中国石油需要经过霍尔木兹海峡吗

虽然伊朗石油的出口大幅是到中国，但是中国的石油进口当中只有百分之十三是来自伊朗，所以其实就算霍尔木斯海峡完全封锁的话，对中国印象吗？说打击最大的是哪些国家的地区呢？首先日本， 其实韩国，日本的石油百分之九十几是依靠从波斯湾运来的石油，规定是伊朗，因为波斯湾这个沙达勒不是波斯洋国家，波斯湾世界游戏资源这个最丰富的国家，这个世界上石油供应的相当一部分是从波斯湾出来的啊，中国是世界最大的石油进口， 我们的能源需要大概有一半就是石油，有一半是需要进口的，但是另一半里面呢？相当于一部分是从俄罗斯来的，这个是不用理想。呃，西班牙我觉得态度是最鲜明的，其他物种国家我觉得是因为宗教的那么一个原因，所以他们在表面上跟美国一致的站在一起的。但是我们注意法国工作，法国第一次选 他要把自己的核武器跟欧洲其他国家来分享，那很明显就不要美国的核保护伞。伊朗被卷入战争的话，对欧洲的冲击是远远大于对亚洲，也远远大于对美国的冲击，所以欧洲人在乌克兰战争没有结束的情况下，他们已经要做一个新的准备，肯定有大批的伊朗难民要涌到欧洲来。

国际油价呢，本周经历了一场过山车，最高一度逼近每桶一百二十美元，随后呢，又回漏到八十美元左右，然后呢，又涨到大约一百美元。但无论如何，全球三分之一海运石油的必经之路 沃尔木兹海峡呢，依然被战火笼罩。因此啊，很多人心里有疑问，这会不会影响中国的石油安全？我们的油还够用吗？ 先说结论，慌呢是不慌的，因为我们手里大概有一百二十天以上的石油储备，国际能源鼠给到的安全线呢，是九十天，而我们是一百二十，添加多了好几十天。但是这并不意味着我们可以高枕无忧，相反啊，这件事很需要我们重视， 因为中国呢，是全球最大的能源消耗国，而我们消耗的石油里，大概百分之七十以上呢，都靠进口。以二零二五年为例，国内石油消费总量是七点六二亿吨，那其中进口原油无 点七八亿吨。我们简单做个算数题，五点七八除以七点六二，约等于零点七五。那这里面有个客观事实我们也不要避讳，那就是中国并不是一个传统意义上的石油富集国。 全球的石油资源呢，比较集中，一块是波斯湾区域，储量大概占到全球的近一半。那另外一个呢，是美洲，从委内瑞拉到加拿大，还有一块是俄罗斯，他们构成了全球石油供应的三大支柱。而中国呢，并不在这些老天赏饭吃的地质构造上。 那么年龄稍长的朋友们呢，应该记得大庆油田的辉煌，一九五九年发现，一九六三年基本实现原油自己，那到了一九八五年，中国原油出口量呢，达到了历史的顶峰， 三千万吨。那换句话说啊，曾经我们也富过，原油还能出口换会呢。但是到了一九九三年，中国第一次成为了石油净进口。 此后的三十多年，这种需要进口的格局长期延续，再也没有回头。那原因也很简单，就是国内经济加速跑，需求实在是太大了。石油呢，它首先是燃料，天上的飞机，地上的车，海里的轮船，都离不开它。 同时呢，它也是重要的化工原料生产，塑料、农药、柏油合成，橡胶纤维等等呢，也都需要它。因此啊，石油被称为工业血液，离了它，现代经济呢，就转不动了。那么中国的石油是从哪里进口的呢？ 二零二五年前，五大来源国呢，分别是俄罗斯、沙特、马来西亚、伊拉克和巴西。可能有人要问了，这里面为什么没有伊朗呢？这个问题啊，有点小复杂，我们下次再聊。总之呢，根据能源咨询公司的数据，中国百分之三十六的进口原油呢，都要经过霍尔木兹海峡，这里再多说 说几句啊，游轮过了霍尔木兹海峡，一路向东，还会遇到第二个关口，马六甲海峡。那不光是从波斯湾出来的游轮要走这里从非洲来的，还有部分巴西进口的石油呢，也要从这过。那中国大约七成左右的进口原油呢，都要经过这条水道，这也就是著名的马六甲困境。 所以问题很明确，通道被卡的风险真实存在。那怎么办呢？如何降低风险呢？我们打出的第一张牌呢，就是通道多样化，如果海上暂时走不了了，那就走路路。目前呢，中俄原油管道一线二线已经全部贯通了， 每天可以输送五十到六十万桶石油，那年输油量大概是在三千万吨左右。那二零二五年全年呢，中国进口的俄油就超过了九千一百万吨，占到原油进口总量的百分之十七左右。而且啊，俄油确 确实便宜，二零二五年均价大概是四百二十美元每吨，比沙特阿联酋的油呢，要便宜一百美元每吨左右，反正就是量大又实惠。那除了中俄管道呢，我们还有中哈中缅原油管道， 年输油能力呢，都在两千万吨左右，那三条管道加在一块呢，每年能够输送七千多万吨原油。 此外呢，还有一条再见的路线，就是中巴经济走廊，未来呢，原油可以从瓜达尔港卸货，再由陆陆转运进中国。那这就是我们的第一张牌，通道多样化，海陆双保险。那么第二张牌呢，就是加大储备，稳定产量。 中国从二零零四年开始启动了国家石油储备工程，那那个时候呢，中国刚刚加入 wto 不久，经济高歌猛进，但是在一片热火朝天当中呢，我们还是选择了未雨绸缪。