华为尚界z7对比小米su7max

新一代速七和刚刚预售的宏光之行上架三七去对比，究竟谁更值得买，谁的性价比更高？废话不多说，我们直接比一比。首先看价格，小米速七二十一点九九到三十点三九万，上架三七的二十二点九八到三十点九八万， 看似要比小米速七贵到几千到一万，两款车同样都是三个配置，不过呢，这只是预售价，正式上市大概还要比预售价还要再降几千，所以两款车几乎都是同价的水平呢。那现在价格相当了，目前上架三七略贵的情况下，哪款车更值得买呢？ 先来看尺寸呢，两款车的轴距都是三米，小米速七他的车长四千九百九十七毫米，宽度一千九百六十三毫米， 高度一千四百五十五毫米。再看上架赛七，五千零三十五毫米的车长，一千九百九十九毫米的宽度，再加上一千四百六十五毫米的高度， 整体呢，还是要比新一代速七要大一点的。动力上都知道小米速七快 max 版零百加速三点零八秒，没想到上届赛七也不逊色，零百加速三点四四秒，紧随其后，百公里的制动距离倒是反过了上届的三十三点一米，要比小米速七要短了零点五米。 电池上，新一代小米速七起步就是七十三度的电池，上架 c 七起步就是八十一度电池，反映到最终的长续航版的续航上，上架 c 七 max 二版本 c l t c 全面续航里程最高九百零五公里，也是要比新一代的速七要略长一点， 而真正拉开差距的就是用起来的区别了，小米四十七全系标配一百二十八线的激光雷达，英伟达 flow 的 芯片，而上架三系全系标配百万级同款的八百九十六线，可以在一百二十米开外就精准识别十四厘米低矮障碍物的激光雷达，再加一个后向的固态激光雷达， 华为乾坤 a d s， 它的驾驶辅助能力不说跟小米比，随便拿一家过来比那都不怕，真的买了驾驶辅助用起来的感受，那上街的 cs 那 才真的是舍我其谁。车机算是各有所长了，一边是怎么用都丝滑的鸿蒙座舱，一边是人车加全胜态， 总的来说，如果你是小米生态用户，想要更低的入门门槛，优先选新一代的小米四七。除此之外，单论车有华为乾坤 a d s， 上架三七还需要更加强，实用起来也会更加爽。

华为上届 g 七跟小米出新，你会选哪一台？我们先看看上届 g 七的子面实力，传记代代 华为八百九十六线的激光雷达，图灵铝盘。华为距今八百伏高压平台，长五米，轴距三米，百公里加速最快三点四十秒，最高续航九百零五公里，有八十一度的锂酸铁锂电池和一百度的三元锂电池。 最最重要的是还有华为的乾坤自驾 a d s 四点一，他搞了一个随动四维屏，这块能伸缩旋转的屏幕能主动转向驾驶员，提升了交互的便捷性。再看小米初七 max 版， 一百零一点七度的电池，八百三十五公里的续航，八百九十七伏的高压平台，零百加速三点零八秒，长径五米，轴距三米。小米自研小米 h a d 自驾，从上面的对比我们可以看出两辆车高度相似的定位。 颜值方面呢，也是各有千秋，都是轿跑，如果看中自驾和舒适性， 推荐上界之妻。如果追求极致性能操控和更快的充电，我推荐小米苏七。兄弟们，如果是你二十五万级，你会选小米苏七还是上界之妻？评论区聊一聊。

