石油海峡有哪些要关

伊朗封锁了霍尔木兹海峡，有其他替代方案吗？答案是有的。二零二四年，通过霍尔木兹海峡的石油流量平均为两千万桶美日，相当于全球石油消费量的约百分之二十。全球约五分之一的液化天然气贸易也经由霍尔木兹海峡运输，主要来自卡塔尔。 这其中有百分之八十四的原油，百分之八十三的液化天然气流向了亚洲市场，而中国、印度、日本和韩国是最主要目的地。因此，这些市场很可能因霍尔木兹海峡供应中断而受到最严重的影响。 这其中解决的方案之一就是管道运输。沙特阿美运营着一条七百万桶美日的东西原油管道，该管道从靠近波斯湾的阿布盖格原油处理中心延伸至红海的盐步岗， 在经盐步港出海，运往世界各地。然而，在盐步港装货后，邮轮仍需要通过红海南部。如果胡塞武装恢复对船只的攻击，这条路线将面临潜在威胁。另一个主要的替代路线是阿联酋通往富察伊拉的出口管道。富察伊拉位于霍尔木兹海峡出口处之外， 拥有世界上最大的地下石油储存设施，可储存四千两百万桶原油。阿布扎比国家石油公司耗资约十二亿美元开发了该设施。 该管道自二零一二年起开始输送原油。长达四百公里的原油管道将穆尔班原油从哈布上油田输送到富察伊拉，其运力达到一百八十万桶，每日， 可以避开霍尔木兹海峡封锁的影响。另外，紧急情况下，可以通过公路或者铁路运输的方式，将原油运输到沙特红海边上的极大港后出海。然而，这些方案相对于霍尔木兹海峡每日两千万桶的酝酿还是远远不足的。 终极的解决方案可能还是修运河。可以考虑修一条东西横跨沙特的运河，联通波斯湾和红海，如此，波斯湾沿岸国家的石油天然气均可以通过运河到沙特的盐布港出海。另一个运河方案是通过阿联酋和阿曼哇，一条运河直接连通波斯湾和阿拉伯海， 如此也能避免霍尔木兹海峡封锁带来的影响。然而，运河这样的大基建工程难度极高，海湾国家恐怕难有这样的基建能力。

联合国两份决议在安理会一个被通过，一个被否决，那么这两份决议里面其实都提到了霍尔木兹海峡，也就是要确保霍尔木兹海峡的畅通无阻，更不要对海湾某些国家实施无差别的打击。 我们需要和大家强调的是，霍尔木兹海峡，曼德海峡确实太重要，大家来看全球石油运输咽喉要道，那么每天运了多少石油？通过这些海峡，大家能看得出来，霍尔木兹海峡每天就要运送石油二十点九万桶， 排第一的是谁？马六甲海峡运送石油的份额达到二十三点二万桶，其次是丹麦海峡，土耳其海峡，苏伊士运河，曼德海峡，巴拿马运河，还有好望角。大家能看得出 来，霍尔木兹海峡运送石油的量仅次于马六甲海峡，这说明什么？霍尔木兹海峡这个海峡不能封，一旦封的话，对全球石油咽喉将会造成重大的伤害。 而且我们现在和大家强调，也就是中东的一些炼油设施预习出口受阻，原油供应是骤降。大家来看伊拉克，他现在是减产三百万桶，由于预习 科威特冲度之后减产每天是十万桶，后来将会扩大到三十万桶。沙特拉伯现在没有办法，只能暂时停产，因为遭制伊朗的打击。 巴林现在发出不可抗力声明，意思就是没有办法进行石油生产。再来看一 看阿联酋，阿联酋现在也是石油停运，没有办法再对外进行石油的供应，卡塔尔也发出不可抗力的声明，而且卡塔尔的天然气石油占比是比较大。通过这么一张图我们能看得出来， 由于在中东的炼油设施预习，现在原油对外出口受阻，对世界经济所造成的影响是巨大的，一方面的话是霍尔木斯海峡被封，另外一方面就是海湾这些国家的石油设施也出现了这样那样的问题， 所以导致世界能源出现了严重的紧张，将会拖累世界经济的发展，这就是中东战争所带来的最大的引诱，也会对世界造成巨大的麻烦。

