goodlec什么意思f1

一分钟解释七个 fe 名词。一、 fe 常说的围场是啥？指的是赛道边那一整片核心区域，车队、车库、生活区、媒体区全在这，车手在这斗嘴，工程师在这吵架，领队在这拍板。 二、 box 是 什么？不是盒子，是进站无线店里那句 box box！ box box 意思就是立刻进维修区，现在不进，这把可能就没了。三、屁房是干嘛的？就是维修区的那一排小房子，别看不起眼，换胎、维修、调车全都在这完成。四、刷子是啥意思？ 某一段赛道你跑出了全场最快时间，紫色等于最快三段刷子就是全场最狠的一圈，刷子不一定能赢，但一定很快。五、甘卫又是啥？ 正赛发车顺位第一，从最前面的那个格子出发，空气最干净，也是全场最容易被击火的位置。六、 undercut overcut 听着像英语阅读理解，其实是策略。 undercut， 我 先换胎，用心胎速度硬吃你。 overcut， 你 先进战，我留在场上跑快圈， 在你进站的时间窗口把位置跑出来，一个抢新手，一个抓时机。 f 一、 最刺激的博弈往往就发生在这几圈，这里是懂车，更懂赛道的懂车赛道制还有哪些不明白的名词？评论区告诉我。

二零二六赛季 f 二入坑指南第二期本期视频我们继续介绍剩余的十二位车手，请记得先去看昨天的入坑指南第一期。 prima 车队有点低阻别法拉利的意思，同样组上扩过，同样来自意大利，同样使用红白配色，同样喜欢整活。 二零二四年 f 二换了新赛车后， prima 就 有点水土不服，去年只有车队第六名，今年他们的车手阵容是小蒙托亚和博亚。二十岁的哥伦比亚车手小蒙托亚是七次 f 一 比赛获胜者胡安蒙托亚的儿子。小蒙托亚取得过意大利 f 四第四名，去年在 f 二取得第十二名， 但是三次登上领奖台。今年将驾驶黑色 t 架的十一号红白赛车。队友马里博亚今年二十一岁，来自西班牙，曾获得过西班牙 f 四亚军、 f 三季军，还有澳门格兰批制亚军。去年他还被阿斯顿马丁车队选中，加入其青训项目。今年他将作为新秀，驾驶黄色 t 架的十二号红白赛车。 罗定车队今年有两位前迈凯伦青训的男兄难弟马蒂纽斯。斯腾斯霍恩二十岁，来自挪威，曾经取得过欧洲地区方城市亚军，去年拿到了 f 三第五名，并在最后三轮被提拔至 f 二试车，展现出了不错的进攻水平。 但是由于迈凯伦 f 一 席位将会长期被诺里斯和皮亚斯特里占据。去年十一月，迈凯伦对其青训项目进行了大清洗，斯腾斯霍恩被洗了出去，今年他将驾驶黑白配色的十四号赛车，使用黑色 t 架。 同样二十岁的队友，爱尔兰车手邓恩和斯滕斯霍恩是同期加入的迈凯伦青训，他曾取得过英国 f 总冠军、意大利 f 四亚军、 g b 三亚军。去年他作为新秀加入 f 二，并立刻引起了车迷们的注意。 他的驾驶方式让人想起早年的维斯塔潘，喜欢极限逼抢和奋不顾身的俯冲超车，也因此经常引发事故。 不过他其实莽中有戏，从比赛中的通话就能听出，他其实也擅长局势分析。最终他以年度第五名的优异成绩完成了赛季。但去年邓恩在红牛车队顾问马尔科博士的邀请下，主动离开了麦凯伦青训。 没想到在与红牛签约后，在官宣之前，这份合同就被红牛集团的体育部门负责人明茨拉夫撕毁，其中包含怎样的政治内斗，我们不得而知，但邓恩是绝对地赔了夫人又折兵。好在今年二月他成功又与 l p 青训签约。果然，有实力的车手就是会吃香一些。 他今年会驾驶 l p 冠名赞助商 b w t 的 粉色涂装十五号赛车参赛，他的涂装会和上期提到的意大利车手米尼几乎完全一致，没有什么能在转播画面中一目了然地区分他们的好方法， 你以为这样就结束了？ a r t 车队的印度车手麦尼也是 i p 阵营的车手，他也用这个粉色涂装。麦尼是 i p 的 储备和研发车手，这跟青训车手的区别，其实主要是多了份工资。