你敢信吗？一款车官宣一小时，对手立刻跟上。续航精准多三公里标，有人说这是顶级上战，有人骂这是赤裸老碰瓷。小米 su 七和世界 z 七从发布那天起就被绑在一起超翻天，外观像不像？是不是 超谁更良心？今天咱们不站队不引战，只聊最实在的外表配置选配，到底谁适合你？先聊最有争议的外观，很多人一上来就说世界 z 七超， su 七是 连漆面都不放过，但冷静想想，现在二十多万纯电轿跑、低趴姿态、溜背线条、封闭式前脸，几乎是行业统 一答案。再加上电池布局要求，车长五米，轴距三米，车宽近两米，这是安全和空间共同决定的五三二定律，不是某一家的专利。客观对比， su 七更偏年轻运动，线条锋利，气场张扬，开出去自带流量，一眼就是年轻人喜欢的性能范儿。直接 z 七则更稳重舒展，车身更宽，细节更豪华质感，气质上更内敛。 相似的是大方向，不同的是品牌气质。真要说是抄袭，未免太苛责新品牌了。毕竟汽车工业发展百年，没有谁能凭空造出一款完全脱离时代的车。看完外表，再 看最关键的配置，这才是决定你开着爽不爽的核心。续航上， su 七官方九百零二公里质介 c 七直接做到九百零五公里就 多三公里，精准对标异味很浓，但平台不一样。 su 七是七百五十二伏高压，侧重家用高效成本、友好质价和生态更 两条完全不同的路。 s 幺七标配激光雷达，智能驾驶够用。最强的是小米人车家，全生态，手机、手表家电无缝衔接，数码档，米粉简直是本命车型。世界 c 七用的是华为 a d s 高阶智驾，城区辅助更成熟，红 萌做汤流畅稳定。华为用户一上车就有种回家的感觉。性能上， su 七 max 版二点七八秒破百，空气悬架加硬核操控，是给驾驶爱好者准备的大玩具。世界 z 七调校更偏舒适稳定，日常通勤、家用载人更舒服，不那么激进，但足够好开。再说说很多人容易忽略的选配和价格， su 七门槛更低，二十二点九九万起版，本分的 标准版带不够用， pro 版均衡， max 版拉满性能预算弹性很大，想省钱想顶配都有的选。世界 z 七起步稍高，但八百伏高阶智驾这些硬技术不搞套路，更适合不想交接选装想 一步到位的人。最后给大家一句最实在的建议，别被舆论带偏。如果你是年轻人，数码控，爱驾驶，看中性价比，家里还有 一堆小米设备，闭眼冲 s u 七，他懂你的习惯，也懂你的激情。如果你更看重智驾，在乎乘坐舒适，用华为生态北方通勤，享家用兼顾颜值，世界最新会更对你胃口。这场炒的火热的商战里，有人赢了流量，有人守住了标杆，但真正的赢家从来都是消费者，因为我们能用更便宜的价格买到八百伏 激光雷达、九百公里续航这些曾经的顶级配置，靠碰瓷只能赢一时，靠产品才能赢一世。外观像不像没那么重要，能不能满足你每天的出行，还是选车的真正答案？评论区告诉我，你占小米 su 七还是世界 c 七？

最近很多人问我，小米速七和上届 z 七这两台车怎么选，这两款车百分之百是现在全网讨论度最高的车，没有之一。一个呢，三月刚发完新款，另一个紧跟着就来了， 文案呢，也很有意思，一个说新一代，另一个回一句比新一代更期待。没点名啊，但大家懂的也都懂，这个是直接贴脸开档。两款车呢，都很优秀，造型方面，说好听一点啊，叫也有相似之处。 至于销量的话，那我可得说一句得罪人的话了，我还是更看好新款的小米速七。小米速七呢，是小米汽车的唯一一款轿车，整个品牌的势能呢，也都集中在这一款车上。雷军亲自站台发布会，半个车圈大佬都来捧场。 你现在打开手机你看看，刷到的全是最近新款小米苏七的测评内容。这种热度和流量啊，是小米的先天优势，而且人家产品本身也确实能打，全系配置拉满驾控口碑已经经过市场验证， 小米在纯电轿跑这个气氛市场，我觉得已经算是站稳了王者的位置。但是呢，上届季期打不过小米也不丢人。为什么这么说呢？因为上届季期只是华为五届中的一届中的一个产品，他不需要单打独斗， 他只需要带着华为的技术，在二十五万级纯电市场站稳脚跟，对华为来说就是赢。更何况这两台车抢的也不一定完全是对方的用户。鸿蒙智行的用户偏成熟，预算呢也更高，小米用户偏年轻，女性占比更高， 他们的真实用户通跌度啊，可能啊，没大家想象的那么高。除此之外啊，在纯电轿跑领域还有两辆车呢，不容小觑， 一个是上届 z 七同父异母的奇境 g t 七，一个是上届 z 七同母异父的 m g 零七，那这四台车会碰撞出怎样的局面，大家也可以期待一下。

