新su7选标准还是pro

全新小米苏七这个配置一定不要选，谁选谁后悔。全新一代小米苏七三个版本怎么选？哪个性价比更高，哪个配置更值得选？本期我们来一起看一下。这一代苏七三款车有一个非常关键的点，就是全系标配激光雷达，所以他的辅助驾驶能力三款车是没有任何缩水的，是全不一样的驾驶能力，这个还是非常实在的。 然后电池部分，苏七和苏七 pro 这两款是磷酸铁锂电池，苏七 max 是三元锂电池。在动力上，苏七跟苏七 pro 这两款车搭载的是单电机方案，然后苏七 max 是前后双电机，我个人会优先推荐苏七 pro 跟 max。 首先小米速七标准版二十一万九千九和小米速七 pro 二十四万九千九，他们相差了三万块钱，但是我觉得但凡你预算充足，一定要加三万选这个 pro 版本，首先它多了 b 式双枪空黄加 cdc 的阻力可变减震器，这个配置跟 max 是一样的， 它的行驶路感和驾驶体验上会更上一层楼，会明显比速七标准版这个悬挂会好很多。然后另外速七 pro 还是全系续航女神最高的版本，九百零二公里的 cltc 续航，速七标准版更像一个锚点，让更多人来选择 pro， 因为它相比 pro 来说的话，配置缩水的还是比较明显的，首先续航 是全系列最低的一个版本，然后其次是空悬，这一块是没有的，如果你只是为了苏七标准满二十一万九千九的低售价的话，强行上苏七，我其实会建议买个单的车。 然后我们来具体看一下速七 pro 的选配，首先车系颜色方面，我觉得你既然选了速七 pro， 一定是追求性价比的，我个人觉得就有三个免费的配色就可以，具体就看你的喜好看来选了，比如我这里选卡布里蓝。然后我们来看下车轮，我强烈建议你选十六寸十九寸的封闭轮毂，毕竟你都选了。速七 pro 追求的就是 长续航，也只有这个十九寸的封闭轮毂能达到九百零二公里四幺七的续航，其他的版本二十寸都要降低续航里程。比如这个非常好看的丰润轮毂，他只有七百九十公里续航，这个对风阻的影响还是比较大的，十九寸就够了。 内饰有四个颜色加三千块选黑色，性价比不是很高，我建议这三个颜色按自己的需求来选就好了。米痦子其实在上一代当中就非常好看，旋转部分，这个六千五的科技书享套装一定要选这个六千五包含了抬头显示、电吸门、电动方向盘、防炫膜、后视镜这些功能，都非常实用。然后下面这个电动尾翼， 车载冰箱，这个这个都没有必要，特别是这个冰箱，冰箱使用的频率真的非常非常低，我预期上的冰箱基本上没有用过，虽然这代换成了压缩机，但是它制冷效率其实也没有特别高。三千块你在家买个冰箱，大双开门冰箱任意选，所以不 建议，真的不建议，真的会后悔的。然后这就是苏七 pro 选装配置，整体的价格是二十五万六千四，这个就就非常不错了。至于苏七 max 的顶配版本，我觉得有钱的各位可以随便选，色系的颜色就看个人喜好，比如我这个很喜欢白色，我们可以来一套白色的方案， 然后加上车轮，车轮我建议其实可以选这个二十寸的丰润轮毂，这个是六千块免费选装的，首销优惠的免费选装，类似看自己的喜好了。然后这个碳圈方向盘六千块，非常划算，是首销赠送的， 去年在玉器上面就要花六千块选装的。这个八千块的运动黑化套装其实不太推荐，虽然前后给你增加碳纤维的装饰件，还有熏黑车标，但其实这一套在淘宝上买一些塑料覆盖件，基本上一百来块都可以搞定的。然后这些精密座舱冰箱，这个免费的冰箱没毛病啊，免费 冰箱完全没有毛病，电动前备箱，后排的屏幕，这些全部都是标配。整体的下单金额大概在三十一万。当然如果你追求更好，更大的尺寸，轮毂，更好的车漆， 这个费用会更更更上一步。 ok！ 以上就是本期关于新款苏七的选购建议，还是建议大家去店里面试驾一下，感受一下那些具体的配置区别，具体的驾驶感受。在最后下单，希望各位选到自己心仪的配置，心仪的颜色，心仪的版本， ok， 拜拜！

小米出去二六款三个版本，到底选哪个？我一个视频告诉你，大部分人直接买标准版就可以了，因为他的座椅通风加热，前后排 这也都有，包括两千两百兆帕的高强度钢，这也他都是一样的，还有四活塞卡钳都一样的。 pro 版多了什么呢？第一个是续航里程比标准版略高，注意这是 c l t c 的 循环啊。另外一个是什么呢？ 就是空气弹簧，这个是很小的好处。那你说续航里程变长了呢？你要注意，只有标准版和 max 版，它是宁德时代的电池。宁德时代的电池你要说开始测， 跟别人家的可能是一样的，但是你要注意，两年后、三年后，五年后，宁德时代它就是有优势。上一代的小米手机的车主呢，实际上跑得远呢？已经跑了二十六万公里的，用宁德时代的电池，它的续航还保留多少呢？是九十四点五，几乎没有什么明确的衰退。而 二十六万公里，实际上呢，这几乎是普通车主的十年的量，你一年跑两万多一点， 十年你也只是二十六万公里，所以他的电池非常的耐用。实际上海外的 model 三跑了五年，跑了四十万公里之后呢，电池续航还剩下百分之九十，你说为什么五年不如八年呢？因为八年前特斯拉还没有用你的时代的电池， 他的第一批他才五年，这里面还涉及到安全没有题，就是宁德时代用的是 n p 二点零的技术，他这里面实际上有一个核心的东西，就是散热电池到底怎么散热？你像以前的电池呢？那都跟砖头差不多嘛，那叫电芯，你堆在一起，下面一个大板子 直接给你散热就行了，你说你用水冷，用液冷，用什么都一样，对吧？ n p 二点零是什么呢？就是每个电芯的侧面他加入了散热的模块，也就是他的液冷能流到这个地方，那这样的话呢，他的散热能力要强很多，同时也意味着他还可以加热，冬天加热能力也强很多，所以他对安全 安全，你本质上就是燃烧吗？对于燃烧的控制，温度的控制他就要强很多。所以说你为了一个空气弹簧，然后说再加上一点续航，但是加那个 续航呢？它又不是宁德时代的电池，所以你直接去干标准版就行了。那你说我就是要更强的性能，那你直接上 max 版，你选 max 就是 冲上它性能去的，只有 max 才是双电机，所以这个时候呢，你没有什么犹豫的， 你上它的双电机就可以了。注意这里面呢还有一个雷军之前宣传的二十四小时耐力赛，跑了四千二百六十四公里。注意啊， 二十四小时这样跑法，它用的很明显是宁德时代的电池，你不用想的。为什么呢？因为你这种高性能的，高可靠的，你一般都会用宁德时代的电池，所以这种情况下呢，你选的高配，你充的双电机， 它的电池呢也靠谱，你直接上 max 版是可以的。总结起来，对于大部分车主来说直接干标准版，标准版很厚道，各方面用料它都没有问题。如果说你追求性能，直接上 max 版。

