印度靠港安全注意

三月二十一日，印度蒙德拉港发生了一起地中海超大型集装箱船断缆失控的事件。 n s c。 旗下一艘三百六十五米长的超大型集装箱船 n s c。 阿杜桑拉在靠港的期间， 疑似呢是因为当地的强风天气导致细缆的断裂。那像船泊一度失控漂移的港区部分的集装箱也在大风中发生了倾倒。 那据网传消息，该船断缆失控后，可能撞入一个正在建造但未建造完成的码头。该消息呢，暂未经证实。

事关 msc 货主。当地时间三月二十一日，载有一点四万标枪的 msc 埃利坚主号在印度蒙德拉港作业时突遇强风季博，缆绳突然断裂，导致船薄一度失控漂移，现场一片患难，货主赶紧和习手中提单。该船航记号为 x a 六一零 a， 原计划四部暑记性天翁 el paso 航线，并停靠天津新港。如果你有货在这艘船上，或者正准备从天津配载这艘船，这气是不倒机的传奇人物和潜在凶手，将直接打乱你的物流计划。海关观察到， 目前该船仍寄留在蒙德拉港，如临近期涉及该行纪，请务必核实最新船期变动，提前确认破损情况，避免不必要的损失。关注海光全球物流，含运风险第一时间掌握！

当一艘名为 u d h 的 巨型货船在沙漠腹地遭遇突发故障后，他和船上的船员们瞬间陷入了绝境。这艘巨轮上还装载着整整十万吨液化石油气。印度政府在第一时间向总理莫迪汇报了险情，随后通过外交渠道与伊朗取得联系。印度海军的精锐力量立刻在阿拉伯海展开了全程护航行动，最终将这艘载着巨量危险货物的货轮 安全护送到了古吉拉特邦的蒙德拉港。船上装载的液化石油气数量足够满足约一千八百万户家庭的用气需求，这正是印度外交智慧与海军实力的有力体现。

大家好，今天晚上从公海呃开到这个呃饮水站进越南的看法呃，今天晚上给大家录个视频， 越南这边的饮水水平还可以，呃英语有时候说的比较费劲，有的也行，但是饮水操船的时候就必须加小心，因为航道特别窄，这边加油！ slow a hand slow a hand slow a hand slow a hand slow a hand slow a hand thank you thank you slow a hand slow a hand slow a hand hi and let's go ahead thank you half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half a half half a half hot pen hot pen hot pen 缩颈没有？那就缩颈那就缩颈那就缩 颈那就缩颈。 thank you very good！ 那 我把那碳摩丝灯亮了吗？ 这里啊，这不在这呢吗？这不在前面呢吗？照着他看看，照着那船就在这照着那个 可迷糊了，就这右边就一条船吗？就霸气一点。 slowly slowly hahaha of all three of mine thank you thank you for your support thank you for your support good slow and slow。 你看着饮水在干啥？你，你跟他不提一步怎么能进步？你，驾驶员，你得监督看饮水的意图，万一有疑问你得提出来。 good have a good have a good what's your boss？ now i'm gonna do the dog who will they relax？ who will they find who will they find they do have a fight they do have a fight thank you。 音乐停了，现在音乐音乐停了。 ok？ 刚才你看见你嘴一直爱激励，我就是提醒他。 two zero three two zero three four eight four eight four eight three four eight thank you。 长沙两。 zero three two zero one two zero one two zero zero two zero two zero thank you 啊没有没有没有没有没有。 呃，应该不要我，我问他一下子啊 sir， yes， we need a good look up forward okay good。 大 叔，不需要了，那个带对讲器吧？是就行，我俩说话呢， 你得用适应当时环境的这种情绪来去支持家庭台哈哈哈。 one nine seven one nine seven 适合当时环境和状况的 one nine five one nine five。 你怎么间过呢？ one nine seven one nine seven 你 时刻只要知道方向是多少，比如现在 one nine seven 往左转，怎么知道 他打对了，打错了，间过你都不看你怎么间的过，每次要一个座，你要看看座，哎，对没对，这叫间过， 然后时刻知道咱现在走的方向，万一就是有疏忽，他打错了，你看见了，我也看见了，你去修正， 因为防盗狭窄，一个大大的错误很难挽回对吧？你的肩做的意义就在这，你时刻知道的方向多少？他用的做的对不对，你第一时间好不好拿给清楚。 thank you 老孙，在这我还是比较我还是比较轻松的， hahaha。 one eight five one eight five one eight five one eight five one eight five one eight five one eight five four five four five very four five thank you me see me see very me see thank you one five five one five five call on one five five thank you can put put two can put put two put away to you。

