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都是 s 一， 到底该怎么选？一个 s 一， 一个 s 一 加，一个一千六百瓦电机，一个三千五百瓦电机，一个是普通控制器，一个是三五零的控制器，并自带散热模块。一个是这种普通的双肩围栏式车架，一个是加强过后的双肩围栏式车架。还有就是小细节方面， s 一 的坐垫不能自动弹起， c 加的坐垫可以自动弹起， c 是 双活塞卡钳， c 加是四活塞卡钳，基本上区别就是这么多， s 一 的空车价格大概在三千七左右， s 一 加的空车价格大概在四千六左右， 两个车只相差九百块啊，这样对比下来，我们的 s 一 加感觉更具有性价比啊。但是呢，我们的 s 一 加要满足它的性能的话，必须要上锂电池啊，上锂电池的话，大概在要三千往上才能发挥它全部的性能。 s 一 可以上铅酸电池，铅酸电池大概在几百块，然后好一点的一千多块钱。所以这两个车如果是代步， 不怎么考虑速度的，可以考虑我们的 s 一， 如果对速度有要求的，然后预算比较充足的，可以直接选择。我们 s 一 加已经到位了啊，最近油价也在上涨啊，不管你选择哪款车，只要你选择电动车，其实都在给你省钱。

注意看，这是一台全新的集合， a 一 四 se 加，是的，这又是一个全新的版本啊，轮毂电机的颜色和拉花变了。集合，听劝这方面还是可以的啊，这解决了大家一个很重要的槽点啊 啊，下一步应该就是把这个屏幕解决掉，下一个期待的版本，那就是前后 abs tft 全彩仪表，然后这一套动力系统的 a 一 四 my 二六 max， 我 估计下个月就上市了。

今天拆俩车啊，一个是集合的 i 四 s 一 加，这个刚上市，车架部分呢，做了一些升级，然后就是小牛的 f x， 咱直接就是一边拆啊，一边对比，看看到底是谁家的做工更好一点，这两个属于当下的热门车型，应该没错吧。来先对集合下手， 他的坐垫呢是弹开式的，这个给个好评。集合的坐桶呢，拆完了，下面开始拆小牛的，小牛的坐桶打开呢，就要用手去掀了，他不会自动弹开的。 把小牛的坐桶拿下来呢，就跟集合的放一块去，这边集合显得贴心一点，他把胎压的数据都打在坐桶上面，大家冲击的时候有个参考，然后就是刚刚讲的，这里有个自动弹开的设置，小牛是没有的，这一块集合加分，然后坐桶空间呢，集合也是更大一些， 这样看呢，可能不明显，把他俩给躺倒，这样大家看是不是就直观了。这个是集合的，这个是小牛的坐桶空间呢，集合大一点，然后呢再上个强度，看一下他们的支撑力，集合一脚踩上去呢，感觉还挺厚实的啊，于是我就站了上来，下面试试小牛的， 小牛这个就显得有点软，我有点不敢站了，虽然说不是自己的车，但也不能这么折腾。下面开始拆后扶手，把两个扶手呢也放一起对比一下，论外观呢，小牛的扶手外观是好看一点，实用性的话，感觉集合更好一点。来看一下材质啊，集合这个后扶手是铁的，然后小牛这个是塑料的，不是 铝的，我代餐确认过，确实是塑料的，下面咱们看一下它的排线，这个是集合的 i 四 se 加的布线还是比较工整的， 对于线路外层的保护呢，采用的是跟摩托车是一样的。再来看看小牛这边的布线，对比一下这差距是不是就出来了，也不用我说，然后他线的外层保护呢，有类似于电工胶带缠的这样。另外呢再给小牛一个建议啊，像这样的自攻螺丝可以做的短一点，这样一个怕扎手，另一个不好看， 有廉价感。再来看一下集合这边的螺丝，那基本都是不冒头的，我摸的这个呢也是自攻丝，这样看起来会舒服的多，基本上拆解的话也不会刮手。下面再来对比一下车头的部分， i 四 s 一 加呢，没有螺丝固定，直接拉开即可。 主面板部分呢，用的是 i b s 塑料，上面的小装饰板呢是 pp 加 e p d m 加 t t 二零，不是单纯的 pp 塑料。再来拆小牛 f x 的 前面板，它的前面板呢是有螺丝固定的，下面来对比一下它们俩的前面板，左面是小牛，右面是集合，那同样都是 i b s 塑料集合，在工艺上面就显得规整一些， 小牛的内侧还是有飞漆的，当然这个在里面呢倒不影响观感。然后集合这个面板的卡扣是可以更换的，所以说呢，不用担心把它拆断了，在维护成本上它更低一些。面板下面的部分呢，大家可以对比一下， 集合这边呢还多了一层保护板，需要把这个板拆掉才能看到里面的东西。小牛这边呢就直接可以看到他们的 t box 啊，我们是叫 t box 啊，但是小牛和这叫天眼共同是一样的啊，把集合这个保护板给拆掉，咱们再继续做对比。 