中石油油价会下跌吗

这两天油价又涨了，本来是要涨一块多，但是临时调控少，涨了八毛五，虽然砍了一半，但九五还是涨到了九块多，我估计各位车主们又要开始痛骂两桶油了。很多人一直都疑惑，为啥国际油价涨，国内油价跟涨国 国际油价跌，国内油价微跌或者不跌，涨多跌少的现象让很多车主倍感无语和困惑，每次听到油价要上涨，都是连夜排队去加油站加满。那到底为什么会形成这样的局面？中国石油和中国石化两个巨头真的是罪魁祸首吗？答案远比想象中的复杂，它是一个涉及全球地缘政治、 国家能源安全、复杂税制体系以及企业自身运营成本的综合性命题。我将用五分四十七秒的时间，用通俗、客观、中立的话术为你拆解中国成品油的成本构成和调价机制。首先，目前我们执行成品油调价窗口期是十个工作日，因为不计入周末节假日，所以相当于每两周调整一次。 而到了窗口期，并不是就根据当天那一刻的国际原油价去计算国内汽油第二天的销售价格，而是根据布伦特、迪拜、米纳斯 三 d 原油现货价格，按照四比三比三加权平均得出来的。就是说先把这三个地方最近十天的平均价格算出来， 再分别乘以零点四、零点三和零点三，最后加在一起就是国内涨价与否最终参考的数字。这个数字跟上一个周期差价超过五十块每吨就涨，或者跌不够的话就下次再说。然后就是地板价，一旦国际油价低于四十美元每桶，国内油价就不再去做调整。向下兜底的意义是， 在国际油价太低的时候，要保证国内整个成品油产业链的各项成本不会入不敷出，让产业链上每个人都能吃得上饭。与之相对的是油价天花板，一旦国际油价高于一百三十美元每桶， 原则上不再涨价或者少涨。向上设限主要是避免油价太高对社会消费带来的影响，避免无限制的上涨给老百姓带来太重的出行成本。你看这次的油价上涨就非常典型， 为了保障经济平稳运行和社会民生，在保持现行价格机制框架的基础上，对国内成品油价格采取临时调控措施，每升少涨了零点八五元。 总之就是无论国际局势如何动荡，油价大跌还是大涨，国内的油价基本在这个规则之下不会有太大幅度的变化。这就是为什么之前国际油价大跌到二十美金的时候，国 内车主翘首以盼，也没有等来三四块钱的。油价的外在原因你肯定要问了，这是外在原因，那内在的原因又是什么呢？内在原因自然是成品油的成本构成。和之前我们讲资本家把牛奶倒盒里有些类似， 从油井开采出原油到能加到汽车里的气柴油之间。除了国际原油价格那一项成本，还存在着大量的运输链化，二次运输甚至三次运输的成本，以及后续加油站营销人工产地的费用，还有合理的利润等等。这还不是全部，因为气柴油比较特殊，它是能源型商品 的，税费相对较高，且比较复杂。除了常见的百分之十三增值税、成品油还有自己专属的消费税。其中汽油是一点五二元每升， 柴油稍微低一些是一点二元每升。另外还有百分之七的城市维护建设税、百分之三的教育费附加、百分之二的地方教育费附加以及百分之五的原油进口税。举两个例子，如果以八元每升的油价来算，税费约为二点五四元，大概占了油价的百分 三十一点八。