小米su7新款2026款max对比

二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

天塌了，兄弟们，特斯拉最大的对手终于出牌了，改款小米苏七上市了，到底值不值得买？买的话应该买那个版本精品车型和特斯拉 model 三，包括上届 z 七、小鹏 p 七、几何零零七等等车型，到底应该怎么选择？还有大家最关注的改款小米苏七今年到底会不会涨价？我一个视频给大家讲清楚。 我先说结论，小米速七不是很适合家用，家用的话我觉得还是要买大车，所以作为年轻人的 gm 卡啊，买台小米速七是没什么太大问题的，能买那版本选择的话，现在绝对是不能乱买了啊。初代小米速七刚出来的时候没什么参照，但是今年买小米速七跟前两年就不一样了， 现在有参照了。初代的小米速七搭载的宁德时代电池的版本，我看了有个旅行博主，两年时间人家跑了二十六万公里，行驶公里数啊， 电池的健康度依然能够保持百分之九十四点五，这个成绩非常的优秀，证明宁德时代的电池 b m s 更匹配宁德时代的电芯。而反面案例就发生在去年三月，小米苏七当时在安徽铜陵的高速路上，有一台车啊，在 夜间撞车起火，当时车上三个女大学生瞬间没了，那台车搭载的电池并不是宁德时代的电池包那所以说这些历史的数据经验和惨痛的案例教训摆在面前，现在有参照了，大家买车之前可能想不到这么多，这个就是车型选择方面我给到大家的一些小小的建议， 所以说如果你预算够买小米速七，咱们优先选择 max 版本，性能和安全它都能够兼顾，如果说你的预算比较吃紧的话，那么小米速七咱们可以考虑买台标准版本，那作为特斯拉 model 三，包括上街 z 七以及小鹏 p 七，包括几何零零七 g t， 我 觉得买台平替的小米速七非常不错啊。好，说完小米速七的版本选择，我们再说一下几台 竞品车型的优缺点分析。首先，小米速七相较于特斯拉 model 三，拥有更长的续航，拥有更高的功能配置，只是呢，特斯拉的品牌价 实在是太高了，很多人呢，刚刚人生接触第一台电车，听到的第一个名字可能就是特斯拉，那对于用户的心智占领的高度，反正我认为没买过特斯拉的兄弟们可以买台特斯拉摩纳三，那买过的兄弟们，我觉得你们可以去魅了，给 中国新能源介绍一个机会，小米苏七相对于上届 z 七来说的话，哎，我只能说兄弟们，这个世界他是笑贫不笑娼的呀。颜值说话，优秀的设计总 是心灵相通啊，只是有的品牌有的车型呢，通的相对来说更彻底一些罢了。上汽 z 七的价格如果说比小米苏七的价格低的话，确实很有潜力，当杀马特遇见习简吹电机给你最大，再加上一个模拟的这个马达的声浪啊，你还要什么质价和什么 n v h， 直接给你的就是情绪价值和感 荷尔蒙的刺激。上届 z 七要想干掉小米苏七，我始终感觉不太可能，毕竟小米苏七多多少少还是有点自己的设计在里面的，而这个上届 z 七完完全全就是一比一的复刻，那剩下小鹏 p g 和这个极客零零七的 g t 等等其他几台精品车型，始终打不过小米苏七，这个是没办法好。最后就是大家关心的价格问题，新一代小米苏七啊， 标准版本的预售价格是二十二万九点九，相比较老款入门版本的指导价格二十一点五九万，贵了一万四千块钱。那新一代的小米苏七的 pro 版本预售价格是二十五点九九万，相比较老款的 pro 版本啊，指导价格二十四点五九万，贵了一万四千块钱。那新一代 小米苏七的 max 版本预售价格是三十点九九万，相比较老款的 max 版本指导价格二十九点九九万，他现在是贵了一万块钱。那么现在问题来了，预售价格更贵的小米苏七，相比较老款车型，基本上大家都看到了有一万到一万四千块钱的涨价，新一代小米苏七即将上市，你认为新车会如何定价？ 车地上可以猜车价，上市当天还有大咖圆桌解读和这个续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。我个人预判，雷总还是会给到大家一个高开低走的价格，即便今年内存涨价，即 便今年芯片有危机，其他车企真不好说，可能真的会亏本卖车来压低车价硬上。但是对于小米苏七来说，兄弟们你记住他是小米，小米真正牛的是他的供应链的整合能力，这是他比较厉害的，如果一个行业不成熟的话，雷军雷总他也不会闻着味就杀进去啊！听懂的兄弟们点赞！

比标准版贵了好几万的麦克斯到底快多少？怎么拉上车手和新款修漆直接下赛道，赛道全长一点六公里，调好胎压和模式，直接走起。倍耐力 p z 轮胎加上双枪臂式空旋加 c d c 可变阻尼，让麦克斯具备更高的极限。第一个弯道出弯后，俩车就产生了一秒的差距。 在弯道中，标准版有轻微的转向不足，而 max 的 稳定性则更加出色。 max 翻倍的马力除了加速猛，还有更迅速的动力爆发，出弯更疯狂。而标准版的出弯总会慢半拍，到了直线区才能动力全开。电子稳定系统表现差异大， max 版的 tc 系统大胆放权给车手， 可以用加速踏板控制车辆重心和车尾的动态。而标准版的 esc 系统则介入频繁，更注重安全，因此尾速也受到了很大的影响。长直线的尾速俩车差了四十八公里每小时。另外在重刹过程中，俩车均出现了制动盘温度过高的提示，不过此时距离极限还有一定的富裕。 在连续 s 弯区域，配有双电机加运动轮胎的 max 更加游刃有余。简单总结一下， max 版本会有大幅放权，释放车辆更多的性能，但对于驾驶技术也有更高的要求， 如果您之前没有怎么接触过赛道，还是量力而为。安全第一，标准版更容易上手，辅助系统太能干，所以出弯的动力来的有点慢，但日常行驶更加安全。

正在进入零重力，请注意安全！ 懂车帝上有新小米苏七的实拍图片、新车资讯发布、配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。