美以军事打击伊朗之后，伊朗宣布封锁霍尔木兹海峡，这个海峡一封锁，影响到底有多大？石油是不是要飞速涨价了？ 霍尔木兹海峡是波斯湾通往印度洋的唯一海道，海峡东西长一百五十千米，南北宽六十四到九十七千米，最窄处仅有四十八点三千米。它连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯海，并进一步通往印度洋。 这个海峡被称为全球最繁忙的石油运输通道。除了伊朗之外，主要的产油国沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔和阿联酋的原油出口都要经过霍尔木兹海峡。通过这个海峡运输的原油约占全球石油运输总量的五分之一。 作为全球液化天然气前三大出口国之一，卡塔尔液化天然气几乎全部通过霍尔木兹海峡外运，占全球供应份额约百分之二十。 如果霍尔木兹海峡完全关闭，那这些产油国在连续生产二十五天之后就不得不停产，因为生产了也没有用，油压根运不出去。 煤已袭击伊朗之后，国际油价应声大涨。有分析师预测，如果战事延续，原油价格可能最高冲到每桶一百五十美元。 不但油价涨，运费和保费也都在涨。物流巨头的船只要么停了，要么绕道。但是，霍尔木兹海峡真的能够被封锁吗？对于伊朗来说，封锁海峡要考虑愿不愿，也要考虑能不能。 因为长期封锁海峡，伊朗等于也是切断了自身的原油出口，这是他们重要的财政收入来源，伊朗方面也需要考虑避免与依赖这条能源通道的众多国家对立， 海峡虽然不大，但是长期彻底封锁需要布设水雷，但是难度很大，也需要牵扯很多的精力，同时还将面临外部的军事报复。 所以综合各方的分析，霍尔木兹海峡或许不会长期完全封闭，但是当前紧张局势或将持续，给全球能源运输和经济发展带来更多不确定性。小唐说事带您关注身边大小事，下期会。

波斯湾沿岸及近海集中了海湾各国的核心大油田，其生产的原油几乎全部要通过霍尔木兹海峡外运。一旦海峡被封锁，这些原油的出口通道将被直接切断。 作为全球最大产油国，沙特早有预案，该国早在一九八一年就建成了连接东西部的原油管道，从波斯湾沿岸的阿布盖格处理中心直通红海沿岸的盐步港，全长约一千二百公里，设计日输油能力最高可达七百万桶，成为避开霍尔木兹海峡的关键备用通道。 阿联酋也布局了替代路线伊夫哈布山富察伊拉管道，将阿布扎比核心油田与阿曼湾的富察伊拉港相连，全长四百二十四公里，设计日输油能力一百八十万桶，可满足该国约百分之七十的原油出口需求。

霍尔木兹海峡，一条三十三公里的世界命门，为什么能够让全球瑟瑟发抖呢？今天啊，全中国的加油站都在排起长队，车主们争分夺秒的去加油，就怕错过那个时间节点啊。据说啊，五十升油箱，这个车加满要多花八十多块钱，九五号的汽油甚至要多花九十多块钱。 其实不止中国啊，全亚洲都在慌，韩国的油价也紧急的设置了上限啊，再涨呢，就要空架了。日本呢，也是连夜研究释放石油储备，稳住他们的国内市场。泰国直接就暂停石油出口了，优先先保自己的供应。越南更慌，石油库存只够撑一个月的，已经开始限制成品油的供应了。 而我们身边呢，排队加油的队伍也是越排越长，大家都在算加一箱油要多花多少钱，那一个月的通勤成本就又要上涨了。其实这一切都因为一条三公里宽的隧道，三公里你开在车上，一脚油门就过去了，但是在全世界三分之一的海运石油里头，得从这里挤过去。 