麦尼今年已经是 f 二的四年晋升了，过去三个赛季，他总共七次登台，两次获胜，他将驾驶十六号赛车。 麦尼的队友是来自泰国的二十岁车手塔萨那彭因特拉普瓦萨克塔萨那彭因特拉普瓦萨克塔萨那瓦 去年他以三场比赛胜利取得了 f 三年度第七名，也是第一位在 f 三获胜的泰国车手。因为他的偶像阿尔本当年开低组别时， f 三还叫做 g p 三。因特拉普将驾驶黑色、红色的十七号赛车， 接下来是 a i x 车队。绿色的涂装被很多车迷误认为是索博青训，但这绿色同色的奇怪配色是冠名赞助商迪拜 a i x 投资集团的审美。作为资历比较浅的新车队， a i x 的 真实水平很难评价，因为去年希尔斯开着这辆赛车基本稳定队尾完赛，而德克森却八次登台。 今年的新同学小艾莫森费蒂帕尔迪倒是真的是前所薄。青训车手今年十九岁，他的爸爸是两届世界冠军艾莫森费蒂帕尔迪，他出生的时候，爸爸已经六十岁了。前 f 二车手皮耶特罗和恩佐费蒂帕尔迪是他的侄子，这家人辈分挺乱的，他将驾驶黑色替驾的二十号绿色赛车。 二十一岁的西安希尔兹就如我刚才所说，去年成绩不太理想。二零二五年 f 二共有过十轮比赛，希尔兹却排名年度第二十四。 他二零二四年在 f 三同样也只有年度第三十名，但不知道为什么却成功获得了参加阿斯顿马丁救车测试，以及代表阿斯顿马丁参加阿布扎比一练的机会。总之，我祝愿他二零二六年可以像德克森一样有所突破。他将驾驶二十一号黄色替驾绿色赛车。 v a r 是 一支老牌荷兰车队，已经有超过五十年的历史，维斯塔潘父子、勒克莱尔都曾为其效力过。今年他们签下了二十五岁的阿根廷车手尼古拉斯瓦罗内， 虽然他在方程式赛车的经验约等于零，但却是耐力赛车老手了，并且曾拿过二十四小时乐盲耐力赛的 pro a m 组别冠军，去年还参加了 w e c 的 hypercar 组别。他将驾驶橙色点缀的黑色二十二号赛车，使用黑色替驾。 二十四岁的墨西哥车手拉斐尔维拉哥麦兹今年继续留在 va 二，他的职业生涯没有太多拿得出手的成绩，但是去年他突然有觉醒的趋势，两度登台，并且他在比赛中的爆发力多次被其他车手夸赞。他将驾驶橙色点缀的黑色二十三号赛车，使用黄色梯架。 最后是红白、蓝色的 china 车队，看起来像是星条旗配色，但其实这是支意大利车队。他们的第一位车手是来自荷兰的劳伦斯范霍鹏，今年二十岁，他的方程式赛车经验不算多，也没有什么拿得出手的好成绩， 第一年 f 三取得年度第十三，第二年年度第十二。去年在最后三轮比赛被提拔上来试车，但也没能取得积分，希望他今年可以有亮眼的成绩。 他将驾驶黑色梯架的二十四号赛车。另一位 trident 车手是来自英国的本内特，二十二岁。和其他 f 二车手不同，他不是从卡丁车启蒙，而是英国的低级 g t 赛事，二零二二年才第一次开上方程式赛车。去年他作为新秀在 f 二取得了年度第二十二名，他将驾驶黄色梯架的二十五号赛车。 最后为大家简单介绍 f 二规则。 f 二比赛周末由一次练习、一场排位赛、一场冲刺赛和一场正赛组成。 排位赛时长三十分钟，所有赛车可以在实线内无限刷圈获得甘位，可以取得两个积分。为了给更多车手拿分机会，同时防止有车手空名次，排位赛前十名在冲刺赛采用倒序发车，甘位获得者在第十名发车，第十名、第九名从前排发车。正赛按照排位赛名次正常发车。 冲刺赛和正赛中以前十名完赛的车手，如果有人跑出了比赛最快单圈，还可以额外获得一个积分。 f 二总共有四种干胎配方，分别是硬、中软、超软。每个比赛周倍耐力会任意选择两种，且配方不一定连续。 车手们在正赛中需要强制进站一次，并使用两种不同的轮胎配方。虚拟安全车和红旗下换胎不算做完成强制进站，且必须要在比赛完成六圈后进站才算满足要求。 f 二正赛的策略非常基础，可以被概括为正反两种，使用较软配方起步，尽量向前超车、早进站换上更硬的配方撑到冲线的正向策略和反之使用较硬配方起步， 尽量挺住正向策略对手的攻势，然后在比赛后期进站换上更软的配方，用轮胎性能和寿命优势夺回位置的反向策略。由于 f 二车手缺乏经验和寿命优势，夺回位置的反向策略。由于 f 二车手有时就能让比赛局势完全逆转。

