为什么油价国外涨跟着涨国外降它不降

最近每一战争，全球油价又坐上过山车，每个国家的应对方法不尽相同。韩国重启油价管制，投入千亿稳定基金，中国台湾政府补贴油价涉事上浮上线。日本准备释放战略石油储备， 孟加拉国因难言极度依赖进口，多地停工停课。我们十号毫无悬念迎来了今年的第五次上涨，但临机越南却在十一日晚下调油价，各项油价降幅十分明显，基本在百分之十以上。 越南能做到大幅降价，核心靠两大起数，从三月九日起将原油进口关税降至零， 政策将持续到四月三十日，还紧急储备约四百万桶石油，保障国内供应。同时启动价格平抑基金，对冲国际油价波动。当地部门也明确要求严禁囤积积挤挤投机炒作。 中国来看，液氨检测降税加市场调节的模式，在行政管控和市场规律之间找到平衡，既稳定民生又保障供应，成为当下全球油价调控的典型案例。 我们下轮调价是三月二十四日，是迎来六连涨还是回落？我们一起拭目以待。

为什么很多车主对中国石油和中国石化意见这么大？在车友圈里有句调侃国内油价的顺口溜，国际涨，他也涨，油价受国际影响，国际降，他不降，他跟国际不一样。那么国内油价的涨跌为什么和国际市场这么不同步？这里边的门道 其实很深。二零幺六年三月九日二十四时，国内成品油开启调价窗口，受每一冲突影响，国际油价大幅上涨， 国内气、柴油每吨分别上调六百九十五元和六百七十元。全国平均来看，九十二号汽油、九十五号汽油、零号柴油分别上调零点五五元、零点五八元、零点五七元。加满一箱五十升的九十二号汽油，直接多花二十七点五元。车主们虽然有不满，但也能理解，毕竟国际在涨， 咱们跟着涨，说的过去。可反过来看，国际油价下跌的时候呢？二零二零年四月，国际原油价格一度跌破二十美元每桶，创下近二十年新低。当时很多车主以为油价要回到五元时代了， 结果呢？国内油价最低只降到五点五元左右，再也不往下调了。为啥？因为国内油价有个地板价，四十美元每桶，只要国际油价低于这个数，国内油价就不再跟随下调。更让人心里不是滋味的 是调价节奏上的差异。国内油价实行十个工作日一调的机制，参考布伦特、迪拜、米纳斯三 d 原油现货均价的加权平均值进行调整。这就导致了一个结果，国际油价暴涨时，十个工作日的平均涨幅会快速累积。国内油价上调很及时，可国际油价暴跌时， 十个工作日的平均跌幅被摊薄，再加上税费的刚性成本，国内油价的降幅就显得格外抠门。举个直观的例子，假设国际油价从一百美元跌到八十美元， 跌幅百分之二十，但国内油价可能只跌百分之十甚至更少。可如果国际油价从八十美元涨到一百美元，涨 幅百分之二十，国内油价大概率会跟着涨百分之十八以上。这种涨多跌少的反差，再加上地板价、天花板价的限制，网民的不满自然会被不断放大。不是我们不理解调控，而是这种调控总让普通车主觉得 是他们垄断抬价。但说实话， 两桶油虽然是巨头，可油价的定价权其实并不完全在他们手里。国内成品油价格是市场加调控共同作用的结果，而两桶油更像是执行者，而非定价者。要搞懂油价的差异化， 得先拆解油价的构成。很多人愤怒或者不理解，就是因为把油价想的太简单了。咱们家的每一升油价格里，其实包含了四大块，原油成本、炼化成本、税费、流通利润。其中税费占比高达百分之四十到百分之五十，是真正的刚性成本，不随国际油价波动而变化。具体来说， 一升九十二号汽油的价格里，包含约一点五二元的消费税为基数征收的成件税及教育费附加。这就意味着， 哪怕国际原油价格跌到零，这部分税费也一分都不能少。打个比方，原油就像面粉，税费就像人工费加场地费，哪怕面粉不要钱，做面包的人工和场地成本依然很高，国内价格自然降不下来。除了税费，国内的原油开采成本也远高于国际水平，这也是地板价存在的核心原因。根据计算， 中石油的原油开采成本在四十五到四十九美元每桶，而国际上很多油田的开采成本 只有二十到三十美元每桶，甚至更低。如果国际油价跌破四十美元每桶，国内油田就会面临亏损停产的风险， 这会直接影响国家的能源自己能力。毕竟我国每年原油进口量超过五亿吨，对外依存度高达百分之七十以上，保障国内油田的正常运转是能源安全的底线。