nls纽北耐力赛可以不交换车手吗？

维萨班即将参加的 nls 到底是什么比赛？全网第一期 nls 入坑指南来了，本视频尽量做到超级入门，适合小白从零开始了解纽博格林耐力赛闲话少说，咱们开始正片 nls 全程是纽博格林耐力系列赛，全年十场比赛，大部分为四小时耐力赛，今年有一场是 六小时耐力赛。 nls 和其他 g t 或者 f 一 比赛有着巨大的区别。首先 nls 采用的是一日赛制， 排位赛和正赛都在一天完成，通常的比赛时间段是当地时间的早八点半到下午四点，完成一场比赛的所有任务，排位赛一个半小时，正赛四小时。而之所以采用一天赛制，主要原因就是 n o s 其实是个门槛很低， 上限也高的比赛，主要体现全民参与一起赛车的感觉，所以一天比赛能节约钱，小车队也玩得起。 先说 n o s 的 参赛标准，车手的话只需要考取 prime a 或 b 的 扭矩赛道， b 驾照其实没那么难拿，基本油电技术都能拿到。而车队大致分为低中高三个等级，最顶级的就是 gt 三赛车，而最低基本就是普通家用车，改装后就行， 比如宝马三三零 i 经过一些规则要求的改装就行。中间级别比如 t c r 和 g t 四赛车。 n l s 之所以叫全民参与的赛车，那就得说每场比赛有多少人参加了，马上要进行了 n l s 二，有一百三十三辆车参赛，这些车分为了二十个车主参加， 每辆车基本是三到四个人参加，所以这场比赛光车手至少有四百人。全民参与，这就体现出来了，人多又把几万比赛的成本给平摊了，所以参赛就不需要多少费用了，当然你得保证不出事故，修车还是很贵的。然后我做了一张图， 这是各组合参赛的赛车，大家可以暂停看看。说完基本的参赛要求，接着来看赛道。 n l s 用的是北环赛道加部分南环的布局，为什么不只用留北呢？原因很简单， 一百多辆车，维修区批房需求大，而批房只有南环的 gp 赛道上有，总共单圈长度约二十四点四公里，海拔落差三百米，弯道数量超过七十个。南环就是大点赛的布局，有三十个缓冲期，而北环比较凶险，赛道更窄，几乎没有缓冲， 所以基本出赛道很容易撞上护栏。同时因为是一条几十公里的赛道，有时候天气也多变，赛道一头下雨，一头出太阳，很容易遇到。 赛道车和车手都介绍完了，接着咱们正式进入比赛。先来看排位赛，排位赛一个半小时，排位赛每辆车的参赛车手都需要至少跑一个有效单圈才能跑正赛，车队一般在安排最快的人去充实最数圈。排位赛最难的就是找合适的干净窗口， 因为有一百多辆车，所以你跑的这一圈没有阻挡才是最完美的圈数。而最快的 g t 三赛车基本在干地能跑出八分内的圈数，比较慢的两辆车组别基本在十分钟开外了。同时排位赛也会遇到事故， 所以这就说到 n o s 的 赛道旗语了。因为赛道太长的原因， n o s 没有传统安全车全场带队，如果遇到事故和机械故障，会在这一段打旗语来进行区域限速，双黄旗限速一百二十千米每小时，扣了六十七限速 六十千米每小时，每辆车都有 gps 追踪，超速一般面临严厉的罚时，甚至取消成绩。遇到黄岐的排位赛，飞行圈是按作废处理。排位赛结束后，由于赛车数量巨大，发车不是排成一长排，而是分为三个发车主，每组发车之间有数分钟的间隔，来减少赛道初段的拥堵。排位赛结束后两小时将举行正赛， 正赛按成绩分为三个大组，动态发车，发车间隔两分半，如果你开低组别赛车，跑了个很快的成绩也能分到第一组的，相当于获得起步优势。发车后不计圈数，而是进行倒计时四小时。正赛人数要求一到三人都可以，通常车队都是三人及以上配置，正赛依然是比谁跑得快，同时发生事故依然是 区域限速的规则，没有红旗和安全车这对配置。