今天是二零二六年的三月一号，这是我跟我哥们刚买的一台小米的苏七 max， 当然是一台二手车。首先声明一下，这个停车场是酒店停车场，然后现在有很多的空位，然后我就简单拍摄一下，马上就会挪开，好吧？然后苏七 max 这台车是一个韩五颜灰， 可以看到配备了电动尾翼，然后是二十寸的梅花轮毂，然后是黄色的不让步的卡钳，好吧，然后里面的内饰是白色的，内饰蓝外白内，我觉得还是挺好看的，这个韩五年灰这个颜色我觉得在苏西上面是最协调的一个。 然后，呃，现在这个时间节点讲这个车其实还是挺有意思的，为什么呢？就是咱们这个车马上就要更新一个新款了，对吧？那很多人说了， 你买新不买旧啊？你为什么在新款的时候买个老款？那实际上大家都知道小米苏七这个车的二手保值率之前还是很坚挺的，那现在随着他发布了这个新款的一个这个充值之后呢？其实这个车的二手价格也是哐哐往下掉，那我收这样一台车 的标准版其实都是要合适的，那我算下来呢，对吧？我为什么不买一个二手的 max？ 那今天咱们视频就是说，那在二零二六年的现在在要出新款速七的时候，买台二手的老款速七 max 值不值？ 我先说答案吧，如果说你喜欢开车，你喜欢小米，你也想去买新款的速七 max， 那 你二手的这个速七 max， 老款的其实还是很值得考虑的，因为它比新车省了大概八九个、九十个， 可以看到我这台车是最初期的一个版本啊，还是北京小米的一个指标啊？然后这个车其实我说这个老款的速七 max， 如果你问我什么版本最值得买，那肯定是 max 版本，为什么 max 版本它是八百伏的架构， 然后呢？这个车的整个四驱，对吧？然后它的是前后双电机的一个平台。那实际上从现在的已知信息来看，新款的速七 max 跟老款的速七 max 基本上区别是不大的，只有电机可能从 v 六 s 变成了 什么，从 v 六变成 v 六 s， 对 吧？但其实来讲，你现在七百多匹的一个动力，两点九秒的一个加速，跟你这个新款的区别其实并不会很大，而且它也是八百伏的一个架构，那你的补能速度其实也差别不大。 而且小米现在的整个的它的制驾能力其实瓶颈主要是在于软件，它的硬件有激光雷达，对吧？然后有空气悬架。实际上来讲， 它的这个区别啊，包括我能可感知到的，你真正新款出来之后能感知到的，我觉得主要还是质感上的差距，我觉得应该是车内的质感会有一个 提升，然后呢？整个底盘的这个悬架，我理解应该会上凹叉的那一套空拳版本。那其实新款的外观来讲，我看造型其实跟这一款基本上没有区别的，但是颜色上取消了这个航母烟灰，那现在的来讲，它公布这些颜色我是都觉得比较偏女性化的，没有一个 我比较喜欢的配色。那实际上来讲，它还有一款是没有公开的呢，只能期待在那款。然后这两个车吧，就是新款跟老款之间，对吧？外观其实差距并不大，基本上从颜色开始，然后前面多了毫米波雷达，那其实毫米波雷达对于它的这个 辅助驾驶的能力，你说提升能有多少吗？其实也不是，它主要是低速的这个对于前向障碍的一个预警吧，对吧？它可能更多的是服务于 ab， 呃，然后灯组的话我看其实也是一样的，对吧？那这个车外观的话来讲我觉得还是挺满意的。那其实要讲的不就是内饰的区别吗？对吧？那内饰的话我肯定是新款的 苏七，他的整个内饰质感是有大幅提升的。这个方向盘我真的是懒得吐槽，这个方向盘十几二十万的一个质感，然后这个车的这个门板啊，其实 咱们正常来说啊，这个造型啊什么的没什么问题，但是他这个材质你摸上去确实不是很显高级啊。这个座椅吧， 他的整个这个对你的一个支撑还是不错的，但是他对你的腰部这个承托，包括他坐垫，这个承托实际上我觉得是欠考虑的。这个车的座椅给人感觉还是偏那种邦邦硬的感觉啊。整个车坐在里面，你是？ 呃，他想激发你的战斗，有点像 amg 那 种座椅，但是对吧？他他不舒服。其实我这几天跑长途，从重庆一直开到山西，一千多公里开这个车，呃，极大感受就是底盘硬，座椅硬，然后他的这个转向死区太小了。转向死区小， 你在方向盘一直是需要维持这个，呃，居中的，所以你一直是在干预方向的，对吧？就是我一会偏左就偏右了，其实我一直是在调整方向的。那这个其实跑长途的话还是比较显累的，就是他为了刻意的营造这种非常非常紧张，非常非常 呃，喜欢架空就让你不停的在在这个操控他，对吧？他是希望你去驾驭他的一个车，嗯，然后这个车，呃，可以说一下这个地台真的是很低啊，就是他的整个坐姿是我开过的国产新能源车里面可以放到最低的，到现在也是。 然后内饰质感我说了前排基本上扣分，对吧？后排是我重点吐槽的地方，这也是我说为什么 小米压根就不应该卖这么多台车的一个原因，就是他这个后排你看着空间挺大是吧？看挺大你坐上就知道这个纯纯是蹲小板凳，你坐上去之后， 你的这个人臀点啊是集中的，然后腿是没有任何承托的，你坐上之后他能空大概这么高的一个距离，空一拳那个距离啊，然后整个后排靠垫很直立很硬好吧。 嗯，中间还是挺软和的，但是旁边很硬啊，坐在里面就是反正很难受，基本上找不到一个很舒服的坐姿，包括他的这个地台其实对于第二排座椅来讲还是比较高，第二排座椅他放太低了。 然后呢？反正就坐在第二排真的是挺难受的，相比我的预期来说真的难受很多。反正我坐第二排我一直在寻找一个比较舒服的坐姿，但没有找到，而且 由于对吧这个第二排其实更偏近于后轮的，他不是这个正中间，正中间其实驾驶位，所以驾驶位的滤震还好一些，你坐第二排真的是很颠很跳，好吧，就是第二排乘坐感受很难受。 那这台车你如果说你要买台家用，你们家就一台车，呃，比如这个，你偶尔要带老人的话，带长辈，我真的还是很不建议你买这个车的，因为这个车坐在第二排真的是很容易晕车的。 嗯，他的这个油门的这个调教也跟预期不一样，他的整个动力曲线是很直给的好吧，预期明显是感觉前初段是放缓的，所以说如果是一个脚法一般的人，然后他开车比较激进，然后这个车的整个底盘的素质搭配上这个 转向的响应，他的转向很快，所以你正常普通变道，然后车内的整个横向的 g 值也是挺大的。嗯，所以说是 我就这样一台车，如果是你自己开，然后你跟你对象两个人，对吧？然后你们都是比较喜欢开车，然后偶尔去跑跑山啊，希望我在开车的这个几十公里上班的途中有一些这个快乐的元素在，对吧？包括我快速的过大道啊什么的，就是这个车过大道能力真的很爽啊，过大道很好玩，但是呢， 你，你，对吧？你带着家人老人，你快速过大道不合适，对吧？所以总的来说这台车就是一个很自私的车， 如果你是个驾驶爱好者，如果你们家有其他车，如果你不会涉及到多人出行啊，如果，对吧？呃，或者你有一个很小的孩子，他对这个 车的成了体还没有概念的话，我觉得这个车还是很值得推荐的。它现在来讲，这个车的八百伏平台，包括它的整个激光雷达的配置，包括小米一直在更新的这个 v l a 的 这个系统，对吧？我觉得整个来讲，这台车哪怕放在二零二零年的今天，它还是有很强竞争力的，但你一定要知道，这台车是一个 为驾驶而生的车，就是这么简单。如果说你不想开车，你只选这个外观，那我劝你看看别的车，那如果说你喜欢这个外观，但你不需要这个性能，那我还建议你等一等新款的标准版和 pro 版本，那样的话，他那个车其实是很大程度的补齐了这台车的舒适性上的一个短版， 包括辅助能力这个短版。那其实新款的话，如果你买二手车，我只推荐买 max， 因为其实 pro 版本 max 版本和标准版三个版本的二手价差并不是很大。那你为什么不努努买一个 max 呢？你卖的时候也卖的更多，对吧？那新款的 max 根据我跟朋友的一个了解吧，对吧？ 他跟我说的意思就是说底盘有全面的提升，那我理解可能是在这台车的一个底盘版本之上，换上了凹叉的那一套空拳系统，那它的整个 质感确实会更高一些。开奥拓感觉它的整个初段的这个过滤是很柔和的，那快速的变道的时候，它也有很强那个支撑， 所以说，呃，怎么说呢？如果说你就是现在，然后依旧喜欢苏七的话，你怕他出新款之后怎么样？那其实我告诉你，新款跟老款之间主要是在质感方面差别，它的本质一个车来讲 差别并不是很大，我能理解它可能车内的承重更舒服一些，然后底盘更柔软一些，对吧？就是让你的整个质感会更高一个 level， 但是 你的价格也差那么多呢，对吧？所以说如果你是一个喜欢开车的，一个烂仔，然后呢，你正好有二十多这个预算，你不想买特斯拉情况下，那这台车无疑是你的最好选择。那我这哥们现在就是这个情况，所以我推荐他买了一台速七 max， 他 开的很开心，当然我们俩一路从重庆开回来，我坐着我很难受啊。反正就是 一定是一个很分明的一个车，性格很分明，他就是为了驾驶而生。这个真的是没没有什么问题，乘坐体验真的是很差很差很差。好吧，但是性价比放在二手来讲，现在这个价格我觉得很香。如果你考虑这个车， 如果你在等新款的速七 max 的 话，那其实我觉得他的价差你不如买一个二手的老款速七 max， 好 吧。嗯，说这么多，那这期就这样，然后咱们下期再说，拜拜。

