纽博格林24小时耐力赛怎么有慢车

维萨番牛北战报以六十秒的巨大优势夺得冠军，这还让别人怎么玩？一句车好速来，我必快马赶到！厌倦了 f 一 新规，维萨番加盟梅奔 gt 三，带着高端局属性牛北刷圈碾压众生。相信在看比赛的朋友们都很疑惑，为什么攀的那么快却不敢超车，屡屡被慢车拖累？这就要简单说一下牛北独特的超车规则。牛 北的看点不在快车，而在慢车线靠左，所以赛事默认的安全超车惯例以左侧为主，尤其是慢车收到蓝旗让 行指令后，必须主动靠右行驶，让出左侧赛车线给快车通过。其次是慢车博弈的核心拦截规则不同， e、 f、 e 紧备套圈车辆需要绕行 n、 l、 s， 赛事中只要后方高阻别快车出示拦截，前方低阻别慢车，无论是否 被套圈，都必须在三个弯道内主动让出赛车线，全程不允许做出任何防守动作，连续三次无视蓝旗，就会被赛事方强制处罚。而牛北还独有特殊的分段黄旗限速规则，因为赛道太长，赛事采用分段黄旗制，单黄旗区域必须减速且严禁超车。双黄旗区 域强制限速一百二十公里每小时，全程禁止超车。而出现扣的六零紫旗的区域，车速必须严格控制在六十公里每小时。 任何超速、违规超车的行为，都会面临四十五秒以上的停战处罚，甚至直接被吊销牛北参赛许可。只有同圈同组别的赛车才能遵循通用的伦对伦攻防规则，允许一次变线防守，严禁恶意变线阻挡。牛北的顶级杀手从来不是靠空场刷圈定胜负，而是看他能不能在连续盲弯里提 预判。慢车位置在毫厘之间完成超车，同时不损失圈速。同样一圈赛道，普通车手被慢车阻挡会损失五秒以上，而顶级车手能把损失控制在一秒以内。更关键的是，慢车是整场比赛最大的变数，百分之八十的黄岐安全车中断，都来自快慢车之间的攻防失误。你永远不知道下一个盲弯背后是畅通无阻 还是需要紧急避让的慢车这种全程无续航、无喘息的不确定性，这才是绿色地狱最残酷的实力分水岭，它是让汽车人最上瘾的魅力。我是野生车迷逼哥，下场比赛见！

潘子开车瘾是真的大好，不过没奔的 f 一 就加入他们的 g t 三，维斯塔潘围场，提前下班直飞牛北，开启过瘾模式。本周末，他将驾驶梅赛德斯 amg g t 三赛车，一头扎进号称 绿色地狱的牛北。先简单介绍一下这场比赛，纽博格林二十四小时耐力赛使用的是北环加 gp 赛道，全环布局，单圈长达二十五公里，拥有近一百七十多个弯角，全场最高点与最低点高低落差超三百米，是全球公认最 最凶险的永久性赛道之一。二十四小时鏖战中，顶级车主要跑完一百四十圈到一百六十圈，总里程最高超四千一百公里，全场一百五十台赛车，二十多个组别混跑快慢，车速差超一百公里每小时。 二零二五年单场比赛就诞生了六万四千一百七十二次超车，是乐盲二十四小时的三倍还多。对于车手而言，这不是 f 一 两小时的极限冲刺，是不分昼夜、无惧风雨的连续鏖战。 d a c 官方规则明确，车手单次最长可连续驾驶一百五十分钟。而这场跨界出征赛下，戳中了维斯塔潘对二零二六赛季 f 一 新规的核心不满。上海站退赛后，他直言新 规下的 f 一 百分之八十都用来管理电量，根本不是真正的赛车。而纽博格林的赛场里，没有电量分配的束手束脚，没有规则红利的投机 取巧，拼的就是车手对赛道的绝对掌控，车队的策略配合和最纯粹的驾驶极限。更值得一提的是，这是时隔十六年，纽博格林二十四小时在 一次迎来现役 f 一 世界冠军参赛，上一次做到这件事的是二零一零年的迈克尔舒马赫，从四冠王加身到转头扎进绿色地狱，从两小时的 f 一 到二十四小时的地狱鏖战。潘子，你瘾是真的大，我是野生臭霉逼哥，纽波哥临见。