而 g t 三组别一场比赛大概需要跑二十七到二十九圈，入门车型在二十到二十三圈，而 g t 三赛车一场比赛基本能跑近七百公里。所以接下来说进站规则， n l s 的 进站不追求 f e 的 三秒换胎， 而是有最低停留时间限制， n s 有 自己的计算公式，简单说早进反而需要多停时间。 g t 三赛车一场比赛需要进站三次，每次包含加油和换胎，低速别两次就够了，加油时必须关掉赛车引擎。 换胎也有人数限制，在 n o s 换一套胎通常需要二十到三十秒，然后就是完赛要求了，头车基本是 g t 三，赛车在倒计时结束后的这一圈冲线才算全场比赛结束。同时发车时分组别发车延迟两分半的时间也会被减去一辆车完赛要求必须完成该组别冠军 所跑圈数的百分之五十以上，才能被计入正式排名，也就是长时间修车再跑是没有分的。最后就是积分的计算， 首先比赛是按组别积分的，低组别不用和高组别热车，你只需要保证你在自己车主里面能排前茅就行。而积分计算也有公式，这个公式和我们常见的 f 一 还是有巨大差别， f 一 都是按排位固 定积分，而 n o s 大家看这个积分规则，首先分母大家都一样，你想分数的是自己当前车主有多少辆车和排名。简单说，维萨拉班在最高的 s p 九拿第一名，反而拿分不是最多， 拿最多分的是抽最多的这个组别的第一名。所以 n o s。 全年跑下来，年度冠军基本不是 g t 三所在的 sp 九，足 二四年是宝马三，三零二二五年是宝马 m 四 g t 四，这也契合 n o s。 的 半赛宗旨，鼓励低成本组别的竞争，让更多普通人来比赛。好了，这就是本期不太复杂的 n o s。 入坑指南，希望对你有帮助，别忘了本赛季的 n o s 二比赛，一起看维萨曼的表现吧！

赛事背景与焦点本周六二零二六年三月二十一日，纽博格林赛道将迎来本年度阿德里瑙瑙 n l s 锦标赛的第二轮比赛。此次赛事日程经过特别调整，利用了 f 一 中国大奖赛与日本大奖赛之间的空档期，吸引了包括 f 一 车手维斯塔潘的参加。对于车迷而言， 这不仅是一场独立的耐力赛，更是为年度重头戏纽伯格林二十四小时耐力赛提供重要实战演练和参赛资格的关键战绩。 nls 系列赛以其高水平的 g t 三、 g t 四及其他改装组别赛车混跑而闻名。 本赛季各大场上车队如宝马、法拉利、保时捷等将继续在此平台上测试新车，磨练团队，协助参考竞技表现。 例如法拉利二九六、 g t 三在耐力赛中的强势开局，预计其实力将在本轮比赛中成为领奖台的有力争夺者。同时，众多半职业车手与绅士车手的参与，使得不同组别内的竞争同样激烈且充满变数。 比赛将在传奇的纽博格林北环及其 gp 布局的组合赛道上进行。这条绿色地域赛道长达二十点六公里，拥有超过一百七十个弯道和三百多米的巨大落差。 对车手的记忆、车辆的耐久性及团队的进站策略，如强制进站窗口的把构成终极考验天气的多变模拟真实天气条件将进一步放大策略决策对最终成绩的影响。 n l s 赛是遵循一套成熟的耐力赛规则框架，以确保公平与安全。比赛通常采用多小时的耐力赛形式，根据相关信息，正赛起步可能采用快速模式滚动发车，并设有强制进站要求，排位赛成绩将决定发车顺位。而正赛中对于超速等行为有明确的处罚规定。如通过维修区 赛事按车辆性能分为多个主别，如 sp 九、 spx 等。对应 g、 t 三及其他改装车型车辆需符合相应的技术规则，并可能采用基于性能平衡 b o p 的 调校规则。车手的安全装备和车辆安全标准，如防滚架、灭火系统需符合最高级别赛事要求。 积分通常按最终完赛名次递减，收益参考类似的赛车赛事积分模式，冠军将获得最高积分，亚军、季军依次递减，后续名次也有相应积分。积分不仅颁发给全场总名次，更重要的是在各个车辆组别内部努力计算，这确保了不同性能级别赛车之间的竞争共同性。 车手或车队在每个分站获得的积分将累积至年度总冠军的争夺中。完赛是获取积分的基本前提， 因此，在如此严苛的赛道上避免事故、稳定完赛往往比冒险激进争取更高名次更为关键。本赛季的积分累积也将直接影响车队和车手获得纽伯格林二十四小时耐力赛等更高级别赛事邀请的优先级。