现在这条通道就被封掉了，国际油价毕竟一百二十美元，航运的日租金飙升到了历史的高位，全球智障的风险已经敲醒了警钟。 先看地图，霍尔木兹海峡在哪？连接波斯湾和阿拉伯海，是波斯湾唯一的出海口。沙特呀，伊朗啊，伊拉克克维特，卡塔尔，阿联酋这些石油大佬如果想外运石油，只有这一条海运通道，没有第二条了。 更致命的是它太窄了，最窄的地方只有三十三公里左右，可以供巨型游轮通行的水域实际上只有三四公里那么宽，三公里你开车一脚油门就过去了，但是在这，全世界的能源的生死线就在这个地方了。 全球百分之二十的石油贸易，日军将近两千万桶原油，百分之二十的液化天然气从这里经过。冲突爆发之后呢，海峡的航运骤降超过了百分之九十七，每日受阻的货物运输规模约为二十四亿美元左右， 超大型的邮轮日租金飙升到了历史的高位。全球约百分之二十到百分之二十五的原油海运和百分之二十的 lng 贸易直接受到了影响。一条三十三公里宽的水稻卡着全球五分之一的石油，这叫能源咽喉，这不是比喻，这是物理层面的事实啊。 有人可能会问，那伊朗凭什么能够敢封锁它呢？它不就是一个小小的国家吗？哎，问的很好啊，这就是地理给伊朗的不对称优势。 伊朗不需要出动大型的军舰啊，靠小型的快速的巡逻艇布设水雷无人机袭击就能够影响航运了，因为海峡实在是太窄了，一颗水雷就能让整条航道陷于瘫痪啊。 如果海峡持续被封，哪些国家会受其影响呢？会第一个哭泣呢。第一名应该是沙特阿拉伯，每天有约五百五十万桶的原油经过这里，占出口的绝大部分，虽然有条东西向输油管道可以绕到红海旁边，但运力有限，根本无法完全代替。第二名是伊拉克， 百分之二十三左右的原油出口，依赖这条海峡，几乎没有替代的线路了。第三名是阿联酋，占比百分之十二点九，大概是百分之十三，虽然有绕过海峡的管道，但依然有大量的出口依赖这条海运通道。第四名是伊朗，他自己， 最讽刺的是封锁海峡的伊朗自己，他其实也是受害人，他石油收入占政府预算的百分之六十二左右，所以每天损失超过将近一美元。第五名是科威特啊，占比约百分之十，几乎全部的出口依赖波斯湾这条航线，所以这五个国家加起来占了霍尔木兹海峡原油出口的百分之九十以上。 有人可能会问伊朗，这不是杀敌一千自损八百吗？他图什么呀？问的好，封锁海峡是他的核选项，核打击伤敌，但也伤自己，但他也没有别的牌可以打了啊。咱们说了出口，再来看一看进口，谁最怕霍尔木兹海峡被封呢？ 库比士最近做了一份分析，给亚洲各国排名了断油倒计时，最危险的是缅甸、越南、菲律宾啊，超过百分之八十的石油需要经过霍尔木兹海峡去运输的了，现有库存仅能支撑一个月左右。新加坡日军进口六十八万桶，库存可维持的时间大概只有四十多天。 泰国日军进口四十万桶，库存可支撑的时间约五十天。三月一号起，已经暂停了本国的石油出口了。韩国日军进口三百万桶石油， 其中两百万铜经过霍尔木兹海峡，库存约成五十天左右。三月九号，他们的总统已经紧急宣布了啊，对内的燃油价格设置上限，这是韩国一九九七年实行油价自由化以来首次限价，可见是它有多么的严重。 其次是印度啊，拥有一点七五一桶的战略储备，但仍有百分之四十五的供应链依赖这条航线，政府已经要求所有的炼油厂最大程度确保液化石油气的供应， 优先保证国内。再其次是日本，日本的这个大领导啊，那个苗表示啊，正在研究汽油及电费的应对措施，那日本的汽油价格已经开始上涨了。咱们中国的台湾呢，每天进口约五十二万桶左右的原油啊，储备呢，可以维持大概一百天。 很多人会问我们中国呢，我们怎么办？