莲花for me尺寸对比

懂的，第一次用户看莲花蜂蜜，三十倍的。

你们的疑问我们全收到了，这次直接把莲花首席工程师请出来了，你们最关心的问题这次一次说透，就问你们想不想看，都说是即刻九 s 换壳，是不是真的？ 相对来讲的话，我们现在在整个吉利大集团里面的话，其实更多的话，我们很多朋友协同的工作，现在虽然用的是类似东西，可是在莲花这边我们更多是一个路遥架构，一个开发它这个路遥架构里面呢，其实包含非常多的东西， 我们的一个悬架调教，我们减压调教不同，这些的调教包括电接标定，都是遵守着我们七十八年来的 lotus team space 标签的一个方向， 可以确保我们在同样的一个硬件情况下的话，我们也可以把我们现在莲花应有的一些水平，应有的一些莲花一些基因应有的驾驶感觉给拉出来。其实如果很多网友包括我以前很多朋友啊对我说过，怎么在保时捷车上找到好多奥迪的一个银幕箭号呢？ 奥迪可能是负责这个零件的一个啊，厂家可是是保时捷给到奥迪这样一个要求使用或许组装，所以跟我们这个佛密是同样道理，我们也会在我们的不同一些零件上里面的参数跟里面，比如说称到硬度啊，或者里面的减震器的阻力的一些标定方式啊，可以保证你是由我们莲花亲自手把手一个一个去刻上去的 一个要求，还是那句话，莲花车永远是会开的好的一款车，不知道蜂蜜的车机系统用的是莲花还是吉克？ 这个其实更好回答了我们的 hyper o s， 其实在我们的第一款电动车的时候，朗朗老师已经推出了我们的 hyper o s 呢，它是一个面对全球开发的一个平台， 所以这面就很好回答你们说法了， hyper o s 在 莲花来讲的话，就是一个莲花内部开发一个重点面向全球的一个操作系统，那现在如果说现在还是属于跟几个一起共用的话呢？我觉得这句话可能有点说的不太正确了， 轴距这么长，为啥发动机还用横置版本？很多时候有些发动机呢它会是重置呢？因为它是纯发动机的一个车辆，它在混动模式下，哈士奇是驱动前轮， 那驱动前轮的时候，我们把它当成重置的话，哈士奇又多一多一道，它转的方向跟我轮子转的方向是不一样，我需要中间转一手，那可是如果直接把它做横置的话，那就完全就可以把它直接发动机的转的方向跟我轮子转的方向是一模一样的。多密的引擎盖风道为什么没有啊？ 那我们现在是只是把这个风道呢？从哪些看得到的地方把它挪到机盖下面去？除了也达到一定一个压力的一个需求以外，我们更重要的是我们也让它很好的散热，因为我们现在新置了一个发动机，所以就一物而用。为什么莲花把防青管从舍伯乐换成孔雀了呢？ 在任何装在我们莲花车上的一个样件呢？我们是零件啊，或者调教一个范围的哈，我们都是遵守着我们这么多年七十八年的 lotusium specification 的 一个做法，我们开发火灭的时候，这个平台又花了很多的时间跟精力去帮助我们国内的一些供应商一起提升能力，来达到我们同样的世界级水平的一个莲花 lotusium spec 的 一个水平。 所以确保无论是哪家供应商，我们跟它共同研发，确保它达到跟我们任何时候的这个车型的要求是一样的。大家对佛密还有啥问题吗？咱们评论区见。

林总来问问您， f 一 大奖赛的时候，为什么每场大奖赛除了雨胎和半雨胎，我们都会从 c 一 到 c 五五款不同配方里面选三款干底胎，我们 f 一 真的需要这么多的轮胎做选择吗？ 是这样子的，不同的轮胎呢，根据它的软硬配方不同，它会有不同的特性，每个车队会根据它底盘的性能取向，还有它奔向比赛想要选择的战术去挑选不同的轮胎。哦，明白了，我知道莲花的也是倍耐力的轮胎，那么它作为民用的运动胎和 f 一 用的光头胎，是不是除了牌子一样，别的都不一样？我先来跟你说， 你看啊，虽然赛车用的轮胎和我们乘用车用的轮胎有截然不同的设计目标，但是呢，在轮胎的使用事项上，其实有几点是非常相似的，比如说 g t 三车队呢，需要在赛季前通过非常多的测试来调整他的减震器，还有底盘四轮定位的设定。像我们莲花的每一款车都会根据定制的轮胎进行多轮的调教，这样呢，我们整车的超稳还有舒适性才 同时达到产品定的目标。更换轮胎的话，我们都强烈建议他们继续更换我们 l t s 定制款的轮胎。我们蜂蜜选择的呢，是倍耐力的 p z 五轮胎，通过优化它的花纹设计，大大提高了它的排水性能，这样可以保证我们的车主无论是在晴天还是在雨天都可以从容应对。对于北方地区的车主呢，我们在用户手册里也有相应的冬季轮胎推， 马上就要开春了，气温会逐渐回升，其实车主们可以关注一下这个轮胎的胎压，胎压太高的话，日常驾驶过坎的时候，车你感觉会更颠。我们是建议车主可以在夏天开始之前呢，把胎压调整到跟车辆标签上推荐的一致，这样子的话就可以在舒适性还有抓地力之间得到最佳的平衡。

二点零 t 发动机，九百伏超混架构，综合续航一千四百多公里，二点六吨的大型 suv， 六活塞的卡钳，一百到零的安全制动距离竟然做到了三十三米。 和倍耐力合作的这款 p 零轮胎是莲花 lts 特别定制款，雪花城车漆，实车看特别漂亮，特别有质感。 摸到实车之后你会发现所有的用料都非常的考究，这就是莲花全新叉混车型，蜂蜜在家用叉混 suv 界一次完美的答卷。

