电车怎么涨价这么厉害

今年下半年买车会比上半年贵，你敢不敢打个赌？我跟你说说这里面怎么回事哈。其实主要原因就一点， 新能源车原材料价格上涨，这里面包括什么呢？电池级碳酸锂，去年七点五万元每吨，今年十七万元每吨，翻了一倍还多。再有就是车规级芯片， 很多人都知道内存条已经涨翻了，同样原因，单车芯片也从七百元涨到了两千元。再有就是铜矿、铝矿等一些金属涨价基本上也在翻倍上涨。那么传到到新能源车上， 一台中级新能源车成本将会上涨四千到七千元。这不是我算出来的数据，是瑞银给出来的参考数据。 为什么现在没有涨？因为现在销售的新车还是车企的库存原材料，以及生产出来的库存车，再加上车市淡季，除了小米这样订单量较大的品牌，没有哪个品牌会在这时候上涨。不过等车企库存清理差不多了，到下半年的时候，车价肯定比现在贵。

电车充电居然要涨价了？最近我看到评论区大家都在说，等我们电车市场占比达到一定地步之后，就要开始收割了，其实我觉得不可能的。为什么？因为电关乎的是什么呢？是民生。但是燃油、汽油属于什么能源？你家里的电都不涨价，为什么电车充电要涨价呢？对不对？

电车充电价格疯涨，钱包直接被掏空，加充股电都偷偷涨了两毛，这还只是开胃小菜，公共桩高峰直接干到两块一，一度服务费占比超六成， 省省的给服务费打工。节假日高速充电桩更过分，坐地起价没商量，充满五十度电要花百来块做波涨价套路跟外卖先低价拉新后狠狠割韭菜的操作简直是一个模子刻出来的。 补贴期收钱换规模的红利彻底凉透，运营商把前期亏的钱全慢慢从咱们车主身上归回来。说白了，行业从野蛮生长彻底转向割韭菜盈利，所有成本全甩给咱们终端用户，主打一个羊毛输在羊身上。 电车省钱从来不是长期放票，顶多是前期给你一个小糖豆，后期终究还是要回归市场的本质。

黄金白银暴涨可能不会让你暴富，但是却可能让你的生活成本暴涨。多家手机厂商已经宣布涨价，电动车也在涨价的边缘，甚至电价都有可能上涨，因为在贵金属狂飙的 背后，一场席卷全球大宗商品的涨价潮正在到来。瑞银最近出了一份核心测算报告，在过去短短的三个月的时间里，铜、铝 这些构建现代工业最基础的金属原材料价格全线大幅反弹。更夸张的是，支撑汽车支架的 dram 内存价格直接暴涨了百分之一百八， 意味着一辆中型电车的刚性制造成本被硬生生推高到了四千到七千块。成本上涨四千到七千，放在平时可能也就是咬咬牙的事情。但致命的问题是，现在的国内车市还在打价格战，终端售价在几万几万的往下砍，上游原材料成本就在几千几千 天的往上涨。两头一挤压，车企的利润早就被彻底吞食殆尽，甚至全行业都在亏本赚吆喝。而当车企生存困难，利润被榨干的时候，就可能会有人以身犯法，悄悄在消费者看不到的地方减配。比如说金属用料最多的车身骨架就成了减配的重灾区。原本应该使用高 强度热成型钢的 a 柱、 b 柱上换用便宜的低强度钢材，在底盘结构上削减防撞材料的后 度，就相当于拿消费者的出行安全去强行做车企利润的缓冲电，到最后用劣质材料的打着性价比 旗号在市场收割，而真正坚守底线的造车者却要承受巨大的成本煎熬。但是在利润被压缩的浮躁周期里，面对席卷而来的成本挑战，上汽通用五菱拒绝妥协，严格用料，与华为合作， 旗舰车型华为 s 更是携手上游的钢铁巨头宝钢，凭借野金技术升级，正面迎接这轮成本周期。你要知道，宝钢的特种钢材野练技术，代表的是国内重工业的标杆水平。 华为 s 这次全面生化与宝钢的战略合作，在核心防护领域攻坚新一代高强度汽车缸，甚至这项技术就同源于核潜艇，抗拉强度直接达到了惊人的两千兆帕。两千兆帕 什么概念？相当于在指甲盖大小的面积上，能够硬生生承载住二十吨左右的重物压迫。而且从车身结构的设计理念出发，华为 s 更是做到了材料与结构的深度协同，在发生碰撞的瞬间，前后的吸能区能够像海绵一样，通过精准的结构窥缩，高效的吸收掉大量的撞击能量。 哪怕遭遇猛烈撞击，有宝钢一千五到两千兆帕高强度钢打造的乘运舱，也能为车内人员保留住可靠的生存空间。这套出色的防护体系，不仅覆盖了车身的结构安全、材料安全，并且向下延伸，对底层电池也形成了一个立体的钢铁护盾。在 这个连钢板厚度都要被财务部门斤斤计较的时代，华为 s 宁可顶住四千到七千块的单车成本压力，也要把这种成本不菲、工艺严苛的保命材料大比例的填满车身骨架，整车的高强度钢和铝合金占比达到充足的安全荣誉。 拨开大宗商品涨价和行业内卷的迷雾，我们看到的是两种截然不同的造车价值观，一种是 向资本低头，用看不见的减配来换取短暂的苟活。另一种是像上汽通用、五菱这样的车企，在利润被吞的浮躁周期，选择跟宝钢合作，坚持用硬核的材料、数据与技术来兜底。他们是在用实际行动向整个市场宣告， 不管外部的制造成本如何狂飙，不管价格战打得多么毫无底线，一台车的出行安全是不可撼动，也绝对不容妥协的底线。 看懂了这种坚守底线的造车逻辑，你就会明白，在乱象丛生的周期里，什么才是真正值得你掏出真金白银去信任的核心资产。