为什么新款苏七 pro 大家都吐槽性价比不高？老款苏七 pro 车主跟大家聊聊，新款 pro 二四九九起，看似只涨了四千，实际刀法相当精准，那车漆的话，赤霞红 好车轮，经典的梅花轮毂，内饰我们选择免费的米色。好到这里，刀法来了，科技书享套装六千五，有哪个是会不选的？应该没有吧，或者说很少不选。第二个刀法来了，电动尾翼 六千块，要知道老款苏七 pro 是 赠送电动尾翼的人说我不选行不行？我跟大家说，标准版很多朋友想选都选不了，因为苏七的灵魂之一就是电动尾 翼。好，我们来看一下，总价已经去到二十六点八四万，算上购置税一万二，总价去到二十八万，二十八万单电机后驱，磷酸铁锂电池，兄弟们，这个性价比你们说呢？

新一代小米苏七三个版本到底该怎么选？答案其实非常简单，要性价比就选择标准版，要体验要性能就选择 max 版本啊，最不推荐的就是 pro 版， 先不要着急反驳，看完你们就知道为什么了。首先，新一代小米手机延续了小米的策略，很多核心配置都是全系标配，像小米超级 v 六 s plus 电机、蛟龙底盘、前声叉 b 后五连杆独立悬架等啊，甚至是激光英达芯片算力以及各种的 舒适性配置啊，也都是全系标配。也就是说，三款车在日常驾驶体验中，差距基本上是没有的，因为差距主要在电池包大小、补能速度以及性能等方面啊。日常使用当中，这些配置他们的存在感并不是很强， 百公里加速五秒级别，绝对可以秒杀百分之九十五的车。百公里加速三秒级别啊，一般人开了真害怕，城区呢也用不上。 补能速度， pro 版和标准版都是大约二十分钟补能从百分之十到百分之八十。关键是标准版没有空气悬挂啊，这东西简直就是一个造钱机。如果是追求性价比啊，一定不要选择带有空悬的星钻汽车， 因为星钻汽车更重，很多都是采用国产空悬挂啊，过保之后花钱保养真实如流水啊。所以呢，二十一点九九万的，该有的，该给的都给到位了。 其次，要想体验更好，就选择 max 版本啊，原因是 max 版本更像是一台四门运动性能车，马力高达六百九十匹啊，百公里加速仅三秒级别，当尾翼升起那一刻啊，你就是整条街最靓的仔， 几乎没有车比你跑得更快！关键是新一代小米手机 max 啊，也将舒适性配置给到了极致， 给了超大尺寸的 hud 啊，不仅酷，还非常好用，还有双驱静音 e c 调光贴幕以及电动吸合门啊，尤其是电动吸合门，这绝对是一个高级配置，最主要的是极速补能，十二分钟就可以从百分之十充到百分之八十，这一点是非常重要的， 因为车子性能越强，耗电量就越大啊。别看新一代小米十七 max 使用了一百零一度的三元电池，电池包是三个版本中最大而且最贵的啊，但是呢，续航却不是最长的， 如果在频繁的急加速，猛刹车，频繁的超车啊，电耗呢，肯定会明显增加，续航会更短啊，所以呢，就需要更快的补能方式。这一点呢，看特斯拉就知道了，标准版的猫三 最高充电功率是一百七十瓦，但是呢，性能版啊，最高充电功率是两百五十千瓦，目的就是用更快的补能方式缓解里程焦虑，带来更好的加热体验。最后，不推荐 pro 版本，是因为 pro 版本混用比亚迪和宁德士的电池， 这一点本身并没有什么问题，因为比亚迪和宁德时代都是一流的电池企业。但是呢，小米在 pro 版本上混用电池，说白了就是想平衡成本啊，用比亚迪电池拉低整个电池成本，从而获得更多利润，毕竟国内用户啊， 最认可电池还是您的时代市场风格就是最好证明。另外， pro 版本给了长续航，电池包更大了，但是呢，补能速度啊，和别人版却是一样的，这明显就是一个减配，简单说就是用户多花了三块钱买了一个城区基本上用不上的长续航， 同时呢，还附送了空玄这个祖宗啊，后期空玄就是一个造，前期无论是维修还是保养都是死贵死贵的啊。所以呢，不推荐 pro 版本，也就是说，要想性价比更高一点，就选择标准版，驾驶体验一定不会差。 要想性能更强更酷更舒适啊，就选择 max 版，钱不会白花的。但是呢，如果你选择二十四点九九万买一个 pro 版本啊，那就有点冤枉了，懂了吧？

