小鹏第二代vla推送了吗

小鹏二代 v l a 终于推送了，如何升级？很简单，按照步骤点击确定，等待五分钟云端下载安装，安装完成后，车机语音提示，更新成功！更新成功，欢迎体验新版本！ 更新后点击设置，找到最下面通用就可以看见 v l a 二点零的版本了， 然后就可以体验新版本的各项功能了。 n g p 漫游已开启！

你看，我们今天做了一块板啊，我们三月的十九号，嗯啊，大号店我们开启 推送，我们会先推送 p 七，嗯啊的 o 圈，那么我们然后会推送 g 七和 f 九，那么也分别在这个月的 p 七之后啊，那么在，所以就是在这个月内， p 七、 g 七、 x 九用户将会在本月陆续收到版本，那么其他的车型我们在 下个月，当然也很快了。四月份我们会开启推送，那么包括了 p 七加包括了 g 九，包括了 g 六以及包括了 g 七的臻程版啊，我们全部都会在推送， 就是我们肯定是不会怂的，嗯，呃，可能说的更简单直接一点就是我们其实推送给媒体的版本，门店试驾的版本和内测的版本是没有什么太多区别的，同时每一版呢都经过严格的测试和仿真去验证它的安全性，并不会因为我要去 量产，所以去把某些功能阉割掉，所以大家完全不用担心我们完完全全是一个版本啊，去向外的推送啊，所以所有的朋友们可以完全的放心。 我觉得 max 版本是面向 l 二的，我们的期望做成最好的 l 二，它不是把所有的 基本上我们在主主要场景碰到的 color case 都解决，所以我觉得欧小版本是一个面向 l 四的，我所期待的是千公里接管一次或者更少，而 max 版本实际上最好做的是百公里，我我认为千公里甚至万公里接管才是一个真正的 l 四。嗯 嗯，对，其实，呃，内部的 max 版本的进展还是挺顺利的，我们会先去推送单图灵芯片的 max， 然后我们也会在今年年底之前逐步的去把过去的双 o ring 的 max 的 车型也全部推送出去， 在三月十八号我们也会给大家带来了单图灵的 max 版本和双图灵的 o s e 版本，所以也大家也请大家关注我们，在三月十八号我们的 p 七会带来全新的颜色以及带来更多版本。

vr 哎，二点零终于推送了，下面分享下对比之前版本有多大提升。先看下老版本的表现， 六点零版本的这个掉头掉过来没问题，但是掉头后选到有些犹豫， 掉头后选了最右侧路线，导致被右侧的违停车挡了下，一般自己开会选中间撤挡， 然后就是提速稍慢，一直过了路口才提到线索。 这块就是避让林停车的问题了，前面路口要右转，左侧都是违停车辆，前面这辆车也要临时停车。六点零版本绕行发起比较晚，只能共驾通过了。 六点零版本的路口右转速度会非常慢，通常我都会给点电门加速下， 准备右转进入内部停车场了。六点零的问题是控车犹豫，打方向来回晃，安心感很弱，通过炸鸡这块没有什么安心感，通常控驾是通过。 ok， 接下来是一段夜间的表现，在这个路口左转让车表现不是很稳，共驾一下通过 向左前方行驶，随后一百五十米向右前方行驶， 然后在这个非标准错位的路口，六点零就很难过了。可以看到 sr 界面上轨迹一直在飘，但是算不出该如何走。空架中，请控制方向 一百五十米后向右前方行驶，注意不是右，然后在小区内部这种路上开的有些快。 其实六点零版本的支架大多数情况都是能用的，这几个问题也是目前很多支架都会遇到的， 这个就是我日常遇到比较典型，但六点零处理的不是很好的地方， 到达目的地已降极致。 ok， 下面来看 v l a 二点零的表现。周末终于更新到我们首批普通用户了，由于是周末，我就不去公司那边跑了，不过整体体验绝对是质的提升，轻松在各种路况完全不用接管，这个炸鸡就是个代表。 因为修路路面变窄，闸机入口形成一个直角，闸机通道也很窄，跟之前公司入口的类似，但是更难，角度更小，结果丝滑，通过现在版本对路边障碍的判断，又快又准。 在接下来是之前夜间回家的那条路线，这个会车表现的非常从容，现在就是各种情况下都很从容，无论是人车还是小狗等都处理的非常老，司机在各种路面控速也很合理。 原来小七内部路过快的问题没有了，该快的地方快，该慢的地方慢，遇到路面不好也会减速，非常非常棒，表现完全超出预期。 看看这个转弯，进入园区入口有一个比亚迪完全遮住入口，但是完全不影响 v l v 二点零正确识别方向，打得非常果断，一把转到位太舒服了。 到了之前不会过的一行路口，丝毫没有犹豫直接过，太牛了，可惜过来发现因为违停占道导致车道单向通行，目前 v l v 二点零的第一把还不支持倒车， 估计八月份的版本就能支撑了，到时候应该就是完全停了，不过现在的版本已经非常崩了，非常建议大家都去体验下。 这次小鹏没有吹牛推送的版本，能力没有回退，跟之前看媒体试驾视频的版本感觉更强了。 ok， 这次的分享就到这里了，拜拜！

兄弟们，真的是好消息啊，但是你们要搞快一点，从今天下午三点钟开始，小鹏第二代 vla 就 开始了正式的招募， 我看到的每个车型有差不多三千个名额，机会非常大，这次不仅你是奥叉车主可以体验，你是奥叉 s 一 车主也可以体验， 所以说想体验小鹏第二代 v l a 超强能力的车主们一定要去报名，定个闹钟，下午三点钟开始报名，根据我的经验的话，这个玩意他就是先到先得，只要你报名上的，你绝对会被推送。最后呢，也给大家透露一下， max 车主应该是在今年七月份左右，大家应该都可以用到了。

让他研究个发动机研究不出来，让他研究个变速箱也研究不出来。但是让他营销，他却可以做到。在疯狂拉踩友商的同时，还不忘到处碰瓷别人车上了 gt 七，他新车也跟着叫 gt 七。别人跑牛北上榜，他去跑个重庆小牛北日价达不到 l 三级别，为了流量就整出 l 二点九九，无限接近 l 三这种文字游戏。而 最新的八百九十六线激光雷达只是有望搭载，就各种宣传，反手还要把营销这个帽子扣到雷军头上。这种喧嚣看多了真觉得累。但我发现总有人在逆流而行。 当大家都忙着贬低特斯拉时，何小鹏敢在镜头前承认差距，并向特斯拉 f s d。 学习，这种诚实在如今的环境下显得挺笨的。资本市场和股价的反馈，证明了大家更愿意为务实买单。小鹏第二代 v l a 在 遇到临时封路时，靠接管思考，以任何口号都有说服力。而 三月十六日晚，何小鹏与小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明开启 ask me anything 直播。直播中，何小鹏给出了明确的时间表。 三月十九号起，第二代 v l a 开始分批推送，从 p 七 ultra 到 x 九 ultra、 b 七、 g 七、 x 九，本月内大家都能体验到。其实坐车和做人一个道理，满屏不动半屏摇，真正有实力的人，从不懈于到处刮噪。