今日课题， f 一 共有十款旗子，每一面旗子都是什么意思你知道吗？一小时的比赛需要用到这么多旗子吗？今天我们来聊聊这十种旗子都是什么意思，以及每面旗子背后的故事。 首先来看黄旗，这是全场出现频率最高的旗子，也是 fia 最重视的旗子。黄旗代表前方有危险，禁止超车。它分为单黄旗与双黄旗。 单黄岐说明危险在赛道边缘，车手需要减速通过。如果是双黄岐，那就意味着赛道上存在严重事故，车手必须大幅减速，并且随时准备停车。在 f 一 里， 黄岐状态下超车是非常严重的违规行为。正赛中，在黄岐下超车，常见的会收到五秒，罚时，情节严重的会收到十秒。如果是练习赛与排位赛，则是会直接取消单圈或多圈成绩。 而大部分车迷容易误解的是，有没有超车只是 fa 判断的最低标准。 fa 看的是真实数据，比如你在该区段的最低速度，你的刹车输入，你的油门踏板输入。只要数据证明你仍在全力推进，并没有明显的改变驾驶风格，那就可能被判违规，即使你没有超过任何人。那么问题来了，为什么 fa 如此在乎黄岐？ 因为黄岐的变数是最大的。黄岐出现，意味着赛道上很有可能同时存在赛会工作人员、医疗人员、被困在车内的车手，以及时速近三百公里的赛车。 在黄旗上给解释空间，就等于给事故留窗口。所以 fia 在 黄旗问题上，宁可错罚，也不赌运气。如果危险升级，超出黄旗的控制能力，你看到的就会是红旗。红旗挥动代表比赛中断，所有赛车必须降速，按照顺序返回维修区，等待赛道重启，重新发车。红旗的出现只有一个意思， 比赛让位，安全生命高于冠军。红旗通常出现在严重事故、极端天气或者赛道设施受损的情况下。在早期 f 一 中，即便赛道状况恶劣，比赛仍然会继续。裁判没有统一的中断标准，但随着赛车速度突破三百千米每小时，红旗被正式引入并规范化，成为 fia 规则中最严肃的中断信号。 接下来是绿旗。绿旗是赛车运动中最早出现的旗语之一。绿旗出现代表危险已经解除，赛道恢复正常状态。通常在黄旗、红旗或安全车结束后，你就会看到绿旗挥动。在规则精神上，绿旗允许进攻，但不鼓励冒险。如果在绿旗挥动瞬间制造明显危险动作，那么你仍然可能被判处罚。 然后是很多新车迷容易误解的蓝旗，蓝旗不是警告，而是提醒。当你被更快的赛车追上，即将被套圈时，蓝旗会提示你在安全情况下让出线路。如果无视蓝旗三次，裁判会直接介入处罚。最常见的就是五秒罚时，如果重复多次，可能面临罚款与积分扣除。 需要注意的是，只有被套圈的时候才会看到蓝旗。如果你的后车和你仍在同一圈，那无论你是故意阻碍或是赛车速度就是慢，都不会收到蓝旗。蓝旗最早出现在上世纪五十到六十年代的公路赛，当时赛道上赛车速度差距巨大，慢车与快车混跑事故频发， fia 引入蓝旗作为慢车让行信号，保障比赛安全与公平。 当你看到熟悉的黑白格，那就是比赛结束的信号。黑白格旗挥动，冠军冲线，比赛正式结束，最终排名以冲线顺序为准。当然，赛后仍可能会有判罚调整。接下来是所有车手都不想看到的黑棋。 黑棋意味着你被取消比赛资格，通常会搭配车号一起出事，车手必须立刻进站退赛。黑棋很罕见，但并不代表没有。黑棋表示该位车手存在严重违规行为、故意危险驾驶、无视其他旗帜命令、多次违反规则等。总之，黑棋意味着 fia 不 再信任你，继续留在赛道上比赛。 黑棋是赛车历史上最早的处罚棋之一。早期公路赛中，如果车手违规或危险驾驶，裁判会直接挥黑棋，目的是立即中断该车比赛权利，保护全场安全。 