啊 啊 啊啊 啊。

最近呢，由于四冠王维斯坦潘潘师傅的原因，再加上大家对蒙牛在 f 一 前两站的一些不满， n l s 以及纽伯格林二十四小时耐力赛在国内受到了空前的关注。那么有很多不太懂耐力赛，或者说压根就不怎么懂车的朋友也对这个赛事产生了兴趣，在平台上发帖说我想入坑这个东西该怎么看？ 那么我们就带来一期汽车低手观看指南，同是啥哪好怎么看，三个角度带大家了解一下。首先，如果你完全不懂车，那么我最推荐你看的耐力赛就是纽博格林二十四小时耐力赛，因为这个比赛他已经夸张到你一眼就能懂 他的看点，他的难度在哪里？这个比赛他有一百三十多台车，二十多个组别，在一条像山路一样的赛道上，一台车 四个人连续跑二十四个小时。那我们先说一个很多人都会搞混的点，纽伯根林二十四小时耐力赛，它其实不是一个 gt 三比赛，虽然潘师傅开的是 gt 三赛车， gt 三也确实是这个比赛里面最受关注，也是这个争夺全场冠军最热门的一个组 别。但是这个比赛实际上是多组别混跑，除了 gt 三，还有 gt 四、 tcr、 保时捷杯赛，还有一些更接近量产车的一些组别，总共有超过二十个组别， 咱们可以把它简单的理解成在一场比赛里面套着很多场的小比赛，所以它不是所有车都在争冠军，更准确的说是最快的那一批车有接近五十台车在争夺全场冠军。然后其他组别呢，也在争夺自己各自的组 别冠军，那么它最刺激的地方恰恰也就在这里。因为它的组别不同，它的车快慢差的是非常多的，赛道上同时有很多很快的车，有很多慢不少的车， 你前面要追别人，后面也有人随时追上你，一圈甚至要超几十次车。所以这里比的不是速度，在这场比赛中，车辆的稳定性才是 重中之重。此外还有车手的判断力、体力、精神力等等，以及车队二十四小时内不要犯错的能力，都是最为重要的。那纽博格林二十四小时耐力赛用的赛道当然也非同一般，他是把纽博格林北环和这批赛道拼在一起跑， 这里面最有名的当然就是纽伯格林北环。大家一直说的牛北，牛北，牛北不光是二十四小时耐力赛和 nls 的 比赛，平时厂商在进行试售车开发的时候，牛北测试也是非常重要的一环。那么我们来看一下赛道整体这一圈赛道超过二十五公里， 它的弯角就超过一百七十个，并且高低差差到三百米，它是在山里，昼夜温差甚至能达到二十五度。很多现代赛道给人的感觉是专业、规整、宽，但牛北不是， 它的路窄弯多，起伏很大，路面也不算非常平整，因为修建时间非常早，再加上在山区里天气变化特别夸张，甚至会有 g p 赛道这边还是晴天，北环那一头已经在下雨 甚至是下冰雹的情况。所以纽约有一个非常有名的外号叫做德国小奥泰，不对，叫做绿色地狱。这个名字听起来很中二，实际上你看完比赛可能觉得，哎，这地方他确实配得上叫地狱。而且这场比赛最神奇的一点，哪怕你完全不懂， 你都不认识这些车，但是依然可以看的很开心，因为他不是那种必须懂很多专业知识才能看的比赛，比如说你能够直接看懂的哪台车在狂追，哪台车突然慢了，哪台车下雨之后开始挣扎，哪台车进站修了很久，哪台车到了晚上 开始硬撑。