迪拜为什么不从阿曼海岸线运油

霍尔木兹海峡被封锁，为什么不凿一条运河直接通航绕过霍尔木兹海峡呢？从地形看，如果在阿曼木桑达姆半岛开凿，将会经过绵延的哈吉尔山脉。哈吉尔山脉沿阿曼湾海岸延伸，最高处达一千六百米。 从此处开凿运河，需要大规模闸山、修剪巨型船闸甚至隧道。有工程师称，此运河建成费用可能超过两千亿美元。那如果从阿联酋境内修剪连接波斯湾与阿曼湾的运河呢？ 从地图看，无论怎样都绕不开哈吉尔山脉，那就仍旧需要炸山、修建巨型船闸甚至隧道，甚至还会经过一大片沙漠。这些问题全都要一一解决，成本甚至比第一个方案还要高。 就算阿联酋彩礼再雄厚，也需要反复权衡。从地源政治来看，霍尔木兹海峡是伊朗核心战略筹码，新建运河会直接削弱其影响， 伊朗绝不会坐视自己有法的地位被绕出极易引发地区冲突，阿联酋、阿曼并不愿为他国承担如此巨大的政治与安全风险。此外，就算运河建成，运河后期维护安保投入巨大，仅靠过路费难以回本，有谁愿意冒这个险呢？

笑死我了，老子不是把霍尔木斯海峡给封了吗？不知道哪个大聪明想了个招，那不走霍尔木斯海峡不就完了吗？咱直接在这挖一条运河，这样游轮就能从迪拜港贯穿慕桑达姆半岛，直达阿曼湾，不就绕过霍尔木斯海峡不受伊朗的窝囊气了吗？ 美国前中院议长纽特基里奇更是呼吁对阿联酋发动核打击，炸出一条新的海峡来。穆桑达姆半岛立属于阿曼，是一块深入霍尔姆斯海峡的非地锡林。阿联酋迪拜东接阿曼湾那个大傻子构想的运河路线计划是从迪拜附近的港口出发，横向贯穿穆桑达姆半岛的核心区域，直达阿曼湾，全长大概六十五公里 宽长。寻思但凡接受过九年义务教育都说不出这么弱智的话来，论是从工程、经济还是从政治角度来看，这他妈都是一个不可能完成的任务。咱先聊聊聊客观条件。 穆桑达姆半岛并不是一个平缓的滨海荒漠呀，它是哈吉尔山脉北段的延伸山体构成，全部都以致密硬质的石灰岩和花岗岩为主， 山峰自海岸线垂直，龙体半岛核心区段平均海拔约七十米，最高峰海拔大约两千米。而且这个半岛地处阿拉伯板块和欧亚板块的碰撞交界边缘，地质断层活动非常频繁，地下还分布着大量不稳定的岩体，结构复杂。大型土石方工程施工难度极大， 除了能在青藏高原凿船几十公里，山脉修水电站的那一位，这个世界上几乎没人能接这个活。而当今主流的 v l c c 超大型游轮船长三百三十米，形宽五十八到六十米， 满载设计吃水深度二十到二十二米。咱就假设有人接了这活。为了保障单向安全，同行避免搁浅、触胶和船体剐蹭的风险，运河必须满足同行。水深不低于二十二到二十四米， 肠到底部的有效宽度不低于一百二十米，边坡坡度要控制在稳定区间，满足防止山体滑坡的硬性工程条件。按照这个施工标准，六十五公里长的硬质山体开造工程，土石方爆破和深海数据的总工程量，将远超碎石运和宽工程和巴拿马运和扩建工程的总和， 堪称人类工程史上前所未有的地质挑战。预估造价高达上千亿美元，即便不考虑资金的问题，施工周期也长达数十年，并且需要面对该地区频繁的断层活动和岩丘构造带来的长期稳定性隐患。 纽特金里奇估计是知道工程的难度，所以徒手试想，直接用核弹炸出一条海峡来。这货估计是劣质披萨吃多脑子坏了。核弹能炸出平整的河道吗？ 那炸出来是坑好不好？不信你问问广岛和长崎的鬼子。就算投放上百颗战术核弹，也只能炸碎一部分山体，你将得到一系列深浅不一、碎石密布的核爆坑。爆炸产生的巨量岩石碎屑会瞬间回填爆炸区域，后续的碎屑疏锯和航道平整的难度比常规开导要高出数十倍。况且持续数十年的核辐射污染怎么整？ 不信你问问广岛和长崎的鬼子。迪拜慕桑达姆半岛都是人口稠密、航运高度密集的滨海核心区，在这引爆核武器会产生大范围的放射性尘埃和核污染水体，不仅航道及周边海域会长期核辐射超标，迪拜市区、阿曼北部的沿海城市群都会被核辐射所覆盖，沦为不适宜人类居住的区域。 迪拜作为全球顶级航运和金融枢纽，数百年内都无法恢复正常的功能，这个后果可比霍尔莫斯海峡的封锁更为致命。另外，近海核爆会引发高强度的海啸，不信你问问日落太空岛里面浮岛的鬼子 去浪，将直接冲击阿联酋、阿曼、伊朗乃至海湾沿岸的多国海岸线，摧毁沿海港口、居民区和基础设施，引发难以估量的人道主义灾难。最后，咱退一万步来讲，就算你拼了老命，花了千亿美元，用了数十年的时间把这条运河给建成了， 可距离伊朗也才两百公里啊，伊朗的小摩托反舰导弹进城弹道导弹哪个打不到这啊？