哈喽兄弟们，咱们今天来看一下全新一代的小米速七，今天拍这台展车呢是 max 版的，目前我拍摄这台车的时间呢还是属于外观展示阶段啊，内饰里面现在是进不去的， 所以咱们简单看一眼这个车的外观部分都有哪些变化，外观颜色呢，它是新增加了三款啊，咱们今天拍这台叫卡布里兰，另外呢还有一个赤霞红和电石绿实车，这个颜色啊，要比图片上看着是有质感的，挺好看。这个展车的车标仍然是一个银色的啊，那款黑色的车标不知道是选配还是标配的啊， 得等上市之后才能知道。在前进气口中间这里呢是多了一个毫米玻璃打上面，这里有一个摄像头，然后在两侧这个装饰板啊， max 版是做了一个透气孔的处理，这个呢是一个中配 pro 版的啊，你看前面下面这里，它就是一个封闭式的状态， 在主驾驶前叶子板这里呢是增加了一个按钮啊，我猜这个应该是打开前机箱盖的按钮。这个轮毂的样式呢，属于是一个新款啊，它还有一个花瓣型的轮毂， 里边搭配了一个红色的 burano 卡钳，轮胎用的是米其林的轮胎，尺寸是二四五四零 r 二十的尺寸。后轮呢是采用了一个二六五的胎宽啊，比前面稍微宽点，那目前它这个轮胎啊，前窄后宽的设计呢，也是属于全系标配的啊， 从侧面可以看到啊，它后排玻璃是采用了一个隐私玻璃的设计，这种好处在于可以很好保护后排玻璃的隐私。门把手呢是采用了这种半隐藏式的门把手，你把手伸进去，里边有个微动开关啊，按一下车门就会弹开。然后新款的话，它是把这个门把手改成了一个机械式的啊，两种开启方式啊，好评。 然后后视镜这里呢，是仍然采用了一个无边框的后视镜，上面这个小三角带后方来车提醒功能。但是新款你可以看到啊，它 外壳部分呢，是采用了一个碳纤维的材质。内饰暂时还看不了啊，得等十九号上市之后咱们才能上车体验。不过现在透过车窗啊，也可以看到内饰的一些变化啊，比如说方向盘形状的变化， 以及中控导布局的一些改变。懂车帝上有小米速七的实拍图片，新车资讯参数，配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的速七信息做参考。 目前这台车已经公布的配置信息啊，像 v 六 s plus 电机、九个气囊以及激光雷达这些呢，都是属于全系标配的，而且现在 pro 版还新增加了一个空气悬挂和 cdc 连续可变阻尼减震器， 而且这个啊是一个双强空气悬挂。那顶配 max 版还是一样啊，所有的配置拉满，什么双电机啊，四驱啊，基本上该有的配置也都有了， 那具体的配置呢，我们还是要以上市之后为准的。那目前全新的小米速七呢，还是三个配置啊，预售价格分别是二十二万九千九、二十五万九千九和三十万九千九。那按照小米以往的惯例啊，我估计上市之后这个价格还会有惊喜， 喜欢的小伙伴们可以关注一下，那之后还想看什么车？点赞关注，我是高航，下期再见。

新老款的小米苏七到底应该怎么选？毕竟外观基本上不变的情况下啊，价格最高相差差不多快十万左右。改款后的小米苏七，在外观不变的情况下，全系升级八百伏的电压平台， 而且全系标配激光雷达，就光这两个点，就把新款的标准版和 pro 版直接拉到了顶配的水准，而且 pro 版还新增了这个空气悬挂。反而升级最小的是 max 版。那首先是小米苏七的 max 版本啊，现在二手行情大概在二十二万左右， 不过呢，也有更便宜的，你比如这一台 max 啊，转转的话呢，只需要十九万八千八，而新款的售价高达三十点三九万元，整整相差了十点五万。 而且老款的不管是八百分也好，还是质价也好，甚至加速的体验，一流的价控全都有，那我觉得现在入手就非常香。然后就是长续航的 pro， 老款的二手行情大概在十九万左右，你比如这台的话呢， 目前开了一万八千多公里，然后价格只需要十九万六千八，那相比新款的他就少了一个空气悬挂和八百伏的高压平台，但核心的这个质价和长续航他全都有，那相比新款售价二十五万，那整整相差了五点三万，性价比还是非常高的。 最后就是标准版的啊，大家可以看到转转 app 里面呢，行情大概在十七万左右，那和新款的二十二万相比较的话呢，差价在五万左右。但是的话呢，标准版的啊，他没有激光雷达，也没有高压快充，配置的话呢，相对就比较低。 那我个人认为啊，价格如果等到十五万左右入手的话，那个时候才是最佳的上车时间。所以如果预算有限的话呢，那老款的小米苏七 pro 和 max 哎，我都挺推荐入手的，毕竟价格相差了五到十万，而且基础体验的话呢，也完全够用， 动力空间，车机呢都不错。最关键的是啊，外观和新款的基本上是一模一样的，给你的情绪价值呢也完全没有少。那结合价格简单总结一下啊，如果说你的预算小于二十万，那 你就直接买老款的小米苏七，性价比拉满了。那如果说你的预算大于二十万，你就可以买一个老款的小米苏七 max， 或者说直接上新款，体验全面升级，然后呢，长期持有也更值一些。那如果你不知道在哪看二手车兄弟们，那你们就可以上转转的深圳实体店来看车。 那这家门店的话呢，是广东地区最大的二手车新能源汽车店，一整栋楼啊，七层超过七千平，那主流的新能源品牌几百台现车，而且转转车源呢，也比较优质， 里程普遍比较低，磨损也都很小。不放心质检的朋友啊，可以直接去他们的质检仓看看，都是透明的，相比外面的普通二手车商转转这种大平台呢，更加专业靠谱。

朋友们，新苏宁三个版本到底该怎么选？如果你还在纠结这个问题啊，相信你看了这个视频应该就会有答案了。咱们呢，不说那些乱七八糟的，我们从性价比的角度出发，直接上对比。 目前以智能 pro 版比标准版贵三万块钱，但是呢，多了 cdc、 双腔公学，二十多度的电池，电吸门、 hud 和几皮铝棚。这些配置里面啊， cdc 和公学以及更大的电池都是非常实用的提升。而且以小米的底盘调教风格来说，公学和 cdc 有 和没有就是完全两台车的。 那咱们再来看 max 版，目前已知 max 版比 pro 版贵五万块钱多了，可变天幕、超精密座舱、四驱，大五度的三点锂电池，缝线座椅和电动方向盘。这里面呢，除了四驱之外，都是些舒适配置，对于车的实际评价是真的不算很大。所以同学们对比下来你就会发现， pro 版加了三万是真的非常超值的，有最长的续航以及更实用的配置。所以单论性价比，实用性以及配置的提升幅度， pro 版目前来看是最顶的。但是我们买车呢，肯定不能只看性价比， 还是要根据自己的预算以及实际的用车情况进行取舍。那我们综合来看，日常通勤对配置要求不高，预算有限的同学呢，可以直接选标准版。虽然是标准版，但是按摩、通风、加热以及各种舒适配置其实该有的都有，外观呢，和别的版本也没有太大区别，那如果想要更高的性价比以及更好的配置和体验的，那就选 pro 版。在北方地区，对四驱呢，有硬性要求的可以选 max 版， 而且呢， max 版可以说是配置完全拉满，再过几年也不会显得过时。三个版本的各有侧重，咱们根据自己需要选择就行了。 ok， 我是 爱车中万小同学，祝他们早日提车。

小米四七上新了，看起来开起来有什么不一样呢？新颜色，赤霞红爱了吗？还有两个色，四 d 毫米波雷达有了，还可以加个碳板激光雷达标配了二十一寸梅花，轮毂也是新的 max 有 brembo 卡钳了，前备箱可以电动打开啦，容量没变哦。 那相比起外观，你需要仔细看才能发现的不同点，内饰的区别一眼都能看到了。中岛变成了对称式布局， 小款纵向分布的四个实体按键变成横向的了，杯托也横过来了。这个内饰也是新色沙淘米除了颜色改变，在椅背、门板、 中控他都做了一些金属饰条的点缀。通过布局和视觉的调整，整个内饰的风格开始往都市精致风上走了。方向盘变成了娜塔材质的双拼色，你也可以选凹叉。同款的加碳板，主驾的坐感你会感觉到它的包裹性更强，另外它的主动侧翼支撑也升级了，更灵敏了。 香氛也是有的，这次跟文献合作，推出了三款味道还挺高级的玉玺。同款的磁吸点位他也有了哎， 一共有九个点位，你想怎么吸都行。玉玺上特别可爱的那个小水塔大家还记得吧？嗯，他现在出了实体版， 太萌了吧，它里边藏了点玄机，我们把它放在这，就可以召唤出萌宠时钟，还解锁新角色，是不是情绪价值拉满了？苏七的小伙伴终于也可以拥有副驾领重力了， 座椅躺倒的角度一百二十三度，还可以有按摩，不过这两项都是需要选装的。预期同款的调光天幕新苏七也有了，而且它是支持前后排分区的懂车帝上有新一代小米苏七，更多新车资讯、配置信息给大家，更全面的苏七信息做参考。 来到后排，我们的控制屏也有了，可以控制空调、座椅、导航、音乐。冰箱升级成压缩机的了，但是容量还是那么小，只能放四瓶可乐。 后排的椅背依然是不可调节的，不过他的放倒角度还有坐垫的厚度和宽度都升级了，尽量的让你舒服一点啊。两边也升级了睡眠头枕，但是通风和按摩还是没有，氛围灯也升级了，看下效果。 最关键的驾驶感有没有变化呢？我们就开起来聊吧， 我现在是运动加的模式，咱们踩一脚感受一下啊。哇 哇，真的，我感觉我在看 autos 这整个运动加模式，它悬架会降的非常低，你会感觉整台车更低趴，重心 更往下。它现在的刹车脚感跟 ultra 非常像，因为它整个是在用 ultra 的 刹车的调教风格来做的，所以你会感觉到非常的灵敏，刹车距离会变得更短。 现在苏七呢，是全系都有了双层夹胶玻璃，那我们开的 max 版本呢？它还加了一些物理的消音处理，所以整个座舱的静音性我感觉是有非常大的提升的。 老款的苏七驾驶质感大家都比较公认，那其实新款呢，它更多是在一些细节上做一些升级，这次全系标配了前四活塞卡钳和二六五的胎 pro 和 max 版本呢，上了 b 式双腔空旋，另外它自研了协调防滑控制系统，所以说打滑的情况也会有进一步的改善。 总的来说，在原来好开的基础上，进一步让它更好开。那我今天在运动家模式下，我觉得新一代的苏七开起来基本上无限接近凹叉的整个驾驶质感了。 辅助驾驶方面呢，这一次全系标配了激光雷达，用的是速尔芯片，七百 top 的 算力依然是 v l a 的 大模型，主要的升级点在于标准版的朋友也可以享受到高阶辅助驾驶。 虽然说新一代速 t 的 内饰它是更往精致的方向去靠，舒适度也有一些升级，但是这台车一旦你开起来，它依然是一辆当之无愧的驾驶者之车。 pro 版的综合续航超过了 max 版本，就只是三 c 的 倍率了。 另外在安全方面呢，他也做的升级，首先就是这个门把手做了三重安全熔于在大电瓶小电瓶同时断电的极端情况下，他还有一个备用电源，让车门从内外都可以打开， 在后排的侧下方，差不多这个位置增加了两个侧气帘。网传新苏七价格要涨一万，你们觉得这些升级点值吗？