全场景能力哪里都能开，哎，不要呀，哎呀哎，你给搞吓完了， 我认为你行业的第一流的选手，你先接近五倍，而且这些右面很近，你退出，距离太近了，你切换至太近。所以 我们上次全力以赴的第一个大招，从 l 二到准 l 四的这样的一个跳跃啊，哎啊，右边是右出口，靠左直行，这不太对啊，直接上辅助了， 从 l 二跳到准 l 四，哪里都能开，领先一流选手近五倍不是小鹏这第二代 v l a 真这么强吗？那为了看看他到底是真牛还是吹牛， 这次呢，我们特意就找来了两台新 p 七，一个呢是搭载了第一代的 v l a， 一个是搭载了全新一代的第二代 v l a， 咱们就来看看这一代和二代到底差距在哪里？ 这最新的二代 v l a 到底有多强？那咱们就废话少说，把两辆车的辅助驾驶呢，均设置为相同的参数，然后直接上最难的场景，刁钻的土路。 大家要知道，这条路可和我们之前跑的路线完全不同啊，之前的不论是胡同还是山路，至少它还是铺装路面，它还有路，但今天要跑到这里呢，是一个已经拆迁完的村子，各种砖头、土堆、大坑， 完全可以称得上是乱七八糟了。如此刁钻的场景，这一代 v l a 和二代 v l a 到底差距有多大呢？咱们今天就来看看。首先上场的是一代 v l a， 可以 看到啊，刚进入工地后，它就被难住了， 由于左侧呢停有施工的吊车，右侧呢还停有其他车辆，这宽度啊，按理来说是足够过去的，但 p 七呢就是不敢走，最终是我踩油门，人机共架通过了这里。继续往前右转呢，进入土路，这里的通过倒是没啥问题， 再次右转，进入当年村子的主干道。奇怪的是啊， p 七呢，居然选择一直在路左侧行驶，虽然这条路呢全是土，中间也没有标线，但靠左行驶，这确实是有点奇怪啊。 好在呢，他在遇到对象来车之后，也能主动的回到右侧完成会车，我也就没多说什么，但没想到，接下来他的表现就开始让我不得不频繁接管。首先就是这里的左转，他的路线选择错误，拐大了，直接拐到了工地的停车区，这不对，走错了，我不得不接管。 接管了接管了，紧接着呢，我刚把车开到正确的路线，一开 ngp 右转的时候就遇到了来车，在犹豫了一会之后呢，他居然想从路左侧的野地里绕过去，这还是有点危险的，所以我再次进行了接管。 不行不行不行不行，接管，继续往前，笔直的路，按理来说很简单是吧，但我还是接管了，原因是什么呢？大家可以看到啊，这条路右侧是有连续的施工围挡的，左侧呢则是裸露的荒地。 这第一代的 v l a 呢，他对于这种毫无标线，且几乎分不清哪里是路的情况时，犯了两个错误，第一个是他会把荒地误认为可以进入，那第二个呢，则是他居然和前面一样，会靠左行驶。但凡他要是能正常的靠右，即便是他把左侧的荒地误认为可以进入， 他也不会开上去，至少能正常通过。但他这表现呢，就确实有点奇怪。继续往前开上土路。从渲染可以看到啊，第一代 v l a 又出现了和前面一样的情况，越开渲染，可信区域越大。然后呢，开始往左偏，但左边有大坑，我再次接管， 哎，继续，哎，不要不要，别别别，哈哈哈，坑太大了。紧接着后面是一个右转，在开启 n g p 之后呢，他居然开始边拐边往左侧偏， 甚至啊，一度想开上土堆拐弯，我紧急接管，甚至连旁边的小狗都吓到了，啊，给狗吓完了。继续往前，这里是最后一个左转了，结果他还是老毛病，想靠着左侧完成左转，但左侧可是有土堆的，为了安全呢，我又接管了，不要不要不要，下去了，上去了！ 谁能想到，这短短的两公里路程，我居然接管了六回，而且呢，还有一次人机共架， 这位面也有点太平凡了。当然，我承认啊，这种飞镖的场景确实很难。但接下来的二代 v l a 的 表现却让我刮目相看。可以看到，我们开着搭载了第二代 v l a 的 p 七进入工地，这时候呢，其实是稍微有点雨夹雪的，地上已经湿了，不仅泥泞也更滑一些。 但第二代 v l a 呢，完全不畏惧，首先是前面的两个连续的右转它都没问题，拐过主路之后呢，也能很规矩的微微扣右行驶。 这里对比第一代 v l a 的 靠左的操作呢，区别还是挺明显的。当然，第二代 v l a 呢并不会一味的靠右，比如这里左转之后呢路右侧会有大量的土堆盖在路上，侵占了右侧的路面。此时呢路左侧还剩有少量的正常路面，第二 代的 v l a 呢，则会轻微的向左偏来，避开土堆进行通过。接下来这里的左转，他拐的很正确，并没有拐入停车场， 右转之后的大车道也保持了靠右行驶，没有出现开下荒地的情况，继续往前开上土路，居中行驶没有问题。紧接着右转也没有开上土堆，随后的左转也顺利通过，最终驶出了泥泞的路段，开上了正常道路。 说实话，我确实没想到，这第二代的 v l a 在 这种路上居然一次接管都没有，全程的表现呢，非常丝滑，而且它整体通过的速度还更快，效率也更高。其实咱们通过两车在同一地点，尤其是转弯和两侧较为平坦的空旷地上的渲染时，也能看出来， 它们的识别能力呢，其实几乎是没差别的，渲染出来的可行行驶路面的范围呢，区别也很小， 而差距主要就是在路线的规划逻辑上。这一代的 v l a 不 仅是靠左的问题，而是它没有办法预判这条路的主要区域，这就导致呢，它误识别周围的空地之后，路径规划呢，就开始根据所有的可行驶区域来进行判断了。就比如啊，这里识别的可行驶区域呢，突然变宽了， 它本来就靠左，重新判断之后呢，就开始更加向左偏，直至使出了正常区域，导致接管。而二代的 v l a 呢，逻辑就不一样了，虽然它也能识别到周围的空地，但它呢是会预判这条路的主要行驶区域的， 无论周围可行的范围有多大，他呢都会尽可能的保持在主要行驶区域内通过，这就让他的行驶路线很像是真人体验更好，也能更高效的通过。看来何晓鹏说的全场景哪里都能开，果然不是吹牛啊，还真的是有点技术优化在里面的。 那现在呢，看完了最难的场景，接下来呢，咱们去老地方乡间小道试试看。 这里大家应该不陌生了，不论是白天还是夜晚，咱们呢都经常带大家来，所以直接看结果。 首先是一代车型还是老毛病，即便是走在这种无标线的铺装路面，他们也会在中间偏左行驶。而且呢，在遇到对象来车的时候，他是会频繁的顿刹车的，体感会稍差一些，你看他这他他这个就会顿一顿。 相比之下呢，二代 v l e 的 表现就更符合真人开车的逻辑了，不仅会靠右行驶，在遇到对象来车需要会车的时候，他的动作给人的感受啊，更像是松掉油门之后的向前滑行。 非常近啊非常近！哈哈哈，很近很近，贴的非常近啊，很近！要知道，这两车的动能回收我们是都调整到了最低档位的，所以面对完全一样的设定，遇到类似的场景时，一代呢，就是很机械的顿刹车，一顿一顿的， 而二代呢，则是更丝滑的往前滑行减速，这体感的差距还是十分明显的。其实一代这个偏左逆行的毛病呢，确实有时候也会带来一些危险， 比如啊，我们在逆行的时候，突然遇到了对象来车，甚至啊，对面还有借道超车的车辆，导致我们呢不得不连续的向右打方向，还好他识别的比较远，提前变道，不然真的还挺危险的。除了这点啊，两个版本在转弯时遇到对象来车的反应呢，也不一样啊。比如说这里 一代在转弯时遇到一堆来车，他是会进行停车等待的，甚至会感觉他有些不知所措，路径规划也能看出来他在飘忽不定，感觉呢，就像是他在计算，思考如何过去，但反应确实会更慢一些。 类似的场景呢，二代 v l a 也遇到了，同样是一个左转，同样是对象有来车，他呢则会柔和的减速，一边把控着左右的距离，一边往前如行，完全没停车，最后紧贴着右前方的护栏，完美的完成了错车，需要他先走 在这段乡间小道上呢。还有一点，我感觉这两个版本的 v l a 体感差距还是很大的，那就是转弯的时候，但是这里说的是对象没有来车，他自己正常转弯时的感受。咱们拿同一个弯来看， 一代的 v l a 呢，在打方向转弯时，段落感是很明显的，他总是会一段一段的打方向转弯的时候就会很丝滑的打到合适的角度， 并没有机械的段落感，整个弯道转起来就感觉很柔顺。当然，我们这个乡间小道啊，他还有一个难点，就是他存在大量的窄桥洞， 在这一点上呢，不论是一代的 v l a 还是二代的 v l a， 通过起来倒是都没啥问题，尤其是在遇到桥洞对象有来车的时候，两代的 v l a 呢，都会进行靠边减速礼让，等对象的车通过之后再通过桥洞，这点体验还是很安心的。 接下来这个场景就是大家熟悉的复杂的锡纸门立交桥了，咱们呢，还是只说两者的表现差距。首先是一代的 v l a， 他 会顿刹车，而二代呢，加减速都很丝滑，这点和前面一样，咱们就不多赘述了。在盘桥的汇入汇出过程中，一代 v l a 遇到左侧有来车和非机动车时，是会刹停礼让 的，等他们都过去之后才会通过。 而二代的 gla 遇到类似的场景，则会很灵活的进行判断。同样的，左侧有来车，他呢，则会轻微的减速， 但他判断自己是能过去的，所以呢，他就会拐的更大一些，甚至会侵占一点非机动车道，顺滑的完成了，会出，算是博弈了啊，那车减速，那咱们也减速， 你说他这操作算是博弈吗？