完犊子了，电车集体涨价了，想抄底的彻底哭晕了，家人们别等了啊，持续两年的新能源的价格战呢？照今天是他妈停止了，以前越等越便宜，现在倒好，车集体涨价，你再观望，多花一两万都打不住。 三月份的车市整体变天了，涨价名单一个比一个猛啊，星途高配涨了五千多，然后小米涨了一点四万， 那即刻涨了近万，特斯拉更疯狂，一下涨了三万。为什么这么涨呢？以前说起啊，互相卷，现在是抱团涨价没商量，持币观望的车主打你个措手不及。 为啥集体要涨价呢？真不是车企飘了，是不是逼到墙角了？其实也不是哎，头号的凶手就是碳酸锂涨价，从去年的七月份的七点五万一吨，飙到了现在十七万一吨，涨幅快百分之一百三了。光电池一项单车成本就多了三千到五千块， 铜铝鼓镭都跟着疯涨，创了二十年的新高，铜价破了十万，原材料全面涨价，车企不涨都难呐，再加上政策的收紧，国家禁止低价内卷呐，购置税啊也恢复了，补贴也退坡了，三通压力全砸下来， 价格战打不下去了。是不是现在的车市分化太明显了，十万以下的小车不敢涨价，只能减配，甚至直接停产，哎。然后十万到三十万家用车明显涨价，加 速，权益买车成本普遍上涨。三十万以上的豪车，品牌硬技术强，涨价也从容的很啊。城联会数据更扎心了，二月车市均价的话十八万，比去年多了一点五万， 微型车没人买了，大家都要开好车。市场从拼价格彻底往拼价值上转变了啊，以前买车图便宜，现在图安全图智能图品质，低价时代真的一去不复返了。 最后说一句，还在等降价的兄弟们，别做梦了，现在不买下个月有可能还贵知道吗？东西都在涨价好吧，赶紧查查你的车涨了多少？评论区聊聊你是不是被这波涨价给被呲了呢？评论区留言加关注我老袁给你讲车！

最近好多电车车主吐槽充电价涨了，以前充满了三十，现在五十。上海郑州啊，广州多地充电站啊，一度电能涨三四毛，一次充满多花十几二十几，到底咋回事？跟咱老百姓有啥关系？老哥给你捋明白， 咱到电动车充电涨价，一次充满多花十几块，咱得先看涨了多少。上海某快充站，白天充从一点四五涨到八十五， 一度电贵四毛，郑州更狠，夜里便宜时段从零点七八涨到一点一八，贵了五毛。按六十度电池算，一次充满多花二十四到三十块。有车主吐槽，以前充满三十，现在要五零，电车优势快被充没了。 那为啥涨价？第一，电真贵了，公商业用电价格去年涨了一波，充电桩用的是这类电。第二，服务费涨了，部分站点服务费从三毛涨到六毛，直接翻倍。 充电桩企业说前期烧钱抢市场，现在得赔本赚钱了，再加上场地租金、设备维护成本上去也能让车主多掏钱。那跟咱到底有啥关系？ 第一，电车用车成本上去，以前一公里一毛，现在分两毛去了，一年跑两万公里多花两千块。第二，油车电车差距缩小，电车本来靠电便宜吸引人，现在这优势在变小，但跟油车比还是省不省油车还是省一半油。 第三，想买电车的得重新算账，不光看车价，还得看电费涨不涨，保养贵不贵，用车成本涨，油电差距缩小，想买的得算账。 充电涨价不是一天两天的事，可能还会继续。电车车主别慌，该充还得充，想买车的啊，算清楚再下手。我是老哥，关注不迷路，下期见。