你说上届这期三小时小定一点八万单，有多少也定了新书期的？我说了很多次了，上届这期一定会对小米今年全年的目标产生极大的影响，但我不知道为什么老是会有人认为买小米和买华为是两群人， 你买手机这样说我理解，但作为低频消费的汽车，你也用这套二 g 管思维，我就有点纳闷了。米粉也好，花粉也好，有消费能力的愿意支持的，过去两年基本就已经完成投票了。今年小米所处的市场环境完全不能和两年前同日而语， 新品竞品、技术升级、消费者预期购置税政策都在变，印章就摆在面前，不然你告诉我凭什么昨天上届这期开启小店仅仅三个小时，订单就已经突破一点八万单？这些客户哪里来的？凭空造出来的吗？我甚至预判三个月后的上市发布，这期的小店也极有可能接近十万， 因为小店对于用户来讲没有任何损失，他完全可以在多个品牌交付意向机。之前新数据上市就网传十多万小店订单，目前怎么样了？截止目前，小米后台数据 排产周期依然没有变化，也就是说大量的小店订单暂时无法实现转化。这些深鱼的小店客户，他要么退，要么转大定，要么持币代购，加上两款产品从定位到设计太像了， 他完全有理由等最后这一期大定政策出来再做最后决定。你要是不认可，那我们再看看 model 三， 目前排产周期也就一个月出头，最多两万台，订单深度也没有完全消化大量的小定呀。所以这足以说明现在的客户都是非常理性的，谁的钱也不是大风刮来的，他不会只为了某个群体的标签买单， 他更希望让自己的每一分钱物有所值。他可能喜欢小米，也可以喜欢特斯拉，看到 z 七觉得也不错，甚至最后选了 m 六也极有可能。这就是现状，因为对于今天的客户来讲，二十到三十万区间的新能源产品选择太多了。来关注我，每天八卦点汽车圈，有意思的。

上届 z 七的上市，最受伤的是智界 s 七，小米苏七 pro 一 车网实测综合续航七百八十五公里，达成率百分之八十七。城市工况更夸张，达到百分之一百零一点六，什么概念？九十六点三度锂酸铁锂电池，跑出了比标称还多的城市续航，这 就是小米说的电机效率提升百分之一点五，整车能量传递效率百分之九十四，不是 ppt， 是 真刀真枪跑出来的。那问题来了， 三月二十三日，上届 z 七要来了，官方宣传九百零五公里，续航比小米多三公里，但 z 七用的是一百度三元锂电池，电池更大，结果只多跑三公里。 而根据以往，华为系和上汽全家桶，几十款车，没有一款达成率能接近小米预测 z 七的实测达成率大概百分之八十左右，除非这次有非常大的效率突破。更要命的是，成本 一百度三元里，比碳酸铁里贵一大截，再加上明面上有上汽跟华为分账，小米能压到二十一点九九万起。 这期呢，最终定价会是多少呢？但最戏剧性的是，最终可能受伤的不是小米，是他同父异母的哥哥，致敬 s 七！ 智界 s 七月销量已滑落到几百台，交付延期、定价摇摆、渠道内耗，该踩的坑全踩了。现在上届 z 七来了，同样是轿跑，同样是华为系，同样主打年轻人， 在鸿蒙智行展厅里，有限的展位给谁？ z 七一出来，智界 s 七最后的念想都没了，产品重叠、价格重叠、用户重叠，直接被内部优化了。 三月二十三日，上届 z 七到底该怎么定价才能战胜小米？又不把自家哥哥置业 s 七彻底送走，九百零五公里，这个数字到底是上届的王牌，还是华为系内部的一场自相残杀？

保时捷还是保时捷二十五万级纯电轿跑圈最近彻底炒翻了。咱先有一说一，这台配置给的真的是够狠， 之前在四十万以上才有的华为乾坤 a d s 四点零自驾直接下放到二十五万级别车， 双激光雷达加持，还有上汽调教的底盘，前双叉 p 厚连杆能选空气悬挂加 cd 系八百 v 高压平台配上长续航，日常通勤、长途出行都是没有压力的。红猛车机的生态流畅度更不用多说， 单看配置和定价，这台二十五万级市场确实是诚意拉满，要是这台车价格再下去点，今年的大爆款那是没跑了。 但唯独这外观，确实是让人越看越一言难尽。就这两张图再看，你分得清哪一个是 z 七，哪一个是苏七吗？ 除了前后大灯尾灯换了点设计，轮毂和隐藏门把手做了点微调，整个车身轮毂溜背线条的黄金比例几乎是和有伤的一模一样。 虽然说造车都有共性，但你连人家那专属定制调色板都很难调出来的特殊配色你都能够撞个正着，这个就有点不好说了吧。之前舒淇刚出， 有人称他像保时捷，可现在倒好，你开着上届 z 七出门，路人远远一看，张口就是快看那台小米，舒淇真好看，这场景多少都有点尴尬。当然了， 上届 z 七的猎装版设计确实有点自己的东西，这一点不得不承认，他用亲民的价格给了悦己和配置的体验。但买车这件事，除了配置，设计和辨识度同样重要。如果是你，你会选原汁原味的小米？初期 还是选这台配置，拉玛却总是被人当成是假小米的。上届 z 七评论区留下你的看法。