根据公开的信息，截至二零 一七年，我们在舟山、镇海、黄岛、大连等地呢，一共是建了九个国储基地。但是因为石油储备的特殊性，所以官方的数据就停在了二零一七年。同样的，我们到底有多少石油储备呢？官方其实也不做公布，主打一个战略模糊，让别人搞不清我们到底有多少家底。 当然了，国外的智库啊，一直是紧盯数据追踪分析，我们开头提到的一百二十天以上的石油储备呢，就是外界普遍认可的一个数据。 而且我们的不少储备呢，还是抄底买来的。去年的油价比较低，每桶六十八美元左右。中国的进口呢，就明显变多了，总共进口了五点七八亿吨，同比增长了百分之四点四。那除了储备呢，我们当然还要稳生产。二零二五年，中国的原油产量是二点一六亿吨，二六年我们将保持这个产量。前面也说过，我们 不是石油富集国，但还是硬靠自己的技术把产量给稳住了。这就印证了我们常说的那句话，能源的饭碗要端在自己的手里。那么前两张牌呢，其实都是开源，多买点，多生产点，把油给弄进来。那么第三张牌呢，是节流能源替代。 按理说呢，中国经济快速发展，需要的石油应该是越来越多，但是我们细看数据，过去几年的石油进口量没有猛涨，反而进入了一个平稳期。 为什么呢？因为我们在做另外一件事，尽量少用点，另辟蹊径，换道超车。那最直观的变化呢，就是路上跑的绿牌车越来越多了。 二零二五年，中国新能源汽车的销量呢，突破了一千六百万辆，平均每卖出两辆车，就有一辆是新能源。此外呢，再带大家来看一下中国过去六十年的能源消耗结构。一九六五年， 中国的电力生产呢，主要靠煤炭。此后呢，石油在能源结构当中的占比越来越高。而到了近些年，水电、核电、风电、太阳能的份额快速上升，大大降低了我们对传统能源的依赖。 现在中国的风电和太阳能发电量呢，全部稳居世界第一，这就意味着我们在源头上减少了对石油的依赖，再给能源安全减负。 所以啊，回到开头的问题，油价大幅波动，中国担心吗？实话实说，影响呢，肯定有，在全球化的今天，没有人能够独善其身，但要说被拿捏，那还不至于，三张牌叠加起来可以产生陈述效应，加大储备，扛住短期冲击， 修建管道，绕开海上咽喉。而能源替代呢，可以降低依赖，这就是今天中国石油安全的底气。而这背后呢，靠的当然不是运气，而是提前部署和一步一个脚印的努力。这份努力，让我们在变局当中从容淡定，穿越周期。我是一夜，大家怎么看，也欢迎在评论区给我留言。

为什么霍尔木兹海峡卡不住中国石油？中国是全球第一大石油进口国，一年进口原油五点七八亿吨，规模远超多数国家。按理说，石油路径一旦被封锁，中国应该是最先受冲击、最该紧张的那个。结果却恰恰相反， 霍尔木兹海峡一锁，欧美七国集团紧急释放四亿桶战略储备，韩国股市硬生跳水，日本连八千万桶家底都往外掏，就连美国也忙着安抚市场稳定情绪， 全世界都在慌张，可唯独中国这边，却几乎没有出现外界想象的剧烈反应，没急着开储备冠，没陷入舆论恐慌，该开大会开大会，该搞建设搞建设，整体节奏并没有被打乱。这就引出一个真正值得追问的问题，同样，面对霍尔木兹海峡风险，为什么别人被吓得鸡飞狗跳，中国却没有被卡脖子？有人说是我们跟伊朗关系好， 虽然伊朗那边放了狠话，说一滴油也别想运出去，但咱们是伊朗原油最大的金主卖家，就算再怎么发狠，也不可能去砸自己的饭碗，断自己的财路。所以，伊朗得自己想办法。想什么办法呢？如果你去查查中国这几年的进口名， 会发现一个极其魔幻的现象，二零二五年，咱们每年从马来西亚进口的石油居然高达六千五百万吨。但问题是，马来西亚全国一整年的石油总产量也才两千万吨，那多出来的四千五百万吨是哪来的呢？其实就是伊朗、俄罗斯这两个被美国制裁的国家的石油，被江湖上的影子船队运出来的。 他们趁着夜色，把原油拉到公海的巨轮上，倒腾一圈，改个单子换个旗，摇身一变就成了马来西亚的合法原油。 买卖双方心照不宣，只要中国还在掏钱，卖家拼了命也会把原油送到咱们家门口。说到这啊，有人可能会说了，如果中东战士继续升级， 霍尔木兹海峡直接封死了，卖家拼了命也送不过来油了呢。别着急啊，咱们还有第二张牌，那就是全球能源的备胎网络。 中东的石油进口量顶多只占咱们进口总量的四成，剩下的六成，咱们上面早就在别的地方安排明白了。俄罗斯一年给咱们公油一亿吨，远在非洲的安哥拉也能送来三千万吨， 尤其是咱们北边那位邻居啊，早就放过话，中国需要多少，我们就能开采多少。当然啊，如果只是备胎多，咱们顶多算个精明的买家。真正让中国具备气定神闲底气的是，咱们甚至可以不买那么多原油。 中国一年耗掉七点七亿吨石油，天上飞的地上跑的，烧掉了大概六成，剩下那百分之四十，也就是将近三点。一亿吨的石油去哪了？全拿去搞化工了。 