最近呢，由于四冠王维斯坦潘潘师傅的原因，再加上大家对蒙牛在 f 一 前两站的一些不满， n l s 以及纽伯格林二十四小时耐力赛在国内受到了空前的关注。那么有很多不太懂耐力赛，或者说压根就不怎么懂车的朋友也对这个赛事产生了兴趣，在平台上发帖说我想入坑这个东西该怎么看？ 那么我们就带来一期汽车低手观看指南，同是啥哪好怎么看，三个角度带大家了解一下。首先，如果你完全不懂车，那么我最推荐你看的耐力赛就是纽博格林二十四小时耐力赛，因为这个比赛他已经夸张到你一眼就能懂 他的看点，他的难度在哪里？这个比赛他有一百三十多台车，二十多个组别，在一条像山路一样的赛道上，一台车 四个人连续跑二十四个小时。那我们先说一个很多人都会搞混的点，纽伯根林二十四小时耐力赛，它其实不是一个 gt 三比赛，虽然潘师傅开的是 gt 三赛车， gt 三也确实是这个比赛里面最受关注，也是这个争夺全场冠军最热门的一个组 别。但是这个比赛实际上是多组别混跑，除了 gt 三，还有 gt 四、 tcr、 保时捷杯赛，还有一些更接近量产车的一些组别，总共有超过二十个组别， 咱们可以把它简单的理解成在一场比赛里面套着很多场的小比赛，所以它不是所有车都在争冠军，更准确的说是最快的那一批车有接近五十台车在争夺全场冠军。然后其他组别呢，也在争夺自己各自的组 别冠军，那么它最刺激的地方恰恰也就在这里。因为它的组别不同，它的车快慢差的是非常多的，赛道上同时有很多很快的车，有很多慢不少的车， 你前面要追别人，后面也有人随时追上你，一圈甚至要超几十次车。所以这里比的不是速度，在这场比赛中，车辆的稳定性才是 重中之重。此外还有车手的判断力、体力、精神力等等，以及车队二十四小时内不要犯错的能力，都是最为重要的。那纽博格林二十四小时耐力赛用的赛道当然也非同一般，他是把纽博格林北环和这批赛道拼在一起跑， 这里面最有名的当然就是纽伯格林北环。大家一直说的牛北，牛北，牛北不光是二十四小时耐力赛和 nls 的 比赛，平时厂商在进行试售车开发的时候，牛北测试也是非常重要的一环。那么我们来看一下赛道整体这一圈赛道超过二十五公里， 它的弯角就超过一百七十个，并且高低差差到三百米，它是在山里，昼夜温差甚至能达到二十五度。很多现代赛道给人的感觉是专业、规整、宽，但牛北不是， 它的路窄弯多，起伏很大，路面也不算非常平整，因为修建时间非常早，再加上在山区里天气变化特别夸张，甚至会有 g p 赛道这边还是晴天，北环那一头已经在下雨 甚至是下冰雹的情况。所以纽约有一个非常有名的外号叫做德国小奥泰，不对，叫做绿色地狱。这个名字听起来很中二，实际上你看完比赛可能觉得，哎，这地方他确实配得上叫地狱。而且这场比赛最神奇的一点，哪怕你完全不懂， 你都不认识这些车，但是依然可以看的很开心，因为他不是那种必须懂很多专业知识才能看的比赛，比如说你能够直接看懂的哪台车在狂追，哪台车突然慢了，哪台车下雨之后开始挣扎，哪台车进站修了很久，哪台车到了晚上 开始硬撑。嗯，所以呢，很多人看这个纽伯格林二十四小时耐力赛，最大的感受不是这个车真快，而是这帮人怎么赶的。 那如果你是第一次看这个比赛，我们应该关注哪些车呢？其实很简单，我把它分为三点。首先我们要看的是最前面的那几台，基本上就是大家最关注的 gt 三阵营，也就是逼格最高，最帅的车。潘子开的车， 第一次看比赛，不想研究太多规则，那就先盯着前面那几台车，看，谁领跑，谁追击，谁进站，谁出问题，非常容易看。那么第二点呢，就是关注你认识的品牌， 不管是保时捷、宝马、梅奔、奥迪、法拉利等等等等，甚至是你平时开的车的牌子，你家邻居地库里停的牌子，就这些牌子， 捡你认识的看，捡你觉得帅的车看，完全可以把逻辑简化成，我今天就支持我家开的这个车的牌子，看看他能不能哦稳不稳定。因为对于车企来说，在纽博格令的经验 往往真的会带到他实际的乘用车的开发之中，在纽博格林的成绩往往也会真正的影响到他的销量。那第三类其实很简单，就是镜头会特别给到的车， 导播肯定不会乱拍，经常被拍到的车，他要么是在前面争冠，要么就是一些车在颤动，要么就是出了状况。总之呢，他不管是出了事故还是有故事，跟着镜头走，通常不会丢失重点。 纽博格林二十四小时耐力赛最好看的地方不只是冠军的争夺，而是把汽车的速度、耐久、 场上的天气、夜战、套圈、近战、心理压力等等等等混在一起的比赛。它不是一场单纯的 g t 三比赛，而是一场多组别混跑的大型耐力生存战，光是平安完赛就已经非常厉害了。 好说了，这么多主播主播，我们哪里才能看到这个比赛呢？说实话，在今年之前，这个比赛确实有点 冷啊，就像是我我所知道的汽车头条，他是买了这个比赛在国内的转播权。当然，如果你的外语很好，你当然可以在外网去看一些外文解说，但是像我们汽车小白，然后又是在这个国内看这个比赛，我们是可以 去实时的看这个中文的解说，一般是二十四小时的比赛，前两小时和后两小时是会有解说的，中间我们就睡大觉 啊。实际上，赛事官方在事后都会放出高光时刻的集锦，以及最后一小时最激烈的冲刺时候的一些场景，包括你所感兴趣的车手、车队，以及一些厂商，都会以小时为单位，在自己的 呃频道上面去放出相关的一些画面，包括车载的第一视角啊，还有一些精彩的一些画面和当时车的一些情况，大家如果有兴趣的话可以去关注。最关键的是，今年由于热度非凡，相信有非常多的汽车高手会把精彩的画面剪辑给我们，让我们提前感谢这些汽车高手。 好，以上就是村师傅给大家带来的汽车第一手纽伯格林观赛指南啊，如果大家要是对这个比赛更感兴趣的话，村师傅也考虑去采访一位现役的纽伯格林参赛车手，有兴趣的欢迎在评论区留言。