如果油价以六元来计算，税费约是二点二八元，税费的占比会涨到百分之三十八。也就是说，油价越低，税费的比例就越高。就算是石油是免费拉回来的，成品油的价格也不可能低于三块钱，更何况原油也不可能免费白送。对于国内的油价， 其实你可以理解为和烟民抽烟一样，都是在为国家的税收做贡献，油价产生的税费也是国内税收的重要组成部分。另外一个角度来说，国际油价和国内油价的不同， 不产生的利润差，其实也跟中石油、中石化两家没有太大的关系，本身还是源于国家对于价格调控的机制。所以说中石化、中石油也挺憋屈，一边当着油价贵的背锅侠，一边背负着保障国家能源安全的使命。作为重要的石油进口国，我们每年有百分之七十的原油需要依赖进口。 国际局势动荡，油价忽高忽低，这背后都需要两桶油来去平衡风险。比如说，如果国际石油暴跌，且长期出口价格低于三十美元甚至二十美元，国内的油田开采就会严重亏损，如果开采方式资本控制的私人企业，那就意味着很有可能因为亏损停产，一旦国际局势动荡，整个国家的经济将会面临巨大的风险。 相反，中石油、中石化这样的企业，无论国际形势、国际油价如何变化，哪怕顶着高昂的开采成本，也要保证我们自己的石油战略开采和储备不能中断。另一方面，他们还承担着类似邮政一样痊愈覆盖的任务， 他们需要在全国范围内维持一个庞大而完善的成品油供应网络，就算是在偏远人烟稀少的地区，也要保证加油站的存在和成品油的基本供应，这本身也是一笔巨大的建设和运营成本。总之，两桶油这类企业和其他很多能源或者国民性资源企业一样，他们被赋予了保障国家能源或者资源安全的特殊使命。 这类国家队的企业是民生物价的隐形稳定器，哪怕是压缩自身利润甚至是阶段性亏损的，也必须来承担起相应的民生责任。国内油价的差异化表现，是国家在复杂的国际环境下，综合考量能源安全、环境保护、 产业发展和民生承受力等多重因素后宏观调控的结果。他不像义乌能生产的日用品一样是一个市场化产物，而是一个关乎国家发展的特殊商品。 可以理解大家吐槽油价，毕竟他确实和我们看到的国际油价不是那么直接的挂钩，但是我们更应该看到，从国际原油变成可以加入你车里的气柴油，中间到底经历了什么？当然，我们也呼吁未来整个机制可以更合理、更透明，可以让油价更便宜，让老百姓更省钱，我们可以加到品质更高的油。 再者，很多人说国家引导新能源汽车产业发展是为了在汽车行业弯道超车，其实那只是很小一个点，背后更深层的意义也 和我们现在谈到的能源安全有着直接的关系。在短时间内无法让我们自己的油田有几倍倍数增长的当下，能源转型也非常重要且迫切。能源安全是国家发展的基石，只有摆脱对于国际原油长期进口的依赖，我们在经济发展和国际话语权上才能更上一层楼。 所以，时代在变格，理解油价背后的逻辑和国家对于新能源汽车的推进，理性看待两桶油的角色，不仅有助于让我们成为一个更清醒的消费者，也能让我们对这个关乎国家命脉的行业多一份客观的认识。最后问你两个问题，你开的油车百公里几个油？下一台车会换新能源吗？