首先说中国能扛，而且扛得住。先说数据，中国每日的进口超过一千一百万桶的石油，约百分之四十五经过霍尔木兹海峡，中国战略的储备高达十三亿桶，这意味着即使该行道长期无法有石油通过，中国仍然具备充足的缓冲能力。 背后是六大保障。第一个是我们国内能源持续增产，二零二五年的原油产量呢，两亿吨，并稳中有升，天然气对外的依存度下降到百分之四十。第二呢是我们储备体系持续的油化， 石油储备的规模持续增长，天然气储气库已经建成了三十八座，形成调峰能力约二百六十六亿立方。第三是我们的进口渠道多样化， 我们的进口国家超过四十个，俄罗斯占比达到百分之二十六，这是最大的。再加上巴西、加拿大、安哥拉、中亚等等国家，即便或者墨尔兹海峡中断我们的进口，也足以弥补这些缺口。第四是我们的新能源快速发展， 二零二五年我们的可再生能源总装机量达到了二十三亿千瓦，其中风电光伏合集的装机达到了十八亿千瓦，是历史性超过了火电。第五是我们的电气化进程加速。二零二五年，我们的新能源汽车产量达到了一千六百多万辆，新车销售量超过了百分之五十，所以交通领域正在由油向电转变。 第六是我们的煤电兜底能够守住底线，我们的原煤产量约四十八亿吨，而火力发电约六点三万亿千瓦石。在新能源尚未完全承担主体功能之前，化石能源仍然是电力系统主要的重要支撑。正如中国人民大学学者伊英男所说，霍尔木兹焦虑本质上是短期情绪的过度反应， 中方应保持战略的定力，无需被片面的咽喉论带偏。所以，最后咱们再往深层次去想一想。这次危机告诉我们一个道理，国际化时代，没有谁是一座孤岛，一条海峡的动荡就会让万里之外的人加不到油，吃不上饭。 当你下次加油时，看到油价上涨的时候，别再骂两桶油了，想想霍尔木兹海峡那条三十三公里宽的水稻，正在决定着你油箱里的价格。

伊朗关闭霍尔木兹海峡，全球一天损失三万亿美元，这个海峡为什么如此值钱，如此重要？客房，从地理角度，两分半钟讲清楚这件事。 首先，霍尔木兹海峡的位置极其重要，它不仅是中东的十字路口，还是全世界的十字路口之一。在中东，它连接波斯湾和阿拉伯海，是波斯湾通往印度洋的唯一海上通道。而波斯湾是伊朗、伊拉克、科威特、巴林、卡塔尔、阿联酋等国家的重要出海口。即便没有石油，这个海峡都是极端重要的。而 有了石油之后，这个海峡地位更是急剧上升，从中东的十字路口，变成了全世界的十字路口。按二零二六年截至目前的统计，每天大约有两千一万桶原油和成品油从这里运出，换成吨就是两百八十六万吨，这相当于全球海运石油贸易的三分之一，或者全球每日石油总消费量的五分之。 而除了石油，全球超过百分之二十的液化天然气也要排队从这里运出去。其次，霍尔波兹海峡非常脆弱，因为这个海峡本身就非常窄，最窄的地方只有四十公里，并且因为水深和暗礁的限制，真正能让超级游轮安全通行的双向航道只有不到四公里宽。随便一艘船抛锚，或者几艘军舰一横， 这条路立刻就能被封死或半封死。从这个意义上说，霍尔摩斯海峡不仅是全世界的十字路口，更是全世界能源大动脉上的心脏瓣膜，是全球油阀，而这个油阀目前已经没有船只通行。 有朋友要问了，波斯湾和霍尔摩斯海峡这一带地表都是漫天黄沙，为什么偏偏这里的地下却富的流油？这得从几千万年前的地球历史说起。 简单来说就两步，第一步，原料足几千万年前，波斯湾一带是特提斯洋的一部分，是一片浅海，大量海洋生物死后沉入海底，在地壳运动中被地下的高温高压熬 成了石油和天然气。