什么电车要涨价，很多人都习惯了，听到什么什么车要降价，乍一听呢，有车企敢涨价，这不是在自寻死路吗？你想呀，外面现在是打仗的打仗，断供的断供，一个芯片去年一年都涨了差不多七倍。 涨价的这个风头，现在传到汽车上面的话就已经慢了。现在呢，有个问题是，你是会等他涨价买呢，还是说早买早享受呢？这可能就需要你仔细考虑考虑了。点击头像，关注老郭，解锁更多！

现在油价涨了啊，买比亚迪什么车合适？按说这比亚迪都是新能源，那不应该买什么车都合适吧？那其实也不是这样，毕竟你已经考虑油价问题了，咱就要考虑经济性，而这个时候的话，产品节奏的情况，产品的新老，包括市场情况都应该考虑。目前看着啊，好像只是油价涨了，其实那是一个很大的信号， 这原因就是汽油的涨价是石油涨价带动的，石油是生产了我们生活里方方面面的东西，比如最简单的，你身边一个塑料袋，可能就是石油里提取的， 或者你走到路上那个沥青马路，那沥青也是石油里提取的，所以好像咱们是置身事外的，看着那边伊朗很激烈，咱们就开始想，哎呀，这个伊朗啊， 持续的对抗，到底是谁给他支的招呢？哎呀，好难想啊，反正是跟我没关系，其实是非常有关系的，只不过咱们被影响是相对滞后，而且没那么大，但是在这种大趋势下，你又恰好要买车，那怎么样让自己过得轻松一点，你又不难为自己，这就是我们要讨论的事情了。 这种情况下，我们选择一款产品就够了，它是两款 plus， 第一款产品呢，肯定是混动里面性价比最高的秦 plus d m i。 就 王传福这个人的经历啊，就注定了他是不甘于被别人卡脖子的。 他哪毕业的？他当年就是中南大学毕业的，主修的就是冶金化学，而且的成绩还不错啊，八七年的时候毕业就直接去北京了，去北京的有色金属研究院又深造了，就当时的方向啊，就是主攻电池材料研发。那你想在那个时代啊，八十年代末，九十年代初， 那个时候又是在北京，大家伙还是很有愿景的，所以就当时就已经提出来了，我们要做的电池是不能够被日本企业卡脖子的，因为当时的日系包括什么松下呀，索尼啊， 他们的电池就是垄断整个行业。所以哪怕王传福从北京又被派去了深圳，在深圳又辞职创业，但是人家的主攻方向一直都没有变。那王传福第一桶金就是打破了日本企业在电池行业的垄断， 他那个时候进军美国的时候啊，还被日本企业给告过，说你侵犯了我的专利，所以你不能在美国卖，但是花了好大的力气啊，最终找到证据把对方给驳倒了， 要不然在法律上站不住。讲，这比亚迪电池啊，就不可能发展那么好。而也就是从那个时候开始啊，这王山富发现的，我可以依靠半自动的创新，用一个做电池的夹具，我只要做的够精准， 我就可以挑战全自动的生产链。就给他一个信息，好像这外资企业也没什么了不起，你的标准，你的东西我一样能做到，我还比你成本低。所以后来一系列的 dm 产品，包括秦 pro， 包括秦 plus、 dm i， 它们是什么呀？ 它们是比亚迪通向新能源世界的钥匙。首先咱们要搞明白，这比亚迪干嘛要去搞汽车，汽车呀，它不是一个高利润行业， 各地政府都很欢迎汽车公司来入驻，但那是因为他带动当地的就业率，但是对于汽车公司本身呢，利润不是那么高，回报也没有那么快。甚至于当时比亚迪要买秦川汽车的时候， 就有他的股东，香港那边的股东专门打电话打到比亚迪去，就跟王传福说，我买你的股票，我是看中了你在电子上的潜力，如果说你要搞汽车的话，那我只能抛售了。所以现在想一想啊，希望这位同胞千万不要言出必行。 