这是全新一代小米苏七，那他到底新在哪了？钱包围两侧造型微调，中间多了个雷达模块，灯效升级，还加入了辅助驾驶小蓝灯， 车内按键布局变了，方向盘变了，氛围灯微调，这也能算全新？ 这期视频告诉你答案， 那这一次小米苏七之所以被叫做全新或者说换代，就是因为它的底层变了。大家还记得吗？上一代苏七 其实只有顶配 max 才是八百伏架构，而这一代三款车型都有升级，还记得我教过你们怎么看吗？在 b 注，我们这辆是中配小米苏七 pro， 我 们叫他小蓝，他的车身铭牌显示六百一十八伏， 这是入门的小米苏七标准版我们的小绿，它的额定电压是六百二十四伏，这是小米苏七 max， 我 们的小红，它的额定电压是七百五十七伏。那其他的变化咱们要开起来聊。 动态部分，这次的改变真的不小，咱们从缺点开始说啊，以防你们说我是你吹。那首先第一就是转向手感，我自己开的车型是朱丽叶，他在车圈里边转向手感应该说是有口皆碑，而老款速七真的有一点点朱丽叶的味道了，但是新款速七 这股味道又没有，我觉得最大的原因就是它太轻太轻了，而且维持中心点的这股力有一点弱，这导致我现在几乎可以说是没有办法单手驾驶，无论你是这样这样还是这样，就你稍微一搭，这个车就会 动，那助力啊，第一是转向够准够精确，响速度够快，第二是它有一个很好的维持中正的力，这样你就能做到静卧处子， 动如脱兔，而现在基本上只剩下动若脱兔，他从有点像朱丽叶开始变得更像马自达了。就可能大部分人一开会觉得哇好灵活，但是我开的话会感觉有一点贼。 那第二个缺点就是刹车，首先第一是脚感实在是有一点硬，其次是他这么长的行程，大概你日常只会用到这么点， 而这么点里几乎包含了他百分之七八十的刹车，所以你在这里面融合百分之七八十的刹车就很难现行真的非常容易，稍微一踩 就踩多了。所以刚开始开这辆车的时候，其实点头的次数会有点多，我真的用了一段时间才适应这辆车的刹车脚感。 那其他部分基本就都是优点了。动力部分电车的优势非常明显啊，动力足够的轻快平顺，而且爆发能力强。还有一点是小米 比较独特的优势吧，就是动力显得非常快，就是从你踩下踏板到动力来的之间几乎是没有延迟的。这个其实真的能完全做到的电车不多。 底盘部分也是这次一个很大的升级，采用了双枪空气悬架，老款车型只是一个单枪空旋，我问他们为什么， 他们说单枪空旋完全能够达到他们的要求了。那现在为什么要使用双枪空旋呢？ 我觉得就是他们明显往舒适性做了更多的倾斜，比如说这辆 pro 版，在标准模式下，这个底盘的舒适性真的非常好，甚至在环路上行驶的时候，我感觉有那么一点点理想的味道，他就是拖着的感觉。 然后当你调整到运动模式，路感明显变得更丰富了，他从这种飘着的感觉一下落地了，就像垫了一层厚厚的瑜伽垫一样， 那整体无论是对这种减速带大冲击的化解能力，还是对路面基础路感的这种抹平能力都非常的好，整个悬架的运动是有一种油润的感觉了。 然后咱们对比一下 max 版车型，那辆车型可能是选装了二十一英寸的轮圈，它的轮胎更薄，所以即便是在标准模式下，它的路感 也要比这辆 pro 要更加丰富，更别提那辆车型还有运动以及运动架模式，那个时候他的悬架明显是要更紧绷的啊，悬架的运动过程也明显更快，然后更利落。 那最后再聊一下基础版车型，它采用的是一个螺旋弹簧，是没有配备空气悬架的，然后整体明显也是更加倾向舒适性的一个调教，给人的感觉其实挺 像这款 pro 车型的标准模式的，这即便是压减速带也是动动两下，一个很快的跳动就过去了， 然后路感基本上也处理的非常的油润有质感，这所有的冲击都是圆润的，只不过在面对连续颠簸的时候，悬架感觉有一点收不住，这种晃动会进行一个叠加，车辆会有一种跳的感觉。 那最明显的就是比利时路那辆车完全没有 pro 版车型这种非常整的感觉。 那最后总结一下，如果你的预算真的有限的话，说实话入门版车型整体的表现我觉得是挺不错的了，也带了整套的辅助驾驶能力，底盘的质感也是 ok 的， 虽然会比现在的车型涨一点钱，但我觉得涨个两万 一套完整的辅助驾驶能力 ok 没有问题。然后我最推荐的其实是我现在开着的这辆小蓝，也就是 pro 版车型，最大的升级就是四个空气弹簧，如果只比入门版车型贵两三万的话，这绝对是一个超值的体验。 就空气弹簧以前真的是百万级车型才有的配置，现在被中国品牌价格打下来了，二三十万你就能体验到，何乐而不为呢？大家最大的顾虑其实就是怕坏嘛！ 那第一，现在空气弹簧的价格被打下来了，其实更换的费用没有大家想象的那么夸张。第二就是现在电车的换车周期我感觉还是比较快的，大部分人应该不会持有个五年十年了，就是真的何乐而不为呢？ 最后，顶配的 max 版车型，那辆车在我的眼里它不是顺序的升级，就并不是苏七苏七 pro、 苏七 max， 他感觉更像是奥拓的下位替代。就如果你很喜欢奥拓，但是确实售价还是有一点高的话， max 是 一个很好的选择，但如果是日常家用的话，我真觉得这辆 pro 非常的超值。好了，以上就是本期视频的全部内容，我是曹艺，我们下期再见。

二零二六款的小米竖七三个版本，到底选哪一个呢？我直接告诉你结论，大部分人买标准版就够了。 第一个爆点就是，为什么标准版就够呢？因为啊，核心安全和舒适配置，它和 pro 版 max 版是一样的，那座椅加热通风，前排后排都有两千两百兆帕的高强度钢，全系包配世博赛卡钳也一样，那这些硬核的东西呢？没有缩水？ 那么 pro 版多了啥呢？两个，一个是续航更长了，还有一个空气弹簧。但是这里有个关键啊，标准版和 max 版用的是宁德时代电池， pro 版不是哦。 第二个爆点是宁德时代电池到底好在哪里呢？有小米数据，车主跑了二十六万公里，电池续航还剩百分之九十点五。二十六万公里是什么概念？ 普通车主开十年的量衰减几乎可以忽略，那海外的摩托，三的跑五年四十万公里，电池剩百分九十，但那是八年前的车啊，还没用宁德时代电池。现在宁德电池用了 n p 二点零技术，每个电芯侧面都有液冷散热，夏天控温好，冬天加热快， 安全性和寿命都强了一大截。所以你为了一个空气弹簧放弃您的电池，划算吗？我觉得不划算。那什么时候买 max 版本呢？很简单啊，你追求性能就上 max， 只有 max 是 双电机四驱，冲着性能去的电池也是您的，没毛病。 总结一下，就是，大部分用户呢，直接干标准版，厚道耐用没坑。追求性能直接上 max 版本，那 pro 版呢？是有点尴尬哦。最后一个问题抛给你哦，你会为了空气弹簧放弃您的电池吗？评论区聊聊你的选择。