新小米 su 七涨价四千元，雷军说亏本赚吆喝，但隔壁上届这一期预售二十二点九八万起，还送一万一，这是在抄小米的后路。雷总说，新 su 七做了一百多项升级，副驾零重力座椅、后排睡眠头枕，确实把舒服坐到了骨子里。但 这笔账你得细算，涨价四千元虽然不多，但在二零二六年，购置税和贷款利息都是肉。反观上届这一期，二十二点九八万起的门槛直接贴着 su 七打， 它全系搭载华为距今八百伏高压平台，九百零五公里续航。这意味着小米在给你介绍按摩力度时，上届已经在服务区喝杯咖啡就满店出发了。 你是想要一个温润如玉的精装房，还是想要一个跑得远冲得快的性能怪兽？参数是冷冰冰的，利息是火辣辣的评论区别忙着站队，来算算这四千块的舒适补丁，能不能填平你对续航的焦虑。

上届这期能卖过小米速七吗？我直接说结论，卖。不过虽然我估计这期的正式价格会降到比速七更低，但一辆车能不能爆，同时取决于它的产品力、渠道力和品牌力。 产品力上，上届这期肯定是辆好车，这次上汽和华为也确实是拿出了看家本领，也像上汽这种本身有赛道金的大厂，配合上华为图零底盘的自适应调扭矩技术，在底盘调上这期大概率不会比小米差。 再加上智驾上这一期是全系搭载华为八百九十六线双光路激光雷达和乾坤 a s 四点一，无论是硬件能够提供的安全领域，还是软件的成熟度，都要领先小米一个级别。 但小米速七有个隐形的优势，就是它已经被全网拿了显微镜挑了两年毛病，作为成熟车型，它上面或大或小的问题在新一代速七上基本都被优化了。 所以这两款车就好比一个是用顶级食材做的新菜，一个是经过千万人试吃并不断改良的招牌菜，对于花二三十万买大件的普通人来说，稳定比新鲜更重要。 再说渠道力，我查了下，去年十二月鸿蒙智行全国的门店有一千二百多家，小米汽车只有四百七十七家，看起来鸿蒙系的店更多哈，但具体到单一车型上，你要看谁更专一。 红木质型的门店要同时去售卖问界质、界、想界尊界、上界五个品牌的十几款车。我们且不说问界 m 九、想界 s， 有 这种高利润的车型，在线下很难去给一个二十万级的 z 七让位， 即使同期发布的问界 m 六也会一定程度上几站 z 七的展车资源，所以像上届 z 七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常不容易了。而小米的门店在速七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常聚焦的 一家店里，基本能保证有两到三款不同颜色和配置的素漆实车展出。这对于吃体验、吃情趣价值的轿跑用户来说太重要了， 因为你一进店就能看到、摸到，甚至试到自己想要的颜色和配置。一轮体验下来，你对于自己心中的 dream car 每一个细节都有了物理世界上最直接的感受，这在终端的转化效率上会高出不少。 最后说说品牌力，上汽和华为在车圈的影响力肯定不弱于小米，但年轻人认的不是 logo， 而是人设。 小米在过去这两年通过牛北刷圈速、发布威人 gt 概念车这些文化事件，在年轻人心里已经立住了小米等于跑车这个标签。很多二十多岁刚拿驾照的朋友，你让他们去感受两台车底盘上的细微差别，他们开不出来。这时候品牌人设给的情趣价值就直观重要了。 总观，上届虽然有华为和上汽背书，技术很强，但品牌形象还是偏成熟稳重些，想去打动为颜值和驾驶乐趣买单的年轻群体，光有技术并不够，得先成为他们想要成为的样子。 当然，小米素奇这个剧情有点像当年李现敖丙靠着增城加冰箱彩电大沙发破圈，一边被骂一边被模仿， 但结果是硬生生把中国品牌在二十万以上 suv 市场的份额拉了起来，反观同级别的轿车市场，份额仍然一直被特斯拉和 bba 霸占，直到雷总的小米速七杀出来，用高颜值加赛道基因加智能体验，证明了中国新能源车在这条路上能走通。 所以如今上届这期，这些强敌带着更多车企不同维度的优势入场，虽然一定程度上导致了速七这次销量没有去年预期那么炸裂， 但这恰恰说明，在二十万以上的轿车市场，中国品牌终于也要开始拿回话语权了，这才是真的会让每一个中国汽车人骄傲，也会让每一位中国消费者受益的事情。