来了来了，纽伯格利耐力系列赛排位赛终于来了，维萨潘车主不出意料的拿到甘位，领先第二的奥迪车主达到一点九秒。在这样高水准的赛事中，维萨潘仍旧能拿到如此优秀的成绩。虽然应该说一句不可思议，但当我知道是维萨潘亲自刷出来的时候，我只想说，这就是日常罢了。为了让各位车迷可以更好的享受正赛，这条视频简单说一下这个赛事的一些特 输规则。一、纽博格林耐力系列赛每位参赛车手最多可以飞驰约两小时的里程，也就是说维萨凡参加的这一站四小时比赛，他无法一个人完成整个奔战的飞驰，维萨凡车组至少是两人登场。二、纽博格林耐力系列赛使用的旗语和 fia 通行的旗语一致，但在含义上有部分可能是 plus 版本。比如黄旗，在 f 一 的世界里 一般不会定义为严重事故导致的警告，但介于纽博格林赛道的特殊性，当黄旗出现时，可以一定程度的理解为 f 一 赛场上的双黄旗，而当双黄旗出现时，大概率红旗也就 不远了。三、纽博格林的限速提示不知道各位看 f 一 比赛的时候有没有注意到，即便出现安全车或者虚拟安全车， f 一 赛车在赛道上的速度也 不会维持在一个稳定的区间，包括 f 一 的游戏里也是这样，当安全车出现时，而你又距离前车比较远的情况，其实你还是可以踩死油门的。但在纽博格林系列耐力赛上，这个规则会有所改变，当赛道出现轻微危险时，部分赛道会通过指示板告知车手限速在一百二十千米每小时， 当赛道出现严重危险时，这个限速提示会调整为六十千每小时，这和 f 一 在一定距离内速度足够慢不一样，纽博格林的限速是每时每刻都要在这个速度之下，有点像进入了 f 一 的维修区。关于限速路段超速的处罚也是比较严重，最高可以罚时超过两分钟，在单圈只有几秒差距的纽博格林，这可以让车主从冠军掉出 积分区。四、如何判定结束？当时间消耗完毕，领跑车辆第一次完成冲线时，就宣告着比赛正式结束，随后冲线的车手会和领跑车手产生时间差，也就是我们一般在基本栏上看到的那些。五、发车位的安排。 纽格力耐力系列赛的发车位是优先组别再根据排位赛成绩安排的。比如 g t 三组别的车跑出了一分钟，但 g t 四组别的车跑出了五十秒，实际排位情况仍就是 g t 三在前， g t 四在后。 ok， 时间已经差不多了。这些就是这一期的内容，关于纽格力耐力系列赛的信息，我们下期继续补充。

冠军奖杯还没焐热两个小时，就因为多用了四条轮胎被取消了阵赛成绩。这就是二零二六年纽博格林耐力系列赛第二站上最抓马的一幕。更让车迷觉得不可思议的是，这位被罚的主角是目前的 f 一 四届世界冠军马克斯威斯塔潘。这周末，威斯塔潘空降了宗门圣地纽博格林， 服务他的正是奔驰的顶级厂商服务车队 windward。 说实话， torf 这一点想挖墙角的心思几乎都已经写在了台面上。 在刚刚结束的纽伯格利耐力系列赛第二站的比赛中，维萨潘和队友驾驶的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在牛北上演了一场近乎降维打击的表演。 整场比赛从节奏控制到进站策略，再到维萨潘那几次手术刀般干净利落的超车，一切都太从容了。最终，维萨潘以接近一分钟的巨大优势率先冲过终点线。 不过，维萨潘虽然跑赢了正赛，但车队却没有把规则搞明白。由于三号车主在比赛日使用了七套轮胎，超过了规则规定的六套，最终被赛会取消了成绩。很多人会问，这种顶级职业车队怎么会犯这么低级的错误呢？ 纽博格林纳利系列赛的规则复杂程度是出了名的，而很多不常参加纽北比赛的车队都会踩到规则的坑。 一场比赛多达一百三十多台参赛赛车，光分组就有二十个。而且不同于 fe 或者其他集体赛事， nils 有 着极高的轮胎开放度，比如贝纳利的 pcl 和米其林的 power sport 可以 同场竞技，甚至是小众的日本厂商飞进都有车队选择参赛， 赛事主办方也通过 bop 规则来平衡赛车与轮胎的性能，这样飞进这样的小车队，也能和德国的巨头厂商车队来一争高下。 在 f e 的 世界里，每条轮胎都有完整的条形码监控，贝纳利能够随时盯着你的库存，但在 n i s 的 比赛中，更考验车队的精细化管理。沃尔沃瑞幸虽然是豪门车队，但却是首次以奔驰车队的身份回归。根据赛后的复盘来看，这一次轮胎的违规大概率是出现在排位赛期间， 他们无意间多用一套轮胎。看来即便强如维萨潘，想要在绿色地域封神，不仅得有超强的稳定性，还得有一本泛滥的规则手册。距离维萨潘最看重的纽博格林二十四小时耐力赛开赛还有两个月的时间，在这段时间里，梅赛德斯可得把功课好好补一下了。

这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车来，归到归到定的位置，每次裁判准备上场，带着自己的座椅，对，没有让大家失望，对，为什么大家给你发语音 呢？因为台湾代表自己的车队，代表本周末，全场全世界的 焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各大平台的转播，有百分之九十以上的人都是因为 这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在的传奇还在继续，为萨班即将加时最后一棒继续登场。 文龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的。 如果你就跑个六圈，可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后，过过线之后我们再看一下现在维萨班出站。