突发消息，位于印度西海岸的蒙德拉港发生安全事故，地中海航运旗下运力约一点四万标箱的大型集装箱船 msc alexandra 在 港作业期间，因遭遇突发强风导致缆绳断裂， 传播一度失控漂移，强风同时吹倒堆场部分集装箱，迫使港口暂停作业。目前暂无人员伤亡和污染报告。事件再次引发业内对极端天气下大型传播细薄安全的高度关注。

运印度货，很多客人他有一个错误的认知，提单还在我手上，那么货权就在我手上。你这个货对于当地的海关来讲，如果你已经到港了，他海关的数据，进口仓单也已经录到进口仓单里面了，客观来讲，他已经转移到目的地去了，不管你有没有提单，你没有他也默认你应该有，你就是这个货的货主。 你这个提单如果是在 super 手上的话，那他收货人拿什么去换单呢？有的时候客人会觉得从贸易条款来讲，提单代表是货权吗？我就应该可以运回来，我有这个权利，但是对于当地来讲，我认为你这批货是收货人的货了，这个 a 公司的货退运也好，你要改单也好，你要做期货也要做任何处置， 都是要 a 公司来代表这批货去做储值的，他不听你发货人给任何指令，全公司给大指令也没有任何作用。如果是他货到港了，如果没有入仓单啊或怎样，那还是规则里面，你这个货只要到港了，就跟集运港没有什么太大的关系。 那这样的话，发货人如果说是跟收货人之间有一个贸易上的一个对的摩擦，那他怎么去控制这个货呢？他就非常被动，尤其是印度这样的港口， 包括像巴基斯坦啊，东南亚或者是其他的一些中东国家，在什么情况下可以去保护住他的这个货？不管你是做 s o b 还是做 c f， 有 的时候不是收货人刻意去制造一些麻烦，而是可能是海关规则正好变了，或者是他当地的局势发生了什么问题。对，一旦货到那边所有的事情 就是发货人很难吧？我的货款要收到百分之七八十，保证我的一个基础的一个成本收到以后再去发货，这是第一点，那么第二点有吗？第二点就是尽量能够把保险卖掉，不管你货质高还是货质低。印度的这个收货人他有的时候会要求比较严格， 他们那边的情况就是说你到了以后三十天你没提货，海关是会通知你这个货还要不要。那么收货人可以去申请延长三十天， 但是他这是有个期限的，可能他给你两次申请的机会，那六十天以后或者是九十天以后，他这个货就强制拍卖了。那么印度开公司也是比较方便的，他用 a 公司进口，然后就拖拖拖拖，然后用他的 sister company 啊，用很低的价格去把这批货就拍拍回来， 那么可能我只付百分之二三十的预付款，剩下的百分七八十要打一折，两折我就可以把这批货买下来了。在早期一点啊，屡有发生，那现在稍微好一点，因为现在外貌比较卷， 对于贸易商和工厂来说还是需要谨慎一点。如果说你还没有充分的信任这个买房，最好跟你联系比较紧密的货代来把这个情况分析一下，出货之前跟我们充分沟通，那么我们会给一些相关的意见。

你知道吗？一艘一四零零零 t e u 的 巨轮在港口里失控漂移，直接撞上了码头设施。 货主们赶紧查获 m s c。 这艘船在印度蒙德拉港遭遇极端天气，细薄，缆绳断裂，船薄失控，还撞毁了再建港口设施。强风有多猛？ 不仅船被吹跑堆，厂里的集装箱像叠罗汉一样垮塌，直接堵死了港区运输通道。 现在港口作业全面暂停，后续航期必然混乱。这就好比你的货已经到站了，结果站台塌了，车也翻了，货什么时候能出来， 没人知道。建议所有货主紧盯 m s c。 官方行次更新，这次事故的损失评估还没公布，但有一件事是确定的，延误已经在路上！