朋友们，新苏宁三个版本到底该怎么选？如果你还在纠结这个问题啊，相信你看了这个视频应该就会有答案了。咱们呢，不说那些乱七八糟的，我们从性价比的角度出发，直接上对比。 目前以智能 pro 版比标准版贵三万块钱，但是呢，多了 cdc、 双腔公学，二十多度的电池，电吸门、 hud 和几皮铝棚。这些配置里面啊， cdc 和公学以及更大的电池都是非常实用的提升。而且以小米的底盘调教风格来说，公学和 cdc 有 和没有就是完全两台车的。 那咱们再来看 max 版，目前已知 max 版比 pro 版贵五万块钱多了，可变天幕、超精密座舱、四驱，大五度的三点锂电池，缝线座椅和电动方向盘。这里面呢，除了四驱之外，都是些舒适配置，对于车的实际评价是真的不算很大。所以同学们对比下来你就会发现， pro 版加了三万是真的非常超值的，有最长的续航以及更实用的配置。所以单论性价比，实用性以及配置的提升幅度， pro 版目前来看是最顶的。但是我们买车呢，肯定不能只看性价比， 还是要根据自己的预算以及实际的用车情况进行取舍。那我们综合来看，日常通勤对配置要求不高，预算有限的同学呢，可以直接选标准版。虽然是标准版，但是按摩、通风、加热以及各种舒适配置其实该有的都有，外观呢，和别的版本也没有太大区别，那如果想要更高的性价比以及更好的配置和体验的，那就选 pro 版。在北方地区，对四驱呢，有硬性要求的可以选 max 版， 而且呢， max 版可以说是配置完全拉满，再过几年也不会显得过时。三个版本的各有侧重，咱们根据自己需要选择就行了。 ok， 我是 爱车中万小同学，祝他们早日提车。

沉浸式体验新一代小米素奇。今天 天气也不是很美，最近下雨都蛮多，大家出门不注意安全。我相信很多人跟我 不知道选都还是标准，请做其 pro 权益和标准，随便选一下就落地二十八万，这样 我觉得都很香。 这里的小孩工作人员。

想要买新速仪，终于上市了，价格呢和我们之前预测的是一模一样的。那么三个版本我们到底该怎么选呢？咱们直接说结论啊，要么选标准版，要么选 max 版。为什么不推荐 pro 版？倒不是因为 pro 版不好，而它和其他两个版本对比显得不够极致，有点鸡肋，不上不下的。首先呢，就是 pro 版要选的东西太多了，你选完之后快三十万了，结果还是后驱，那还不如上 max。 那如果你什么都不选呢？那还不如标准版。标准版什么都不选，落地也才二十三万多，能省好几万。那如果说你是为了 c d c 和空选选 pro 这俩呢？又不是刚需配置，后期的维护成本啊，也不小，为了他们多花三万呢，还不如选个大轮毂和车机。但 pro 版呢，也不能说一无是处，如果你有长续航需求，是可以入 pro 版的， 只是说 pro 版给我的感觉就是差了那么点东西。很多同学都知道我以前是最推荐 pro 版的，为什么现在不推荐了？就是我觉得权益稍微差了一点点，如果权益里面能多送个尾翼，甚至能选四驱，我觉得 pro 版就非常非常值了。反观 max 呢，你什么都不用选，可以拥有完全体的租期。 所以如果你买苏七是为了极致的操控性能和配置，那 max 版是你最好的选择。如果你是看中了苏七的颜值，那标志版跟别的版本外观区别也没有多大，选一个科技收纳包就完全足够了，日常通勤代步也非常的舒服，还能省下来很多钱。所以同学们，你们最终会选哪个版本呢？可以打在评论区。 ok， 我是 爱说中华小同学，祝同学们早日提车。

小米汽车昨天晚上刚刚发布的新一代的苏七，我用两分钟的时间给你讲清楚三个版本有什么区别，以及我本人会怎么选。首先总共三个版本，分别是标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万和 max 版三十点三九万。 绝大多数普通消费者都会在标准版和 pro 版之间二选一，只有狂热的性能爱好者才会选择 max 版本，那毕竟比标准版贵了八点四万呢，差价都足够买一辆吉利星越了。 我们的核心就来说一下标准版和 pro 版的区别。先说共同点，他们的动力是完完全全相同的，都是三百二十匹，都是二百三十千瓦的单电机后驱，最高时速都可以开到二百四十公里，都是全域碳化硅高压平台，峰值电压七百五十二伏 一样的小米 h a d 辅助驾驶系统用的都是纳帕真皮似活塞卡钳，从百分之十补能到百分之八十都只需要二十分钟。那不同点呢，是低配的标准版，它的加速反而更快，百公里加速五点二八秒， pro 版百公里加速五点七秒，其实差的这零点四二秒，普通人在日常驾驶中是完完全全感受不出来的。 那标准版七百二十公里的续航，七十三度电的电池， pro 版用上了九十六点三度电的电池，它的容量大了二十三点三度，续航也增加到了九百零二公里，这个也是它慢了的原因，因为电机功率相同，谁重谁的加速就会更慢。 那 pro 版多了舒适性的配置， b 式的双腔空气悬架， cdc 可变阻尼减震器，能够调节悬架的软硬和高低，另外呢， pro 版的大灯的高度是可以自动调节的，标准版需要手动调节。 那整体来说呢， pro 版比标准版贵了三万块钱，它的续航更长，用上了空气悬架和 cdc 可变阻尼减震器，还是划算的，但是并没有明显的性价比的区别，你选哪个都没毛病。 如果你追求的是更低的入门门槛，你就选标准版，二十一点九九万，如果驾驶起来希望更加的舒适，续航也会更长一些，那你就选 pro 版，贵了三万块钱，来到了二十四点九九万， 那至于三十点三九万的 max 版本，没错，它确实很强，百公里加速来到了三点零八秒，双电机，高性能的四驱，但是呢，这辆车它和我本人的驾驶风格是不相符的，所以我不会选。那最后呢，补充一句， 标准版和 pro 版都可以选择科技书享套装，它包含了五十六英寸的 hud 抬头显示系统，电动吸合门、方向盘的电动调节、主副驾外后视镜、防眩目鸡皮绒的车顶以及前排车内迎宾灯。 这个套装是需要选装的，价格是一点五万，目前可以优惠到六千五百块钱，我个人建议选装。那这张图呢，就是我的配置单，总共二十二点六四万，你会怎么选呢？我们来评论区里边讨论一下吧。

新款小米四七我觉得选标准版没选错，今天中午去试下的新款小米四七标准版加光环轮毂。简单说几点驾驶感受，第一，座椅确实比老款舒服很多，和玉溪比较，他的座椅包裹感会更强一些，全系标配的座椅支撑，在你掉头的时候就能感受出来。第二，摄像头清洁是有用的，不是噱头，前后摄像头都有。第三， 雨刮器的感应更加灵敏，刹车路过喷到了水，前挡一把扫过，干净利落，我个人觉得比玉玺还要灵敏一些。第四，标准版的底盘高度大家看一下，和苹果十 g pro max 对 比。第五，后排眼角变大，但是你的头部空间依旧不足，和玉玺比起来还是有点顶头， 追求大空间还是考虑玉玺吧。第六，底盘质感很准，标准版的底盘偏硬。第七，我觉得刹车比玉玺要软一些，我个人还是比较喜欢玉玺的脚感。最后对比下外观，大家看一看。

