625和525声浪对比

来聊一下六二五跟五二五兄弟们到底应该怎么去选择啊？还有这都是我自己的个人观点。 呃，五二五熟悉我的朋友们是知道我现在已经骑了三万公里了，然后有两万公里都是在摩旅的路上。呃，这个六二五是去年，应该算是年底骑的吧，然后目前来讲就两千来三千公里的样子，然后怎么去选？ 我大概的一个骑行感受就是如果你是新手，其实六二五会更推荐一点，包括你看现在各大的博主或者说你身边的朋友，现在买六二五的人也居多数，那为什么呢？ 他带了一个双平衡轴，在骑行的震动反馈上边做的控制是比较好的，但是他有一个缺点就是他的动力来的太柔了，如果你骑过五二五，你就知道五二五的前段的那种劲啊，冲劲 比他猛，但是他给人的感觉就是很温柔很舒服，你在市区里边代步，包括他现在价格也很合适对不对？然后还有个 amt 的 版本，新新手去骑 amt 也很方便。嗯，外观造型 也比五二五看起来会更加的就是好看一点，他会更大一点，适合你身高比较高的兄弟们去骑。 然后其他的比如说什么甩泥啊这些相对于五二五来讲控制的会好一点。油耗的话呢，大概是在四个油到五个油左右，是我目前起到的一个状态。呃，其他的这些什么 发热呀啥的，微缸确实会稍微的大一点，然后它侧面不是有一个这个风道吗？了胜于无啊，基本也没什么用，这个东西基本没什么用。 五二五，呃，我推荐于大家如果喜欢这种肌肉外观的你可以不改啊我我这个只是说我确实长途有需要，我装了这些箱子啥的，我跑摩旅大家也都知道他有个更个性的外观 啊，然后还有一个声浪，他的声浪是比较独一无二的，你基本上你在路上听惯了这个声音你就一听就知道这个车子来了，然后但是他会有问题，就是五二五的声浪他是轰自己的头，如果你带全盔那老车主们应该都是 深有体会的啊。六二五的声浪也不小但是他的声浪呢更脆，他是他是炸别人，他不炸自己，这个是轰自己啊，然后这个的坐上去会比六二五小一点然后局促一点包括他的这些改改装啥的，你很难去改这些 脚踏呀啥的，他只能去换那种大的一个面板。然后五二五他有一个点是在于什么？嗯 呃以前的比如离合线啊或者说什么呃前减震漏油啊或者皮带啊，其实现在也还好，就完全现在就看你们自己的一个预算但是如果你现在买五二五会有一个点就是也许龙芯 即将要发布的五三零有可能会替代掉五二五的皮带吧，也许五二五的链条会继续售卖，然后五二五的皮带被五三零替代啊，然后五二五的链条就打一个低价市场，然后五三零来卖， 五二五以后就没了。当然这是我个人猜测啊。然后六二五可能也许会继续卖，那这个就看你怎么去做选择 其实价格相差不多但是这个就更大然后更帅，呃反正总归来讲是更帅嘛，这个就比较挑人，喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的人觉得他就是一坨啊。当然我个人是比较喜欢五二五的， 然后接下来的长途，哎，我感觉大概率我还是会信任我的老伙伴， 而且我还搞了两个大的箱子，今天去买菜的时候也发现确实挺能装东西的，而且能放半亏啊。然后，呃，靠背也就保留一下，到时候把头包把这么一绑，这么一放，然后靠着，然后前面的这些包满载放好电加热啊，手把呀，包括现在虽然用不上，包括挡风护手啊这些啥的， 车机啥的，长途用下来这些配套的东西我觉得还是放心一点。六二五现在功能性基本都是裸装的，全部都是装饰性，功能性东西基本没有。 那这两台车子就看你们自己怎么去做选择了，其实都不错都不错啊，都可以去选。呃，六二五当然是目前当下的一个首选好吧，五二五也是一个不错的选择，其他的品牌的车 随便吧，其他的人想怎么吹啊，想怎么神话那都 ok。 但我真的很推荐这个，没有充值，没有充值没有打钱，这个真是我自己个人感受。反正就是自己去试驾一下啊。自己自己去试驾一下，我觉得比较推荐啊兄弟们。

你可以不买无极，但你要感谢无极，这个价格他爆缸了，我都说他好，我们的无极 c 五五和无极 c 六五对比，一个主打运动，一个主打逼格，前者这个是用的是一个无极的 k 一 五二五的发动机， 在市面上已经经过了多年整，销量已经突破了六十多万台的发动机，耐造性毋庸置疑。而我们的六万五微型双缸震动音质非常好，搭配双平衡轴，动力提速也是非常迅性啊，声浪也是澎湃有力，这个车的骑行三角也更加舒适。还有这两款车也极具性价比， 网上有两句话说你可以不买五 g， 但你一定要感谢我们的七五二五是两万九千九百六啊，这个价格爆肝，我都说他好，这个是开玩笑，但是这才是我们人们所需要的神车。