最近全世界都在关注中东局势，哈哈哈，我们船上这两个执着的海尔兄弟到这已经第三天了，就钓了一条鱼，那一条鱼还当诱饵呢，到现在是一直空军， 看着又要空军的架势，没有猜错，又空军了， 现在是二十四号的早晨四点三十，再过个把小时吧，这个船就靠过来，我们准备装货了，现在在我们正前方， 终于开始装货了，开始启动主机了，托伦协助我们，船现在相当于码头，一会就靠过来了。过来了，绕过来了，有点慢， 货仓晾了好几天了，已经晾的干干的了，就等着在装货，一会先装一仓。测眼力的时候到了，能不能看见海面有啥放大了看一看 单人的小渔船，谁知道是钓鱼呢还是打鱼呢。这边有两个太小了， 靠过来了，他们这人人不少啊，一二三四五六七八八个人打皮篮了， 哎。哈哈哈，准备给他们带缆绳，他们把皮篮打上来。先带两根他们的缆绳吧。应该拉过来拉，把那根拉过来带过来。他那是两根嘛？ 阿三那个操作有点搞不明白。这个应该是菲律宾人，那个大副是印度的。一看那是操作，有点听不明白。现在带上两根他们的倒栏，再给他解掉一根，他把这个白色这根搅过去，自己出栏绳没备好，乱掉了， 脱开了， 搅馋了，这个就得搅回去，没办法， 带个缆绳带俩小时了，还没带上呢，缆绳又出紧劲了， 这个缆绳拧麻花了，就这样也不调了。 外挡的一根角度不怎么好，磨这个边磨这个边，所以我得装上保护套，他在解绑装货机， 我在给他开仓准备装货了，拍一个驾驶员视角， 弄了半天我才看明白啊，看我们船这个烟囱，看这个装货船的烟囱， 这是也是一个出家的，应该是据说这边那个码头他租了一个码头，二百多万嘛，租了几年不知道，我们看一下他这个装载船啊，他这是一个传统袋，一个传统袋的 气舱，这个位置原来是个货舱，割掉了改的这个出货口，出货口一个传统袋，他这每一个传统袋也是个装载机，也带封口的，一节两节三节，这个第三节装前面这几个舱 装中间这几个仓的时候，这个第二节摆过来，后面这个仓这个第三节摆过来。他是都可以单独装货的，不是像我之前想的那个样， 就是一节一节往这传货嘛，一会估计就快装了。但是我现在没弄明白的是他这个一仓这个货是怎么到九仓来的，他下面仓底应该也是通的，通的应该是有传送带吧，估计是这样的， 现在开始装货了，现在装的是一号货仓，装完一号货仓装二号货仓，二号货仓现在有鸭子水正在排着，排完鸭子水我们下去弄一弄，把水排掉，他开始装二号仓。