嗯，所以呢，很多人看这个纽伯格林二十四小时耐力赛，最大的感受不是这个车真快，而是这帮人怎么赶的。 那如果你是第一次看这个比赛，我们应该关注哪些车呢？其实很简单，我把它分为三点。首先我们要看的是最前面的那几台，基本上就是大家最关注的 gt 三阵营，也就是逼格最高，最帅的车。潘子开的车， 第一次看比赛，不想研究太多规则，那就先盯着前面那几台车，看，谁领跑，谁追击，谁进站，谁出问题，非常容易看。那么第二点呢，就是关注你认识的品牌， 不管是保时捷、宝马、梅奔、奥迪、法拉利等等等等，甚至是你平时开的车的牌子，你家邻居地库里停的牌子，就这些牌子， 捡你认识的看，捡你觉得帅的车看，完全可以把逻辑简化成，我今天就支持我家开的这个车的牌子，看看他能不能哦稳不稳定。因为对于车企来说，在纽博格令的经验 往往真的会带到他实际的乘用车的开发之中，在纽博格林的成绩往往也会真正的影响到他的销量。那第三类其实很简单，就是镜头会特别给到的车， 导播肯定不会乱拍，经常被拍到的车，他要么是在前面争冠，要么就是一些车在颤动，要么就是出了状况。总之呢，他不管是出了事故还是有故事，跟着镜头走，通常不会丢失重点。 纽博格林二十四小时耐力赛最好看的地方不只是冠军的争夺，而是把汽车的速度、耐久、 场上的天气、夜战、套圈、近战、心理压力等等等等混在一起的比赛。它不是一场单纯的 g t 三比赛，而是一场多组别混跑的大型耐力生存战，光是平安完赛就已经非常厉害了。 好说了，这么多主播主播，我们哪里才能看到这个比赛呢？说实话，在今年之前，这个比赛确实有点 冷啊，就像是我我所知道的汽车头条，他是买了这个比赛在国内的转播权。当然，如果你的外语很好，你当然可以在外网去看一些外文解说，但是像我们汽车小白，然后又是在这个国内看这个比赛，我们是可以 去实时的看这个中文的解说，一般是二十四小时的比赛，前两小时和后两小时是会有解说的，中间我们就睡大觉 啊。实际上，赛事官方在事后都会放出高光时刻的集锦，以及最后一小时最激烈的冲刺时候的一些场景，包括你所感兴趣的车手、车队，以及一些厂商，都会以小时为单位，在自己的 呃频道上面去放出相关的一些画面，包括车载的第一视角啊，还有一些精彩的一些画面和当时车的一些情况，大家如果有兴趣的话可以去关注。最关键的是，今年由于热度非凡，相信有非常多的汽车高手会把精彩的画面剪辑给我们，让我们提前感谢这些汽车高手。 好，以上就是村师傅给大家带来的汽车第一手纽伯格林观赛指南啊，如果大家要是对这个比赛更感兴趣的话，村师傅也考虑去采访一位现役的纽伯格林参赛车手，有兴趣的欢迎在评论区留言。

你能想到吗？记者认为萨班在二零二六赛季的第一个正赛冠位竟然是来自牛北的系列赛，而且这一次他驾驶的甚至不是红牛，而是一台披着牛皮的奔驰 amg gt 三赛车。就在刚刚结束的 nls 系列赛的第二回合排位赛当中，为萨班在最后阶段亲自压轴上阵， 并用自己那决定性的一个飞驰圈拿下了全场冠位。而且更加夸张的是，在单圈速度方面，他甚至还把身后的牛北老江湖奥迪车手克里斯托夫哈斯甩开了将近两秒。 回顾整场排位赛的情况，维萨潘所在的三号车主其实在比赛的一开始就展现出了不俗的速度，他队友丹尼尔琼卡德拉在第一个飞驰圈就率先跑出八分零一秒的圈速成绩，一度处在场上的第一位很长时间， 但没过多久，保时捷的撞墙事故就打乱了整场排位赛的节奏，不少原本正在进行飞驰圈的车手也都被迫中断了自己的计划。随后琼卡德拉进站换上维萨潘接棒出场。 不过此时的维萨潘也并没有第一时间去做圈速成绩，而是先把这场排位赛的重点放在了适应赛车上。没有做出标杆成绩的维萨潘在进站之后又换上了他的 g、 t 三人，助力队友朱尔斯古农登场。