维斯打鼾天崩，开局落后没奔整整一秒，到底是车不行还是车不行？反正不是我不行，你敢信？一个四光王，过去五年赢下六十八场分战冠军，拿到手软的汽车人，现在说这项运动变成了笑话。他在采访中说，你加速超过了别人， 然后在下一条直路电量用完，他们又能超越你。这根本不是赛车，但是在玩马里奥卡丁车，我觉得这是一个笑话。梅赛德斯远远领先于其他车队，只是有时法拉利会有好的起步，能够上到前面，然后需要几圈才能稳定局势，正如我所说，这跟比赛本身无关。而托托沃尔夫则笑着回应，从娱乐性的角度来看，我 认为今天法拉利和梅赛德斯之间展现出了高水平的竞技状态，场面上也出现了很多超车，我们都经历过 f 一 历史上几乎毫无超车的时期。我们回看红牛，这赛季三次正在故障，沃尔本是电池彻底没电，上海冲刺赛和正赛两次都是引擎动力不足， 在无线店里对工程师怒吼，这辆车简直拉跨到无法驾驶。我们得正视现实， r p 二十二从底盘平衡到能量逻辑几乎全是错的。车载数据显示，它在上海 t 一 到 t 三组合弯方向盘修正幅度达到惊人的十二次每秒，而刚位车手中期只有五 次。更微妙的是新规的正式博弈。维斯塔盘透露，我们说这些话要非常小心我们正在讨论的问题，他们应该会明白车手的想法，我想我可以代表大多数车手的意见。当然，有些 人会说新规很好，因为他们正在赢比赛，这也无可厚非。当自己拥有优势时，为什么要放弃呢？话里话外，都在指向既得利益者 对改革阻力的现实算计。 f i a 在 上海战后紧急召开了闭门会意，奇就是二零二六新规是否需要大手术。但最新的消息是，会 意可能暂时搁置重大修改，因为优势车队不愿放弃到手的技术红利。这就形成了一个死循环，赛车本质被质疑规则需要修改，另一方阻挠比赛继续偏离本质，进而导致更多车手和车迷不满。现在回头看看维斯塔牌那句话，即使我自己赢了比赛，我依然会这么说，因为我在乎的是赛车运动本身。那么问题来了，你要 认为，当一项运动的规则设计让顶尖参与者公开宣称这不是真正的赛车，那我们现在是在见证技术革新的阵痛期，还是在目送这项运动逐渐偏离它的本质呢？我是野生车迷，逼哥，下场比赛见！

不得不说，这就是天意，谁能想到维萨潘二零二六赛季的第一场胜利，最终会因为轮胎超额被取消。就在昨夜十一点结束的纽博格林耐力系列赛二零二六赛季第二站的比赛后两小时，赛事方突然发布消息，第一个冲过终点线的维萨潘车组因轮胎使用超额被赛会取消成绩。这个消息对维萨潘来说，不仅仅代表着二零二六赛季的第一个冠军被剥夺，更严重的是，这 可能导致维萨潘无法参加今年的纽波格林二十四小时耐力赛。众所周知，想要参加纽波格林二十四小时耐力赛，首先是要获得资格。虽然随着维萨潘的加入，这个赛事为了接好这波流量已经下调了资格门槛，但是仍然需要在竞赛阶段的八权有效飞驰记录和一次无处罚的参赛记录，才可以获得参加纽波格林二十四小时耐力赛的 资格。从之前的信息看，维萨潘原本的计划仅仅是只参加本周进行的赛事时间，但随着局部地区的大范围战士也， 维萨番会考虑在四月十一日继续跟随车主开启纽博格林的赛程。但当赛季红牛 f 一 车队也急需这位冠军车手在难得空出的休赛期，帮助车队在调教和研发上获得更好的赛道反馈，这就给维萨番后续的个人赛程安排画上了一个问号。但是维萨番的车迷也不要着急，即便维萨番因为种种原因无法参加四月十一日的比赛， 还可以通过四月十八至十九日的两场资格赛来达成获得二十四小时耐力赛资格的目的。当然，熟悉赛里的车迷肯定会立刻发现，这两天和 f 一 级大战的时间完全重叠，或许这就是天意吧。这一期的内容就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下期见！

纽伯格林四小时耐力赛排位赛苏报听到这股熟悉又强势的音乐，相信各位已经知道今天的单位究竟是谁拿下的了。近日，纽伯格林赛道整体天气还算不错，只是局部有一些大雾，对比赛造成了轻微影响，赛道温度也比较低，因 此维斯塔潘并没有在排位赛一开始就坐上赛车。三号车队前两个飞驰圈先由琼卡带拉完成，这位梅赛德斯场队车手在第一个疾驰圈最后几个弯角时，比较倒霉的遇上了几台慢车，最终这两圈的成绩在八分一秒暂时排在全场第一。 与此同时，赛道还发生了一起事故，一台保时捷上墙，整体事故处理了大半个小时。不得不说牛北这边的救援节奏确实有点慢。随后镜头回到维修区，此时维斯塔潘已经坐进赛车准备出场，汽车人选择等到车库里，大批赛车先放出去之后再驶出维修区，但开出去绕了一圈 g p 赛道又返回了维修区。 可能也是因为当时赛道交通状况实在太糟糕，不适合做有效圈，车主随即进行了换人，改由梅赛德斯场对车手朱尔斯古农接手， 一来一回看上去甚至有点像在提前做换人练习。而在此期间，圈速榜也不断发生变化，维斯塔潘所在车主一度掉到了第四位，三十四号阿斯顿马丁车主则凭借更快的表现，以接近两秒的优势暂列第一。 随后十六号奥迪 r 八又进一步刷新圈速榜，直接把三十四号车主的优势再扩大了四秒左右。此时比赛已经进入排位赛后半段， 随着赛道条件不断改善，赛道眼镜越来越明显，车手们的圈速也开始持续提升。到了最后阶段，维斯塔潘终于再次登车，准备冲击自己今天真正意义上的第一个飞驰圈。结果一上来就玩狠的，第二第三季时段全部刷子，最终过线，成绩来到七分五十一秒，首个有效飞驰圈就直接登顶全场第一。 这时距离排位结束只剩十分钟左右，已经没有时间再去做一个完整冷却圈了。于是，维斯塔潘立刻继续推进第二个飞驰圈。这一圈刚进入北环之前，就遇到了五台慢车，好在这些车也都非常识趣，几乎第一时间就选择让开。 尽管如此，维斯塔潘在第一季时段依然损失了将近两秒时间。可即便这样，他在第二季时段还是继续刷子。虽然导播没有把镜头给到这一段，但从数据来看，他第二段居然比刚刚那一圈还快了足足两秒！可惜的是，这是纽博格林。慢车永远是比赛的一大看点。 进入后面计时段之后，前方出现了大量慢车，甚至还有救援车辆，时间损失实在太多。这也让维斯塔潘原本有机会大幅提升成绩的一圈，最终只能作废。随着方格齐挥下，维斯塔潘最终凭借首个飞驰圈做出的七分五十一秒，拿下了 n l s 二排位赛冠位！

