原油运输是用桶装吗

委内瑞拉开闸放油，积压四百八十万桶原油终于开始出货，奔赴目的地。委内瑞拉其实是个富的流油的国家，他的乙碳民石油储量高达三千亿桶， 约占全球以碳明储量的百分之十七，稳居世界首位。但是这个国家的石油绝大部分都是超重质高流原油，品质远远不如其他产油国。这种原油在常温下就像铺路用的沥青一样粘稠，根本无法流动。它既不能直接通过管道输送，也没法直接装入油轮运输， 一旦静止就会凝固成硬块。想要把它变成能出口的合格原油，必须用一种叫种植石脑油的稀释剂，按特定比例混合稀释，而问题就在石脑油上面。二零二五年三月到十月，美国对委内瑞拉的石脑油出口直接归零， 让委内瑞拉陷入了新世纪短缺的困境。无奈之下，委内瑞拉只能转向俄罗斯求助，俄罗斯才逐渐取代美国，成为他的主要石脑油供应商。二零二五年九月，委内瑞拉从俄罗斯进口的石脑油达到每日六点九万桶，创下近六年来的供应高峰。 即便如此，俄罗斯提供的石脑油峰值也只能达到委内瑞拉以前从美国进口量的一半。 新世纪的短缺直接导致大量原油无法加工稀释，只能积压在储油设施里慢慢等待机会。这四百八十万桶原油就是这样一点点积压下来的，一压就是十五个月，压得委内瑞拉喘不过气。 除了原油本身的先天不足，美国的长期制裁更是把委内瑞拉逼倒的绝境。美国从二零零五年就开始对委内瑞拉实施制裁， 二零一九年两国断绝外交关系后，制裁更是不断加码。美国明确禁止委内瑞拉原油出口，还冻结了他的海外资产，阻断了他的出口渠道。二零二五年十二月，美国更是实施石油围堵行动， 制裁那些归彼制裁运输委内瑞拉原油的暗船。这让本就艰难的委内瑞拉石油出口更是雪上加霜，大量已装船的原油迟迟无法出港。据统计，二零二五年十一月，委内瑞拉日军生产原油约一百一十万桶，出口约九十五万桶。 可到了十二月美国实施石油禁运令后，他的原油出货量直接降到了五十万桶左右，近乎腰斩。美内瑞拉的储油设施容量有限，最多只能储存四千八百万桶原油，早在两周前就已经装满了超过百分之四十五。无奈之下，他们只能把部分燃料油倒入露天沸水池， 甚至把邮轮当做浮动储存设施，用来存放积压的原油。原油积压的越多，委内瑞拉的经济压力就越大。毕竟石油是这个国家的经济支柱， 没有原油出口带来的收入，委内瑞拉的民生、医疗、基础设施建设全都陷入了困境。这四百八十万桶原油承载着委内瑞拉的希望，每一桶都凝聚着这个国家的艰难与挣扎。 有人说委内瑞拉是一手好牌打稀烂，可只有真正了解他处境的人，才会明白他的无奈。美国的制裁，原油的芯片短板、基础设施的老化，这三座大山压得他喘不过气。能在这样的困境中闯出一条原油出口的生路，已经足以证明委内瑞拉的任性。

听说最近国内油价又涨了很多，兄弟们都开始骑自行车上班了，别急，我来了！ 涡轮正在科威特埃哈麦迪港装载原油，一共装载三十万吨，如果换成桶装的话，一吨原油约等于七点三三桶， 大概就是两百二十万桶。很多老铁们都很好奇，为什么有时候原油要按照桶来计算，这就要上诉到一八五九年，美国人德雷克在打水井时打出了石油，人们随手将旁边的啤酒桶 来盛装刚打出来的石油。尽管目前已经用更精准的吨来做计量单位，然而西方国家还是习惯沿用桶来计量石油，但是中国和俄罗斯等国家常用吨来计量，所以老铁们有时候会听到吨，有时候会 经过三十个小时，现已装货完毕，开始离港。还是那个熟悉的航线，我们从波斯湾出来，经过霍尔木斯海峡，进入阿拉伯海，途经印度洋，穿越马六甲海峡，经过新加坡，沿我国南海一路北上，最终到达目的港中国舟山港。 