你身上穿的化纤衣服，手边拿的外卖盒子，买菜用的塑料袋，全都是一层层的石油，真要是海峡封死，油价狂飙，咱们造不出衣服和塑料怎么办啊？这时候咱们可以用另外一个替代品煤炭。中国煤炭储量世界第一，而且手里攥着全球唯一能大规模商用的煤化工技术。 你去宁夏，去内蒙古的沙漠边缘看看，那里矗立着全世界最庞大的煤制油、煤制吸听的超级工厂，平时油价在六十美元的时候，咱们用煤炭去造塑料，成本算不过来，要亏本。可一旦国际油价突破了八十美元这条斩杀线，煤化工立刻就能扭亏为盈。 咱们直接换一套玩法，那三点一吨的化工原油缺口，咱们直接用自家的煤炭给造出来，哪怕中多一滴油都运不过来。咱们只要启动煤炭替代，日子照样过得舒舒服服。 别人是被油价逼上绝路，咱们是直接掀桌子说老子不买了。当然，听到这肯定有人要抬杠了，你衣服塑料能用，煤炭顶上可满大街跑的汽车怎么办呀？那才是吃油的大头啊！ 说到这个，咱们更不着急了，为什么呀？二零二五年，中国大地上跑着将近四千四百万辆新能源汽车，这几千万块在路上飞驰的电池直接替代了汽油三千八百万吨，柴油一千七百五十万吨，折算下来，等于一年硬生生替国家节省了一点四亿吨的原油。 一点四亿吨是个什么概念？小日子一年拼了老命满世界求爷爷告奶奶，进口的石油总共也就一点二亿吨， 人家为了海峡的一点点风吹草动，吓得四处开仓放粮。而咱们在马路上跑着跑着，就已经把相当于一个发达国家整年命脉的缺口给悄无声息的清零了。 更可怕的是，这还只是个开始，不仅是私家车，咱们满大街的公交车，甚至工地上满载几十吨的重型卡车，都在疯狂的换上绿牌。这张电动化的大网一旦彻底收紧，那才叫真正的釜底抽薪， 更别提中国一年满打满算消耗七点七亿吨原油，其中有整整两亿吨是咱们自家地力雷打不动挖出来的。所以你看，你把这几笔账全盘完，你就彻底明白为什么这世界上任何外部的地源危机都休想卡住中国的 能源明卖了中东打成一锅粥，海峡说封就封，别人眼里天塌下来的生死劫，到了咱们这不过是一道早就推演过无数遍的数学题，这世界上哪有什么天上掉馅饼的安全感啊， 更没有什么老天爷赏饭吃的运气。当欧美日韩还在为挤桶油焦头烂额的时候，他们根本没看懂，中国的能源防线早就从向外买升级成了向内造。 几代人硬生生砸出来的煤化工和新能源家底儿，就是为了在世界大乱的时候有底气直接掀桌子的。这种把命运死死捏在自己手里的底气，才叫真正的大国谋化。

在美乙发动军事打击后，二月二十八日，伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡，此后海峡通航密度骤降，到三月二日商业航运也基本停止。霍尔木兹海峡是将石油、天然气以及其他货物从波斯湾运往世界的唯一海上通道， 在海峡最狭窄处，仅有两条约三点二公里宽的进出航道。事实上，全球大约五分之一的石油消费需要经过霍尔木斯海峡，其中绝大部分运往亚洲，特别是中国、印度、日本和韩国等主要能源进口国。 随着世界油阀霍尔木兹海峡被关闭，国际油价迅速上涨。截至三月十八日收盘， wti 原油期货价格已升至每桶九十二点七六美元。油价的波动正在迅速传导至全球能源和成品油市场，也意味着一场由地源冲突引发的能源震荡正在影响世界经济。

中东局势一紧张，全球能源市场立刻就跟着神经紧绷。伊朗封锁霍尔木兹海峡的消息一出，国际油价剧烈波动，布伦特原油开盘一度暴涨百分之十三，直接冲到了每桶八十二美元以上。有分析师甚至判断，如果冲突再继续下去，油价冲到一百二十，冲到一百五十美元都不意外。 这条最窄只有三十九公里的水道，承担着全球百分之二十到百分之三十的海运原油运输。我国原油对外依赖度超过百分之七十，其中从中东进口的就占百分之四十五以上。只要这里出现风险，整个国际能源市场都会震动。 这再次给世界敲响了警钟，能源的饭碗必须牢牢的端在自己的手里。很多人会说，你中国的新能源不是发展的很好吗？风电光伏全球领先确实如此，但是能源结构不止于此，化工钢、 钢铁、水泥，还有玻璃这些重工业，他们需要的是持续稳定的高温热源，天然气和油气仍然承担着重要角色。一个国家真正的能源安全不只是有没有资源，更关键的是有没有一个稳定可控的能源体系。过去这些年，中国其实一直在做这件事。 作为对天然气等传统燃料的替代，中国在核电建设上大剧发力。二零二五年，全球新开工的十一台核电机组当中，中国就占了九台。截至去年底，中国在运、在建和核准待建的核电机组达到一百一十二台，总装机容量一点二六一千瓦，连续三年居全球第一。 有分析就说，一旦建好，并且是囤好燃料，核电站数年之内都不需要仰赖任何一条海上航线的保护。过去这一年，中国全社会的用电量首次突破了十万亿千瓦时，达到 十点三七万亿千瓦时，稳居全球第一。这个数字的意义也超越了能源本身。因为电力的特点就是几乎无法大规模储存，必须实时的生产、输送和消费。 