兄弟们，上街这期他终于来了啊，虽然说我没有看发布会，但是我的好友发来了这张图片，我一看我是不是有点蒙了， 这叫奥运不叫奥运，哈哈哈，这不就忽悠上了吗，哈哈哈。我的天，这车身，这线条，这轮毂，这姿态，我觉得眼只要瞎啊。不是我觉得眼只要不瞎就知道啊，他绝对是自主原创的设计啊，一点都没有抄袭。 你看看这车整体的质感，沉稳又不失大气，年轻又不失个性，璀璨又不失洋红不，哎呀，我不好意思啊，我，我今天这个嘴，北京下雪啊，有点打滑啊，确实对不起啊对不起，咱们就说这个车跟小米舒淇放在一起，你觉得到底谁好看？ 我觉得那肯定是上届这期啊，为什么这么说？因为他比舒淇更像优秀的设计。那不行了，兄弟们，我真的是编不下去了。那个我觉得啊，上届这期上市之前啊，就跟小米舒淇一样啊，饱受争议， 当然我也希望他很优秀，毕竟啊，消费者可以多一种选择。但是他要是想解决这场质疑，那必须要正面回复这种质疑，比方说先拆车，现场漂移，赛道测试 啊，证明他的性能，毕竟轿跑嘛，对吧，你还是要有运动属性，年轻运动嘛，对不对？最后我我还是希望上届这期大卖，如果喜欢舒淇但是又等不及的朋友啊，可以考虑啊， 骑共享单车，我更新了一百多期视频，虽然说之前的视频质量确实比较差，但是我也是这一期头一次跟你们要关注。放心，我日后的作品肯定是奔着逗大家开心去的啊，不过大家一笑啊，是我的初衷，谢谢大家。

小米苏七最大对手来了！鸿蒙智行，上届 z 七和 z 七 t 正式预售二十二点九八万起，这车到底能不能掀翻苏七？一分钟跟你说清。首先， z 七是中大型纯电轿跑，车长超五米，轴距三米，低趴溜背加流光大灯加精粹尾灯，运动感拉满。 z 七 t 是 猎装版， 车身更大，同样三米轴距，原生先备加黄金地柱，轻巧能装又有型，家用户外都合适。两款车全系标配华为乾坤 a d s 四点一智驾搭载八百九十六线双光路图像级激光雷达，城区高速都稳零百，最快三点四四秒，续航最高九百零五千米， 全系八百伏高压充电，五分钟跑两百公里。对比苏七，他胜在智驾，成熟度高还多了。猎装版可选场景更丰富，但短版也很现实，加速不及苏七 max 版三点零八秒。而且鸿蒙侧重车机与智驾，跨设备生态广度不如小米，价格还比苏七二十一点九九万起贵了一万， 当然正式售价可能会再降一万甚至更多，那就另当别论了。所以我的结论是，它干不掉苏七，但能抢走不少用户。所以你会选小米苏七还是上届 z 七？评论区聊聊？

