下周F1日本站比赛时间

告别了上海站热情似火的中国车迷， f 一 大部队横跨太平洋来到了樱花盛放的日本。本周末 f 一 眼前的轰鸣将在零入赛道的三股间回荡。首先给大家提个醒，因为四月份的中东两站已经确定不会按时举办，所以这周末的比赛看完，我们要等上一个多月才能 等到五月初的迈阿密大奖赛，所以大家一定不要错过。那本周末的日本站有哪些看点？我先给大家盘一下。第一，梅赛德斯的内战会不会升级，现在两位车手各拿一冠，积分之差只有四分。第二，哈密尔顿刚在上海登上领奖台，法拉利距离赛季首胜 还有多远？第三，红牛本赛季开局不顺，维斯塔班的零路四连冠记录还能保住吗？有三只车队都换上了特别的涂装， 哥斯拉、樱花，还有梅赛德斯前翼上的那头狼，哪只车队的特殊途中会有特别加成，让我们拭目以待。 哈喽，大家好，我是卓卓，今天就让我们前瞻一下 f 一 二零二六赛季第三站的日本大奖赛。首先，日本站的时间对我们来说非常的友好，中午就能看到正赛， 下面是比赛的时间，大家可以截图保存。零路国际赛赛场全长五点八公里，正赛要跑五十三圈，这条赛道最特别的是它的八字形布局，车手既要顺时针跑，又要逆时针跑，对颈部肌肉是极大的考验。 天气方面本周末相当给力，周五周六基本不会下雨，周日的正赛百分之二十五的概率可能迎来雨水的加入，总能给比赛带来更多的变数。零路在很多的车手心中 都有着特殊的地位，它是少数真正考验赛车综合性能的赛道。从一号弯开始的连续 s 弯对前轮是巨大的折磨，车手也几乎没有喘息的机会，后轮也好不到哪里去，多个出弯加速去都要承受巨大的压力。以前这样的赛道特性意味着轮胎会迅速过 热，大多数车队都会选择两停的策略。但今年情况可能不太一样。首先是路面变了，去年是部分赛段重新 铺上了沥青，而今年是全部翻新，这种新路面更光滑，轮胎损耗明显会降低。去年就有不少车队发现，伊婷的车队居然完全可行。其次，二零二六年的赛车本身也变了，更轻更小，轮胎也变窄了， 窄的轮胎虽然抓地力下降，但橡胶少了，热量散得更快。加上新车采用平底设计，空气动力学套件可以在直道上压平减阻，大大减轻了轮胎的负荷。还有一个关键的变化，动能回收系统，功率是 以前的三倍，后轮刹车产生的热量比过去少得多。所以本周末我们可能看到一场完全不同的零路比赛，不再被轮胎问题困扰，车手也可以更放心的全力推进。 轮胎方面，贝耐力这次带来了本赛季最硬的三款配方， c 一、 c 二、 c 三。而 c 一 是今年的第一次登场。本周末有三支车队换上了特别涂装，阿斯和东宝电影公司合作，让哥斯拉霸气登场。小松李荣笑着说，希望车迷们喜欢这个创意。 而小红牛带来的春季限定涂装和日本书法家清流美善合作，设计灵感来自樱花，把经典的红白配色重新演绎。最吸睛的可能是梅赛德斯，主题叫放出猛兽，前翼两侧的狼图案配上鼻椎上的三叉星际， 远远看去就像一头蓄势待发的猛兽。两个比赛周末过后，梅赛德斯的性能优势已经肉眼可见，对于十九岁的安东内力来说，能 在头两战就拿下首胜，不仅是信心提振，也是让他第一次进入了总冠军的讨论范围。而这末就看梅塞德斯能否延续强势统治，而其他车队中有没有谁能站出来撼动他们。目前看来，这支车队很可能 就是法拉利中国站在周末还没有登上领奖台，这也是他加盟法拉利后的第一个领奖台。经历了二零二五年的磨合阵痛，他觉得自己的身心都回到了最佳的状态。虽然距离梅赛德斯还有差距，但两位法拉利车手至少已经证明了能 稳定冲击领奖台，而且能在比赛早期给对手制造麻烦。从迈凯伦的电气故障到拉塞排位赛的惊魂一刻，都能看出梅塞德斯并非无懈可击。如果法拉利能等到那个机会，问题就是勒克莱尔和汉密尔顿 谁能捅破这层窗户子。零路的中高速弯特性理论上很适合法拉利，而且法拉利的涡轮比别人小，起步优势更大。本周末我们很有可能看到法拉利距离首胜最近的一次。红牛这边，维萨潘正在经历职业生涯最艰难的开局，过去四年他在零路全部夺冠，但今年 牛用的自研引擎性能和稳定性都是未知数，本周末他的四连冠记录大概率要终结了。迈凯伦的情况更糟，中国站诺里斯和皮尔斯里双双因电器故障没能发车，皮尔斯里两战正赛，一次没发车，一次还没发车，他在社交媒体上自嘲。两周的 f 一 观赛体验， 车队主席扎克布朗放话，日本站大家将会看到一个全新的迈凯伦中游阵营同样值得关注。阿斯不仅有哥斯拉图装贝尔曼前两站全部拿分，目前十七分排名第五。阿斯战列车队积分榜第四。 小松李雄的目标很明确，在主场将两辆车都进积分区。阿斯顿马丁这边，阿龙索和队友至今零分，但零路是本田主场，而本田今年刚好跟阿斯顿马丁合作，意念阿龙索会把车交给替补车手，这意味着他的赛道适应时间更少。 好了，本周末的零路悬念已经拉满，梅塞德斯能不能继续包揽前二？法拉利能不能打破冠军荒？维斯塔班的四连冠会不会就此终结？迈凯伦 到底能不能触及反弹？还有那三款特别涂装，谁才是你心中的颜值担当？这些问题只有零露能给我们答案。我是卓卓，记得点赞关注，下期见，拜拜！