新一代速七要么标准版，要么选 max， 觉得这一次的话基本上就是只考虑这个 max 和标准版， pro 版基本上是不用考虑的哈。嗯，那是看喜欢看我这个 max， 它直接选下来是一个，呃，就基本上什么都有啊，基本上选下来是一个三十一万零九百。 那咱们再来看一下这个 pro pro 的 话，其实很多他基本上一选一选下来他的价格就接近三十万， pro 素车是二十五万。二十五万，咱们如果说选一个你喜欢的颜色，电视绿，或者说，呃，这个珍珠白吧，我选一个珍珠白，然后呢？轮毂就是也不选贵的，是选一个梅花啊或者封印啊，珍珠白配封印。 嗯，但是你看为什么 pro， 为什么 max 说性价比高，要么就是最便宜的标准版，要不就是 max 版，然后，呃，在内室内饰选一个这个 呃，紫色，我选一个紫色就是免费的，然后到选装这里，这个科技书享套装基本上就是，呃，这个必加的了啊，还有这个 hud 和鸡皮绒车顶，这个是大多数人绝大多数都会加的，这已经二十二十七万二十六万九，电动尾翼可加可不加，那咱们就不加啊，这个冰箱也不加， 然后呢？遥控器送了前备箱送了后排移动控制屏，也就是说这些可加可不加的。最后弄完以后呢，是一个二十七万啊，是一个二十七万，然后你再加保险，再加购置税，其实落地可能也来到了接近三十万了，接近三十万了，但是你看他跟那个 max， 他 还是错有，呃，这个错有这个 里面的碳纤维的视饰品，那咱们碳纤维的饰品，这是二十六万九千四百，呃，碳纤维的饰品是二十六万九千四百，再加上碳纤维，那咱们不算多，就算四千，官方的话是官方的话，这个他写了一万一嘛，我觉得一个碳纤维方向盘加一个碳纤维的，呃，这个后视镜我觉得四千是值的 啊。然后呢？这个 max 上还有一个配置是特别好的，就是一个超精密座舱，他说的是五千，那咱们不按五千也按四千超精密座舱，那你会发现其实如果 pro 版， 呃，这个这个有，有那些 max 的 功能的话是二十七万七千四啊，就是这些必要的功能，二十七万七千四。当然咱们这是还去除了尾翼啊，去除了那个冰箱啊，那么二十七万七千四和这个我刚是三十三十一万零九百， 对吧？他们的差价是三万三千五。那三万三千五你去他有一个什么电动呢？有一个电池从硫酸铁里换成了三联铝。尤其一些偏北方的朋友 就是没有那么北的朋友，那么北的朋友考虑电车了，就偏偏北一点的朋友，那他三亚里其实冬天更好的，再加上他的四驱，多一个电机， 这些三万三万三千五的一个差价，我觉得还是非常值得，非常值得的。所以说我是，我这回是定了这个 max 啊，我定的是 max， 那 么如果说定 pro 的 话，就是感觉有点不太合适，我觉得这回是要么就 max， 要么就 数七，预算不够就数七，预算够的话就 max， 那 大家是怎么想的呢？可以分享一下。

嗨，大家好呀， z， 两分钟跟你说清楚新一代小米苏七有哪些升级。首先，全系标配满配的辅助驾驶硬件，包括激光雷达、四 d 毫米波雷达， 七百 top 的 辅助驾驶算力和预期是完全一样的，去商场的时候跟小孩说你想去哪个店，他就可以自动的帮你停在最近的那个电梯厅。这么看，第一代标准版苏七三个版本的辅助驾驶的能力都是完全一样的，但是第一代的苏七的标准版呢，是比 和 max 的 辅助驾驶能力是要更弱的。全系新增了电动前备箱，还有后排的小操作屏啊，这两个呢，首销期间会赠送，不过我估计会长期的送下去。新苏西的车载冰箱呢，这次升级到了压缩机冰箱，所以它的制冷会更快， 以及它可以最低达到零下六度，像之前的苏西还有预期的冰箱最低只能到零上二度。车内新增了九个磁器的点位，和预期应该是一样的啊，你可以去吸附一些 磁吸按键或者磁吸娃娃啊，那个磁吸按键的功能呢？实测还挺好玩的，小米还出了一个内置 n f c 功能的磁吸娃娃，你用这个娃娃去接触无线充电版的 n f c 感应区域，可以自动的切换主 题。我猜啊，这个触控的具体的功能应该是可以自定义的，比如说当你的后排有人的时候，你用娃娃接触一下，就把你默认的运动模式切换到 舒适模式。哎，如果不支持这个功能的话，小米的产品经理可以按我说的改一下。另外呢，新苏七内置了和预期同款的 etc 模块，就是你不用额外办理，还有玻璃上去贴那个 etc 的 机器了， 直接用手机在车机里面扫码就能够办理 etc 了。支持和预期同款的车外小爱同学语音控制啊，就是你站在车外也可以通过语音来控制。小爱同学看起来比预期多的功能呢，是它支持连续对话了， 说你可以让他先打开前备箱，然后当你放好东西之后直接说关闭前备箱，他就可以这样连续的对话下去，不用另外再喊一次。小爱同学这个不知道预期到时候能不能也升级一下。主驾座椅从十二项调节升级到十八项调节， 副驾可选零重力，但是主驾是不能选的，所以他是没有办法两个人一起躺着休息的。以及呢，新苏七的后排座椅依然还是只有加热没有通风的。新的门把手设计符合了二零二七年才会生效的新国标啊，包括机械拉手， 加上车内有三套荣誉的电池备份，以及车内四个门都有应急的机械拉手。车内的氛围灯呢，改设计了，我觉得比前代的苏七包括现在的预期都是要更炫酷的。标准和 pro 的 扬声器呢，从十个升级到了十四个，而且首销期间这两个型号直接送二十五扬声器。 苏七和玉七没有选扬声器的朋友们估计看哭了。全系的隔音效果都升级了，苏七 max 会另外支持超静密座舱。哎，我估计是和玉七 max 同款的，就是隔音效果非常的好啊， 隔音效果好是能够显著提升这辆车子开起来的质感的。另外呢， max 的 专属升级双分区可调光天幕，就是你头顶有两块玻璃天幕， 并且它们都支持电池变色，可以分别控制调整成遮光和通透模式。不过呢，像我的预期 max 就是 啊，在通透模式下，它的那个天窗有一点泛蓝色，我估计苏系 max 应该也是一样的。性能和充电方面啊，全系的马力更大，续航更长， 而且这次全系都是八百伏充电，像上一代标准和 pro 是 四百伏，所以充电速度变得更快了。先说续航，我这里是按照七点三折去预估的实际的续航， 标准版的实际续航大概五百二十公里， pro 版的实际续航大概六百五十公里， max 版本的满电续航是六百零九公里。当然 max 的 三元锂电池呢，日常建议你充到百分之八十， 所以你可以理解为四百八十公里的续航。充电速度方面啊，标准和 pro 版本呢，最高支持七百五十二伏， 十五分钟最高可以补能三百二十到三百五十公里。苏七 max 和预期 max 一 样最高八百九十五伏啊，十五分钟能够补能四百八十公里。当然你日常是很难达到这样的充电速度啊，像我的预期 max， 我 试了很多很多的充电桩，目前充的最快，最快的一次呢是十八分钟，充了四百公里， 还是达不到官方说的这个十五分钟冲四百八十公里的。然后新的苏七 pro 和 max 升级了 b 式双腔空气悬挂。上一代的苏七，很多人说苏七 max 的 驾驶质感是明显好于苏七 pro 和 苏七标准版的，是因为只有苏七 max 是 有空黄的，这一代的苏七 pro 和苏七 max 的 驾驶质感应该是接近的，并且应该是好于标准版的。好的，以上就是新苏七具体的升级点啊，你准备选哪个版本，哪个颜色呢？就说到这，记得关注我雅 z， 我 们下期再见！