我也不太好说，但确实效率更高，体感也更柔顺。在主辅路的会出过程中，两者的表现呢，也有些许的区别，比如这里啊，我们呢，在会出二环主路的过程中，一带 v l a 明显的向右会出的过程中呢，会拐的更大，侵占右侧的车道的幅度呢，也会更明显， 如果此时右侧有来车的话，还是会有一些危险的。但二代的 v l a 呢，在会出的过程中，转向角度明显就会更加克制，虽然也会稍微倾斜的右侧车道，但幅度明显会更小，也更安全。 其实在锡纸纹拍摄的过程中，我还发现了二代 v l a 一 些有趣的行为，比如啊，他在遇到行人和非机动车时，是不会完全刹停的，而是会往前如行通过，但是他没有停啊，他一直在 缓慢的往前挤。而在正常行驶过程中，遇到过马路的行人，他甚至呢，还存在一些博弈的成分， 如果他发现行人减速了，或者是停在那里，他呢就会直接通过。甚至有时候我感觉他还会刻意的放缓减速的幅度， 让行人呢主动的礼让他，从而他就可以理直气壮的直接通过了。对于驾驶者和车里的乘客来说，这确实是体感很棒，也很高效。但如果是在那些拍礼让行人很严格的城市，他这么开确实是会有被拍的风险。不 过从锡纸纹的综合表现来看，他还是很不错的。虽然这次咱们并没有之前拍摄时的早晚高峰那么拥堵，但也足以说明其能力水平了。 在日常的市区堵车时，第二代 vr 一 的胆子呢也很大，他非常敢往前挤，甚至啊会贴着前车往左变道往前挤， 这操作我感觉只有老司机才能做的出来。不仅如此啊，更离谱的是，他的加塞能力也很强，比如这里，我们呢需要右转上大道，但是呢，上大道的车很多，堵了很远，他并不会像其他车一样提前的向右变道跟在车流的末尾缓慢上大道。 也不会呢，提前向右变道，给自己留足加塞的时间和机会，而是会像老司机一般直接往前开，然后等快到分叉口的时候，直接插队往里挤，而且是边打灯边往里贴来把自己塞进去。 甚至我们当时呢，还连续向右挤进了最右侧的车道，直接跨过了一大片的拥挤的车流，确实是有点东西。不过上了环路和高速之后呢，我感觉第二代 v l a 的 逻辑呢就变了， 他给人的感受和市区以及乡村的逻辑完全不同啊。在市区和乡村时，他给人的感觉就像是一个经验丰富的老司机，或者说是专车司机， 你在他的车里是很安稳的，而且他的效率也很高。但一上了环路和高速，他给人的感觉就像是一个赛车手在开车，毫不夸张的说，在限速范围内，他甚至不能忍受前面有任何的慢车。 这就与第一代 vlv 那 种马路三大妈式的稳定开法形成了明显差异。我给大家举几个例子看看。比如这里啊，左侧呢，有车刚超了过去，他就立即打灯变道超车，操作非常极限。等超过去之后呢，他又随即打灯向右超车，真的是太老练了，还要向右超， 哇塞，这真的是！还有这里，他向右变道超车，超车完之后呢，又继续向左变道加塞超车，结果此时呢，前车也开始向左变道，他则轻微减速，保持了安全距离。哇，离得很近哎，前面这车也变了。 不仅如此啊，在岔道上，他超车也十分果断。比如这里，当时岔道呢，是双车道，前面车比较慢， 于是他就开始向右变道加速超车，等超过去之后，结果前面呢车道合并了，他又不得已变了回来。变回来之后，车道再次变成了双车道，他又第一时间打灯向右超车。 整个过程啊，如同砍瓜切菜，真的是像一名赛车手一样，完全不允许前面有任何慢车。但咱们有一说一啊，虽说这二代的 v l a 在 环路和高速上来回穿插变道效率非常高，比绝大部分老司机都开得快。但他的操作也存在一些让人感觉不安全的因素，比如 他有时候呢，跟车会非常近，这个是在环路上，动辄时速七八十，他的跟车距离我肉眼估计也就七八米。 这辆车里的驾乘人员压力还是比较大的，虽然他反应很快，对于前车的加减速识别非常迅速，也能在第一时间响应，比如前车向左变道超车，他也能紧急的跟过去。但是呢，作为司机和乘客来说， 他们就怕遇到紧急情况，而制驾系统一下子反应不过来，需要人为接管，结果你跟的这么近，那几乎是不给司机接管的反应时间， 所以呢，才会导致车里的人压力比较大。所以在这里呢，我还是建议小鹏，虽然二代的 v l a 反应足够快，跟前车近也没问题，但对于驾乘人员来说，他们心里呢，是需要更长的距离来让自己安心的，这点其实工程师是可以多加考虑一下的。 而除此之外呢，我还发现啊，二代的 v l a 在 环路和高速上总是喜欢偏右行驶，甚至有时候呢，它都会压到右侧线， 一开始我还没太在意啊，结果后来我发现，他靠右开，有很大一部分原因是他喜欢从右侧超车。而且呢，他的超车动作还有一些小伎俩，他会先向右靠， 车轮呢，都几乎压上车道线了，再打灯变过去。这确实是有点说法，如果右后方有车，他通过这个向右逼近的过程就可以看出来右后方的车的反应了。如果右后方的车加速了，他就等一等， 如果右后方的车没反应，或者是礼让了，他就果断过去，这确实是无形之中极大的提高了他的变道和加塞成功率，难怪他效率高呢。但是他喜欢向右超车，这个略微奇怪的举动也给他带来了不少的问题。比如这里， 当时呢，他想从右侧超车，但右侧车道是进入辅路的，结果他开进去之后发现回不来了，直接开进了辅路，走错了路，他老喜欢从贴着右边开，从右边超。还有这里啊，本来在主路开的好好的，导航呢，也在主路， 但他就是要贴着右侧开，结果又开进了辅路，就很离谱。他要走辅路吗？导航是直行哎，导航是主路啊， 前面呢，两次走错路，我尚且还能说他主辅路有一大段是平行的，容易判断错误。 那你在环路上也贴着右侧开，直接不按导航走，拐进扎到算怎么回事？我记得上一次啊，我遇到这种智驾不按导航走的情况，还是我拍特斯拉 f s d 的 时候。我知道啊，小鹏呢，一直是把特斯拉当做榜样的。 而且呢，在第二代 v l a 更新之前，何小鹏呢，还特意去北美试了特斯拉最新的 f s d v 四。 那咱就是说你也不能把 fsd 喜欢走错路这毛病学来吧，你说你这，你让我咋说呢？当然，咱们调侃归调侃啊，小鹏的第二代 vivo a 呢，学习 fsd 确实是取其精华去其糟破了。就比如 第二代 vr a， 现在也有了 f s d 上的慢游模式，如果你不开导航，只开 ng p， 他 也可以像特斯拉一样保持自驾慢游状态。遇到路口呢，他会保持直行，如果不能直行的话，他则会优先的选择右转，实在不行才会选择左转，这还是挺有意思的， 比如这里啊，慢游遇到窄路，对象有来车，他是会第一时间的插空绕行前方的三轮车和电瓶车的。哎，很果断， 漫游时候还自己，而且这个幅度没那么大。而漫游时呢，虽然没有导航，他也能精准的识别红绿灯通行，如果他漫游进入了拥挤的镇子，他也会自己绕行电瓶车，绕行行人，这些做的都不错，甚至啊，路边正在上下课的公交车，他也可以主动的绕行。 在绕行之后呢，遇到路口，而且是这种非正对着的路口啊，他也可以毫不犹豫的向右进入正确的路线。要知道啊，这个路口呢，我们当时所在的车道正对着的可是对面非机动车道和机动车道之间的花坛啊，这偏差可是真不小， 就这，他都能在没有导航的情况下丝滑通过。而除了漫游呢，第二代的 v l a 还支持原地 p 档，直接屏幕开启， ng p 这些呢，都是便利性上的提升，体验还是不错的。那看完了咱们的对比，很多人可能就好奇了，小鹏这第二代的 v l a 到底做了什么改进，让它进步如此之明显？ 其实啊，这第二代的 v l a 并不是第一代 v l a 的 简单迭代优化，而是一场推倒重来的架构革命。 这小鹏的第一代 v l a， 它呢，是视觉语言动作的三段式模型，而二代 v l a 则是将 l 也就是语言转移这一层改为了物理直觉理解和推理。 甚至啊，你可以理解为他拿到了 l 这一步，转而引入了世界模型作为物理推演。至于这个 v l a 和世界模型的区别啊，咱们之前呢，在未来世界模型那条片子里呢，已经给大家科普过了， 感兴趣的可以去看一看。这里呢，就不展开讲了，只给大家简单的捋一下。首先，一代 vr 的 逻辑呢，是 v 先看到前方的路况，然后 l 将其转化成语言语义，再 a 执行指令动作，这其中 l 这一步是比较耗时的，也比较吃算力，所以呢，它的延迟会稍大一些。 而二代 v l a 引入世界模型，将 l 这种语言语义理解改为物理直觉理解，这就相当于是车在看到前方的路况后，会通过直觉直接输出动作指令， 少了一个耗时的步骤，自然整个智驾系统的反应呢也会更快。除此之外，小鹏自研的第二代 v l o 系统，再配合自研的图灵芯片，不仅算力够大，主要是呢，全站自研就让智驾系统芯片和各种传感器以及执行器之间的通信延迟会更低， 识别度呢也更好，算力压榨也更加极致。正因如此，第二代的 vr 呢，才能够做到丝滑的通过各种场景拟人的处理各种难题， 并高效的把你送到目的地。当然，这最关键的是，他没有了机器人的机械感和段落感，这就让你的智驾体验有了如同真人开车一般的感受，不愧是要直接从 l 二跳到准 l 四，未来可期啊！ ok， 咱们今天的内容呢，就这么多，我是吉果新车平安行，咱们下期再见，拜拜！