哈哈哈哈。

本周 f 一 赛季将迎来第三站日本大奖赛，由于中东局势持续紧张，原定于四月举行的巴林和沙特两战都已取消，因此这场零路之战也成了迈阿密大奖赛到来之前的最后一场比赛， 所以这一战大家也算是且看且珍惜。比赛时间同样阳间，周五早上十点三十进行一练，下午两点进行二练，周六早上十点三十进行三练，下午两点进行正赛。天气方面，本周末零路赛道周五可能有零星降雨影响，练习赛周六转为多云，到了周日基本是干地比赛条件， 具体情况仍需临近赛轴再做判断。比赛看点，梅赛德斯能否延续前两站的连胜值得期待。目前来看，梅赛德斯特别是排位赛单圈爆发力非常突出，但零路这种中高速弯很多的赛道，理论上会更适合法拉利一些， 因为法拉利在弯道里的表现并不差，主要吃亏还是在长直道，所以这站很值得看法拉利能不能比前两站更接近梅赛德斯，甚至超过梅赛德斯。 汉密尔顿与勒克莱尔之间的内部对决也值得继续期待。中国战之后，法拉利的双车缠斗已经成为外界非常关注的话题。今年汉密尔顿在这台法拉利上的状态比去年舒服的多，他和勒克莱尔之间的差距正在缩小。所以来到零路，除了看法拉利能不能挑战梅赛德斯之外，另一层看点就是法拉利内部谁能在这种高要求赛道上更快进入节奏。 哈斯目前领先红牛成为积分榜前四的车队，贝尔曼的表现尤其亮眼，甚至已经成了中游里最值得关注的车手之一。所以日本站除了看前排争冠，中游里哈斯能不能继续稳住位置也是很值得关注。 而排在哈斯身后的老牛至今仍没能找回应有的状态，无论是发车阶段反复出现的后轮空转，还是困扰双车的动力单元的可能性，都已经成了这支车队当前最突出的顽疾。 对现在的红牛来说，眼下最重要的或许还不是去谈争胜，而是先确保两台赛车能够稳定安全的完成比赛。同样可信有问题的还有两台木瓜赛车，皮师傅更是一次正赛没跑过，但迈凯伦整体上仍然像是全场第三块的车队，在冲刺赛中也已经展现出不错的速度， 但问题在于还没有真正把正赛节奏跑顺，尤其对梅赛德斯动力单元的理解还不够完整。本站的看点就在这里，如果麦凯伦能把正赛节奏理有表现，正赛掉链子， 那他们就还只能算有潜力但未成型。陵路赛道是一条顺时针运行、采用经典八字形布局的赛道，自一九六二年建成以来，这里一直是日本赛车文化最具代表性的地标之一。 陵路在一九八七年首次迎来 fe 日本大奖赛，而来到今年，这项赛事也将迎来第四十九次举办。值得一提的是，日本大奖赛历史上仅有四次是在复式赛道举行， 其余大部分时间都与零路紧密相连。日本零路赛道全长五点八零七千米，全程需要五十三圈，高低落差为四十点四四米。赛道共有十八个弯角，包括八个左弯、十个右弯。赛道最快圈是由汉米尔顿在二零一九年做出的一分三十秒九八三。贝纳利为本站带来 c 一 至 c 三的轮胎配方，分别对应硬胎、中胎和软胎， 去年共计二十一次进站，黄白一亭。白黄一亭依旧是主流进站策略，去年的甘位由维斯塔潘以一分二十六点九八三的成绩创造，最后让潘师傅教你如何跑零路赛车场。

