长春到天津高铁停运了吗

一月二十六日，全国铁路列车运行图调整，应高铁车次重新规划使用。省局担当的长春西至天津西高三九四三次列车车次也进行变更， 新车次改为长春西至天津西高一三六零次、天津西至长春西高一三五九次。

八年停运六次，你知道我国最特殊的高速铁路是哪条吗？正是兰新高铁，它甚至有自己的一段停运史。兰新高铁起点是甘肃省兰州市，终点是新疆乌鲁木齐市，途经甘肃省、青海省和新疆维吾尔自治区， 全长一千七百八十六千米，早在二零一四年十二月全线开通运营，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，结果却八年停运六次。 虽然兰州到西宁这段路仅有一百八十八公里，但六次停运中，有四次都是在这段路的张家庄隧道上。刚开通一年多，也就是在二零一六年一月十八日，兰新高铁出现了第一次停 运。张家庄隧道山体突发地质灾害，经过抢修三个多月后的五月一日终于恢复通车。可好景不长，青海连续降雨，到七月十五日，兰新高铁第二次停运， 还是张家庄隧道，因路基受损停运两个月，直到二零一六年九月才恢复正常。第三次停运是在二零一八年十二月二十四日开始的，张家庄隧道连续发生山体形变，于是这一段路停运，封闭大修两年，到二零二零年十月十一日恢复运营。第四次停运发生在二零二一年六月一日， 还是这一段路。二零二二年一月八日，南新高铁第五次停运，起因是青海省能源回族自治县发生六点九级地震，加重张家庄隧道的地质灾害的同时，也导致张掖与西宁之间的路段停运。 至此，南新高铁至乌鲁木齐至张掖路段可以行驶。铁路部门对大梁隧道和祁连山隧道进行修复，重建硫磺沟大桥、 张家庄隧道地势复杂，多次抢救还是事故频发，那直接放弃它。铁路部门在原有隧道南侧三十米处平行新建一条四点一二公里高家湾隧道，改建零点六九公里原有线路。 二零二二年九月开始，西宁至张掖段逐步恢复运营。但很快，第六次停运就来了。二零二二年九月十五日，西宁九家湾东山发生山体滑坡，再次停运。二零二三年七月一日，兰新高铁全线恢复运营。这么看来，停运都集中在西宁附近。 在路线修建时，为啥不走传统的河西走廊，即从兰州连接武威、张掖、酒泉、敦煌，而是选择绕到西宁？首先，西宁是省会城市，同时也是青藏铁路的起点，再加上之前一直没有高铁，南新高铁经过西宁，一方面可以衔接青藏铁路， 一方面也保留了向青藏高原乃至西藏内陆延伸的可能。其次，人口方面。二零二四年，西宁全市常住人口为二百四十七点六九万人，是青藏高原上唯一个人口超过两百万的城市。 经过西宁，能有效带动青海经济社会发展，提升省会城市辐射力。不过，兰张三四线铁路已经在建设。二零二四年六月二十九日， 兰张高速铁路兰州至武威段开通运营。二零二四年十二月十六日，兰张高速铁路武威东至张掖西段开通建设，未来建成后，将与兰新高铁形成双通道格局，分担河西走廊上兰新铁路的客运压力。

三月十八日十七时许，京哈高铁承德县北站至牛河梁站间突发接触网故障，致济幺七八次列车顶级停在隧道区间且停电，乘客靠手机照明四个多小时后才转移至救援车。铁路部门即刻启动应急预案，二十时五十二分，该列车旅客已全部安全转移并驶往北京。 此次故障还导致京哈高铁 g 幺四三等多趟列车临时停运，北京朝阳站部分始发列车也停运。铁路部门致歉提醒，已购停运列车车票的旅客，可自乘车日起三十日内，通过幺二三零六网站 f 或车站窗口免费全额退票。

好，这边下车，这个车停运了，你们下车，听这个列，咱回家，咱回家。

高铁站刚开通半年就停摆，全国这么多建好的站点，为啥闲置不用？眼下国内高铁站数量逼近一千三百大关，可里面竟有不少处于关停状态。咱们这就来扒一扒那些昔日风光，如今却停运的站点。宁波东站二零一零年开张，才干了三年就关停办客运。成都双流西站二零一六年起用， 到了二零二三年也没了客运业务。沈阳西站更短，二零一八年通车运营，才一年多就关门了。还有宝华山站，当初作为沪宁城际的中间站，因客流惨淡，二零二零年起只负责车辆检修，不再接客。更离谱的是， 有的站点落成到现在都紧闭大门。山东烟台知府站二零一四年建好，却没开过。京津城际上的一桩站更是荒废了十六年。南京的江浦站和紫金山东站也是打从建成起就没起用过。