万万没想到，维萨番二零二六赛季的首胜是开着梅塞德斯拿到的。就在刚刚结束的纽伯格林耐力系列赛第二站四小时耐力赛上，维萨番驾驶着梅奔 g t 三赛车拿下了二零二六赛季的第一场胜利。起步阶段，维萨番驾驶着甘愿发车的梅塞德斯起步顺利，牢牢守住了领先的位置，驾驶奥迪赛车的哈斯紧随其后展开攻势。 十七号的梅奔赛车是起步阶段另一辆突出的赛车，他直接收头到赛道的外侧，在发车结束后直接杀到了第三的位置。比赛来到第一圈尾声时，维萨潘和哈斯已经将身后的车队甩开，哈斯更是凭借出色的出弯加速，在最后的直道上成 功超越了维萨潘。在接下来的比赛中，维萨潘多次破禁并尝试超越奥迪赛车，但要么因为遭遇慢车阻挡，要么是驾驶奥迪的哈斯走线过于老了， 总之多次尝试均未能达成名次的提升，两人在这过程中甚至一度险些引发事故，不过最终还是有惊无险，九攻不下，要么退兵，要么自己被耗死，要么咬牙坚持到底。维萨潘明显选择了第三种方式， 终于再次来到最后的多停额高地，直到时哈斯的赛车因为被阻挡而丢失了一定的速度，维萨潘终于抓住机会达成超越。不过两人也都在这一圈结束时选择进站。虽然在维修区再次被超越，但队友权卡德拉没有让奥迪赛车在身前太久。维萨潘车主再次回到领先的位置并快速扩大了优势。 之后，鼓农接过了赛车的驾驶权，并在战斗中不仅保持住了领先，还继续扩大了优势，最后一把则再次交到了维萨潘的手上，等到维萨潘冲线时，已 经和身后的车手拉开了接近一分钟的差距。维萨潘在最后时刻除了慢车的影响外，几乎没有遭遇到任何威胁，而第一圈和他纠缠的奥迪车主最终以一分半左右的差距排在第七，第二是宝马，第三是保时捷。这二三名的差距倒是非常小，仅有一秒钟多一点点， 最后几圈也是镜头一直聚焦在他们的身上。马上新一周就是日本站的比赛了，不知道维萨翻回到 f 一 的驾驶舱里，会不会怀念本周的纽博格林？关于纽博格林耐力系列赛的观赛指南，我们等下次开赛前再更新吧，记得点赞关注加推荐，我们下期见！

虚惊一场，维萨潘在二零二五年就已经获得了纽博格林二十四小时耐力赛的参赛资格，所以我要向看到上一条说潘子资格不够视频的车迷朋友们道歉，我这可是真的想当然了，实在对不起，请您原谅。但既然已经获得了二十四小时耐力赛的参赛资格，为什么还要去跑有资格赛性质的纽博格林耐力系列赛呢？这又要聊一聊 格林的一些参赛规则了，这回呢，我是真的有认真查过，应该不会再错了。维萨潘虽然获得了纽伯格林二十四小时耐力赛的参赛资格，但这个资格并非永久的，而是需要以年度为单位续期的。续期的方式也很简单，要有参赛记录，并完成一定的圈数和达成处 罚限制，还要有规则的学习记录，以及保证自己的执照有效，就可以在续期阶段完成有效认证。那么除去续期的要求外，维萨潘参加纽伯格林耐力系列赛还有另一层原因，那就是为了今年的二十四小时 耐力赛备战。然后这个事呢，其实又可以和之前聊到的天意相关了。二零二六赛季 f 一 的赛季和纽伯格林开放的竞赛赛事赛季高度重合，三月十四日是上海大奖赛，三月二十八日是日本大奖赛，四月十一日是巴林大奖赛，四月十八日是 极大大奖赛，这是二十四小时耐力赛开赛前的所有竞赛赛事，所以维萨潘想要提前适应赛道，其实是完全没有机会的。这也是大概一个月前，新闻的主要内容就是将原本三月二十八日与 f 一 日本大奖赛撞期的比赛改 而来，不过如果当时的人能开天意俺的话，一定不会想到四月份的比赛全部都取消了，所以我说这是天意吗？综上所述，潘子即便三月二十一日比赛出现的成绩被剥夺，也不会影响他至少今年的二十四小时耐力赛的参赛资格，但如果他的车主想要竞争今年的耐力系列赛冠军， 其实还是蛮伤的。不过在于巴黎和极大战的取消，加上首战赛事因天气取消，潘子还是有很多机会帮助车队去多获得积分的，所以今年能不能拿到这个冠军也不好说。那么这一期的内容就这些啊，还希望大家原谅我的小失误，记得点赞关注加推荐，我们下期再见！