哈喽哈喽，今天又是早起的一天，休息日九点已经在路上了，今天呢是准备去试驾莲花最新出的 叉混 suv， 也就是蜂蜜。先聊聊我对蜂蜜的第一印象吧，因为网上的 这个信息批漏的也比较全面了，基本上就是一个一连串的壳，然后套上极客八 x 跟九 x 的 这套插混系统以及底盘，然后做了一个莲花风味的调教， 然后相比我现在正开的伊米亚来讲呢。呃，据网上传闻，应该是说在操控的极致性上有所牺牲，但是在日常驾驶的舒适性啊，然后包括这个续航方面是有了一个比较大的进步。 其实作为这个伊米亚儿家的车主，我觉得莲花现在出了这个插混的方面应该是比较正确的。 呃，这辆伊米尔加在小米速效出来之前，可能在电动车方面操控啊，底盘啊，真的是独树一枝，非常顶的一个存在， 但是架不住小米有一千五百马力，然后又去牛北创造了记录，包括国内赛道成绩也是全面碾压伊米尔加，所以就搞的这个车定位非常尴尬， 他有颜值，有设计，有性能，底盘操控也非常优异，但是就是生不逢时碰上了小米苏七欧串， 而且欧串的售价只需要五十多万，所以就搞得伊米亚的而家非常尴尬。但是现在莲花出的 蜂蜜这款插管插混车型呢，他在这个操控性上虽然牺牲了一点，但是换来的是更低的售价以及更先进的车机啊，包括辅助驾驶系统， 可能未来伊米亚跟伊拉克也会更新蜂蜜现在的这套车机，一是多了这个网易云，二是这个辅助驾驶变成了千里浩瀚 h 七那套辅助驾驶系统在 九 x 上体验过，比现在路特斯自己的这套真是强的不知道强到哪里去了。所以我还挺期待这个蜂蜜的表现，以及蜂蜜如果在市场上销量比较成功的话，莲花可能会考虑把伊米亚也做一个插混的版本， 如果伊米亚到时候也出了插混的版本，估计到时候我应该会更心动一点吧， 也是期待一下一会场地试驾蜂蜜的表现。领完手环签完到，看到这边有准备的很精致的小点心，抓紧炫个早餐，然后就直接进入正题， 我根据这台车呢，在一个有限的场地 小的测试，所以我很早就来了，呃，尽量把这一台车的优点都让大家给我体会到。 今天试驾车一共三辆，一个以耐亚的六百，然后两台蜂蜜 到咱俩了，先把这试完了 能直接开始啊，每人两圈走出发走 啊 啊， 这个方向盘就是圈速有点多。嗯，挺多的。对刚才用另一台黑色的车大概熟悉了一下赛道， 然后熟悉了一下车，发现这个车的转向比感觉不是那么友好，在这个小赛道 在这种低速掉头连续转弯的时候，打方向的角度要特别大才能转过来。大概熟悉了一下，然后用这台绿色的车稍微接近驾驶了一圈。 其实整体驾驶对比上来讲的话，五十多万的车给了一个九百多匹的动力，在这条小直道上动力是非常够用的，相比里面六百的车型来讲的话，动力要暴躁很多， 然后操控上的话，我觉得对标自家的纯电车型肯定上是，嗯有所不足的，或者说是稍微逊色一点，但是你要说同级五十多万的车来对比，这个莲花的操控真的是没毛病。 ok， 我 们直接跳到伊米亚六百的车型上啊，这个明显就对，感觉就回来了，那个车感觉有点软，这个就对了， 大家可以仔细观察一下，就在过相同弯道的时候，伊米亚六百的这个方向盘转动的角度明显是要小于这个蜂蜜的， 伊米亚就是更能跟驾驶者沟通，同样五十多万的售价，在这条小车道上动力是要逊色蜂蜜不少。但如果大家仔细看的话，其实这个车一上手 刹车点的准确性啊，包括方向的输入，基本上不需要调整，就是你怎么想这个车就能按你想的来做到你想达到的效果。蜂蜜的话，可能是因为整车建立的熟悉程度没那么高， 也或者说他今天在这个场地跟伊米亚来对比的话，他可能确实会吃一点亏，在这个场地来讲的话，伊米亚完胜。 ok， 今天的试驾就结束了，然后就对着这台车做一个总结吧。嗯，外观上来说的话，变化相对来讲就是取消了机盖上的孔洞，然后之前的莲花主动式进气格扇变成了这种，嗯，长方形的造型， 外观其实还是很很够用，很帅的一个状态。然后内饰的配色也可以看到 也是比较年轻的，这个索拉皇跟黑相拼的一个颜色啊。然后轮胎的话，可能尺寸上相对来讲没有那么大气， 照片上看有点显小，但实际的话，呃，二十一寸也是一个不小的尺寸，然后由于这个换平台的原因，后置卡钳现在也变成了前置六活塞，跟之前还是一样的一个配置， 拉开门走进内饰，内饰用料的话，呃，从之前 like 叉上呢，应该是真皮材料变成了现在这种像科技布一样，包括最新的伊米亚的六百也是变成了这种材质， 扶手包括中控台都是这样的材质，然后中控现在是一个钢琴漆的这么一个设计，然后老款的伊麦亚或者是 electro， 不 论什么版本，这块应该都是碳纤维，到了蜂蜜的话应该是预售价五十八万八那款才会给配上碳纤维内饰。 但是整体内饰的配色我觉得还是个人来说挺喜欢的。后排也相对 electra 没有什么太大的变化。 总结一下，这个车开起来吧，啊，肯定是不如纯电的 electra 那么讲究操控，就是这车方向盘一上手你就能感觉到又轻，然后转向的圈数也明显比这个一来串要多了不少。因为尤其是像在今天这样类似于一个金卡纳的赛道， 它更考验的是一个车辆的灵活性，紧急变线以及这种小角度低速掉头的灵活性。嗯，对于这台车来说的话， 因为我们今天对比也开了伊曼亚的六百的车型，两车开起来可以说天差地别，方向盘的手感包括车身动态灵活度方面都要大幅的，我觉得应该是落后于伊莱船跟伊米亚。但是这台车的优势 一个是更新了 h 七的这个千里浩瀚的支架，一个是车机支持了豆包网易云，日常日用性上肯定是变得更好，但是极致操控相对纯电车型还是有所损失。

有没有发现，有时候你看中的车子总要差那么一点，性能好了，续航又不够了，有辅助驾驶，但是开着不够爽，操控到位了，但是空间又不够了，有没有那种我全都要的车？莲花蜂密 或许能解军愁。动力方面，这一款新车搭载了二点零 t 加双电机，最大马力九百五十二匹零百，加速三秒，账面参数很猛，实际意义因人而异。如果日常通勤为主，这个动力储备基本是过剩的。 如果偶尔想爽一下，或者经常高速长途，那么这套动力的优势就能体现出来。它还有 b 式双腔空气悬架加双阀 c d c 电池，减震和主动防倾感都是全系标配，这一点比较实在。续航方面，莲花蜂蜜的 c o t c 纯电续航是四百二十公里， 综合续航超过一千四百公里，日常通勤往返四十公里，一周充一次电问题不大，还有九百伏加六 c， 快 充百分之三十，充到百分之八十约八分钟，长途出行的补能效率也有保障，毕竟是插混车型，平时用电跑长途用油， 很难说会有里程焦虑。到目前为止，这款新车已经把性能和续航拉到了一个比较高的层次来。到目前为止，这款新车已经顺利通过欧洲 l 一 l 二加智能辅助驾驶认证， 其配备了英伟达索尔芯片，高速 n o a 和城市 n o a 都有。当然，实际体验如何，还是建议到店亲自去试驾一下。空间方面，莲花蜂蜜定位是超跑 suv， 五米一的车长，车宽超两米，还有超过三米的轴距，中大型 suv 的 三维，你很难说这样的尺寸不 是一台能满足家庭出行的 suv。 目前新车开启了两款车型的预售，入门版五十二点八万元，动力规格一致，基本配置够用，适合预算在五十万出头的用户。 高配五十八点八万元，多了四十八伏主动稳定感、辅助驾驶软件包、碳纤维内饰等配置，两个版本差六万，如果不是特别追求性能配置，入门版比较值得考虑。那么莲花、蜂蜜这种全都有的车是你们的菜吗？