封锁霍尔木兹海峡还得布个水雷，派军队随时瞄着点。封锁运河那就简单多了，随便炸沉一条船，你这条运河就得堵个十天半个月的，你说你图啥呢？ 董王要求盟友一起护航霍尔摩斯海峡，结果碰了一鼻子灰，常规手段玩不转了，军事施压没效果了，盟友们也不买账了，咋整？ 美国这帮政客不想着怎么平息事态，解决问题，反而琢磨起了动用核武器这种极端手段了。现在伊朗已经宣布正在霍尔摩斯海峡采取重大行动，按照时间来看，美国的海军陆战队差不多要来了，美国想要夺取哈尔科岛，要么空降，要么登陆，而登陆就必须穿越霍尔摩斯海峡， 估计朗子在准备搞一个大的，要知道美军必须从阿曼湾方向驶入，沿着南侧航道向西机动。这条长达两百公里的海上走廊，全程都暴露在伊朗的暗机、反舰导弹、无人机、微型舰艇以水雷的覆盖范围之内。伊朗所谓的重大行动， 极大概率就是在这一狭长水域内，以分层部署的方式，构建几个反介入区域制的杀伤链。近海部署大量的快速攻击艇和无人自杀艇，忠诚依靠努尔反舰导弹和从暗击起飞的沙赫的幺三六无人机群。水下则提前部署智能水雷，并部署袖珍潜艇待机。还真有点期待这场现实版的塔防游戏啊，就是不知道董王他敢不敢玩。

注意看，这道仅有三十三公里宽的海上展门，锁住了全球百分之三十的海运石油。如果这里被按下暂停键，你家的车可能加不起油，全世界的工厂都要停摆。这就是全球最昂贵的地理坐标，霍尔木兹海峡。摊开地图， 这里的邻居个个都是狠角色。北岸是海岸线绵延的伊朗战略重镇，阿巴斯港就在峡口虎视眈眈。南岸则是阿曼的一块飞地，穆桑戴姆半岛像一把尖刀直插海峡。再往西看，迪拜和阿布扎比的繁华，卡塔尔首都杜哈的附属全部依赖这条唯一的出海口。海峡之所以这么窄， 是因为两座大山的对峙。北侧是伊朗境内雄伟的扎格罗斯山脉，南侧则是阿曼和阿联酋交界的哈加尔山脉。这两座大山不仅塑造了壮丽的峡湾地貌，更像是一道天然屏障，把波斯湾的巨大能源压缩进这道狭窄的通道里。如此拥挤的海峡，大船是怎么开的？看这里！为了防撞， 这里实行严格的分道通行制。红色的进港航道靠北，绿色的出港航道靠南，中间隔着两公里宽的缓冲隔离带。这里平均每小时就有一艘装满几十万吨原油的超级巨轮通过。记住，这些庞然大物，掉个头都要几公里。在这里航行，就像在刀尖上跳舞，别只看表面， 水下更复杂。靠近阿曼一侧是深达百米的深水槽，是巨轮的必经之路。而靠近伊朗一侧则是浅滩。更神奇的是，这里的反向洋流表面是清澈的阿曼湾海水流进来，底层却是高盐度的波斯湾海水挤出去，这种复杂的水温，让潜艇和大型船的操纵变得极度硬核。 慕斯海峡不仅是一道地理上的缝隙，更是全球经济的脉搏，它承载着希望，也见证着博弈。读懂了这张地图，你就读懂了世界能源的底牌。想看更多银河地理科普吗？关注我，带你换个角度看世界！

关于中东局势，目前确实航班全体，有需要进出的大家可以走阿曼，然后再通过汽车进出迪拜或者阿布扎比，这样子是最安全的， 以免飞机因为要经过那个航线吗？即使开通了，其实还是让人有点担心。同时感谢所有发来关心问候的客人以及我的亲朋好友。目前我们都不在阿联酋，自春节之前我们一家人就回到亚洲来玩了，原计划我们是十五号回去的，就目前这个形势啊，这一时半会也不想回去了， 像今天是开战的第五天了，就目前中东形势来讲，其实谁都无法做出精准确定的猜测的，已知的就是中东正在步入前所未有的不确定性的局面，那时间周期是完全不确定的， 那至于在内的人要不要撤离，有没有这个必要，这个就因人而异了。总之特别富有的肯定是第一批就临近了，我们有认识一位住在哈利法塔里，他们就是在第二天就撤离，直接全家回到欧洲去了，所以虽然可能问题不是很大啊，会中招的概率也很。 所有富人的想法都是但凡有指甲盖，那么点风险都不想有的，所以像这种情况呢，富人一般都会第一时间先选择离开，当然也因人而异吧，每个人想法不一样吗？如果你身边有亲人的话，在当地 你就让他自己看情况，没啥事的，有条件的可以暂时离开，也可以再等等看情况，真要走的时候，毕竟还有个口子，就是阿曼可以直接开车过去，或者包车过去，也挺方便的。由于阿曼的地理位置，他的飞行的航线是不受管控影响的， 所以从阿布扎比或者迪拜过去开车直接到阿曼正常也就是五到七个小时吧，如果非得要工作的话， 就还是正常工作，原地不动吧，毕竟现在这个时候其实出境的人还是蛮多的，所以比较折腾啊，成本各方面也会偏高。 嗯，最后呢，就祝所有中的朋友大家一切安好，平安顺利啊，也希望他能够尽快的恢复正常。确实这个事情对大家影响都蛮大的，包括贸易啊，出行啊等等各方面的很多生意都会受到影响，点关注不迷路。