新款速七终于正式上市了，价格和颜色与咱们之前预估的分毫不差，那面对这三个版本，咱们该如何抉择呢？直接给结论，选标准版或者 max 就 行。 为什么不推荐 pro 版呢？倒不是因为它不好，只是和另外两个版本相比，它不够突出，显得有些鸡肋，处于不上不下的尴尬位置。首先， pro 版可选择的配置太多，全选下来接近三十万，结果还是后驱，那还不如直接上 max 版。 要是啥配置都不选，那还不如选标准版。标准版啥也不选，落地也就二十三万多，能省下好几万。要是你是冲着 cdc 和空气悬挂选 pro 版，可这俩并非刚需，后期的维护成本也不低，为了他们多花三万，还不如选个大轮毂。 不过呢， pro 版也并非毫无优点，如果你有长续航的需求，是可以考虑入手 pro 版，只是它总让人感觉差那么点意思。 很多同学都知道，我之前最推荐的就是 pro 版，现在为啥不推荐呢？就是觉得它的权益稍微差了些，要是权益你能多送个尾翼，甚至是能选四驱，那 pro 版就相当划算。再看 max 版，啥都不用选，就能拥有苏七的完全体。 所以要是你买苏七是为了追求极致的操控性能和配置，那 max 版就是你的最佳之选。要是你看中的是苏七的颜值，标准版和其他版本上差别不大，选个科技加码包就可以了， 日常通勤代步也很舒适，还能省下不少钱。朋友们，你们最终会选哪个版本呢？可以在评论区留言关注我，祝各位同学早日提车！

新一代的小米速七，我觉得是一次彻底的配置提全，消费降权，毕竟对于上一代的车主来说啊，买速七的话，很多人就直接去充那个顶配的 max 版本了，对大多数人来说，那个才是完全体独占了这个激光雷达，双腔空旋和高算力等等。但是这一代呢，激光雷达全系标配了，算力也提上来了，八百伏，标准版和 pro 也有了， 而且 pro 就 给到了双腔空旋和 cdc 了，那全系呢，也只涨了四千块钱，所以很多老车主都吆喝着说在线等一个自己车的全损，我觉得没必要啊。 其实这代的速器呢，只是应对市场的变化，一个查漏补缺的新产品，换了机械的门把手，之前很多 max 独占的配置都下放，让 pro 和标准版的配置稍稍提全，用来应对这个迭代飞快的新能源市场，让这两个版本在同级别中就更有竞争力一些。 对，这可能是看作一次听劝式的改进。正在观望的新车主，我觉得这一次你可以直接看 pro 版本了，相比于标准版加的这三万块钱，你获得的是多出来的一百八十多公里的续航和 必是双枪空拳加 c d c。 有 双枪空拳跟没有那是差别巨大的，就像你穿着顶级的跑鞋和二十块钱的帆布鞋同样飞奔在一条石头路上，那对你脚的感受能是一样的吗？ 关联性不是特别强啊，那是纯粹比喻一下子，有的话路伺候你，没有的话你伺候路。所以对于普通用户来说，新一代的速器啊， pro 版本的话或许会更合适，加三万块钱提升的是续航和舒适性这两个特别刚需的点，那 pro 版本我觉得这次是主销权重更高了。

