维斯塔潘纽北NLS几个小时

确认消息，维斯塔潘将参加 n l s。 二和纽布格林二十四小时耐力赛，并且公布了这次使用的赛车，梅赛德斯 mg g t 三 evo。 然后维斯塔潘将驾驶三号赛车，另外一辆赛车的车号是八十号。这次赛车的涂装还是非常好看的，尤其是这个大大的红牛 logo 还是比较明显的。并且维斯塔潘的车队啊，这次升级为了奔驰的长队，这里面肯定少不了托托沃尔夫的功劳。 然后维斯达邦车队将参加 n l s。 一、 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛，维斯达邦将参加其中的两场 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛。 n l s。 二的比赛时间是 三月二十一日，大家一定要记住啊。既然升级为场队，那么这次维萨姆的队友就比较强了，分别是丹尼琼、卡德拉朱尔斯古龙和卢卡斯奥尔，他们都拥有非常丰富的 g t。 三赛车的驾驶经验。对于这次比赛，维萨姆说道，纽布格林北环赛道是一个特别的地方，没有其他赛道能与之媲美。 参加纽布格林二十四小时耐力赛一直是我梦寐以求的赛事，所以现在终于能够实现，我真的非常激动。去年我获得了 n o s。 九，我们最终赢得了冠军，那次经历非常宝贵，我们从中汲取了很多经验，可以运用到今年的 n l s。 二和二十四小时耐力赛中。这次我们拥有强大的车手阵容，并且得到了红牛和梅赛德斯 m g 车队的鼎力支持。现在我们需要在赛前做好充分的准备，以便在比赛中发挥出最佳水平。 年前我还在担心今年的 f 一 格局，如果红牛的车很快，那维斯特班可能不会来。不过看完昨天的比赛，我彻底放心了。

真正的汽车人从不休息，本周末维斯塔范将转而驾驶一台梅赛德斯 amg 来寻找那种最原始且纯粹的机械快感。 纽博格林系列赛的第二场也称作 nls 二，将在本周末举行，主办方为了配合维斯塔范的参赛，甚至把比赛提前了一周，精准的卡在了 f 一 的空档期。这是一项混合型耐力锦标赛，把现代 g p 赛道和古老的牛北无缝拼 结在了一起，但圈长达二十四公里，超过一百五十个复合弯道以及三百米的垂直落差。赛车除了现代化的维修区，一头扎进原始森林，这就是它最迷人的地方。不 过最大的看点还是它极其混乱的多组别同场大乱斗，一百三十多台赛车同时涌入赛道，从马力全开的顶级 g t 三猛兽，到排量不到二点零的前驱民用改装车，全部挤在一起。 极大的速度差意味着维斯塔潘不仅要刷圈速，还要在极其狭窄的赛道上疯狂穿梭避让慢车，极其考验反应极限。而作为顶级车手，在去年九月的首秀中就已经有了统 治级的表现，当时驾驶的是法拉利二九六 gt， 三起步第一个弯就成功领跑，在第四圈就刷出了七分五十一秒五幺四的全场最快圈。交接赛车的时候已经是拉开了长达四小时的耐力赛。维斯塔潘将和两位梅奔核心场队车手 农和老将荣卡德拉共同轮换驾驶同一台三号梅赛德斯 amg gt 三 evo 赛车出战，赛程也被压缩在周六一天内， 北京时间十五点三十分开始排位赛，十九点直接开始四小时的正赛狂飙。牛北的天气向来也是个盲盒，雨战将会进一步凸显维斯达芬的驾驶技术，所以期待他把去年在这里展现出的神勇统治力完美覆盖到这台梅奔赛车上。 因为四月 f 一 两场比赛都取消的原因，维茨他们也很有可能会开启扭北全勤模式，参加四月中旬的 n l s 三以及扭北二十四小时的官方排位赛。而这一切都是为了五月份纽波克林二十四小时耐力赛做最后的动员。这 不仅是 g t 三赛车领域的最高殿堂，更是对人类驾驶意识最残酷的生理磨练。我们知道维斯塔班对 f 一 新规目前高度依赖电池电量的设定的反感，但内心纯粹追求极致机械操控和内燃机咆哮的他，也许真能在这个周末找到他心目中驾驶时最原始、最热血的快乐。点赞关注我们，下期视频见！