小牛的这个应该叫支撑板，因为他这个 t box 是 露在外面的，然后呢，里面是没有东西的，集合这边的 t box， dc 还有保险丝啊，插头都是整齐排列，插头也是固定起来的。再看一下小牛这里面确实显得有点凌乱啊， dc 的 位置大家也能看到，然后这个插头是悬空的，看样子呢，他应该是装在这里的，但是感觉线的长度又不对， 它竖起来装吧，又有点别扭，可能是这个固定孔位没设计好，他应该是要这样装的，但是显得线还有点短，所以呢，有时候成本啊，他不一定体现在用料上面，在这个设计工艺，装配上面也会有体现的。我来看集合的是不是舒服多了，小牛也别生气啊，我们拆出来看呢，都是事实，行业都是在学习中进步的。 再来拆一下前进码，先拆集合的，集合的前进码材质呢是 pa 加 i s i。 再来看看小牛的前进码，也是要放在一块对比的， 小牛这边前进瓦用的是 pp 材料，然后上半部分的塑料呢，没写材质，这样来看呢， a 四 se 加的前进瓦，它材质更好一点。下面就是刹车卡钳，集合用的是恒特的啊，玩摩托车的都知道恒特四活塞的，然后刹车片的刹车面积集合也更大， 减震三十一毫米。再来看一下小牛这边的卡钳，他的卡钳呢是温州庆欧的，刹车片明显要比集合的要小， 那在刹车制动这一块呢，不管从刹车的品牌还有刹车片来看， i 一 四 se 加会更好，减震，同样也是三十一毫米。下面这个环节呢，咱们来对比塑料件，大家看我拆车视频就知道啊，冲锋对于塑料件的应用呢，是比较有讲究的，看看集合会不会延续下来。从刚刚前脚来看呢，确实有延 续， 现在拆的是小牛 f x 的 外壳。先来看一下这个脚踏板，小牛用的是 pp 塑料，再把集合的拿过来看一下， 在这个位置用的是 pp 加 epm 加 td 二零，也就说塑料这一块集合用的更好，等于集合这个里面呢，它是 pp 塑料，加入了三元一丙橡胶增加韧性，然后又加了百分之二十的滑石粉，提升刚性和尺寸稳定性。两个车整车都是这样啊，不带漆的部分呢， 小牛都是用普通的 pp 塑料集合，就用复合的 pp 材料，然后看一下侧边的外壳，对比下面是集合的 i 一 四 se 加的，这个是小牛的 f x 的， 哪个工艺更好，大家自己看吧。 然后这个小牛的螺丝真的建议改一下，上里面掏电线又差点被扎了出来，这么长， 好了，两个厚包围放一块做个对比吧。外壳部分呢，都是 i b s 塑料，看起来也是同样的视觉。直观上来看呢，小牛这个工艺方面确实要逊色一点。 嗯，包括有飞漆集合，就是内外颜色都非常均匀，在喷漆把控的环节呢，是要好一些，你看小牛这个地方还有溢出来的漆， 不止这一个地方，然后这边也有，其是不影响其的问题不大，这主要是一个品控的管理。然后前面的斜踏板部分几何用的也是 pp 加 epdm 加 t d 二零，小牛就是普通的 pp， 下面呢，我们再来看一下两个车的车架，大家都知道几何的双肩围栏式车架是一直饱受好评的，操控表现确实也好。还有就是电摩圈好像都比较在意这个钢管的厚度，这个跟我们摩托圈是不一样的， 我们摩托圈的那个钢管车架呢，厚度基本都是两点零，更我看中厂家的设计能力和车架的结构，不以看厚度为主，主要是用来体现他的操控性，所以车好不好骑呢，我认为厚度这个参数不是太重要，来对比一下各个地方的直径吧。车架主管他的直径是四十八毫米， 厚度是三点五毫米，小牛这边直径呢是五十毫米，比集合粗两毫米，厚度不好量集合呢是因为之前我知道。再来看看车架上层的管径， 小牛这边是三十四毫米，估计大家能看清。再看看集合的，他是三十八毫米，这个上层管呢是集合的更粗，主管是小牛的更粗。再来看一下下层管，现在量的是小牛的， 来看一下数据，小牛的是二十八毫米粗。再来看看集合的，集合是三十四毫米粗，下管径的话是集合更粗。再来看看车架结构的部分，集合的 i 一 四 se 加在主梁跟上层管之间呢，做了一些加强连接件。 再来看看小牛这边，他是没有的。然后再看看下围栏跟主梁之间，集合也是在拐角处呢，做了钢板连接，用来提升他的结构强度。再看看小牛这边，嗯，还是没有的，这就是企业对于车家的理解能力了。再来看看电磁舱尾部的位置，这个是小牛的。 再来看看集合的集合，在下层做了一个连接，也是用来提升结构强度的。小牛这边呢就是空的，只有上面一个横单。再从侧面看一下，这个是集合 a 四 s 一 加的，他这个加强的连接板呢，把这个上围栏，下围栏以及车尾钢管做了连接加强。 