今天上届 z 七的权益和配置出来之后，我只想说，鸿蒙之行你是要自己给自己卷死啊！ z 七全系标配，八百九十六线的激光雷达，还有上面的一堆配置都是标配。我认为发布会上有一点不足的就是 你没有把一堆的配置给说成是免费送，免费送这样的情绪价值岂不是要比你所谓的标配给的更足？ 那话说回来， z 七玩这么一套，算是直接把 s 七给推沟里了， r 七还有兄弟车型问界 m 六和 m 七的捷途，这还卖个屁啊， 不但是 s 七和 r 七，更是智界这个品牌，那至于即将上市的智界 v 九，你作为高端的 mpv 也可能是智界最后翻身的机会了，要是在定价配置和交付再掉链子的话， 那直接这个品牌可能真的就要完了，毕竟市场是不会给一个品牌太多试错的机会的，哪怕是你背靠华为这棵大树也不行。这一期对自己的兄弟拳打脚踢，对友商也是一样，紧贴新苏基的身子，打主打一个粘人。换做是我的话也挺无奈的。 虽然说 c 七还没有正式上市，但就拿今天的配置和权益来说，上汽这次给的真的很足，像是要来一波索哈，跟之前的上汽 h 五抠抠搜搜完全没法比。最后客观点来说，小米苏七有庞大的粉丝基础和雷军个人的光环加持， 以及发布及交付的节奏，还有之前破圈后的广泛受众，这些都是上阶段期很难跨过的红沟，但是对于消费者来说是好事，毕竟多了不同的选择嘛。而且这次新苏七选配下来后的价格也并不便宜， 那在智驾配置和全系标配的诚意上，相比于上届 z 七还是要稍逊一筹的，那些看重颜值和舒适性的消费者， z 七也是一个不错的选择。至于网上所说靠 z 七来掀翻小米苏七的桌子， 那真是有点痴人说梦了。但是对于苏七的冲击肯定是会有的，至于有多大的影响，这个还是要靠后续市场的验证。总之，车企越卷越是利好消费者。

虽然很多人都说上届 g 七对标小米 su 七，但从参数来说，两者也不在一个量级。首先是自驾配置，上届 g 七全系标配一个前向八九六线双光路图像级激光雷达、一个后向高精度固态激光雷达和五个四 d 毫米波雷达，而 小米新一代 su 七仅有一个一百二十八线激光雷达和一个四 d 毫米波雷达，配置差异挺大的。 在动力方面，上届 c 七是三百五十九马力，最大功率是两百六十四千瓦时。而小米 su 七是三百二十马力，最大功率两百三十五千瓦时，差距也是比较明显，再加上上汽造车经验丰富，质量稳定性更加可靠，所以我觉得上届 c 七更多的应该是对标 bba。 昨天上届这一期开启小订后，三小时订单收获了一万八千台，这个数据还可以，但目前为止，上届这一期展车才刚刚铺开，仅有少数城市到店，这个展车速度有点慢，严重影响订单速度，希望接下来快点铺开。

麻烦大伙先抽出一些时间给平面设计这个行业啊，默哀两秒。上届这期啊，被鸿蒙智行分配到的资源应该是十分有限的，因为他应该是目前使用 ai 宣发最多的车型，从宣传片里的穿模到最近海报图里一四小米的尾灯， 不用质疑，这就是 ai 生成的素材。在以往平面做法中，一定是进行一个简单的三 d 建模，再根据平面的内容去进行渲染，好处是稳妥， 坏处就是人力成本很大，哎。从昨天下午的预售发布会来看，上届主要的宣发点仍然是八百九十六线的激光雷达以及智能驾驶两千兆帕的高强度钢。虽然不太好比小米的两千两百兆帕高强度钢， 但是啊，也算是上汽老车企的体面了，哎，至少咱没跌份，在我这利好消费者的行动啊，我都给点赞，哎！在发布会中，上届这期的篇幅这样一个卖点，和小米的防晒天幕一样， 可见上届 z 七的目标群体仍然会是瞄准女性消费者。从现场展车来看，车漆的质感上乘，观感透亮轻盈。不过最终啊，我们还是要看到实车以后再去下定论，车子整体的造型呢，也做到了漂亮美观。上汽啊，不愧是保时捷不出五伏的亲戚， 一手旅行车的分寸也是拿捏的恰到好处，虽然他们叫猎装车，但是啊，我真觉得咱这个价位的车还是别猎了吧。视频的最后，我们简单的说一下这个八百九十六线的激光雷达，你要问我猛不猛，哎，他确实猛， 可是他背后的逻辑啊，我却不太认可，我个人认为他是华为在争夺智驾领域话语权的一个集中体现，把智能驾驶优秀的定义啊，从算力这个维度拉到了激光雷达这个维度。 而且呢，从今年开年以来，华为整体的宣发比去年的声量小了不少，负面的舆论情绪也一直压不下去。到此啊，我真的得说一句，加油华为，加油 china！ 我是 齿轮说车，有温度的说车，关注我不迷路。