一个国家如果能够稳定运行这样规模的电力系统，背后必然有一个巨大的发电能力，复杂的电网结构以及高度精密的调度体系。电力系统本身就是国家治理能力的一部分， 而且这件事在 ai 时代会变得更加关键。昨天，英伟达的 ceo 黄仁勋写了一篇关于人工智能的长文，他把 ai 产业比作了五层架构，其中最底层的就是能源。 因为每一次模型训练，每一个 token 的生成，本质上都是电力在驱动计算，大型数据中心往往需要上百兆瓦的电力，一次大模型的训练，可能要让数万块 gpu 连续运行几周。算力越强，对电力系统 稳定性的要求就越高。所以未来的人工智能竞争不只是芯片和算法的竞争，很大程度上也是能源基础设施的竞争。 中国之所以能够支撑全球最大的电力系统，其实是几十年持续建设的结果。从西电东送到特高压输电，再到新能源基地和算力枢纽布局，能源体系一直在按照国家层面的规划不断的扩展。 当人工智能成为新的基础设施，当算力成为了新的生产要素，谁能稳定的生产和调度电力，谁就更有能力托起未来的产业体系？

霍鲁兹海峡被封引起的连锁反应，现在可不是仅仅影响到日本、韩国这些传统的石油进口国，就连产油大国马来西亚也有点扛不住的意思。很多人第一反应啊，马来西亚不是产油国啊，不是原油出口国吗？他们怎么也会缺油了？ 确实啊，马来西亚在二零二五年原油出口就超过了两百三十八亿零级的吧。但现在他们和大家一样，也面临着严重的成品油短缺， 包括传统的柴油、汽油、航空燃油等等。作为传统的石油炼化大国，日本、中国、新加坡纷纷都缩减了成品油的出口。 新加坡炼油公司自三月份以来，作业率已降至了约百分之六十。那马来西亚自己的炼油能力怎么样呢？马来西亚原油偏重油高流，对于炼油的技术要求也非常的高，国内大多数的炼厂处理不了成本又高， 成品的油的质量还达不到环保的标准。所以啊，最好的办法就是把自己的重油出口给别人，然后进口中清自由低流原油来炼。大家都知道，马来西亚分成东马，西马 原来能够运转的亲自炼油厂都集中在西马地区，东马几乎没有大型的炼厂，产品的结构也不对，普通的汽油、柴油可能还算勉强供给，但航空的煤油， 低流的柴油，高标号的汽油这些高需求的油品呢？缺口济的东马的居民现在最惨了，经常要开几十公里才能够加到油，而且目前能源问题还会扩张到财政上， 马来政府为了民生的问题，加油站加油是给补贴的，成品油的价格拿最长的九十五号油来举例吧，价格是固定在一点九九零 g 的， 每升也就是人民币三块五一升呢。目前进口成品油的成本持续上涨，如果霍尔木兹的局势短期内得不到缓解， 补贴的总额可能在二零二六年的年底啊飙升到两百四十亿林吉特，相当于每月额外财政负担约数十亿林吉特。整体而言，马来西亚并没有面临断供的危机，但进口成品油的成本结构已显著恶化了，成为了财政和民生的引流。 现在马来政府已启动了内阁特别会议来评估当前的影响，预计会出台石油储备释放的措施。当局也紧急的转向了新加坡、韩国、印度等替代的进口来源，同时把限制原油出口列为了最后的手段， 以优先保障国内的供应。现在就连马来西亚这样的原油出口国都扛不住了，可见全球的能源供应链有多么的脆弱。这场危机还在继续啊，未来的几个月，东南亚的油价、通胀、工业生产和老百姓的生活都会受到严重的冲击。接下来马来西亚出口的电子、中油、橡胶等 如果继续受到能源供给的影响而导致运输问题加重，对于全球输入性通道的问题将是一个较大的考验。我是鲁克，欢迎关注碧海，我们一起来看通天下财经。

为什么霍尔木兹海峡稍有动静，全球石油市场就会炸锅？可身为全球第一大原油进口国的中国，受到了冲击却不是很大，反而欧美日韩那些国家却慌得不行，日本甚至被吓得连夜放出了八千万桶的储备石油。可反观咱们中国，明明每年都要进口超五点七亿吨原油，买走了全球近五分之一的海运原油。 按理来说，咱们应该才是受冲击最大最慌的那一个，结果却全程稳如泰山，该吃吃该喝喝，连使用战略石油储备的应急操作都没有，完全就是一副任凭风浪起，稳坐钓鱼台的架势。 很多人就纳闷了，我们这一份淡定的底气到底从何而来？说白了，为了应对石油断供、油价暴涨的极端风险，我们早在几十年前就开始布局了， 集齐了四张足以稳住全局的底牌。他们分别是全球化的原油供给网络，自主可控的煤化工，都抵全是生化新能源的代替战略，以及文产增产的本土能源能源。 今天咱们就用一条视频给大家分析清楚，我们走的第一步棋，就是彻底重构了原油的进口逻辑，不把鸡蛋放在同一个篮子里，甚至连装鸡蛋的篮子我们都准备了好几个，还分了不同的路往家里运。 现在咱们的原油进口来源覆盖了亚洲、欧洲、非洲、美洲四大洲四十多个国家，真正的做到了东边不亮西边亮，这家供不上，那家就会立刻补上，不为备份，根本不存在什么 一断传断的风险。