还有炼化成本和流通成本。 中石化二零二五年三季报显示，即营业总成本高达两千零八十四点七亿元，其中管理费用四百零四点一亿元，销售费用四百三十六点四亿元，这些成本最终都会分摊到每一升油力。而且国内成品油的流通环节，从链场到加油站， 中间还要经过批发、运输等环节，每一个环节都有利润空间，这也会推高终端油价。关于大家关注的亏损与盈利问题，其实可以客官看待，两桶油作为上市公司，既要实现企业盈利 回报，股东更要承担政策性责任。比如国际油价暴涨时，为了稳定国内油价，企业会主动承担原油采购成本上涨的压力，出现炼化板块阶段性亏损。而在油价平稳期，通过全产业链布局实现盈利，也是为了积累资金应对未来的能源风险。 投入技术升级，不可否认，国内成品油行业还有提升空间，但我们也要看到，两桶油一直在努力进步。中国能源领域的发展 离不开央企的担当，也离不开公众的理解与监督。总而言之，能源安全是国家发展的基石，而中石油、中石化正是守护这份基石的重要力量。我们吐槽油价，是希望它更合理、更透明，我们关注行业，是希望它更好的服务于每一位消费者。

国际涨，他也涨。他说受国际影响，国际降，他不降，他说他跟国际不一样。就在昨天晚上二十四点，国内油价又又又又要大涨了。九十二号汽油每升上调零点五五元，九十五号上调零点五八元，零号柴油上调零点五七元。 加满一箱五十升的九十二号汽油，要多花二十七块五。这是二零二六年的四连涨，也是二零二二年三月以来最大的一次涨幅。消息一出，网上又炸了，纷纷调侃，国际涨，他也涨，国际降，他却不降，为啥？ 唯一能合理解释的就是油桶变贵了。这话听着扎心不扎心？但今天我就把这事掰开揉碎了，讲清楚油价背后的底层逻辑到底是什么。 先说第一个问题，二零零八年，国际油价一百四十七美元，国内油价六点三元。现在国际油价刚破一百美元，国内油价却奔着八块去了，差价去哪了？很多人第一反应是税。 没错，税费确实是油价里的大头。二零二六年一月燃油税新规调整后，九十二号汽油按八点八元每升算，税费大概三点六元，占比百分之四十出头。其中消费税一点二元每升，增值税百分之十三， 剩下的归城市建设维护税和教育费附加。但这不是全部答案，真正的答案藏在我们的定价机制里。中国的成品油定价不是随行就市，而是跟涨不跟跌吗？我告诉你，没那么简单。 二零零九年之前，国内油价确实长期倒挂，国际原油比国内成品油还贵，炼油厂亏本生产，国家补贴。后来改革了，改成二十二个工作日加百分之四变化率才调价， 二零一三年又优化成十个工作日一条，取消了百分之四的幅度限制，二零一六年还加了天花板和地板。 国际油价高于一百三十美元，国内不提或少提，低于四十美元，国内不降。这套机制说白了就是让油价在合理区间波动，既不让油企亏死，也不让老百姓扛不住。但问题来了，为什么大家总觉得涨得快降得慢？ 我跟你说个心理学概念，叫损失厌恶。芝加哥大学有个教授研究发现，人对损失的敏感度是获得收益的两倍左右。油价涨一块钱你骂三天，油价跌五毛，你压根没感觉，这不是错觉，是人性。再来看第二个问题，这次为什么涨？美伊冲突升级， 库尔木兹海峡航运中断，全球每天近百分之二十的原油运输受阻，伊拉克每天减产近一百五十万桶， 沙特关闭最大炼油厂，卡特尔暂停全球最大 lng 出口厂生产。国际油价一周暴涨百分之二十八，布伦特、 wti 双双破一百美元， 你说这种情况下，国内能不涨吗？但有意思的是，同样是油价破百，中国和欧洲、土耳其、印度承受的冲击完全不一样。 法国九十五号汽油涨到一点八二，欧元一升，一周涨近百分之六，土耳其汽油每升涨零点九二里拉。荷兰天然气期货一周暴涨百分之六十五。而中国呢？涨是涨了，但你有没有发现，咱们的供应链稳住了？为什么？三个字，储备多！ 截至今年一月，中国原油库存约十二亿桶，相当于三到四个月的进口量，这是什么概念？哪怕霍尔木兹海峡真疯了，我们也能扛一阵子。 再加上新能源车渗透率超过百分之五十，每天减少石油需求超一百万桶再生能源发电，满足百分之八十的新增电力需求。