阿联酋为何不在半岛修一条运河来绕开霍尔木斯海峡呢？这样不仅能坐收巨额过路费，还能彻底摆脱伊朗的战略牵制。可为什么他迟迟不敢动工呢？是缺钱吗？是技术不够硬吗？在很多人的直觉里，能用钱解决的问题就都 不是问题，更何况对于迪拜这种不差钱的土豪。但现实却极其残酷且利性，这条看似稳赚不赔的运河，在阿联酋的战略天平上，弊端竟然远超收益。霍尔木斯海峡全长约一百五十公里，最 载处只有三十八点九公里。它的北岸是强大的伊朗，南岸是阿联酋和阿曼。这条海峡是中东石油流向全球的唯一出口，一旦这里被封锁，全球油价将瞬间翻倍，世界经济会陷入停滞。伊朗也深知这一点，他们不止一次威胁，只要波斯湾不按拧，谁都别想运走一滴油。这不 是开玩笑，在八十年代的两翼战争中，双方爆发了惨烈的游轮战，超过了五百艘商船在海峡附近遭遇袭击，海面上漂浮着燃烧的巨轮。在这种随时可能断粮的阴影下，阿联酋内部确实曾提出过一个疯 狂的构想，修一条跨越阿联酋国土的运河，从西部的迪拜附近直接挖到东部的富察伊拉港，从而彻底绕开那个让人失眠的富尔木子海峡。如果修运河真的容易，阿联酋早就动工了，第一个死穴就是工程难度高到离谱。 很多人拿梭鱼是运河河，巴拿马运河来避对，觉得只要有挖掘机就能搞定。但阿联酋的地形是地狱级别的，这条鱼小中长达一百二十公里的运河，必须横穿壮观且坚硬的哈加尔山脉，这里的平均海拔超过一千九百米，全是坚硬的火成岩。 想要修一条能让载重三十万吨的超大型游轮通过的运河，水深必须达到二十五米以上，宽度要达到四百米，这就意味着阿联酋要挖量将是巴拿马运河的十 倍以上。根据顶级工程咨询公司的计算，这条运河的造价起步就是八百亿到一千五百亿美元，甚至在二零二六年的通胀背景下，真是造价可能突破了一万亿美元。对于阿联酋这种只有一千万人口的国家来说，这已经不是在修工程，而是在拿国运进行一场输不起的豪赌。 阿联酋很下心砸钱，他还要面对一个避不开的对手。伊朗运河的本质是在削弱伊朗最核心的战略杠杆，如果运河修通了，华尔木兹海峡的价值就会大 打折扣，伊朗对全球能源的影响力会瞬间崩塌，你觉得伊朗会坐视不管吗？阿联酋是一个极度依赖商业稳定的国家，他的迪拜是全球金融中心，如果因为修运河导致了伊朗强烈反制，甚至引发局部军事冲突， 那么运河还没有修好，阿联酋的金融和旅游业就会先灰飞烟灭。更何况呢？这种具有高度敏感性的战略运河，必然会吸引各大国插手管理。阿联酋只想安安静静告歉，不想成为大国博弈的血腥绝例场。 除了难和险呢？最让阿联酋商人们退缩的是账算不明白。库尔木兹海峡的封锁冲击是极低概率的极 极端事件，虽然伊朗经常威胁，但由于他自己的石油也要走这条线，大规模长期的封锁并不符合伊朗的利益。为了一个可能十年都不会发生的极端风险，花几 千亿美元去建一条运河，这就像是为了防备万分之一概率的火灾，专门为全家买了一架波音七四七当逃生工具一样离谱。运河的维护成本，淡化海水的副作用，对内陆生态的破坏，每一项都是长期的放血。阿联酋人比谁都清楚，工程难、风险大，性价比低， 修运河从一开始就是一笔赔本的买卖。既然运河不行，阿联酋是如何实现绕开霍尔木子海峡的呢？答案就在那条长达四百公里的哈布上。富察一拉疏油管道，与其费力挖山开河，不如轻巧的埋下管线。这条管线仅仅花费了三十二点九 亿美元，不到预想运河造价的百分之一，它的运力可以轻松满足阿联酋百分之七十的原油出口。在今天呢，这条管道已经 承担了阿联酋全部的紧急疏油任务。阿联酋可能比我们想象中精明多了，与其花万亿造运河去挑衅伊朗，不如花几十亿建管道，悄悄把钱赚了。阿联酋不修运河不是不想，而是真的不敢，也不划算。你觉得未来的阿联酋会重启运河计划吗？