其实比亚迪为什么在二零零三年要买汽车公司呢？就是因为比亚迪已经选好了自己要做新能源汽车的方向。这王传福就专门说过，中国的石油安全大概有三个百分之七十的隐患，首先就是百分之七十就是七成的石油是要靠进口的， 另外有七成的石油呢，是要经过马六甲海峡的，同时这些所有的石油消耗里面，有将近七成的石油消耗都是要消耗在交通领域的。 所以你就明白啊，为什么我们说我们的梦想是星辰和大海，为什么我们要造航母啊？而且为什么我们一定要搞新能源汽车呀？交通里面大量的汽车，他不需要汽油的时候，或者汽油消耗很少的时候， 我们的工业就有足够的原材料，我们生活的成本就能降低了。但是从二零一二年到现在乃至未来的几年，你完全不用汽油，那是不现实的。所以基于这些情况下，比亚迪的 dm 系统在不断的优化，在秦 plus 上面实现的 dm 四点零这个车是二零一八年系统研发的，但 二零二一年上市的时候就已经火爆了，因为从那个时候就开始了亏电时候油耗大概四升左右的时代，你可以说它这个测试标准不是那么准确，但是亏电时油耗就是不高，就是很多人能承受得住， 甚至于现在唱 d m 五点零系统，甚至 d m 五点零系统还在优化，它的油耗已经做到亏电时百公里两升多了。 这种情况下，你掏七到八万块钱把这款车买回来，其实是非常划算的。而且混动产品本来能用的时间就比较长，他也不太担心后面的产品携带。曾经大家说啊，这个车好像是跑单车，但现在大部分的跑单车都是电车了，所以混动车开出去不丢人。 那电车里应该选什么呢？电车里我个人认为最合适的就是元 plus， 因为元 plus 不是 让你现在买的，是那些愿意等一等的人，等到年终以后买， 非常合适。元 plus 不 但是马上要换代了，而且很大概率是要上第二代刀片电池的，那所有的刀片电池都是锂酸铁锂， 锂酸铁锂同样是一个不愿被别人卡脖子的产品，其实这比亚迪也上过三元锂电池，还不是在一台车上上，以前行送都上过。可是三元锂电池啊，虽然能造出来啊，却需要两种稀有金属，一个是孽，一个是箍。 特别是谷啊，目前能发现的全球百分之七十的谷都在刚果那边就是非洲。所以那个地方万一有事的话，那你的新能源产品真的都有事的。但是呢，问题就在于呢，碳酸铁里它不是个新技术了， 为什么不行呢？就是因为以前的锂酸铁锂电池密度是不够的。那比亚迪怎么办呢？比亚迪没有从材料上出发，比亚迪是改变了锂酸铁锂的物理排布方式，低成本的创新创造了高价值的产品，但是这种产品只有比亚迪能做，因为比亚迪不光能造电池，它还能把造电池的设备给造出来， 这其他企业是比不了。所以为什么我们推荐元 plus 啊，它就是搭载刀片电池的成名电车。这款车二零二二年发布的，当年就畅销国内了，后来又卖到国外去，同样畅销。曾经泰国那边要买这个车，晚上是要排队的，就是从晚上就开始排队，第二天白天叫号买车。 这个车除了卖到什么日本呢？欧洲以外，它还卖到以色列，而且在以色列被导弹波及到了，不是正面击中啊，这事咱们讲过，正面击中什么车也顶不住，但是能在余波中幸存已经非常厉害了， 就当时那个情况，车漆全部毁掉，里面的气囊全弹开，电池没有自燃。所以在这种情况下啊，元 plus 还是很值得去考虑的， 特别是改款以后，二代电池一旦上来以后，它充电快了，冬天用起来续航也会比以前好了，而且动力也比以前提升了。所以无论是秦 plus、 dmi 或者是原 plus 啊，它们都不光光是尺寸的加强，它们都是比亚迪在未来大战略的判断之下，不断迭代的产品。