全程六千三百海里，也就是一万一千五百公里，预计航行二十二天。伴随着科威特最后一名工作人员饮水源的下船，火轮也正式开启了二十二天的硅国航程。 现在涡轮正航行在波斯湾。今天天气不错，碧海蓝天，微风徐徐，像这样的天气是我们每一个海船船员最喜欢的。哇，老铁们快看，波斯湾的海豚好像在欢送着我们！现在 涡轮正航行在阿拉伯海。看到评论区很多老铁留言说，你这三十万吨的看起来也没多大呀。今天近距离带大家感受一下，这个是主夹板，整个主夹板的面积相当于两个半标准足球场，这个是停机坪 货轮全长三百三十三米，行宽六十米，行深二十九点五米。再带大家去看一看内部的生活区，这是电梯，像这样的超大型货轮都会配备电梯，沿着楼梯往上走， 这是我们的厨房，厨师为我们全船二十二人做一日三餐就在这里，这是我们船的餐厅，一边吃着东西一边欣赏着大海。这是我们的船员房间，每个房间都配备有独立的卫生间。 现在我们来到了驾驶台，各种航海仪器仪表都在这里，很多老铁们都很好奇船员在船上做什么工作，就是操作这些驻航设备。 再带大家去机舱看一看，机舱就是船舶的心脏，船舶的发动机、发电机，各种机械设备都集中在机舱。现在大家看到的是涡轮的主机， 由大连 dmd 制造，这是涡轮的机控室，各种机舱的机械设备的数据，远程遥控操作按钮都在这里完成。 看到评论区，很多老铁们都在问，还要不要人，在这里统一回复，大家当然要人，所谓铁打的轮船，流水的海员，欢迎年轻的、有理想的、有海洋全国梦想的高学历高素质人才加入到航海队伍。 有一个问题肯定是老铁们最关心的，没错，他就是我们国家自主研发生产的超大型三十万吨游轮。怎么样为我国传播工业点赞吧！ 现在我们正航行在北印度洋向南八十海里，就是著名的马尔代夫。马尔代夫是位于南亚的一个群岛，穆斯林国家有一系列南北长八百二十公里，东西宽一百二十公里， 包含了二十六个环胶，约一千一百九十二座珊瑚礁岛组成。这里被誉为上帝抛洒人间的项链。 马尔代夫有百分之八十的陆地，海平面不到一米，由于海平面逐年上升，按照目前的上升速度，到二幺零零年将不适宜人类居住。所以想要度蜜月的老铁们赶紧来吧，真的是来一次少一次， 现在我们已航行到我国蓝海海域，这三十万吨的石油还有三天的时间就可以靠港卸货了。兄弟们不要着急，本期视频就到此结束了，喜欢东哥的点赞加关注！

现在涡轮正在北极莫尔曼斯克港口装载原油，一共装载二十万吨，如果换成桶装的话，大概不到一百五十万桶。最近网络上流行一段话，九二加满，吓到腿软，九五加满倾家荡产，九八加满，三代还款。 别害怕，兄弟们，我来了！有网友肯定会问，为什么跑到北极装载原油，因为两个字，便宜！一桶原油便宜二十多美元， 这一串原油就节省了三千万美元的成本，相当于两亿人民币。即便俄罗斯的原油这么便宜，在老美的威慑之下，也没有几个国家敢买。摩尔曼斯克是北极唯一的一个天然不动挡，我们来的时候白天只有四个小时，下午两点开始天亮， 下午六点太阳就开始落山。装货完毕，涡轮将从摩尔曼斯克港口出发，经过八轮之海，沿挪威海一路南下，经过北海， 穿越英吉利海峡，经过比斯开晚，经过直布骆驼海峡，进入地中海，沿苏伊市运河一路南下，经过红海，经过亚丁湾，横穿印度洋， 经过马路甲海峡，沿中国南海一路北上，最终目的地宁波舟山港。伴随着俄罗斯最后一名工作人员饮水员下船，摩轮也正式开启了长达四十多天的超常归国刑场。 