说白了，我们对石油的依赖正在逐年下降。这不是唱高调，这是数据。 最后说第三个问题，油价涨跟我有什么关系？有人说，我又不开车，油价涨跟我有啥关系？天真，真是太天真了，这里面关系大了。我们就拿这轮涨价来说，物流行业首当其冲。 以月跑幺零零零零公里，百公里油耗三十八 l 的 重型卡车为例，下次调价窗口开启前，单辆车燃油成本将增加一千零一十一元。这一千零一十一块谁来扛？物流公司不会自己吃进去，最后全加到运费里， 运费涨了，商品价格就得涨。有专家统计，油价占物流企业成本的百分之三十左右。 油价上涨三个月左右，就会传导到物价，因为物流行业的三方业务结算周期一般是三个月，到时候柴米油盐水果蔬菜全得跟着涨。这就是为什么我讨厌那种不开车就不受影响的论调。你是不开车，但你得吃饭吧？得买菜吧？ 物价涨了，谁都跑不掉。好了，讲了这么多，最后问大家两个问题，你这次涨价前去加油了吗？花了多少钱？你会因为油价上涨换新能源车吗？把你的答案打在评论区，我是一方，下期见。

这两天油价又涨了，本来是要涨一块多，但是临时调控少，涨了八毛五，虽然砍了一半，但九五还是涨到了九块多，我估计各位车主们又要开始痛骂两桶油了。很多人一直都疑惑，为啥国际油价涨，国内油价跟涨国 国际油价跌，国内油价微跌或者不跌，涨多跌少的现象让很多车主倍感无语和困惑，每次听到油价要上涨，都是连夜排队去加油站加满。那到底为什么会形成这样的局面？中国石油和中国石化两个巨头真的是罪魁祸首吗？答案远比想象中的复杂，它是一个涉及全球地缘政治、 国家能源安全、复杂税制体系以及企业自身运营成本的综合性命题。我将用五分四十七秒的时间，用通俗、客观、中立的话术为你拆解中国成品油的成本构成和调价机制。首先，目前我们执行成品油调价窗口期是十个工作日，因为不计入周末节假日，所以相当于每两周调整一次。 而到了窗口期，并不是就根据当天那一刻的国际原油价去计算国内汽油第二天的销售价格，而是根据布伦特、迪拜、米纳斯 三 d 原油现货价格，按照四比三比三加权平均得出来的。就是说先把这三个地方最近十天的平均价格算出来， 再分别乘以零点四、零点三和零点三，最后加在一起就是国内涨价与否最终参考的数字。这个数字跟上一个周期差价超过五十块每吨就涨，或者跌不够的话就下次再说。然后就是地板价，一旦国际油价低于四十美元每桶，国内油价就不再去做调整。向下兜底的意义是， 在国际油价太低的时候，要保证国内整个成品油产业链的各项成本不会入不敷出，让产业链上每个人都能吃得上饭。与之相对的是油价天花板，一旦国际油价高于一百三十美元每桶， 原则上不再涨价或者少涨。向上设限主要是避免油价太高对社会消费带来的影响，避免无限制的上涨给老百姓带来太重的出行成本。你看这次的油价上涨就非常典型， 为了保障经济平稳运行和社会民生，在保持现行价格机制框架的基础上，对国内成品油价格采取临时调控措施，每升少涨了零点八五元。 总之就是无论国际局势如何动荡，油价大跌还是大涨，国内的油价基本在这个规则之下不会有太大幅度的变化。这就是为什么之前国际油价大跌到二十美金的时候，国 内车主翘首以盼，也没有等来三四块钱的。油价的外在原因你肯定要问了，这是外在原因，那内在的原因又是什么呢？内在原因自然是成品油的成本构成。和之前我们讲资本家把牛奶倒盒里有些类似， 从油井开采出原油到能加到汽车里的气柴油之间。除了国际原油价格那一项成本，还存在着大量的运输链化，二次运输甚至三次运输的成本，以及后续加油站营销人工产地的费用，还有合理的利润等等。这还不是全部，因为气柴油比较特殊，它是能源型商品 的，税费相对较高，且比较复杂。除了常见的百分之十三增值税、成品油还有自己专属的消费税。其中汽油是一点五二元每升， 柴油稍微低一些是一点二元每升。另外还有百分之七的城市维护建设税、百分之三的教育费附加、百分之二的地方教育费附加以及百分之五的原油进口税。举两个例子，如果以八元每升的油价来算，税费约为二点五四元，大概占了油价的百分 三十一点八。如果油价以六元来计算，税费约是二点二八元，税费的占比会涨到百分之三十八。