小牛U3 Pro新国标配置

沉浸式黑化小牛 u 三 pro 按键老粉都知道，我每台小牛都用宝岛哥家的按键开关， u 三 pro 自然不例外。

小牛 u 三 pro 灵犀双向转把的正确打开方式首先把动能回收按照途中方式设置，进入正题，在过弯或者准备到红绿灯的时候可以实现单转把模式，可以减少使用刹车的频率， 增加刹车皮的寿命。这时候小伙伴就问了，那我开启动能回收松油门不就行了？其实我想说，双向转把就是单转把模式的升级形态，对于想松油门滑行省电的时候就松油门，想通过动能回收来刹车的时候往前推转把就好，能给车主更多的选择， 当然倒车功能启动也更方便。视频最后还是要提醒，切记，灵犀转把的动能回收也是需要在电量低于百分九十的时候才会触发，小伙伴们学废了吗？

呦，兄弟们，最近两天正好有时间了，把我的 u 三整了一整给你们看看。其实这一代 u 三 pro 的 这个姿态啊，确实还是不错，那我就来讲一讲最近我使用它的一些感受。 首先你们诟病最多的啊，这个镂空电机，兄弟真的没有必要跟自己和解吧，镂空电机我个人是一点都不介意的，只要它动力强，提速好，极速够，那就 ok 了，更何况镂空电机散热更好呢。另外上期评论区有朋友问，那带小孩怎么办呢？带小孩这个东西是合法的，你只需要加装一个儿童座椅， 然后呢，你就可以把十二周岁以下的孩子带在后面。那么这辆 u 三 pro 目前使用的是一个四点三寸的彩屏仪表， 而且这块仪表也给你搭配了魔术轮，正常使用体验跟那个五寸的一模一样，不用去担心，不用纠结屏幕大小。另外除了这块表，下面呢还给你配备了一个音响，比如说放歌啊，比如说导航音量啊，临时接个电话都能够胜任。如果大家想后面听一听它的音质的话呢，我下次拿麦克风给大家试一试。这辆 u 三 pro 呢，它也搭载了我最喜欢的什么 毫米波雷达，哎，在反光镜上也有，所以像什么超车呀，后面盲区预警啊，他都是带的。那么这样一辆满配的小钢炮， 其实非常非常符合我目前在上海开新兴国标的要求啊，你们也不要说它小了，你们要真的喜欢大车，你们当地城市还能够去整的到大车，那你们就去整 f 叉 t 欧叉就好了， n 叉 t 欧叉也行，而且正因为它小，我能够开着它更加放心的去到那些更多的地方， 我觉得这就是他给我的意义。那最后大家肯定想问那几个最关心的问题，我在这期视频里没有办法给大家解答，后面我会用口播的形式给大家解答。目前做星星国标内容特别不容易，如果大家想听的话可以点个赞给我推更一下。

兄弟们， u 三 pro 和 u 三 max ibs 版区别在哪里？一条视频带大家来看一下。 u max 前面牛标灯会发光，前轮胎是七五八五杠幺二， u 三 pro 牛标灯不会发光，下面轮胎给到大家的是八零九零杠幺二的轮胎。 u 三 pro 的 仪表是支持全屏导航以及壁纸切换， u max 原灯仪表还是看着经典。 u 三 pro 的 脚踏板以及这边全部都是铝合金的材质， u max 脚踏板以及护板是塑料板。 u 三 pro 座桶里边是四十八伏三十安的电池， u 三 max 座桶里边是四十八伏四十八安的电池。 u 三 pro 后面有毫米波雷达，三 pro 的 后减震是不可调，然后三 max 后面减震是五档可调。 u 三 pro 后面是一百八零杠幺二的轮胎， u 三 max 后面是七五八五杠幺二的轮胎。两款车同样有 ibs 和 tcs， 雨雪天防侧滑。你是喜欢 u 三 max 还是新款的 u 三 pro 呢？欢迎打在评论区讨论，记得点赞关注哦！