第二步，存得住，地壳板块相互挤压，把地层挤成了无数个像倒扣的石碗一样的构造，也就是高中地理课上的老朋友 废弃构造，轻飘飘的油气往上跑，正好被这些致命的石碗丝丝扣住，无法逃逸，长年累月就形成了我们今天看到的中东超大型油气田。全世界最好最容易开采的石油，都在霍尔木兹海峡里面的波斯湾附近。那霍尔木兹海峡出问题， 谁受到的影响最大？一是产油国，包括撒哈拉伯、伊朗、伊拉克、科威特、阿联酋以及卡塔尔。二是买油国，主要是亚洲国家，包括日本、韩国、印度、泰国等等，特别是日本，有超过百分之九十的原油进口依赖中东。从金融市场也可以看出来，伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡后，日本、韩国、泰国等国的股市剧烈下跌。 实事求是的说，我国进口的石油也有很多通过霍尔木兹海峡。但需要注意的是，第一，我国本身也是产油国，有自己的石油资源。第二，我国早就未雨绸缪，建立了多样化的石油供应体系，不仅建立了庞大的战略石油储备，还打通了俄罗斯、中亚等多条陆陆能源管道。应对霍尔木兹海峡的关闭，还是可以从容容游刃有余。

新闻都看了吧，霍尔木兹海峡封锁，油价暴涨，这条航道最窄处仅三十九公里，但是全球每五桶油就有一桶走。这里简单总结就是，短期封锁，油价暴涨，通胀抬头，运费暴涨，我们衣食住行都要多花钱，长期封锁供应断供，经济衰退将会重演一九七零年代石油危机。 我们国内油价调整时间是三月九号，但是现在因为局势动荡，原油每天都在涨，还有五个工作日的统计，计算以后油价到底涨多少谁也不知道，十块钱一升的汽油我可不想再加了。

霍尔木兹海峡这条最窄仅有三十三公里的隧道，开车半小时就能跑完，却卡着全球能源的咽喉啊。 二零二六年的三月初，随着地区冲突的升级，伊朗革命卫队发出禁行警告。同时全球前几的海运保险公司，也包括挪威的加尔和斯科蒂，还有英国的挪尔斯顿等，还有伦敦的保会等等， 正式宣布取消博斯湾及沃尔默斯海峡的战争风险保单，生效日期三月五号。结果显而易见嘛，至少一百五十艘游轮和液化天然气船铆定在海峡及周边水域，不敢动弹。 截至到目前，已经有三艘游轮受损，一名海员上升，贪客的交通量骤降百分之七十，酝酿已经接近于零。 川普虽然宣布了可以通过美国的发展金融公司提供政治风险保险，并由美国的海军护航，但现在的传统已经被吓住了，谁也不愿意去冒险。每天两千一百万桶原油和大约全球五分之一液化天然气，现在面临供应端的真实断流。 根据 e i a 的 最新数据，霍尔木兹海峡承担全球约百分之二十的海运石油贸易，亚洲市场百分之八十四的原油，还有百分之八十三的液化天然气的运输都要经过这里。中国、印度、日本、韩国，这四国合计了，就拿走了霍尔木兹海峡原油酝酿的百分之六十九。 分析师也预计啊，要是持续中断下去，布伦特原油可能会冲上一百美元一桶，甚至更高。包括现在运输成本也在每天的飙升啊。上海到迪拜的四十英尺集装箱的运价，短短这两天从一千八百美元翻倍到了三千七百美元。 目前来看，东亚各国对这个事情的受伤程度是最为明显的。先看日本和韩国，也是东亚工业的心脏里的最脆弱的两环。 日本原油进口约百分之九十来自中东，几乎全部走了霍尔木兹海峡，韩国比例也在百分之八十以上，两国的本土几乎没有任何油气的资源。虽然日本最近宣称战略石油储备可以支撑二百五十四天，韩国政府也声称目前能够用数个月。 但是啊，工厂的逻辑就是，一旦缺了原料就会马上停摆，炼油、锂、锡、塑料、化铅、半导体材料等全线断裂。