如果你看到的是黑棋中间带一个橙色圆点，那不是处罚，而是安全警告。人称肉饼棋或者肉丸棋，这代表你的赛车存在机械问题，比如漏油或零件松脱，必须立刻进站处理。 还有一面容易被忽略的棋子，黑白对角棋。黑白对角棋是一面行为警告棋，它的作用是提醒车手你的驾驶行为存在违规或不符合体育精神，需要注意改正。 它不像黄旗、红旗那样直接影响赛道安全，而是针对车手行为的处罚预警。首次收到警委警告，提醒车手改正，再次违规， fia 可升级处罚，比如罚时严重违规，甚至会触发黑旗。 黑白对角旗的概念源自上世纪七十年代， fia 为了规范车手行为，在不严重危及安全的情况下提前警告，目的是引导车手遵守赛道秩序与体育精神。 当赛道抓地力下降，比如下雨有油污或者轮胎碎片过多时，裁判会出示黄红竖条旗，提醒车手前方赛道不安全，但比赛还在继续。与黄旗不同的是，黄红旗下可以超车，白旗代表前方有慢速车辆，通常是救援车或者正在处理事故的赛车。 要注意的是，如果你是领跑车手，马上要套圈前方落后车手，那么此时对方会收到蓝旗，但你不会收到白旗。因为慢车属于正常比赛车，他虽然落后一圈，但仍然是参赛车，在赛道上是合法的。以上便是 f 一 赛道上全部的棋语系统，看懂棋语你才能真正读懂一场比赛。 f 一 的棋语不是为了限制车手，而是为了让他们有机会继续占上下一场比赛的起跑线。那么今天的课就上到这里，下课。

今年的 a p 赛季开始之前，有一个词突然火了，虽然这个词在之前没有人提及，但现在它不仅成为了围场里的高频词汇，甚至还可能会成为决定比赛胜负的一个关键因素，那么它就是 superclear。 简单一句话来说， superclear 就是 在全油门状态下进行的能量回收。上一代的 ip 赛车能量回收通常发生在刹车或者是松油门滑行的时候，但在二零二六年的新规制下，靠湾前回收已经无法弥补电池的能量缺口了。 于是今年的 a p 赛车在直到末端或者在高速弯中，虽然车手依然踩着地板油，但动力单元会把一部分原本传给后轮的动力分留给 m g o k 电机，那这就是我们目前一直在说的 super kitty。 当然它的代价也是非常的明显，在直到的末端，赛车的尾速可能会瞬间下降二十到三十公里。另外，在某些高速弯中， f 一 的过弯速度可能会降到跟 f 二差不多，但为了能在更关键的防守或者是超车的时候依然有电可用呢，这种牺牲就成为了必然。

f 一 二零二六热门词汇 superclipping 到底是什么？ superclipping 已经成为 f 一 二零二六赛季的热门词汇之一，它究竟是什么意思呢？ superclipping 是 当前 f 一 车队广泛采用的一种全新战术，核心目的是为新一代 f 一 赛车回收更充足的电池能量。在 f 一 赛事中，常规的能量回收通常在车辆制动时完成，或是车手在进弯前 通过松油滑行的方式实现。而如今， superclipling 战术也开始被大量运用。 superclipling 具体指的是，当车手驾驶赛车处于高速行驶状态，无论是在直到末端还是高速弯道中，赛车都会直接切换至能量回收模式。 这一模式下，发动机的一部分功率会被转化为电能储存进电池，而非全部用于驱动后轮，提升赛车的直线速度。 最终带来的效果是赛车车速会出现小幅下降，因为发动机的功率正在被收割，以此换取电池电量的补充。在 super clipping 状态下，赛车最大可回收两百五十千瓦的功率，这一数值低于松油滑行或制动时允许回收的三百五十千瓦。 但 sugolibing 拥有一个巨大优势，车手可以全程保持油门全开，同时让主动空气动力系统维持在直线模式，有效避免因气动状态切换导致车辆阻力突然增加。