小米 su 七新款改款的核心信息就从大家最关心的价格开始说吧，对，我最在意的就是价格了，新款比老款贵了多少？ 新款 su 七的标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万，比上一代只贵了四千块钱， 这涨价幅度其实不大啊，那新款的配置升级值不值？这四千块绝对超值！新款从驾驶者之车进化成了兼顾操控、豪华和舒适的全能家用车，升级的地方太多了，那你先跟我们说说动力性能方面的升级吧，我听说电机功率和最高时速都有提升， 没错，电机功率提升了十五千瓦以上，最高时速从原来的两百一十千米每小时提升到了两百四十到两百六十五千米每小时， 这提速和急速都更猛了，开起来应该更带劲。那智能驾驶方面呢？智能驾驶升级到了小米 h a d 系统，算力提升到七百 tops， 而且标准版还新增了一颗激光雷达，这意味着新款 s u t 的 辅助驾驶能力更强了，安全性也更高。续航和充电方面有没有变化？ 高压平台从四百伏提升到了七百五十二到八百九十七伏，续航提升了二十到七十二千米的续航， 这充电速度也太快了，相当于喝杯咖啡的功夫就能补能大半。底盘和安全方面呢， pro 和 max 版本标配了双枪空旋和 cdc 连续减震控制，车身强度提升到两千两百兆帕，还新增了防弹涂层、电池包集成防滚架和防刮擦横梁， 这安全配置直接拉满了，开起来更放心。座椅有没有升级？新增了十八项可调节按摩座椅，长途开车也不会那么累了，豪华感和舒适性都提升了不少， 看来这四千块钱花的太值了。配置升级了这么多，那新款的订单情况怎么样？新款 su 七发布后，三十四分钟内确认订单就达一点五万辆，速度比第一代 su 七的中期表现还快。第一代是三天内两万辆，这热度也太高了。为什么这次订单速度这么快？ 一方面是新款的产品力确实强，另一方面也是因为这次的订单会更稳定。怎么个稳定法？首先是产能提升了，能更快交付。其次是交付政策优化了，现车一到五周就能交付，而且预购客户和老车主换购还有优先权， 这样就不用像以前那样等那么久了，能更快提到车。那小米未来还有什么新产品？计划？二零二六年年终会推出 yu 七 gt， 三季度末会推出第三款全尺寸增程电动 suv， 而且每两到三个月就会有新车或者改款车型发布，保持产品的热度。 看来小米在电动车领域的布局越来越快了。那你觉得哪一款性价比最高？我觉得 pro 版性价比最高，可能会成为销量主力，它的配置已经很全面了，价格也比较适中。那 max 版呢？适合什么样的用户？ max 版的配置价值六点九万，适合追求极致配置的用户，想要体验最顶级的性能和豪华感的话，可以考虑 max 版。这么看来，不管是追求性价比还是极致体验，新款 su 七都能满足需求。 没错，新款 su 七的升级确实很全面，从动力、智能驾驶、续航、充电到安全和舒适都有了很大的提升，而且价格涨幅不大，确实是一款很值得考虑的电动车。那对于想要换车或者买新车的消费者来说，新款 su 七确实是一个不错的选择。 没错，尤其是那些喜欢小米生态，对智能驾驶和性能有要求的消费者，新款 su 七应该会很对他们的胃口。而且这次的订单稳定，交付速度快，不用等太久就能提到车，这也是一个很大的优势。 对，以前买新车经常要等几个月甚至半年，这次现车一到五周就能交付，大大缩短的等待时间。 看来小米在产能和交付方面也做了不少优化，为消费者考虑的很周到。没错，小米一直以来都很注重用户体验，这次新款 su 七的升级和交付政策的优化，也是为了让消费者能更好的享受产品。 那你觉得新款 su 七的市场表现会怎么样？从目前的订单情况来看，市场热度很高， pro 版性价比高，应该会成为销量主力。 max 版虽然价格高，但配置顶级，也会吸引不少追求极致的用户。 我觉得也是，新款 s u t 的 产品力这么强，价格又很有竞争力，肯定会有不错的市场表现。而且小米的用户基础也很庞大，很多米粉都会支持小米的电动车，这也会为新款 s u t 的 销量带来不少助力。没错，小米的品牌影响力还是很大的，很多人都愿意尝试小米的新产品。 总的来说，新款 su 七是一款很值得期待的电动车，无论是产品力还是性价比都很高，对于消费者来说是一个不错的购车选择。好的，今天咱们就聊到这里，希望这些信息能对想要了解新款 su 七的消费者有所帮助。

新一代小米兔七上市，全系比老款都贵了四千块钱，那新款有哪些提升和改变？哪个配置值得优先考虑？和精品对比有什么优劣势？一条视频让你全都搞明白。 首先这次改款我认为基础版的提升呢是较大的，因为老款还是四百伏加够，没有激光雷达，没有全场景的领豪辅助。现在呢，中低配都是准八百伏加够， max 版啊是九百伏， 且全系呢都换装了小米的 v 六 s plus 电机，具体的动力表现和加速性能给大家看一张图，标准和 pro 版现在的零百加速呢是五秒机，然后 max 版是三秒出头。电池和续航呢还是给大家放个图，很直观。要注意，只有 pro 版的电池呢，是宁德时代和比亚迪混装的， 因为高低配都是用的宁德时代。不过高配呢是三元里结构，中低配啊是零三铁里的。然后入门款车型呢，也有了激光雷达，有了七百算力的左耳 u 芯片，可以实现端到端的车位级领航辅助，这相对老款啊，绝对是一个很大的提升。就这些改变，我认为和老款对比，四千块钱的差价就已经回本了， 这还没完哦，现在买标准和 pro 版的，初七还送副驾零重力座椅、前备箱、后排屏幕以及二十五扬声器。刚才说的驾驶辅助功能也是终身免费使用，说是送的，其实咱理解为标配就行。此外这两个版本呢，还可以花六千五百元的价格选装科技收纳包，其中呢包括五 十六英寸的 h u d 电吸门、迎宾灯、锦皮车顶等等。这个有条件的朋友啊，还是可以上档，六千五百块钱啊，真的不算太贵。对了，这次车机系统呢，还从原来的小龙八二九五 换成了八点三，和手机的处理器啊一样了，就是不知道是不是车规级的。那标准版速器的核心参数直接给大家上一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停查看。然后中配的 pro 版 它是比标准版呢贵了三万块钱，电池容量提升了约二十三度，市场价值的话大概一点五万。然后呢，还多了双枪壁式空拳和 c d c 可变阻尼减震，它俩大约价值一点五万。 雷总这账算的明明白白，给你一分钱一分货，还是具体的参数单给大家放一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停观看。最后，麦克斯版价格上了，比 pro 版又贵了五点四万。 这个版本增加的功能就比较多了，首先前后双电机动力提升，前面也说了零百加速三秒出头，然后中低配有的权益他全都有，科技塑胶包全包含。此外呢，还多了 碳纤维套件，车载冰箱，静密座舱，还有六千块钱的轮毂优惠券，也就可以理解为中低配呢，标配是十九英寸轮毂，但这个 max 版 标配是二十英寸了，都是死火塞卡钳。 max 版呢，是换上了布雷博的，还多了一个可变天幕，这个啊，是挺有科技感的夏天啊，也比较实用。总体来说呢，物有所值，但是否是物超所值就要看你的价值观了。新一代小米苏七颜色选择上了，依旧是非常的丰富，外观和内饰啊均有三款免费的， 其余的价格几千块钱不等。老款的小米四七入门版啊，并不怎么值得推荐，因为和中高配比性能差距啊太大了。但是新一代小米四七我反而感觉入门版呢，是相对值得入手的，尤其是弥补了驾驶辅助上的短版之后，性能啊，很均衡。客观的说，新一代小米四七相对老款提升很大， 但是传比硬件的话，依旧是同价位除特斯拉之外产品力较弱的一款了。这是同价位的小鹏 pc 自己 l 六极客、零零七，他们呢，都要比新一代小米四七要强。但小米啊，它是有网红属性的，它是有情绪价值的，这方面上述其他车型啊，都无法复刻。 目前在二十到三十万这个价位区间的纯电车型，能够从销量上硬钢特斯拉的只有小米，这就是小米的软实力。

