nlt小牛更换后减震方便吗

你的小电驴是否有避震支撑性不足的问题？很多人在骑行过程中避震形成一下到底，却误以为这是太硬导致的， 其实是避震里面的弹簧由于金属疲劳导致太软，继而无法再支撑人车重量。今天这台小牛 nxt 也是同样的烦恼，那么我们按照车主的实际人重、车重以及预算来向他推荐前后减震以及制动系统 安装过程中所有的重要部位螺丝均要打上螺丝胶以及扭矩。 那么话不多说，我们来看看最后升级完前后避震以及刹车的姿态吧！

小刘 f 叉奔驰版更换 t y 变镜后减震，第一步把座轮拆了十个的套筒，然后把上面这个控制器的支架螺丝把它拆了十个的套筒，然后上面就露出来了，然后一个十四的套筒，一个十四的扳手卡住，把它卸下来，这个扳手卡住十四的套筒，把它打开， 这个是原厂的，这是我们 diy 变径的后减震，它是两种弹簧，前大软后大有支撑，这都是三幺零的恐惧，然后就按原厂，这样按上去螺丝也可以用原厂的，这款弹簧比原厂软百分之十五左右，然后也不会打底，这原厂发过来就出厂的时候是最软的， 就是在低最低的地方，这个是最软的，如果想硬一点，我们把这往上调，一般调到第三格，像电摩的话，调的话用五个的六六九就这样搬，这是第三格，如果在人多的话可以再调到第四档，整个换完了就是这个颜值。

n 叉风速的后轮一套，还剩一个，减震就全部都改完了。原本是打算使用笔博士的 rs 五，但是发现气瓶和调节的位置有点太大了， 安装在里面可能会打壳。在网上找了找，发现了他的兄弟品牌巴祖卡，里面有一款 p 六五减震，是可以安装在这个后面的，他的气瓶和旋钮是处于同一水平线上的，直上直下的设计可能没有 rs 五那么好看，但是减震使用起来的效果应该不会太差。 我们先拆除座桶里面的四颗螺丝，使用十四号的扳手拆掉减震上方的螺丝，下方的话也是十四号的套筒和扳手，可以直接拆除螺丝。取出减震之后，我们还需要拆除掉减震后侧和边上的两颗螺丝，这两颗螺丝是用来固定这块挡板的， 拆下挡板之后我们的气瓶就不会打壳了。接下来我们来安装新的减震，因为没有换平差，所以上下都是圆口， 上下螺丝一定要去打紧。可以看到安装好的一个状态，气瓶是完全藏在里面的，而且调节的旋钮也是直接露在外面，方便我们去调节减震的。 这是预载下压和回弹都是零的一个状态，非常的 q 弹啊。我们可以使用调节工具把减震调到一个合适的状态， 再来简单的测试一下，感觉比刚才好很多了，目前感觉过坑的效果相比较之前会好上很多，这下去送蛋糕更稳了。 再深度的使用两天，再去和大家分享一下他的骑行感受，目前感觉他和 rs 五差不太多。好的，其帅不其快，我是小张，拜了个拜。

这个灰的是吧？对啊，这个黑的，磁吸的。磁吸的不怕掉啊？我掉不掉，我抠，反正抠到现在没抠下来 啊。这他妈到底是设计的还是问题还是还是弓箭问题？我怎么哦，里面怎么卷袋子了呢？该紧的地方不见。这个就有说法了， 太重，加了锂电池之后太重换个改。为什么？四十万才多大钱？呃，换朝阳的。朝阳的三点钟哪个好？换朝阳的吧，算一百块钱 啊。你这个线是在哪边？现在在右边。对线，你从后面看在右边是吧。啊对， 还是家里太好。不是家里太不好，家里的花了能补补，你这个没法补。怎么这可以补呀。哎呀，乖，那是别人家的，嘿嘿， 新的没有了哈。 好了 ok， 百分之三十。这个油好像看着更好喝一点，还等啥呢干吗。哈哈哈， 来者有份，继续啊。别客气，好粉丝，喝完减震喝 这个，这个朋克，这个，这个板子是不是可以拿掉的？透明的哦，这个灰的是吧？对啊，这个灰啊，磁吸的。磁吸的啊，不怕掉啊。我掉不掉，我抠，反正抠到现在没抠掉呢。 ok？ 嗯 ok， 来吧，下手术台。

这是阻尼零段的效果，回弹效果很快，为了方便演示，这里我们先取出了弹簧。我们先演示下回弹阻尼，用赠送的那六角螺丝把回弹阻尼往 h 方向旋转，总共二十五段调节。为了能更直观看出区别，我们直接把阻尼向 h 方向打满，压下去之后，回弹变得非常缓慢， 往 s 方向释放下阻尼 按压，感受一下对比回弹的速度，根据你个人的驾驶习惯调节。接下来是我们的预载弹簧调节，把这里面的螺丝取出来， 然后用牙签等尖锐物品把里面的橡胶托取出，就可以调节预载了。向右转动，预载就会越硬，如果经常载重，需要适当往右转动，立在环会往上，弹簧变短就会加硬，承重能力就会更强，反向转动就会越软，适合个人骑行。 调节完先把橡胶托塞进去， 再把螺丝拧紧，确保预载环不会左右晃动就可以了。