就拿俄罗斯来说，已经连续几年都是咱们第一大原油进口来源国了，根据二零二五年最新的统计数据，咱们从俄罗斯进口的原油差不多有一点零一吨，占了全国原油总进口量的百分之十七点五。 而且人家给咱们供油是实打实的双通道，一条是远东的路上输油管道，直接从陆地把油运过来。另一条就是走太平洋海运航线，根本不用走什么霍尔木兹海峡，别说海峡那边闹点动静，就算是真的疯了， 对俄罗斯给咱们的供油影响也不是很大。还有非洲的安哥拉、南苏丹，美洲的巴西维罗拉，东亚的哈萨克斯坦，全都是咱们的稳定供油方，咱们想怎么买就怎么买，想怎么调整就怎么调整， 随时能填补单一渠道的吹口灵活性，直接拉满。更重要的是，咱们和这些核心的产油国，早就不是什么简单的你卖我买的一锤子生意了，而是深度绑定的利益共同体。 我给大家报个数，伊朗有超百分之六十的原油出口，俄罗斯有过半的原油出口都是流向了咱们。说白了，这些国家的财政收入、经济基本盘，很大程度上都是靠着对咱们卖油支撑的，稳定的给咱们的饭碗，切断给我们的油供给。 聊到这，可能有朋友会问，万一真的出现了极端情况，所有的海外供油都出问题了该怎么办？别急，我们早就留了后手。这就是我们的第二张牌，就是咱们有完全自主可控的煤化工体系， 这也是咱们给工业用油装的一个核心的兜底保险。很多人觉得原油买回来就是给汽车加油用的，其实还不是，咱们国内每年有近百分之二十的原油消耗，根本不是用来当燃料烧的，而是用来做一些工业化工原料的。 什么意思？咱们身上穿的这个衣服的化纤面料，用的手机壳，家电的外壳，汽车的一些塑料配件，各种各样的橡胶都是用原油提炼出来的。 这些基础化工原料就是咱们的制造业、民生产业的股价一旦断供，工厂就会直接停牌，这就是过去原油对我们的一个通点。别的国家在这一块基本上是没有代替方案的，只能乖乖的靠进口原油来做。 咱们不一样，在这个领域咱们有全球独一份完全自主可控的带地方案。首先要知道咱们是一个煤炭资源大国，咱们的煤炭自挤率长期保持在百分之九十五以上， 这是咱们国内供应最稳定、最有保障的化石原料。更重要的是，经过二十多年的技术攻关和产业落地，咱们已经建成了全球规模最大、产业链最完整的现代煤化工的体系，也是全球唯一一个掌握了煤制油、煤制烯 材质，以二纯的大规模工业化、商业化的技术国家。简单来说就是别人要用原油才能做出来的塑料化纤这些东西 咱们家直接可以用煤炭就能直接做出来，品质一点也不差，完全可以代替。说句不好听的，哪怕海外原油断供，真的一滴都进不来，咱们的工业体系也绝对不会因为这一个化工原料断供停板，直接就摆脱了化工领域对进口原油的依赖。你以为这就完了？ 最狠的还在后面，我们来了一招釜底抽薪，从根上砍掉了原油的刚性需求，让你连卡脖子的机会都没有。刚才说了，近百分之二十的原油都用来做化工原料了，那剩下的原油都用在哪里了？ 安全就是交通领域，不管是私家车、货车、公车、船、飞机，绝大多数都得烧油，这也是原油消耗的最大的板块，也是过去最容易被卡脖子的地方。别的国家还在死磕怎么多找几个地方买油，怎么多存点油的时候，咱们用一场持续了十几年的新能源革命，直接把交通必须依赖石油这一个老规律彻底给改写了。 截止到二零二五年，咱们国家的新能源汽车保有量已经接近了四千四百万辆，占了全球新能源汽车总量的半壁江山。这是什么概念？行业里有权威的测算，就这些已经跑在路上的新能源汽车，每年就能帮咱们减少原油消耗超一点四亿吨，这个数字已经超过了全球第四大石油消费国日本 一整年的原油进口总量了。而且不只有私家车，如今咱们的城市里面的一些公交车、货车都有很多在加速推动电动化了， 这就意味着咱们对进口原油的这个刚性需求再降了一个台阶。更重要的是，这些年咱们国内的油气勘探开发一直在持续突破，原油年产量已经连续四年稳定在两亿吨以上，二零幺五年，国内的原油产量更是达到了二点一六亿吨，实现了持续稳产增产。这两亿吨的本土产量是什么概念？ 这就是咱们中国人员安全的保底口粮。就算是真的出现了最极端的情况，咱们本土稳定产出的这两亿吨原油，也能充分的保障国内的民生工需，保障核心国防和关键工业领域的基本用油需求。说白了就是彻底的杜绝了一滴油都进不来，全国就没有用的这个极端风险， 给咱们的整个人员安全体系装上了最后一块压舱石。其实霍尔木子海峡的每一次风浪，都是对全球各国的一个人员安全体系的一场压力测试。 那些欧美日韩国家为什么一测就慌？本质上就是因为他们的人员安全完全建立在海外采购加海运畅通这一条单一的逻辑上。只要这个链路上任何一个环节出现了问题，他们就毫无还手之力，只能被动挨打，能不慌吗？而咱们中国的从容，从来靠的不是什么运气， 而是靠着十几年如一日的长远布局，一步一步搭建起了这一套全维度、全链路的人员安全防护网。这套体系的核心逻辑，从来都不是怎么更便宜的买油， 而是怎么不依赖买油，也能稳住人员供给，从被动依赖海外采购，到主动实现全链路的自除可控，这背后是一个大国把发展命运牢牢掌握在自己手里的床软谋划，也是我们面对全球地源动荡时最硬的底气。好了，感谢您的观看，别忘了关注陶明，咱们下期见！