朋友们，这是一台小米的新一代苏七啊，哦，还是苏七 max 真好看，二十一寸的轮毂， 然后碳纤维的后视镜又是一个粉色的，你说巧不巧，我手上有一个钥匙， 让我看看啊，能不能给他解个锁 哦，门把手有改变。然后这是一个姊妹，给大家看一眼这个座椅，这个座椅 其实说实话我已经开了一段时间了，这个座椅是真的好看，有一个这个腿托可以延伸，然后这个座椅的填充真的变厚了， 我就坐上去啊，非常的舒服，比以前这个老款的这个苏七包裹性要好，而且这个现在这个坐垫啊，还有这个啊靠背，他的这个护椅都是可以去主动支撑的，方向盘高贵碳纤的， 然后整个呃，中控台重新设计了啊，四个按键还在，然后启动键是没了，那这杯架主动式的杯架终于来了，我在上面放点小饮料，真的就不会容易晃动了啊，以前那个呃竖着的杯架里面那个线位是这种呃橡胶块哎，不太喜欢。 副驾，副驾现在座椅功能变很多，然后还有这个零重力模式，来看一眼，看这个零重力模式，现在这个副驾啊，终于高级起来了。行，给大家来看一眼这个后排， 后排第一个，第一眼坐垫变厚了，座椅坐上去也是很舒服的，然后航空头枕 这一块面积也变大了，而且真的很软，整个后排我现在非常喜欢，真的非常喜欢， 然后静态方面就是这些改变哦，有个小按键，但是我也可以不用按键。小爱同学，来了来了，打开前备箱， 前备箱开了，注意安全，你看现在这个停杆变成电动的了，我不用手动的去打开，然后手动的关一下，再摁一下，小爱同学在关闭前备箱， 前备箱关了，注意安全。看现在有这个车外语音真的好用很多，所以整一个静态，我觉得啊，这新一代苏七真的变得很棒很实用 哦，那接下来带你们上车来体验一下。上车，那我就先用这个舒适模式来跟大家讲一下这台新一代的小米苏七它开起来是什么样子。然后首先我们这一台车，呃，它是苏七 max， 也就是苏七中的一个顶配车型， 呃，目前呢顶配车型是更新了两台 b 六 s plus 的 呃，电机，所以整体的功率呢，相较之前的苏七的 max 是 有微微的提升的啊，但是提升的不算特别多，目前的零百最快做到三点零六秒。 呃，那我先说整一个开起来的一个感受啊，就是，呃，目前在舒适模式我觉得，呃，这个车啊，明显在滤震的方面要比上一代的这个速七 max 是 做的更加更加的呃柔和的。呃，主要体现在几个点啊？首先它的 这个滤震能力是变强的啊，主要体现在像是过减速带，对吧？像是过一些沟沟坎坎，过一些这种井盖，他的整体的这个滤震能力上升的真的很多， 就以前以前老款的这个速七 max， 比如说过一个减速带，对不对？过完减速带之后，他的车内的弹跳是会传递到我人的身体本身的 啊，那现在呢，新一代的苏七或这种大的冲击基本上是完全给你去过滤掉的，我觉得这点是做的真的挺好的。 那好的好的来源就是因为这次这台新一代的苏七的 max， 它更新了一个啊避式的双腔的空旋，给大家看一下， 来驾驶偏好避式的双腔空旋啊，目前这个悬架高度其实是呃可调的范围挺广的， 目前能看到它上面这些标准。然后跟大家说一下，其实整一个调整的范围是五十毫米啊，调到最高通过性会更好一些，调的低呢，其实呃对于这种空气阻力啊，会更好更友好一些啊。另外再配上这个 cdc， 整体的驾驶感受我觉得是非常不错的， 所以这么一个组合拳下来，它的舒适性体验要比老款的更好，可以说是看起了预期的这么一个状态。 然后再跟大家来说一下它的这个动态在更运动模式下的一些感受，那我们现在就先把这个模式切到运动夹，切到运动夹之后，我们现在看一下，还有三秒，我们先来调个头，给大家看一下 整体一个非常高速的调头，我觉得它的支撑也有变好，是一种小的凹槽的感觉。 然后动力方面就不说了，这个动力摆在现在这个电车上，我觉得完全是没有问题的。然后来说一下在运动加模式之下，他的底盘表现，我觉得是变得更紧绷了，一下子是两个面，像换了台车一样，真的是像换了台车一样， 他整的这他整体的这个舒适和这个运动的这个躯格隔得非常的开，前面是一个小坡，我们来八十速度来过一下，哎，你看这种抛跳一上一下立马收紧，立马收住，整个底盘很有弹性的一个感觉， 而且他整体的这个贴地感非常好，哎，你看一下，一下就是一下。 另外就是论这个贴地感，其实我也想跟大家去分享一下，就是舒适模式的这种这种贴地感，它更像是悬浮感，车轮动车体不动， 但是你切到这个运动或运动家模式下，它的贴地感就是你跟着地面一起在动，地面怎么动它就怎么动，没有多余的任何跳动。所以这个底盘非常干脆，非常柔韧，非常非常 贴合我的直觉感受，我可以这么说，贴合我的直觉感受，所以整体的这个底盘反馈跟我所想的，跟我所看见的反馈到得到的反馈是完全一致的，再来个掉头， 整体的车轻很难感受到我，所以我觉得这是一套非常棒的一个底盘调教。苏七上市到现在，小米已经 在原先啊原先是一个比较追求运动范的一个底盘上去进一步优化，我觉得是能够优化到适合绝大多数的消费者， 我既能够在运动性上更上一层楼，那同时呢，我也要比老款更加去能兼顾到输入性体验，这就是新一代速七，我觉得是最最最大的一个魅力， 那包括现在这一套底盘已经下放到了 pro 版本，也是必是的双枪加 cdc。 所以 如果你是一个不那么去追求 极致的动力，三点几秒动力，你不那么去追求，你想一个长续航，然后动力在日常绝对够用，但是又不想 非常富裕的那种，那行，那你就去买 pro 的 版本，我觉得 pro 版本依旧是可以给到你一个啊，非常舒适，非常优秀的一个底盘表现。 那另外再说一点，这台车选的是一个二十一寸的轮毂，二十一寸轮毂能有这样的舒适性表现，那我相信如果你日常去选一个二十寸或者十九寸，就不选十九寸，我觉得他的整体的舒适性表现会更好，因为二十一寸他的扁平比只有三十五，就意味着你在走一些烂路情况下，轮胎容易鼓包。 另外这个轮胎也非常贵，尺寸也不好找，所以更建议你日常如果用车的话，二十寸就够用了。也是一个视觉上而在经济上，在视觉上更协调的一个版本， ok。 所以 屏幕前的你们觉得这新一代小米苏七怎么样？那以上就是本期视频的所有内容了，下期再见。拜拜！

新小米苏七实测续航干翻小鹏 p 七，充电三十分钟满血，但 pro 版和 max 版充电速度差了一倍。懂车帝实测新苏七标准版五百一十七千米， max 版五百五十千米， pro 版直接干到六百七十八千米，百公里电耗十四点二度，能耗管理比 model 三还狠， 城市通勤半个月一充问题不大，充电就分裂了。 max 版三十分钟满血，平均功率两百一十四千瓦，充电宝第六， pro 版高压平台差一点功率直接腰斩，充满要多等二十六分钟。 标准版还出了充电异常。性能上面， max 版三点一七秒破百，跟六百万的兰博基尼 revolve 一个水平，标准版五点四九秒也超保时捷七一八，制动也稳了。 max 版三十五点六米，标准版三十七米出头， 热衰减基本没有，空间没变，但细节全升级，后排靠背从九十一度躺到九十八度，坐姿更舒服，电动前备箱能塞登机箱。 max 版天幕还能分区调遮光，夏天不晒头。最觉得是屏幕上这个小水塔能磁吸，对女性朋友的吸引力直接拉满。初代苏七两年卖了二十六万台，新款续航充电性能细节全升级，你觉得它还能延续上一代苏七的成功吗？