小鹏汽车即将推送第二代 v l a。 三月十六日，何小鹏在直播中宣布第二代 v l a 智驾系统推送时间，三月的十九号我们开启 推送，我们会先推送 p 七，然后会推送 g 七和 f 九其他的车型，这时候我们会开启推送，包括了 p 七加 g 九、 g 六以及 g 七的增程版。按照此前的介绍，相较上一代，第二代 v l a 在 全场景、能力、效率、丝滑性上都有了进一步突破。

小鹏是怎么看待这个妈妈都能开的支架？前两年我就一直说我期望把安心放在一个非常重要的点啊，就是说安心是超过了安全，就是安全 加放心加省心加舒心这些放在一起，所以就最后就变成了我们来去反思，现在的 l 二的自动辅助驾驶都做不到，嗯，他是给科技的急客人去辅助驾驶开， 他不能给妈妈很放心的看，所以我们才在两年前思考，我们要推翻当前的饭市，重新做一个，让所有人 都可以开，而所有人中间最重要的是那妈妈、爸爸们他们都敢开，愿开和要开，那这个时候你的自动驾驶才真正说，你才说做的好，所以我们抱着这样的一个想法重新做。我觉得我们第二代 v a 里面为什么叫做安心感？就是他的第一个是安全， 然后舒心，然后丝滑，然后所以你会觉得你的情绪非常的稳定，然后你敢于相信他。第二代 v a 我 觉得一个非常重要的点就是他少了很多的重刹，他也不会在切线加速、减速里面带来一个很不舒服的感受，所以 他这个的感觉是一个心情的情绪稳定的指数，我认为他是提升了五倍。小鹏去前几天呢，在两会中提到了说这个中美之家的一个差距啊，能不能再展开讲一讲这个中美之家？ 对呃，鸟会因为有很多记者问过这个话题啊，我上认为中国跟美国在自驾上都是绝对的第一阵营啊。哦，我上认为他们在不同的角度各有千秋，就是各有优势，也各有短板，我觉得自动驾驶是一个特别， 嗯，上有很多人，嗯，会说他做了一个模型很强，嗯，在某个方面做得很好，但是为什么你可以看到全球这么多优秀的 大佬放在一起，放了这么多钱，这么多年，从一九九九年丰田开始做自驾，二零零九年这个，这个威某，嗯，开始做自驾，二零一二年开始做自驾，那么小工进入的晚一点，二零一四年才开始成立的， 所以就这么多的人都正在做自驾，但是为什么还没有把 level four， level five 解决？因为它特别的复杂，嗯，它强，安全 就是你可以百分之九十九点九九九的成功，但是那，那零点零零一你就有问题。我想说的是，但是我觉得中美都是第一阵营，都是最领先的。但是我换个角度， 我，我自己认为我们现在的 va 是 更适合国际化的，因为我们站在中国面向全球，中国既有好的道路，嗯，好的高速也有很多很 三四线的乡村的小道，也有很多人小车，嗯，或者牛羊鸡。所以你换个角度，你就需要去能够把你的 va 在 各种场景都做得好。我觉得现在我们的 va 我 上是认为 不光在中国是处于最好的对立之一，而且我认为随着我们的发展，中国就是小鹏会跟中国其他的友商一起会 超过美国，会走向全球的最好的。呃，这是我，我自己还是比较有信心的。现在我们的小鹏汽车分为了 ultra 以及 ultra、 s 一 还有 max， 一 共三个版本，那用户该怎么选呢？对， 呃，用户们纠结症来了。其实刚才大师兄已经回答了，就是 max 是 针对 l 二的，嗯，呃，所以它在能力边界上是弱于 l 二的，嗯，然后 l 呢，是奔着 l 四去的，嗯，然后，并且， 嗯它是会提供更好的舱架的。这样的体验就是因为我们要坐 l 四的时候，其实你不可避免的就一定要跟车去交互，要让他去理解你的意图。而凹处 se 呢，其实也是一个满血版的这样的一个一个自动驾驶这样的一个一个配置，它是具有跟凹处一样的自动驾驶能力的。 对，所以如果大家想去体验自动驾驶的这样的自动驾驶能力的。对，所以如果大家想去体验自动驾驶的这样的自动驾驶能力的。对，所以如果大家想去体验自动驾驶的这样的自动驾驶能力的，都是一个很好的选项。 嗯，对我，对我来说就是我觉得喜欢科技的，我觉得建议选 o 巧 se 啊，我觉得小鹏的 o 巧在智商的融合上，在今年的下半年，在明年会越来越看到新的变化。 嗯，如果期盼有更强的未来的，可以去选，而且我觉得，嗯还想自己很多的体验驾驶的乐趣的，我觉得是，我觉得 max 是 最佳的，我觉得是，我觉得这三个版本都是有不同的朋友们会喜欢，对， 很多新朋友们，他们也是第一次接触智驾啊。呃，他们就在发来疑问， l 二 l 三 l 四分别是什么？呃，在这个智驾时代，它到底有什么不一样？对，实际上 l 二 l 三 l 四相对很多人是一个比较 技术的术语，比如说鲜明嘛，鲜明辅助我做一件事情，那就 l 二，比如辅助人类开车，那么如果鲜明是自动驾驶的话， l 三就是我监督，鲜明， 那么就是需要监督的，自动驾驶就是他开，但是我我我我，我要随时监督，随时管理。那如果是 l 四，如果鲜明是自动驾驶，那么也就是说我不需要监管他啊。在过去的时间，为什么大家会觉得 l 二、 l 三、 l 四、 l 五是一个递阶的过程？因为我认为 他没有 ai 大 冒险，嗯，因为我认为在那个时候又靠软件规则，你要知道你要写出十万个、一百万个、一千万个软件规则，你肯定是需要这种递进的。但是今天整个的 ai 已经在非常高速的， 我觉得都不能叫亿万条规则，这他是完全动态的在推理这样的一个逻辑。所以在这个时候，我认为今天如果还是走 l 三，很容易在全球的竞争里面，因为我们都看到今天全球竞争就是你要做到第一才行， 我觉得一般是第一有肉吃，第二有汤喝，第三啥都没有。所以换个角度我们都应该去努力看看为什么我们做到第一。我觉得，所以从交通法规上，我是 非常坚定的认为从 l 二应该我们从法规直接到 l 四，因为法规应该是在技术，应该是在社会用户需求之前去制定的，你不能是技术做到了再定法规，很多人说你技术要先做到，我说不对，我说应该法规是在技术之前， 等做出来之后，那技术可能就到了，或者马上到了，这个时候他就会给我们带来真正的便利。最后还是想跟大家再分享一下我们的 va 的 推送时间，跟大家强调一下第二代 va 的 版本的第一个版本是在三月十九号正式开启推送，我们第一个推送车型是 p 七，然后学后的三四天后我们会推送 g 七，然后再学后是 x 九。但是这三款车全部都在三月份内开启推送， 而且其余我们车的包括了 pg 加 g 九、 g 六等的欧乔、欧乔 se 版本都会在四月份逐个开启推送。同时 我们的 max 版本会先推送图灵，在今年的下半年，然后随后我们的双 oled 的 max 版本都会开始推送给大家。