杭城一万三千五百海里，大约两万五千公里，围绕地球大半圈。说起北极光，你可能看到过，但是在船 上看北极光，你肯定没有体验过。在北欧神话中，女神欧若拉就是北极光的化身，北极光寓意着希望和曙光。 现在我伦正航行于八轮之海这片海域，北边就是北冰洋。放心兄弟们，这里没有泰坦尼克号，也没有冰山，现代传播的先进程度超乎你的想象，船上的雷达可以覆盖全船周围五十海里的范围。 今天天气风和日丽，我们船的水手也在房间睡了一个星期，恶劣天气，有大风或者大浪是不允许出生活区的，这个就是水手的日常工作之一，冲洗甲板。其实海员这个行业是一个非常冷门的行业，随着互联网的发达， 暴露在人们的视线当中，做海员的门槛其实也不是很高，但是并不是适合所有人入行，一定要谨慎。 现在涡轮正航行于亚定版，也就是索马里海盗最猖狂的海域，涡轮水手正在安装防海盗磁网，消防批龙已经全部拉上， 他要敢来直接就呲他。三个国际保安已经就绪，护航七天，每人七十万美金。其实在二零一二年以后，很少发生过海盗结船的时间， 但是每次通过这里的时候，总会有几条渔船过来问问你买不买大龙虾啊，毕竟是亚丁湾嘛，所以还是要尊重一下。川东损失不起，一条船停运一天的损失高达几十万。现在我论 真正航行于斯里兰卡，斯里兰卡位于印度的正下方，是印度洋当中的一个岛国，现在国际保安正在下船， 这位保安大哥已经是第二次给我们传护航了，木木匠哥跟康配保安合上了，虽然认识的时间不长，但是却结下了深厚的友谊。 其实这个世界真的不大，如果继续跑船的话，肯定还有再相见之日。你们是不是感觉保安的工资特别高，其实到他们手里边的还没有我挣的多。 现在正航行于新加坡茅地，正准备加油。一千万美金的油啊。呃，又加上了，要收费的，不能乱开。嗯，发现一条可疑传播正在向涡轮靠近。人家问问我们买不买大龙虾。 比起索马里海盗区，这条小船是个真实卖家。王二哥吃大龙虾了。王二哥，你看看木匠哥这一脸嘚瑟的表情。大厨的手艺还是不错的。一人一只。 我们是什么兄弟。这酒怎么喝。干了干干，像我这种不喝酒的人只能干看着。 哈哈哈哈， 长长长长长长长长。木匠哥酒足饭饱之后还要来娱乐室高歌 一曲，不过他这个唱功确实不咋地，不过木匠哥的人格魅力那是没得说，许多国外的中老年妇女把木匠哥都当做偶像。 呃，我木匠哥正在更衣呢。下船回家了，现在已经靠岗回国休假。这是我们隔离的酒店，来，都在一起。哎呀，感谢啊。对对对，黄金叶那边有大棚，你看都出来了。吃饭了， 你有快递吗你。嗯，今天的隔离菜，鸭腿，酸菜肉丝，小咸菜。这个是炒萝卜，这个是炒茄子。 水果啊，苹果，香蕉米饭，冰红茶。现在隔离期已经结束，正在做核酸。 马上回家了啊，这个十十四天隔离结束了，隔离期已经结束。今天晚上木匠哥点个外卖吃吃外卖最高境界啊，你看懒到什么程度了。哈哈哈，点啊看吧，二楼啊点外卖就就这么点。 回答一下上个视频的问题，为什么国际油价下低，国内成品油价格还在上涨？按照石油价格管理办法规定，国内的柴油、汽油最高零售价格是根据国际市场原油价格的变化， 每十个工作日调整一次。每次价格如何调整呢？看调价前十个工作日国际原油价格的平均值在与之前十个工作日的平均值进行比较。简单点来说，价格调整是与前十个工作日 国际油价的均值挂钩。打个比方，这一次的调整之所以上调油价，是因为本轮计价周期内参考的国际油价的均值高于上一个周期。也就是说，在这个周期内，国际原油价格不管怎么下跌，只要他上涨过，而且上涨的幅度超过了下跌的幅度， 那么国内的原油价格就会上涨。