再看看小牛这个位置，他这个从结构上就显得比较单薄一点，所以呢，从结构上看，集合车架整体的扭转刚度是比小牛 f x 的 车架要强的。然后我在网上也看到了一组数据，也证实了这一点，给大家看看啊，下面再对比一下他们的控制器， 集合的控制器呢是七二三五零平台，母线是一百二十安，像线是三百五十安。然后呢，他的控制器还带两个散热风扇，再给大家看看，就是这个，这是一边一个， 用来加强控制器的散热性。小牛这边是七二二五零平台，母线是八十五安，象线是二百八十安，然后他是没有散热风扇的。另外就是有小细节啊，这个电机的线集合在后泥瓦上做了导线槽，这样的话很有利于线路的固定。 小牛这边是直接放空的，那这个线呢，可能就会来回晃一些。再把电机拿下来，看看电机的部分， 先看一下集合 i e 四 se 家的电机型号，它是七二九零三三七，一个三千五百瓦的电机， 小牛是七二九幺三三二，它是一个三千瓦的电机。当然我也看网上的评论啊，有人说集合这个 i e 四 se 家的电机三千五百瓦是虚标的，然后我自己算了算啊， 算出来呢是三点四八六千瓦，虽然是有那么一点点的虚标，但是可以忽略的说是三千五百瓦是没毛病，我感觉跟摩托车排量似的，比如老早以前的本田 c i 二五零，它的实际排量呢，只有二百三十三，最主要的是只要在动力方面能体现它是三千五百瓦的电机就可以了。 其实啊，电机里面没啥可看的，我认为电机的做工呢，是该看一看，哦，对了，能看到电机的标签呢，大家可以看一下这个相当于电机的身份证，这是二五四 s 乘以三十乘以四零十七根线。再把小牛的电机给拆开一下，也是看一下它的标签，它这有点模糊啊，但是也能看清， 二五四三零四零也是十七。电机不用多讲，看一下电机的工艺吧。这个是小牛 fx 的， 这个是集合的内部毛刺，处理很干净，表面整洁。 再来看一下小牛的小牛 fx， 这个电机呢，内部就是看起来要毛糙一点，感觉就是出模具以后表面就没进行处理，所以说他显得毛刺比较多。但是这个呢也不影响用，就是少了点加工的程序， 成本上来讲要低一点。那这集合的表面都是经过二次处理的，让我问一下评论区有没有搞铜线的大咖，左边是小牛的铜线，右面是集合的铜线，集合的颜色更深，小牛的铜线颜色浅，他们会有什么区别吗？好了，到这里呢，两个车就基本拆完了，小节一下呢，就是集合，在春风的加持下， 他对于塑料件的应用，走线的规整性，车架的合理性以及结构布局确实占了优势， 等于他的设计和制造标准更高一些。小牛因为是传统电动车厂家的原因，所以有些地方呢，他可能考虑不到，但是小牛也不缺乏热门产品。车机的配置呢，是小牛更高，他是一块四点三寸的 tft 彩屏，然后手把按键也是小牛 f x 更好一点， 好像 i e 四 se 家的价格比小牛要贵两百。那结合这期的车节视频，大家更愿意选这两个车的哪一个呢？评论区欢迎交流！

集合呢，现在也是被逼无奈了，小伙伴们啊，这一切的一切还得从小牛说起，集合呢，最近要发布这个新款的 a 一 四 s 加了，小伙伴们 啊，我看很多门店的话已经到货了，但是陆续还没有开始卖好，这期视频我们说下这个新款的 a 一 四 s 加，小伙伴们集合呢，为什么会推出这款车呢？想必大家都明白，小牛在二五年的九月份啊，打响了这个电摩市场第一枪啊， 哎，四千价位给你来到三千瓦电机啊，这把有伤的话打的不惨也伤呀，那么也不行呀，集合我也不能坐着不管呀，那我肯定会出一款竞品呀啊， 所以说这个新款的 a e 四 s 加就出来了啊，三千五百瓦电机，空车价位四千多，小伙伴，这款车子出来的话就是对标的小牛的 n 叉风速和 f 叉风速这两款车型， 这次呢，这个变化呢也挺大的啊，主要是他这个三千五百瓦电机啊，再加上这个空车也可以卖，然后空车的话价位跟小牛的 n 叉风速和 f 叉风速价位是一样的，四千多块钱啊，具体的话还没有定啊，四千多少呢，小伙伴可以在评论区讨论一下， 还有升级的地方呢，就是这个车架子的厚度啊，你们老说这个车架子的厚度啊，你们老说这个新款的 a 一 四 s 加的话， 车架子厚度来到了这个三点五的厚度，还有这个原厂的极速能达到八十码左右，应该在个八十多或者是七十大，这个样子肯定是对标小牛的，这个外观呢，其实和老款的没有什么多大的区别啊啊， 不一样的地方呢，就在这个电机啊，它电机到换成这个白色的啊，然后前面轮毂也换成这个白色的， 这个轮胎规格的话还是有变的啊，之前是八零九零杠幺二，现在升级成九零九零杠幺二了，目前呢，还没有拿到实车啊，小宝，也不知道这个新款的 a e 四 s 加有没有弥补这个老款的一些不足的地方。 好，小伙伴们，关于这个新款的 a 一 四 s 一 加啊，这个车型我们就说到这，如果有什么问题啊，可以在评论区讨论一下。还有呢，关于这款新款的 a 一 四 s 一 加的价位售价在多少呢？可以和我在评论区简单讨论一下。本期视频就为大家分享到这吧，下期视频见，拜拜！

