纽博格林16号车是谁

哈喽，大家好，欢迎来到天明的车库，今天我们开箱分享的是迷你 gt 的 一千零七十六号一台奔驰的幺九零 e， 这台车特殊在于它是参加了一九八四年纽博格林的一场比赛啊，这场比赛有二十辆幺九零 e 一 起参加，而且要求的都是当时特别出名的车手啊， 而这台车呢就是当时的冠军车，编号是十一号，驾驶者是非常有名的车手塞纳。 ok， 我 们来看一下小车的具体细节，首先我们看一下这台小车最特别的地方就是他的驾驶位置有一台人偶，这个也是塞纳人偶啊，也是 mini gt 第一次在车里面放了一个人偶啊， 可以看到还穿了白色的赛车服，黄色头盔，而且安全带的细节也是有分色处理的，总而言之细节不错啊， 我们来正面看一下，感觉还是不错的，而且还保持一个驾驶的姿势，头盔的分色不光有黄色，还有蓝色的点缀，细节还是挺丰富的。 ok， 我 们看下车头， 提醒大家注意一下车头，这个石刻片的奔驰的立标特别容易断，大家拔完的时候一定要注意再注意啊，千万不要碰到它。 大灯的地方也是看到了分色，而且还有前面雨刮器的刻画，这个还是非常棒的，小细节也是诚意满满。车牌的位置是车型的一个代号啊，幺九零一 中网这里可以看到有银色的镀铬件，而且这个样式和当年的奔驰气质非常的符合， 机盖上有十一号的编号，这也是冠军车，可以看到漆面是非常漂亮的金属漆啊，而且这个颜色我觉得很漂亮，但是我说不上来它具体算什么颜色， 我觉得算是香槟色，但是呃，离远点看又有一点灰色的感觉，这个颜色还是蛮不错的。轮毂这里可以看到一个银色粉色大冰轮毂侧面就可以看到有塞纳的名字了。 车的尾部可以看到奔驰的 logo， 幺九零 e 的 logo 都是非常清楚的。尾灯用了三个颜色的分色。 小车后部还是有一个小尾翼的，但是你可以看到它的连接地方还是有一些稍微的做工上的不足啊，还是挺明显的， 车顶还是比较光滑，非常的好看。车辆的后半部分可以看到在他的右侧有一个方形的加油口。 这台车是迷你 gt 单独出的一台单车啊，编号是一千零七十六号。 迷你 gt 也为这个在世的二十辆车都出了模型，在一个大车套装里边。啊，那个我也收了，具体什么时候测评看一看吧，毕竟它那个套装还是非常大的，一共二十台车，摆出来也占了不少地方， 我们看一看，找一个机会我们把它做一下测评，感兴趣的小伙伴可以蹲一下主页哦！ ok， 那 么好了，本期视频呢就到此结束，我们下一期再见！拜拜！

今年他驾驶法拉利是拿到了纽伯林北环的 a 级赛照， 今年为了追求纽伯格林二十四小时的全场冠军，也开始与梅赛德斯来进行合作。 今年大家都在期待他是否能在 f 一 当中能够开上梅赛德斯可能最后有点可惜没有能够成型，但是在 g t 的 赛场上他开上了梅赛德斯 amg。 在这场第一次合作的比赛当中，就要实现一个非常完美的 hold 住赢的一个结果。梅萨潘今天拿下了三位，并且在这两个 c 当中完美的一个发挥，拿到了最终的冠军，带领着三号梅萨德 c n g 赢得了 nls 今年第二回合的全场冠军，也是他在跟梅塞德斯合作之后第一场比赛便取得了胜利，没有在纽伯林二十四小时夺冠。 哎，认识一下罗斯古农和丹尼尔红卡德拉， 非常漂亮的一个开始， time for champion！

接着奏乐接着舞，让我们恭喜维斯塔潘拿下纽罗格林在 l s 四小时耐力赛第二回合的冠军！欢迎来到 speak 频道，没想到维斯塔潘今年第一冠是梅赛德斯奔驰给的，果然维斯塔潘永远是偷偷的白月光围场内也有不少人在关注维斯塔潘 在这场比赛，小 kimi 也在社交媒体发表了观看维斯塔潘这场比赛的照片。回归正题，维斯塔潘跑了第一把和最后一把比赛，除了一开始十六号奥迪车队比维斯塔潘也差不多万，基本上到后面维斯塔潘车队都一直在领跑全场 以及后面的两三名的争夺。保时捷大战宝马，可惜后面因慢车影响，保时捷并没有超过宝马。最后维斯塔潘第一，九十九号，宝马第二，四十四号保时捷第三。 ok， 让我们一起回顾维斯塔潘冲线瞬间吧！