也就是说，油价越低，税费的比例就越高。就算是石油是免费拉回来的，成品油的价格也不可能低于三块钱，更何况原油也不可能免费白送。对于国内的油价， 其实你可以理解为和烟民抽烟一样，都是在为国家的税收做贡献，油价产生的税费也是国内税收的重要组成部分。另外一个角度来说，国际油价和国内油价的不同， 不产生的利润差，其实也跟中石油、中石化两家没有太大的关系，本身还是源于国家对于价格调控的机制。所以说中石化、中石油也挺憋屈，一边当着油价贵的背锅侠，一边背负着保障国家能源安全的使命。作为重要的石油进口国，我们每年有百分之七十的原油需要依赖进口。 国际局势动荡，油价忽高忽低，这背后都需要两桶油来去平衡风险。比如说，如果国际石油暴跌，且长期出口价格低于三十美元甚至二十美元，国内的油田开采就会严重亏损，如果开采方式资本控制的私人企业，那就意味着很有可能因为亏损停产，一旦国际局势动荡，整个国家的经济将会面临巨大的风险。 相反，中石油、中石化这样的企业，无论国际形势、国际油价如何变化，哪怕顶着高昂的开采成本，也要保证我们自己的石油战略开采和储备不能中断。另一方面，他们还承担着类似邮政一样痊愈覆盖的任务， 他们需要在全国范围内维持一个庞大而完善的成品油供应网络，就算是在偏远人烟稀少的地区，也要保证加油站的存在和成品油的基本供应，这本身也是一笔巨大的建设和运营成本。总之，两桶油这类企业和其他很多能源或者国民性资源企业一样，他们被赋予了保障国家能源或者资源安全的特殊使命。 这类国家队的企业是民生物价的隐形稳定器，哪怕是压缩自身利润甚至是阶段性亏损的，也必须来承担起相应的民生责任。国内油价的差异化表现，是国家在复杂的国际环境下，综合考量能源安全、环境保护、 产业发展和民生承受力等多重因素后宏观调控的结果。他不像义乌能生产的日用品一样是一个市场化产物，而是一个关乎国家发展的特殊商品。 可以理解大家吐槽油价，毕竟他确实和我们看到的国际油价不是那么直接的挂钩，但是我们更应该看到，从国际原油变成可以加入你车里的气柴油，中间到底经历了什么？当然，我们也呼吁未来整个机制可以更合理、更透明，可以让油价更便宜，让老百姓更省钱，我们可以加到品质更高的油。 再者，很多人说国家引导新能源汽车产业发展是为了在汽车行业弯道超车，其实那只是很小一个点，背后更深层的意义也 和我们现在谈到的能源安全有着直接的关系。在短时间内无法让我们自己的油田有几倍倍数增长的当下，能源转型也非常重要且迫切。能源安全是国家发展的基石，只有摆脱对于国际原油长期进口的依赖，我们在经济发展和国际话语权上才能更上一层楼。 所以，时代在变格，理解油价背后的逻辑和国家对于新能源汽车的推进，理性看待两桶油的角色，不仅有助于让我们成为一个更清醒的消费者，也能让我们对这个关乎国家命脉的行业多一份客观的认识。最后问你两个问题，你开的油车百公里几个油？下一台车会换新能源吗？

为什么很多车主对中国石油跟中国石化意见这么大？在车友界有句调侃国内油价的顺口溜，国际涨，他也涨，油价受国际影响，国际降，他不降，他跟国际情况不一样。那么为何国内油价的涨幅会如此差异化？其实里边的门道很深。二零二六年三月九日二十四时， 国内成品油开启调价窗口，受每一冲突影响，国际油价大幅上涨，国内气、柴油每吨分别上调六百九十五元、六百七十元。全国平均来看，九十二号汽油、九十五号汽油、零号柴油分别上调零点五五元、 零点五八元、零点五七元。加满一箱五十升的九十二号汽油，直接多花二十七点五元。车主们虽有不满，但也能理解受国际影响。可反过来，咱们看看国际油价下跌的场景。二零二零年四月，国际原油价格一度跌破二十美元每桶， 创下近二十年新低。当时很多车主以为油价要回到五元时代，结果呢？国内油价最低只降到五点五元左右，就再也不往下调了。为啥？因为国内油价有个地板价，四十美元每桶，只要国际油价低于这个数国， 国内油价就不再跟随下调。更让人膈应的是，这种差异化还体现在调价节奏上。国内油价实行十个工作日一调的机制，参考布伦特、迪拜、米纳斯三 d 原油现货均价的加权平均值调整。