集合 a e 四 s 一 加今天已经正式开售了，之前买了早鸟票的小伙伴今天下单价格是在四千七百九十九，注意这是包含一组七二二三铅酸的价格，通车价根据不同门店还能抵五百到六百， 那么最终到手价是在四千一百九十九到四千两百九十九，这个价格，这个配置各位小伙伴真的可以冲哦！那今天我们来测一下集合二六款 a e 四 s 一 加这款车的耗电量、极速和峰值电流。 现在外面的气温是十三度，电池温度是十八到十九度，我们车上装的是一组顶横的七十二伏九十一点五安时磷酸铁锂。今天我们测试两个档位， ecu 模式和运动模式，现在测试开始， 测试路段大概是七点一公里左右，经过测试，不同档位的极速分别是 ecu 模式七十码，运动模式八十六码。同时我们截图记录了两个档位测试前后的数据，两个档位均为满把，骑行 分别消耗了五点四安时和七点六安时。有了以上数据，那么可以通过公式计算得出耗电量， e c o 模式耗电量约等于一点三一，相当于一安时能跑一点三一公里。 然后是运动模式，耗电量约等于零点九三，相当于一安时能跑零点九三公里。以上数据均是蛮霸其行的测试数据。说实话，这车如果平时骑上班通勤买菜什么的， e c o 模式七十码的极速已经足够用了，相对也省电一些。 那对于玩车的玩家来说，运动模式八十六码的极速也是够玩的了，不需要去额外改大件了。从疾控保护版的数据可以看到， ecu 模式的峰值电流在七十安，运动模式的峰值电流在一百安， 比之前网传的一百二十安母线要低一些，还是照着控制器上标的一百安母线电流来的。 以上数据是基于我们测试员的身高、体重、环境、温度、驾驶习惯以及路况等各种因素得出的数据，不同的人测试最终的数据是会有偏差的。那你是怎么看这辆集合二六年第一款新车的呢？评论区告诉我。

在我旁边这辆车呢就是对标小刘风速系列的集合 a 四 s 一 加，但是我们借的这台车现在已经把电池换成了大单体，除此之外其他配置和它这张版是一模一样的。下面呢，我们就来看一下这个完整版 a 四 s 一 加的性能表现到底如何吧。 首先看一下外观，还是之前集合的风格，除了轮毂的颜色和侧面的涂装有一些区别，其他基本一致。考虑到这辆车是主打性价比的，所以细节配置方面大家就不要有太多的指望了， 车头去老款的按键，老款的 led 仪表，电池电量百分比都能显示。前置储物空间再次回归二零二四款集合风格，左侧空间 iphone 十六实测基本可以放入，空间的使用性还不错。 里面也有个 topa 的 取电口，其中这个 topa 的 取电口呢，它是支持一个正插和反插的，这一点不错， topa 这一次没有搭载了，但阻挡性价比车型可以理解。右侧有一个无钥匙电门锁设计，电门锁下方的储物空间使用性一般，可以忽略了。踏板区尺寸还是不错的，预估都超过了四百毫米。 打开座舱内部空间三十升往上跑，实测全亏，可以轻松塞入，毕竟这辆车主打的就是性能以及空间表现。那下面我们再看一下整车的一个硬件配置， s e 加升级了，什么东西，升级的就是硬件。前轮这边轮毂颜色并不是传统的黑色喷漆，颜值如何屏幕前的车友们决定， 但是这个轮毂的花纹还是蛮好看的。前轮胎规格九零九零杠十二少许，轮圈虽然是一新的液压减震和之前的老款没什么区别， 刹车有升级，前刹板二零毫米，搭配四活塞辐射卡钳，刹车方面和小牛的风速细节倒是看齐了。来到后轮五级可调液压减震一百八零，杠十二的轮胎规格幺九零毫米，第二排搭配双活塞螃蟹卡钳。下面就是这辆车最大的升级点， 原厂搭载三千五百瓦额定功率电机，极速八十五千每小时，但是这车没有 abs， 所以 兄弟们骑的时候一定要悠着点。电池原装七二三千三小土豆，这个电池我们直接 pass 就 行。整车侧面看起来姿态还是很帅气的，这也是集合产品的魅力所在， 接下来我们就来试一试完整版的集合。 a 四 se 加的动态表现到底如何吧。首先是这辆车的一个动力表现， 搭配大单体电之后，这辆车的一个初段加速还是比较凶猛的，中后段加速依然是比较有劲的，但是由于我们在拍这个镜头的时候，大家可以看到这个速度上不去是因为电池快没电了，所以没有给他看到。