九二九五加油机直降零点六，那中石油中石化加油优惠越来越少了，郑州、开封、安阳、鹤壁、新乡、三门峡、商丘、许昌、周口、漯河、平顶山、南阳这些地区的中石油，中石化最高都是直降六毛，驻马店直降七毛，濮 阳焦作济源、信阳优惠全部取消。真是现在油越贵他优惠反而取消。加不起了，走路溜地蹦去上班。加油加五块哈哈哈。

云姐，怎么中石油开盘就打了跌停呢？甚至连洲际都炸了，是石油行情结束了吗？昨晚随着对面老头嘴炮，不由应声滑落，咱们开盘自然是资金一片抢跑出清， 我二号就说过他会嘴炮打油价的，昨天更是用了火九剑不能追。虽然视频说太露骨被吓了，但是你们记住，这种大盘疯狂就是高潮，还看不到头，所以如果你还拿着，也不用担心会闷， 短期调整下还会有修复离场的机会。像尾盘有上板的，就是有资金博弈，冲突继续，这块只要每天不断有消息出来，就不会一下消停。可黄金不就提前下跌了吗？黄金和原油不一样，原油是在趋势当中， 而黄金是炒，预期在事件落地时就是兑现，尤其当下都在交易美元升值预期，黄金自然被抛弃，但随着冲突持续，如果双方陷入消耗战，那黄金必会卷土重来。那今天的特高压和智能经济是新题材吗？ 第一，特高压只是消稀面刺激下量化推动的高潮现象，这种多数都是一日游。第二，智能经济就是我说的开会后日内量化，会跟随每次出来的新名词而推动一波上涨。今天带智能两个字的全涨都是量化的首笔，如果你今天割了石油去追电力科技， 午后石油修复，电力科技回落，你就日亏两笔。现在最大的忌讳就是追涨杀跌，要么你空仓等结果，那指数呢？牛市结束了吗？ 牛还在，现在只是正常的调整震荡，我说过想突破要放量，明显这次不够真突破，不过昨天的高点不会成为这轮牛市的高点，但震荡完毕的回声直观重要。这块有任何信号我都会提前通知的，先管好当下吧。

今日油价最新调整资讯，今天三月二十六日星期四，在本周国内油价刚迎来了二零二六年的第五次上涨，这让今年之前大幅上涨的油价在三月继续大涨，创近四年新高。 不过好在本周国际油价重新大跌，这让下次油价有望终结连涨走势，重新下跌开始了！油价在时隔三个月后终于能重新下调，要实现今年的首次下跌了。 油价下跌了！时隔三个月气柴油重新下调，在本周油价的继续上涨涨幅不但创历史新高，而且还让二零二六年油价出现五连涨，导致目前全国九十二、九十五汽油涨到九元时代，创出二零二二年以来的新高。 在进入新一轮油价调整后，终于迎来了下跌开始，而且首个工作日的跌幅就达到二毛美升。不过由于昨天早晨收盘的新一轮油价调整重新上涨了，这让今天油价跌幅大缩水。 值得庆幸的是，今天国际油价重新下跌，这让油价统计依旧保持下跌趋势。车友们终于在时隔三个月后有望迎来气柴油价格重新下调。 二零二六年首次油价下调，希望越跌越多！根据十个工作日为一次油价调整的规则，今天进行到第三个工作日，预计油价下调八十五元每吨，换算升价约下调七分钱左右， 今天跌幅叫昨天缩水一百八十五元每吨。好消息则是今天国际油价重新跌！今日油价最新资讯，小编希望后续油价越跌越多，实现二零二六年油价首次下调！ 支持的车友右下角点个赞！国际原油消息，中东局势的持续升级正在将一项原本属于宏观结构层面的议题推向台前，石油美元体系是否正走向拐点？ 最新，国际油价，今天三月二十六日凌晨美国原油报价八十九点八二美元每桶，布伦特原油报价一百零二点三四美元每桶。

油价下跌幅度一夜之间减少一半，今天是三月二十七日二十六日国际油价，其中参考的布伦特原油， 五月份交货的原油期货价格上涨了五点七九美元，收入每桶一百零八点零一美元，涨幅为百分之五点六六。今天是国内油价调整第四个工作日，昨天每吨下跌了一百二十元，今天呢，数据显示，气柴油每吨预计下跌六十元，折合成升价降五分到六分左右。 这轮油价调整时间呢是四月七日二十四时，这个油价要想大幅下跌真是有难度。