你敢信？今年莲花蜂蜜亮相超好 suv 断崖领先莲花跑车首款叉混 suv， 五千一百零三毫米超跑姿态，宽高比一点二四九百五十二匹，马力零到一百，仅三点三秒 零点二七二功率推重比全球第一两百千瓦混动二点零 t 纯电四百二十千米六 c 快 充八分钟油耗零点零七升，每一百千米 d p m 动态系统加主动稳定杆 brembo 六国三沙汀三十三点九米二零二六上市，超豪华 suv 位列第一来抢！

莲花蜂蜜加速测试零到一百，加速测试开始。五十一百数六十到一百六十加速测试开始，一百 一百五结束。和相同平台的即刻九 x 对 比，蜂蜜更运动化的调教和极致的减重效果立竿见影，底盘初步感受也是比九 x 调教运动的多，但和 alot 相比又显得舒适了许多。关注我期待蜂蜜后续正式的动态测试！

我是挺喜欢莲花跑车的，但有人说它的新车 foamy 就是 electro 的 叉混换皮，还有人张嘴就来它是幻壳极客九 x， 我是 真的服了，能不能先搞清楚它压根就不是对标极客九 x。 九 x 是 全尺寸商务豪华 suv， 六座主打大空间商务接待的， foamy 是 中大型性能 suv， 玩的是赛道操控定位就差个十万八千里了，二点零 t 叉混加前后双电机四驱，九百伏马力干到九百五十二匹， 百公里加速三秒出头。你别说这数据是真的能打，但人说他和吉克八 x 用的是同款发动机，就含什么换壳割韭菜什么的，说核心动力都一样就换了个莲花车标，不是参数一样不是就代表换壳的呀？ evo 用的是 amg 四缸发动机， 那你说它是换壳奔驰吗？而且莲花把轻量化做的更到位，还有专属的六 d 动态底盘，四十八伏主动稳定杆，把 赛道功底放进了混动 suv 里面，这些极客八 s 真比不了啊。至于说它是 electro 叉混换皮的，更离谱，丰密是基于全新九百伏超混架构打造的，不是简单换个动力就行的，底盘轻量化全部升级会电，性能也不会衰减，这也能叫换皮吗？

这是莲花 electric， 这是莲花蜂蜜，今天一个视频告诉你这两台车子有什么区别，第一眼就会发现我们的机盖上面少了两个进气口，这就非常好解释了，因为蜂蜜多了一个二点零 t 的 发动机，由于布局的改变， 空气动力是由原先的七组改变为现在的四组。然后往下看，之前的莲花造型是主动进气隔墙，现在取消了，变成开闭式的进气隔墙，最主要是为了帮助散热。 接下来就是轮毂的变化，由之前以类似二十二寸的轮毂变为现在二十一寸的锻造铝合金轮毂。还有个明显的变化， 激光雷达由之前的四颗变成了一颗，但是无需担心是不是减配，这其实是技术的升级。至于这个变化大家是无需担心的，因为莲花就像大厨一样，给到什么材料都能做到最顶级。 充电口的位置也由车头移到了我们车尾，在左侧的后方是加油的位置。现在展车已到店，想要了解更多，点击下方来了解吧！

家人们谁懂啊？ f 一 上海站刚结束，友商两百七十度翻转尾翼直接被火上热搜，甚至被称作是近十年最猛的空臂黑科技。但真要说它的原理，其实真就不怎么难。简单来说，就是直到翻起减阻力让车跑得快，刹车翻回当减速伞，让车刹得稳。但你知道吗？说到主动尾翼，莲花才是真正的老祖宗。 早在一九六八年，莲花就造出了 f 一 历史上第一片可调尾翼，在 type 七十二、 type 七九的时代，更是把这套技术玩到天花板。不客气地说， f 一 今天这套尾翼逻辑源头就是莲花。而今莲花更是把这套干货带出了赛道，运用到了莲花蜂蜜身上。相比于 f 一 赛道上的为迎而生 蜂蜜的，这套技术更加生活化。莲花蜂蜜的主动尾翼会收起，时速达到八十公里时，尾翼则会展开二十三度， 在运动模式下则会升到三十二度。而当时速超过一百七十公里并遭遇紧急制动时，尾翼会瞬间自动翻折至三十四度，产生最大一百二十公斤的下压力，化身为空气刹车辅助减速。 在莲花的世界观， f 一 技术从来不是学透，而是把赛道里的真东西融进每一个人的日常出行里。