也就是说，这个调价周期内一两天国际原油价格的上涨或者下跌并不能决定最后国内油价的变动，所以前几天国际油价大跌，而国内的油价还在上涨。 另一方面，国内油价是以国际原油价格为基础，在调整方面的计算还需要考虑生产成本、利润、税费等方面的因素。网络上流行着一段话，一升油半升税。拿汽油的税费来说，一共有六种，分别是消费 成限税、增值税、企业所得税、教育附加税、地方教育附加税。假设某一天九二汽油的价格是五点六七元没省，那么这其中有一点，五二元的消费税、零点八元的增值税、 零点一六元的承建税、零点一元的企业所得税、零点零七元的交易附加税、零点零五元的地方交易附加税。总共加起来，一升汽油中光税费就达到了二点七二元、 五点六七元没升的定价中，扣除税费，石油公司只剩下了二点九五元。这样一比较，你还觉得中国的油价很贵吗？ 所以，即便是国际原油价格下低，国内的成品油相关的成本各项费用不减，国内成品油也不会下降多少。我们国内的成品油价格调整机制是有上下限的， 当国际原油价格每桶高于一百三十美元的时候，国内的汽油、柴油的最高零售价格就不会再提高或者少提高一点。每桶低于四十美元的时候，国内的最高零售价格就不会再降低。 如果在四十美元到一百三十美元之间，国内成品油的价格会按照机制正常调整， 设置调控上下线的方式，一定程度上来讲能减轻国际原油价格过高或者过低对我们造成的经济影响，以此来保障国内能源能够长期的安全。今天的视频就到这里，我是海源王哥，感谢大家的观看。

大家好，我是黄姐，我们最近在听新闻的时候会经常听到这么一句话， 呃，国际石油价格每桶多少美金？那么实际上这个石油在运输过程中真的是用桶吗？其实不是的，现在都是超级邮轮， 那么这个桶的说法是怎么来的呢？一桶有多少呢？今天就给大家详细普及一下。 这个，呃，原油用桶装，它是历史惯例，是一八七二年呢。美国呃石油行业确定了四十二美汁加温这个标准， 现在和实际上木桶是一点关系都没有，他仅是一个计价单位，对，他仅是一个计价单位。一桶原有的标准呢，体积是一百五十八点九八七升，约是一百五十九升，对应呢就是零点一五九平方米， 等于每质的四十二加仑，这就是一桶原油。那么这个桶里面装的是什么油呢？有人问过是汽油还是润滑油还是柴油还是半成品？ 其实都不是，它就是没有经过二次加工从地底下出来的这个原油大家现在知道了吗？

海湾管道对石油市场直观重要。两条绕过了霍尔木兹海峡的石油管道，一条在沙特，一条在阿联酋， 成为将大量石油从波斯湾输送到世界市场的唯一途径。根据华尔街日报的报道，尽管这些管道无法取代邮轮运输的流量，但它们的使用几乎可以肯定地防止了一场更严重的危机。沙特尤其希望通过其建于二十世纪八十年代处的沿布红海港口管道， 尽可能多地泵送原油。当时两亿战争威胁到波斯湾的航运，航运封锁时的沙特阿拉伯的东西向管道 成为世界上最关键的基础设施之一。沙特阿美公司首席执行官纳塞尔表示，虽然我们过去面临过干扰，但这是迄今为止该地区石油和天然气行业面临的最大危机。该国有石油生产商一级 几天内将通过这条七百四十六英里长的管道每天输送最多七百万桶石油，其中约两百万桶石油专门用于沙特炼油厂， 剩下的五百万桶可以到达全球市场。国际能源署表示，这几乎相当于站前沙特通过该海峡的大部分原油运输量，这对基础设施来说是一次巨大的考验。该管道从未满负荷运行过这么长时间，而且它并不能完全解决问题。