原本驶向日照港的七艘游轮，中途集体掉头驶向印度港口，根据能源机构的分析啊，在三月中旬，大毛至少有七艘原本是向日照港的游轮，在即将到港的时候啊，突然转向驶向了印度的格洛尔港， 这引起了很多人的关注啊，那这些游轮为什么会改变目的地？还有就是这对我们的原油进口会不会产生影响呢？ 这些游轮之所以会转向，是因为印度正在全世界的扫货，他们的炼油厂一周之内就狂购三千万桶原油，而且是加价购买，这让大毛的乌拉尔原油看到了机会， 他们终于不用在山东港排队等待进港了，所以才集体转向。至于印度为啥要大量采购原油，那还得从牛筋骨被封锁说起。全球五分之一的原油被掐断，而印度有近一半的原油都是从这里进口的，这让印度顿时慌了，因为他们的石油储备只够用两周的。 其实原本印度呢，一直在采购大毛的原油，但就在一个月前，迫于白头鹰的压力，他们妥协了，自己掐断了这条能源明脉， 不过呢，当时还有鎏金谷这条通道，可现在落了个两头空。而难受的不止印度，还有白头鹰，为了让全球油价不再飙升，他们只能同意印度恢复对大毛原油的采购。因为放眼全球，有能力大量采购大豆原油， 又能实现对外出口，平衡全球油价的只有印度了。之前的时候啊，印度就将采购的大毛的原油很大一部分转口出售给了其他国家，所以这次他们就给了印度三十天的宽限期啊，还有附加条件， 那就是三月五日前已经装船的原油，目的是为了让印度的采购量。可这对印度来说，那就是时间紧，任务重了， 所以就开始对漂在海上的大毛原油开启了扫货模式，甚至不惜加价购买，短短两周时间就增长了一点七倍，从二月的四十多美元暴涨到了九十九美元一桶。 但即便是这样，印度也不得不购买，这已经不是贵不贵的问题了，而是有没有货的问题。 而这对大毛来说，那自然是乐的，不仅乌拉尔的原油有了新去处，还能多赚钱，何乐而不为呢？据统计啊，这些被扫货的原油让他们每天多赚一点二亿美元，所以就毫不犹豫地让邮轮改造，直奔印度港口了。 那有人会担心啊，游轮改造会不会对我们的原油进口产生影响呢？其实根本不会，首先，大包的原油又不是只有这些，他们现在最大的问题是卖不出去啊。自从印度停止购买之后，乌拉尔的原油就没有了去处，他们唯一能出口的渠道就是我们。 可去年年底的时候，我们年度进口计划已经完成，采购自然就少了，所以他们只能盯上地炼产业发达的山东，而这些地炼企业 之前又没有采购计划，所以大毛的邮轮只能先运到山东港，在海上飘着，哪家地炼厂需要了再进港卸货。 所以这些乌拉尔的原油转向印度港，对我们来说影响不大。再说这些都是暂时的，毕竟只有三十天的采购期限嘛。其次，这次印度抢购的绝大部分都是乌拉尔的原油， 而我们一般是不采购这里的原油的，而是从更近的远东码头采购。一方面是距离近成本低，另一方面是乌拉的原油品质太差，基本上都是高流原油，含流量超出三倍还多。 而我们主要采购的伊斯普混合原油、科索尔原油和萨哈林混合原油。不仅如此呢，我们大部分的炼油厂装置都是按照伊斯普原油设计的，乌拉尔的原油并不适合，反倒是一些地炼厂可以，所以之前乌拉尔的原油才会大打折扣， 并送到家门口，以刺激地链厂购买。但这对我们整体来说只是锦上添花，并不影响大局。当然了，最重要的是我们有雄厚的石油储备，这一点我们二十多年前就开始布局了，不仅修建了大量的储备基地， 更是在存储材料和方式上不断探索，比如罐体材料的迭代研学、存储方式的完善等等。目前我们的石油储备已经达到一百八十天， 如果加上商用的，那至少在二百天以上。而反观印度，只有半个月左右，所以他们能不着急吗？再说来源渠道，我们也比印度丰富的多，鎏金谷的石油他们不能采购，不等于我们不能啊，所以呢，我们根本不用慌。