当大家看到这期视频的时候啊，这款全新的莲花蜂蜜应该已经预售了，但是呢不是最终的价格，我想先问大家，你们觉得这辆车 应该卖多少钱，或者卖多少钱，你们会买？真是间隔了十几年啊，再一次开莲花，上一次开的还是一辆手动挡的 x j s， 如今莲花就成了这样的车型， 在这中间呢，也是经历了一个完完全全的纯电动化转型，再到现在呢，变成了一个可能更加像市场广泛市场需求吧覆盖的这样的一个插电混动， 以及说呢名字也是从 lotus 然后变成了路特斯，然后呢再到现在又回归了莲花这样的过程，那么这个车本身到底什么样呢？跟大家讲讲啊。首先它作为这么一个插电混动车型，硬件基础啊，数据参数层面还是比较强大的， 至少官方对他还是挺有信心的，具体这些以后机会给大家详细测试啊，大概介绍一下，马力挺强，没记错的话九百五十二匹马力，接近一千匹马力啊。四轮驱动，它的混动方式呢是一套 前后两个电机，它前桥其实是一个驱发一体电机，也就是说在纯电模式之下，这辆车是可以支持四驱的。然后如果说在这个内燃机的串联模式之下呢，它其实相当于这个前桥电机变成了一个发电机，变成后驱模式， 但是当你如果说速度快些之后呢，它还有一个直驱的并连档，这会可以再恢复四驱，大概就是这样的特性。 同时呢，它搭载了一句标称啊，放电倍率可以达到十一 c， 充电倍率也能够达到六 c 的 七十千瓦时，电池组支持，这辆车理论上可以达到超过四百公里的纯电的续航里程， 大概就这样的表现，确实我觉得硬件水平还是挺满的。再有呢，这辆车毕竟莲花做一个运动品牌嘛，大家可以看到这辆车它相对来说比较具有这种运动风格的，车身的宽高比以及说呢是很宽的，全新的 号称为这辆车定制的倍耐力的 p g 六轮胎，外加比如说巨大这种制动卡钳啊等等之类的。所以说这辆车的话，我们当然会对于它的一些硬件的性能表现啊，各种包括续航以及说是操控有比较多的遐想。只不过今天呢，在有限试驾的环境当中呢，我简单开啊，大概跟大家说一下就 出不开的感受。第一就是这辆车还是比较运动的，运动的性格还是有的，就即便在舒适模式下，底盘调的也是比较的硬，大震动它有一定圆润感，小震动基本上不怎么过滤。 第一点，第二点就是说这辆车转弯的时候，你会觉得即便舒适模式下，它车身跟随性也是特别好的，基本上就是特别的锐的那种感觉，转向阻尼也偏大。 再有一点就是动力性，动力性分三个档，我觉得即便经济模式日常完全够用了。对于我来说啊，如果你都不用放运动档，你放到舒适那个模式的话，基本上反正裁去之后动力都是相当凌厉的，所以说确实就是这么一辆车，虽然说向着可能更加广泛的 呃用户的市场需求去覆盖，但是我觉得就是在配置上吧，反正说是满足一些， 兼顾了豪华，然后舒适以及说是所谓的高端调性，包括什么音响啊，配置这些反而也算是比较的一应俱全吧。智驾的部分呢，反正目前并没有完全开放，号称是等到上市以后，会逐渐的反而是根据时间的推移吧，去陆续的更新，所以说对于这方面，我觉得之后吧，可以对它也有一些比较寄期待， 毕竟可能说在你比如说去赛场啊，或者说是跑车啊，激烈驾驶累了以后的话，你还可以轻松的开着智驾一路呢，让你比较舒适的去返程，轻松惬意的休息，对吧，大概是这样的一种性格， 所以一切就看这辆车它上市以后的价格了啊，不知道大家对于这辆车大概的期待会是如何，其实我也挺期待的，我倒不是期待价格或者说市场啊，更重要的还是说它的一些机械素质或者说性能啊， 包括说续航啊这方面表现，毕竟我相信呢，莲花这么一个非常追求极致的品牌，那么如今他做一个插电混动车型，而且至少数据层面有这么的出色， 我觉得有机会正好春暖花开，季节因素也合适，等上市以后吧，在北京给大家详细测一下啊，咱们看看，别管说是性能啊，续航能耗到这些方面，究竟能刷出一种什么样的表现，咱们就一起期待吧。

不开牛马也不坐虎轮，哎，你们说还有什么车能在路上有非常高的回头率呢？这位也得算得上吧。莲花的全新叉混 suv for me， 其实说是全新啊，但是这外观是不是很眼熟啊， 哎，你没眼慌啊，就是 elevatch 的 叉混版 for me 的 整体尺寸呢，和 elevatch 保持一致，但是前后轮距啊更宽了，整体看着下盘更稳更饱满了。因为是叉混的动力形式呢，车头采用了镂空的设计，给发动机进行散热， 人车还遍布了四组风道，这可是实打实的真风道啊，真能优化风阻啊，不过相比 eelix 机盖上的两个挖孔啊给取消了。车尾呢，配上了同级唯一的主动尾翼，采用了反击翼的造型，这呀可不是个样子货，可以提供最大一百二十公斤的下压力。 值得一提的是，和 eelix 不 一样的点呢，蜂蜜将快充和慢充的接口啊都放到了车尾，这回你也不用担心充电车位太窄不好停车的问题了。车内用的还是和 eelix 一 样的设计，主副驾前面各两个十二点六英寸的交互屏， 中间呢是一个十五点一英寸的屏幕，不过用的芯片还是高频消融的八幺五五，激光雷达呢也从四个变成了一个，用的呢还是隐藏式的。这次升级的重点呢就是这个心脏了，用上了二零 t 加双电机的插孔系统，九百五十二匹的最大马力，比纯电版的 e l e tr 动力还强呢。 而且呢，这次 vivo 用上了九百伏的高压平台，配的是一块七十度的大电池，光纯电续航就能到四百二十公里，平时代步啊，满足你一周的通勤了，六 k 的 超充电池也在补能上足够的快。哎，你们觉得这莲花 vivo 和即将上市的小米预期 gt 应该怎么选呢？

别再以为莲花指挥遭硬核赛道玩具了，今天这台莲花 for me 直接把超跑性能和家用舒适焊死在了一起，那本期节目我们就用最短的时间带大家了解一下这台莲花 for me。 外观当然毋庸置疑，这台莲花 for me 一 出场就把超跑颜值焊在了身上啊，那武汉小兰博你当闹呢？车身比例上， for me 拥有一点二四的宽高比，这可是超跑入场券， 全车遍布四组 race arrow 风道，在高速行驶的时候能产生显著下压力。这里同级唯一的主动尾翼采用反击翼的造型啊，可以提供最大一百二十千克的下压力。它拥有四档智能调节，在高速紧急制动的时候会自动开启到最大角度， 利用空气刹车效应辅助缩短制动距离。来到车内，整体设计确实非常酷炫啊，那有几点可以简单的和大家分享一下。 首先这条贯穿仪表台的灯带啊，是有三点二米，并且支持六十四色的调节，而且呢，它还能够和空调充电、来电等这些功能进行智能联动。 其次呢，它的这个座椅还有通风、加热、按摩全功能，而且如果你调到 sport 运动模式下，它的这个座椅的腰部这一块还会自动加紧，给大家提供一个腰部支撑功能。 以及后排座椅的靠背角度呢，是支持无级调节的以及后排的扶手啊，还是挺宽挺舒服的。后排屏幕也支持对空调、前排座椅靠背角度、音响模式等功能的调节。第三就是它整体的空间表现确实不错， 无论是他的第二排的乘坐空间还是后备箱空间确实都非常充裕。第三呢就是他的车机流畅度啊，还有他的分辨率总体来说还是不错的，就是他的语音交互功能有的时候需要一些反应时间。 最后呢，就是关于他的这个反光镜调节，一定要吐槽一下，我深以为如此常用且日常的功能真的不应该设计的这么复杂。 首先他要分成三步啊，第一步呢，就是主驾门板最里边这一块有一个反光镜 logo 的 按键，你按他，但是呢，因为他在最里边，所以有的时候会出现误按的情况，你会按成其他的一些按键。 第二步呢，就是等到他仪表这块有一个左反光镜和右反光镜的提示的时候，哎，第三步，你再去按这个仪表盘右侧的按 键，更方便的了。 那蜂蜜这次呢，它是基于混动技术啊，九百五十二匹的马力加上九百伏的高压平台， 那它配备了七十千瓦时电池 cltc， 它的纯电续航是大概四百二十公里，然后它的综合续航啊，是能够超过一千四百公里， 并且它是支持六 c 超充百分之三十到百分之八十的，这个充电时间大概是需要八分钟左右。以及呢，它还配有六维动态底盘和四十八伏主动稳定的。 那关于它续航等方面的深度测试啊，我们也是做了，所以如果大家感兴趣的话，可以关注一下我们实测的部分啊。 那这辆车实际开下来各个驾驶模式之间的变化啊，确实还是很明显的，尤其是运动模式，整体表现确实很激进，动力反馈也非常灵敏啊，很先进，就是它的制动踏板有些沉，尤其是后半段啊，确实挺沉的，方向盘指向精准 底盘给人总体的感觉就是紧绷但是不生硬，哪怕是在湿滑路面啊，抓地力的表现也都是很好的，过坑洼路面的时候呢，总体给人感觉也是挺有韧性的，但是过大沟大坎的时候啊，还是有一些硬体感，没有那么的舒服 以及蜂密呢，它是配备了全车双层夹胶隔音玻璃，它是用了 r n c 路噪消除，还有 a n c 就是 主动降噪双主动降噪系统啊，所以哪怕是它的速度上来了之后，它整体整车的静谧性表现的也是不错的。 虽然这款车叫蜂密，但是整体体验下来啊，还是能够感觉到它也是在 for family 的 基础上，让大家尽可能的去找回年轻时那个躁动的自己。 所以大家觉得莲花 for me 这款车怎么样呢？欢迎在评论区里给我们留言。