我觉得凯迪拉克很牛逼，因为宝马都没来参加 f 一， bba 里面最强性能的王者，怎么都没有来参加 f 一 呢？这是我很好奇的一件事情啊，我不知道这 f 一 赛车对于凯迪拉克是什么什么意义，重塑豪华性能标杆，卧槽，牛逼。 他参完这个比赛之后，他旗下的一些量产型的一些汽车都会有很大的一个技术提升，比如说 ct 五，因为它的 f 技术往下放了之后，那么也就会把 ct 五在原本就还非常性能不错的一个情况下，又进一步提升了，懂不懂？ 他参加这个比赛可以让平民车，就是让下面量产的车可以更加的性能豪华，是这意思吗？那他是想坐车的呀，凯拉哥是想想把车做好的呀，你觉得参加 f 一 要多少钱你知道吗？他不是个临时车企， 我要让我女儿儿子成为赛车手，我决定了，努力赚钱的意义就是让自己的儿子成为赛车手，你不觉得很好玩吗？如果你的儿子能够在这个赛场上享受这个赛车的这种快乐，他这一辈子都是快乐的，开心的就做着自己喜欢做的事情，你不觉得吗？

哈喽大家好，欢迎来到 f 一 新规小科普系列第三期，新赛季不知不觉的就开始了，相信悉心的小伙伴已经发现了赛道上多了两个新的标志，一个是 s m， 一个是 o t s m 菲比 s m。 那 么这两个奇奇怪怪的牌子代表着什么意思呢？相信大家都知道，已经用了十几年的用来超车的 d r s 模式今年已经正式退役了，那么今年要如何超车呢？首先呢是主动空气动力学，二零二六年赛车的前后翼都是可以主动改变角度的， 在直道上呢，可以进入直道模式。 street mode 简称 s m， 它可以减少空气阻力，从而提高赛车的极速。 而在弯道呢，又可以切换回高下压力的模式。和 d r s 不 同的是，只要在赛道的规定区域内，所有的车手都可以使用这个模式而不限跟车距离。但 如果想真正的完成超车呢，还需要第二个系统， overtake mode 超车模式，它的使用条件和 d r s 类似，在指定的检测点内，后车与前车的时间差小于一秒时便可激活该模式， o t 的 标志正是代表着它的激活点。超车模式激活后，系统会 为赛车提供额外的电能，从而获得速度优势来进行超车，但这意味着在超车模式下电能的消耗会非常非常 快，车手需要蓄力几千群，同时甚至还会需要靠松油、滑行、主动刹车等方式来回收能量才能完成一次进攻。所以 新规下的 f 一 更加考验比赛中的能量管理。大家觉得新的超车模式会让比赛中的超车变多还是变少呢？欢迎评论区讨论，大家下期见。

朋友，听说你当上赛车手了，但看不懂黄旗以及安全车可不行，青年赛车大学习之黄旗与安全车首先，赛道出现轻微危险时，赛会就会出事黄旗，而黄旗又分为单黄旗和双黄旗。一、单黄旗，意思 前方有危险减速，准备避让，不准超车。用途，小碎片，慢车轻撞。二、双黄旗，意思大幅减速，随时可能停， 不准超车。用途，赛道有车停着，工作人员上场。而如果危险持续升级，紧靠黄岐实在无法解决目前状况， 那么接下来的局面就要交给安全车了。而安全车又分为两种，虚拟安全车与实体安全车。实体安全车简称 s c， 全称 safety car。 出动信号，赛道黄岐加电子屏灯牌显示 s c。 实体安全车从维修区出口驶入赛道，领跑全场。 出动用途，赛道有严重事故，大量残骸，恶劣天气如大雨，需封闭赛道区域。安全清障，强制所有赛车降速，禁止超车，车群密集跟车给工作人员安全作业时间。而另一种安全车就比较特殊了， 没错，它就是虚拟安全车。虚拟安全车不同于实体安全车，它并没有实体车来引导车手， 简称 vsc， 全称 virtual city car。 出动信号，黄岐加赛道电子屏灯板显示 vsc， 车手仪表盘强制限速提示，无实体车上赛道出动用途，赛道有轻度危险，少量碎片，慢车停在安全区， 无需实体车封路，强制所有车手按统一限速行驶，禁止超车，保持原有车距。因为虚拟安全车是黄岐无法解决的问题，但出动实体安全车又有点杀鸡用牛刀了，所以对比赛节奏影响更小，清障后可快速恢复正常比赛。各位朋友，你听懂了吗？