亚洲能源困局，日本放油、韩国限行、印度抢油，谁在为战争买单？三月二十四日，一艘名叫 aquatitan 的 邮轮正在南海全速航行。他一月底从波罗地海出发，原本目的地是中国山东日照港，但现在他改了航线，正驶向印度兴芒格洛尔港。这不是个例， 至少七艘运载俄罗斯原油的邮轮，在航行途中，把目的地从中国改成了印度。同一天，日本首相高氏扫描宣布，三月二十六日起释放国家石油储备，价值五千四百亿日元。 韩国政府宣布，三月二十五日起公车尾号限行，还准备对石脑油出口实施管制。三件事指向同一个问题，中东战火正在让亚洲能源困局全面爆发， 而日本、韩国、印度成了第一批被账单砸中的国家。日本刚表完中兴，就要伸手要邮。几周前，高氏扫描刚刚访问美国，当着特朗普的面承诺加强日美同门，还带了五千五百亿美元的投资大礼包。特朗普当时说了一句让全场发酵的话，还有谁比日本更懂偷袭呢？ 高氏扫描笑着硬了，现在日本笑不出来了，因为美国在中东打仗，日本在中东的油路被掐了。日本百分之九十的石油从中东进口，是全球最依赖中东石油的国家之一。 库尔木兹海峡三月十四日首次出现灵通航后，国际油价冲破一百美元大关。日本每年进口石油约一点五亿，前身油价每涨十美元，日本就要多付两百亿美元。更尴尬的是，日本释放石油储备需要国际能源署协调，而国际能源署的总部在巴黎，法国人会不会给日本人面子，还要看欧盟的脸色。 而美国呢？美国自己的石油储备已经放的差不多了，二零二四年降到近四十年最低，想放也放不了多少。日本刚给美国交了保护费，回头发现保护伞漏雨。更绝的是，美国说，雨伞我借你了，但伞是自己打的，雨也是自己淋的。韩国 搞尾号限行，为什么限行？因为油价太贵了，韩国百分之八十以上的石油从中东进口，对油价波动的敏感度比日本还高。韩国从二零二五年就开始对柴油车限行，但这次升级到公车尾号限行，意味着政府已经没办法了，能省一点是一点。同时，韩国还准备对石脑油出口实施管制。 石脑油是塑料化纤的原料，韩国是全球最大的石脑油出口国之一，如果管制出口，全球化工产业链都会受影响。韩国人可能没想到，二零二六年最火的尾号不是车牌号，是油价账单上的数字。一个发达国家被逼到公车限行， 这剧本谁写的？印度一周狂抢三千万桶，印度的故事最戏剧化。二月初，印度和美国做了一笔交易，美国给印度降关税，印度承诺逐步停购俄罗斯原油。莫迪政府的算盘是，抱紧美国大腿，换点眼前实惠。 原本销往印度的油突然没了去处，只能咬牙降价卖给中国。中国前两个月从俄进口两千一百七十九点五万吨，同比暴涨超百分之四十。但印度的聪明账迅速翻车。中东局势骤变， 霍尔木兹海峡一度零通航，国际油价冲破一百美元大关，印度回头一看，自己既没了俄油供应，中东航线又受阻，国内炼油厂眼看要断吹，美国一松口，印度炼油厂疯了似的一周狂抢三千万桶俄罗斯原油， 甚至半路截胡原本开往中国的邮轮。亚洲为什么比美国更急？美国也是石油进口国，但美国有液盐油，战略储备虽然少，但能自己产。欧洲虽然依赖进口，但欧洲有北海油田，有挪威的天然气。亚洲呢？ 日本、韩国、中国、印度，全球最大的石油进口国全在亚洲。中国百分之七十五的石油靠进口，印度超过百分之八十，日本百分之九十，韩国百分之八十。 中东一打仗，亚洲全在发抖。更关键的是，亚洲没有备用方案，欧洲可以找美国买液化天然气，美国可以自己挖液盐油，亚洲只能从海上运， 而霍尔木兹海峡是必经之路。汇丰银行的报告说的很直白，亚洲是全球能源市场最脆弱的一环。亚洲国家现在的处境就像住在一条河的边上，有人在上游倒了一桶红油漆，下游的人就得喝洪水。问题是倒油漆的人自己喝的是矿泉水。中国为什么是稳定的港湾呢？中东打仗， 油价暴涨，中国也受影响，但中国手里的牌比日韩多。第一，中国有自己的石油储备。从二零一九年开始，中国就在大规模建设战略石油储备，业内估算 够用三到六个月。第二，中国有俄罗斯的管道油，西伯利亚力量管道输油量逐年增加，二零二五年已经超过三千万吨每年，虽然不够用，但至少能保底。第三，中国正在打稳定牌。三月二十二日，中国发展高层论坛召开，中方明确表态， 中国要成为确定性的基石和稳定的港湾。这世上没有免费的盟友。选边站的代价不是写在协议里，是写在油价账单上。中东战火 烧的是亚洲的钱包，日本放的是石油，韩国献的是公车，印度抢的是邮轮。盟友两个字写在纸上，算在账上，腾在老百姓的油费里。能源困局里，没有局外人。