这个车能上八十的一个表现， 极速八十五是可以进行跑道的，我觉得这辆车的核心优点应该就是它动力表现了，如果你对动力有很高的期待的话，那 a 四 s 一 加应该是不会让你失望的。 接下来是转向手感，低速转向还是稍微有点重的，但毕竟是一辆大车子啊，我觉得是可以理解的，中高速转向比较灵巧，刹车方面刹车手感是比较紧绷的，刹停距离也是可以接受， 但是这辆车毕竟是没有松到法式 a b s 的， 所以你在进行急刹的时候，我建议大家还是悠着点啊，防止轮胎抱死导致咱们一个侧摔。接下来是减震，减震表现就是中规中矩啊，跟 a 四 se 的 老版本， 包括 a 四二四版的一个版本没什么区别，相比于 a 四 m y 二五款的话，其实还是有些差别的，因为二五款会有一些高级感。最后就是七三角 集合，核心优势就是七三角，大家可以看一下我身高一米七五，身材比例五五分，那骑在这辆车上面是没有任何问题的，包括它的脚，它的距离，它的踏板的一个长度，我觉得都符合我这个身高人群。 如果你身高在一米七到一米八五之间，骑上 a 四 s e 加都能获得一个不错的表现，但是 a 四 s e 加的座高并不低，前后刹车轮圈大家可以看到我的脚离地面还是有一些距离的，所以它的身高门槛应该在一米六九到一米七的样子。 最后总结一下，新款的 a 四 s e 加对比于 a 四 m y 系列肯定是有减配的，但毕竟性价比就放在这边了，那这辆车我预估它的空车价格应该在四千多块钱，驾驶操控，驾驶姿态，骑前三脚我个人觉得都还可以啊， 对得起这辆车的售价，包括很多兄弟特别关心呢，它对比于小刘的风速系列有什么核心优势，那就是七星三角。当然了，到底怎么选，也欢迎大家在评论区讨论一波。

家人们工信部爆料，二六款 a 一 四了！二六款 a 一 四实锤了！三版本配置直接给我看傻了！二六款 a 一 四 se 加刚发出还没过多久呢，二六款就紧接着迎来了入门中配高配的 a 一 四。首先入门款是城市通勤性价比之选， 搭配六点五英寸 led 数显仪表，全新增高腰靠设计，长途更舒服。前九零九零杠十二，后一百八零杠十二，轮胎似活塞辐射卡钳，并搭载金宇星两千两百瓦电机。入门版本无 abs， 适合温和骑行场景。 接下来性能与安全兼顾的进阶款，搭配六点五杠八英寸 t f t 全彩仪表，科技感拉满， 还有一次鲨鱼奇异境风口加新款尾灯造型，战斗感拉满。前九零九零杠十二加厚一百八零杠十二，轮胎四活塞辐射卡钳加瑞力 abs 安全升级，搭载金宇星两千七百瓦电机，动力更强，适合追求动力和安全的城市玩家。 接下来走来的是追求极致性能偶尔跑上的高配 a 四，搭载新伟三千五百瓦电机，动力狂暴。 同样搭配六点五杠八英寸 tft 全彩仪表，显示更清晰。前九零九零杠十二，后一百八零杠十二，轮胎四活塞辐射卡钳锐利， abs 制动更稳，性能天花板同级别遥遥领先。 老铁们对二六款 a 四怎么看呢？欢迎在评论区讨论留言，我是 number two， 持续分享，点点关注不迷路！

不是吧， a 一 四 s 一 加已经出来了，已经出来那么多天了，居然还要去选老款，兄弟们，我跟你讲一下啊， a 一 四 s 一 加跟老款到底有什么区别？ 跟你们讲一下老款，老款 a 一 四 s 一 作为老款呢，电机只有一千六百瓦，落地时速大概在六十五左右，它的动力是只适合上班通勤代步用的。 这一台 a 四 s 一 加电机三千五百瓦，落地时速八十五加，而且他可以直上放电六零五零，脚踏的这个车的话，不管你是怎么拉他都不会断电的。 再给你讲一下他升级的点，第一是轮胎，轮胎是从八零九零升级成九零九零，这样的话让他整个前轮就显得更加饱满。 第二，大灯从三万肯德拉升级成四万肯德拉，这个在晚上开灯的时候特别明显，而且 a e 四 s e 加还给你升级了整个坐垫，叫悬停坐垫，你只需要把它打起来，它会自己弹起来的，更加方便。 然后呢，老款我再给你看一下啊，老款它打开之后你还得这样浮起来，对吧？而且他不会说固定住的，这个是他们之间的一个区别， 既然他的动力已经能达到八十五了，他的自动效果肯定也升级。前面新款的他是四活塞卡钳，老款是双活塞，后面的话一样是双活塞，但是呢，咱们新款上面的是加大了一个双活塞卡钳，他的自动效果新款要更加好。 但是呢兄弟们， a 一 四 s 一 加并不适合铅酸电池，它的续航女装七二二三的情况下，它只能跑三十公里，甚至还不到。