oh， yeah， 大家好，今天是我的飞镖挑战，挑战目标是模仿核弹卢克的风格， 我需要尝试打出一百二十八分，并以双倍区或三倍区。抱歉，卢克，我没有你送我的那套飞镖。实在不好意思，他们被我放在家里的壁炉架上了。咱们这就开始吧，十五次尝试机会，目标一百二十八分。开始了， 那么我们有十二，十七，十八。二十八分。开始了，那么我们有十二，十七，十八，二十， 十二九，二十一，二十七。嗯，我掷出了三个一，那就是三点，我还掷出了两个二， 那就是四点，所以是七点十六。哦，这里有个大数字，我拿到一百一十八分了，我需要双倍五分。五次尝试都没投中双倍五分。双倍五分到底在哪？瞄准外圈看我的，我投中了五分，但我需要的是双倍五分 哦，不过这个也算，所以现在我需要一分和双倍两分。好的，先来投个一分，如果我现在射中靶心，我就赢了，对吧？ 二一， 我做到了，你看没错吧？ 我赢了，我就是要用把心来收尾，这就是挑战的意义。有时候连我自己都感到惊奇，原来我也能成为一片黑暗的天空。

这个比赛呢，就趋于无聊啊，这里是于师傅啊，二零二六年 f 一 澳大利亚大奖赛已经结束啊，拉萨尔获得了冠军啊，所以咱们今天就来简单的去总结一下这场比赛啊，以及我个人的一些想法啊。 咱们先从第一点开始说起啊，第一点就是二零二六年新规的改变，到底有没有意思啊？从发车阶段来看， 二零二六年幸亏确实非常有意思，尤其是在整体的起跑，再加上本赛季的起跑，第五场红灯灭的就比较快。所以说，无论是前排的拉塞尔还是位列第二的 kimi， 安东内力 都出现了非常严重的起跑失误，尤其安东内力后轮出现了非常严重的打滑，而后方的哈加尔呢，反而还表现的不错，但是由于拉塞尔起步拉了， 所以导致他其实整体的线路被阻挡，反倒是更后方的勒克莱尔表现出了神级的起步，这个当然也跟法拉利用了更小的涡轮有一定的关系，就是他们在起压当中更快， 同时也展现出勒克莱尔对于油门的控制啊。相反呢，对比来说，无论是拉塞尔还是安东内利，尤其安东内利起步时的整体的油门控制确实要差了那么一点点。好在整体的比赛的前期呢，这个比赛非常的精彩，由于大家离得很近啊，各个大家都有 overtake mode 啊，所以说就会有出现非常多的超车，甚至可能一圈出现两到三次超车啊，整体非常的精彩。但一旦整体的距离拉开，因为轮胎衰减，油量降低啊等等这些因素啊，这个比赛就开始变得趋于无聊啊， 尤其这个点在哪，特别明显，我们可以看到后期最后几圈，维萨潘和诺里斯都经过两停以后啊，就去重新追上了对方。以后维萨潘在十二圈里一直可以贴在大概诺里斯一秒以内的时间，但唯独到大数第二圈，他直接就放弃了啊。 我看脸基本上是在倒数第一弯的时候，直接维萨潘上拉开距离，拉开到了二点五秒。我不知道这个具体什么原因啊，但是由此可见的是什么？ 就是说其实在二零二六年的新规状态下，跟车依旧不是一件很容易的事，并且依旧会出现，从我看 f 一 的时候就会出现那句名言，你追得上，未必超得过 啊。是这样一个问题啊，包括后期呢，其实你去看整体的法拉利啊，包括梅奔啊，在这个后面的这些追逐之中呢，也是有这种情况，其实并没有那么好超车，只是比赛的初期确实会好看了不少啊， 整体的超车呀，对于位置的争夺呀，对于能量的管理等等的啊，上期节目预测可能今天这场比赛会退八台车，那实际上呢，是退了六台，所以说比我想象的要少了一些。 说完了整体的比赛观感以后呢，我们来挨个车队来去聊一下啊。