印度最近的传奇的延误率比较高，然后呢，港口的塞港情况加巨，那主要呢是以下几个原因造成的，第一个呢，是因为中东局势的影响， 那原计划呢，发到中东的集装箱被迫呢改造，然后停置印度的港口，特别是印度的西海岸，像纳瓦夏瓦蒙德拉啊， 目前滞留的集装箱有一点八万箱，那特别是一些时效性的货物，新鲜的像水果蔬菜这些，基本上是要烂在港口的，所以我们要注意最近订餐的一个情况，特别是发往印度的客户，要有一个科学合理的订餐方案。那么其次呢，是因为红海受阻，原计划要发往 欧洲的货物，也不得不绕道后湾角，本身呢也家具了印度的港口的中转的压力，特别是印度西海岸的港口，目前来说呢，呃，中转压力非常大。船只排队进港的时间，现在家具到五到七天甚至十天啊，更长的时间，提箱提柜的这个排队时间呢，也增加到了五到七天的时间。 除了这个原因呢，当然还有受到印度的季风强风的影响啊，也出现了像转船呢，停业的这样的事故。另外呢，由于印度的港口的基础设施升级啊，吊机升级，所以很多泊位呢也关掉了，这也是导致了塞港家具的很重要的一个原因， 那因为很多时效性的货物可能会烂在码头，所以印度呢被迫呢变成了垃圾站啊，这个是我们定常的要注意的这个细节，那么给大家呢一个出货的计划啊，这个出货计划呢 啊，可以让大家呢尽量的避坑啊。第一个呢是一些紧急的高价值的货物啊，包括一些易腐品，像什么食品啊，药品啊，冷藏品啊，建议现在是立刻停掉啊，不要发到印度，至少现在不要发啊，然后先如果一定要发呢，那就建议呢是改科伦坡巴深港啊，中转 或者是走空运海空连运都可以啊，宁愿多花一些运费也不要让货物烂在港口被拍卖这种情况。第二个呢就是常规类的货物，不是很急的单子呢，建议延迟发货，至少等到四月中旬以后，目前的这个拥堵情况是无解的，空箱缺口基本上是四月中旬才可能会缓解。 第三个呢是已经在途的货物，已经在途的货物呢，建议大家呢时时跟进呃要要么呢问问船公司可否改港啊，比如说改到印度的东海岸啊，要么呢就经科伦坡中转避开西海岸的这个火坑啊。个人是建议这样子的， 已经在发发的货物一定要跟书面告知印度客户可能存在的风险，要争取延长交期。另外呢在交易的过程中建议不要做涉销啊， d p 啊，优先要提提汇款啊，这是个人给的建议 一些高货值一定要加战争险，延误险啊，不要省这些钱，这个也是我们需要注意的，现在呢订舱呢，不是选船啊，是保命，三个原则一定要记住。第一个呢就是坚决避开西海岸，像纳瓦西瓦蒙德拉呀这些碰都别碰啊，优先订印度的东海岸啊，或者是科伦坡或者是八村港的中转。 第二个呢是提前锁仓呃普通的货物呢，最好是提前四周，紧急的货物呢，提前六周跟货代呢，签一些书面的保仓协议啊，写明不甩柜，不临时加价。那么第三点就是选对船公司啊，比如说优先像马斯基啊， cma 啊， costco 啊，优先这些船公司，一些支线网络比较完善的，像 mac 啊，要改到的，要中转能力比较强的，不要选小船东啊，在这个时候千万别选小船东，有可能会在中途被甩贵。 我们一定要注意这几个核心的关键的动作啊，是一定要去做的。另外就是要实时跟踪港口的动态，每天跟货代确认仓位传期啊，然后要拆分货物，避免的单柜的货质过高，要降低这个风险，然后有一个还要有一个备用的方案啊，一旦这个筛赶家具啊，就是立刻呢改中转。 嗯，如果说大家对长传奇的港口的状态跟进，传奇的跟进有需要实时了解，没有渠道了解的呢，也可以联系我啊，你的货现在在哪艘船上面，把你的船名航次发给我，也可以帮你查询目前的一个状态和状况，有需要的呢，大家跟我联系。有一些计划要出口到印度的客户呢，注意 避避坑啊，注意订餐的，很多的坑，尽量的避免啊，你确保你的货物呢能够安全顺利的抵达。大家有任何问题呢，请随时与我沟通啊，看我主页跟我联系。