战争撕裂下全球原油市场定价分化研究基于 w t i 布伦特、迪拜与阿曼原油价差视角，作者亚历山大邹摘耀， 当前国际原油市场呈现出显著的价格分化格局，美国 w t i 原油、布伦特原油、迪拜原油与阿曼实货原油价格出现极端价差。本以为四类原油现货价格差异为研究对象，分析地缘冲突对全球石油贸易体系、 物流通道、金融、定价机制及区域需求结构的影响，皆是战争因素导致国际原油市场从统一定价走向分裂的内在逻辑。 研究表明，物流通道阻断、期货与现货市场背离、区域能源依赖差异及定价机制扭曲是造成原油价格大幅分化的核心原因。而战争则是打破市场均衡、撕裂全球石油体系的决定性变量。 关键词，国际原油价差分化、地源冲突、现货市场期货市场能源安全一、引言，在国际大宗商品体系中，原油作为标准化程度最高、贸易规模最大的战略资源，长期遵循全球一体化定价逻辑。正常市场环境下，不同产地 品质原油虽存在小浮价差，但整体保持趋势同步区间收敛。然而，当前国际原油市场出现非典型分化，美国 wti 原油价格为九十七美元每桶，布伦特原油为一百一十三美元每桶， 迪拜原油达到一百三十七美元每桶，阿曼实获原油攀升至一百六十七美元每桶，同一标准计量单位下，最高价与最低价价差接近七十美元，价差幅度突破历史常规区间，违背传统原油定价理论。 亚历山大指出，本轮油价分化并非市场自发运行结果，而是地源冲突升级引发的全球石油市场结构性撕裂。现有研究多从供需、美元汇率、原油品质、 运输成本等角度解释油价波动，难以对当前极端价差做出合理解释。基于此，本文从物流通道、市场属性、区域依赖、定价体系四个维度 剖析战争对国际原油市场的冲击路径，铲施不同品种原油价格分化的形成机制。为理解当前全球能源秩序重构与现实依据。二、国际主流原油定价精准与市场属性对比 国际原油市场已形成区域性定价体系，不同标的对应不同贸易流向、市场属性与交割规则，这是价差形成的基础结构，而战争进一步放大了内在差异。美国 wti 原油作为北美原油定价机制，以轻质低流为主要特征， 交易场所为纽约商品交易所，以期货交易为核心，金融属性突出，主要服务于北美内陆市场，流通范围相对封闭。布伦特原油作为全球原油定价精准，覆盖北海及大西洋，原油贸易 同样以期货交易为主，是国际石油贸易的核心参照标地，连接欧洲、非洲及美洲市场， 具有高度流动性与金融化特征。迪拜原油与阿曼原油属于中东现货定价标杆品质，以中质含硫为主，直接对接亚太地区炼厂刚需， 以实物交割为核心，贸易高度依赖海运物流价格直接反映实获可得性。亚历山大曾认为，在和平时期，受品质、运费贴水影响，四类原油存在稳定价差区间，在地缘冲突爆发后，市场属性差异成为价格撕裂的结构性前提。 三、战争导致原油市场价格撕裂的核心机制一、物流通道阻断霍尔木兹海峡封锁，形成现货稀缺溢价。战争对原油市场最直接的冲击在于对关键物流通道的破坏。霍尔木兹海峡作为波斯湾原油出口的唯一海上通道， 承担全球约百分之二十的海运石油贸易，承担亚太地区超百分之五十的原油进口需求，是迪拜原油与阿曼原油进入国际市场的核心咽喉。 在地缘冲突升级背景下，海峡航运安全受到严重威胁，传播保险成本大幅上升，正常航运秩序接近停滞。中东时或原油出海受阻， 物理层面的供给阻断直接推高可流通现货的稀缺性。亚历山大曾强调，迪拜与阿曼原油作为中东现货核心标的， 其价格不再反映开采成本与基础价值，而是包含航运风险、物流可得性的极端议价。与之相对， w t i 与布伦特原油依托大西洋贸易体系， 不受海峡封锁直接冲击，物流保持相对通畅，因此价格未出现现货时暴涨。二、市场属性分裂，金融期货与实物现货定价彻底背离。 wti 与布伦特以期货市场为主体， 交易以金融博弈预期交易为主，实物交割占比极低，价格受资本情绪、宏观预期、政策干预影响显著。 在冲突周期中，市场对缓和预期的判断、欧美战略石油储备投放共同压制期货价格上行，使其表现相对平稳。迪拜与阿曼原油以食货贸易为基础， 直接对应炼厂生产需求，价格由物理供需决定，不具备金融缓冲空间。亚太地区制造业与炼油产业刚性需求稳定， 替代来源有限，必须以高价争夺有限现货，导致现货价格独立于期货盘面持续走高。亚历山大邹指出，期货市场的纸面博弈与现货市场的实物争夺形成完全背离，构成全球油价撕裂的核心矛盾。三、区域能源依赖失衡 亚太刚性需求推高中东现货价格欧美国家经过能源结构转型与供给多样化布局，已实现对中东原油依赖度的显著下降。美国凭借液盐油革命实现能源自给， 欧洲可依靠北非、西非、北海等多元渠道补给，区域，抗风险能力较强。亚太地区作为全球能源消费中心，高度依赖中东原油进口，且短期内难以实现供给替代。