欢迎来到本周赛事前瞻！这个周末， f 一 将来到采用八字形布局的日本零路赛道。赛道单圈长度约五点八公里，共十八个弯道，正赛五十三圈，总里程三百零七点四公里，一三零。而高速弯、卡斯油弯、夺命 s 弯加 spin 弯， 超快的单圈速度，每小时一百三十六英里的激烈角逐，每一秒都是车迷的狂欢。塞纳与普罗斯特的世纪碰撞，莱克宁第十七位发车绝杀小林可梦尾主场季军。还有推动安全革新的比安琪事故，让其成为 f 一 最具故事性的赛道。比赛时间，周五十点半，一练十四点，二练周六十点半，三练十四点。排位赛周日十三点正赛 周末零度，天气良好，气温约二十度，无与干扰，赛道温度适中，有利于车手发挥，也让比赛策略更具确定性。比赛看点如下，本周末锁定零路赛道，看谁在传奇赛道脱颖而出！

本周末即将迎来 f 一 二零二六赛季第三站日本大奖赛零路赛道。零路是 f 一 赛里唯一呈八字形且立体交叉的赛道，赛道全长五点八零七公里，一共十八个弯角。由于中东局势不断变化， 这也可能成为迈阿密站之前的最后一场比赛。天气方面总体还是与去年一样阴晴多变，但降雨概率较大，正赛有可能雨战。回顾去年看点二练中，雷诺新秀车手杜汉在此上演开着 d r s 国弯上墙的严重事故。今年新规下， d r s 已经演变成个 t f o 赛道，也不存在传统意义上的超车直道，车手们更可能将在弯道中进行缠斗，零路高速弯也居多，会不会再次上演类似戏剧性，但出于车手们的安全考虑，我们不希望再看到。值得一提的是，本赛季开幕以来，梅奔始终处于领跑， 法拉利紧追红牛与迈克拉伦，在调整状态后能不能进行反击？零路对轮胎抓地力与过弯节奏极度考验。 轮胎方面，国际气帘还是采用 c 一、 c 九、 c 三的老配置。而另一大论点是，去年维斯塔潘在此获得了钢镚并成功转化冠军，实现 poo 兔 v， 也是二十五赛季的首冠，还打破了舒马赫在领路的三连冠记录。那么今年维斯塔潘还能在这里拿到新赛季的首冠吗？ 如果正赛依然是他最擅长的勇战，但红牛赛车又极不稳定的状态下，维斯塔潘还能实现这一壮举？欢迎大家在评论区进行讨论。