上届这一期和小米苏区这俩车，我今天要从业内角度讲一下他们的真实开发和制造的背景，其实差别实际都在你们看不到的地方。。 其实几个月前，上届 h 五刚上市那个时候，我就在视频里说过，这个品牌的第二款车才会是整个上汽集团和华为。 真正把全部实力都拿出来的一款车，最近这车呢，你们可能不知道啊，他其实已经开发了好几年了，，但是极少有圈内人知道这车的开发背景。。这车呢，是上汽集团和上届这个品牌极其重要的一台车，属于万万不能出错的，，所以上汽基本把集团的最好的资源都给他了。。 甚至说这车的生产标准很多都是用了上汽奥迪和上汽通用凯迪拉克的，因为同在上汽集团啊，从管理层到生产层，不同子品牌之间他们的交流是非常多的，以至于很多制造标准他也是共用的，所以说这车生产制造的成熟度和技术标准是他的优势，但很可惜啊，大多数人只关注他的。 颜色啊，配置是座椅啥的。。那我为啥说 z 七这车让上汽和华为把家里最好的东西全掏出来了呢？？像什么同龄底牌啊，前空之家 ads 啊，前竖叉臂后连杆这些我都不说了啊，你们要会看电池这玩意太太太重要了， z 七的这个聚金电池被。 背后是宁德时代独家定制的整包电池王，因为目前市场上能满足这个系列的研发、制造和品质管控上的标准，基本也只有宁德时代的技术储备了。， 就像他整体的电池包的防水性就做到了国标要求的九十六倍，抗穿刺性提升了三倍。。所以不论是涉水啊，或者高温或者碰撞，，那这个电池的稳定性真的是强的可怕。。 这个电池就很贵，这也是为啥和这个电池同源的车型，，比如说 win g m 九啊，和响捷 s 九这种四十多万的车上才用得起，，其实也算是已经有上百万个用户帮你验证过了。。另外再讲一下其他其中两个版本，长续航是九百零五公里，用的是宁德时代一百度的 n c m 三，原理是一个高聂比例的聂功猛，这个电池它的优势就是。 能把长续航和稳定性做的非常好，尤其是高温稳定性，因为聂孤猛这个技术在宁德时代体系已经非常成熟了。。那标准续航呢？？用的是八十一度的宁德的神行超充电池，那七百多的续航，百分之十到百分之八十十七分钟搞定。。而且神行最厉害的点就是快充发热损耗极小，因为它的温控做的好，所以整个电池的长期稳定性就好很多。。 小米那边的 pro 版本啊，也用的是这个行车电池。。那关于这个电池还有个故事啊，那之前有个小米苏系列车主神行电池版本啊，那哥们一年半跑了二十六万公里，后面检测完发现电池健康度竟然还有百分之九十四点五那。 关键是这哥们平时基本上都用快充，这个电池衰减幅度已经非常好了，就是因为这个神型电池，在技术层面他把温控做的非常好。。那你再去卖车的话，，和油车可以不一样，电车都是要求你提供电池健康度的，健康度越高保值率越高。。所以你们可以去看一下二手电车，用了宁德时代的车，他就是比其他品牌更保值一些，，然后也能多卖。 卖几万块，所以现在基本上大几十万再往上的电车都是用的宁德的高端系列，那更不用说鸿蒙之行这些四五十万的车了，，基本都是全系宁德的定制电池，因为现在好一点的高端电池都是需要定制的，，但是能接的目前也只有宁德有这个实力了。。所以话说回来，，这才是上届 z 七和小米苏七的本质区别。。 你买车也是啊，，多去了解一下电池和这车的研发和生产背景，，而不是看颜值看配置。。 ok， 我是大可撩妹的讲。。