而随着赛道条件的不断变好，场上的最快圈速也来到了七分五十三秒， 此时维萨潘所处的三号车主的排名甚至已经来到了五名开外。不过真正决定这场排位赛格局的还是维萨潘在最后阶段的一个飞驰圈。 维萨班上车之后的走线，我们就不难看出他已经把赛道的路肩吃到了极限，而这圈的成绩也并没有让车迷失望，维萨班以领先后车两秒的时间优势拿到了全场第一。更加走运的是，维萨班在完成这一圈之后，赛道上又再一次出现了事故，而其他车手也彻底失去了向汽车人发起挑战的机会。 尽管这场排位赛的圈速距离牛北真正意义上的赛道标杆成绩还有不小的差距，也确实会有一部分车迷认为维萨班这次能拿到冠位，多少带着一些赛道节奏和黄岐实际上的运气成分， 但结合整场排位赛的实际过程来看，世界 f 一 世界冠军的含金量或许恰恰就在这里，即使是在赛道状况更加复杂的牛北为撒旦，也能真正的把机会变成结果。

昨天还在说他降维打击，今天冠军奖杯就被官方直接没收了。维斯塔潘的这趟纽伯格林逃亡之旅，硬生生演成了一部黑色喜剧。就在刚刚结束的 n l s 四小时耐力赛中，维斯塔潘和他的队友们驾驶着维塞德斯 a m g g t 三赛车，以领先第二名 bmw 整整一分钟的恐怖优势，轻松冲线夺冠。 但就在他们开完香槟仅仅两个小时后，赛会的一纸罚单让所有人傻了眼，直接取消比赛资格。原因简直让人笑掉大牙。规则明明只允许使用六套轮胎，但梅奔的这支温诺尔车队竟然在比赛中用了七套， 领先了一分钟，却输在了不会数数上！这只代表梅赛德斯出战的顶级车队，竟然犯了这种幼儿园级别的低级失误，硬生生把维斯塔潘的冠军给弄没了！这事到底有多讽刺？ 维斯塔潘因为受够了二零二六年 f 一 那堆反人类的电能管理规则，才跑到牛北赛道来寻找纯粹的驾驶乐趣。他在赛道上神挡杀神把油门焊死，结果下车一看，又被另一项死板的规则给背刺了。 托托沃尔夫和康林松费了九牛二虎之力改赛力把他请来，结果底下的车队直接给大佬送上了一份惊下。车队负责人在采访中疯狂道歉，直言这个错误太痛了。但这出戏还没完，由于 f e 接下来的比赛已经取消，四月份的 f e 赛力出现了一个巨大的空窗期。 这意味着满腔怒火的维斯塔潘有充足的时间在下个月重返纽博格林，为五月份的二十四小时正赛进行复仇之战，你觉得经历了这次乌龙，潘子下次还能信任这样的团队吗？我是老杨，赛车不仅打打杀杀，还有人情世故和算错轮胎。

谁能想到，维斯塔潘今年的第一个领奖台是开梅塞德斯获得的，连续三个星期都看到梅塞德斯上台的托托沃尔夫做梦都笑醒了。维斯塔潘车队甘为起跑汽车人，与荣卡德拉和朱尔斯古农搭档，最终拿下了 n l s r 的 冠军。这位荷兰新秀车手连续两年在这里拿下冠军，并以领先整整一分钟的优势率先冲线击败了九十九号宝马场队。 比赛一开始，维斯塔潘便与奥克莱尔的调教的梅塞德斯 稳守住了领先位置，但在第一圈结束时，哈斯凭借在超长的多停格高地直到出口处更好的触腕表现，一局抢下比赛领跑，并在最后一组弯道前完成对这位四届 f 一 世界冠军的超越。失去领跑位置后，维斯塔潘从那一刻起 持续向这位经验丰富的德国车手施压，两人展开了一场极具观赏性的缠斗，持续了大约一个小时。而哈斯的领先优势从未超过一秒，在不断穿越慢车和互相缠斗的过程中，他们甚至还把后方车群甩开到三十秒。本场比赛的奥迪尾速肉眼可见的高于梅塞德斯，在始终禁药哈斯的同时，维斯塔潘终于在第一次进站前抓住了机会。 由于前方慢车的阻挡，荷兰人借助奥迪提供的尾流在直道上完成进攻。然而哈斯并未轻易让位，双方几乎并排鏖战了将近两公里， 过程中还伴随着几次轻微的车身接触，但都在合理竞赛范围之内。