很多人看到这条新闻，第一反应是，小鹏是不是在跟特斯拉走同一条路？答案是，方向上确实越来越像。三月二日，小鹏正式发布第二代 v l a a， 并宣布将在三月推送 这套架构。最关键的变化不是单纯更聪明了，而是他把自动驾驶的大脑重新改了一遍，直接从视觉信号生成动作指令，拿掉了中间那层先翻译成语言，再去做决策的环节，目标直指更高阶的自动驾驶能力。 小鹏自己把它定义为开启 l 四时代的物理世界大模型。而特斯拉官方这几年反复强调的核心路线也很明确， 就是基于视觉与规划的通用智能方案。大家想一想，人类开车靠什么？本质上不是靠先把路况翻译成一段话，再决定踩油门还是刹车，而是眼睛看到环境，大脑瞬间判断手脚直接动作。 所以，无论是小鹏 v l a， 还是特斯拉 f s d， 为什么都越来越坚定地选择端到端的视觉自动驾驶方案？ 其实逻辑很简单，因为这条路线更接近人类驾驶的原生机制。过去传统自动驾驶更像流水线，感知是一个模块，预测是一个模块，规划又是一个模块，中间还要经过规则标签，甚至语言是中介。这样做的优点是可解释好拆解，但问题也很明显， 一旦场景复杂起来，链路越长，信息损失越多，延迟越高，模块之间还容易互相甩锅。小鹏这次去掉语言转移，本质上就是要减少中间损耗，让模型直接学习，看见什么就怎么开。特斯拉官方把视觉和规划看成实现通用自动驾驶的核心，也是同样的逻辑。 因为真正决定上线的，不是规则写得多细，而是模型能不能在海量真实世界视频里学会泛化。再往深一层看，这背后其实反映的是整个制驾产业的范式切换。以前行业拼的是零部件堆料，是把雷达、摄像头、算法、模块一块块拼起来， 谁的配置高，谁就更像高阶制驾。但现在越来越多车企发现，硬件当然重要，可真正拉开差距的是数据闭环、算力、基础设施和大模型训练能力。 换句话说，自动驾驶开始从工程问题加速转向 ai 问题。一旦进入这个阶段，端到端视觉路线的优势就会越来越明显，因为视频数据是最天然、最丰富、最容易规模化积累的数据形态，而端到端模型又最吃数据规模和训练迭代效率。 小鹏第二代 v l a 本月推送，意义不只是一次功能升级，而是在告诉市场，中国车企也在从做功能切到做模型。这意味着什么呢？意味着未来竞争焦点会从单点功能体验逐步转向，谁能形成更强的数据飞轮？ 谁能把真实驾驶场景持续喂给模型？谁能更快地把模型能力压到车端，实现更稳定、更低延迟、更像人的驾驶决策。 放到资本市场上看，这条线索对应的机会已经不只是整车厂本身，而是整条智能驾驶基础设施链。第一类机会是预控制器和中央计算平台， 因为端到端模型落地，必须依赖更强的车端计算与软硬协调能力。像德塞西威已经把业务重心深度放在智能驾驶、智能座舱和网联服务上。 第二类机会是整车电子架构和智驾全站方案供应商。比如经纬恒润二零二六年二月连续曝露与卓愈科技、中芯微电子合作，明确指向高阶智驾、规模化量产、舱价融合以及 robot taxi 等场景。 三类机会是线控制动、线控底盘这些执行层核心环节，因为模型再聪明，最后都要落实到车能不能又快又准地动起来。伯特利此前公开表示， emb 项目预计二零二六年上半年陆续量产。 线控制动和线控底盘，本质上就是高阶自动驾驶时代的肌肉系统。最后我想说，很多人把小鹏 v l a 和特斯拉 f s d 理解成两家车企的技术竞赛， 但更大的意义在于，它们其实都在验证一件事，自动驾驶的终局可能不是规则写得越来越复杂，而是模型越来越像人。谁先把视觉理解、行为决策和车端执行真正打通，谁就更接近 l 四时代的门票。当然，这条路不会一蹴而就， 特斯拉目前的 f s d 官方仍然定义为需要监督小鹏距离真正大规模 l 四商业化，也还有工程安全和监管上的门槛。可资本市场从来不是等中局来了才定价，而是当产业路线开始收敛、关键技术开始落地时，就会提前重估。 站在这个时间点看，小鹏这次发布第二代 v l a， 真正值得关注的不只是他三月要推送一个新功能，而是他让市场更清楚地看到，端到端。视觉自动驾驶已经从技术讨论开始进入产业验证阶段。