战争引发中东出口不稳，直接导致亚太链场进入被动追高状态， 进一步推升迪拜与阿曼原油价格。传统亚洲议价在战争冲击下被急剧放大，形成区域性价格歧视与结构性价差。亚历山大曾认为，能源自主与能源依赖的差距在战火中被直接转化为赤裸裸的价格差距。四、定价规则扭曲 战争打破传统价差收敛机制正常市场下跨区套利机制会缩小价差。当某一区域油价过高，贸易商将通过调运原油实现价差收敛。战争环境下，航运风险、贸易制裁、物流阻断导致套利行为失效， 跨区流通受阻，统一市场被分割为独立运行的封闭体系，原有品质差异、计价货币差异、链场适配性差异在和平时期仅能造成小幅价差。在战争导致的市场分割下，传统价差约束机制失效， 微小结构差异被放大为极端价格洪沟。亚历山大邹表示，战争彻底摧毁了全球原油市场的套利基础，使得统一定价体系不复存在。四、战争撕裂原油市场对全球能源秩序的影响原油价格极端分化标志着全球一体化石油市场走向瓦解， 统一定价体系被地缘冲突分割，大宗商品贸易从效率优先转向安全优先。 对实体经济而言，现货价格高起推升亚太地区略有成本、制造业成本与通胀压力，加以经济复苏压力。欧美地区受期货价格平稳支撑，通胀与产业压力相对较小，全球经济分化进一步扩大。 对能源安全格局而言，过度依赖单一地区供给的风险被充分暴露，推动全球各国家速能源多样化布局，区域化石油贸易体系加速形成。从金融秩序看，期货市场价格发现功能弱化， 金融定价与实体需求脱节，国际原油定价体系空心力下降，全球能源金融格局进入重构周期。亚历山大邹判断，战争带来的市场撕裂 将在中长期内改变全球能源贸易与金融运行规则。五、结论与启示当前 wti 布伦特一败与阿曼原油的极端价差并非简单的市场波动，而是战争撕裂全球石油市场的直接体现。 物流通道阻断、期货与现货市场背离，区域能源依赖失衡、传统套利机制失效，共同导致全球原油市场从统一走向分裂，从一体化走向区域化。 战争作为外部冲击彻底打破了和平时期的定价均衡，使原油价格从供需主导转向地源风险主导。这一格局对全球能源安全具有重要启示。第一，关键能源通道的安全稳定是国际市场正常运行的基础。 第二，过度依赖单一进口来源将显著提升能源脆弱性。第三，金融期货与实物现货的背离， 提示市场需更加重视识货、供需与物流安全。第四，地缘冲突已成为重塑全球能源格局的核心变量，能源多样化、区域化将成为长期趋势。亚历山大邹总结认为，全球石油市场的撕裂本质是国际秩序动荡在能源。

现在我们就顺利的已经进入到阿曼了，但这个过程还是挺复杂，比我想象的麻烦的多。这个在机场的时候租这个 就这个如果租车去阿曼一定要选这个公司，因为不是所有的租车公司都能租给你车去比我想要复杂。首先呢就是说你这个咱们就是他这个到这就好多关卡， 然后先是出这个阿联酋，出阿联酋的时候你感觉那个他里面那个就是办公的地方的人还是挺友善的，中国人还会说两句的英文能沟通。然后然后你从阿联酋这个这边，这个这个涛味这个 building 出来之后呢，紧接着前面 数到就是阿曼的，就是你入境的这个边边边境， 然后他会给你发一个出境单，然后还有这个这个单子，这些都需要带着，然后最重要的是还有一个这个车里有一个这个相当于咱们行驶证的东西。 进去之后就感觉第一是没有阿联酋这边的 officer 那 么友好，主要是主要是真的是说白了就是挺没有礼貌的那种， 然后之前看阿曼就是这种，咱们的印象来讲应该是对中国人还是很友好的。 然后我我们关键是我们到这个口岸的时候呢，也就只有两个人，只有我们两个人，然后挺害怕的，你下车又是女性，你下车然后你，你感觉很荒凉，然后永远永远害怕，因为我第一次在中东这边跨境游， 这就是把车停旁边之后，你要办事的地方很空旷，所以就是感觉就是赶赶快，办完事赶快走，千万别停留。然后还得把所有的材料都准备好了，因为租车的时候他也没跟我们说这个， 呃，当时的那个这叫什么？ license 在 哪？就是这个车的这相当于行驶，行驶证的这个东西在哪？然后我找了半天几乎都要放弃了，然后旁边因为没有任何人陪伴你，没，没有任何人的这个其他的游客什么都没有， 所以那挺恐怖的，我都快放弃了。后来发现在车的这个，我开的这个是咱们国产的电，那个国国产的车相当于就是奇瑞的这个，那个性质上面有一个手扣，就是等于说你一般咱们就放墨镜的地方有一个按钮下来，然后里面放了一张黄色的，他们就是这种 啊， driveless， 不是 那叫行驶证的这个，这个东西没有这个的话你根本就买不了保险，你还要买保险，买完保险之后，然后还是前面还有三道卡， 这就是保险。那大厅最后一道坎呢？我以为没事了，最后一道坎呢？会也，反正挺没有礼貌，他会翻你所有的包，还有你车后备箱所有的行李，翻一遍，反正我觉得反正感受不，反正进来这种感受就不是特别好。 最后一个多小时我们终于办完了进来了。