看一下，这里，进来了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师都能看出来，这个系安全带可不合适了啊，对， 美女都围上了，这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车归到归到定的位置，每场准备上场带着自己的座椅。 对，没有让大家失望，对，为什么大家给你发语音呢？ 因为塔山代表自己的车队，代表本周末全场全世界的 焦点。我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各平台的转播，有百分之九十以上的人都是 因为这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在传奇还在继续，为撒欢即将驾驶最后一棒继续登场。 国龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的。 如果你就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油，其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后过过线之后我们再看一下。现在维塔班出站看起来是注意，也是注意维修区限速。 嗯，这边字母还没改过来啊，其实已经是维塔班驾驶的，要维塔班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八分上到了最后一棒取结束，他这个车主这一周到目前为止都非常完美的整车。

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维萨班即将参加的 nls 到底是什么比赛？全网第一期 nls 入坑指南来了，本视频尽量做到超级入门，适合小白从零开始了解纽博格林耐力赛闲话少说，咱们开始正片 nls 全程是纽博格林耐力系列赛，全年十场比赛，大部分为四小时耐力赛，今年有一场是 六小时耐力赛。 nls 和其他 g t 或者 f 一 比赛有着巨大的区别。首先 nls 采用的是一日赛制， 排位赛和正赛都在一天完成，通常的比赛时间段是当地时间的早八点半到下午四点，完成一场比赛的所有任务，排位赛一个半小时，正赛四小时。而之所以采用一天赛制，主要原因就是 n o s 其实是个门槛很低， 上限也高的比赛，主要体现全民参与一起赛车的感觉，所以一天比赛能节约钱，小车队也玩得起。 先说 n o s 的 参赛标准，车手的话只需要考取 prime a 或 b 的 扭矩赛道， b 驾照其实没那么难拿，基本油电技术都能拿到。而车队大致分为低中高三个等级，最顶级的就是 gt 三赛车，而最低基本就是普通家用车，改装后就行， 比如宝马三三零 i 经过一些规则要求的改装就行。中间级别比如 t c r 和 g t 四赛车。 n l s 之所以叫全民参与的赛车，那就得说每场比赛有多少人参加了，马上要进行了 n l s 二，有一百三十三辆车参赛，这些车分为了二十个车主参加， 每辆车基本是三到四个人参加，所以这场比赛光车手至少有四百人。全民参与，这就体现出来了，人多又把几万比赛的成本给平摊了，所以参赛就不需要多少费用了，当然你得保证不出事故，修车还是很贵的。然后我做了一张图， 这是各组合参赛的赛车，大家可以暂停看看。说完基本的参赛要求，接着来看赛道。 n l s 用的是北环赛道加部分南环的布局，为什么不只用留北呢？原因很简单， 一百多辆车，维修区批房需求大，而批房只有南环的 gp 赛道上有，总共单圈长度约二十四点四公里，海拔落差三百米，弯道数量超过七十个。南环就是大点赛的布局，有三十个缓冲期，而北环比较凶险，赛道更窄，几乎没有缓冲， 所以基本出赛道很容易撞上护栏。同时因为是一条几十公里的赛道，有时候天气也多变，赛道一头下雨，一头出太阳，很容易遇到。 赛道车和车手都介绍完了，接着咱们正式进入比赛。先来看排位赛，排位赛一个半小时，排位赛每辆车的参赛车手都需要至少跑一个有效单圈才能跑正赛，车队一般在安排最快的人去充实最数圈。排位赛最难的就是找合适的干净窗口， 因为有一百多辆车，所以你跑的这一圈没有阻挡才是最完美的圈数。而最快的 g t 三赛车基本在干地能跑出八分内的圈数，比较慢的两辆车组别基本在十分钟开外了。同时排位赛也会遇到事故， 所以这就说到 n o s 的 赛道旗语了。因为赛道太长的原因， n o s 没有传统安全车全场带队，如果遇到事故和机械故障，会在这一段打旗语来进行区域限速，双黄旗限速一百二十千米每小时，扣了六十七限速 六十千米每小时，每辆车都有 gps 追踪，超速一般面临严厉的罚时，甚至取消成绩。遇到黄岐的排位赛，飞行圈是按作废处理。排位赛结束后，由于赛车数量巨大，发车不是排成一长排，而是分为三个发车主，每组发车之间有数分钟的间隔，来减少赛道初段的拥堵。排位赛结束后两小时将举行正赛， 正赛按成绩分为三个大组，动态发车，发车间隔两分半，如果你开低组别赛车，跑了个很快的成绩也能分到第一组的，相当于获得起步优势。发车后不计圈数，而是进行倒计时四小时。正赛人数要求一到三人都可以，通常车队都是三人及以上配置，正赛依然是比谁跑得快，同时发生事故依然是 区域限速的规则，没有红旗和安全车这对配置。而 g t 三组别一场比赛大概需要跑二十七到二十九圈，入门车型在二十到二十三圈，而 g t 三赛车一场比赛基本能跑近七百公里。所以接下来说进站规则， n l s 的 进站不追求 f e 的 三秒换胎， 而是有最低停留时间限制， n s 有 自己的计算公式，简单说早进反而需要多停时间。 g t 三赛车一场比赛需要进站三次，每次包含加油和换胎，低速别两次就够了，加油时必须关掉赛车引擎。 换胎也有人数限制，在 n o s 换一套胎通常需要二十到三十秒，然后就是完赛要求了，头车基本是 g t 三，赛车在倒计时结束后的这一圈冲线才算全场比赛结束。同时发车时分组别发车延迟两分半的时间也会被减去一辆车完赛要求必须完成该组别冠军 所跑圈数的百分之五十以上，才能被计入正式排名，也就是长时间修车再跑是没有分的。最后就是积分的计算， 首先比赛是按组别积分的，低组别不用和高组别热车，你只需要保证你在自己车主里面能排前茅就行。而积分计算也有公式，这个公式和我们常见的 f 一 还是有巨大差别， f 一 都是按排位固 定积分，而 n o s 大家看这个积分规则，首先分母大家都一样，你想分数的是自己当前车主有多少辆车和排名。简单说，维萨拉班在最高的 s p 九拿第一名，反而拿分不是最多， 拿最多分的是抽最多的这个组别的第一名。所以 n o s。 全年跑下来，年度冠军基本不是 g t 三所在的 sp 九，足 二四年是宝马三，三零二二五年是宝马 m 四 g t 四，这也契合 n o s。 的 半赛宗旨，鼓励低成本组别的竞争，让更多普通人来比赛。好了，这就是本期不太复杂的 n o s。 入坑指南，希望对你有帮助，别忘了本赛季的 n o s 二比赛，一起看维萨曼的表现吧！