全球唯一有可能跟特斯拉的 f s d 去 pk 的 自动驾驶终于出现了，如果一款自动驾驶要跟特斯拉的 f s d 去对比的话，那么它需要具备几个条件，首先第一呢，它必须是纯视觉，因为如果一款自动驾驶还需要激光雷达这样的传感器的话，说明它的 ai 大 模型还不够成熟，还达不到人脑级别的算力，更别说超越人脑。 再一个非常重要的点就是他的全场景能力，说白了就是不管在哪，不管遇到怎么样的路况，他都能去适应并做出决策，甚至在一些人类驾驶员都处理不了的路况，他都能精准的做出判断。眼前我们看到的就是小鹏的第二代 v l a， 在 这种夜间下雨的极窄路段，即便是老司机都要非常小心。 我们通过视频可以看到，小鹏的第二代 v l a 对 于这种路况处理的游刃有余，当然这还不是最难的，我们来看一段在极窄的小巷子里会车的场， 如果是我的话，遇到这种情况可能已经忍不住要接管了，但是第二代 v i a 可以 精准的判断出两车的间距，并且能从容的通过，这说明他的判断能力其实已经超越了绝大多数人类驾驶员，当然他的能力远远不止于此。我来看一段更夸张的，大家来看一下眼前这个杂乱无章的停车场，小鹏的第二代 v i a 如果不开 导航，直接开启支架，让他漫无目的的在这个停车场里行驶，会发生什么呢？我们来看一下他在跟人类一样，用自己的摄像头，也就是眼睛去寻找可以通过的路径，然后再用大脑去思考哪条线路才是最优解。一边观察一边思考，一边做出决策，这跟我们人类开车的方式是一模一样的，他在特别窄的地方会放慢速度， 比较有把握的地方在提高速度。在如此杂乱无章的停车场里行驶的像一个老司机，最后居然自己一边摸索一边驾驶，找到了出口。也难怪何晓鹏会说，小鹏的 v l a 接下来将会从 l 二直接跃迁到 l 四级别，我认为 比行业的低一流的选手领先接近五倍。无论是接管率还是安心施华柱，无论是支持的可达范围，包括今年、明年、后年，我觉得最重要的一个接管，一个就是说我多少钱没有。 由此可见到，小鹏的第二代 v 幺 a 的 发布，极有可能是小鹏与行业拉开代际差距的时刻。所以摩根士丹利、美国银行、汇丰银行等全球许多头部的机构 都认为小鹏的第二代 v 幺 a 是 一个巨大的飞跃，摩根士丹利甚至声称特斯拉 f c 将会面临小鹏的直接竞争。当然，小鹏的第二代 v 幺 a 在 上海的路况的实际表现到底如何，关注我，过几天我去测给你们看。

