给的方波信号有问题， 管子长时间导通，这里的电流过大，它发热之后就会烧。你如果不解决驱动问题的话，光换这个电阻是解决不了问题的啊。重点检查这里和高压直流产样。

还不会修快充的老铁看过来，首先了解一下我们快充这个充电口，这个是 dc dc 负 dc 正直流正负嘛。 然后这边是 p e j d 车身 d d， 这个是话 a 减 a 加，相当于就是充电中给过来的直流十二伏换行电源 关机。然后这边是 c c 一， c c 二， c c 一 的话是我们啊充电桩确认车子是否连接好， c c 一 的话本身就是一个一千欧姆的一个电阻，我们可以用电阻档跟对动机跳两遍 一千二伏的一个电阻。然后 c c 二的话是充电车子，确认充电箱是否已连接，这边的话是 s 负 s 正是我们的一个通讯。通电状态下， 这个对地可以测出二点五伏的电压，这边也是二点五伏的电压，两个相加相当于是等于五伏电五伏的电压。 那如果我们怀疑 c c 二有问题，拿一根导线这样子连接 c c 一 跟 c c 二连接，就可以看一下仪表有没有提醒插枪，如果提醒插枪，那说明 c c 一 和 c c 二都没有问题， 那如果怀疑我们的这两个啊通讯有问题，那断电状态下，我们测量它是可以测出一个一百二十二伏的一个电阻了啊，断电状态下测量 通电中看一下的话，还可以测出二点五二点五左右的一个了解，两者相差等于五点二一个电源信号。 通过这么一讲解，一对快手是否已经了解的差不多了，记得关注再走哦！

今天给大家说一个新能源汽车维修里很常见但很多车主不知道的小案例。一辆开了两年的纯电动车，车主反映充电越来越慢，续航也掉的快，去四 s 店检查，不是电池大问题，而是慢充口内部针脚氧化接触不良， 平时经常露天停放，雨天充电潮气进去，针脚慢慢生锈发黑，电阻变大，车机就会自动限制充电电流。保护电池。 维修也简单，先断电，拆下充电口护板，用专用清洁剂清洗针角，再打磨氧化层，最后涂抹导电保护膏装回复位，前后不到一小时，成本很低，充电机功率立刻恢复正常，续航也回到以前。 提醒大家，新能源车慢充口快充口都怕潮怕脏，尽量别在大雨天露天充电，平时擦车别直接用水充充电口， 发现充电变慢，弹窗提示尽早检查，小问题不修，后期可能烧针脚，换总成费用就高了。

五菱迷你无法充电， dc 不 发电，全车没电都是这个充电机， dc 三合一损坏，看我们一天的维修量， 三台同时维修，两台冰淇淋，一台 mini 板子短路开始维修，维修完平台测试升压一百零八伏，完美搞定。

今天咱们修一台五菱宏光迷你，车主说插枪能连上，可就是充不进去电，一晚上电量一点都没长。我们先检查了充电枪，家用插座、充电接口都没问题，上电检测后确定是车载充电器坏了， 内部原件击穿，没法正常充电。修这个车第一步一定要先断高压，断小电瓶，安全第一。拆掉机舱里的充电器螺丝和插头，把旧的拆下来，旧的已经烧坏，修不了了， 我们直接换一个全新原厂充电机，按原位装回去，插头插紧，螺丝固定好再恢复电瓶和高压，全部装好之后插上充电枪，测试仪表正常显示充电电流稳定，故障完美解决。 提醒大家，红光迷你充不进去电，先插枪、插插座、插接口，这些都没问题，基本就是充电机的问题。我是专门修新能源的，每天分享实用维修知识，觉得有用的朋友点个赞，关个注！修车不迷路，记得点赞关注哦！