首先说明一下，维斯塔潘车队的这次轮胎管理失误导致他被取消成绩，并不影响他五月参加牛北二十四小时拿利赛，他在去年的 nls 七已经通过一场比赛，同时驾驶两台赛车，通过两个有效成绩 已经取得了盆妹的 a， 所以 这次的 nls 二他只是为了熟悉赛车和收集数据。那么下面我们就来看一下维斯塔潘在本场比赛中最高光的两次超越与反超越。我们先来看第一次的功劳， 这里是第一圈，前面是维斯塔潘，后面是十六号蓝色的奥迪，他在最长的直到这边开始利用尾流效应快速的破镜，破镜，破镜，然后快速的抽头，我们仔细看他抽头之后的动作， 他开始贴近维斯塔潘的这个后轮的位置，贴近尾翼的位置，这样做的目的是为了让他车头缠起的这个乱流，这个空气直接被吹到了维斯塔潘的尾翼上，给他的尾翼增加一股无形的阻力， 相当于是伸手去拉了一把维斯塔潘的这个尾翼啊，一个无形的手，那我们再仔细看，他拉完之后，一下子获得了速度的优势，然后一击脱离，开始啊，我们屏幕的左侧去贴，他的右侧去贴，那这个目的是为了防止维斯塔潘也去贴他的后面去拉他的尾翼，维斯塔潘这一下 就扑空了，后面维斯塔派以牙还牙，用同样的方式把这个位置抄了回来。这是比赛第一节的末尾啊，维斯塔派也是利用尾流效应贴近，然后抽头，也是去贴对方奥迪的这个尾翼的部分，然后获得了速度优势之后， 我们看下一个镜头，他立马就往赛道的我们屏幕的右边去贴，也是为了防止奥迪去反贴，但是仍然被奥迪给抓住了，奥迪贴了把尾翼之后，又马上往左去逃离维斯塔潘的这个侧贴， 那他们之间就像那个体育运动当中的这个拉人动作一样，你拉我，我拉你，到后面势均力敌之后呢，就出现了和 f 一 电影当中同样的画面，两台赛车为了争抢入弯的空间开始轮对轮， 奥迪呢想要去压制维斯塔潘入弯的角度，维斯塔潘想要打开自己的入弯角度，所以他们之间就发生了碰撞，这一幕和 f 一 电影是非常相似的。那最后维斯塔潘还是 呃占据了领先的位置，没想到进入到维修区当中，还是被这个奥迪给抄了回来。好，那么这就是这两次供放的一个分析。我是维巴安静，感谢大家关注点赞，我们下期节目再见！

带有塞纳人偶的眉奔今天分享明年 g t 一 千零七十六号二点三杠一六车型在一九八三年法兰克福车展亮相。在纽博格林赛道举办的这场 f 一 冠军赛就是梅赛德斯为了宣传这场发布而提出的。 新人车手埃尔顿塞纳赢得了这次比赛，并且对一九零一二点三杠十六产生了浓烈兴趣，自掏腰包买了一辆。如果你也喜欢小臂车模，欢迎点赞关注我们，下一期再见！

到手的冠军被当场注销，维斯塔潘在纽博格林 n l s 系列赛的首秀刚赢下比赛就被 f i a 判定成绩无效，而原因竟然是一个低级到离谱的数学错误。就 在刚刚结束的牛北四小时耐力赛中，维斯塔潘与队友驾驶三号梅赛德斯 amg gt 三率先冲线。但在赛后技术检查中，赛会发现，维斯塔潘所在的 winward 车队在整个比赛日中竟然使用了七套轮胎。根据 n l s 官方规则， 从排位赛到正赛，全天只能使用六套轮胎。梅赛德斯官方随后承认错误，在早上的排位赛就已经买下，当时既是为了练习换胎程序，在忙乱中多拆了一套胎，直接把全天的配额提前透支了。这种错误发生在维斯塔潘身上极其讽刺。 在 f 一， 他是一个甚至能精确感知千分之一秒气流变化的赛道机器，但在他心心念念的 g t 三赛场，他的团队甚至没法数清楚六和七。这番爆料也让不少围场老炮看起了笑话。 原本维斯塔潘参加这场比赛是为了备战五月份的牛北二十四小时耐力赛，现在这场模拟考不仅没拿到分数，还把原本到手的奖杯直接送给了身后的宝马车队。虽然丢了冠军，但维斯塔潘依然在赛道上证明了他的跨界统治力。 由于四月份 f 一 中东站取消，维斯塔潘已经计划继续参加 n l s 的 下一轮比赛。他在采访中直言，在这里我能全油门驾驶，不用像在 f 一 里那样时刻盯着那该死的电池， 这种对纯粹赛车的渴望才是维斯塔潘目前最危险的信号，在 f 一 规则的边缘试探，却在 g t 三规则的底线上翻车，维斯塔潘的牛北之路开局就是地狱难度。数据不说谎，规则不站队。我是情报员，下期见。