小牛 u 三 pro 能否放下四千八百五十六？上条视频让我们知道这块新能安电池可以和 nxt 大 师通用， 今天来试试四八五六电池，首先要把这块隔板拿下来，然后放进四千八百五十六电池，完全可以放进去，可惜我借到的是老款插头的电池， 无法点亮车子，不过我咨询过是可以通用的，那么接下来是不是可以有更多想法可以实现？

碾压一众新国标车型，搭载赛发试装通道， abs uwb 雷达、双向零机转把、 tft 彩屏、仪表模式、中交互旋钮、蓝牙音箱，它就是新国标大师小牛 u 三 pro 到店搭载经典的天旋大灯， 搭载八点零杠九零杠幺二的轮胎，三十一型前减震，二二零毫米蝶发盘搭配螃蟹卡钳。 当然了，再复杂是双通道，专业 b s 也不会缺席。接下来我们看一下后轮幺零零杠七零杠幺二的轮胎尺寸，虎皮壳手动调节的液压减震， 金属质感尾灯设计，车辆后配置 uwb 雷达系统， uwb 雷达相比毫米波雷达检测，在十米之内的短距离检测会更加精准，更适合两轮车。搭载四点三英寸 tft 彩屏仪表， 整个手控延去来不差。喜欢我们家这款新星国标 u 三 pro 标网的家人们快来签发，家具店旁边小牛皮件店快来选购吧！