最终维斯塔潘笑到了最后，为这场持续一小时的高强度对决画下句号，随后两台车同时进站。第一次停战中，维斯塔潘把赛车交给了丹尼尔荣卡德拉。奥迪车队在维修区的作业速度更快一些， 因此接棒的尼克汉特科后率先驶离维修通道。不过这份领先并没有维持太久。由于刚接棒这台十六号赛车的是一位零四年的小将，完全是奥迪推上 pro 组编来刷经验的，所以实力和刚刚的哈斯相差很多。 所以在随后的出战圈中，荣卡德拉立刻抹平差距，并在飞机场弯路段从内线完成超越，重新夺回位置，随后便开始稳定拉开比赛。进入中段后，九十八号宝马 m 四出现机械问题， 不得不回到维修区。这台车原本由奥古斯托夫斯拉菲尔马切洛和凯尔文范德林德驾驶，与此同时，荣卡德拉面对的主要威胁转为另一台九十九号宝马， 该车由乔丹佩珀和丹哈珀搭档驾驶。第三次进站时，三号梅赛德斯赛车交到了朱尔斯古农手中，而哈珀则在不久之后完成超越朱尔斯古农的回应来得很快，随即对哈珀展开反击。双方在 g p 赛道布局的第一季时段一路缠斗，最终古农重新压制住了宝马的车手， 而邪恶大鼻孔还因为在与古农缠斗时肘击了一台保时，也就是在一号弯出弯后必须强制减速通过。作为二零二二年 spa 二十四小时耐力赛冠军成员之一，古农通过延长自己的这一帮 车队，缩短了最后一次进站的时间。比赛还剩四十五分钟时，他把赛车重新交回给维斯塔潘，维斯塔潘的任务就是把领先优势稳稳带到终点，结果也正如人们预料的那样，没有任何人能阻挡这位红牛车手。维斯塔潘在最后阶段持续扩大优势，最终把对九十九号宝马以及四十四号保时捷的领先拉进到整整一分钟。 比赛时间结束后，维斯塔潘完成最后一圈，率先冲过房格奇，与丹尼尔容卡德拉和朱尔斯古农一道拿下这场四小时耐力赛的胜利。这也意味着维斯塔潘在纽博格林实现了两战两胜，继去年十月驾驶法拉利二九六获胜之后，他这一次再度完成统 治级表现。无论是为纽博格林二十四小时耐力赛做准备，还是开启与梅塞德斯威莫尔的全新合作，这个开局都在理想不过，但是高兴的同时，也别忘记下周回到零路赛道继续坐牢。

三月二十一日，纽博格林北环迎来 n l s 二赛季第二场比赛。比赛开局就异常激烈，刚未发车的维斯塔潘在长直道被十六号希尔尔奥迪哈瑟强势超越。 此后两台 gt 三赛车展开多圈缠斗，贡献了此次比赛最精彩的看点，双方差距始终不到零点三秒。第七圈，维斯塔潘在 t r g t 弯利用尾流和挽刹车完成关键反超重新领跑， 之后三次 stint 平稳交接，三号始终稳居 top。 二、九十九号宝马稳守第二，四十四号保时捷 falcon 也逐渐升至第三。 比赛的最后四十五分钟，维斯塔潘不负众望地截过最后一棒，驾驶梅赛德斯不断扩大优势，最终与近一分钟的优势率先冲线。而去年的牛北二十四小时冠军、九十八号宝马则早已技术问题，未能登上领奖台。 但戏剧性的一幕发生在赛后，技术检查显示，威斯塔邦车主使用了七套轮胎，超出规则规定的六套上线。 windward 车队承认是内部流程失误，最终成绩被直接取消，原本的亚军 rovy 车队九十九号宝马蒂普成为冠军。来到北美方面，三月二十二日， 第七十四届 imsa weathertax 赛百零十二小时收官，保时捷潘世奇七号九六三拿下全场冠军，六号车队亚军成功包揽 gdp 组别前二。这是保时捷在赛百零的第二十冠，写入北美耐力赛史册。 七号车队纳斯尔安德劳尔韩英里希继戴通纳二十四小时后再夺魁，成就佛罗里达三十六小时双冠。 i n p 二组别冠军是联合汽车运动美国队二号车队 g t d pro 组别，冠军则是有托马斯普林宁以及里卡多费勒驾驶的曼泰九幺幺号车主。