维斯塔潘在二零二六年三月二十一日进行的 n l s 二中，驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车，与队友古农红卡德拉搭档，以领先第二名近一分钟的绝对优势率先冲线。 然而赛后车检发现轮胎使用数量违规，冠军成绩被取消。正赛日使用了七套轮胎，超过了 n l s 规则规定的六套上线。三号车队被直接取消比赛成绩， d s q 冠军顺延给原第二名的九十九号宝马 m 四 g t 三车组内部执行失误，向车手和车迷致歉。 温沃德车队领队克里斯蒂安和赫纳德尔表示，这次取消成绩令人心痛，很遗憾车队内部出现失误，导致赛事主管部门不得不剥夺冠军车成绩。这是我们作为梅赛德斯 amg 场队在纽布格林北环的首秀。我想象所有支持我们的人之前，我们会全面复盘。本战赛事细致备战，胜于赛程，并承洛江审视流程， 为五月的纽博格林二十四小时耐力赛做准备。维斯塔潘本人未对处罚结果公开表达强烈不满，更多将此次参赛视为备战二十四小时赛的宝贵经验，对赛车的适应和驾驶体验表示满意。

万万没想到，维萨番二零二六赛季的首胜是开着梅塞德斯拿到的。就在刚刚结束的纽伯格林耐力系列赛第二站四小时耐力赛上，维萨番驾驶着梅奔 g t 三赛车拿下了二零二六赛季的第一场胜利。起步阶段，维萨番驾驶着甘愿发车的梅塞德斯起步顺利，牢牢守住了领先的位置，驾驶奥迪赛车的哈斯紧随其后展开攻势。 十七号的梅奔赛车是起步阶段另一辆突出的赛车，他直接收头到赛道的外侧，在发车结束后直接杀到了第三的位置。比赛来到第一圈尾声时，维萨潘和哈斯已经将身后的车队甩开，哈斯更是凭借出色的出弯加速，在最后的直道上成 功超越了维萨潘。在接下来的比赛中，维萨潘多次破禁并尝试超越奥迪赛车，但要么因为遭遇慢车阻挡，要么是驾驶奥迪的哈斯走线过于老了， 总之多次尝试均未能达成名次的提升，两人在这过程中甚至一度险些引发事故，不过最终还是有惊无险，九攻不下，要么退兵，要么自己被耗死，要么咬牙坚持到底。维萨潘明显选择了第三种方式， 终于再次来到最后的多停额高地，直到时哈斯的赛车因为被阻挡而丢失了一定的速度，维萨潘终于抓住机会达成超越。不过两人也都在这一圈结束时选择进站。虽然在维修区再次被超越，但队友权卡德拉没有让奥迪赛车在身前太久。维萨潘车主再次回到领先的位置并快速扩大了优势。 之后，鼓农接过了赛车的驾驶权，并在战斗中不仅保持住了领先，还继续扩大了优势，最后一把则再次交到了维萨潘的手上，等到维萨潘冲线时，已 经和身后的车手拉开了接近一分钟的差距。维萨潘在最后时刻除了慢车的影响外，几乎没有遭遇到任何威胁，而第一圈和他纠缠的奥迪车主最终以一分半左右的差距排在第七，第二是宝马，第三是保时捷。这二三名的差距倒是非常小，仅有一秒钟多一点点， 最后几圈也是镜头一直聚焦在他们的身上。马上新一周就是日本站的比赛了，不知道维萨翻回到 f 一 的驾驶舱里，会不会怀念本周的纽博格林？关于纽博格林耐力系列赛的观赛指南，我们等下次开赛前再更新吧，记得点赞关注加推荐，我们下期见！