如果长期停摆，短期就是半导体工厂、汽车产线等成片的熄火。长期呢，则会引发发电、工业、交通等系统的连锁混乱。 机构评估显示，这场冲击足够拉低日韩两国的经济增速。在对比中国，我们虽然是中东原有的大买家，但早已住起了多层的安全店。首先，进口来源已经多样化了，俄罗斯的管道有美洲、非洲，货源占比也在持续的提升， 海峡中端以后可快速的转向这些渠道。其次啊，中国拥有全球最大的炼油和化工产能，炼厂适应力很强，俄罗斯的重油，美国的轻油，中东的酸油都能加工，不会因为缺了某一类原油就直接停产。 更关键的是煤化工这条国家战略后路啊，煤质油、煤质甲醇、煤质稀精这些产能庞大，石油短缺的时候可替代部分化工原料， 虽然成本较高，但能够保证产业链不崩盘。此外，海外权益油田、国家战略、石油储备以及成熟的政策工具共同构成了缓冲。 对中国而言，霍尔木兹海峡封锁不是生死危机，而是成本上升、利润压缩的一次压力测试，整个体系预计还是能够正常运转下去的。 印度的情况和日韩有点类似啊，百分之八十以上的原油，百分之五十以上的天然气，依赖中东战略储备，最多撑几个礼拜。 目前他们的柴油价格上涨了，已经直接推高了农业成本，你包括抽水、拖拉机、粮食运输都受到了影响。对印度这样的人口大国，粮食安全和社会稳定面临着考验。 相对于亚洲这些国家，美国这完全不同了。业研有高度自给自足，石化产业也集中在本土，霍姆斯海峡中断反而让他们本土的原油和成品油的出口更加的赚钱。沙特、阿联酋等产油国虽然出口受阻，但他们本身就是石化大国， 和就地加工成塑料、化肥等高附加值产品，通过东西管道部分的绕行，冲击远小于纯进口国。 短期来看，油价涨，化工品成本上升将传导至东亚的每一条供应链，你刷的手机，点的外卖，买的车用零件， 成本都写在这三十三公里的隧道上。但长期来看，这个危机只会加速全球能源的转型和供应链的重构，谁的家底更厚，产业链更完整，替代的手段更多，谁就能在这新格局中掌握主动。 日韩两国需紧急推进进口多样化和储备的补充，中国则需要借此进一步巩固全产业链的优势。东亚工业心脏能否平稳的度过这场灰犀牛，取决于谁真正玩转了能源化工的全链条。 在地缘冲突的时代，人员安全从来不是单纯的储备数字，而是系统性、任性的比拼。对于东亚各国而言，或目赤海峡不是遥远的新闻，而是直接写在目前二零二六年经济账单上的限时考题。我是鲁克，欢迎关注碧海，我们一起来看通天下财经。

霍尔木兹海峡被封锁后，很多人关注美国、日本油价等等，但是却忘记关注了台湾。台湾也是一个最大的受影响区域之一，因为台湾的石油几乎全部依靠进口，且绝大部分是来自中东的 海峡，一被封，台湾那边马上便会陷入石油危机。看报道台湾的石油储量大概是能撑三到四个月，如果霍尔木兹海峡被封锁超过三到四个月，台湾那边便会断油。同时 台湾的天然气也是主要靠进口，有相当一部分进口的天然气需要从霍尔木兹海峡经过。台湾的天然气储备量呢很低，大概只有十几天呢， 大家可以看看后续啊。我盲猜一波，如果霍尔木兹海峡被封一个月，台湾那边大概就要开始软了，如果被封两个月，估计就要开始怂了，如果被封三个月，那大概率就要开始贵了。 大陆的石油虽然最近进口占比比较多，但是大陆自己有几个很大的油田，能买的时候没有大规模的开采，等进口减少了也可以开采。而且大陆的石油进口比较分散，没有把鸡蛋放在一个篮子里面。普尔木兹海峡北风对大陆的影响不是绝对的，但对台湾的影响那是绝对的， 感觉历史有时候很会捉弄人呢。我是小陈，咱们下期再见！