保时捷 g t d 方面，福科技系队友驾驶 a f course usa 二十一号法拉利二九六夺得冠军。 本周的 f 一 将移师日本零路赛道，是 f 一 赛力中唯一的八字形赛道，五点八零七公里十八弯以幺三零二 s 泵高速弯与连续组合弯著称，极致考验空力散热与轮胎管理。本田主场将会带来赛季首次关键升级， 阿斯顿马丁究竟能否改善此前遭遇的引擎问题？法拉利能否撼动梅塞德斯的统治地位？辛利青与侧锋增加变数，让我们拭目以待。上周的围场还发生了一次人事震动。 三月二十一日，奥迪 f 一 官方宣布，乔纳三惠特利因个人原因即刻卸任车队领队，夏末负责人比诺托临时兼任 负责赛事运营与现场管理，惠特利任持不到一年，正值奥迪二零二六厂商首季关键节点， 管理层突变引发围场猜测。同时阿斯顿马丁管理层重组，纽维回归技术港，车队正紧急寻找新领队，多位资深经理进入候选名单，终有集团格局或将重构。 本周我们将有众多赛事直播，法拉利日本和澳大利亚挑战赛将正式打响，同时这个周末还有 g t 世界挑战赛澳洲赛区的节目战，比赛将在菲律普岛举行，详情请留意我们的直播预告。以上便是本期的全部内容，我们下期头条见。

一觉醒来成绩被取消，不过也挺好，一场比赛体验了梅赛德斯的车、红牛的土装，还有法拉利的后勤策略，维斯塔潘搭档朱尔斯古农以及琼卡戴拉虽然在昨天的 n l s 二率先冲线，但赛后技术检查显示， windward 在 比赛日使用的轮胎组数超出了规则允许的上限， 因此这台由维斯塔潘三人组驾驶的梅赛德斯 g t 三赛车最终被取消了比赛成绩。这起事件也让原本看似完美的一场首秀， 瞬间从统治级胜利变成了一次代价沉重的失误。关于这次取消成绩的原因，赛事官方也给出了明确说明。官方表示，在 n l s 第二回合比赛结束大约两个小时之后，在赛后例行技术检查中，技术委员会通过所谓的轮胎管理应用系统发现，这支车队在比赛日总共使用了 七组轮胎，而规则允许的上限只有六组。正因如此，赛事仲裁人员不得不对这台赛车做出取消成绩的处罚。随着这项判罚生效，原本属于 windward 的 冠军也顺势转交给了 row 车队的丹哈珀和乔丹佩珀，他们驾驶的则是宝马 m 四。在赛后， windward 方面也迅速做出了回应，车队负责人表示，这次取消成绩让人非常痛苦， 遗憾的是车队内部确实出现了一个错误，而这个错误直接导致赛事方不得不追溯性的取消这台获胜赛车的成绩。他同时表示，这次比赛原本是车队作为梅塞德斯 amg 官方背书在纽博格林北环的首次正式出场， 因此发生这样的结果尤其令人失望，他也向所有支持车队的车迷表达了歉意，并强调接下来车队会认真复盘整场比赛，仔细分析十五元，因为剩余的比赛做好更充分的备战当中。 虽然这场比赛的胜利最终被取消掉了，但这似乎不会太大影响维斯塔潘参加二十四小时耐力赛。同时，维斯塔潘依然有机会很快完成复仇。由于八零大奖赛和沙特大奖赛被取消，他在四月份原本被 fe 赛里占据的周末重新出现了空档， 这也意味着他完全有可能再次前往纽博格林，继续通过 nls 赛事积累经验，打磨团队配合，并为五月的纽博格林二十四小时耐力赛做最后准备。