哎呀，好重， 这是二四年的小牛旗舰电池电池和充电器，这个呢是二五年末小牛旗舰电池的电池和充电器，一个笨重，一个轻巧， 六百五十瓦的大块头充电器，八百瓦的小充电器，单看电池和充电器就能看出两代车的设计逻辑是不一样的。今天我们就来看一下 umax 和 u 三 pro。 作为小牛 u 系列的爱好者，之前我就跟大家说过， u 三 pro 呢，我会买的，但今天跟大家坦白啊，这台 u 三 pro 我 最终还是决定不买了，原因后面说。说实话， u 三 pro 这款车呢，最开始吸引我的就是原厂后轮一百毫米的宽胎，这天华版级别的配置在新国标里应该是大师级别的存在。 这是我去年买的 umax abs 顶配版，当时也得九千多块钱，今天呢，我就把这两辆车拿出来比一下。首先是外观啊，最明显的就是前脸造型跟 umax 差别很大，之前 umax 上的 pp 塑料件 u 三 pro 是 全换成了金属材质， u 三 pro 屏幕换成了 tft 全彩屏，导航各种数据这次也都有了。前轮刹车系统呢，和 umax 是 一样的，都是二二零的碟盘，前后呢都标配了 abs。 两车的前轮的轮毂宽度都是 m t 一 点八五，但 u 三 pro 呢，标配了八零九零幺二的朝阳神鸟半热绒轮胎， m t 一 点八五呢，正常建议是配八十毫米的胎宽，最多呢也就上了九十毫米。 这次 u 三系列只有 pro 版的前轮上了八零九零幺二的轮胎，而 u 三其他系列包括我的 u max， 前后轮呢，还都是七五八五幺二的规格，后轮呢是小牛牛系列里史诗级的，胎宽一百七零幺二， 后轮宽度呢是 mt 二点一五，这个 mt 值呢，正常建议上九十毫米胎宽最大也不建议超一百毫米，如果能做到 mt 二点五那就完美了，估计是受新国标重量限制，但是小牛直接顶格上一百毫米的宽胎也得好评。 这里必须跟车友提个重点啊，有 abs 车型，一旦改了轮胎规格，轮子周长变了，会直接影响 abs 计算精度，所以原厂给的轮胎规格肯定是越高越好。 后轮刹车盘 u 三 pro 是 用的是一百九十毫米的，比之前的 u max 一 百八十毫米呢，做了小升级。刹车手感呢也不一样，比我之前骑过的小牛车型呢都偏硬，跟二五款的叉 t 大 师有点像，接近燃油车的手感配合 abs 的 刹车呢，还是比较现行的，没有多余的空行程，估计是塞弗深度调教的原因啊。 在电池舱里呢，我发现这个电池的电源线要转一圈才能插上，一开始呢，我发现只要把电池反过来放就可以了， 我试着把我的 umax 顶配的原厂电池放进 u 三 pro 的 座桶，去掉隔板，能完美适配啊，那这时候插头方向就刚好合适，要是插头正过来反而插不上了。 不过有意思的是啊，虽然接口相同，但我的 umax 电池在 umax 上呢，居然用不了，反之 umax 的 电池呢，却能用到我的 umax 上， 哎，没有问题。后来我查了一下两块电池的区别啊， u 三 pro 的 新能源电池最大放流是高于 u max 顶配的电池的，这下我就明白了，高性能电池呢，能向下兼容，低性能电池是不能向上兼容的， 这也能看出来 u 三 pro 的 性能是强过 u max 不 少的，再说骑行体验， u 三 pro 对 u max 就是 碾压级别的优势了。车架呢，还是小牛经典的双管车架，没有因为新国标妥协， 车架刚性很好，和我的 u max 一 样呢，是 u 系列里面最好的车架。电池的放置位置和配重分布呢，都比 u max 更合理，然后这个动力输出真的很畅快啊，再配上这宽胎，我非常建议大家去试驾体验一下 新国标十四级的一百毫米的宽胎啊，横向接地面积会更大，过弯直线稳定性都会更好，再加上比较好的性能，行驶质感呢，就偏向于电摩了。 u max 系口胎呢，还是电子的感觉啊，但是灵活性上还是不错的。后减震呢，也是新款啊，之前没见过小牛用这款，阻尼感不算强，用力压会有些多余的回弹，但特别适合中低速颠簸路段，更快的回弹能快速应付连续的颠簸啊。反观阻尼，更强的减震呢，更适合高速骑行，车身不容易上下晃动。 这款减震作为小牛的原厂减震里啊，应该算调教的比较好的。然后这次不是毫米波雷达，是 uwb 雷达，之前的毫米波雷达呢，是对静态物体好像是没有反应的，我发现 uwb 呢是对静态物体有探测的，配合这个灵犀转把，在倒车的时候还是很好用的。 据大家关心的真实速度啊，实际续航啊，还有更多参数，我们评论区里慢慢聊，有想问的直接打在评论区里就可以了。 不过说实话，盘完这台 u 三 pro 我 也发现了小问题，最明显的就做工了，还有螺丝孔位，装配工艺还是有待提升的， 如果像小牛风速那样主打性价比四千块钱，配置拉满，做工普通一点我们也能接受啊，毕竟这个价格还要啥自行车。但 u 三 pro 可是一台接近一万块的车，既然定位高端，就应该有高端的样子，自行车还是要的， 看某号它高端电子呢，就一个型号一款车型，比如机械师、猎户座，没有低配版本，而小牛一般是靠配置的高低来区分高低端。就拿 u 三系列来说，价格从六千到一万不等， 你花一万块呢，买的 u 三 pro 和花六千买的 u 三，除了配置不一样，做工品控居然没有区别啊，甚至外观都很难分清，要知道旗舰车型可是一个厂家的门面啊，本来就不是走量的，这样一娱多吃啊，我觉得是不太合适。 最后跟大家说为什么放弃 u 三 pro 啊，本来我打算出掉 umax 留 u 三 pro 的， 但我发现了 umax 的 坐垫、护杠这些改装键跟 umax 完全不通用啊，我之前给 umax 改的那些东西根本没法移植过来啊，而且改装我这样 umax 也花了我很多心思， 而且我的 abs 版的 umax 呢，当年落地也快一万了，除了动力性能不如 u 三 pro， 其他方面做的已经很出色了，我自己对动力也没有特别高的要求啊。花额外的钱换 u 三 pro， 我 感觉有点划不来啊，谁的钱都不是大风刮来的对吧？我觉得电动车代代换不如隔代换，所以打算再等等 u 四了。最关键的是啊，我听说 n 叉 t 二代要上了， 这不得好好观望一下小牛啊小牛，你今年的更新速度也太快了吧。