这就导致国际油价暴涨时， 十个工作日的平均涨幅会快速累积。国内油价上调及时，可国际油价暴跌时，十个工作日的降幅就显得格外抠门。 举个直观的例子，假设国际油价从一百美元跌到八十美元，跌幅百分之二十，但国内油价可能只跌百分之十甚至更少。可如果国际油价从八十美元涨到一百美元，涨幅百分之二十， 国内油价大概率会跟着涨百分之十八以上。这种涨多跌少的反差，再加上地板价、天花板价的限制，网民的不满自然会被不断放大。不是我们不理解调控，而是这种调控总让普通车主觉得吃亏的是自己。 很多人吐槽时，总习惯把所有责任都推给中石油，中石化觉得是他们垄断抬价。但说实话，两桶油虽然是巨头，但油价的定价权 其实并不完全在他们手里。国内成品油价格是市场加调控共同作用的结果，而两桶油更像是执行者，而非定价者。要搞懂油价的差异化，得先拆解油价的构成。 很多人愤怒或者不理解的点，就是因为把油价想的太简单了。咱们家的每一升油价格里包含了四大部分，原油成本炼化。

中国的石油储备明明是够用的，那为何油价还要大幅的上调呢？受到美国伊朗打仗，国际原油价格大幅上涨的影响，那今天国内的成品油价格就迎来了本年度最大的涨幅。就拿九十二号汽油来说啊，每升平均上涨零点九元，加满一箱五十升的油，你要多花四十多块。 很多人就疑问了，国家战略石油储备明明是充足的，市场供应稳定，不限油，也不缺油，那为什么油价还是要跟着国际市场大幅上涨呢？ 因为不涨价的后果，那远比这几十块的油费更加可怕。很多人对石油储备他有个误解，觉得库存够啊，能保证供应啊，就应该把油价压在低位，让老百姓加油更便宜。 这个想法站在个人角度无可厚非啊，但放在国家能源局里来看呢，则完全行不通。我们的储备够用，是要保障极端情况下不断供，不闹油荒，不是用来违背市场规律，无视进口成本，牺牲产量安全的。 说一个很多人可能还不知道的风险啊，就是国内油价一旦倒挂，成品油走私就会出现，我们守着储备反而会闹油荒。 在行业里有个明确的临界点啊，就一旦国内的成品油每吨差价超过了五百元，那走私就会大规模的活跃，差价达到千元以上，走私就会失控。 二零零五年国内油荒就是最惨痛的教训。当时由于人为压低油价，就导致了国内的价差十分巨大，大量的成品油通过小渔船、小货车，用蚂蚁搬家的方式走势出境， 以至于国内加油站大面积的无油可加啊，两桶油，中石油，中石化半年内因为价差损失了四百六十亿，代价巨大。 从市场的角度来看呢，储备够用，也不代表着用油成本低。我们常说的石油储备是战略库存、商业库存加国内才能的总和， 只是为了保障特殊时期的应急需求。但石油它是一个商品，价格理应由市场的供应来决定，是要看采购成本的，和库存的多少没有直接关系。我们其实是一个平油国家，原油对外的依存度超过了百分之七十二， 每十桶油里就有七桶多依赖于进口，那这些进口里超过六成呢？来自于中东每一冲突爆发以后，那我们的买油成本就直线飙升。炼油厂如果按照高价买原油，低价卖成品油来操作，只会越练越亏啊，没办法长期维持。 可能有人会说，那国家就不能补贴炼油厂，不让油价上涨吗？短期补贴呢？或许是可以的，但长期肯定是行不通的。 炼油厂它不只是生产汽油才有的，更是化工、医药、化肥、塑料、纺织、军工。这些行业的原料源头是工业体系的心脏，如果硬压了油价，那炼油厂会持续亏损，必然会降低开工率，减少产量。不 仅加油站会缺油，还会导致农业缺化肥，制造业缺原料、基建缺能源，最终引发全产业链的物价上涨，供应短缺。 这些代价远大于油价上调的成本。所以，适度顺价啊，是让炼油厂活下去，满负荷保供的基础，也是守住整个工业体系稳定的前提。 当然，国内的油价它也不是随意调整的，有严格的法律依据。根据石油价格管理办法，国内成品油是以布伦特、迪拜等国际原油加权均价作为基准的，每十个工作日调整一次，同时设置了地板和天花板。 国际油价要是出现了低于四十美元一桶，或者高于一百三十美元一桶的极端情况，那我们就不再跟了。 这套机制的核心是既对接国际，平衡市场的成本，又避免了极端波动冲击国内经济。