红牛的途中，美奔赛车法拉利的策略，这就是 n a s。 纽伯格林耐力系列赛第二回合的比赛概括。在进入两场郁闷的 f e。 大 奖赛之后，维塔帕一心想要参加纽伯格林四小时耐力赛，体验一下驾驶的真正快乐。在去年驾驶法拉利二九六 g t 三轻松夺冠之后，今年外界对荷兰人获胜依旧十分看好。在昨天下午的排位赛中，汽车人以领先两秒的完美飞驰圈获得冠位。而正在开始之后 位起步的汽车人，除了一开始遇到奥迪车队一次超越之外，很快就在随后轮对轮竞争中完成了反超。并且在之后大部分时间里，三人车主以非常稳定节奏逐渐拉开与身后对手之间的差距。而在最后一棒中，汽车人不断拉开与后车距离，最终以超过一分钟巨大优势率先冲过终点线。 就当车迷在为维斯塔凡庆祝今年第一个冠军时， n a s。 官方在赛后历险检查中发现，维斯塔凡第二个 n a s 冠军被取消，但荷兰人用一场比赛向大家证明 自己依然是地表最强汽车人。而下周 f 一 将来到日本零路，去年红牛赛车，尽管在这里并没有太大竞争力，但维萨凡依然靠着强大个人能力在这里实现了 part two win。 在 完成纽博格林硬核休假之后，重试性约汽车人能否在下周的大奖赛有所突破，让我们敬请期待。

f e 是 工作，耐力赛才是生活。当别的车主还在休整恢复准备迎接下一场大奖赛的时候，为撒旦却已经在上海站结束之后马不停蹄的赶往纽博格林，准备出战 n l s。 四小时耐力赛的第二回合。而且很有意思的一件事情是， n l s 官方今年还特意把第二回合的开始时间调整到了中国站和日本站之间， 显然这样的安排就是纽北官方希望能延续去年因为维斯塔芬参赛而带来的全球热度。从目前我们能够得到的消息看， nls 的 揭幕战因为大雪和低温被迫取消之后，本周末第二回合的比赛环境也依旧不会很轻松。按照当地的天气预报，比赛日最高温度大概只有十摄氏度，而且下午甚至还会有局部阵雨的可能。 对于纽布格林这样一条本就对赛车的抓地力、轮胎、工作窗口和赛道演变极其敏感的赛道来说，低温加上不稳定的天气，无疑会进一步放大外部环境对于比赛走势的影响。 时间方面，按照牛北官方的赛程安排，这场比赛的排位赛将会在北京时间的周六下午三点半开始，正赛则是会在同一天晚上的七点发车。再让我们把视线拉回到维萨潘的赛车身上。此次出战 n l s d。 二回合也将是车迷们首次在正式比赛当中看到维萨潘驾驶梅赛德斯 a m g。 的 gt 三登场。 那么在车号方面，这台赛车将会使用三号，与维萨班本赛季在 f 一 中使用的号码保持一致。虽然从理论上来说，维萨班的驾驶风格确实非常适合牛北这种高强度的赛道，但当比赛真正进入到耐力赛的环境之后，他所面对的新一轮考验显然不止单圈速度本身，还包括轮胎管理、油耗节奏以及和队友之间接棒衔接的默契程度。即 便维萨班此前已经在这里赢得过一次比赛，很多车迷也十分期待本周末维萨班能再一次在系列赛当中拿一个冠军。但如果从实际情况出发的话，他这一次的主线任务恐怕并不是直接去冲击分站冠军，而 是要在有限的时间里尽可能和三位耐力赛经验丰富的搭档完成磨合。尤其是在揭幕战已经确定被取消的情况之下，这场 n l s 第二回合的意义显然更像是四人熟悉彼此的必要步骤。

梅西塔潘在牛北领奖台上了香槟喷了，车更是开爽了，结果一转头成绩没了。他这套牛北之行可以说赢了又没赢，主打一个如赢。最近梅西塔潘搭档古龙和红卡戴拉在 n l s 第二站率 先冲线，实现首秀级夺冠，结果到手的积分还没捂热就又被夏惠给撤回去了，原因是向后技术检查时发现他们在比赛使用了七组轮胎，但规则上线是六组， 最终就因为这多用的一组。梅西塔潘车队在梅赛德斯 a ng 官方背书的情况下，在牛北的首次正式出场，结果却因为如此离谱的失误，导致连积分都没捞到。虽然赛后车队负责人承认是内部失误，但也不得不感慨这世界 真是个巨大的操台班子。不过维斯塔潘还有机会， f 一 八零和沙特战取消，他四月的 f 一 赛程多出了空档，完全可以再跑一趟牛北，继续积累经验，磨合团队，为五月的二十四小时耐力赛做准备。你觉得他下次还会登上领奖台吗？