兄弟们，这辆车的出现代表了小牛已经顺利的度过了新型国标的阵痛期，接下来小牛就要用他的当家绝活让我们眼前一亮了，今天我们就一起来开上这辆车。

小牛 u 三三个配置， ct、 sport、 pro 到底怎么选？一条视频教会你三个配置价位含盖六到九千档，全系标配四点三寸 wifi 仪表，万元同款魔术轮，交互旋钮、蓝牙音响雷达预警都是标配。双向零息转把，往前一拧即可倒车。 全系标配新能安大锂电，安全又可靠。 sport 的 版本在 cd 版本上升级了双电系统和 cbs 联动刹车，不过需要自行选择脚踏仓哦。 pro 版本标配双四八三零锂电池，续航值上四百，牛逼标配赛服双通道真 abs 操控，直接对标双绝大师 ct 适合日常代步。 sport 进阶选择 pro 根本不用说，直接一步到位，你会怎么选择？

兄弟们，小牛这次真把天花板掀了，新出的 u 三 pro 双电配置，续航拉满，直接刷新我对新国标电字的认知。 这次一共三个版本，低中高配全是锂电池，按需选择。低配版一块四八三零电池，额定四百瓦电机，但体感峰值能到一千六百八十，体感落地能到五十左右，日常通勤完全够用。 中配版同样是一块四八三零电池，额定四百瓦电机，体感峰值两千一百六十，体感落地能到五十七左右， 超车更有底气。高配版直接像双电池，两块四千八百三十并连，相当于四十八伏六十安时的大容量，续航直接翻倍，体感峰值三千一百二十，体感落地七十加。除了动力，这车的配置也够顶， 双通道 a b s t f t 彩屏仪表该有的都有了，但我个人最喜欢的是那个上下灵犀，转把拧油门、前进反拧、倒车挪车掉头的时候简直不要太方便，再加上双电并连，双电磁舱，超大坐桶空间，实用性拉满，你觉得这车怎么样？值不值得充？