新款小米速七，全网最细一个视频看懂全新的小米速七是不是真的适合你 做一个买过速七 max， 速七 ultra 和小米预期啊，三款车我都买过的一个车主啊，今天给大家分享一些啊，这款新的小米速七的纯干货。首先外观方面， 这次最大的变化是在六个经典的配色的前提下呢，这次又新增了三个全新配色，这款就是卡布里蓝，还有一款呢是赤霞红。 第三个新配色呢就是电石绿啊，三款配色比起来啊，我最喜欢的还是那个赤霞红的配色啊，他不是那种很鲜艳的大红色，而是深邃的红色上呢，还加了一些金色的质感，非常漂亮。当然如果你选全新的小米素七呢，我就建议你一定要选一个新配色啊，因为它的外观方面的话 只有两个点，首先是这里进去隔山的造型做了一些变化，第二个点呢，就是这里给你新增了四 d 的 毫米波雷达，其他方面跟老款的速七外观是一模一样的，但是他有一个东西是跟我的速七 out 同款配置， 电动的前备箱，而且前备箱的容积也做了加强啊，是一百零五升的容积，你看我们里面放两个背包，甚至是放一个二十升的行李箱都是完全没问题的。小爱同学在关闭前备箱， 同样跟小米预期一样啊，也是支持车外的语音控制。新速器同样是半隐藏式的门把手，你只需要轻轻一按车门就开了，当然这一次车门的门把手也做了安全的荣誉，在紧急情况下也可以机械式的开启啊，不会出现打不开车门的情况， 而且这一次小米的新速器全系都是标配二六五的后宽胎啊，他的后胎加宽之后啊，对于啊，之前标准版速器后驱在湿滑路面或者是过弯时候容易出现打滑的情况，就会大幅度的减小。车尾部同样是电动的尾翼，我们再来看一下他的后备箱容积怎么样。 后备箱开启方式跟老款的速器也是一样的啊，容积方面没有变化，同样底部还有一个很大的收纳空间。 来到车内啊，新素漆整体给我的感觉啊，就这个内饰啊，完全就是一个小玉漆。我们先来整体的看一下啊，首先也是一个双层的设计，前面是 hud 的 大屏， 这里呢跟老款的素漆是一样啊，也是一个翻转屏，不一样的是这次新素漆 max 竟然给的是素漆 auto， 同款的啊，一模一样的方向盘， 这是碳的碳纤维啊，这可是，然后翻毛皮。我们再看一下它的整体的按键啊，这里转向灯 前后近光灯远光灯，按一下是雨刷，不过呢，我发现它有一个点啊，到现在也没有改，就是它的这个雨刷 喷雾啊，还是比较廉价啊，不是那种雨刷器中间啊内置喷雾的效果，这一点如果下一代能改进的话就非常好了。这里是注意力提醒的传感器，右侧是怀档， 往下是前进，往上是倒退啊，我发现一个细节啊，你看这一次他的前进和倒退给了你非常强的一个提醒啊，就是为了怕一些新手可能出现误操作的情况。按一下就是 p 档驻车， 方向盘上左右两个自定义的按键，左侧的波轮是可以调节制驾的速度，右侧两个按键切换歌曲， 波轮调节音量。左下方是制驾的按钮，右下方是 boost 的 模式啊，可以给你十五秒氮气加速的效果。在我的腿部之上啊，这一片基本上全都是大面积的翻毛皮啊，哇，这次真的是用量非常的足。 然后我们再看一下他的车门按键啊，同样也是按压式的车门按钮，四个按键控制窗户 锁车键。还有一个变化是底部的应急拉手啊，做了一个非常鲜明的红色，而且是给你强提醒， 就怕有些人遇到紧急情况不知道应急拉手在哪里啊，这一点也是非常贴心的。中控大屏跟老款的速七是一样的，而且你啊，老款速七上面的配件在新速七上也是能继续使用的，变化最大的还是中控台这些按键的布局。 之前老款速七呢，他确实很好看，但是真的不实用，你看这一回他完全是做了实用性的改进，左侧的是调节空调的温度，第二个按键调节空调的风量，第三个按键调节悬架高度， 第四个三六零。而且进去之后呢，你还可以继续播调节车头和车尾的视角。无线充电方面也做了升级，他最高支持八十瓦的无线充，只是呢，现在没有手机支持八十瓦啊，最高支持六十六瓦，也是流出了一些荣誉。但是副驾的这个呢， 只能放个手机啊，他是不支持无线充电的。两个背托储物箱啊，储物箱的容积跟上一代是差不多的，这里同样也有一个很贴心的啊，放钥匙的位置，看一下下面的空间怎么样？同样这里是香薰机 上面呢，因为冰箱升级成为压缩机啊，所以这一块就没有能放东西的空间了。前面我记得之前也是啊，可以放个眼镜盒呀，卡扣啊这些东西，现在呢，给你两个六十七瓦的 type c 充电口。 中间这一块同样也是可以放包包的。副驾的手套箱跟老款素漆一样，里面是很深的，可以放下一个笔记本电脑 啊，但是我觉得这一次新素漆啊，对于不同座位的这个角色的设定是更鲜明的，你像我的主驾，他给设置的呢，就是啊，驾驶风格非常激进，而且我的座椅啊，也是激进风格的， 他同样支持侧翼支撑，而副驾呢，就是一个舒适风格的，你看他上面的纹理，是不是跟预期非常像。来到副驾啊，这次舒适方面的升级很多啊，首先他支持零重力，而且我们看一下按键，第一个就是腿托的调节，第二个 座椅角度的调节，后方呢就是座椅高度的调节，第三个按键，座椅靠背的扶养，咱们体验一下零重力座椅。 哎哎，你看，我就说这次的新速期，它有了很多对女性友好的设计，全车它一共是有九个磁吸点位，跟预期是一样的， 但是现在小米官方还给你开发了磁吸的毛绒玩具啊，你就说贴不贴心。二排最明显的提升呢，就是舒适度方面啊，首先 坐上来之后，这个坐垫终于不再那么单薄了啊，据说呢，它的坐垫填充是增强了两厘米 坐上来的感觉，因为我的身高是幺八三，体重呢是一百八，你看，对于我们这种大体重来说啊，侧翼的这个包裹和支撑就变得很重要啊，他这次侧翼有做了加强，而且加厚。前面呢是我平常开车的座椅位置啊，这里也有一个将近两拳的空间 底部呢，你还可以把脚塞进去，再看一下腿部的支撑，也就能塞进去两指。 跟老款的塑膝相比啊，这一次二排的坐垫加长加厚是非常明显的啊，尤其对于大体重的人来说，二排的舒适度提升很多。 然后就是头枕部分啊，他这次在二排也升级了这种很适合睡觉的睡眠头枕啊，两侧是有这种中间内凹，你躺上去的话呢，就会更舒适。之前老款塑膝上呢，我们有个吐槽的点就是二排的这个扶手啊，它的质感很差，咣噔一下就掉了下来，你看现在， 哈哈哈，虽然说他不能直接自然的下落，但是，哎，质感还是有升级的啊，你说下一代能不能我拉一下二排的扶手，他就能缓慢的自然下落。二排这里呢，跟之前一样啊，同样是有一个平板的拓展接口，不一样的是 哎，这次跟预期一样，也送你一块二排屏的功能啊，首先就是一个空调的设置， 第二个就是座椅的加热，还有副驾的位置的调节啊，当然注意啊，这次他的四个座椅呢，是前排两个座椅，支持通风加热按摩，后排两个座椅呢，只支持加热， 这里可以导航调节音乐，还有设置啊，冰箱呢，现在可以最低设置到零下六度，制热呢，最高设置到五十度，自动亮度调节锁屏 还有天幕啊，我们试一下天幕的遮光效果，好了大概一分钟左右啊，天幕就变成全黑了。之前小米预期啊，是一整块的天幕去控制啊，这一次变得更加的细化了，你可以前亮后暗，也可以后亮前啊，前后可以单独控制， 现在呢，就是前暗后亮的效果啊。我们发现啊，他前面这块屏可能是因为面积更小一些啊，他的啊变色的速度大概是三十秒左右就可以变完，但是后面这块屏呢，大概一分钟左右就可以变完 啊，他这个运动模式感觉底盘更紧致了，非常非常像凹槽，这一代模拟声浪还是有的。晕吗？ 我感觉舒适模式没以前那么晃，他底盘这个韧性，韧性比以前足了，差别还挺明显的， 还有点像预期那个静音性，新速期的静音性提升还是非常大的啊，尤其是这个双层的夹胶玻璃上了之后，他还用了很多的这种静音材料。你看我们时速到一百二左右，车内的静音性都很强，打开回来 这个区别还是很明显的 哇。哎，这个这个急转的过弯真的太爽了， 这比速七一点一点要滑的，或者说失控的那种感觉都没有。我记得当时你速七在试急转弯的时候，我其实是有点坐不住的，一回正我就开，哈哈哈哈哈哈哈哈， 今天完全没事今天完全没事啊，你看调到这个运动夹的模式下，他这个底盘 清晰的路感就来了，运动和运动夹真的特别像凹处。对对，没有任何多余的晃动，而且给你的这种支撑的信心非常强，太丝滑了， 而且他还不像凹上那么吵。哈哈哈，真的凹上开起来特别吵。我感觉在这种湿滑的冰雪路面上给人的信心都是很足的。虽然说我也不敢开的特别快啊，但你看这种急转弯的情况下，他的支撑，包括入弯的这个时机 都恰到好处。哇，太好玩了，这这一代他这个电机和扭矩的分配应该也有也有改进吧，你在后面感觉怎么样？没问题啊， 他其实也没有那么低，你看我弯道，我刚才都没有减速，一点减速都没有。我其实很想试试他那个后驱的怎么样，哈哈。 新款速七 pro 和 max 都升级到双枪空黄。单枪空黄和双枪空黄的区别呢？就是单枪啊，它更有利于车做舒适， 而双枪空黄啊，是有利于做运动的啊。你像这台速七 max， 其实给我的感觉就是它在运动方向表现会更好 处理路面的小颠簸和细碎。震动方面主要是看减震和振荡啊，跟单枪还是双枪它的关系不大。而在激烈驾驶时，比如快速过弯，双枪过环可以保证有更小的侧倾。 out 那 辆车在电控和扭矩方面是非常优秀的，哪怕是湿滑路面或者弯道激烈过弯，都能给你很强的信心和侧向支撑。现在这款新的速七 max 真的 很有 out 味。新速七的 pro 和 max 版呢，搭载双枪空皇和 cdc 啊，上一代只有 max 才有的四活塞卡钳， 这次新速七全系标配前四活塞卡钳啊。在制动方面呢，这款 max 的 调教风格啊，是速七和 out 的 同款， 运动方向更纯粹，它还支持晕车舒缓模式，悬架预瞄和施华提醒可以提前识别减速带啊，过减速带是更舒适的，而且全系都是二六五的后宽台。虽然我们这一款是四驱啊，我也建议大家买纯电车啊，尤其是这种 马力强的纯电车，一定要选四驱，但是毕竟选后驱，它价格便宜。而且我看呢，出代的小米速七啊，销售占比速七的标准版能占百分之四十左右。之前呢，有很多车友反馈说是速七和速七 max， 完全就是两款车啊，后驱在马力强的情况下呢，在弯道和湿滑路面上给你的信心就没那么足，也就容易打滑。而现在有了二六五的后宽胎，全系的抓地力和后驱过弯时他就明显更稳定啊，不容易打滑。 而且这一代的新速器呢，还升级了防滑的制控系统啊，据说是把车轮的打滑量降低了百分之四十。 这次新速器还升级了环抱式氛围灯，而且这个氛围灯是很低调的，慢反射，开车时前排两侧车窗不会出现氛围灯的倒影，完全不会影响驾驶。对了， 我还发现新速器有几处是专门针对女性车主设计的，就比如这个屏占比超大的化妆镜，虽然不支持色温调整，但镜子面积非常大，这都是从用户角度出发，非常实用的改进。 三电方面，新速器全系标配的是 v 六 s plus 的 电机，我们这款 max 版啊，他的零百加速是三秒，新速器标准版续航呢是七百二十公里， pro 版是九百零二公里， max 版是八百三十五公里。 电池分别是啊，七十三度铁力，九十六点三度的铁力，还有一百零一点七度的三元里，这里面我最推荐的还是 max 版，真的是非常好看， 所有版本的续航呢，比上一代都是有小幅提升，动力更强，电耗还更低，官方给的数据呢，最低是十一点七度的电耗，而且这款 max 啊，在充电方面从三点五 c 升级到了五点二 c， 在狭窄街道和窄路掉头是没有大车感的啊，蜿蜒的盘山路呢，入弯精准，在弯道的中心表现也很稳定，而且这车会根据你的使用习惯啊，自动记忆减速带的位置，比如说你家的地库啊，公司的地库，甚至是经常去的商场的地库，遇到减速带他都会打好提前量，减少颠簸。 昨天产品经理讲解的时候呢，也传递了一个观念啊，就是雷总他特别的重视新速器的安全，就比如说他的前舱和后舱顶部啊，新增的衡量，还有就是两千两百兆帕的超强缸啊，新增两个后排的侧气囊，一千五百兆帕的这个防刮底的衡量，还有就是防弹的 电池涂层。主要安全方面呢， aeb 防碰撞和 aes 的 紧急转向也做了升级啊，还做了很多对女性车主很友好的功能啊，比如说啊，我想开窗户，问个路，你现在不用开窗啊，直接打开通透模式就能跟车外对话啊，你好大爷，问个路，八达 岭长城怎么走啊？直走右转，还有不是大爷是学生啊， 哈哈哈，你就说贴不贴心。新速七 max 对 我来说呢，就是更好开了啊，我作为一个 out 车的车主啊，可以说他能做到 out 百分之七十左右的驾驶体验， 尤其是在底盘韧性啊，弯道的侧倾控制，俯仰一致啊，电控和扭矩的控制啊，都会给我更强的信心。这次呢，弯道提升特别大。但另一方面呢，我又觉得新速七变得更女性像了。 呃，像是车窗玻璃防晒的加强啊，磁吸的毛绒玩具，前后双控的天幕，包括软件功能层面的通透模式啊，都对女性车主 特别友好。那毕竟塑漆的女车主确实多。或者换个角度说啊，这车细节做的更细化，也更贴心了，更好开更贴心是我作为一个老车主的真实感受啊。我还是推荐这个 max 版啊， 它能给你 out 百分之七十左右的提啊。接下来就看雷总具体怎么定价了。