外观方面我再给你们看一下，它其实没有任何的一个区别，基本上是一模一样的，最主要是什么尾架 扶手，咱们老款的话是这种方形的铝合金围架，然后呢新款的 a 一 四 s 一 加，它是圆形的一个铁的一个围架，这个好握一点，这个呢好看一点，但是他们两款围架是通用的， 后面尾标方面的话就多了一个 se 加红标，这个的话就没有。兄弟们，如果说刚刚我说的以上这些东西都不能打动你的话，真的重磅价当来了，他整个车架是升级过的，三点五毫米的一个主车架管，所以说这一款车别说搭一个一百斤的妹妹， 你带一个两百斤的妹妹一点压力都没有。所以兄弟们一定不要买 a 四 s 一 老款的，因为他这款车跟新款对比来讲的话，完全是不值一提，直接闭眼入 a 四 s 一 加新款。

这是 a 四 s 一 加啊，呃，应该马上发布价格了，明天上午发布价格，然后之前过年前嘛，没有试到试驾车，今天正好趁着雨停了，但地上还是湿的，所以我们就简单的试一下，然后是没有 abs 的， 这个上泵行程有点短，不知道刹车怎么样走， 大概就是这台车推背感还是有的，不过原厂大铅酸放电肯定不够，建议换个锂电吧。这台试驾车装配的是七十二伏四十安时的小锂电，所以提速会比原厂快一些些。三二一走， 再跟大家复习一下这台车的参数啊，控制功率五点六千瓦，额定功率三点五千瓦，没有前后 abs， 没有花里胡哨的大彩屏，就是纯粹的速度机器。好吧，原厂这个价位这个速度基本上没有对手了。 然后和经销商朋友确认了一下，这个车在用完优惠券之后大概就是四千左右的价位，四千出头，一点点，一点点啊，那具体是多少钱呢？我们明天早上十点就知道了。

这个及格 a 四 m y 二六工信部提报的时间呢是二月中旬，从它的提报日期来看，它的发售时间应该是在五月中旬到五月末之间。然后呢， m y 二六照比 m y 二五系列来说呢，外观上进行了一些小的升级，在整体车身上前脸部分稍微做了一点点宽体，并且整个车身呢加了一点红色的点缀。然后呢， m y 二六系列 所有车型前轮全是对向四国三大炮车卡钳，后轮是跟 a 四 s 一 加一样的同款小小螃蟹卡钳，而且车架基本上都是一样的，整体车身车架上多了三十多处的加强处理，尤其是这个龙头部分，着重进行了加强嘛，这次大家就不用担心了，它不会出现说龙头特别软这个情况。这次 m y 二六系列的电机型号呢是这样分布的， a 四 m y 二六基础款用的是两千两百瓦的进行电机，然后 a 四 max 的 话用的是三千五百瓦的 一个蓝石，一个新伟两款电机。然后 m y 二六 max 呢，这两款电机有一个是银盖的，一个是黑盖的，具体哪个是银盖哪个是黑盖我没记清，我给忘了。然后呢，这次 g k a 四 m y 二六系列除了 m y 二六基础款以外，全有 a b s， 就是 两千七百瓦的 a 四 pro 也上 a b s 了， max 就 更不用说了，也是有 a b s 的， 那 a b s 用的是瑞丽的 a b s， 这个 a b s 怎么样的话问评论区大佬，我没用过，不知道。然后前后轮的型号呢？跟 a 四 s 一 加是一样的，前轮九零九零幺二，后轮一百八零幺二，剩下的跟二五款来比的话，基本上就没什么改动了，基本呢就是这么一个情况，兄弟们， 然后如果说大家想等的话，大家就等，如果说大家不想等了，哎，你想抄底这个 a 四 pro 和 a 四 max 的 话，这个月月底到下个月中旬这段期间， 这个 a 四 pro max 他 会很便宜。如果说大家感觉啊，新款对你来说这个升级意义不是很大的话，那大家就可以去抄底老款， 你现在对比到年前的话也是便宜了好多了，最起码三百多到四百是有的，是吧？兄弟们，就说这个东西你不要看官方现在价格是多少，你得去门店跟门店老板谈，因为现在有优惠。好，先这样，兄弟们，我还在给大家整合这个小牛的 n 叉 t 触屏版，这些我还没有发， 等一等啊兄弟们，我努力，我尽量，这两天我都给大家发了啊，好，再见兄弟们，涂在最需要的字体。