家人们二零二六 f 一 直接炸出一个大热点，轮胎居然越改越窄，前胎收窄二十五毫米，后胎收窄三十毫米，连配方都精简了。这也让很多人蒙了，轮胎难道不是越宽越大才越厉害吗？今天告诉你真相，宽窄不代表性能， 用好才是关键。 f 一 缩胎宽，为的是轻量化，低阻力，更好控温，让轮胎一直处在最佳状态。但其实这一思路，莲花在赛道上早就玩透了。早在六十年代，莲花就与邓禄普轮胎组成黄金搭档， 养独世界冠军，开创统治时代。并且莲花也是光头胎早期先雄者，推动着 f 一 进入更强抓地时代。时至今日，莲花也把这套逻辑放到莲花 for me 上。轮胎不是盲目做大，而是轻量化，低滚阻，抓地更稳， 日常更耐用，配合主动尾翼，让轮胎时时刻刻都在最佳工作状态。所以别再被胎大旧墙给带偏了。 f 一 在用，实践证明，小胎不等于入会用才是真技术。所以别觉得 f 一 技术离我们远，莲花的每一脚油门，轰出的可都是赛道级的底气！

各位莲花跑车车主朋友们大家下午好，今天带大家介绍一下我们的莲花新款车型蜂蜜，看一下新车型有什么改变。新款蜂蜜搭载了二点零 t 高功发动机，然后综合马力九百五十二匹， 百公里加速可以达到三点三秒，然后综合续航一千四百一十六公里。 新款蜂蜜搭载了五种驾驶模式，个性、运动、舒适、经济和越野，然后搭载了四种驱动模式，可以选择纯电优先、莲花智驱燃油优先和强制纯电，彻底解决了您的续航焦虑问题。欢迎各位新老车主朋友们来店试驾我们的新款车型。