f e 是 工作，耐力赛才是生活。当别的车主还在休整恢复准备迎接下一场大奖赛的时候，为撒旦却已经在上海站结束之后马不停蹄的赶往纽博格林，准备出战 n l s。 四小时耐力赛的第二回合。而且很有意思的一件事情是， n l s 官方今年还特意把第二回合的开始时间调整到了中国站和日本站之间， 显然这样的安排就是纽北官方希望能延续去年因为维斯塔芬参赛而带来的全球热度。从目前我们能够得到的消息看， nls 的 揭幕战因为大雪和低温被迫取消之后，本周末第二回合的比赛环境也依旧不会很轻松。按照当地的天气预报，比赛日最高温度大概只有十摄氏度，而且下午甚至还会有局部阵雨的可能。 对于纽布格林这样一条本就对赛车的抓地力、轮胎、工作窗口和赛道演变极其敏感的赛道来说，低温加上不稳定的天气，无疑会进一步放大外部环境对于比赛走势的影响。 时间方面，按照牛北官方的赛程安排，这场比赛的排位赛将会在北京时间的周六下午三点半开始，正赛则是会在同一天晚上的七点发车。再让我们把视线拉回到维萨潘的赛车身上。此次出战 n l s d。 二回合也将是车迷们首次在正式比赛当中看到维萨潘驾驶梅赛德斯 a m g。 的 gt 三登场。 那么在车号方面，这台赛车将会使用三号，与维萨班本赛季在 f 一 中使用的号码保持一致。虽然从理论上来说，维萨班的驾驶风格确实非常适合牛北这种高强度的赛道，但当比赛真正进入到耐力赛的环境之后，他所面对的新一轮考验显然不止单圈速度本身，还包括轮胎管理、油耗节奏以及和队友之间接棒衔接的默契程度。即 便维萨班此前已经在这里赢得过一次比赛，很多车迷也十分期待本周末维萨班能再一次在系列赛当中拿一个冠军。但如果从实际情况出发的话，他这一次的主线任务恐怕并不是直接去冲击分站冠军，而 是要在有限的时间里尽可能和三位耐力赛经验丰富的搭档完成磨合。尤其是在揭幕战已经确定被取消的情况之下，这场 n l s 第二回合的意义显然更像是四人熟悉彼此的必要步骤。

冠军奖杯还没焐热两个小时，就因为多用了四条轮胎被取消了阵赛成绩。这就是二零二六年纽博格林耐力系列赛第二站上最抓马的一幕。更让车迷觉得不可思议的是，这位被罚的主角是目前的 f 一 四届世界冠军马克斯威斯塔潘。这周末，威斯塔潘空降了宗门圣地纽博格林， 服务他的正是奔驰的顶级厂商服务车队 windward。 说实话， torf 这一点想挖墙角的心思几乎都已经写在了台面上。 在刚刚结束的纽伯格利耐力系列赛第二站的比赛中，维萨潘和队友驾驶的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在牛北上演了一场近乎降维打击的表演。 整场比赛从节奏控制到进站策略，再到维萨潘那几次手术刀般干净利落的超车，一切都太从容了。最终，维萨潘以接近一分钟的巨大优势率先冲过终点线。 不过，维萨潘虽然跑赢了正赛，但车队却没有把规则搞明白。由于三号车主在比赛日使用了七套轮胎，超过了规则规定的六套，最终被赛会取消了成绩。很多人会问，这种顶级职业车队怎么会犯这么低级的错误呢？ 纽博格林纳利系列赛的规则复杂程度是出了名的，而很多不常参加纽北比赛的车队都会踩到规则的坑。 一场比赛多达一百三十多台参赛赛车，光分组就有二十个。而且不同于 fe 或者其他集体赛事， nils 有 着极高的轮胎开放度，比如贝纳利的 pcl 和米其林的 power sport 可以 同场竞技，甚至是小众的日本厂商飞进都有车队选择参赛， 赛事主办方也通过 bop 规则来平衡赛车与轮胎的性能，这样飞进这样的小车队，也能和德国的巨头厂商车队来一争高下。 在 f e 的 世界里，每条轮胎都有完整的条形码监控，贝纳利能够随时盯着你的库存，但在 n i s 的 比赛中，更考验车队的精细化管理。沃尔沃瑞幸虽然是豪门车队，但却是首次以奔驰车队的身份回归。根据赛后的复盘来看，这一次轮胎的违规大概率是出现在排位赛期间， 他们无意间多用一套轮胎。看来即便强如维萨潘，想要在绿色地域封神，不仅得有超强的稳定性，还得有一本泛滥的规则手册。距离维萨潘最看重的纽博格林二十四小时耐力赛开赛还有两个月的时间，在这段时间里，梅赛德斯可得把功课好好补一下了。

醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨曼这一棒子上场，对， bgm 走起。好，你看，我说我们这么多摄像师都能看出来，这个系安全带可不合适了啊。 对，媒体都围上了，这都不用说了，他先把车来了。第一步，先把车来了，归到定的位置，维萨曼准备上场，带着自己的座椅。 嘟嘟嘟嘟，对，没有让大家失望。对，为什么大家可以发语音呢？对吧？你们发的什么音乐呢？ 代表自己的车队，代表本周末全场全世界的焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各大平台的转播，有百分之九十五以上的人都是因为这位选手的参赛， 甚至我们见证了一项赛事因为一位射手三赛而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。 r c 的 传奇还在继续，维萨班即将驾驶最后一棒继续登场， 国农拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨潘系完了安全带。给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还会更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。嗯， 那么既然说到威斯达潘了，呃，还是给大家预告一下，我们一会的抽奖会一次性抽出五份礼品，有威斯达潘的这个车手的贴纸，还有奥地利红牛的饮料作为礼包给到大家。 维萨班这边目前从 left hand 上来看还是场上的第一，但是 left hand 并没有给出啊，实时的秒差，我们一会等到冲线之后就是过过线之后我们再看一下，现在维萨班出站看起来是注意也是注意。维修区限速 这边字母还没改过来啊，其实已经是维萨班驾驶的，要维萨班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束。 这个车主这一周末到目前为止都非常完美的整车，你可以抽奖，一会有福袋，稍微等待一下，我们后台工作人员在。

啊 啊 啊啊 啊。

大家好，欢迎收看三月二十二日 fe 新闻晨报省流版新闻全知道正赛速递维斯塔潘纽北统治全场 领先五十九秒斩获 nls 二冠军三月二十一日，红牛车手维斯塔潘在著名的纽博格林北环赛道展现了无可争议的统治力。在 nls 纽博格林耐力系列赛第二轮 nls 二的四小时耐力赛中，维斯塔潘搭档胡卡德拉和古农， 驾驶代表维斯塔潘车队出战的梅赛德斯 gt 三赛车，以五十九秒的巨大优势轻松夺冠。在早间进行的排位赛中，维斯塔潘便展现出极佳状态， 他跑出了七分五十一秒的单圈成绩，比全场其他车手快了近两秒。维斯塔潘在赛后采访中表示，这个甘味有一定的运气成分， 因为那是他唯一一个没有受到六十号准则限速干扰的飞行圈。正赛起步后，维斯塔潘在开局阶段遭遇了十六号奥迪赛车手哈斯的强力挑战，哈斯在首圈结束时一度取得领先，两人随后展开了数圈的近距离缠斗。 直到首次进站窗口开启前，维斯塔潘才成功反超夺回领跑位置。随后，队友胡卡德拉和古农接手赛车，并稳步扩大领先优势。 尽管九十九号宝马赛车的车手哈珀尝试通过不同策略追赶，但未能撼动领先地位。维斯塔潘在最后一棒中稳扎稳打，率先冲线。 此次参赛是维斯塔潘为五月举行的纽伯格林二十四小时耐力赛进行的针对性备战，他强调自己仍需在涉及车手更换的进站流程中积累更多经验。今天的 f e 晨报就到这里结束了，喜欢的话可以点赞关注一下哦，我们下期再见！