宝子们最近车圈彻底被小米炸翻了，新一代苏七三天锁单直接干破三万辆！注意啊，这是付了定金不能退，实打实排产的真订单，不是行业里凑数的意向单，开局三十四分钟就狂锁一点五万台，热度比 初代首售还猛。更离谱的是，这车还涨价四千块！放在极致内减的新能源赛道，简直是反常现象。很多人就不懂了，小米一个做手机的跨界进来，怎么就这么炸场？野生妹坨野生观点，今天咱们捋明白小米凭啥挤爆新能源红海， 先聊爆火本质，这波热销不是运气，是精准踩中用户心智。新一代小米苏七涨价还爆单，核心原因就三点，全是品牌和产品的双向加持。首先是够真实，不玩套路。 现在车企都爱爆虚单，玩文字游戏，可小米只晒不可退的锁单量，不仅设立七十二小时冷静期，敢给用户反悔的机会，还开放大规模线下试驾，三天五万多人试驾， 转化率远超行业平值，消费者早就被套路怕了，你敢透明，敢实在，大家才敢真金白银买单。其次是够厚道，不割韭菜。别的车企玩入门减配高配加价，小米直接反套路，入门即满配，不光高阶智驾，硬件全系标配，还把 pro 版 c l t c 续航拉到九百零二公里， max 版十五分钟快充能跑六百七十公里，意味着从北京开到上海仅 需要充一次电，再配上双枪空旋加 c c d 减震，两千二百 pm 高强钢车芯，拉满安全感。涨价也是因为硬件实打实升级，不是凭空抬价， 完美守住了小米一直以来的性价比人士，最后是粉丝信任够硬核。小米攒了十几年的眉粉，从手机、家电到汽车，早就形成了品牌认同感，老米粉闭眼充老车主，转介绍口碑裂变比砸几亿广告都管用，这是其他新势力根本比不了的先天优势。 再把核心疑问红海厮杀的新能源赛道，小米凭啥挤进来？要知道，现在新能源汽车早就不是增量市场了，存量竞争杀的头破血流，头部车企垄断份额，中小品牌接连出局，小米一个跨界新手能突围，靠的不是造车经验，而是品牌降维打击。第一， 小米有长期沉淀的品牌资产，别的车企从零开始产。用户见信任，小米直接激活上亿科技粉，把手机行业的品牌、口碑、用户迭数平移到汽车领域，省去了最耗时的品牌培育期，起步就赢在起跑键。第二， 小米踩中了行业转型的风口。现在新能源赛道早就不拼单纯的续航动力了，拼的是智能生态用户体验。小米天生自带科技根音，车机和手机智能家居无缝联动，把汽车变成移动智能空间，净准戳中年轻用户的核心需求，和传统车企普通新势力拉开了差异化。第三，小米有稳扎稳打的交付底气， 初代苏七保质保量交付，彻底打破了小米玩票造车的实力，新一代车型直接承接初代口碑，才有了爆单的基础。 看完现象和原因，咱们拔高一层看。小米苏七的热销根本不是一款车的胜利，而是新能源行业逻辑变天了，以前新能源赛道拼价格、拼潜能，陷入低价内卷，很多车企增收不增利，现在行业已经转向品牌战、生态战、信任战，光有好产品不够，还 要有用户认可的品牌，能打通体验的生态。小米的出现其实给行业提了个醒，未来的新能源车不再是单纯的交通工具，而是智能生态的一部分，那些只懂造车不懂用户，没有品牌壁垒的车企会慢慢被淘汰。而像小米这样把品牌、信任、生态、体验、产品性价比合起来的玩家，才能真正站稳脚跟。说白了，小 米不是来跟风造车的，是来重新定义新能源汽车的竞争规则。最后问问大家，你觉得小米这种跨界打法能长久领好新能源赛道吗？评论区聊聊你的看法，咱们下期接着扒品牌背后的商业逻辑。