原本驶向日照港的七艘游轮，中途集体掉头驶向印度港口，根据能源机构的分析啊，在三月中旬，大毛至少有七艘原本驶向日照港的游轮，在即将到港的时候，突然转向驶向了印度的格洛尔港， 这引起了很多人的关注啊，那这些游轮为什么会改变目的地？还有就是这对我们的原油进口会不会产生影响呢？ 这些游轮之所以会转向，是因为印度正在全世界的扫货，他们的炼油厂一周之内就狂购三千万桶原油，而且是加价购买，这让大毛的乌拉尔原油看到了机会，他们终于不用在山东港排队等待进港了，所以才集体转向。 据印度为啥要大量采购原油？那还得从鎏金谷被封锁说起，全球五分之一的原油被掐断，而印度有近一半的原油都是从这里进口的，这让印度顿时慌了，因为他们的石油储备啊，只够用两周的。 其实原本印度呢，一直在采购大毛的原油，但就在一个月前，迫于白头鹰的压力，他们妥协了，自己掐断了这条能源命脉。不过呢，当时还有鎏金谷这条通道，可现在落了个两头空。 而难受的不止印度，还有白头鹰，为了让全球油价不再飙升，他们只能同意印度恢复对大毛原油的采购，因为放眼全球，有能力大量采购大毛原油，又能实现对外出口，平衡全球油价的只有印度了。 之前的时候啊，印度就将采购的大毛的原油很大一部分转口出售给了其他国家，所以这次他们就给了印度三十天的宽限期啊，还有附加条件，那就是三月五日前已经装船的原油，目的是为了让印度的采购量可控。 可这对印度来说，那就是时间紧，任务重了，所以就开始对漂在海上的大毛原油开启了扫货模式，甚至不惜加价购买，短短两周时间就增长了一点七倍，从二月的四十多美元暴涨到了九十九美元一桶。 但即便是这样，印度也不得不购买，这已经不是贵不贵的问题了，而是有没有货的问题。而这对大毛来说，那自然是乐的，不仅乌拉尔的原油有了新去处，还能多赚钱，何乐而不为呢？ 据统计啊，这些被扫货的原油让他们每天多赚一点二亿美元，所以也就毫不犹豫的让邮轮改道，直奔印度港口了。 那有人会担心啊，邮轮改道会不会对我们的原油进口产生影响呢？其实根本不会，首先，大贸的原油又不是只有这些，他们现在最大的问题是卖不出去啊。 自从印度停止购买之后，乌拉尔的原油就没有了去处，他们唯一能出口的渠道就是我们，可去年年底的时候，我们年度进口计划已经完成，采购自然就少了，所以他们只能盯上地电产业发达的山东， 而这些地链企业之前又没有采购计划，所以大毛的邮轮只能先运到山东港，在海上飘着，哪家地链厂需要了再进港卸货，所以这些乌拉尔的原油转向印度港，对我们来说影响不大。再说这些都是暂时的，毕竟只有三十天的采购期限嘛。 其次，这次印度抢购的绝大部分都是乌拉尔的原油，而我们一般是不采购这里的原油的，而是从更近的远东码头采购， 一方面是距离近成本低，另一方面是乌拉的原油品质太差，基本上都是高流原油，含油量超出三倍还多。而我们主要采购的是伊斯普混合原油、 科索尔原油和萨哈林混合原油。不仅如此呢，我们大部分的炼油厂啊，装置都是按照伊斯普原油设计的，乌拉尔的原油并不适合，反倒是一些地炼厂可以，所以之前乌拉尔的原油才会大打折扣，并送到家门口，以刺激地炼厂购买。 但这对我们整体来说只是锦上添花，并不影响大局。当然呢，最重要的是我们有雄厚的石油储备，这一点我们二十多年前就开始布局了，不仅修建了大量的储备基地，更是在存储材料和方式上不断探索，比如罐体材料的迭代、岩屑存储方式的完善等等。 目前我们的石油储备已经达到一百八十天，如果加上商用的，那至少在二百天以上，而反观印度，只有半个月左右，所以他们能不着急吗？ 再说来源渠道，我们也比印度丰富的多，流金谷的石油他们不能采购，不等于我们不能啊，所以呢，我们根本不用慌。

三月二十一日，地中海航运旗下超大型集装箱船载印度蒙德拉港遭遇突发性极端强风天气，强风导致船泊系泊缆绳断裂，巨轮在港区内一度失控漂移，并与港口再见基础设施发生碰撞。与此同时，港区内部分堆存的集装箱也被狂风吹 翻滚，造成集装箱受损，并导致现场装卸、转运等作业被迫暂停，港口运营效率受到影响。截至目前，该船仍停留在蒙德拉港内，其后续挂靠港计划预计将发生延误。