阿美公司每天通过海峡输送八十万桶石油产品， 这些产品无法改道。此外还有滞留在科威特、伊拉克和巴林的石油。周二原油价格下跌，全球基准布伦特原油价格仍比站前夕高出百分之二十七。一个迹象使买家急于获得可以绕过霍尔木兹海峡的原油。 事实上，海峡两岸的价格已经失控，从迪拜装载的原油已一种被称为溢价的价格交易。据数据公司克尔称，一艘属于胆大的希腊船东普罗科皮欧的邮轮 世自战争开始以来少数几艘通过该航道的西方船只之一。他当时正运在沙特原油，并在关闭信号的情况下驶过霍尔木兹海峡。周一，通过该航道的海上石油流量略有上升。高盛表示，他们计算出船只数量占占前每日的百分之二十。该银行警告说， 数据可能存在噪音，而且邮轮交通变得难以追踪，因为船只为了避免被发现而关闭了应答器。其他欧洲邮轮高管表示，他们仍然没有信心通过该海峡派遣船只。过去一周， 从盐布的日出口量增加了两百万吨。管道蜿蜒穿过沙丘山脉和熔岩区，将沙特阿拉伯东部巨大油田的原油输送到红海沿岸。这条动脉的构想是为了绕过布斯湾，让沙特出口更接近西方市场。如今， 沙特大部分石油出口都流向亚洲。此外，一条较小的部分由中国国有石油公司子公司新建的阿联酋管道从阿布扎比的哈普山延伸至阿曼湾的富察伊拉。它每天可输送一百八十万桶石油， 站前每天的输送量约为一百一十万桶。巴西国家石油公司表示，盐布和富察伊拉的原油装载量均出现跃升， 主要问题是运输成本的增加。分析公司 sparta comodest 表示，即石油管道输送仍有于一千万桶石油滞留在波斯湾。不过在红海和富察伊拉装载石油也并非没有风险。 上周，阿联酋港口因一次未碎的无人机袭击而受损。伊朗袭击了海湾地区的能源基础设施，试图以此推高美国选民的油价。德黑兰没有太多理由不以沙特和阿联酋的管道为目标。此外， 伊朗支持的也门虎塞叛军在二零二四年对商船发动了数十次袭击。尽管他们尚未在当前战争期间重启行动，但总部位于英国的海事安全分析公司 emery 建议与美国和以色列有联系的船只避开红海。

为什么现在国际上还在用桶作为石油的计量单位呢？那明明吨和立方米会不会更方便？在大宗贸易这个行业中啊，做石油贸易的都知道，早在十九世纪的美国，那时候人们发现并刚开始开采石油， 能考虑到这种黏糊糊的黑东西啊，没有容器可装正好呢！木桶在当时是常见的储存和运输容器可装正好呢！木桶在当时是常见的标配啊，结实又好用， 干脆呢，就用桶来当时油的计量单位来衡量和交易石油，那一个标准桶就是四十二美质加仑，约等于一百五十九升，那这个标准一直延续至今， 现在的石油定价、交易啊，以及统计全靠它来当基准时。油市场的历史数据和趋势也是以桶为单位进行记录和分析的。 尽管在国际石油贸易中，使用桶作为计量单位已经成为行业标准，但是其实也有其他的计量方式。不同的国家或者地区啊，当然有立方米吨的计量方式， 不过呢，以桶为单位的石油计量方式已经是全国范围内仍然被广泛使用的。关注我，一起了解大宗行业的知识。