大家好，我是换钱方，这两天源于中东地区在不停的打仗，然后呢，霍尔木兹海峡被封锁，导致整个中东地区的能源向外面输送，产生了非常严重的影响，那么它必然会引起一个 直接的这个后果，那也就是全球各个地方，各个国家是吧？都会这个在能源这块，尤其是油价这块会受到很严重的这个冲击，咱们这边据说已经涨价挺厉害了是吧？九五的汽油有消息说都快涨到十块了，那你想连我们都受了这么大的影响，什么日本、韩国、新加坡了是吧？东南亚 只要是不产油的这些国家肯定受的冲击都非常大，包括印度，这都跑不了。然后这最近的一段时间，尤其是在东南亚这个地区，要因为油荒导致人们大面积排队去加油，这种情况大家也都看见了，对吧？ 然后由于前两天我去过一次泰国，对当地的这个油车和电车这个行业的这个销售多多少少做了一些了解，然后我马上就想到，既然燃油车的这个油在蹭蹭蹭的这个上涨，是不是 那电车显然是一个占大便宜的这个这个情况吧，对吧？所以我马上就意识到了一个问题，也就说原因，这是全球的油荒，那么东南亚这个地区的电车销售是否受到影响呢？ 结果跟我想的完全一样啊，不但一点没有受到影响，而且还遇到了爆发式的这个争长期不管是销量啊，还是订单的，还是利润的，都是一个全面暴涨的这个状态。其中在泰国啊，看电车的这个人已经比这个对中东战争之前那个情况，这个人 这个去看车的人涨了大概五倍左右，电车的销量增加了百分之二十，在一个月之内，纯电车的这个注册量就达到了四万两千一百九十三辆，同比上涨了百分之二百四十还多， 销量翻番还多的这么往上涨。同样的东南亚地区啊，在菲律宾的马尼拉比亚迪在两周之内的这订单就顶得上之前的时候一个月这个订单了，大量的用户直接就把油车的订单转成了电车的这个订单，不买油车了。因为什么？油油涨价了吗？对不对？不但涨价，他还没有，你这就更要命了。 老挝也是同样油荒非常严重，他有百分之四十的这个加油站已经关闭了，油价也上涨了百分之三十到四十左右。而政府呢，为了缓解这种情况，下调了电车的注册费，给你便宜百分之三十，然后呢，给油车那个费用涨价百分之三十，进行强力的引导， 把购车的这个人数向电车这方面倾斜，这个政府的政策的这个厂家的 产品在老挝销量都是暴增的这个状态。其他你像在越南呢，像印尼啊，他的油价都涨到了百分之三十到百分之五十，加油站也都是限购或者断供那种情况，这也就导致了一些微型的代步车在以上这些地区出现了一种供不应求的这种状况，还不够卖的了，你知道吧？ 那么有了东南亚这么个例子之后，放眼全球其他的这个国家和地区，是不是也有同样的这个情况呢？结果跟我的预想又是完全的一致，在中东这些地区，他这个电车的销售的这个情况比东南亚还要猛啊，由于油荒加上冲突， 加上产业转型等等相关这些需求的这个驱动，那么像沙特呀，像阿联酋啊，像以色列啊，在二零二六年的一月份到二月份，就这两个月之内啊，电车的销量就同比增加了百分之八十到百分之一百五， 都是这么个翻翻这个往上涨的这个状况，其中在以色列，中国品牌的市场占有率达到了百分之四十一点四，几乎就占了一半啊，在纯电动车市场，中国占比是百分之八十还多， 在阿联酋，他们每个月从中国进口车辆超过了五点七万辆，经销商砍掉了燃油车的订单，转向了电车的这个经营。 其他你像在澳洲地区，尤其是在澳大利亚是吧？他的电车销量也是在爆发式增长的这个过程当中。二零二六年的二月份， 在澳大利亚，纯电动车的这个销售同比增加了百分之九十五点九，基本上就是一番是吧？市场占有率达到了百分之十一点八，这也属于历史新高的这个情况，中国的品牌也首次超过了日本，成为了澳大利亚最大的这个车的这个供应国，像比亚迪啊，像长城啊，奇瑞啊， 都能够进前十啊。在欧洲，电车的这个销售情况了呈现出来了。呃，两极分化的情况，像中北欧这些地区，他的销量不是很高啊，大概是百分之二十到百分之三十的这个增长率。 在南欧，你比如说像西班牙、意大利这些地区，他的这个销量就能达到百分之七十七，甚至是百分之九十八，这么多 像马拉丁美洲的巴西啊、墨西哥呀，都是一个暴涨的这个状态。当然了，也不是所有的地区这个电车的销量的情况都是增长的，这个状况，有一些区域是明显降温的这个状况啊， 你比如说美国，他们预计在二零二六年的时候，他这个电车的比例还会掉百分之二十九，主要是因为联邦政府取消了这个补贴费用，电车的这个拥有成本增加了，充电的也非常的这个不安全。欧洲综合看来，也从百分之三十三的这个增涨率掉到了百分之十四， 这也是因为欧盟放宽了二零三五减燃令啊，他给出来的相应的这些补贴也是在下滑的一个过程当中。 那么综上所述，我们其实很容易就能判断出来，有些传统的比较冷的这些地区，他的电车增长的比较慢。这个啊，不奇怪啊，因为确实是不太这个合适。比如说在在我们中国，在东北地区，就我老家这个区 买电车明显就不太够用，你要是非要买的话，可以买那种油电混合的是吧？但是你要是纯买电车的话， 冬天特别冷那个阶段真的非常容易怕窝，他挺耽误事。但是只要是过了山海关是吧？再往中国往南这个广大的这个区域，甚至包括东南亚，包括这个南北，包括非洲， 包括这个欧洲的南部地区，其实都一样啊，都是特别适合养电车的，那成本又低，用着又方便，是吧？功能又新，而这一大块市场其实非常大的， 很多地区你像印度，像斯里兰卡，像巴基斯坦之类的这些地方，是吧？很多人都没有车，从始至终就没有车。你上去让他买一台奔驰，买一台这个宝马，或者买一台路虎，这都挺难的。但是你要是让他买一台迷你，或者说买一台这个剁椒鱼头，那就没什么压力了，对吧？ 所以别着急啊，我个人认为电车市场的增长趋势还会持续不断的，这个增加他的数据会越来越亮眼的， 你瞧瞧没？真是几家欢喜几家愁，是吧？中东打成那个样子，然后呢？全球油荒是这个样子。好家伙，电车市场是这么一个火爆的。这个情况果然是应了那句老话，人类的悲喜是并不相同的。