伊朗一声令下，号称世界油法的霍尔木兹海峡彻底关闭了！摩根大通预警，再这么下去，中东油田撑死了二十五天就得全面停产！这道海峡呢，是中东产油国的唯一出口，全球五分之一的石油，卡特尔几乎全部的液化天然气都得从这过，简单说，他就是全球能源的咽喉，一掐住，全世界都在缺氧。 伊朗这次是动真格了，放话要打击所有试图通过的船只，现在大批游轮滞留，运费暴涨，各大航运巨头全停航了。 蒙根大通算的很明白，产油国的储油和运力只能是乘二十五天，一旦耗尽，油田只能是停产，到时候呢，不是油价涨不涨的问题，是有没有油的问题！这波冲击咱们普通人呢，根本躲不开！国际油价呢，已经是单日暴涨百分之十三， 国内成品油挑价窗口马上就到了，虾的价格大概率是要多掏钱，更别说机票、快递、塑料、橡胶这些跟石油挂钩的东西了，通通都会涨价，妥妥的是蝴蝶效应，千一法而动全身呐！这事呢，早就不是中东的局部冲突了，而是全球经济的地震。 他也给我们提了个醒，能源安全从来都不是空话，咱们的油瓶子得攥在自己的手里才踏实，现在最关键的是局势别升级，要是这油阀真关久了，别说开车贵了，全球通畅都得被点燃呐！

二零二六年三月三日，伊朗宣布不允许一滴石油从该地区流出。此前二十八日媒已空袭后，第一时间伊朗直接关闭霍尔木兹海峡。这不仅是一个军事新闻头条，更是全球经济的一次心脏骤停演练。 控制了霍尔木兹海峡，就控制了石油供应。伊朗可以依靠五千枚水雷库存和暗击反舰导弹，以及成群结队的快艇群，扼守住最窄仅三公里的深水航道。据报道，三月一日，三艘试图强行进出的美鹰游轮就曾被导弹击沉。 作为连接波斯湾与印度洋的唯一海上通道，霍尔木兹海峡有世界油阀支撑，这条海峡最窄处仅约三十三公里。 对于一艘时速十几节的巨型游轮来说，穿越这道海峡就像是在走廊里挪动一头大象，只需一个多小时就能通过。但他却承担着全球约五分之一的石油运输量。数据显示， 每天约有两千万桶原油通过这里运往世界各地，沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等中东主要产油国的原油出口 均仰赖此通道。很多人以为伊朗封锁海峡是突发奇想，其实这把剑在中东头顶悬了四十多年。早在一九八零年代的两伊战争期间，伊朗就至少三次威胁要关闭海峡，当时这被称为邮轮战。 一九八二年，伊朗第一次放出狠话，国际油价应声从三十四美元飙升至三十九美元。美国紧急启动了战略石油储备。 一九八四年，随着冲突升级，伊朗不仅说，还真的开始动手布雷袭击邮轮。那时船员们把这里称作死亡走廊，但这一次情况变了，门真的关上了。目前，超一百五十艘邮轮在波斯湾和阿曼湾两侧抛锚滞留， 英国石油、沙特、阿美等能源巨头暂停所有海峡运输，日本百分之九十的原油进口依赖此通道， gdp 还因此可能萎缩百分之三。中国石油自二零零七年上市以来，十九年间仅出现九次收盘涨停，这一现象在三月二日再次上演。 伊朗若封锁超两周，亚洲炼油厂将面临无油到港。不只是石油，伊朗还是全球重要的甲醇和尿素等化工品出口国。这些东西不仅是工业原料，更是化肥。 一旦运输中断，化肥价格上涨，直接推高粮食生产成本。如今，马氏、基赫伯罗特这些航运巨头已经宣布绕行，这意味着亚洲到欧洲的货物要多走十到二十天。海运成本飙升， 最终都会体现在商品价格里。不过，石油等收入占伊朗财政百分之六十以上，长期封锁也将导致其经济崩溃，但要和国家命运相比，这都不值一提。根据近两天的报道， 目前全球最大 lng 生产商卡塔尔能源宣布逾期停产，欧洲气价暴涨百分之五十。若是霍尔木兹海峡封锁持续，还将翻倍。 此前俄乌冲突导致欧洲的天然气高度依赖中东，如今中东在短期内也难指望。现在美已和伊朗三方，只有美方透露了谈判意向，伊朗直接说不会再与美国谈判。