上届这期销量爆了，华为这次打中了谁？上届这期二十四小时销量出来呢？突破两万五千台，那么为什么这次卖的如此火爆？可能很多人都没看明白，那么我觉得真正值得聊的不只是这台新车，而是他到底打中了谁，并且到底适合谁。 最近这段时间发布新车太多了，配置表越来越像我们的屏幕，更大的芯片，更强的支架也更高级了，这大家都在讲的，但为什么偏偏有些车一出来，用户越认真去看，越认真去比呢？ 甚至很快就下决心了。那么核心就在一个，很多车企不是在单纯的卖车，他是在解决一类人的纠结。那么我觉得华为这一次最先打中的是那一批一直想体验入手华为生态，但是以前总觉得门槛有点高的人， 那么这类用户其实早就被鸿蒙做仓啊，华为智驾种草了，他们不是不喜欢，而是以前觉得这个价位超出了预算，或者说产品离自己有点远， 一旦价格定位和产品形态更贴近主流市场，那么这批人就会觉得原来华为系统不再是看看就好，而是真的可以进备选名单了。那么另一类人就是那些原本在特斯拉、小米即刻甚至一些传统豪华品牌之间犹豫不决的，那么这类用户最旧的地方不是谁绝对更强，而是谁更均衡，那么谁的性价比更高， 那有人喜欢特斯拉品牌调性，有人喜欢小米的颜值和新鲜感，或者有人看中其他品牌的设计，但问题是真正到了自己掏钱的那一步，就会反复斟酌，特别是新一代小米初期刚刚发布， 自然而然地与上届 z 七产生了鲜明的对比。首先的价格，入门版本的预售价格来到了二十二万九千八，对比小米苏系的入门版贵了大约一万块钱。但实际上配置差异还是挺大的，因为上届 z 七上来先给你堆上了华为八九六现成的激光雷达，还有五个四 d 毫米波雷达，这是满血的华为乾坤支架啊，而且电池更大， 八十一度三百锂电池起步，而且全系还标配了更多的舒适化配置，你比如说零重力座椅啊， h u d 啊，电吸门啊等等等等。 但是反观小米苏七那些所谓的书享套装，里面包含了 h u d、 电吸门、电动方向盘调节等等，到头来你还得花六千五百元去选装。如果再加上轮毂升级的费用，到头来预售价格二十二万九千八的上届 z 七，它比小米 z 七更便宜，而且重点在于，这只是预售，到了真正发售的时候， 价格起码能降一万多吧。所以你会发现，上届 z 七这次突然热起来，不一定是因为它在某一项单项无敌，而是它有机会成为那个 几乎没有什么明显短板，又能满足当下主流需求的一个选择。这才是最可怕的地方，因为现如今消费者越来越理智了，越来越成熟了，大家不会单纯的因为一个参数冲动下单，反而更在意这台车到底能不能让我用着舒服，开着省心，买完之后不后悔。那我说的再直接一点啊， 华为这次真正打中的不只是喜欢华为的人，而是那一批既要又要的人，什么意思呢？就是既要智能体验又不想承担太多成本的人，而这批人恰恰是现在市场上最容易成交而且体量最大的一群用。 那么问题来了，你觉得上届这期这一次抢走的是小米的用户还是特斯拉的？又或者是那些准备去入手传统豪华品牌的人呢？评论区咱聊聊。

我是征服了于总，雷总前脚刚公布新一代数期发布会时间，你后脚又跟上了上届这期的发布时间，还说更安全更好开、更智能更好划，还有什么比新一代更期待？并且上届这期的续航九百零五公里，就比小米数期多三公里， 你说你要是多三十公里，那是技术碾压，你要是少三十公里，那是技不如人，你偏偏多三公里，这不就跟考试故意比同桌高一分一个套路吗？成年人最大的体面就是赢，但不能赢得太难看。 但冷静下来想想，我客观评价一下这三公里长着的猫腻，绝对不是表面那么简单。上届这期是一百度电池，这回的小米数七 max 也是一百度电池，同样的电量，上届多跑三公里，这说明什么？说明华为这套三电系统效率确实有点明显， 巨晶电池加八百伏高压平台，再加那个低趴六倍的设计，风阻压到死，把每一度电都炸的干干净净。俞承东这是在用三公里告诉你，会电池谁都会，但把每一度电都玩明白才 是真本事。更不是，这是上届这期还上的随动四维屏和灵感橱窗，副驾能放手腕，能放运动相机，这说明什么？ 说明纯电轿跑的竞争逻辑变了，以前拼的是谁跑得远谁更聪明，现在拼的是谁能让车主更有面子更有个性。所以我就在想，今天他们能卷出三公里，明天就能 卷出三十公里，今天卷出灵感橱窗，明天就能卷出车载游戏机。要我说，受益的永远是我的，你们说呢？