来到更气和法拉利赛车特性的零路，美本还能否傲视群雄？欢迎来到二零二六赛季的第三个比赛周，日本大奖赛。本周我们将回到传统的比赛节奏，排位赛和正赛分别在周六和周日的十四点和十三点进行。不用早起，不用熬夜，我也一直会在赛后的第一时间更新比赛视频，欢迎你点个关注，不会错过。 去年类似比赛期间依旧是低温凉爽的天气，并且今年几个标志性的高速弯还重新铺设了沥青，赛车极其容易出现滑动，颗粒化的问题也会更加明显。而在这条非常吃胎的赛道，菲耐力自然是维持了 c 一 到 c 三的最硬轮胎组合，所以在比赛里选择怎么样的轮胎策略以及如何让轮胎快速进入工作温度将非常关键。 在今年的新规下，可以看到零路是被标志的两段，直到模式超车模式的检测点和启动点挪到了十七和十八号弯。而在这条拥有大量冲高速弯角的赛道里，赛车可以轻松的在单圈内把需要的电能回满，能量管理和直到吊速将不会成为最大的痛点。 像去年那种难以超车非常沉闷的情况，在今年也会有很大的改变。前两站新规赛车展现出的极强近战跟随能力在今年也会有很大的改变。前两站新规赛车展现出的极强近战的缠斗，我们 甚至可以完全期待在一三零二这种极限的高速弯角看到真刀真枪的贴身肉搏。那么既然是比拼底盘和弯道，这就来到了法拉利的舒适区。上一战比赛，哈姆尔顿和勒格拉尔在弯道中展现了极强的近战肉搏能力， sf 二十六非常适应这种中高速弯角的连贯性。不仅如此，法拉利本周还会继续尝试那头能够带来最高十公里尾速提升的翻转尾翼，配合上他们轻量化修改后的黑楼疏导小异片， 如果能够解决可信的问题，并且完美的融合补其直到尾速短板的法拉利，绝对拥有在零路叫板梅奔的硬实力。而作为目前的领导大魔王，梅奔的优势无需多说，但 在中国站暴露了两个问题，是他们存在的风险。一个是拉萨尔在排位赛遭遇的可能性故障，另一个就是 w 时期在比赛开始或者重启阶段会遇到的轮胎升温麻烦，特别是在低温和新部署沥青的零路，这个弱点可能会被放大。同时，在上一站，我们见证了一位年轻的新分站冠军 动力在机会到来时展现出来的稳定和成熟，让梅奔多了一丝队内较量的意味。他和老大哥拉塞尔之间暗流涌动的竞争也需要车队在策略上做好平衡。而上一站因为冷却故障遗憾退赛的维斯塔潘车队考虑在零路带来一些升级，解决赛车的散热问题。 去年他们在排位赛前灵机移动嫖车，最终 po two 并的壮举在今年看起来已经很难复制。目前两位车手甚至在积分榜上被贝尔曼和加斯力压制，他们需要的是赶紧让这套新的冷却升级奏效，至少保证能够顺利完赛拿分，止住 现在的颓势。而难兄难弟迈凯伦现在的处境也很被动，上一站双车遭遇电气故障，甚至连发车格都没上。他们现在的首要任务是让 pia 斯特里赶紧跑完 今年的第一场正赛，没有足够充分的长距离实战数据，难以去谈后续的研发追赶。那么视频的最后依旧留下我的本周前五名的预测，分别是拉塞尔勒、克莱尔、哈米尔顿、安诺内利和诺里斯。也欢迎你把你的预测发在评论区，点赞关注我们，下个视频见！

ok， 哈喽，大家好，欢迎回到比赛中。这周我们来到了日本的零路赛道，在做赛事前战之前，先和大家分享几条新闻。首先，奥迪领队惠特利卸任车队领队一职， 与此同时比诺托将重新执掌奥迪车队。比诺托表示，我之前在法拉利的战绩可查，而惠特利大概率会在花园假期结束之后转头阿斯顿马丁担任领队。说实话，我是不大理解萨斯顿罗尔到底开了多大的驾马能让他愿意离开奥迪，而且我也不认为惠特利的管理方式能在马丁奏效。 奥迪这边的两个车手都是老好人，马丁那边一个富二代，一个老油子，未必会有人听你的指挥，所以我个人并不看好这次的转会，甚至有可能对两支车队来说都是一个双输的局面。 第二条新闻，哈密瓜和卡戴珊被派到在日本街头手挽手逛街，难道说我们金姐这个周末要空降围场了吗？ max， 你 们最严厉的母亲要来了，准备好颤抖吧！ ok， 来看比赛本身， 领路赛道全程五点八零七公里，正在将进行五十三圈，一共有十八个弯角，这也是目前三站比赛中平均速度最低的一条赛道，同时也是对车手技术要求非常高的一条赛道。赛道记录是由维斯塔潘在去年排位中创造的，一分二十六秒九八三 本带蒂本中带了最硬的三款轮胎配方， c 一、 c 二和 c 三。根据去年的经验，大部分车手应该还是会选择黄白依婷的策略。比赛时间对于国内的观众依然非常友好，基本上都是下午。 那需要注意的是，日本大奖赛将会是五月迈阿密战之前最后的一场比赛，由于中东局势的影响，四月份的两场在中东的比赛都已经被取消。天气方面，周六下午可能会有小幅降雨，对排位赛产生一定的影响，而周日则是晴空万里。 从赛道测性来看，零路相比于前两站拥有更多的中高速弯角，这也意味着引擎差距会被一定程度的缩小。换句话说，法拉利这周是有机会和梅赛德斯掰一掰手腕的，同时这种高技术含量的个人能力进一步放大。 而排位赛在本周末将会变得直观重要。去年正赛只有十六次的超车，今天在新规则下会不会有更多的变化，我们可以重点关注一下。最后来到大家最喜欢的预测环节，我这周大胆一点，冠军法拉利哈米尔顿， 亚军梅赛德斯、拉塞尔，季军红牛飞斯塔潘，三支不同的车队将会登上领奖台。 ok， 这就是今天的全部内容啦，我们正赛再见！拜拜！