迪拜不是一个国家，而是阿拉伯联合酋长国的七个酋长国之一，其首府是迪拜市。迪拜位于阿拉伯半岛东部，波斯湾南岸，总面积约四千一百一十四平方公里。 其北部与沙加丘掌国接壤，南部毗邻阿布扎比，东南方向与阿曼苏丹国相连。地形以平坦的沙漠平原为主，整体地势低缓，海拔多在十米以下， 属于热带沙漠气候，全年炎热干燥，夏季漫长酷热，冬季温和宜人，年降水量不足一百毫米。 迪拜河将主城区分为德拉与布尔迪拜两部分。为拓展发展空间，迪拜还通过填海造陆，打造了棕榈岛、世界岛等人工岛群。迪拜早期以渔业和珍珠贸易为主， 一九六零年代发现石油后，经济得到提升。如今石油产业在迪拜经济中占比已不高。迪拜重点发展第三产业，是重要的金融中心和贸易中心。迪拜国际金融中心已跻身全球金融中心前十名。 同时，迪拜旅游业发达，拥有哈利发达、帆船酒店、珠美拉棕榈岛等众多标志性景点，还设有世界上最大的购物中心杜邦茂，每年吸引大量游客，旅游业成为经济重要支柱。 此外，迪拜利用地处欧、亚非三大洲交汇点的优势，打造了迪拜国际机场这一世界最繁忙的机场之一， 物流等相关产业也较为繁荣。迪拜以众多世界之最闻名于世，城市建筑风格现代且奢华。这里还是一个多元文化融合的地方， 人口近百分之八十来源于世界各地，能体验到不同国家和地区的文化特色。

今天凌晨三点多啊，迪拜机场突发了情况，这个机场已经关闭了，目前呢，我们做中东专线，中东专家已经有了应急的方案，我们可以通过从 阿曼去转运迪拜会更加的安全，可以从中国飞到阿曼的马斯特港，然后再转运迪拜。目前中东的局势是很多变的， 更应该选择一条安全稳定可靠的一个渠道，有出货中东的老板可以联系我。

上一期我们讲了 wti 和布伦特的区别，那么这一期我们来讲迪拜原油和阿曼原油。如果说 wti 和布伦特是欧美市场的标尺，那么迪拜原油和阿曼原油就是亚洲能源市场的定价毛， 它们都是中东石油核心区别在于实物交割和产量稳定性上，你可以把它们看作中东出口亚洲的两位划 痕。它产自阿联酋迪拜酋长国，特点是属于中至高流原油，也就是含流量约百分之二， 品质略低于 wti 和布伦特。它由于长期开采，迪拜本土原油产量逐年下降，如今产量已经非常少了，难以单独支撑庞大的亚洲定价需求。但它是中东原油销往亚洲的现货，价格精准。而阿曼原油呢，是崛起的期货新贵。它产自邻国阿曼苏丹国， 品质上与迪拜原油非常接近，也是中至高流原油，但它的产量大且稳定，供应更充足。它在迪拜商品交易所上市，拥有活跃的期货市场，是全球首个酸性原油期货合约。阿曼原油正逐渐替代迪拜原油，成为中东原油官方售价的核心参考。 那为什么现在常把他们二者进行绑定呢？你会发现，现在的油价新闻里经常提到迪拜阿曼均价，原因很简单，迪拜原油产量太少了，容易被操纵，或者是出现流动性不足。而阿曼原油产量大，能够代表真实的市场供需，将二者结合起来呢，更能够准确的反映中东原油的真实价值。 而沙特、阿美在内的中东产油国，在制定出口亚洲的原油官方售价时，公式已从单纯参考迪拜现货改为现在的百分之五十的阿曼期货，加上百分之五十的迪拜现货的混合模式，这既利用了阿曼的流动性，又保留了迪拜的传统权威性。 在极端的地缘危机下，比如航道受阻，迪拜阿曼价格往往会大幅度的高于布伦特和 wti， 出现趋于一家，因为他们直接反映了亚洲买家买不到油的恐慌。一句话总结，迪拜看传统现货，阿曼看期货流量， 二者联手构成了亚洲进口中东原油的真实成本线，是反映中东地源风险最敏感的情域表。好了，关注我不迷路，让我们一起慢慢变富！