如果霍尔默的海峡被长期封锁，各国经济能扛多少天呢？要知道全世界每天有百分之二十的石油和百分之二十的天然气都要从这个窄窄的海峡里面穿过，如果这条大动脉被切断，这就相当于把全球的主要经济体拉入一场极限的憋气比赛里面。 今天我们从书的角度来去盘点一下，在这个修罗场里面，各国经济到底能够撑多少天。 憋气比赛一开始，最先翻白眼的就是印度和欧洲。先说下印度，官方说是有两到三个月的储备，但是在内炼油厂的数据早就疲于了，他们真正能够随时动用的有效库存可能只有可怜的二十到二十五天。 只要油价一飙升，印度的外汇储备会被瞬间的抽干，如比崩盘，国内通胀原地爆炸，印度绝对是第一个举白旗的。 接着再说欧洲，欧洲虽然说不直接从中东买原油，但是自从跟俄罗斯闹掰之后，他们的天然气可是全靠卡塔尔的船运来续续命，而卡塔尔的船必须经过霍尔默的海峡， 只要海峡一封锁，欧洲二零二二年那种工厂停工，老百姓交不起取暖费的能源危机马上重新上映。扛过第一阶段来到第二阶段，能硬扛下来的是日本和韩国， 这俩国家的命脉其实是早在捏在中东手里面，日本百分之九十五，韩国百分之七十的原油都靠中东来去提供，但是日韩可以说是全球最强的屯数， 极具居安思维的想法。日本的目前石油战略储备足够用二百五十四天，韩国呢，也足够用二百零八天，所以说短期内他们不会出现物理上的断油停板，但是他们的新增补给会非常的缓慢， 高昂的油价会像慢慢放血一样，严重填实他们的制造业的利润。而真正能在这场憋气比赛里面稳坐钓鱼台的是咱们中国。虽然说咱们也是石油的进口大户，但是咱们这几年趁着油价低谷在疯狂的健康屯油，目前的战略石油储备加上海上的福汤，将近九亿桶， 足够支撑国内至少六个月的消耗。公牛的底牌呢是，就算是海运受阻，咱们背后还有俄罗斯的陆地管运来去源源不断的书写，论抗压能力，咱们绝对是第一梯队的。 接着给大家说下美国哈，很多人以为美国搞出了液盐油啊，能源独立了啊，可以坐山观虎斗啊，那你就错了，大错特错， 美国在物理上确实不缺油啊，但是大家知道，原油的价格是全球定价的，海峡一封锁，全球油气飙升，美国国内的汽油照样也涨价，油价一飞，美国的通胀就会彻底失控，美联储不仅降不了息，可能还要硬着头皮加息， 加息的后果就是美债那天量的利息会压的美国政府喘不过气来。最后你来猜一下这场大戏谁是最大的赢家？首先说下最大的输家，其实是伊朗自己和中东的产油国， 封锁海峡等于自己掐断了自己的财路，杀敌八百自损一千，而最大的赢家可能是俄罗斯，原油不走海峡，全球又缺油，那俄罗斯的石油就变成了抢手货，完全在家躺着数钱， 大国博弈，神仙打架，最后买单的往往是全球的大通胀，通胀一来，你存在银行里的钱最先贬值。在这个动荡的周期里面，咱们普通家庭一定要做好分散多元的资产配置， 一方面可以适当配置一些宽窄基金，抓住国内经济复苏和资产修复的机会。另一方面，必须把黄金作为家庭资产配置的加仓时。 但是呢，阿昌呢，反复要提醒大家一下，千万不要脑子一热，一次性的缩哈进场，最好呢是分批次慢慢的买入，然后老老实实长期持有，去赚跨越周期的收益，千万别拿黄金去做短线的博弈。我是阿昌，关注我，看懂金融本质！