哈喽，大家好，我是严闯，今天啊，咱们看一个高性能 suv 啊，莲花跑车的莲花蜂窝蜜，这个车呢，就是之前纯电动高性能 suv 啊， elixir 的 一个混合动力版本，它加上了一台二百零五千瓦的二点零 t 的 高功率发动机啊， 因为两百零五千瓦即便放到一台纯油车上也是一个不小的功率。而同时呢，这个车也依然延续了之前 elixir 九百伏的高压构，给你配了一些。那在开始今天的动态驾驶表现之前啊， 我先慢慢的把这个车所有的一些硬件参数啊和它的技术原理给大家描述一下。那首先呢，就是动力部分， 这个车呢是前后的双电机，而且呢这个前电机啊 p 一 电机是一百五十千瓦，前电机主要的功能是什么呢？就是跟发动机结合，可以用来给电池充电，这是混动系统重要的一个功能。那一百五十千瓦意味着什么呢？这个车它的充电倍率真的很 高，他有一个目的呢，就是保证这个车的电池电量始终在百分之三十到百分之八之间。但是很多朋友说啊，我不在意这些，我买莲花跑车要的是高性能， ok， 那 说他的零百加速成绩啊，整个的总功率值是超过了九百五十马力， 零百加速成绩呢是三点三秒，而且更重要的是，在电池电量百分之十的情况下，他依然可以实现一个三点五秒的零百加速成绩。 这个呢跟它的电池电芯跟冷却系统的设计都是有直接关系的。所以呢，发布会上啊，这个 ceo 冯东也说了，一个车它整个加速能力很强，是一部分的能力，那能不能持续的加速能力很强，这是莲花跑车更在意的一点， 所以他们电芯呢，用了二十 c 高倍率的方便电芯，而整个通过封装最终的效果啊，可以实现一个十一 c 的 一个放电功率，这是一个什么概念啊？这个所谓的什么是多少 c 就是 多少分之小十，所以十一 c 就 意味着这块七十度电池 十一分之一个小时，就是五分钟左右的时间，可以把它的能量全用完，而且持续能够放出这么多的能量，让这个车持续的加速，所以整个的这种能量输出呢，还是比较到位的， ok。 而另外呢，这个车的这个增程器 哎，他对于这个电池在没电情况下的亏电能耗可能也是一部分人在意的，他决定我们续航里程，所以这车综合续航里程呢，超过了一千四百公里， 而据说亏电能耗能达到六升左右。说实话这套动力总成呢，明显人都知道跟吉克的九 x 有 很高的关联性，其实都是比较相近的一套技术原理。而另外它如果说跟九 x 后，跟一些旗舰的 suv 最不同的应该是底盘的操控性能，这个应该是莲花跑车我觉得最大的特色， 现在很火的一个技术啊，叫做四十八伏的主动防倾杆，他是干嘛用的呢？因为车啊，他的车轮如果说没有这个防倾杆呢，他就一边翘起来就这样了，对吧？那防倾杆呢，就是防止侧倾的，他将一根杆啪 给两侧的车轮拉住，就如果我车身发生侧倾的时候，这边比如说扬起来了，他给拉住不让他起来，他这个杆的强度啊，或者说软硬的是有一定的要求的，因为他在转的时候是这种拧的效果， 他是这种拧的效果，对吧？那所以主动防拧杆这种拧的力啊，他这软硬可以实时调节啊，这个车的四十八度主动防拧杆是一千四百牛米，然后他的响应时间呢，是十毫秒，就意味着在十毫秒时间内，从这个零到一千四百牛米的扭这种劲的范围内，他能实时的调整， 那实现的效果是什么？比如说我想让它更加的弯道稳定性好一点，我会把前轮的防倾杆放软，让我车头进的时候呢，两个轮子都能比较抓地，那后轮呢？越硬啊怕硬，整个后轮过的时候呢，整个整体性会更好，所以车会呈现一个转向过度的状态。 那如果公路上，比如说我们在山路跑山的时候和公路行驶的时候，都能进行一个实时调整，这就是昨天说到的这车六维的一个底盘操控的感知能力。 因为一般我们都是前后方向、左右方向和上下方向吗？这是三个维度，那这车呢，还有俯仰、侧挺等等一些维度，他就实时的一个监控，来这车的底盘进行一个智能化的调校。 那说完了底盘这一部分之外啊，包括他的轻量化，这也是莲花跑车最重要的一点。我们放在最前面来说，这个车的重量呢，整备质量应该是两吨五左右， 可能很多人听上去啊，那还是很重啊，印象里跑车应该都是一吨多啊，对吧？但别忘了这是一个体态非常庞大的 suv 车型，车长应该是五米以上了啊， 而别忘了 m 五的重量应该是比它也不轻，那都是基本上没有太多电辅助的车型，那说到纯油车型，比如说沃斯，重量应该跟它基本相当，即便是非常以轻量化著称的法拉利，我的普桑鬼也是两吨出头的一个车重，所以这个有七十度电池的密， 达到两吨五的整备质量，还是非常非常我觉得比较不错的一个效果。而另外再对比一下，九 x， 重量可是超过了三吨啊，所以你知道这个车的轻量化呃，再加上底盘这种主动防倾杆带来的驾驶体验，是我们今天非常在意 的。 ok， 那 行走部分呢，也是同样很重要。说这个刹车和轮胎红色的颜色非常熟悉，这就是 brembo 非常标志性的红色六活塞的一个卡钳。 特别这个轮胎啊，也是非常值得一说，这是倍耐力的 p 0 啊，不仅如此啊， p 0 本身我们知道是高型轮胎，也是 f 一 的使用的品牌，对吧？但是这个轮胎呢，是经过跟路特斯联合标定深度研发，上面打着 lts， 这是路特斯标定或者说底盘工程打造的一个技术标准， 这个 logo 也打在轮胎上，所以是一个定制轮胎，它的抓地效果，它的排水性，它的经营性，它的这种经济性都是比较不错的。那其实说的经济性，咱们多聊一嘴哈，看看空气动力去。 先说点遗憾的地方，我觉得以来吹上那个非常漂亮的像花瓣一样的那个主动式的进气的那个塞，现在不见了，但是带来的好的地方是什么？ 以前以来吹那都是百万级啊，因为莲花还是挺贵的一个车。但现在这个车呢，我觉得他目前可能在如今中国竞争激烈的市场里， 大概率就是一个九系期间的价格，那九系乞丐呢？我觉得就是五十万，六十万可能大概在这样的一个价格范围之内。所以呢，当他用上这样的这种像扇板一样的主动式的进气口，我觉得可以理解了。 而另外呢，现在你看到很大的这一样一个水箱散热器，对吧？这是因为他发动机在后面呢，他整个的这种进气和散热效果有更高，所以你看车头啊，现在整个这种凶悍的吸气的感觉会很明显，但主要的空气动力学呢，还是来自于这部分啊，你看这进气，这是给刹车来散热的，那从这呢，这是主要把这个 轮圈里面的一些空气流哎给它导出来，因为当我如果没有出口的话，你看轮胎一直在转动的时候，他会形成一个很多的气流的升力，把车给抬起来， 我不希望车抬起来，车抬起来不就飞了吗？对吧？所以呢，把这个气散掉，对于整个的下压力会有更好的效果，它主要是减轻升力。 那下压力呢，主要通过这一部分啊，完全从他的这个车身尾部看到是一个镂空的，然后顶部呢有两个尾翼，他们并不能提供什么下压力，但是他们可以把气流哎引到到这个地方， 这是给我提供真正下压力的地方，因为如果纯纯的只是一个啊，没有这些导气的装置，比如说我们侧窗啊和顶部这些装置，他就只能导一部分气，那现在进行一个强制相当于涡轮增压的效果，把气聚集到这里，打在这块板上，他提供下压力呢，就会更强一些。但说回到这块板啊，我觉得更多 中国卖的车型都是装饰件，为什么呢？咱们的道路限速呢，是一百二十公里每小时，这种东西呢，基本在一百五两百及以上的速度呢，才会发挥更多的效果。 因为如果没有很大能量的风撞到它的时候啊，它其实不能起到一个很好的这种尾部下压力，而且更多在高速上提供的是阻力，因为毕竟风撞到它吗？那原理是什么呢？其实我们在很多过高速弯的时候啊，为什么说顶着油过高速弯，很多人失控撞墙，在赛赛道上 都是因为高速弯收油了，因为一收油呢，车就会往前，对吧？但是在高速弯的时候，始终风吹着一块板，把我的尾部给压下来，这就提到它另外一个效果，昨天在发布会上也聊了叫 air brake 空气制动，其实空气制动可能会理解说这个板他在翘的角度更大，啪，翘成这个角度，比如说啊，去更多的撞风，好像是风撞击这个板提供阻力给他停下来。不是这样的朋友们， 因为你想刹车时候，我们人会怎么样？一刹车我们人会往前倾，对不对？因为整个车呢，它的重心也是往前倾的，那这个时候有更多的风撞到这块板上，把我的屁股往前倾的这种状态给压下来。 第一部分呢，提供更好的刹车性能，因为我后轮的下压力大，它整个的制动力就会高，而同时更重要是什么？当我重刹往前轻的时候，我的尾部不会摆，所以它是提供一个更好的刹车稳定性的效果。 air brake 的 功能更多来自这，而更真正的空气动力学，看我的手 哎，所以他这个地方呢，是提供了更好的一个空气的梳理的效果，所以这莲花对于整个的空气动力学过于轻量化，还是他很有魅力的一点，这是为什么？你看他前部顶部的那个激光雷达，用这种隐藏式的设计， 这个是他们正造型以及设计的一些兼顾的原因。说了这么多，咱们开起来感受一下，我觉得这台车还是我非常期待和值得去享受驾驶的一台车。 这台莲花 for me 的 驾驶体验啊，首先从莲花这个品牌定位开始说起啊，这是一个极其硬核的品牌， 以前你第一次试驾莲花的跑车，洗车时候都不愿意下车，因为钻上钻下对于即便那个身手矫健的年轻的我来说都很费力气。 但是如今呢，它变成了里麦啊，变成里来奇，其实之前也是延续这种比较硬核的风格，它的转向回馈啊，底盘支撑啊，都是明显很激进的偏一个运动车型的感受，这可能也是一部分消费者啊望而却步的原因。所以今天这台 vivo 我 觉得第一个好的感觉是什么？它柔和下来， 他整个放松下来了，特别是今天这个驾驶模式，我即便换到运动啊，他整个的方向给我回馈的力度也是明显偏轻的，我不能说一个背景，就是我个人是喜欢偏轻的转向回馈的，因为像那种 m power 啊， 如说任何能调转向助力的运动型车，我都倾向于调成偏轻的转向是我日常驾驶的模式，但今天这个车调成最激进的转向回馈，你感觉这个转向的回馈力度呢？也是明显过轻了，但是，但是，但是，当你并线的时候，哇， 这种清澈清晰，极其干净的转向回馈的感觉，和这个底盘没有任何侧倾的这种横向的支撑太棒了。 底盘其实这个双腔双阀新开发的一套空气悬挂系统，对于路面的包容度也多了一些。