我现在已经安全到达印尼雅加达了，昨天晚上临时决定从阿曼飞回来，很多朋友问我们为什么这么突然， 当地的朋友跟我们说，其实是蛮安全的，因为阿曼的话是中立国。但我们整体判断下来，和我们之前分析的是一样，因为迪拜的机场是无法正常起飞的，所以不少人连夜坐车转到阿曼慕斯卡机场， 但真正到现场才知道机票在几个小时内的飙升，从慕斯卡飞往任何国家的航班几乎都在涨价。那我们同一班飞机上，我们的机票买的可能是两千五百块钱，从 慕斯卡到那个新加坡，但是呢，很多朋友从慕斯卡到深圳或者到其他国家，机票达到了八千块哈，就是这个单程机票。所以有些决定呢，晚一分钟，可能成本就完全不同，所以这个经历让我们第一次非常真实的感受到 战争不是新闻里面的画面。因为前天我们还在哈利法塔楼下吃饭，今天哈利法塔上空就已经开始有导弹了。 所以地缘政治从来都不是一个遥远的概念，他影响了航班，影响了市场，影响了资产，也影响了每个人的生活。所以现在你在选择资产，你不会觉得说哈利法塔是很安全的，他可能就是战争中最大的一个目标，所以我听说也是紧急疏散在哈利法塔的居住的居民。 但也因为有这个经历，我更加明白和冷静信息判断执行速度的重要性，因为世界在不断的变化，我们能做的是让自己始终保持清醒。而且我非常感谢大家对我的关心，因为大家都知道我这几天在迪拜都发了很多信息，还怕我飞机不可以飞回新加坡， 但是这一次我去到了阿曼，我感受到了即使在这个非常战乱的情况下，阿曼的这种平静和安全，居民在那边的一种安全度。然后我见到的每一个阿曼人都跟我说，这就是我为什么知道迪拜那么好，但是我还生活在阿曼的原因。 所以我认为这个阿曼的资产，尤其是他的房地产是严重被低估的，所以我这次去看了很多开发商的项目，等我在新加坡落地了之后，我会跟大家一分享在阿曼的房地产投资机会。

hello， 大家好，刚收到消息，迪拜机场凌晨三点半又再次关闭了，我是伊利提的 casey， 做中中中。现在这么久，这种突发情况见得多了。如果你手上有货要发，去迪拜千万不要慌，今天给你推荐两条最稳的保命路线，一定要保存好哦。第一条， 空运加陆运，你的货先飞到阿曼的马斯卡特，然后落地之后直接转运到 迪拜，全程实效稳，不受机场关停影响，阿曼清关能力比较强，不甩贵。第二条呢，就是海运加路运走海运到阿曼马斯卡特港，同样改走路线， 改走路路，派送成本低，适合不赶时间的大批量货物，双清 官清官服务到位，你只要负责收货就行。还有一个隐藏的大招就是哪怕你的货已经到在底在阿曼了，需要中转到阿联球也可以随时找我，我们的阿曼空派专线，专门解决这种境内中转需求。 不要再等机场开了，因为现在行行情信息万变，想知道具体报价或者实下的评论区扣一，我马上陪你。

全球油价正在上演一场罕见的双轨分离，布油和美油仍在一百美元徘徊，而迪拜和阿曼原油现货价格已飙升至一百五十五美元每桶。摩根大通警告称，或霍尔默斯海峡无法重新开放，这一价格分歧难以持续。随着大西洋盆地库存逐步耗尽，布伦特和 wti 将最终被迫向上重新定价 与中东现货价格扣。支撑这一稳定的三大因素，区域库存过剩、接转定价结构与政策干预并不能反映全球供应的真实情况。一旦大西洋盆地商业库存加速，全球市场将被迫在更为收紧的 工重心。在摩根大通的情景判断中，若霍尔默斯海峡持续封顶，布伦特和 wti 最终将向上重新定价，中东现货价格扣了。届时，当前布伦特与迪拜之间与五十五美元美元的加差将成为悬在全球油价头上的最大风险。

这就是伊朗，它是世界四大古文明之一，波斯帝国的发源地，北边靠着世界最大的内陆湖里海，南边贴着厄首全球能源命脉的波斯湾和阿曼湾，妥妥的海洋经济黄金地段。 按理说，手握这样的王炸牌，他的海岸线上本该全是繁华大港、滨海都市、度假胜地。 但现实却完全相反，伊朗有超过三千公里的海岸线，光南部波斯湾一线就有近两千五百公里， 足够撑起好几个国际贸易中心。可在这里，你看不到上海那样的金融中心，看 看不到迈阿密那样的旅游大都市，甚至连孟买规模的海滨城市都很难找到。今天，我们就一次性讲透，手握黄金海岸线的伊朗，为什么没诞生出世界级的滨海大都市？第一部分，被山脉锁住的海岸， 天生的地理限制。要解开这个问题，首先得看懂伊朗的地形，答案早就写在了这片土地上。伊朗不是荷兰那种一马平川的国家，高大的山脉几乎包围了整个国土，留给沿海建大城市的平地 少得可怜。西边是纵贯全境的扎格罗斯山脉，北边是横在里海南岸的鄂尔布尔市山脉。这两道天然屏障 不仅框住了伊朗的地理格局，也影响了他几千年的历史走向。先看北边的里海沿岸，地图上看，这里临海靠平原，条件极好。 