然后说不是不想买新星国标啊，确实是挑不出几台顺眼的，大家可以环顾一下，现在各大品牌出的新国标车，似乎都不太能满足当下消费者的一个需求啊，要么就外观太简陋，太骨架，要么就是配置全面缩水，高价低配。那现在整个行业呢，都属于一个哀鸿遍野，属于一个震动期。 小牛其实今年的速度还是蛮快的，现在呢，已经出到第四款新新国标了，那在你面前这款车呢，就是小牛的啊，新国标大师 u 三， 今年的两台新优呢，我也拉出来给大家对比一下。左边这台呢是 u 一 one， 这边是 u 三，在 前脸的部分呢，其实他们大差不差，只是有细微的一点差别，那在后半部分呢，是他们差距比较大的地方，是两台车风格不一样的地方。那 u e one 呢，走的是啊，圆润的可爱风，其实更适合小姐姐。而 u 三呢，采用的是一个 整体式的设计啊，而且整个的呃折面呢设计更有棱棱角角的感觉，更有机甲感，同时侧面的这个拉花呢，也彰显了它是一台新车型。这次 u 三比起过往的 u 系列有什么成长性吗？我认为是有的，而且呢，它有几个比较重要的升级， 以前老 u 的 用户呢，都应该知道，就是用的都是圆形的那个仪表，只能看一些基本的参数，本身速度，电量，时间等等。那新款的 u 三呢，它其实给你用上了四点三英寸的 tft 彩屏，也能实现自定义壁纸设置， 还有同屏导航等等，而且呢，它也是带魔术旋钮的，那这点呢，其实跟去年的双爵大师是看齐的， 电门转把这里呢也是有变化，之前在 n s 首发的那个双向离合转把呢，这次也来到了 u 三上，那这个双向领把是怎么理解呢？就是正常电门向后拧呢啊，就是前进，这个大家都知道， 那如果我们电门转把往前拧的话呢，它就进入了一个倒车的一个模式啊，然后如果说你在行进间向前拧的话，就进入了主动 能回收的一个模式。那关于这个零七转把呢，我之前也吐槽过，因为工程师呢，为了安全起见，把这个店门的扭矩呢调的有点小，可能后面有点点坡的话呢，这个车就太肉了，可能倒不上去了。那这次呢，很 好的一个改进点呢，就是他在我们的设置里面呢，有三个档位，那在强力的档位下呢，这个店门的倒车扭矩比之前强上了不少。 在过往的双旋道上呢，都搭载了 b s d 毫米波雷达，能实现遇碰撞预警还有盲区监测的功能，很多用过的车主呢，其实都觉得还是蛮实用的，功能并不是鸡肋功能啊，那这次呢，在 u 三上升级了 u w b 雷达呢，能实现更多的智能安全功能，而且它的雷达灯呢， 显示就出现在了我们的后视镜上。那之前呢，我也拥有过 u max 车型啊，那它的电池呢，是放在我们座桶里面最大可容纳四八五四的一个原厂的电池品牌呢，来自于星河。那现在小牛的一个高端系列呢，基本上 它供应商呢都换成了新能源，那新能源的电池呢，放流也更大，而且续航呢也会更长，那我们打开座桶空间给大家看一下，我们也看到目前座桶里面是放了一个四八三零的电池， 同样还给你留有一定的储物空间，把我们的充电器放进去也是没有问题的，而且它的官标续航呢，来到了这个数是不是还蛮可观的，当然这也是在我们新国标的时候下跑出来的成绩。前减三十一星二二零的盘径配了对向双活塞的卡钳的，轮胎呢也采用了朝阳的八零九零杠幺二的半热轮胎，减震方面呢 是橙色减震，幺九零的盘径配了一个对向双活塞的卡钳，而且它的轮胎呢以比过往的 u 系呢是有所增粗的。来到了幺零零 七零杠幺二的尺寸，那我骑上去的整个骑三角就是这样子的一个感觉了，而且呢我已经把他的一些配件已经全部已经替换上去了，包括他前后的挡泥板，然后他的一个割脚的位置，还有他的扶手，那这台车的一个完全体呢就是这样子的了。 u 系列呢用的是罗马设计，车头没有太多的覆盖件和笼鱼结构，转向的更加直接，配合较短的轴距和均衡的重心分布呢，转向的寻迹性特别清晰。 f 系列和 n 系列呢，为了兼顾储物空间和舒适性，车头呢做了更多的覆盖，转向手感呢也会更钝一点， 稳定性有余，但是灵活性呢是不如 u 系列的。顶配的 pro 版本呢，这是配了赛福双离合 abs， 这套系统呢在之前的双学大师上得到过验证，介入的时机和回弹的频率呢都调的比较成熟，不会一捏就弹手的感觉，而且也不会在湿滑路面上反应迟钝， 紧急刹车时呢，车身姿态控制的不错，后轮呢，也没有明显的侧滑趋势，加速呢，其实也比想象中的要快了。九千多，价格确实也不低啊， 打响了新兴国标高端车的第一炮啊。那你也先别说贵啊，因为去年的双爵大师呢，它的价格来到了一万两千五，那这次的新 u 三呢，其实在配置上和之前的 双爵大师差距并不是这么大，他们价格却来到了接近三千块钱的一个差距，那这时候横向对比来看，新 u 三的价格是不是显得没这么贵了？ u 系列呢，作为小牛油的青春和热爱，那从 u 一 到 u 三， 变的是设计和配置，不变的是一骑就是小牛的 dna， 它小小好骑，而且升级潜力无限，是很多年轻人入坑电动的起点。而在新国标大师 u 三呢，能不能让现在的年轻人继续心动呢？我们拭目以待。