哈哈哈哈哈哈啊哼，哈哈哈哈，家人们上一条视频呢，反响还不错，也有网友问我 退票的事情，那这样在这里呢，我给大家说一下，我呢是购买的 g 幺三二，就是被 g 幺七八耽误的。嗯，原本是不到四个小时的行程，长春西到北京， 结果经过七个小时的折腾，只能在沈阳下车，当然借这机会呢， 我又回忆了一下沈阳的机架和车面，但是我的酒店行程安排都被彻底打乱了，比较糟糕。 还有呢，长春到沈阳部分的费用还有我自己来承担，请问这样合理吗？我今天提出这个事情呢，不是为了我自己，我们的铁路部门呢，也在市场化， 我希望相关部门能反思一下，面对这样的事情，是不是有更好更合理，让老百姓更舒服的处理办法呢？

那些沉寂的高铁站，现在命运如何？其实，今年不少休眠站点都迎来了第二春。比如海南和乐站，闲置了整整十四年后，终于在二零二四年十月重启。万宁市政府砸下两千七百多万完善周边配套，这一招不仅带火当地旅游，也 让百姓出行更方便。其实，铁路规划本来就是多方博弈的结果，有些站点设立的初衷就是为了给未来发展留后路，虽然站房闲着，线路可没闲，遇到紧急情况还能当临时停靠点。至于这些停运或未起用的站点，未来还要看具体情况，不能一刀切，得坐下来慢慢研究。

高铁需求这么大，为什么晚上禁止运行？传言高铁一直在亏损，我原以为是为了减少亏损，所以高铁在夜间禁止运行，后来我才知道真相。我们的高铁一般是十二点以后就停运，停运以后铁路检修人员都要到线上去进行各方面的巡检，检 检测完了以后，在第一班车之前，高铁会开出一趟空车，完全真实的发车。这个高速列车学名叫确认车，他跑过去开了之后是安全可靠的，然后我们的老百姓乘客们再按照我们时刻表的那个车次买票乘坐，这样的话是安全又安全了，双重保护。

间看似闲置，实则是用短暂停摆守护全天安全。那么，检修团队如何争分夺秒为列车体检？为何必须整夜作业？凌晨，检修库灯火通明，四人小组协同作业，从车身清洁到一点六万余个精密部件排查，老化零件及时更换。 检修后，机务、电务等六部门联合验收、签字放行前确保仪表制动等六大系统零隐患。这套流程如同给列车做全身 ct。

汽车站废弃，高铁站闲置飞机票甚至比高铁还便宜。明明拥有十四亿人口，我们的交通枢纽为何突然缺人了？这并非危言耸听，据不完全统计，全国至少有二十六个高铁站建成后因位置偏远、客流不足等原因长期未起用或关停。最典型的案例莫过于沈阳西站。作为二等车站， 它开通不到半年就匆匆停运，究其原因，简直是孤岛般的选址。车站位于沈阳四环外，距离市中心二十六公里，乘客下火车后还要坐两个多小时公交才能进城。这种进城比坐车还累的尴尬，直接导致了工作人员比乘客还多的奇观，也让便民初衷彻底落空。

刚开通半年就停用，我国停用的高铁站都有哪些？为什么都不用了？北京局馆内的沈阳西站更短命，二零一八年底开通，勉强撑了半年就关张。 离市区虽然只有十二公里，但这十二公里全是硬伤。周边人口密度低，商业和交通结薄严重之后，车站完全沦为孤岛，乘客到了站难以疏散，根本不愿意去。二零一九年停运前，甚至出现过工作人员比乘客还多的尴尬场面。更重要的是功能定位缺失。京杭高铁全线贯通后， 那点有限的客流迅速被别的站分流。沈阳西站这波操作，本质上就是盲目追求高铁新城，结果对实际需求评估不足，造成了严重的资源错配。

需求这么大，为什么高铁晚上还是禁止运行？传言高铁一直在亏损，我原以为是为了减少亏损，所以高铁在夜间禁止运行，后来我才知道真相。我们的高铁一般是十二点以后就停运，停运以后铁路检修人员都要到线上去进行各方面的巡检， 检测完了之后，在第一班车之前，高铁就会开出一趟空车，完全真实的发车。这个高速列车学名叫做确认车，他跑过去开了之后是安全可靠的，然后再让乘客们按照时刻表的那个车次买票乘坐，这样的话就是安全又安全了，双重保护。