敢来挑战 f 一 最难赛道之一零路吗？二零二六 f 一 日本大奖赛，三月二十九日在零路开跑五十三圈，总长三百零七点四七一公里， 二十七到二十八日进行练习赛，以排位赛巅峰极速里已经一比一还原了这条八字赛道。去攻防地图搜零路就能直接开跑。快去跑一圈，跑出好成绩，记得来晒一部。

ok！ 车迷朋友们，经过了一周的调整， f 一 二零二六赛季根据赛例，本周末日本大联赛即将拉开。铃木赛道是 f 一 赛道中唯一八字形立交赛道，由荷兰设计师约翰逊负责操刀，本田从一郎推动新建， 一九六二年建成时作为日本本田原厂测试赛道，一九八七年正式进入。 f 一 赛力坐落于日本三重县铃木市，地处大阪与明古都之间，是日系赛车文化的核心地标。 赛道全长五点八零七公里，共有十八个弯角，顺时针与逆时针转向交替，属于高速技巧型赛道，单圈平均时速可达二百三十公里每小时，对赛车下压力和车手综合技术要求极高。 其中幺三零 r 高速转弯接近三百一十公里每小时全有通过，是 f 一 最考验勇气的弯角之一。 赣南那弯则是经典超车点，邓禄普 s 弯负责把控赛道节奏，容错率极低。正赛中车手共需要完成五十三圈，总距离约三百零八公里。本站轮胎供应商提供 c 一 硬胎、 c 二轮胎、 c 三软胎三种规格，主流策略为一体或两厅， 比赛时间对中国球迷依然友好。三月二十七日上午十点一练，下午十四点二练。三月二十八日上午十一点三练，下午十四点排位赛。三月十九日下午一点正赛准时登入发车。 随着 f 一 官方已确认二零二六八零战与沙特战正式取消，赛季从二十四站缩减至二十二站。赛程调整让日本积分更加关键， 也让四月春休期间亚洲终极收官战值得重要。不过看上去各车队在本站升级规模普遍小于预期，多数车队将重大升级压住迈阿密战。哈斯与丰田合作带来了小幅升级，推出哥斯拉版涂装完整升级包邮至阿 威。小黄牛计划与哈斯一致小幅升级为主，重大升级延迟至迈阿密。凯迪拉克及小幅升级将 在上海等紧锁的新内容带到日本的高速来钻业受考验。马丁带来动力单元及空运套件升级， 验证高速赛道下的空气效率与底盘性能。迈凯伦由重大升级部分减中小部件掉线，颠覆性升级同样流至迈达，令 法拉利无重大升级。翻转尾翼优化后亮相，重新优化的 hello 一 片或微调后回归红牛升级内容并未明确或测试与法拉利同款翻转尾翼，目标解决操控轮胎颗粒化及散热问题。 零路赛道的传奇转角已备好，四大车队状态各异，这场亚洲收官战注定激烈，是梅文继续三连，还是法拉利另辟新径，让我们拭目以待。好的朋友们，赛前指南就到这里，希望对您有一点点的帮助，同时也希望您抬起销售，帮我点点关注。