为什么原油的单位不用吨？一桶原油到底是多少吨？这一切还得从一八五九年说起。当时美国宾夕法尼亚州的石油井喷，工人们手忙脚乱，只能用装酒的木桶应急装油。不过，随着石油产量不断增加，运输和储存的需求也随之增长。 桶虽然方便，但存在着许多问题，比如容易渗漏、容量有限且运输效率低下。十九世纪六十年代，随着工业革命的推进，人们开始寻求更高效的替代品，于是铁桶孕育而生。铁桶不仅坚固耐用，还能更好的适应大规模的运输。 一八七零年，美国石油大亨洛克菲勒成立标准石油公司，开始大量使用铁桶。一九一九年， 美国石油协会 api 成立，用统计测量原油就成了美国的标准。后来经过百余年，以体积计量石油的桶逐渐成为普遍接受的行业标准。那么一桶原油到底是多少吨？通常来说，一桶等于四十二，每只加仑约等于一百五十九升。但如果要换算成吨的话，那可就复杂多了， 桶是体积单位，而吨是重量单位。目前世界各地原油品质差异很大，所以市面上常说的一吨原油约等于七点三桶，其实是不对的。 比如委内瑞拉奥林诺克的重油，一吨原油仅为六点二桶。而全球最轻质的交易油品马来西亚的塔皮斯原油，一吨原油能换算约八桶。总之，原油密度越小， 吨桶换算系数越大。这就像是原油界的肥宅和健身达人。那么大家觉得原油的计价单位用桶更合理，还是用吨更合理呢？

你敢想象吗？你知道海上开采出的原油是如何一步步被输送到陆地炼油厂的吗？这可不是简单的管道运输，而是一套极其精密复杂的庞大流程。 首先，巨型游轮会先平靠在深海钻井平台旁，通过专用的输油管道与平台完成精准对接。随后，原油便会顺着特制的不锈钢管道， 被源源不断的输送到邮轮的巨型储油舱中。为了确保原油在漫长航程中保持良好的流动性，储油舱外还包裹着多层精密的保温与加热系统，同时配备了不同规格的输油管道，以应对不同工况下的输送需求。 这些储油舱内部还安装了先进的传感器，时刻监控着原油的液位、压力与温度，确保运输过程万无一失。 当游轮抵达港口后，原油会再次通过输油管道被泵送到岸上的炼油厂，经过一系列复杂的裂解与提炼工序，最终变成我们日常使用的汽油、柴油等燃料。

我们快速梳理下 v l c c。 超大型原油运输船行业的逻辑，这里是行业全景图，大家可以先收藏再详细了解。 v l c c 是 超大型原油运输船的简称，特值载重吨二十万到三十万吨级的专用远洋原油运输船驳。 v l c c 是 全球石油贸易体系的核心运力，承担了全球百分之六十以上的跨洋原油海运贸易量。 v l c c。 是 中国、日本、韩国等能源进口国供应链安全的核心在体。 v l c c 船一般行长约三百三十米，宽约六十米，满载吃水可达二十二米，受马六甲海峡等关键水道水深限制， 仅能停靠全球少数具备深水泊位的港口。国际海事组织强制要求 vlcc 采用双层船壳等严格的安全和环保排放措施，因此 vlcc 船的价值和建造周期远超普通船行。 当前全球主力航线包括中东波斯湾至东亚、美国墨西哥湾至亚洲、西非至亚太三大干线， 其中中东至中国航线占全球 v l c c。 酝酿的百分之六十以上。 v l c c。 产业链可以划分成上游建造与配套、中游运营与租赁、下游货主与港口三个核心环节。 上游是产业链的供给端，核心为船薄、建造与配套设备两大环节。全球 v l c c。 建造能高度集中于中国与韩国头部船厂。 截至二零二五年底，中国船厂的产能超过日韩，成为全球最大的建造国。 v l c c。 新船建造周期长达十八到二十四个月，二零二六年单船造价约两亿美元。 配套环节，中低速柴油机、环保系统等核心部件由曼恩、瓦西兰等国际巨头主导，国内企业在船用毛链、西装件等领域已实现全球领先。中游是船薄的运营与租赁， 核心商业模式包括计期租船、长期期租、航次租船三类，头部船东通过联营体模式提升市场溢价能力。下游是产业链的需求源头，核心是原油货主， 货主以国家石油公司、国际油企及大宗商品贸易商为主。