今天给我的小牛 u 三 pro 装个记录仪，前几天骑车遇到一个逆行的哥们，差点撞上，然后才想起来这台车子没装记录仪，刚好看到奇迹新出的 i o 五 evo， 而且老粉都知道我是他家的老用户了， 所以还是选择他家的产品使用。话不多说，开始安装新国标罗马的好处来了，安装记录仪永远不用担心没位置，而且还不用额外买支架， 接线的时候注意右边的 dc 才是全车供电的，左边的是 a b s 用的 dc， 买个粪线转接头就不用破线了。安装好后的样子，五寸的屏幕不大不小刚刚好，这样装也不影响 nfc 使用， 前后摄像头安装位暂时只能这样，毕竟车子空间有限。安装好以后我也把玩了一下，像车机一些主流功能，支持 carplay、 嗨、 car link 投屏、幺零八零 p 记录仪、 时速表、胎压显示等功能外，还支持联动显示控制运动相机，含盖目前主流的 gopro、 大 疆，还有 ins 的 三六零， 可惜我常用大疆，由于限制权限，只能控制不能显示，还有盲区监测，通过摄像头算法支持。 我在 i o 六用了快一年，反应和体验都不错，有更高要求的也可以选装毫米波雷达硬件。 最最最重要的是，我在几年前和他们技术提过的通过车机读取第三方电池信息的提议终于实现了，也可以不用在车头额外装个小仪表来显示了。本来装车机就是为了让车头不用塞那么多东西， 不过目前只能通过蓝宝电池模块来实现。视频最后来一段骑行视角，给大伙看看我这样装的效果怎么样。

小牛 u 三 pro 迟到的续航报告，这期内容让小伙伴们久等了！好了，进入正题！测试人员，体重，一百七十斤大胖子 天气， cloud 气温，二十二度前后胎压，二点零泵测试档位，大湿档测试工况，全程几乎满把！出发前显示公里数一百零二公里， 测试路段还是咱们的老演员集合了城市工矿、城乡结合部、搓衣板路、二级路、 乡间小道来回全程七十二公里，不浪费视频时长直接上。结果全程满把下来，剩余百分之一的电量和我去年夏天测试的二十五 nxt 大 师表现一致。这里可能会有小伙伴们开始说太耗电了。在我测试下来得出结论， 一是气温还没恢复夏天的状态，二是来自动力层面，二十五款 n x t 大 师从电量低于百分二十四就会出现动力强制衰减现象，但是 u 三 pro 直到测试结束的百分十一电量下都没出现衰减。当然我的测试方式就和开头说的一样， 全程几乎满把，日常使用的话不会和我一样全程满把来开。至于这个表现怎么样，小伙伴们评论区讨论一下。预告一下，明天发完整版试驾体验，有兴趣的小伙伴点个关注，蹲个后续。

当你同时拥有小牛 u 三 pro 和二十五款 nxt 大 师，会得到什么？你会得到通用的电池和通用的十五 a 充电器。我来给大伙演示一下，从 nxt 上拿下一块电池放到 u 三 pro 上 正常使用。 u 三 pro 的 电池装在 nxt 大 师上 也可以正常显示使用。下期视频我有个更大胆的想法。

小牛新国标电字，你们问，我来答，我先叠个讲，那个最近有点口吃，所以后面讲解的时候可能有一些这种重复啊，大家要稍微体谅一下啊，听不懂也没关系，评论区里找答案。 好，继续我们来看粉丝的互动的问题，我挑了几个，一，哎，旺仔 u 三 pro 这辆车，它极速到底要多少？这位粉丝朋友，你问的太貌美了，因为这个新星国标吗？主要在合规，那这个什么是合规呢？就是这个车啊，它只能跑 二十五千每小时，二十五千每小时，二十五千每小时啊，懂吧，就是够吃了吗？然后这个问题就过啊，下一个问题，旺仔小牛 u 三 pro 这个顶配版本到底能装几块电池？这个朋友问的也非常的冒昧， 这个星星国标，我再重申一下，他一定是合规的东西，所以这辆车呢，他只能装一块四八三零啊，一块四八三零， 懂了吧？那么第三个问题就是关于续航啊啊，很多朋友就关心新型国标的续航啊，我说实话，我这个是真不知道，但是我可以讲一讲，我有一辆老国标车型，它是 f 叉 t ultra 啊，它装了两块四八三零，那么目前这辆车在我驾驶的这种状态下面，满 把驾驶的状态下面大概是六十公里，夏天是七十公里左右的续航啊，也就是一安一公里。那么 u 三 pro 这辆车呢，它实际上要比 f 叉 t ultra 要轻很多，因为它是新型国标嘛， 所以我估计他的续航表现是要优于那辆车的啊，所以大家也应该能听懂什么意思了吧。那么接下来，旺仔现在如果要选择小牛星星国标的话啊，你建议选什么啊？这个问题我觉得问的非常好，现在星星国标我们看中的什么？提速快不快，对吧？什么时候能提速到二十五公里每小时？ 第二个看中的是续航高不高嘛？所以根据这两个大家看中的东西，我其实就推荐两款车，小牛就推荐 u 三 pro 顶配版本和即将要在三月中下旬发售的 n 叉 t 二代。啊， n 叉 t 二代也是 n 叉 t 的 大改款，大家可以到时候去关注一下，下课给个免费的赞啊，拜拜！