近年来，国产巡航车市场风起云涌，无极品牌凭借 c 五五二五和 c 六二五两款车型，分别在中排量和中大型巡航车领域占据了一席之地。很多车友在选车时都会纠结，预算有限，选 c 五五二五还是咬咬牙上 c 六二五。 今天我们就从价格、动力操控、骑行体验等多个维度看看他们到底有什么不同，先算清楚眼前的账。 无极 ceo 五二五链条版目前售价两万一千九百八，而皮带版则在两万六千六百六十六左右。作为无极旗下的王牌车型，五二五自二零二三年七月上市以来，累计销量已突破六万台，凭借亲民的定价迅速占领了两万级巡航车市场。 无极 ceo 六二五的售价为两万六千六百六十六，比五二五贵了一些，虽然价格高出不少，但考虑到它搭载的是五百七十八 cc 的 v 型双缸发动机，这个价差其实还算合理。 简单来说，五二五瞄准的是预算有限、想追求性价比的用户，而六二五则面向愿意多花点钱换更大排量和非钢琴款的消费者。 cu 五二五搭载一台四百九十四 cc 并列双缸水冷发动机，最大功率三十九点六千瓦，七千转，爆发最大扭矩五十点五牛米。这台发动机源自龙芯成熟的天一五二五动力平台，经过市场长期验证有保障，零百加速五秒，极速可达一百六十公里每小时。 它的动力特性偏向平顺，限行一牛表现不错，城市通勤绰绰有余。 c u 六二五则搭载一台五百七十八 c c v 型双缸水冷发动机，最大功率四十五千瓦，五千五百转爆发最大扭矩六十一牛米。低缸发动机特有的脉动感和声浪是并列双缸无法替代的。 c u 六二五的调教明显偏向低扭，取向五千五百转即可爆发最大扭矩三千五百转，就能释放百分之九十的扭矩，这意味着起步和中断加速更为迅猛。极速方面，六二五官方标称可达一百七十公里每小时，五二五的轴距为幺四八零，整备质量仅一百七十八公斤。 这个数据意味着在城市里穿梭堵车时钻缝、窄路、掉头，他表现非常灵活，短轴距带来了极佳的操控灵活性，配合七幺零的座高，即便是新手也能轻松驾驭。 而六二五的轴距为幺五二五整备质量二百一十公斤，长轴距带来了更好的高速巡航稳定性，但付出的代价是灵活性直线下降，推车挪车时需要多花些力气，三十二公斤的重量差相当于多带了一个孩子，骑车新手可能会觉得稍显笨重， 而座高方面，两款车都是七幺零，对小个子骑手非常友好，基本能实现全脚掌踩地。 cu 五二五的运行品质可以用相对平顺舒适来概括，并列双缸的先天结构决定了它的前段震动控制较好，但美中不足的是，在五千钻石手把和脚踏还是会出现明显的震动。 减震调教偏向舒适，能有效过滤路面颠簸。 c u 六二五的低缸发动机配备了双平衡轴，六千转以下震感控制的不错。低缸独特的工作方式带来更浑厚的声浪和更强烈的加速体感。 最值得一提的是，六二五的散热优化非常好，有侧流风控散热设计，夏天骑行时能够隔绝后缸散发的绝大部分热量，是解决传统低缸巡航烤腿痛点的很好思路。 两款车的安全配置基本拉满，均标配双通道 abs 加可关闭 tcs 自动系统采用西户品牌卡钳。仪表方面，五二五配备圆形全彩液晶仪表，支持手机互联和投屏。六二五则采用 lcd 圆形仪表，功能齐全。 油箱容量上，六二五为十六升，五二五则为十五升，续航能力都在三百五十到四百公里左右，日常通勤和短途模拟都不成问题。 传统系统方面， cu 五二五提供链条板和皮带板两种选择，链条板动力传递更直接，皮带板更安静于省心。 cu 六二五则全系标配皮带传统，并提供了 an 七自动挡版本。但是诸多诟病点是，自动挡车型后刹车依旧沿用脚踩设计，需要新手多适应两车，不存在谁取代谁，它们是无极针对不同用户群体推出的差异化产品。 五二五是务实之选，用更少的钱换来够用的动力和出色的城市灵活性。六二五则是进阶之选，用 b 缸的魅力和更强的动力储备，满足你对巡航车的更高期待。 选车之前，建议你亲身试驾，感受一下并列双缸的平顺与 b 缸的澎湃，哪一台更能打动你的心？毕竟摩托车不仅仅是代步工具，更是能延伸自我的精神伙伴。