全球仅约一百个港口具备 v l c c。 接卸能力，深水薄位成为行业核心稀缺资源。国内宁波舟山港、青岛港承担了全国超百分之五十的 v l c c。 接卸量。 此外，航运、经济传播、保险、融资服务、海事监管构成了产业链的支撑体系，提升了行业的运营效率与风险控制能力， 国内相关公司已形成全产业链完整矩阵。中原海能有邮轮运输和 lng 运输两大核心主业。邮轮船队运力规模世界第一，覆盖全球主流的邮轮船行，是全球邮轮船队中船行最齐全的航运公司。其中羊胡 系列船泊多为 v l c c 型，中东至中国核心航线试战率稳居行业前沿，合规船队利用率超百分之九十六。招商轮船是我国另一个大型 v l c c 船东船队，平均船龄仅七点二年，远低于行业平均水平，环保合规性领先行业。 上游建造端，中国船驳旗下的大船重工、外高桥造船是全球重要的 v l c c。 建造基地。 v l c c 行业是典型的极强周期性行业， 行业的周期具有牛短熊长的特点，行业低密期可长达五至十年，运价长期在盈亏平衡线以下，而景汽上行期仅一到三年，运价可从底部快速飙升三到五倍， 头部船东盈利弹性呈指数级放大。 v l c c 长达两年左右的建造周期导致供给存在极强的滞后性，新船订单往往在周期建顶时集中释放。行业上游的特性会放大周期的波动， 同时行业会面临多层周期嵌套的情况，使周期的波动更加剧烈。行业内存在三到五年的运价，短周期上游的船驳建造存在十到十二年的产能周期， 全球能源贸易格局存在十五到二十年的长周期，近年来环保法规、地源事件扰动等因素也使得原有周期节奏进一步混乱。最后是行业的全景图，欢迎大家收藏， 如有不妥的地方，也欢迎在评论区帮忙更正和补充。大家怎么看 vlcc 行业的发展？欢迎弹幕和评论，我是张大头，实时为您更新行业动态，期待您的持续关注，谢谢！

多元原油供应体系大功告成，中国苦心布局了几十年，等的就是这一天。 近期，受中东地缘政治冲突影响，国际油价屡屡突破每桶一百美元大关，引发了国内外观于中国能源安全的广泛关注。霍尔木兹海峡作为全球原油运输的重要通道， 其受限甚至面临封锁的预期，也使得中国能源断供的担忧情绪一度在舆论场中肆意蔓延。其实，相较日韩等国频频释放战略储备的紧张态势，中国国内市场的表现已经算是相当平稳了， 直到现在也没有出现供应短缺或成品油价格剧烈波动的迹象。这是因为面对潜在的定远风险，我们很早就展现出了非常强的前瞻性，并且提前做好了食物储备应对。 海关总署数据显示，早在中东局势急剧恶化前几个月，更具体点说是去年十一月至今年二月，中国原油进口量就出现了显著增长。在这四个月来，我国累计进口原油二点二六亿吨， 较同期增长了大约三千一百一十四万吨，这一增量相当于全国人民都攒下了大约十八天的消耗量。 通过在价格和局势相对平稳期的积极采购，目前中国现有的商业储备再加上战略储备 总库存，预计至少已经达到了一点二亿至一点五亿桶的规模。这就意味着，即使在极端情况下全球海运网络出现严重停滞，我们仅凭现有的内部储备也足以支撑全国各项生产生活运转九十天以上。 如果说充裕的储备是短期缓冲，而长期的底气则来源于中国早已成型的多样化供应体系。 美西方舆论往往喜欢高估中国对霍尔木兹海峡的依赖程度，但根据我国能源局的公开数据，目前中国通过霍尔木兹海峡进口的石油仅占我国总进口量的百分之二十二。 