首先呢，就是梅奔啊，梅奔确实是在发动机方面有着很强大的优势啊， 其实通过赛后拉塞尔的发言啊，赛后的 tim radio 里也可以发现，他说，我非常喜欢这台车，我非常喜欢这个隐形啊，所以说，确实梅奔在隐形方面的优势是非常大的，尤其是能量管理方面，那么法拉利在长距离的表现确实让人眼前一亮啊，可以说我法还没完啊， 只是由于排位赛的速度差距以及我觉得第一站比赛大家对于这个能量管理还不是那么熟悉吧，再加上 本身法拉利相比起梅奔的能量管理还是有一定劣势，最终取得了一个三四的一个位置。第五名的诺里斯呢，我觉得其实整体的表现就没有那么出众了，因为存在感并不是特别强， 无论是起步发车时候还是后期和维斯塔芬争斗啊，都不是特别强，他只是说防守住了维斯塔芬， 他的队友皮亚斯里要悲伤一些了啊。根据他赛后采访就能知道啊，他其实是说在出弯的时候呢，发动机给了 更多的一百千瓦，大概也就一百三十六匹马力的一个动力导致呢，他在出弯的时候，出场前出弯的时候一上路肩以后直接就打滑了 啊，这个其实也可以从侧面证明什么呢？其实在这个整体的赛车的能量部署方面，都是由 ecu 去整体控制车的，事先已经给编程好了，在哪里需要给更多的动力，哪里需要 recharge， 这些其实都已经不。其实红牛的表现呢，今天我觉得维塔邦表现还是可以的，从基本上整体的最后一名 最终追到了第六名，但是只是可惜进站时间没有把握好，毕竟今天比赛很混乱，谁也保证不了什么时候出安全车或者以后出不出。比如说其实就像今天一样啊保很多的意外情况，但是基本都在前期，除了凯拉克碎片， 前期的意外情况很多，那么你这个时候就需要你的策略师去研究到底是不是应该进站，什么时候进站这个事其实是大家没法辨别的， 因为毕竟在比赛后期其实已经是很平稳了，甚至已经开始有点让人犯困了，所以说这一点 我觉得主要是在败在了这个金砖策上，进的比较早，包括诺里斯其实也是如此，他们俩都是两停啊，所以就会出现这种这种情况。好，那后面呢，其实是贝尔曼以及林德布拉德啊，一个是二年级新生，一个是今年的新秀，他们俩的表现确实不错啊，非常快。 此外呢，也证明了无论是哈斯还是小牛，整体的圈速也是不错，但是还是无法与前面的四大车队进行一个匹敌。而奥迪的伯特莱托表现也是稳扎稳打， 也是一直能够处在一个积分区的行列啊，从后面超到了积分区上，而加斯利最终也守住了奥康， 获得了唯一的一个一分，也让 rpn 从去年有了一个爵士反弹的一个感觉吧啊，史密斯因为超重啊，包括没有赶上提前测试啊，所以说其实他们的表现并不是特别的出彩啊。 而凯迪拉克呢，也是跑完了比赛，只能说也算是从某一种方方面来说，对于一个第一支参加比赛的队伍来说，算是一个比较成功的一个结果了。而马丁呢，我觉得他已经完全把利亚赞当做了一个测试啊， 尤其是阿棱索，近几个再出来啊，这种操作其实都是一种，这已经是一种测试，包括斯罗尔后面也是，我没记错应该是已经被套了十圈了，他完全是把这场比赛当做一个整体的一个车辆的一个性能的测试啊。 接下来呢，我们去来展望一下夏州的一个中国站的表现啊，中国站其实整体对于能量的部署要求更高，目前 f a 还没有给到整体的这个 关于直线模式以及 overtake 模式，但是参考去年的 d r s 的 话，我觉得是主车道和后车道应该会有一个两个左走弯之后那段应该会有一个直线的模式，包括出了这个 红河湾以后，就是一二三号弯以后这一段的一个小车道应该也会有一个直线模式。所以说整体的圈速我觉得 可能并不会太慢啊。但是整体的能量部署会有一个很大问题，因为最后直到的一点二公里长。确实对于一个持有八兆焦的电池来说啊，全整圈只能放八兆焦的电池来说，可能会有一点捉襟见肘，那么不知道他们到底会怎么去部署。 在澳大利亚，这会有很明显的 leeco 来降低一下油来降低一下尾速啊，这电池充电等等这种情况也是 非常常见的，这个在去年其实是不太多见的，所以说今年对于车手的驾驶方式来说，我觉得也是一个很大的考验，那就看谁适应的更快了。好了，以上呢，就是本期节目了，咱们下期再见，拜拜。