小米出去二六款三个版本，到底选哪个？我一个视频告诉你，大部分人直接买标准版就可以了，因为他的座椅通风加热，前后排 这也都有，包括两千两百兆帕的高强度钢，这也他都是一样的，还有四活塞卡钳都一样的。 pro 版多了什么呢？第一个是续航里程比标准版略高，注意这是 c l t c 的 循环啊。另外一个是什么呢？ 就是空气弹簧，这个是很小的好处。那你说续航里程变长了呢？你要注意，只有标准版和 max 版，它是宁德时代的电池。宁德时代的电池你要说开始测， 跟别人家的可能是一样的，但是你要注意，两年后、三年后，五年后，宁德时代它就是有优势。上一代的小米手机的车主呢，实际上跑得远呢？已经跑了二十六万公里的，用宁德时代的电池，它的续航还保留多少呢？是九十四点五，几乎没有什么明确的衰退。而 二十六万公里，实际上呢，这几乎是普通车主的十年的量，你一年跑两万多一点， 十年你也只是二十六万公里，所以他的电池非常的耐用。实际上海外的 model 三跑了五年，跑了四十万公里之后呢，电池续航还剩下百分之九十，你说为什么五年不如八年呢？因为八年前特斯拉还没有用你的时代的电池， 他的第一批他才五年，这里面还涉及到安全没有题，就是宁德时代用的是 n p 二点零的技术，他这里面实际上有一个核心的东西，就是散热电池到底怎么散热？你像以前的电池呢？那都跟砖头差不多嘛，那叫电芯，你堆在一起，下面一个大板子 直接给你散热就行了，你说你用水冷，用液冷，用什么都一样，对吧？ n p 二点零是什么呢？就是每个电芯的侧面他加入了散热的模块，也就是他的液冷能流到这个地方，那这样的话呢，他的散热能力要强很多，同时也意味着他还可以加热，冬天加热能力也强很多，所以他对安全 安全，你本质上就是燃烧吗？对于燃烧的控制，温度的控制他就要强很多。所以说你为了一个空气弹簧，然后说再加上一点续航，但是加那个 续航呢？它又不是宁德时代的电池，所以你直接去干标准版就行了。那你说我就是要更强的性能，那你直接上 max 版，你选 max 就是 冲上它性能去的，只有 max 才是双电机，所以这个时候呢，你没有什么犹豫的， 你上它的双电机就可以了。注意这里面呢还有一个雷军之前宣传的二十四小时耐力赛，跑了四千二百六十四公里。注意啊， 二十四小时这样跑法，它用的很明显是宁德时代的电池，你不用想的。为什么呢？因为你这种高性能的，高可靠的，你一般都会用宁德时代的电池，所以这种情况下呢，你选的高配，你充的双电机， 它的电池呢也靠谱，你直接上 max 版是可以的。总结起来，对于大部分车主来说直接干标准版，标准版很厚道，各方面用料它都没有问题。如果说你追求性能，直接上 max 版。