别看这次涨的多啊，其实比起国际油价的涨幅呢，国家已经实施了价格调控，平均少涨了零点八五元每升，不然咱们的支出会更多。 此外，油价里近一半都是刚性税费，这也是油价无法随意压低的一个重要原因。你像汽油的价格里，就包含了消费税、增值税、成建税、教育附加税等多个税费，占比大约百分之四十。 这些钱他不是企业利润，而是公路建设、交通养护、环保治理这些公共服务的核心财政来源。压低油价呢，就会减少这些财政收入。公共收入少了，要么减少基建投入，要么用其他的税费来弥补，最终还是由全体的纳税人来买单啊。 再往深里说一点啊，就是油价上涨，其实也是在倒逼产业转型，加速新能源汽车、光伏、风电这些清洁能源的普及。 今年一季度，我们的国家新能源基础设施出口的数据十分亮眼，很大程度上是得益于国际油价的上涨。更多其他国家开始意识到要减少对石油的依赖了，加速能源转型，所以就大量的进口了中国的光伏风电设备， 短期油费的上涨，换来的是国家能源自主能力的提升，产量的升级，这可是着眼于未来的战略布局啊。 其实很多人的不满啊，不是因为价格本身，而是觉得国际油价涨的时候咱们涨的挺快，国际油价跌的时候，我们降的慢，感觉只涨不跌啊。 确实啊，主要是有两个原因造成的，一呢是咱们前面说的国内油价，他有地板价保护的，国际原油价格低于四十美元一桶的时候就不再下调了。 二呢是我们的原油大量来自于长期的协议，不是现货谁买谁用的跌价他会有一个滞后性，而且国家也会考虑，如果油价跟着国际市场暴跌，会刺激非理性的用油，不利于新能源的转型。 但是从长期来看呢，虽然降得慢，但最终还是会和国际油价水平保持一致的。放眼全球啊，当下的电源冲突不断，要么能源断供，排队抢油， 甚至还要承受战乱的动荡。而在中国呢，我们虽然要面对油价的一点上涨，但至少不用担心缺油限供吧，这份安稳就是国家用战略储备守住的供应底线， 我们看的是油箱里的几毛钱涨跌，国家权衡的是外貌、汇率、供应链、粮食、军工、财政的全盘大局。油价的上涨呢，它只是暂时的， 相信国家会通过新能源布局，不断降低对外的油气依赖，让能源的供给更加稳定，成本更可控。未来咱们就不用再看国际油价的脸色了。

咱们家的每一升油价格里，包含了四大部分原油成本、炼化成本、税费、流通利润。其中税费占比高达百分之四十至百分之五十， 是真正的刚性成本，不随国际油价波动而变化。具体来说，一升九十二号汽油的价格中包含约一点五二元的消费税、百分之十三的增值税，还有以消费税和增值税为基数征收的成件税及教育费附加。这就意味着，哪怕国际原油价格跌到零， 这部分税费也一分都不能少。打个比方，原油就像面粉，税费就像人工费加场地费，哪怕面粉不要钱，做面包的人工和场地成本依然很高，面包价格自然降不下来。 除了税费，国内的原油开采成本也远高于国际水平，这也是地板价存在的核心原因。根据测算，中石油的原油开采成本在四十五到四十九美元每桶，而国际上很多油田的开采成本只有二十到三十美元每桶， 甚至更低。如果国际油价跌破四十美元每桶，国内油田就会面临亏损停产的风险，这会直接影响国家的能源自己能力。 毕竟我国每年原油进口量超过五亿吨，对外依存度高达百分之七十以上，保障国内油田的正常运转 也是能源安全的底线。还有炼化成本和流通成本，中石化二零二五年三季报显示，其营业总成本高达二千零四亿一千四百万元， 销售费用四百三十六亿三千五百万元，这些成本最终都会分摊到每一升油里。而且国内成品油的流通环节，从炼厂到加油站中间还要经过批发、运输等环节，每一个环节都有利润空间，这也会推高终端油价。关于大家关注的亏损与盈利问题， 其实可以客观看待，两桶油作为上市公司，既要实现企业盈利回报，股东更要承担政策性责任。比如国际油价暴涨时，为了稳定国内油价，企业会主动承担原油采购成本上涨的压力，出现炼化板块阶段性亏损。而在油价平稳期， 通过全产业链布局实现盈利，也是为了积累资金应对未来的能源风险，投入技术升级。不可否认，国内成品油行业还有提升空间，但我们也要看到，两 两桶油一直在努力进步。中国能源领域的发展离不开央企的担当，也离不开公众的理解与监督。总而言之，能源安全是国家发展的基石，而中石油、中石化正是守护这份基石的重要力量。 我们吐槽油价，是希望它更合理、更透明，我们关注行业，是希望它更好的服务于每一位消费者。