小牛 u 三 pro 储物空间，自从我把电池移到脚踏以后，座桶就空出来了，我来展示一下能放下什么东西，一顶带镜片的半盔，还可以放多一件雨衣，小伙伴们觉得这个表现怎么样？评论区讨论一下。

小牛 u 三 pro 装了第二款可连两台手机蓝牙的仪表，今天等红绿灯的时候无意间双击魔术轮，发现和二五 nxt 大 师一样可以切割了，然后我就突发奇想回来试一下是不是也可以连接两台手机蓝牙， 谁知道还真的可以了，小牛终于跟上主流水平了。

小牛 u 三 pro 完整试驾报告经过了一个月的等待，我的 u 三 pro 终于达到了完整的状态。为了不浪费小伙伴们的时间，本期内容着重讲解非完整和完整状态下驾驶感受和舒适性的区别，没看过之前非完整试驾体验视频 的小伙伴可以去翻看一下。好了，接入正题。首先是驾驶感受，非完整状态下开起来会有前段有力后段乏力的感觉，而且车子会比较飘，特别是车把，在完整状态下就好了很多，没有了前段有力后段乏力的感觉了，整体很浑厚有力， 而且由于重心分配更合理，稳定性提升非常明显。不过对于习惯骑乘小包车的车友来说还是飘，这毕竟是一台骨架车，和大型小包车比稳定性也不现实。 不过我也做了一些小升级，在龙头增加了两颗两百四十五克的平衡端子，使得车头更稳更合理的重心带来的另一个好处就是 舒适性的提升，特别是之前的试驾体验视频里我就提过后减震，现在相较于之前舒服了，不过受限于两百七十的形成长度，后减经常出现打底现象，前减表现可圈可点。从视频也可以看得出来， 这里吐槽一下坐垫填充太单薄了，如果坐垫填充更厚点的话，就可以弥补减震形成短的问题了。 聊完驾驶感受，顺便聊一下我这一个月使用下来发现的一些细节，相信拥有过 u 二和 umax 的 小伙伴都懂，就是悬浮天使眼刺眼的问题，星 u 三这块四点三寸仪表正好把这个问题解决了，刚刚好遮挡住了天使眼的光源，说到天使眼，顺便提下这个大灯 实在是太暗了，而且还不好改，这点希望小牛能重视起来。这一个月使用下来，我还发现轮胎拖累了发挥，我建议有条件的小伙伴还是得更换一对抓地力更好的轮胎，这样会更好开。总结一下 u 三这款车，我给他的定义是城市小钢炮骨架车，先天的窄车体和较轻的车重，加上浑厚有力的加速表现，非常适合市区通勤代步，而且这车属于骨架车里的天花板了。通过这台车，我也开始理解当初 u 加 b 为什么会那么火爆了。 至于小伙伴们问我车价有没有提升之类的问题，我想说有提升，但是较轻的车重其实体验不出区别的。视频最后我还想说一下评论区一个有趣的现象，有小伙伴拿老国标小包车的标准来对比骨架车，其实两者的定位和需求完全不一样， 从车重层面和车身宽度上就注定稳定性和舒适性两者不在一个级别上。想有大型小包车稳定性和车架表现的就不要关注骨架车了。好了，本期视频就到这， 后续我也会继续更新关于 u 三 pro 的 内容，对这车有兴趣的小伙伴也可以点个关注，蹲个后续。