ok， 兄弟们集合，最新款的集合， a 四 se 加车我已经拿到手了，给大家讲一下相对于老款的 a 四 se 来说，具体做了哪一些小细节的改动，包括一些升级好，最基本的侧面的拉花，相对于 a 四 se 来说是一个小的改动。 然后咱们看到后边的电机啊，换成了一个银色的啊，三千五百 r 电机，然后原厂的这个灰色 se 二四款的话是一个红色，简单，现在变成一个黑色的了啊，再往左拉看一下这边前轮毂的话啊，给大家换成一个大辐射 呃，然后啊银色的轮毂好，再来看正前方 a c s e 加的这个原厂前轮胎尺寸是八零九零杠幺二， 所以说 a c s e 加的这个轮胎是比 se 要宽的，包括这个胎纹也做了改动啊，这个 新的轮胎比 se 的 轮胎防滑效果是要强的。往上再看这个大灯，然后这个 a c s e 加的用的是二五款 a 四的这个大灯，所以说这个照明效果是比老款的 a c s e 要好的，仪表的话跟 se 是 没啥区别的啊。然后咱们打开座筒看一下， 他这个座桶是有一个缓声功能的啊，自动打开，这是一个改动，然后再就是这个坐垫啊，变厚了，变软了，这是一个改动， 打开座桶里边可以看到这个座桶空间啊，也变大了，所以说现在的话正常能放一个七十二伏的换电问题不大啊，然后可以看到这个空开，现在也变了，这个是一百二十五安的。好，咱们把座桶拿下来，给大家看一下内部的结构，大家看一下，哇，这个控制器这个线真粗啊 啊，游戏线，小伙伴啊，可以看到这个横梁，原来的 s 一 是在下边的，可能之前有些朋友装咱们幺五零的单体啊，要切割横梁才能装进去，现在的话这个横梁做了一个上移啊，仿比于咱们进阶玩家去 diy 这个电池， 看到这根线没？俩比一下，这我手指头很粗啊，母线一百二闪，象限三百五闪， 这个切钻线可以看到啊，相对于二四款的 s 一 来说也加速了，这个是十平的，然后 s 一 呢，是六平的啊，然后最主要后边这个车原厂出厂带风扇啊，我不知道能不能看得到，老铁们指一下啊，原厂带这个散热风扇哇，这个跑外卖这波爽的很呀！ 然后我觉得这次最细节的是啥呢？这个原车的所有的，因为老款的 se， 包括咱们二五款的全都是内六角的螺丝，现在给大家全部换成了外六角，因为这个车我自己经常拆， 所以说这些螺丝啊，时间长了非常容易滑丝啊。这次全部换成了外六角，包括原厂的控制器螺丝啊，也换了，之前的控制器螺丝我记得应该是一个圆形的啊， 拧不好的话啊，自己拧非常容易滑。现在全都给大家换了螺丝啊，这个非常细节，听人劝吃饱饭，呃，其他也没啥了，这就后面这个扶手啊，然后小芳认为啊，这个车并不适合咱们所有人去购买， 相对来说，我认为啊，包括咱们外卖的选手可以无脑充，再就是进阶玩家后期改这个锂电的啊，也可以没问题，放心入， 但是咱们正常买菜接娃代步的啊，原厂的，假如说这个电池你要装个铅酸电池，那么绝对拉不动呀，因为三千五百瓦电机这个极速能到这个八十五，所以说续航绝对不够用 啊。这个车我认为啊只适合锂电啊，外卖、饭店或者说咱们这个进阶玩家换一个锂电池。

哎，你看我又到了一台什么车，那今天又是一台二六款的 a 一 四 s 一 加，最近这台车特别火，我也是想办法借了一台拍个视频。像之前我一直不是说集合他的更新换代有点点跟不上时代了吗？那我们看一下他今天这台产品到底有什么重大的变化， 我只挑几个重点来说一说。首先升级最明显的就是这台三千五百瓦的电机，外形呢，采用了一个银色的涂装，峰值功率在五千多， 极速的话官方宣传能达到八十五等。最后我会去路测一下，看他能不能到。我感觉完全是追着小牛的 f x n x 去打，我发现现在二六年了，他所出来的一个电摩好像没有一个三千五百瓦的电机都拿不出手一样，看来等等，党的春天终于到来了。 在车头方面呢，卡钳升级的是活塞，而且灯光也有所提升，我干脆直接贴出张图片你们看一看，我直接就把车给拆了，我已经等不及了。 控制器方面有所升级，号称是一百二十 a 的 放流，但个人呢是打一个问号，其中有一个值得点赞的就是原厂自带的两个风扇，我一直认为这种小东西啊，非常影响一个驾驶感受，那最起码我不用担心夏天控制器过热的问题。 电池仓的数据我直接爆出来看一下跟之前的款式有什么变化。宽度在二十三到二十四之间，长度大概在六百二左右， 高度是在一百七，因为毕竟上面还要盖盖子。其实电池仓最明显的一个区别就在这个位置，他后面的这个衡量呢，已经跟之前相比更高了一点，也就是说他对做电池的电池尺寸来讲会更加友好， 像我把之前九号的一块一百四十 a 的 电池放进去，哎，毫无任何压力，也不需要去修改，因为时间有限啊，所以动态测试视频呢，会放到下一期，这期内容主要看他升级了什么和他选购的亮点在哪里。首先这台车值不值得购买 我是这么认为的，四千多块钱买一个大厂的电摩，而且电机达到了三千五百瓦的功率， 而且它的配置方面相较于上一代来讲，最起码也算是全面升级，你会发现它完全就是粘着小牛的 n 叉 f 叉风速版本来去对打，最起码你多了一个选择，那也是好事。当然，那你说它全是优点吧，也不可能，最起码它有一个比较明显的缺点， 就这个祖传的屏幕吧。哎，说白了都二六年了，你还用这种屏幕，会不会有一点点廉价呢？当然也有可能受成本限制，但我觉得诚意应该再多一点点。