红牛的途中，美奔赛车法拉利的策略，这就是 n a s。 纽伯格林耐力系列赛第二回合的比赛概括。在进入两场郁闷的 f e。 大 奖赛之后，维塔帕一心想要参加纽伯格林四小时耐力赛，体验一下驾驶的真正快乐。在去年驾驶法拉利二九六 g t 三轻松夺冠之后，今年外界对荷兰人获胜依旧十分看好。在昨天下午的排位赛中，汽车人以领先两秒的完美飞驰圈获得冠位。而正在开始之后 位起步的汽车人，除了一开始遇到奥迪车队一次超越之外，很快就在随后轮对轮竞争中完成了反超。并且在之后大部分时间里，三人车主以非常稳定节奏逐渐拉开与身后对手之间的差距。而在最后一棒中，汽车人不断拉开与后车距离，最终以超过一分钟巨大优势率先冲过终点线。 就当车迷在为维斯塔凡庆祝今年第一个冠军时， n a s。 官方在赛后历险检查中发现，维斯塔凡第二个 n a s 冠军被取消，但荷兰人用一场比赛向大家证明 自己依然是地表最强汽车人。而下周 f 一 将来到日本零路，去年红牛赛车，尽管在这里并没有太大竞争力，但维萨凡依然靠着强大个人能力在这里实现了 part two win。 在 完成纽博格林硬核休假之后，重试性约汽车人能否在下周的大奖赛有所突破，让我们敬请期待。

是什么样的比赛？前一秒还在领奖台上庆祝牛北首胜，后一秒就被赛会干事当场取消？其实比赛嘛，不一定都在赛道里放轻松点，常常在会议室就毕完了， 明明领先第二名宝马整整一分钟，最后却输在了数学没学好，估计偷偷要冲进去打人了。 f 一 跑不顺，在牛北成绩还被取消，本期君说就来复盘一下汽车人在牛北到底经历了什么。 就在刚刚结束的纽伯格林长途系列赛中，维斯塔潘和他的三号梅塞德斯 a m g g t 三赛车 遭遇了职业生涯最冤的一次 d q， 而原因简直让人笑掉大牙。规则规定正赛只能用六套轮胎，结果维斯塔潘所在的车队居然用了七套！这种幼儿园级别的低级失误， 硬生生把维斯塔潘在牛北上演的降维打击变成了竹篮打水。而这出戏从排位赛开始就注定不平凡。在二零二六赛季的开篇，维斯塔潘因为受够了 f 一 那些复杂的电能管理规则，脱下红牛战袍，换上了一件披着牛皮的梅奔赛车。紧接着在 n l s 第二回合排位赛的最后阶段，那个男人踩着音响压轴出场了。 面对牛北老江湖克里斯托夫哈斯，维斯塔潘根本没打算给前辈留面子，直接在决定性的飞驰圈里，他把这台 gt 三赛车的路肩吃到了物理极限，每一处入弯都非常完美。而成绩出来的那一刻也不出大家所料，他把身后的职业 gt 车手甩开了整整两秒，拿下了甘卫。尽管有人质疑他占了黄岐和赛道节奏的便宜， 那一圈的含金量足以证明什么叫汽车人的统治力。正赛开启后，维斯塔潘先跑第一把，在发车阶段他表现的异常沉稳，迅速封堵了所有可能的超车路径。但牛北从不缺乏挑战者，十六号奥迪赛车利用直到尾流一度完成了漂亮的逆袭。然而维斯塔潘的耐心在第六圈得到了回报， 抓住对手的破绽，通过一轮惊心动魄的弯道肉搏夺回了领跑权。随后的比赛进入了三号车组的表演时间，队友卡德拉在换人后的混乱中临危不乱，凭借在曼车群中出色的切线再次巩固了盛世。而第三棒的古农则在最复杂的赛道阶段顶住了后方邪恶大宝马的风 狂失压，将领先优势稳稳的交还到了维斯塔潘手中。最后一棒的维斯塔潘彻底开启了巡航模式，在错综复杂的交通环境下，他以领先第二名，一分钟的悬殊差距轻松冲过终点线。然而在随后的技术检查中，赛会发现他们在比赛中违规多使用了一套轮胎。这一纸罚单让维斯塔潘纳近乎完美的表现瞬间化 为污油，在赛道上神挡杀神的他最后却输给了自家车队。混乱的数据统计，在死板的规则面前，即便你是当时车王，也得为这一套多出来的轮胎买下单。这场原本足以载入史册的降维打击， 最终在温努尔车队负责人承认数错轮胎的那一刻，彻底沦为了一场闹剧。由于接下来的 f 一 赛程变动，四月份出现了一个巨大的空， 而下个月他极有可能重返牛北，目标直指五月份的二十四小时正赛复仇战。不得不感叹，赛车不仅有打打杀杀，还有人情世故，或许有些比赛真的就在会议室里比 完了。你们觉得在接下来的二十四小时耐力赛中，维斯塔潘还会信任这支连轮胎都数不清的团队吗？还是说，他会用更恐怖的眷属，直接把规则也一起跑碎？欢迎在评论区聊聊你的看法。