家人们就在刚刚，小鹏发布了第二代 v i v， 并开放了媒体体验，同时搭载 v i v 二点零辅助驾驶的纯电版 x 九也正式上市。何小鹏说，这不是一次 o t a 的 更新，是跨代季的体验跃升，是直奔自动驾驶终局的架构重构。 今天就用大白话彻底给大家讲明白，到底什么是端到端？ v i v 和世界模型。小鹏 v i v 二点零到底有何过人之处？自动驾驶的终局到底在哪？ 先说结论，自动驾驶的中局从来不都是一条路线的单打独斗，最终一定会走向融合，即世界模型主心骨，加 v i a 负责理解，加端到端负责快。 如果把辅助驾驶模型比作司机的话，端到端就是一个靠肌肉记忆开车的老司机，看到直接坐靠记忆而不靠推理。 v i a 就是 一个会说话、能理解规则的司机，看到 vision 理解加推理 language 做 action， 会思考但是有延迟。世界模型就是一个脑子里自带模拟器的老司机，看到建立虚拟世界，预判未来自由动作，有预判，有空间感，会推演。二零二五十一月，小鹏科技日上和小鹏直言，传统的 vr 三段式架构非常不友好， 自动驾驶的终局必然是视觉输入直接到动作输出的端到端架构，并认为小鹏的 vr 二点零是提前开始物理世界模型的新范式。 很多人觉得 vr 不 就是视觉加语言吗？怎么就成了世界模型？其核心在于 vr 二点零已经彻底跳出了语言翻译的框架，把语言大模型的逻辑推理能力和物理世界的规则深度融合在了一起。没错，当你那个不会做菜的女朋友反问你这一步要放多少克盐时， 你的回答是，适量。以前的 vl 一 点零是照着菜谱做菜，而 vl 二点零真正懂了做菜的底层逻辑，知道食材的特性、火候的变化、调味的原理，即使没有菜谱，也能做出一道好菜。 如果说 vl 一 点零是一个带翻译的老外在中国开车，那么 vl 二点零就是一个在中国开了十几年车的本土老司机。他彻底扔掉了路况，大脑直接输出开车的动作，所见即所行。 这并不是小修小补，而是底层架构的彻底重构。两组直观的数据足以说明问题。 vr 一 点零决策延时两百毫秒， vr 二点零降至八十毫秒以内，效率提升十二倍。 别小看这百余毫米的差距，八十公里每小时的车速下，刹车距离可缩短三米，这正是关键时刻的保命距离， 场景能力同样实现跃升。 v l a 一 点零仅覆盖高速与主干道。 v l a 二点零打通了小路。 ng p 高精度图，未覆盖的胡同小区、乡间小路也能通行。 官方数据显示，复杂小路接管里程提升十三倍。从过去的高速赶开城区荒，到如今全场景赤透，这就是实打实的跨代际体验。二零一三年九月，马斯克首次公开讨论特斯拉 autopilot 系统，称自动驾驶在飞机上很常见，汽车也应该具备这项功能。 二零一四年九月，特斯拉 model s x 开始预装 h w 一 点零自动驾驶芯片。二零一八年十二月，小鹏 g 三交付搭载 x pad 的 二点零系统。 二零一八年六月，首批创世版蔚来 es 八交付，全系标配 nio pad 一 点零系统二零一九年十二月，理想 one 交付，搭载初代理想 ad 辅助驾驶模型。 二零二一年四月，华为发布 a d s 一 点零系统，几乎阿尔法 s h i 成为首款搭载车型。 自动驾驶的终局从来不是一条路的单打独斗，特斯拉端到端，华为未来的世界模型，理想的 mate v l a， 小 鹏的 v l a 二点零都在朝着同一个目标前行。但不得不说，小鹏的 v l a 二点零的出现，确实给中国自动驾驶行业注入了一剂强心针。 你觉得未来自动驾驶的终局，到底是特斯拉的端到端会赢，还是小鹏华为的世界模型路线会赢？评论区告诉我你的答案。

小鹏汽车被黑了吗？三月十五日，小鹏汽车副总裁托马斯电火车转发博文称手下留情，还没正式推送就能开始抹黑了。从转发内容看，一些视频标题显示为小鹏 v l a 二点零实测隐思考。视频内容开头的文案也提及，随着小鹏第二代 v l a 的 推送。不过根据此前小鹏汽车给出的时间节点，第二代 v l a 的 全量推送时间定在了三月下旬。 三月二日，小鹏汽车发布第二代 v l a， 定义为开启 l 四时代的物理世界大模型。何小鹏表示，完全自动驾驶时代将在未来一到三年内完全到来，自动驾驶将真正成为人们的日常出行习惯。在何小鹏看来，辅助驾驶的发展应该直接从 l 二跨越到 l 四。对于小鹏第二代 v l a， 您看好吗？

小鹏汽车今日开启第二代 v l a 智能驾驶系统推送，全面提升驾驶体验。随着智能驾驶技术的不断进步，小鹏汽车今日正式启动其第二代 v l a 智能驾驶系统的推送， 这一系统不仅提升了通行效率，还能识别交警手势和自动减速，配合查酒驾场景，标志着小鹏在智能驾驶领域的又一突破。 小鹏汽车 ceo 何小鹏在直播中透露，该系统将在三月分批推送至 p 七 ultra、 g seven ultra 等车型，并在四月逐步覆盖更多主力车型，只在让更多用户享受到国民智驾的便利。 通过去除语言转移环节，第二代 v l a 实现了视觉到动作的直接映射，显著提升了系统的响应速度和驾乘体验。

网上都在喊着超越特斯拉，碾压特斯拉，但真正能做到的国产车企又有几个呢？我是目标，今年年底要做到断代式领先，要跟美国的那个兄弟，哈哈哈，要跟他们开始 要拜拜手，我觉得非常有机会。这话放在遥遥领先身上，我可能不信，但何小鹏这么说还真有戏。为什么有戏？因为三月十九日起，第二代 v r a 真要落地了。有媒体实测，北京晚高峰，小鹏 接管两次特斯拉 f s d， 触发了十次。这八次差距，就是中国工程师对这片土地的了解。知道胡同里窜出的电动车意味着什么，知道加塞时是让还是抢。 何小鹏说的领先五倍，其实是情绪稳定指数提升五倍。用过智驾的人最懂，不怕他犯错， 把它开的让人心慌焦虑。把重杀轻灵，把私化还给驾驶，这才是制驾该有的样子。最有意思的是，那个赌约，今年八月前要在国内做到 fsdv 十四在硅谷的效果，输了负责人罗跑，赢了何小鹏在硅谷开中国食堂，这种烟火气的自信， 比 ppt 动人。跟美国兄弟掰手腕，靠的不是口号，是一代代工程师熬出来的底气。