怎么理解啊？你看现在这个路面的颠簸接缝是很多的，你能听见变震器咚咚咚咚的声音，对吧？但是整个车身的平稳度非常好， 你就感觉是一直在路面上横向的，无论是侧倾，无论是俯仰，近乎没有的感觉。你看这有一个抛跳啊， 我，我其实身体都要做准备，说一个抛的感觉，但是一点都没有，所以它对于路面的这种回馈的过滤会多了很多，而这种过滤呢，是明显更高级。这种表达。 你看，比如说拿法拉利举例，在 present 上， sport 是 它最激进的模式了，它往下有什么？ comf 有 这些雪地湿地的模式，但你要知道， sport 在 二九六或者 s f 九零的法拉利跑车上，那是最入门的驾驶模式， 所以对于一台四座的四门的车型而言，即便到法拉利，他也会更加的兼顾日常行驶。那我觉得佛密这台混动的 suv 相比之前的以麦亚以类似变得柔和一点，可能也是一个正常的选择方向，所以现在我也想换一个更严苛的场景。 他们今天是组织了场地试驾，什么绕桩，紧急变线，但我觉得不够，咱们再去考一下这个车的底盘极限到底怎么样。 我们现在呢，自作主张来到了上海的天马赛车场哈，然后咱驾驶模式呢？调成运动 道路的试驾之后啊，我觉得我们现在来到赛道，主要是在一个相对封闭，可以激烈驾驶的场景，感受下这车的动态表现。我觉得这个车有一个特别好用的地方是什么呢？就是这个驾驶模式啊，在我右手边我直接能调，然后呢，动能回收， 我也直接可以在我左手边的这个按键进行一个调整。咱们出场先先进行一个简单的暖胎哈。 刚才在公路上的刹车脚感呢，第一脚是有点偏软的，但是今天到了赛道上，通过这种重刹的感觉还是比较 ok 的。 ok， 这是一个其实高速一点的弯道，我们第一个正视圈啊。 哦， 哇，刹车脚感不错， 整个还是会有一点重量带来的推头感，当然跟这个高度也是有一定的关系的啊。 哇，我不得不说底盘的感觉非常好，这跟我在公路上的感受是一模一样的，这个车的底盘感觉整个是横着，就是我是平着，完全在路上 我就主动防尘杆给我的帮助信心非常强啊。当然了，轮胎呢，包括现在的胎压比较高啊，对于今天这种抓地力的情况，肯定不是一个最好的结果， ok， 呜呜，这加速能力真的是没得说，你看现在我带着更高速度滑进这个弯角有点推头， 我希望这个电子防倾杆如果说我能自己去调的话就更好了。我觉得现在整个这个车尾部的动态是不够丰富的， 你看如果是打哎，打这么多方向的话，跟他尾部应该有点滑动，能帮我去拐这个弯，但是这个车并没有体现出这么强的一个特性， 十球一样，我觉得刹车已经超温了，所以刚才那一脚一百八高速下来的时候，他的减速度并不是很明显了。但是这个尾部动态现在随着轮胎的温度上来之后，因为抓地力好了，现在有了一定的感受， 哎，横着滑向移动，哎，看见没有，其实初弯的时候这一点点的尾部滑动会有一点点的晚了， 因为出弯时候尾部滑动带来的感受是什么呢？带来的是不安全感，因为我出弯一脚油门踩下去，需要整个车比较好的出弯牵引力，我入弯的时候有一点尾部的滑动，现在这个整个电子这套系统应该是为了他的公路安全性调教的，这样开上就会很稳， 但是在赛道操控上他的极限不会很高。我们看看这刹车现在怎么样啊？写着制动盘温度过高，请谨慎驾驶。 那个碟全部是红色的，回来是红的，红的全部是红的，出场圈跑一圈，第二圈 在那个刹车直线的时候就已经刹不住了。我们聊一下这个刹车的问题啊，其实这对于电动车呢是比较常见的， 因为刹车是干嘛的？是把它的速度降下来，就是把整个车的动能，然后散成热能来消耗掉，对吧？那我们知道动能呢，物理是二分之一乘以 m， 再乘以 v 的 平方 就是重量，首先电动车比较大，而同时呢，因为加速能力很强，你说同样的刹车点，它可能比赛车的尾速还要高，就意味着它要散掉的动能。二分之一 m 乘以 v 的 平方，就比起其他车型要多很多，对于刹车的压力就会高很多。 有位想起最初我们试小米苏七 out 的 试装车的时候啊，他的刹车皮的配方呢，也是调的不太准，当时的工作温度呢偏低，就出现了一种碳化的情况。所以今天呢，我也找了一个刹车皮啊，给大家聊一聊他的工作原理。这个呢是整个皮膜的部分啊，就说刹车皮薄了，就是这一部分会变薄，那后面他的背板 就是我们的刹车说比如说几活塞啊，如果是四活塞，这边是两推，如果是六活塞，一边是三个推，推他呢去夹这个刹车盘，两边一夹呢？把车减速，对吧？前面这部分呢，其实是一些啊金属的粉末加上碳粉，然后粘连在一起的一个 非常坚硬的部分，但无论他再坚硬啊，这个温度到了六百八百一千一千二的时候，他都可能会融化掉，就变成粉末状，给大家更直观的感受一下什么叫刹车皮的粉末化啊， 这个就是刚才我们车停的这个位置，然后吹刹车，整个刹车皮呢就变成了这种，刚才你看的很厚的那部分，就变成这种粉状的物体，所以瞬间呢，这个刹车皮你现在看着很硬，他就没了，最后就变成盘磨这个背板，就失去了刹车的一个作用。 那今天对于这台车呢，我没把路特斯当做一台普通电动车，我觉得路特斯工程和调教能力是非常非常棒的，但是整个的标定和设定的方向呢，是有一点 不太完美，咱们就拿这个皮来说啊，公路上第一脚呢，你觉得偏软，所以呢，给驾驶员的公路上的信心不强，但是到了赛道上呢，整个脚感不错，但是很快两圈他的工作温度就超标了，就没法支撑这个车正常在赛道上极限的驾驶。那 同样底盘也是一样，你经过这个弯道的时候，你觉得底盘的平衡性非常好，顶盘的极限非常高，但是电子系统调教的方向又反了， 因为我需要一个车呢，在整个入弯的时候会呈现一种更多的转的状态，但是在入弯的时候是很明显一个推头不转的情况，那出弯的时候油门加下去，你需要车是直直的加速，把动力都释放到车轮，他反而会主动的摆一下，给你一种人为营造的没有任何意义的加速的伪乐趣。 所以我觉得整个电子标定的调教方向也是有一点偏反了，但是瑕不掩瑜，我觉得这些东西是可以通过换叉、 r p 配方，换整个电子调教的这种程序来进行改进的。但是不得不说这个车的底盘，它的极限，它的平衡能力， 在你高速弯儿带进去的时候，这个是其他的同级别 suv 提供不了的一种能力，所以我觉得这个车目前还没有正式上市嘛。今天我们在公路和赛道两方试驾之后，也是提点自己的这种着见吧，就是不成熟的小意见，我觉得这车还能变得更好。 我相信很多人喜欢 lutz， 喜欢莲花呢，跟我一样是对驾驶和操控啊有着很强的极限追求，都是狂热的粉丝。 呃，虽然这台车呢，整个的操控极限下降了一些，但通过增加一个大功率二零 t 发动机，它的动力还是一如既往，它的续航里程没有任何的焦虑，所以整个车变得更平衡了。 呃，但是我觉得不得不在这啊。我要承认，我一直关注和喜欢莲花的一个根本原因是在于整个内饰的空间打造。就我想要一台运动型的车，我开法拉利的普锐三鬼代步，我也不会用到它。极致的性能，我更需要路人认为啊，这是一个喜欢驾驶的人，而我在路上享受到的是什么？ 是一整套精致的质感带给我的使用体验。所以就不得不提到我第一次试驾以麦芽繁花是在三亚的发布会之后，当时我老婆也在副驾体验这台车，她的感受跟我一样。这套音响的感觉 应该在当时的所有车型里都是数一数二的顶级水准。我还记得某一次车展上，杜比环绕声的一把手来到了一个听音的一个空间， 你要知道啊，音响品牌跟很多车企都合作，但他们只会跟合作最紧密，最能拿得出手的车企来展现他们的实力，所以这叫 keep 音响在这台 fmi 上的效果 依然是最顶级的体验。而整个你像这个小屏幕对吧，它虽然没有些大连屏看上去那么有冲击感，但是它的 u i 设计，它的颜色搭配，它跟这个氛围灯缝线整体的融入感，这是一个特别高级的表达， 也只有豪华品牌能在堆料之余，把这种剪裁设计融合到一体。 这个是这个车我觉得内饰质感非常能打动我的脸，而特别要说啊，之前不买是因为买不起，也可以说花一百多万你买一个否密，买一个 eletric emya， 会觉得有一点过度消费，但如果今天它的价格来到了五六十万，六七十万，这一套内饰你跟任何的九系列中国旗舰新能源去比， 都是一个极强的优势。而这台车我觉得现在的推出对于吉利集团有一个重要的意义，咱们现在下面来总结一下， 我还是想在外观的部分呢进行这个总结，因为这个车的外观真的太帅了，随便一停呢，就很与众不同。所以这个车呢，我觉得它最大的一个感觉啊，是买它的用户和消费者有着一种完全不同的消费主张，跟那些油腻的中庸的旗舰 suv 就 要不一样。 虽然这个车也是一个五米一的旗舰 suv， 但是先锋感，对操控，对精致，对设计的追求表现的淋漓尽致，所以我觉得它毫无疑问补强了吉利的另一块版图。因为现在吉利集团的吉克九 x 也是一个限量级车型，在去年甚至顶配要加价二十万啊。 那这台车呢，如果说那台是杭州湾库里南，它呢，毫无疑问就是杭州湾的法拉利普斯兰鬼。但是我觉得作为 lutz 这样一个非常历史悠久的英伦品牌，它们肯定不会去做借鉴啊，抄袭啊，所以整个的原创设计也会成为这车非常独特的卖点， 所以呢，有着一个很强的动力总成，有着前后的四十八伏的主动黄金杆啊，包括精致的内饰和豪华体验都会成为它的卖点，但更重要的是，它 已经不再是那个生不逢时的路特斯，因为以前路特斯生来就是九百伏，生来就是顶级的空气动力学，生来就是百万级豪车。但是被市场教育了之后，如果他们回归了理性，变到了五六十万，六七十万，再加上这个没有任何里程和不能焦虑的发动机二零 t 的 高功率之后， 他面对的消费用户群体一定会扩宽扩宽再扩宽。我希望啊，第一，在上市之前他的整个底盘动态，因为他的底子真的非常好，他可能要学一些招数而已，而同时在三月底公布价格的时候，也希望能给我们一些惊喜。 当然了，今天的试驾体验呢，是比较简短的，我们最近学到了一件事情啊，因为我买了三台十万级的小电动，长期使用体验之后，跟你经过试驾会和短期的看网上的资料真的不一样， 觉得这台车也是值得你长期使用，去玩味，去感受的一台车，那也期待三月底它的价格给我们更多的惊喜吧。