最近老有人说，电车现在省钱，以后电费肯定涨价，所以以后压根不省钱，甚至说电费要跟油价一样贵。我的老天爷啊，这可能吗？首先我们来看一组数据啊， 先看居民电价，两千年的居民电价是四毛到六毛一度，二零二五年的是四毛到八毛一度会因为地区和阶梯政策而有些差异。可以说，电费在这二三十年以来啊，几乎是没怎么变的。但汽油的价格呢？拿九十二号汽油举例啊，两千年是一块八一升，二零二五年呢，七块二到七块七一升。 至于现在的价格，各位燃油车车主比我要更清楚。看完这组数据，大家仔细回想一下，这二三十年电价有大涨吗？但是油价呢，翻了几倍？然后我们再从资源获取的角度来看啊，石油它是不可再生能源，越用越贵。电呢，除了火电需要烧煤，水电、风电、光伏这些 全都是老天爷赏饭吃，未来还有可控核聚变发电的成本其实是在逐年下降的啊，电价只会更稳。再说了，石油是国际大宗商品，受地缘政治、期货、资本炒作等影响，说涨就涨，最近每一冲突，原油都涨成啥样了？ 而居民电价呢，是民生兜底的价格，必须严格管控，电费涨到跟油价一样，根本不可能。再从电网安全的角度来说啊，为什么国家要大力发展储能呢？夜间用电低谷，发出来的电用不掉，全都是浪费和隐患。所以国家才会推封股电价呀， 鼓励新能源车在夜间充电，把本该浪费的电给利用起来，帮电网减负。所以啊，大家别再被电费要跟油价一样贵的谣言给忽悠了，电车省钱就是真的省钱！你还听过哪些关于新能源车的谣言？评论区告诉我，后面我挨个拆穿。

兄弟们，汽车要涨价了，你准备怎么办？降价你不买，那么涨价呢？现在不买，下半年会继续涨价，今年不买，明年的价格一定会更高，因为现在成本在增加，材料成本、芯片成本。卖电车的告诉你，让你去买电车的原因，让你放弃油车的原因 是因为石油我们会被卡脖子，但是他们没告诉你电池的成本，铝矿石我们也会被卡脖子。那么现在成本传导到消费者身上了，电车涨价，你买还是不买？评论区里讨论一下。