天塌了，兄弟们，特斯拉最大的对手终于出牌了，改款小米苏七上市了，到底值不值得买？买的话应该买那个版本精品车型和特斯拉 model 三，包括上届 z 七、小鹏 p 七、几何零零七等等车型，到底应该怎么选择？还有大家最关注的改款小米苏七今年到底会不会涨价？我一个视频给大家讲清楚。 我先说结论，小米速七不是很适合家用，家用的话我觉得还是要买大车，所以作为年轻人的 gm 卡啊，买台小米速七是没什么太大问题的，能买那版本选择的话，现在绝对是不能乱买了啊。初代小米速七刚出来的时候没什么参照，但是今年买小米速七跟前两年就不一样了， 现在有参照了。初代的小米速七搭载的宁德时代电池的版本，我看了有个旅行博主，两年时间人家跑了二十六万公里，行驶公里数啊， 电池的健康度依然能够保持百分之九十四点五，这个成绩非常的优秀，证明宁德时代的电池 b m s 更匹配宁德时代的电芯。而反面案例就发生在去年三月，小米苏七当时在安徽铜陵的高速路上，有一台车啊，在 夜间撞车起火，当时车上三个女大学生瞬间没了，那台车搭载的电池并不是宁德时代的电池包那所以说这些历史的数据经验和惨痛的案例教训摆在面前，现在有参照了，大家买车之前可能想不到这么多，这个就是车型选择方面我给到大家的一些小小的建议， 所以说如果你预算够买小米速七，咱们优先选择 max 版本，性能和安全它都能够兼顾，如果说你的预算比较吃紧的话，那么小米速七咱们可以考虑买台标准版本，那作为特斯拉 model 三，包括上街 z 七以及小鹏 p 七，包括几何零零七 g t， 我 觉得买台平替的小米速七非常不错啊。好，说完小米速七的版本选择，我们再说一下几台 竞品车型的优缺点分析。首先，小米速七相较于特斯拉 model 三，拥有更长的续航，拥有更高的功能配置，只是呢，特斯拉的品牌价 实在是太高了，很多人呢，刚刚人生接触第一台电车，听到的第一个名字可能就是特斯拉，那对于用户的心智占领的高度，反正我认为没买过特斯拉的兄弟们可以买台特斯拉摩纳三，那买过的兄弟们，我觉得你们可以去魅了，给 中国新能源介绍一个机会，小米苏七相对于上届 z 七来说的话，哎，我只能说兄弟们，这个世界他是笑贫不笑娼的呀。颜值说话，优秀的设计总 是心灵相通啊，只是有的品牌有的车型呢，通的相对来说更彻底一些罢了。上汽 z 七的价格如果说比小米苏七的价格低的话，确实很有潜力，当杀马特遇见习简吹电机给你最大，再加上一个模拟的这个马达的声浪啊，你还要什么质价和什么 n v h， 直接给你的就是情绪价值和感 荷尔蒙的刺激。上届 z 七要想干掉小米苏七，我始终感觉不太可能，毕竟小米苏七多多少少还是有点自己的设计在里面的，而这个上届 z 七完完全全就是一比一的复刻，那剩下小鹏 p g 和这个极客零零七的 g t 等等其他几台精品车型，始终打不过小米苏七，这个是没办法好。最后就是大家关心的价格问题，新一代小米苏七啊， 标准版本的预售价格是二十二万九点九，相比较老款入门版本的指导价格二十一点五九万，贵了一万四千块钱。那新一代的小米苏七的 pro 版本预售价格是二十五点九九万，相比较老款的 pro 版本啊，指导价格二十四点五九万，贵了一万四千块钱。那新一代 小米苏七的 max 版本预售价格是三十点九九万，相比较老款的 max 版本指导价格二十九点九九万，他现在是贵了一万块钱。那么现在问题来了，预售价格更贵的小米苏七，相比较老款车型，基本上大家都看到了有一万到一万四千块钱的涨价，新一代小米苏七即将上市，你认为新车会如何定价？ 车地上可以猜车价，上市当天还有大咖圆桌解读和这个续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。我个人预判，雷总还是会给到大家一个高开低走的价格，即便今年内存涨价，即 便今年芯片有危机，其他车企真不好说，可能真的会亏本卖车来压低车价硬上。但是对于小米苏七来说，兄弟们你记住他是小米，小米真正牛的是他的供应链的整合能力，这是他比较厉害的，如果一个行业不成熟的话，雷军雷总他也不会闻着味就杀进去啊！听懂的兄弟们点赞！

二零二六款的小米竖七三个版本，到底选哪一个呢？我直接告诉你结论，大部分人买标准版就够了。 第一个爆点就是，为什么标准版就够呢？因为啊，核心安全和舒适配置，它和 pro 版 max 版是一样的，那座椅加热通风，前排后排都有两千两百兆帕的高强度钢，全系包配世博赛卡钳也一样，那这些硬核的东西呢？没有缩水？ 那么 pro 版多了啥呢？两个，一个是续航更长了，还有一个空气弹簧。但是这里有个关键啊，标准版和 max 版用的是宁德时代电池， pro 版不是哦。 第二个爆点是宁德时代电池到底好在哪里呢？有小米数据，车主跑了二十六万公里，电池续航还剩百分之九十点五。二十六万公里是什么概念？ 普通车主开十年的量衰减几乎可以忽略，那海外的摩托，三的跑五年四十万公里，电池剩百分九十，但那是八年前的车啊，还没用宁德时代电池。现在宁德电池用了 n p 二点零技术，每个电芯侧面都有液冷散热，夏天控温好，冬天加热快， 安全性和寿命都强了一大截。所以你为了一个空气弹簧放弃您的电池，划算吗？我觉得不划算。那什么时候买 max 版本呢？很简单啊，你追求性能就上 max， 只有 max 是 双电机四驱，冲着性能去的电池也是您的，没毛病。 总结一下，就是，大部分用户呢，直接干标准版，厚道耐用没坑。追求性能直接上 max 版本，那 pro 版呢？是有点尴尬哦。最后一个问题抛给你哦，你会为了空气弹簧放弃您的电池吗？评论区聊聊你的选择。

二零二六款小米 su 七、三个版本的核心参数咱们一条条捋清楚。先说价格，标准版二十二点九九万， pro 版二十五点九九万， max 版三十点九九万。动力系统，标准版和 pro 版是后驱三百二十马力两百三十五千瓦， max 版是双电机，四驱 六百九十马力五百零八千瓦零百加速二点七八秒。电池续航，标准版七十三度，电池 cltc 续航七百二十公里。 pro 版九十六点三度电池续航九百零二公里。 max 版一百零一点七度电池 续航八百三十五公里。充电平台，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压平台， max 版是八九七 v 高压平台。 max 版十五分钟补能六百七十公里， pro 版十五分钟五百一十公里，标准版十五分钟四百五十公里。核心配置，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，智驾算力七零零 tops 全系标配九安全气囊， pro 版和 max 版标配 b 式双腔空气悬架加 cdc 减震器。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最长最均衡， max 版性能拉满，按预算选，错不了。