为什么很多车主对中国石油跟中国石化意见这么大？在车友界有句调侃国内油价的顺口溜，国际涨，他也涨，油价受国际影响，国际降，他不降，他跟国际情况不一样。那么为何国内油价的涨幅会如此差异化？其实里边的门道很深。 二零二六年三月九日二十四时，国内成品油开启调价窗口，受每一冲突影响，国际油价大幅上涨，国内气、柴油每吨分别上调六百九十五元、六百七十元。全国平均来看，九十二号汽油、九十五号汽油、零号柴油分别上调零点五五元、 零点五八元、零点五七元。加满一箱五十升的九十二号汽油，直接多花二十七点五元。车主们虽有不满，但也能理解受国际影响。可反过来，咱们看看国际油价下跌的场景。二零二零年四月，国际原油价格一度跌破二十美元每桶， 创下近二十年新低。当时很多车主以为油价要回到五元时代，结果呢？国内油价最低只降到五点五元左右，就再也不往下调了。为啥？因为国内油价有个地板价，四十美元每桶，只要国际油价低于这个数， 国内油价就不再跟随下调。更让人膈应的是，这种差异化还体现在调价节奏上。国内油价实行十个工作日一调的机制，参考布伦特、迪拜、米纳斯三 d 原油现货均价的加权平均值调整。这就导致国际油价暴涨时，十个工作日的平均涨幅会快速累积。 国内油价上调及时，可国际油价暴跌时，十个工作日的平均跌幅被摊薄，再加上税费的刚性成本，国内油价的降幅就显得格外抠门。举个直观的例子，假设国际油价从一百美元跌到八十美元，跌幅百分之二十，但国内油价可能只跌百分之十甚至更少。 如果国际油价从八十美元涨到一百美元，涨幅百分之二十，国内油价大概率会跟着涨百分之十八以上。这种涨多跌少的反差，再加上地板价、天花板价的限制， 网民的不满自然会被不断放大。不是我们不理解调控，而是这种调控总让普通车主觉得吃亏的是自己。很多人吐槽时，总习惯把所有责任都推给中石油，中石化觉得是他们垄断抬价。但说实话，两桶油虽然是巨头，但油价的定价权 其实并不完全在他们手里。国内成品油价格是市场加调控共同作用的结果，而两桶油更像是执行者，而非定价者。要搞懂油价的差异化，得先拆解油价的构成。 很多人愤怒或者不理解的点，就是因为把油价想的太简单了。咱们家的每一升油价格里包含了四大部分，原油成本、炼化成本、税费、流通利润。其中税费占比高达百分之四十至百分之五十， 是真正的刚性成本，不随国际油价波动而变化。具体来说，一升九十二号汽油的价格中，包含约一点五二元的消费税、百分之十三的增值税， 还有以消费税和增值税为基数征收的成件税及教育费附加。这就意味着，哪怕国际原油价格跌到零，这部分税费也一分都不能少。打个比方，原油就像面粉，税费就像人工费加场地费，哪怕面粉不要钱，做面包的人工和场地成本依然很高，面 面包价格自然降不下来。除了税费，国内的原油开采成本也远高于国际水平，这也是地板价存在的核心原因。根据计算，中石油的原油开采成本在四十五到四十九美元每桶，中石化更是高达五十七美元每桶。而国际上很多油田的开采成本只有二十到三十美元每桶， 甚至更低。如果国际油价跌破四十美元每桶，国内油田就会面临亏损停产的风险，这会直接影响国家的能源自己能力。 毕竟我国每年原油进口量超过五亿吨，对外依存度高达百分之七十以上，保障国内油田的正常运转 也是能源安全的底线。还有炼化成本和流通成本。中石化二零二五年三季报显示，其营业总成本高达二千零八十四亿七千三百六十万元，其中管理费用四百零四亿一千四百万元， 销售费用四百三十六亿三千五百万元，这些成本最终都会分摊到每一升油里。而且国内成品油的流通环节，从炼厂到加油站中间还要经过批发、运输等环节，每一个环节都有利润空间，这也会推高终端油价。关于大家关注的亏损与盈利问题， 实可以客观看待。两桶油作为上市公司，既要实现企业盈利回报，股东更要承担政策性责任。比如国际油价暴涨时，为了稳定国内油价，企业会主动承担原油采购成本上涨的压力，出现炼化板块阶段性亏损。而在油价平稳期， 通过全产业链布局实现盈利，也是为了积累资金应对未来的能源风险。投入技术升级。不可否认， 国内成品油行业还有提升空间，但我们也要看到，两桶油一直在努力进步。中国能源领域的发展离不开央企的担当，也离不开公众的理解与监督。总而言之，能源安全是国家发展的基石，而中石油、中石化正是守护这份基石的重要力量。 我们吐槽油价，是希望它更合理、更透明，我们关注行业，是希望它更好的服务于每一位消费者。