能让你从容面对飞坡的 suv， 恐怕也只有莲花了，这是莲花新出的叉混 suv 蜂蜜啊，相比纯电的一来串，它不光拥有了混合动力，更是继承了莲花引以为傲的高性能底盘。 所以就算是面对坡度很大，同时还在转向了铁锈坡，只要你开的是蜂蜜，那么无论多么夸张的冲坡自带，它都能在落地时以很短的时间内吸收掉时能，然后稳稳的把车贴在地上，给你一种时刻可控的感觉。而这，就是莲花底盘的魅力所在。卧槽， 封面呢，这套动力单元呢，有两个优势，一呢是他拥有七十度大电池，三百多的纯电续航里程，足以满足我们日常的代步需求了。二是上了高速以后，二点零 t 的 发动机呢，不光直接参与驱动延长了续航的里程， 双电机呢，更是随时待命。一旦你需要超车，九百五十二匹动力是瞬间爆发，配上稳的出奇的底盘，会让你惊奇的发现，原来在高速超车竟是如此从容惬意。 作为主打驾驶的 suv， 蜂蜜的每一个模式呢，都有着不同的体验，如果你追求极致性能，那就可以把底盘降低，避震拉满。这会的蜂蜜呢，不敢说过弯没有侧心，但在 suv 这个圈子里啊，确实很难给他找到对手。 而如果你像我一样喜欢舒适和性能之间达到平衡，那就可以把动力调到运动避震和高度调适中。这会的蜂蜜呢，就非常适合日常代步了。动力呢，依然是随叫随到，但从乘坐体验来说，全家出行呢，都调不出毛病。 所以总的来说啊，现在很少有这种注重驾驶的 suv 了，所以兄弟们一定要去试试，毕竟能让你开起来就感觉到快乐的 suv 在 现在来说真的是越来越少了。