新一代小米速七正式上市了，哪个版本性价比最高？相比起老款有什么升级变化？同价位中是否值得购买？ ok 保姆机找个教程光速给大家安排上 老规矩，先来看一下权益和选配，跟老款车型保持一致，依然是三个配置版型，标准和 pro 版赠送价值高达四点四万元的权益、 价值九千元的副驾驶云动力座椅、价值两千元的电动全备箱、价值一千元的后排移动控制屏、价值六千元的高级辅助驾驶，总共价值四点四万元。这些配置啊，记住是免费送的， 非常良心。然后 max 版本赠送的价值权益更是高达六点九万元，除了包含标准和 pro 版之外的这些赠送的配置之外，还额外多了价值三千元的独立压缩机车载冰箱、价值五千元的超精密座舱、价值一万七千元的碳纤维套件，这些也依然是全部是免费送的 那此外，标准和 pro 版还能以六千五百元的优惠价格选装。科技出像套装包含抬头显示、电动调节方向盘、几匹绒顶棚、外后视镜、自动防晒膜、电吸门以及屏幕灯。 max 版本有六千块钱的轮毂选装券，其实你可以变相的理解为 max 版本就是标配二十寸轮毂，如果想选装价格更贵的二十一寸轮毂，需要在额外支付一部分选装费用那另外 max 版本如果你选了卡布里兰的外观，后一个卡布里兰的特别版的轮毂和特别版内饰打包选装是九千块钱，但是 max 版本首销期间能够以三千元的优惠价格 一种选装，那其他的选装配置方面一共是九种外观颜色，蓝色、红色、雅灰是免费的，剩下几个颜色选装价格七千到九千元不等。内饰方面一共是四个颜色，除了暗夜黑，其他三个颜色是免费的， 如果选装暗夜黑，门板中间是皮皮绒的好，那对于选装方面如果没有头绪，阿森简单给大家提一个保值率比较高，性价比比较高的选装思路。外观方面选择免费的雅灰内饰都没问题啊，这些检测都免费，而且也是主流的高保值的内饰。 然后轮毂方面，标准版和 pro 版没有资格选装二十一寸那所以阿森建议直接花六千块钱选装二十寸，一方面升级到了综合性能非常棒的米其林 psev 的 轮胎，另一方面也能把新款车型全系标配的四合在大卡钳给大大方方漏出来。 那还有就是如果买标准和 pro 版六千五百元的科技数项套装还是非常建议大家选上的，尽管个人认为这些配置对于一台二十到二十五万的纯电轿车，其实应该是非常建议接受的，建议加上 另外呢，冰箱在 max 版本上是标配，在标准和 pro 版上呢，是三千块钱选装，这个选不选看个人的使用场景。好，我们先来看指导价二十一点九九万的标准版，车长四九九七，宽度幺九六三，高度幺四六零，轴距三米九，和老款车型是完全保持一致的。单电机后驱标配新款的 v 六 plus 电机，最大功率两百三十五千瓦，三百二十牛米，最大扭矩五百零五牛米， 拖板时间五点二八秒，搭载一块宁德时代的七十三度零三 t 的 电池， clc 纯电续航里程来到了七百二十公里，百分之十到百分之八十的宽充时间是二十分钟，前双叉 b 后五连杆的独立悬挂。轮胎规格方面，全系车型标配的都是前二四五后二六五宽度的普利司通轮胎，轮毂尺寸是十九寸，但同时新款车型标准和 pro 版标配四活塞的固定式卡钳。 功能配置方面，标配电动记忆尾门，三层环绕氛围灯，双层镀银全景天幕，四门的双层夹胶隔音玻璃，后排的隐私玻璃。主驾驶座椅十八项的电动调节，支持主动侧翼支撑，副驾驶直接是一个零重力座椅，所以功能性上前排座椅通风加热按摩记忆， 还有电动腰秤都是标配。后排座椅只有一个加热加热辅助方面标配一个七百 top 算力的所有芯片，一颗激光雷达，一颗四 b 毫米波雷达，支持全场景 n v 相关联的高阶泊车和主动安全装备。 十六点一英寸的三 k 中控大屏，内置第三代的小龙八芯片，然后七点一英寸的翻转式液晶仪表，然后标配是十四个扬声器，但是首效期间是赠送二十五个扬声器的， 然后八十瓦的手机无线充电，然后全车九万元气囊，然后还有前面讲过的全页里边赠送的电动前备箱，后排移动控制屏，以及非常建议大家花六千五百块钱选装科技充小包。那作为一个指导价二十二万的纯电轿车，这个功能性配置表现放在同价位里边其实不算亮眼，但是配置的提升还是非常明显的， 比如多了电动前备箱、后排移动屏、双层夹胶玻璃的前排座椅按摩、主驾侧翼支撑等等，还有后排侧气囊，对吧？还趁着首销期间赠送高级音响，副驾驶零重力，而且还有三电的一些升级， 就算额外比老款多掏点购置税，但是相比老款速七啊，这个系列的提升还是很明显的。然后再贵三万的 pro 版本升级到了九十六点三度的锂电池供应商是比亚迪和宁德时代 c t c， 纯电续航里程来到了九百零二公里，电机功率没被，但是车身更重。破百时间来到了五点七秒。 功能配置方面增加了臂式双枪空拳和 cdc 阻尼克变减震，其他的功能配置方面和标准版保持一致，那这个 max 版本差价来到了五点四万元啊。首先升级到了准九百伏的平台系统，综合六百九十马力， 八百六十六牛米，破百时间三点零八秒，这个时间看起来比老款慢，但是因为这个三点零八秒就是正常的起步时间，不是老款那种不包含低音质的计算方法，同时充电速度更快，百分之十到百分之八十的快充时间十二分钟，搭载一块一百零一度的尼罗时代三元锂电池，纯电续航里程八百三十五公里。 小米 g pro 版刹车系统由普通的四活塞固定式卡钳升级成 brembo 的 卡钳，同时前后刹车片升级成低金属成分的刹车片。功 能配置方面，速七和速七 pro 需要花六千五百元选装的科技收纳包包含了这些内容，在 max 版本上直接是标配，还标配了电动尾翼及皮绒顶棚。座椅材质呢，升级成哪怕真皮，还增加了航空工艺双分区智能调光天幕啊，包括中低配选装都选装不了的超静音座舱和碳纤维组件。而另外 max 氛围还独享个性化设置模式。 那懂车帝上呢？有新一代小米速七的实拍图片、新车资讯参数、配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更全面的速七信息作为参考。 好，那新一代的小米速七咱们就看完了它的权益车型，像之前视频里边咱们讲过啊，尽管小米说它是新一代，但实际上只能算是一次幅度比较大的年度改款。大家其实改的内容呢，里里外外还是非常细节全面的，整体的吸引力上了一个台阶。 其实之前阿森一直说啊，速七是同价位纯电轿车中除了 model 三之外，硬件看性价比最低的车，甚至没有之一。其实到今天啊，我觉得这个观点还是没有什么太大问题的。 但是放在实际购买层面，二十到三十万元的纯电轿车，他跟 suv 其他车型还不一样，他卖的是情绪，或者说情绪价值，而速七就是同价位中最能提供情绪价值的车，所以非常理性的去评判值不值得购买，性价比高不高没有意义。 所以之前小米速七刚上市的时候，我会说中低配车型不值得购买，最值得买的只有 max。 但如果放在现在来看，你想买一个有情绪价值的，颜值高的，开起来不错，配置够用的纯电轿车，我觉得你买入门级的标准版其实也没啥问题， 而且根据老款的经验，标准版销量的占比确实是非常高的。那如果你想买一个开起来很爽的纯电轿车啊，预算也没那么吃紧，或者说你单纯的就是米粉速七 max 绝对是一个非常棒，不会出错的选择。 ok， 本期新一代小米速七的保姆指导教程就给大家讲到这里。