为什么石油价格还在上涨？伊朗霍尔木兹海峡明明没有阻拦中方油轮通过，那又是为什么呢？三月二十四日，国内成品油调价窗口开启，九十二号汽油每升涨一点零八到一点四七元，九十五号汽油涨一点一四到一点五五元。 这是今年第六次调价，也是连续第四次上涨。九十二号汽油正式迈入九元时代，加满五十升油叫上月多花近八十元。中国本就资产石油，全球原油总产量也被大幅下降。 油价暴涨的核心原因是霍尔木兹海峡的地缘局势波动。汽油价格由原油采购、炼化加工、各类税费、运输与保险四大成本构前，三者常年稳定。过去占比微乎其微的运输与保险成 因。海峡航运保险体系波动，成了此次油价上涨的核心推手。从四个维度能看清涨价的底层逻辑。成本上，海峡航线战争险保费暴涨十倍，邮轮保费日租金大幅飙升， 这些成本最终全部转嫁给消费者。目的上，保险公司以海峡的地理风险合理定价，期货市场对能源运输预期定价均非漫天要价。 历史上，行运咽喉波动必引发油价上涨。国际能源署释放战略，石油储备平易油价无果已是被验证的规律。 利益上，美国推债保险计划守住能源定价权，海湾国家建管道谋出口主动权，投行借风险炒作油价，海峡成了全球能源的利益锚点。霍尔木兹海峡的不可替代性让所有替代方案难以落地。 海湾国家的替代管道运力缺口巨大，远洋绕行好望角则时间运费翻倍，且全球运力不足，即便能源转型后的氢能出口仍要经过该海峡。 据乐观预测，二零四零年仍有超一千万桶美日的石油需经此海峡，未来十五到二十年全球经济对其无真正备选方案。从需求端来看， 日韩、印度的石油进口高度依赖该海峡。中国虽通过中俄、中亚管道实现部分原油进口对冲， 但仍有大量原油需经海运通过海峡。此次油价暴涨，我们并非为石油本身买单，而是为地源风险、运输成本与市场预期支付隐形过路费， 这也为中国敲响能源安全警钟。在全球能源通道竞争中，唯有实现原油进口渠道多样化，持续推进能源转型，做好自主能源战略布局，才能真正抵御地源风险。

作为全球石油运输海上要道，霍尔木斯海峡真的不可取代吗？是否存在石油运输的替代方案呢？ 据新加坡亚洲新闻台报道，疏油管道是当下绕开霍尔木兹海峡的主要选择，目前主要使用的两条分别是阿联酋阿布扎比原油管道和沙特阿拉伯的东西疏油管道。但阿联酋阿布扎比原油管道额定数量为每天一百五十万桶， 沙特东西输油管道运力则接近每日七百万桶。两条管道运力加起来也远远低于霍尔木兹海峡每天两千万桶的运输能力。 the pipelines provides on bypass on relief， but they are a break they are not going to stop completely the oil market from going higher， but they provides on extra time。 现有的管道和路路运输等替代方案在目前的 当中确实发挥了一定的缓冲器作用，但还远远不足以完全的取代海峡的战略地位。那对于像科威特、喀塔尔、伊拉克等高度依赖海峡的国家呢？替代选项更是寥寥无几。

霍尔木兹海峡因战事受阻，严重冲击中国能源进口。数据显示，沙特、伊拉克、阿联酋、科威特等四国经此海峡的对华源油出口占比高达百分之三十九点五， 科威特还供应了百分之二十八点七的进口液化天然气。而从国际货币基金组织 imf 的最新数据来看，霍尔木斯海峡并非完全封禁状态。 目前伊朗日军原油出口从一百五十万桶降至一百二十万桶，沙特主要港口运力更接近腰展，且沙特的备用红海港口一遭袭击，能源外运风险依然严峻。详尽报道仅阅读全文。

喂，您好，我们知道伊朗封闭霍尔木斯海峡会对中国造成一定的冲击，那您觉得企业从自身出发应该做好什么样的应对？应该做好在松东和非洲的这些资源的 在世界的各方的发放，也就说最简单的在海峡过程当中已经有几手游轮在战争当中出现了意外，那相信作为中东和非洲更多的和中国有商品连接的更多的是石油， 那可能国内的石油近期我们也看到有几次的联系涨价，那这也就意味着可能将来中国的石油在供给上会有一些新的改变，可能，呃，供给都切紧了， 可能价格上涨啊，或者是要通过其他渠道再去构建一些适合我们自身国内消费的更多产品， 以后做生意的时候会避开和先手战乱一点的国家，那肯定的了，这一次每一这样的战争，那么对行业对企业还是会有很大的影响。 作为企业你要有稳定的这种经营环境来说，那就很困难了，肯定从企业和社会的发展，一定是要国际稳定，在家国内的稳定和保障，那么企业经济社会才会得到更好的发展。人民币的这个贬值可能这 仅此中东，非洲这一带的这个战争波动，可能应该影响还不会太大，但是如果持续下去，肯定会有很大的影响。