中国海油发布了二零二五年财报，数据出来，很多人第一反应是营收降了百分之五点三，利润降了百分之十一点五，这是怎么了？是不是公司出问题了？别急，咱们今天就把这份财报掰开揉碎了看， 你会发现，数字背后的故事比表面精彩的多。单看这两个数字，确实不好看，但得看它为什么降。第一个原因，油价跌了。二零二五年，布伦特原油均价六十八点二美元每桶，同比下跌百分之十四点六。这就像你开了一家加油站，进价没变， 但隔壁加油站降价促销，你只能跟着降，营收自然就下来了。中海油的油气销售收入里，石油液体部分收入两千七百九十八亿元，同比减少百分之九点一，就是油价下跌的直接体现。 但注意，油价跌了百分之十四点六，中海油营收只跌了百分之五点三，利润只跌了百分之十一点五，这说明什么？ 说明他用两件事对冲了，油价下跌，产的多，花的少。第二个原因，产的多，而且是历史上产的最多的一年。 二零二五年，中海油油气净产量七百七十七点三百万桶油当量，同比增长百分之七，其中原油增长百分之五点八，天然气更是大增百分之十一点六，首次突破一万亿立方英尺， 这是什么概念？产量每多一桶就能多卖一桶的钱，油价跌了，我就多挖点用量补价。第三个原因， 花的少，而且是行业里花的最少的那一档。二零二五年，中海油桶油主要成本降至二十七点九美元，同比下降百分之二点二。二十七点九美元是什么水平？国际石油公司的成本普遍在四十到五十美元，这意味着，即使油价跌到三十美元，中海油还能赚钱。 它像一艘船，吃水浅，扛风浪，别人在风暴里翻船，它还能稳稳开过去。把这三条线串起来，你会看到一幅清晰的画面， 中海油的利润下降，不是因为不行了，而是因为油价跌了。但他用增产和降本把损失降到了最低。别人跌百分之二十，他只跌百分之十一点五。这就像期末考试，全班平均分降了十分，你家孩子降了五分，这不叫退步，这叫抗跌。 那再看细一点，天然气业务已经成为中海油新的增长引擎，二零二五年，天然气产量首次超过一万亿立方英尺，同比增长百分之十一点六。天然气价格相对稳定，不像油价那样大起大落。多产天然气，就是在给利润装稳定器。 资本开支方面，二零二六年预算保持稳定，一千一百二十亿到一千两百二十亿元产量目标七点八亿到八亿桶。油当量，钱照花，油照挖，说明公司对未来并不悲观。把这条线串起来，你会明白一个道理，石油公司最怕的不是油价跌，而是成本高。 中海油二十七点九美元的成本，就是它穿越周期的安全带，油价跌了，它比别人多赚。 最后说一句实在话，中国海油的二零二五年，更像一个好公司遇上差行情的故事。 油价是他无法控制的外升变量，但他能控制的产量、成本、新项目推进，都在朝着好的方向走。石油这个行当，比的不是谁能一直顺风顺水，是潮水退了谁还在船上。

最新油价消息，国际油价持续走低，链场整体出货依旧疲软，多家链场已开启二条、三条降价。目前山东地链市场正式进入量价齐跌的深度回调行情，一是国际原油大幅回落，成本支撑明显减弱。二是下游采购情绪低迷，中下游不敢大量拿货。 在双重压力下，气柴油价格持续下滑，市场观望氛围持续浓厚。建议大家刚需为主，批发价仍处在快速下行通道，切勿急于大批量补库。今日练场最新批发油价已放置视频中，点个关注，了解每日油价最新行情走势！

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