但现实里，他被鄂尔布尔市山脉死死围住，只留下一条窄窄的沿海平原，根本没空间扩建超大城市。 就算有拉士特这样的区域，中心城市可局部沼泽多，全年湿度极高，大规模建成的成本和难度都翻倍，大多数人更愿意住到气候更舒服的内陆。 再看南边的波斯湾沿岸，情况更不乐观。这里虽然是全球石油贸易的黄金水稻，战略位置拉满，但自然环境却很差，夏天气温动辄超过五十摄氏度，淡水也不够用，想建大城市，得先砸巨资解决供水问题。 更麻烦的是，南部海岸大多是乱石岗和干旱荒原，不像平原能连片开发， 建成的成本比平坦地区高好几倍。这和对岸的迪拜完全不一样。迪拜哪怕是盐碱滩，也能靠开放政策和源源不断的外资来填海造陆，建出世界级都市。而伊朗不仅开发成本高，还缺政策和外资的支撑。 同时，这里还是全球知名的地震带，建超大城市的抗震成本极高，投资风险也被无限放大。就算抛开这些，波斯湾还有个绕不开的问题，它是全球地缘政治的火药桶， 尤其是霍尔木兹海峡，全球三分之一的海运石油都从这走，几十年来对峙冲突就没停过。在这么一个高风险区域砸巨资建大都市，本身就充满了不确定性。 第二部分，刻在骨子里的内陆，执念千年的历史选择很多人以为古代波斯不重视海洋，其实恰恰相反，古代波斯鼎盛时期，就同时掌控着路上丝绸之路和波斯湾海上贸易两条黄金商路， 还专门扩建过阿巴斯港，把它打造成了欧亚非贸易枢纽。但大航海时代来临后，葡萄牙、英国、荷兰这些欧洲海上霸权崛起，靠着坚船力炮垄断了波斯湾贸易， 波斯的沿海地区彻底暴露，在欧洲海军的炮火下变得极其脆弱。从这时候起，波斯的统治者就认准了一个道理，与其在沿海建一座随时可能被军舰摧毁的城市，不如把核心力量放到山脉环绕的内陆腹地， 靠天险保住政权安全。近代伊朗的巴列维王朝时期，政府一边修内陆交通，一边野砸重金建了阿巴丹、霍拉姆、沙赫尔等沿海港口，当年都是中东顶级的石油贸易枢纽。 但两伊战争中，这些沿海核心城市和港口被伊拉克彻底炸成了废墟，直到今天都没能恢复当年的规模。战争的重创，加上后续几十年的国际制裁，让伊朗彻底失去了重建沿海大都市的机会。他们始终认为， 只有把经济、人口、权力牢牢抓在内陆，这个国家才算有根，才能在动荡的地缘格局里站稳脚跟。 第三部分，邻居们的狂欢伊朗的有心无力，我们不妨做个对比，看看波斯湾对岸的邻居们是怎么把海岸线变成财富密码的， 你就知道差距在哪了。波斯湾沿岸的国家，几乎都把海岸线当成了发展的核心引擎。阿联酋砸了成百上千亿， 把海边小渔村建成了迪拜和阿布扎比这样的世界级都市，靠开放政策和极致的配套成了全球旅游、贸易、金融中心。沙特、 卡塔尔、科威特也一样，全在拼命挖海岸线的潜力，建新城、办赛事、搞地标，把沿海变成了国家的门面。那为什么偏偏伊朗没能加入这场狂欢？ 难道是他不想吗？当然不是，核心问题是他有心无力，想开发世界级的海岸线，需要的是天文数字的投资，而这笔钱恰恰是伊朗现在最难拿到的。 长达几十年的国际制裁，让伊朗和全球主流金融系统彻底脱节，别说拉外资搞建设，就连正常的跨国贸易结算都处处受限。而迪拜那些超级工程恰恰是靠源源不断的外资撑起来的。当周围的邻居都在拥抱国际化， 讨好国际投资者的时候，伊朗却不得不把所有精力放在突破制裁、保障内部民生稳定上， 活下去才是第一要务。所以他们只能优先保住内陆的发展，守住阿巴斯港、恰巴哈尔港这些战略贸易枢纽，根本没余力去建奢华的旅游区、超大型的金融中心。第四部分，未来的可能性， 伊朗海岸线的明天。那么伊朗未来还有机会翻盘吗？有没有可能建起一座和迪拜、上海媲美的世界级滨海都市？ 凡事没有绝对，毕竟伊朗手握全球核心的战略位置，还有极其丰富的油气矿产资源，本身的发展潜力是巨大的。 现在最受关注的就是伊朗东南部的恰巴哈尔港，他不用走局势紧张的霍尔穆斯海峡，就能直接对接国际主航道，是伊朗最安全的出海口，现在已经被定位成国家级贸易枢纽， 印度、俄罗斯都在这里投了大量资源。只要有稳定的投资和宽松的外部环境，恰巴哈尔港完全有可能成为伊朗海岸线上的标杆项目。 如果未来伊朗的政治经济环境能有所改善，地理和气候上的挑战其实都不是无解的难题，哪怕现在依然困难重重，但谁也没法断言 伊朗的海岸线未来会不会重新站上全球贸易的舞台。你觉得伊朗未来能把海岸线的潜力彻底释放出来吗？欢迎在评论区留下你的看法。