为什么很多车主对中国石油跟中国石化意见这么大？在车友界有句调侃国内油价的顺口溜，国际涨，他也涨，油价受国际影响，国际降，他不降，他跟国际情况不一样。那么为何国内油价的涨幅会如此差异化？其实里边的门道很深。 二零二六年三月九日二十四时，国内成品油开启调价窗口，受每一冲突影响，国际油价大幅上涨，国内气、柴油每吨分别上调六百九十五元、六百七十元。全国平均来看，九十二号汽油、九十五号汽油、零号柴油分别上调零点五五元、 零点五八元、零点五七元。加满一箱五十升的九十二号汽油，直接多花二十七点五元。车主们虽有不满，但也能理解受国际影响。可反过来，咱们看看国际油价下跌的场景。二零二零年四月，国际原油价格一度跌破二十美元每桶， 创下近二十年新低。当时很多车主以为油价要回到五元时代，结果呢？国内油价最低只降到五点五元左右，就再也不往下调了。为啥？因为国内油价有个地板价，四十美元每桶，只要国际油价低于这个数， 国内油价就不再跟随下调。更让人膈应的是，这种差异化还体现在调价节奏上。国内油价实行十个工作日一调的机制，参考布伦特、迪拜、米纳斯三 d 原油现货均价的加权平均值调整。这就导致国际油价暴涨时，十个工作日的平均涨幅会快速累积。 国内油价上调及时，可国际油价暴跌时，十个工作日的平均跌幅被摊薄，再加上税费的刚性成本，国内油价的降幅就显得格外抠门。举个直观的例子，假设国际油价从一百美元跌到八十美元，跌幅百分之二十，但国内油价可能只跌百分之十甚至更少。 如果国际油价从八十美元涨到一百美元，涨幅百分之二十，国内油价大概率会跟着涨百分之十八以上。这种涨多跌少的反差，再加上地板价、天花板价的限制， 网民的不满自然会被不断放大。不是我们不理解调控，而是这种调控总让普通车主觉得吃亏的是自己。很多人吐槽时，总习惯把所有责任都推给中石油，中石化觉得是他们垄断抬价。但说实话，两桶油虽然是巨头，但油价的定价权 其实并不完全在他们手里。国内成品油价格是市场加调控共同作用的结果，而两桶油更像是执行者，而非定价者。要搞懂油价的差异化，得先拆解油价的构成。 很多人愤怒或者不理解的点，就是因为把油价想的太简单了。咱们家的每一升油价格里包含了四大部分，原油成本、炼化成本、税费、流通利润。其中税费占比高达百分之四十至百分之五十， 是真正的刚性成本，不随国际油价波动而变化。具体来说，一升九十二号汽油的价格中，包含约一点五二元的消费税、百分之十三的增值税， 还有以消费税和增值税为基数征收的成件税及教育费附加。这就意味着，哪怕国际原油价格跌到零，这部分税费也一分都不能少。打个比方，原油就像面粉，税费就像人工费加场地费，哪怕面粉不要钱，做面包的人工和场地成本依然很高，面 面包价格自然降不下来。除了税费，国内的原油开采成本也远高于国际水平，这也是地板价存在的核心原因。根据计算，中石油的原油开采成本在四十五到四十九美元每桶，中石化更是高达五十七美元每桶。而国际上很多油田的开采成本只有二十到三十美元每桶， 甚至更低。如果国际油价跌破四十美元每桶，国内油田就会面临亏损停产的风险，这会直接影响国家的能源自己能力。 毕竟我国每年原油进口量超过五亿吨，对外依存度高达百分之七十以上，保障国内油田的正常运转 也是能源安全的底线。还有炼化成本和流通成本。中石化二零二五年三季报显示，其营业总成本高达二千零八十四亿七千三百六十万元，其中管理费用四百零四亿一千四百万元， 销售费用四百三十六亿三千五百万元，这些成本最终都会分摊到每一升油里。而且国内成品油的流通环节，从炼厂到加油站中间还要经过批发、运输等环节，每一个环节都有利润空间，这也会推高终端油价。关于大家关注的亏损与盈利问题， 实可以客观看待。两桶油作为上市公司，既要实现企业盈利回报，股东更要承担政策性责任。