来了来了，维塔盼二零二六赛季纽博格林耐力赛首秀就要来了，就在本周末，维塔盼将第一次以直逼场队的规格开启二零二六赛季纽博格林的赛事。相信很多车迷朋友对这个赛事还是比较陌生的，那么跟着我的内容，咱们了解一下这个赛事的 基本情况。首先，维塔盼本周末要参加的并非纽博格林二十四小时耐力赛，而是纽博格林耐力系列赛，可以理解为后者是前者的资格赛，需要车手在系列赛中完成八个有效飞驰圈的竞赛里程，并且在参加的赛事中至少有一次 是没有被处罚而完赛的。根据以上内容，你可能会认为纽伯格林耐力系列赛的强度相对会低，但这就是一个错误的预判。其实耐力赛的含金量可能要比你想象的高得多。纽伯格林耐力系列赛是德国举办的长期耐力赛车锦标赛，是全球最具代表性的耐力系列赛事之一。与二十四小时耐力赛一直定音不同，系列赛和 f 一 一样 由多个分站组成，最终的冠军归属由全年分站获得积分最多的车主获得。虽然纽伯格林耐力系列赛不是世界汽车耐力锦标赛那样全世界到处飞的超顶级赛事，但也引起赛道的全面性等 其他属性被冠以世界上最具挑战性耐力赛事的名头。从赛事的地位看，应该是和美国的 imsa 跑车锦标赛属同一级别，所以每年也会吸引着大量厂商来到这项赛事，包括奔驰、保时捷、宝马等知名车企都是纽泊格林耐力系列赛的常客，那么既然有了顶级厂商的加盟，顶级车手的出现也是 情理之中的事。除去 f 一 车迷比较熟悉的维卡潘外，包括前 f 三欧洲冠军、法拉利赛冠军车手科尔斯古农等世界赛车领域享有一席之 的车手都被吸引到这项赛事当中。回到本周的比赛，虽说是维萨潘的首秀，但其实他的车队早在三月十四日就已经在纽博格林亮相，不过那一站的比赛最终因恶劣的天气被迫取消，而本周的比赛已经成为二零二六年真正意义 上的揭幕战。这一站也将是维萨潘第一次以场对规格的待遇开启自己的纽博格林之旅。作为在这条赛道上拿下过胜利的车手，本周维萨潘将会迎来宝马场队以及梅北 场对的挑战。最后的部分是本周的比赛时间，晚上七点到十一点的时间，刚好很符合我们作息，是周末用来消遣时间很好的选择。再问车迷们一个问题，你们觉得为撒奔的车主在本周能拿下冠军吗？在评论区写出你的看法，还有记得点赞、关注加推荐！

纽博格林四小时内联赛维斯塔潘的冠军被取消了，有人说是车队的一个低级失误，有人说是被人做局了，这些我们作为场外观众不得而知， 但是世界 f 一 冠军维斯塔潘的技术真是没得说，只要他在场上，不是在超车就是在超车的路上，第二名和他的差距被拉开了一分钟以上，如果是在咱们巅峰级足的游戏中，就是一场未完成的比赛。本次维斯塔潘驾驶的车辆是梅赛德斯奔驰 amg gg 三赛车，参加的是最高的组别 sp 九， 看似他拉开了亚军一分钟的距离，你认为这个亚军很弱吗？我来帮你包一下车队，你就知道多恐怖了。第一名是潘子的 mg gt 三，第二名是宝马 m 四 gt。 三 evo， 第三第四都是九幺幺 gt 三，第五是法拉利二九六 gt。 三，全是一些强的离谱的大魔鬼，但是维斯大潘居然毫无悬念的杀出重围获得冠军， 虽然最终结果令人头大到手的冠军居然被取消了，原因居然是车队换胎次数超过了赛事规定值， 确实有点离谱啊，难道车队是不知道自己到底换了多少次轮胎吗？如果真是这样，那确实是一个非常低级的失误，如果你看的热血沸腾，那么可以来巅峰极速试试咱们的纽博格林赛道，不管是车辆还是赛道还原度极高，也许在这里你比威斯塔攀还要快！