新一代小米速七上市了，依然提供有标准版、 pro 版以及 max 版三个版本，尽管价格略有上涨，但整体产品力依然是比较拔尖的水准，成为爆款车型几乎就是板上钉钉的事情。那么新一代小米速七提供的三种配置当中，到底哪一款最划算呢？娜娜姐今天就给大家分析一下。 在开始之前，我们可以先给出结论，预算不太够，选标准版也是够用的，预算很充足，那一定要闭眼充 max 版， 早下单早提车，下单晚了搞不好又是要多等一两个月甚至是更久。首先来看一些基础的参数，车长接近五米，轴距达到了三米，和上一代车型几乎没有区别，依然是标准的中大型轿车。外形方面，新增了电视绿、卡布里蓝以及赤霞红三种颜色可选， 同时保留了鎏金粉、霞光紫、璀璨洋红、雅灰、珍珠白以及耀之黑这几种配色，共计九种配色可选。轮毂依然是十九、二十和二十一三种尺寸，十九英寸确实偏小， 二十英寸刚刚好，二十一英寸的颜值最佳。尽管从实用性的角度上，娜姐推荐选择二十英寸轮毂，但从颜值的角度上一定要选择二十英寸。内饰方面，保留了暗夜黑以及沙滩米两款新的配色， 布局也有变化，方向盘换装了小米预期的同款造型，操作台部分的实体按键也有变化，同时大幅升级了氛围灯，整套内饰更具有豪华感。座椅也有调整，前排座椅的包裹性更好， 整体工学也更出色。后排座椅更软，对于腿部的支撑更到位。调整了靠背角度之后，整体坐姿更舒服了，兼顾了更多的家用需求。最后来看具体的配置，标准版这次升级最大后轮升级到了二六五的宽度，同时增加了四活塞卡钳、 b s d 提示、 u w b 钥匙 驾驶、零重力座椅、前排座椅按摩、电动腰托、后排座椅靠背加热等等，更重要的是激光雷达也有了辅助驾驶英简和高配车型没有区别，三天系统升级到了七百五十二伏的高压平台，续航从七百公里提升到了七百二十公里。 这么来看的话，标准版虽然涨价最多，但增幅其实也很大，配置方面几乎没有什么遗憾了。接着是 pro 版，续航从八百三十五公里 提升到了九百零二公里，另外还加入了 c d c 连续可变阻尼减震器以及双腔空气悬架。其他方面的升级和标准版类似，相比新一代速七标准版有更长的续航以及空气悬架，如果再以长续航和舒适性的话， pro 版显然比标准版更 值得考虑，当然前提是预算要够。最后是顶配 max 版，续航从八百公里提升到了八百三十五公里。配置方面增加了外后视镜防炫目辅助驾驶指示灯、悬架主动预瞄、预期 max 同款的调光天幕、 ar hud 等等，整体舒适性是有进一步的提升。如果从配置方面做推荐的话，在预算充足的情况下，顶 配 max 版本最值得考虑，而且基本上没有什么超甜可言了。追求长续航的话可以考虑 pro 版，但如果以实用性为主的话，标准版也是完全够用的。综合来看，娜姐觉得 pro 版是在配置和价格方面最均衡的存在， 但新一代小米苏七依旧是刀法精准，三款配置的差异还是比较大的，总会找到一个购买更高配置版本的理由，他不会让你失望的。

新一代小米，十一代蓝牙，这个视频和你讲清楚应该怎么选。标准版，二十一点九九万元，全系标配超强高电池，安全升级，车把手三重荣誉提前满足二零二七年新国标 pro 版，二十四点九九万元，续航和乘坐体验上面上了一个新的台阶。 max 版，三十点三九万元，性能配置全部拉满，日常有限的话选标准版，因为这一次他全系标配激光雷达，该有的硬是一点都没有减。日常通行为主可以达到九百零二公里，让你没有续航焦虑。 方向空学家 c c c 可以 让你有一个更好驾乘体验。如果你想要极致性能化， max 版一步到位，他有了更强的动力。三十万出头就可以买到这样一款旗舰型产品， 那说到换车，如果你想买更具性价比的小米苏七，可以上汽车之家二手车商城看看，上面二十万出头就可以买到创世版苏七 max 车源、车况、交易流程、服务保障全部标准化，破除信息差和售后焦虑，真正做到透明、放心、省心。现在还有三万一千八的确保活动，引到就是赚到， 不叫苏西，这是它的升级核心，其实是安全前置，全系超强高电池，安全门把手笼鱼不败是堆配置，而是去借以信任。小米，他们的策略已经变了，从之前的参数竞争到现在的机械思维，这其实对于消费者来说是好事。不知道在屏幕前，你三个版本你会怎么选呢？