比如国际油价暴涨时，为了稳定国内油价，企业会主动承担原油采购成本上涨的压力，出现炼化板块阶段性亏损。而在油价平稳期， 通过全产业链布局实现盈利，也是为了积累资金应对未来的能源风险。投入技术升级。不可否认， 国内成品油行业还有提升空间，但我们也要看到，两桶油一直在努力进步。中国能源领域的发展离不开央企的担当，也离不开公众的理解与监督。总而言之，能源安全是国家发展的基石，而中石油、中石化正是守护这份基石的重要力量。 我们吐槽油价，是希望它更合理、更透明，我们关注行业，是希望它更好的服务于每一位消费者。

中东这么一打呢，原油运输困难了啊，油价上涨，涨的又非常及时。网上有段子说呢，国际油价涨，我也涨，国际对我有影响，国际油价低，我不降，是因为我和国际不一样。 那么你知道国内的油价是用哪些因素决定的呢？为什么国际油价降，我们这边反而不降呢？国内油价到底是怎么定价的？如果把国内的油价比作一块蛋糕，可以分三块。 第一块，原油加炼油成本占比是百分之四十五到百分之五十，我们国家呢，百分之七十的原油呢，是靠进口的。 国际油价涨这部分呢，直接涨没毛病。但是注意了啊，这部分只占一部分，剩下的才是关键。第二块，税费占比呢，是百分之三十四到百分之四十八，这个才是跌不动的核心。最主要的就是消费税，一块五毛二美升， 不管油价涨还是跌，这钱一分都不能少。固定征收，还有增值税，成件税，都是按照油价百分比收，油价越低，税费占比越高，直接压缩了一个下调的空间。第三块，流通利润不到百分之十，也就是运输和加油站的利润。 各地方的油价呢，差异就在这，比如说新疆、山东的便宜，海南和西藏的贵，因为运费不一样。除了这三块呢，还有一个四十一百三十美元的原则，记住这两个数， 国际油价跌破四十美元每桶，那国内的油价呢，就不跌了，大概率呢，稳定在五块五到六块之间。为什么呢？因为国内大庆的胜利油田的成本呢，就在四十到五十美元，跌太低就得停产，油井封了再重启，成本更高，甚至就废了，为了能源安全呢，必须要托底。反过来 涨破了一百三十美元，那国内的油价也就不涨了，国家补贴炼油厂。但是过去十年啊，国际油价就两次短暂的突破了一百三，从来没有真正的触发过这个保护机制。 还有一个大家容易误会的点就是，国内油价看的是十个工作日的国际油价均价，不是单日的价格，可能某天的国际油价跌了，但是九天呢，都是涨的，那国内反而就上调了，这就造成了越跌越涨的一个错觉。 那总结下来呢，国机油价上涨和下跌呢，都是有税费刚性，地板价拖底十天，质后期多重因素卡着，所以呢，跌的慢，跌的少，而涨呢，却来的很及时。

国内成品油已经连续四年涨，三月九日九十二号汽油每升涨到五毛五，九十五号涨了五毛八，加满一箱五十升的九十二号汽油要多花二十七点五元，全国家站都排起了长队。很多人问国内油价为什么涨这么猛，又不跟国际完全同步了。 其实啊，咱们国内有明确的定价规则，每十个工作日调整一次，参考三个地方的油价，一个是布伦特，一个是迪拜，一个是米纳斯，三种原油权重的分别是四比三、比三， 达到五十元每吨的门槛啊，才调价，还有四十美元的下限和一百三十美元的天花板价来做兜底保护。 这次涨价核心是国际油价短期内暴涨传到，但咱们也有缓处，比如三月二十三日就是下一个调价窗口，目前预计上调的幅度可能从开局的一千四百多元每吨缩窄到三百到五百元每吨。那么给大家两个比较实用的建议，第一，别扎堆，涨价前加油， 错付出行也能省不少。第二，关注一百三十美元的价格天花板，只要国际不突破这个红线，国家就会通过机制稳价，不会让油价失控。大家不用过度的焦虑关注我，下次调价节点我会第一时间提醒您，感谢您关注从业油长二十八年的杰克，咱们下期见！

为啥国际油价大跌，国内却没降呢？这条视频讲明白，国内油价每十个工作日一调，参考三 d 原油加权均价涨跌超五十元每吨才会调整，并设四十到一百三十美元每桶的上下限， 低于四十美元不降，高于一百三十美元少涨或不涨。换句话说就是国际原油价格涨跌幅够大，国内油价才调整太少就不调，以此规则来保护国内用油稳定。