现在小鹏终于明白小米每天都过的是什么日子了，第二代 vr 一 刚官宣不久，都还没有正式推送，网上就出现了大面积的黑稿，话术一样，节奏一样，连开头都不带换的。洋人之下我第一，又一个洋人之下我第一， 又一个洋人之下我第一。他说的洋人之下我第一。连何小鹏在直播时被问到这件事都罕见的陷入了沉默。 一举扬人之下我第一，让小鹏努力了许久的质驾技术被造谣抹黑。这次直播中，何小鹏也对第二代 v l a 领先行业五倍的言论进行了解释，表示这个五倍的提升，是整体综合体验上的提升，是情绪稳定指数的提升。 从小米到小鹏，从理想到未来，不少车企都受到了黑公关的打压，明明都是国产品牌，怎么有些人就那么见不得同行好？

我们先来看下第一个问题啊，车主们最关心的一个问题，因为我看到很多都在刷你们第二代 vivo， 那 么好，具体到底什么时间可以推送，已经迫不及待要体验了，我们今天做了一块板呢， 可以跟大家分享。我们三月的十九号我们开启推送，我们会先推送 p 七 ok， 然后会推送 g 七和 s 九，分别在这个月的 p 七、 g 七、 x 九用户将会在本月陆续收到版本。其他的车型我们在四月份我们会开启推送， 包括了 p 七加包括了 g 九，包括了 g 六，以及包括了 g 七的增程版，我们全部都会在推送，谢谢小鹏。那看来我们其实这两个月都已经能体验到我们的第二代 v l a 了。关于我们第二代 v l a 的 视频其实也挺多的，网友们也非常多的一些讨论，但大家都很关心说 看到的这些媒体朋友们门店试驾的这些体验视频，觉得都很强，很惊艳，到时候量产版本会不会怂呢？我们肯定是不会怂的，我们其实推送给媒体的版本，门店试驾的版本和内测的版本是没有什么太多区别的，大家看到的 版本在量产的时候也会在当前的基础之上再做进一步的更新和进一步的迭代。我们媒体试驾和门店这个版本大概第二个大的版本，里面有很多的小的分支，我们即将要推送给大家的量产的版本是第四个大的版本， 其中的第二十八个版本，我们在不停的快速迭代，同时每一版都经过严格的测试和仿真去验证它的安全性，园区跟地库停车场的漫游这两个能力，他没有达到我们像座城区一样这么惊艳的一个程度，所以为了大家的 体验和整体的使用性，我们还是决定在第一个版本的时候把它暂时的先停止推送，但是会在不久的下一个版本也继续给大家推送出去。 所以我们推送的能力这一次其实还是非常的负责，非常的严谨的，核心是安全第一，在城区里面有如此好的体验，他会期望在园区跟停车场 也是一样的体验。我觉得在过去的规则时代，包括小鹏的一个 n g p 一 样，我们写规则从一线城市到了四线、五线、六线，从中国到了海外，特别到了很多都没有交通标志的地方，那这个时候规则既是让中国开的好，又是让全球开的不好的一个店， 我不能说没有规则，我们是努力把规则拆到没有的过程，只有是这样我们才有能力去走向了全球，从 l 二跳跃到 l 四，所以大家完全不用担心，我们完完全全是一个版本去向外的推送，所有的朋友们可以完全的放心。 蒸馏版本什么时候上？以及 max 版本和 ultra 版本它们之间的一些区别，我觉得 max 版本是面向 l 二的，我们的期望做成最好的 l 二，我相信通过蒸馏之后，我们当前的基础上也能够提高，今天我们已经是 max 的 t 零了，所以我觉得 ultra 版本是一个面向 l 四的，是能够我所期待的是 千公里接管一次或者更少，而 max 版本实际上最好做的是百公里，我觉得是能做到千公里难度非常的高，我我认为千公里甚至万公里接管才是一个真正的 lfo。 其实内部的 max 版本的进展还是挺顺利的，就整个 max 蒸馏版本，我们也在持续不停的去推进，在三月十八号我们也会给大家带来了 单图灵的 max 版本和双图灵的 o 叉 se 版本，我们的 p 七会带来全新的颜色以及带来更多版本 g 七的能力，那可以对齐 p 七吗？所有的车型的 o 叉版本的能力都是一样的吗？ 我们正在这条路上，而且我们现在内部的测试版本是可以给大家所有的车型和所有的车主一个相同的，或者是大家都感到很惊艳的这样一个体验的。 现在我们的小鹏汽车分为了 ultra 以及 ultra s 一 还有 max 一 共三个版本，那用户该怎么选呢？其实刚才大师兄已经回答了， max 是 针对 l 二的，所以它在能力边界上是弱于 ultra 的， ultra 是 奔着 l 四去的，它是会提供更好的舱价的这样的体验， 因为我们要做 l 四的时候，其实你不可避免的就一定要跟车去交互，要让它去理解你的意图。而 ultra s 一 其实也是一个满血版这样的一个配置，它是具有 跟 ultra 一 样的自动驾驶能力了，所以如果大家想去体验自动驾驶的这样的智力水平， ultra 和 ultra se 都是一个很好的选项。

小鹏第二代 v l a， 它领先行业五倍，它到底领先在哪？是算力高五倍还是雷达多五个？刘先明出来辟谣了啊，都不是，是整体综合体验感，像老司机附体。 以前呢，很多支架呀，他一开就知道是机器刹车呢，就像个新手加速呢，像个愣头青。那么小鹏第二代 v l a 呀，他不一样，他追求的是无感，他把重刹抹平了，把犹豫删了，开起来呢，让你忘了是机器再开， 这哪是技术革命啊，这是演技革命，别的支架还在背剧本。小鹏第二代 v l a 啊，已经入戏了，三月十九号来看小鹏第二代 v l a， 飙演技，保证让你忘了这是 ai 在 开车，以为是你失散多年的亲兄弟在掌舵。

国内每发布一款新车，特斯拉就要被吊打一次，在这个年年超越特斯拉的时代，何小鹏反到格外诚实，承认与特斯拉还有差距，要向特斯拉学习。其实以小鹏第二代 v l a 的 表现，何小鹏完全比其他车企更有吹嘘的资本。 在遇到临时风波时，第二代 v l a 只用了十四秒就能自主规划出路，在窄路、电动车多的复杂路况，第二代 v l a 也有更好的表现。 资本市场高升，摩根士丹利等对于第二代 v l a 也是一片看好，连带着小鹏股价大涨。如果何小鹏也跟一些车企一样，取得一些成就就遥遥领先，没有务实的态度，那么也做不出来比肩特斯拉 f s d v。 十四的第二代 v l a。