穆桑戴姆半岛的运河构想，真的能替代霍尔木兹海峡，成为全球能源运输的新选择吗？霍尔木兹海峡作为波斯湾唯一的出海口，最窄处仅约三十三公里，每天有一千八百万桶原油从这里驶出， 占到全球跨境原油贸易总量的百分之二十，也就是全世界每五桶交易的原油，就有一桶必须从这里挤过去。更致命的是，能让三十万吨级超大型游轮安全通行的深水航道，双向各只有约三公里宽，中间还隔着约三公里的安全隔离带。 一次搁浅、一次武装冲突、一场军事演习，都能瞬间掐断这条全球能源大动脉，导致国际油价和金融市场同步震荡，最终传导到全球每一个加油站、每一座工厂里。 波斯湾的产油国不是没想过破局，沙特砸钱修了横跨阿拉伯半岛、直通红海的东西方向原油管道，如今已将日运力提升至七百万桶。阿联酋也铺了从阿布扎比到阿曼湾、富察伊拉港的输油管道，设计日运力一百五十万桶。 可就算这两条管道满负荷全开，八百五十万桶的日运力也只能勉强覆盖霍尔木兹海峡一半的流通量。对于全球能源市场来说，超大型游轮的海运依然是不可替代的主力，全球经济的咽喉，依然被死死卡在霍尔木兹海峡这道窄门里。 也正因如此，那个在慕桑戴姆半岛上硬生生劈出一条全新出海通道的疯狂构想， 还会一次次被摆上台面。这个构想在地图上看，简单到近乎完美。波斯湾出口处阿曼版图最北端，有一块扎进霍尔木兹海峡核心的地方， 就是穆桑戴姆半岛。他西邻波斯湾，东接开阔的阿曼湾，两片海域之间最窄的陆地直线距离只有不到四十公里。工程师的方案直白明了，沿着这条最短的陆地直线，距离只有不到四十公里。工程师的方案直白明了。沿着这条最短的陆地直线距离只有不到四十公里。工程师的方案直白明了。沿着这条波斯湾和阿曼湾， 只要这条运河建成，波斯湾驶出的游轮根本不需要进入危机四伏的霍尔木兹海峡主航道， 顺着人工运河就能驶入阿曼湾。只看平面地图，方案的可行性似乎很高，可当你看到这里的三维地形后，就会发现这个方案的难度了。慕桑戴姆半岛根本不是可以轻松舒俊的沿海沙地， 它是中东哈吉尔山脉向北延伸的尽头，整个半岛全是陡峭崎岖的石灰岩山地。这里的最高峰哈里姆山海拔高达两千零八十七米，整个区域没有一块平缓的连续陆地。 在这里修运河，根本不是挖泥沙、清航道，而是要硬生生用爆破和工程机械劈开一整条连绵的山脉，在山地里凿出一条能容纳超大型游轮通行的航道。 很多人对这个工程的规模没有概念，我们拿全球知名的运河项目做参照，二零一六年完工的巴拿马运河扩建工程，耗资五十二点五亿美元。而慕桑代姆运河要满足三十万吨级超大型原油轮的双向通行，必须做到至少三百米宽，二十五米深， 全程四十公里长，总开挖量会达到数百亿平方米，是巴拿马运河扩建工程的上千倍，造价很可能突破两千亿美元，是巴拿马运河扩建工程的四十倍以上。 这还仅仅是工程层面的挑战，比劈开山脉更难的是横在这个项目面前几乎无法逾越的地缘政治死结。第一个绕不开的问题是，这条运河的主权百分之一百属于阿曼， 而从始至终，阿曼官方从来没有出台过任何一条关于慕桑戴姆运河的建设规划。 对于阿曼来说，这个项目根本不是天降横财，而是一场会把自己拖入深渊的地缘灾难。 一旦他同意开挖这条运河，就等于彻底站到了伊朗的对立面，亲手废掉了霍尔穆斯海峡的地缘价值，必然会遭到伊朗的全面反制。 原本远离中东纷争的阿曼，会瞬间变成波斯湾地缘博弈的最前线，这对于一个人口只有五百多万的小国来说，是完全无法承受的风险。 更何况，这个项目的受益者是沙特、科威特、伊拉克这些波斯湾产油国，阿曼却要独自承担所有的地缘风险、生态破坏和工程成本。 就算产油国愿意出钱建设，阿曼也绝不会拿自己的国家安全去换一笔一次性的工程收入。第二个无法解决的问题 是，全球能源格局的既得利益者根本不会允许这条运河建成。霍尔木兹海峡的存在本质上是美国掌控中东、掌控全球能源体系的核心抓手。一旦穆桑戴姆运河建成，霍尔木兹海峡的地源价值大幅缩水， 美国在中东的核心话语权会直接被削，石油美元体系的根基也会被动摇。对于美国来说，他绝不会允许这样一条能颠覆自己中东布局的运河出现。哪怕阿曼和产油国达成了共识，美国也有更多的方式让这个项目彻底停摆。 而假设人类真的在穆桑戴姆半岛上凿通了这条运河，他也根本解决不了全球能源运输的脆弱性问题。 和霍尔木兹海峡一样，这条人工运河依然面临邮轮搁浅、航道堵塞的风险，依然会成为武装袭击、地缘博弈的目标。全球经济只不过是用一个旧的脆弱瓶颈换了一个新的同样脆弱的人造瓶颈，本质上没有任何改变。 这个构想像一面放大镜，照透了真相。我们高度发达的全球贸易体系，其实从来都没有摆脱地理环境的枷锁。 几百年来，从苏伊士运河到巴拿马运河，从马六甲海峡到霍尔木兹海峡，这些地理咽喉始终在幕后决定着全球能源和货物的流向，决定着全球经济的兴衰起落。江洋看世界，带你透过现象看本质，我们下期再见！