相比之下，我们的一些亚洲邻国，比如日韩月，他们对中东海运石油的依赖度普遍都在百分之七十以上。现在面临的风险敞口远大于中国。中国的共赢韧性 源于进口渠道的国际化分散。以俄罗斯为例，作为我国重要的原油进口来源国， 其出口至中国的原油之中，有相当一部分是通过远东管道和中药管道等露露直接输送。 露露管道深埋在亚欧大陆腹地，具有很强的安全性和稳定性，完全不受海外地区局势变化的影响。此外，来自美洲和非洲的进口份额也在逐步扩大，具备每年数千万吨的增供潜力。 完善的进口替代方案使得单一渠道的受阻，难以对中国整体能源供应造成实质性打击。 中国能源供应体系的抗风险能力不是一日之功，而是源于长达数十年的战略定力与系统规划。自一九九三年中国首次成为原油进进口国以来，能源安全就始终是我国宏观战略的核心议题之一。 为了避免将能源生命线单一寄托于容易受制于人的国际海运航道上， 我们很早就进行了漫长而坚定的布局。从二十一世纪初启动国家战略石油储备基地建设，到耗费巨资克服重重困难，打通中亚、中俄等跨国路上油气管道， 再到一托一带一路，创意在全球四十多个国家开展能源基础设施建设与股权投资。经过几十年的深耕，我们已经成功将原本脆弱的单一进口结构，逐步升级成了一个海陆并行、全球互补、巨量储备的三维立体能源安全网。 此次霍尔木兹海峡危机正是对这一体系稳健性的一次成功检验。中国不仅在传统化石能源领域构建了防御体系，还通过加速新能源产业的发展，主动减弱了对进口原油的绝对依赖。 面对此次原油危机，中国并没有因为油价高起而放缓经济高质量发展的步伐，反而以此为契机，进一步加速了新能源产业的替代进程。如今，中国新能源汽车的市场渗透率已突破百分之五十，这也浩浩荡荡的历史大势， 预计每年都可以为国家节省数百亿美元的进口原油开支。同时，在整体能源结构中，风电、光伏、水电等清洁能源在全国装机容量中的占比目前啊也已超过一半。 面对外部能源价格的剧烈波动，国家层面正加速推进工业领域的电气化替代与新型电力网络建设。 从长远来看，全球化石能源供应链的动荡，实际上客观加速了中国迈向能源独立与绿色转型的历史进程。面对近期复杂的国际中东局势， 我们其实没必要太过焦虑，因为短期的电源冲突与航运受阻是无法撼动中国稳固的能源防线的。需要为此而焦头烂额的人确实很多，但我们已经算是他们之中最有底气端坐钓鱼台的那个了。 历经数十年的苦心布局，中国人的能源主导权已经切切实实的掌握在了我们自己的手中。 多元原有体系大功告成不是终点，而是新的起点。能源主导权的真正确定，不仅意味着我们可以更从容地应对不确定的世界，更意味着 在这场百年未有之大变局的时代洪流中，中国正逐步从被动应对走向主动塑造。

兄弟们，朗子刚刚放话了，正在霍尔慕兹采取重大行动！什么是重大行动？没说，但正因为没说，市场才更慌。霍尔慕兹海峡作为世界油阀，一旦运输中断，能源价格暴涨，将直接击穿全球脆弱的供需平衡。 原油式工业血液价格上涨会迅速传导致经济数据，形成就业降温加通胀年性的典型智障格局。这种持续的不确定性，正在迫使市场将地源风险溢价纳入长期定价模型。 与此同时，胡塞老哥昨天也对红海发出威胁，曼德海峡占全球海上石油贸易百分之六，日均四百二十万桶原油，经此通过，如果胡塞老哥兑现封锁威胁，与霍尔穆兹形成双海峡危机，全球近三分之一的海运石油将面临中断风险。分析式预测，油价可能冲高至一百二十美元每桶以上。所以现在原油尽量不要过夜，谁也不知道里头有多少鬼故事。