如果你的手机还能够再用两年，讲真的，先别换了，眼下这部手机涨价跟前几年新能源车涨价几乎是一模一样的。当年新能源电车为什么涨价？ 二一年碳酸锂原料涨价之后呢？电池价暴涨，后面芯片短缺了，车企只能够被推着涨价。那年即使利润高，特斯拉都在二二年三月多次上推，价格一到两万，那么涨价还不是二二年最难看的。二二年最难看的是很多车企，他为了保价格保利润，他的换代车型偷工减料， 常见比如说安全气囊减少，防撞梁变薄换缸，或者是悬架铝换缸。所以当我们在二六年视角去看二二年买车，这批人基本都被隔离到，不仅买在了高点，它的配置跟质量还是不行的。然后当前手机行业正在经历着同一个剧本， ai 芯片疯狂抢，抢的内存跟传感器全线涨价，上游成本压在厂商喘不过气来，那还能怎么办？涨价呗。所以各位看到最近三月份三星、 oppo、 vivo 都调价格了， 涨价对普通人来讲，他其实没那么可怕，最可怕的是部分厂家都歪心思在一些重要的但是用户他关注不到的硬件上给你砍一刀。比如常见的散热面积减小， vc 加热板变薄、马达 z 轴 扬声器尺寸变小，音质变差，他不影响产生跑分跟吹牛，但是他会决定你的体验舒不舒服，所以历史真的在反复重演。那咱们普通人对这种手机涨价应该怎么办？ 行业主播给各位三点建议，很有用的，大家可以点赞收藏好。首先是你的手机要是还能用，还能扛会各位非刚需，先忍住别换机。我们现在去看二二年换车的人，不管是油车电车 都几乎是贵的是不是？然后当年只有没买的人才是真正的赢家。其次，如果你是刚需，不得不换，那么当前这批老旗舰是没收内存涨价影响太多的，它的性价比会高过当前的新终端。最后，如果你预算比较充足，那么这几年你就老老实实买旗舰机， 那么厂商一般不敢在旗舰机上偷偷阉割配置的，再适当拿大促蹲补贴，它的价格是没那么夸张的。最后总结一句话，不刚需你就接着用，那么刚需就蹲大促拿补贴，再选标配，别被焦虑带来乱花钱 抄底买手机，重点是选时机，觉得有用点赞收藏转发给要买手机的朋友，别让他多花一分钱关注我，即使逆周期买手机，我们也要抄底加入！

美国现在油价一涨啊，把美国这些特斯拉呢都搞涨价了都。因为现在呢，在美国加油的话，正常来说一个汽油呢要五块八，五块九一加仑呢，相当于十一二块钱一升了，用大白话讲呢，就是本来加满一箱油可能只要四五十块钱，现在呢，要变成六七十了。很多老百姓呢，他比较敏感，你知道吧，他接受不了了， 包括我们这个老莫洗车大哥，最近呢都不太愿意出来跑活了，感觉出来都亏本，而且他这个还是一个八缸的卡车。所以呢，现在在美国买这种电车的人呢，也开始用电车了，但像以前 他们只买混动的丰田跟日系车，因为省钱，结果搞到现在混动的日系车他都不省钱了，所以呢，那只能来电的了。

每一战火异响，中国新能源车反而爆火。三个硬核逻辑，看懂国运级机遇，每一冲突越打越凶，很多人以为中国新能源汽车要遭殃，结果恰恰相反，这是国运级的大机遇。今天把底层逻辑讲透，看完你就懂为什么中国车企要笑到最后。 一、油价暴涨，电车直接躺赢。最核心利好，霍尔木兹海峡一封锁，全球百分之二十石油运不出来，布伦特原油从七十美元飙到一百二十美元，汽油柴油全线涨价。 国内油价每涨百分之十，新能源车渗透率直接提一百分之五到百分之二，国内百分之五十加渗透率，再加速，存量油车换电车爆发。 全球欧美东南亚、中东消费者一算账，电车一年省出半辆车钱，中国电车订单直接翻倍。二零二六年一到二月，出口同比涨一一一倍，达五十八点三万辆。 历史对照，七十年代石油危机，日系车靠省油逆袭，今年中国电车靠零油耗，直接复刻当年的全球份额暴涨。二、出口短期阵痛，长期抢滩中东，微中有机 短期确实有影响，中东转口受阻，约三十万辆出口受扰动，部分车辆滞留阿南湾。但长期是超级利好， 中东国家加速去石油，依赖沙特，阿联酋疯狂建充电桩，中国电车技术适配高温沙尘，比亚迪在沙的试战率百分之十九，以色列纯电试战率百分之七十九点二，中国车企有自主混装团队，上汽三十五艘，比亚迪十七艘，运费可控，日韩车企根本比不了。 冲突到逼中东降低对欧美依赖，中国品牌直接填补市场空白，从卖车便扎根。三、产业链自主可控，别人慌，我们稳最大底气。 全球供应链动荡，中国新能源车反而最安全，电池产能占全球百分之七十，加碳酸锂电机电控全产业链，自己不用看别人脸色。国内占石油储备充足，输入性通道被大幅抵消， 电车生产不受能源冲击，美国被中东拖住，欧洲被高油价压垮，中国电车趁机抢占全球份额，这是百年一遇的产业超车窗口。 一句话总结每一冲突，不是危机，是中国新能源汽车的神助攻，高油价加速替代中东市场，加速渗透全球份额，加速扩张。 看懂这个逻辑，你就看懂了未来十年的汽车产业格局，关注我，下期深挖中国车企，如何建每一冲突，拿下全球汽车霸主地位！