全世界都好奇，中国的石油储备究竟是个什么情况？假如美也要打持久战，四个月后的中国真的撑得住吗？在这场能源海啸里，日本可能是最想撞墙的那一个。日本经济产业省的官员估计已经好几天没合眼了。日本百分之七十以上的石油都要过霍尔木兹海峡，现在每天缺口两百零六万桶。更要命的是，天然气 日本国内的库存只够撑三周，卡塔尔的船现在的液盐油日产量都冲破两千万桶了， 是个进出口国，应该挺直腰杆才对。但账不是这么算的，荷兰国际集团算过，油价只要破一百美元，美国的通胀率就会从百分之二点四直接窜到百分之四以上。美联储那些大佬们本来还想着降息给经济松松绑，想 现在可好？波斯湾的硝烟一冒，降息预期直接被炸没了。政治这玩意是以天计算的，每拖一个星期，美国选民看着油价牌上那不断飙升的数字，耐心就会少一分，这种事谁也等不起。就在全球乱成一锅粥的时候，有个身影显得格外淡定。市场估计，中国的战略原油储备已经到了十二到十三一桶， 就算外面一滴油都进不来，我们也够用一百二十天。要是算上商业储备总量能达到近十五亿桶，撑半年没问题。最神的操作是在二零二五年那阵子，国际油价一直在六十到六十五美元晃悠，大家都在观望，中国却在疯狂扫货。全年进口原油五点七七亿吨， 直接刷了历史记录。咱们现在的储油能力超过二十亿桶，但目前才用了六成，这就叫家里有粮，心中不慌。很多人觉得中国离了中东就要歇菜，看数据你会发现， 咱们的石油来源国多达四十九个，哪怕最大的来源国俄罗斯占比也才百分之十七点四。就算中东这条路彻底断了， 中俄管道每年三千万吨，中哈、中缅管道加起来又是四千多万吨，这些露露管道能顶住百分之三十的缺口。这布局就是为了防止有人在海上给咱使绊子。 而且发展新能源车不只是为了环保，这是最狠的一招。中国进口的石油有一半是消耗在马路上的，但现在呢？中国新能源车的市场占有率已经破了百分之五十。二零二三年，中国石油消费其实就已经见顶了，成品油需求连续两年都在往下掉，这就形成了一个非常奇葩的，也非常牛的局面，需求在降，进口却在增，储备还在涨。 这种反向周期操作，本质上是趁着全球能源疲软的时候，用最低的成本给自己垒了一座防火墙。现在海峡关了，别人在算还有多少天断油，我们在算这些储备能让咱们在谈判桌上增加多少筹码。在这场博弈里，还有一个人的身影若隐若现，九十五岁的巴菲特，当全世界的散户和机构都在狂热追逐 ai 芯片虚无缥缈的算力时， 他却在过去几年里干了一件让人看不懂的事，疯狂买油田。从二零一九年到二零二五年，巴菲特给西方石油和雪佛龙投了两百多个亿。 去年油价跌的时候，他干脆把手里的苹果和美银给减持了，把两家石油公司捧成了他的第五第六重仓股。现在看来，这老头子压根没打算跟你玩什么轻资产蓄势。他压住的是在一个失去秩序的世界里，埋在地下的黑色液体，远比云端里的数据要安全的多。当海峡关闭，当航运公司开始撤回保单， 当全球资本因为恐慌四处乱窜时，只有手里攥着核心资源的人，才能做着收割危机的红利。这已经不是简单的炒股了，这是对文明底层逻辑的博弈和对美国的真实认知。过去我们总在讲国际化， 讲效率优先，讲怎么把成本压到最低。但在这个节骨眼上，你会发现，所有的经济模型在生存本能面前都要靠边站。 欧洲现在因为天然气涨价涨到心脏停跳，印度在位那点只够撑六十天的储备，焦虑得整宿睡不着。而美国虽然家里有烟油，却被全球化的定价权给反噬了。反观中国这二十年的布局，其实只在做一件事，那就是去风险化。 很多人以前不理解，为什么要花那么多钱在荒无人烟的沙漠里造光伏，为什么要费力气搞中俄和中缅管道，为什么要顶着那么大压力搞新能源车补贴？现在答案出来了，霍尔木兹海峡这三十三公里的水稻就是答案。 这场能源危机的下半场才刚刚开始。伊朗的封锁是因全球市场的重新洗牌事故。但有一点是确定的，未来的世界不再属于那些只会敲键盘算 gdp 的 国家，而是属于那些在太平盛世里就已经挖好了深沟，囤好了积粮的实干家，这波操作我只能说格局真的不一样。

我们石油对外依存度还是比较高的，基本上保持在百分之七十以上，其中不少要经过花木斯海峡，美宜啊对伊朗的这样一种战争，我认为这样对我们国家的能源安全， 特别是食用安全带来了非常大的影响。但是，呃，我们可以看到我们这些年啊，在大力推进的能源绿色转型，对我们国家的绿色染料发展带来了一个重大的战略机遇，因为我们可以用风光发的绿电把它做成染料， 可以讲究我们未来的新能源销纳的一个难题啊，同时是一个新能源的非常好的一个储能形式，还有一个重要的是解决了我们的对室友的依赖。