既然现在的 f 一 已经不像过去那样能把车手最纯粹的驾驶能力完全的展现出来，那么所有汽车人之称的维萨潘自然也不会坐以待毙。是的，维萨潘在新赛季的揭幕战结束之后，就已经公开确认要参加今年夏天的纽布格林二十四小时耐力赛，而这也将会是他赛车生涯当中第一次正式挑战这项需要连续熬战一整天以上的耐力赛事。 根据我们目前能够掌握到的消息，为撒旦此番参加纽布格林二十四小时耐力赛的首秀阵容确实相当的有分量。除了他本人之外，同车组还包括卢卡斯奥尔杜尔斯古农以及达尼红卡德拉，这三位都是在 g t 和耐力赛领域经验非常丰富的车手， 再加上这台赛车将会由温沃尔 recent 负责运营，并同时获得红牛和梅赛德斯的支持，所以说这套班底显然不是去陪跑或者是单纯的体验比赛那么简单。而细心的车迷可能也已经发现，去年曾有为撒旦搭档赢下 nls 分 站冠军的克里斯勒拉姆，此番却并没有进入这套二十四小时耐力赛的参赛车手 名单当中。换句话说，为撒旦这一次再战牛北，绝对不只是为了完成自己愿望清单上的一项挑战，而是带着更加明确的目标，那就是朝着组别冠军发起冲击。 另外值得一提的是，维萨班除了会参加三月二十一号这场特地为他而改期的 n l s 第二战的比赛之外，一旦四月中旬的沙特大奖赛因为伊朗和以色列的局势动荡而被迫取消的话，他甚至还有机会直接去参加纽格林二十四小时的排位赛。而正到了那个时候，维萨班今年在耐力赛上的戏份恐怕要和上半年的 f e 比赛相互持平。 尽管我们目前并不清楚这位还未满三十岁的世界世界冠军是否会因为 f 一 的规则变化而重新审视自己的职业生涯方向，但如果耐力赛的比赛继续提升，那么牛尾和勒芒这样的舞台或许真的会成为为撒旦下一段赛车故事的重要起点。

接着奏乐接着舞，让我们恭喜维斯塔潘拿下纽罗格林在 l s 四小时耐力赛第二回合的冠军！欢迎来到 speak 频道，没想到维斯塔潘今年第一冠是梅赛德斯奔驰给的，果然维斯塔潘永远是偷偷的白月光围场内也有不少人在关注维斯塔潘 在这场比赛，小 kimi 也在社交媒体发表了观看维斯塔潘这场比赛的照片。回归正题，维斯塔潘跑了第一把和最后一把比赛，除了一开始十六号奥迪车队比维斯塔潘也差不多万，基本上到后面维斯塔潘车队都一直在领跑全场 以及后面的两三名的争夺。保时捷大战宝马，可惜后面因慢车影响，保时捷并没有超过宝马。最后维斯塔潘第一，九十九号，宝马第二，四十四号保时捷第三。 ok， 让我们一起回顾维斯塔潘冲线瞬间吧！

红牛奔驰跨界联姻汽车人官宣参加耐力赛！在围场里，红牛与梅奔水火不容，然而在围场外，两边却结合出了一台独特的赛车。就在前不久，这位红牛四冠王正是官宣参加牛北比赛， 而使用的赛车则是梅塞德斯 amg gt 赛，而且这背后竟然还有托托沃尔夫的神助攻，这到底是赛车界的世纪和解，还是 f 一 格局变迁的前兆？ 维斯塔潘此次参赛不是简单的玩票性质，而是奔着拿冠军去的，不仅车手阵容豪华，而且为了配合他的档期，赛事组委会甚至 n l s 长距离系列赛的赛程可以说给足了牌面。而最让人惊喜的就是新车发布会，一条充满红牛风格的视频也 引发讨论。在发布会上，极限跳伞运动员直接从冷却塔一跃而下，揭开了那台赛车的全新涂装。小道消息，这一联手每年能为奔驰带来二点七亿欧元的商业增量，沃尔夫这手引狼入室玩的简直太精了。 那问题来了，正当壮年的四冠王为什么突然跑去玩耐力赛？其实维斯塔潘早就公开表达过对二零二六年 f 一 新规的极度不爽，在他眼里，当下的 f 一 越来越像是在跑功时画的数学题， 而不是拼真正的驾驶技术。维斯塔潘又是个能在模拟器上练到半夜的汽车人，他要的是极限操控，而不是那些花少的规则。去牛北是他对纯粹赛车梦的一次 回归，也是换换风格，尝试新鲜事物。回到一现在，大家最关心的是红牛今年的赛车到底还能不能打？不得不说，现在的红牛确实面临着巨大的技术瓶颈和 内忧外患，统治力远不如前，那么即将到来的上海大奖赛，他还能取得好成绩吗？如果红牛赛车真的没有竞争力了，他还会留在围场吗？据说认为维斯塔潘的这一步可能不仅是为了挑战二十四小时，更是在为未来铺路。一旦 f 一 的未来不再让他心动，这台 g t 三或许就是他告别赛场前 最后疯狂，又或许是另一个顶级天王的起点。你们觉得维斯塔潘去跑耐力赛，到底是 f 一 竞争力的下降，还是他个人追求的升华？如果是你，你希望他一直留在 f 一， 还是在耐力赛领域开辟新战场？评论区留下你的观点，咱们上海见！