集合第四 s 一 家最适合的电池肯定是大单体，退而求其次就是七十二伏或者是六十伏的换电。但是很多朋友想看这辆车用四十八伏换电的效果， 那必须安排起来，小哈四十八伏三十安的换电已经租好了，现在来取一块电池， 电池电量百分之九十九，我已经问过客服了，保护板大小说是五十啊。测试之前一定要让门店把车子的电压调到四十八伏，每线调到五十啊，最理想的应该是调到五十以下会更保险一点， 目前五十安大概率还是会断电的，不用想太多，先找个地方直接测试一下就知道了。现在交换一下电池，把六十伏的取出来，四十八伏的放进去换电，插头插紧一些，空开打开就可以开始测试了。 第一次测试使用 sport 模式，满把起步看效果， 加速到三十七码电池就断电了。第二次测试依然使用 sport 模式，这次慢慢起步看效果， 这次虽然好一些，但是到了四十三码之后，电池还是断电了。 第三次测试使用异扣模式，直接满把起步看效果， 提速到三十七码之后，电池还是断电了。 第四次测试继续使用异扣模式，这次慢慢起步看效果， 这次稍微好一些，是提速到四十八码之后，速度慢慢降下来了，但是没断电， 速度降到零之后重新拧油门，车子还能走。 这次是跑到五十一码之后，速度又降到了零，但是电池没断电， 重新起步之后，速度达到四十码，电池又断电了。 第五次测试依然是慢慢起步，让他保持一个速度，试一下 定速巡航保持三十码左右，没有出现断电的情况。定速巡航保持四十码左右，同样也没有出现断电的情况，看来还是得控制一下速度才行。最后做一下总结，这辆车使用四十八伏的换电勉强也能用， 但是表显速度只有四十多码，地图导航速度大概三十多码左右吧。如果你的四十八伏电池保护板大一些的话，效果会好一点， 但是保护板大小在五十安以下的话，就不推荐使用四十八伏换电了，因为四十八伏电池完全就发挥不了这辆车的性能。 本次测评结果仅代表个人看法，大家简单做个参考就行。关于这辆车，大家还有什么想了解的可以打在评论区哦！

时速能跑八十多，原装控制器能跑八十多。哎。这不是最新款那个吉克 a 四 se 加吗？ 这个紫色还挺帅的。还行吧，买多久了兄弟。一个多月，真帅，当时我是。我这个是 a 四 max 款。我去年买的，也想买这个紫色，但是没有这个颜色。如果去年有这款颜色我肯定买这一款。 那个电机是三千五的，我在网上看。对啊，我这电机才一千六的。你这时速能跑多少？八十多了，我这时速才七十五， 原先能跑七十五。对，你这。反正这次电机是升级蛮大的，轮毂是银色的哈。嗯，后台是一百八零杠十二的，前台应该是九零九零杠十二吧。这紫色真帅。 我就感觉这个这个屏不是太喜欢。这个是，这个是比较老，确实是个配置提升，但是这个屏幕如果再提升一点就好了。买它不就因为它动力强吗， 提起来比较原厂比较快。你看我那个屏，你这帅啊。对，那你这跑跑 t f t 全彩屏跑不快有什么用啊。哈哈哈哈，升级吗？哼，是不是没毛病。看下这动感大 换电一般应该都能放的下，不正常，没有太大问题。这个坐垫还行，还蛮舒服的。电池没在里面。这四口龙虾还行吗？这种还行，能放一个全亏四分之三还差不多。四百二十五安空开。那你电池放在底下放电，放在脚踏上，你看 哦，放在这里。嗯，挺好哎，这底下还蛮大的哈，挺好拿，也方便。 晚上灯亮不亮？晚上大灯还可以。他的体格大灯好像都还可以。嗯，都透镜大灯吗？造型都差不多。就是一个配置啊。就是电梯嘛，要试驾一下。哼，能给我骑一下试试骑呗，别给我骑走就行， 我就在附近转一圈，反正我车在这边，行，你骑你骑，感受你试一下哈，看看。哎呦，那区别大不大，还带加热。肯定的嘛，不然这天冰凉的没有大吧？没有，这个也大。行，我去试一下哈，它时速能跑八十多，原装控制器能跑八十多。 我那个车原装是七十五。我的电机小啊，它是三千五的电机，咱们就找这边这个路上车比较少的地方测一下。 这动力真的可以啊，提速很快， 现在回来了，说实话这个动力真的瞬间跑到八十，直接上八十，然后它这个减震也是还蛮舒服的哦，它这个是不带 a b s， 带一个 t c s， 然后整体就是说前面这个斜脚踏呢，还是蛮舒服的，我买几颗也就看中一些它， 总体来说它骑行非常舒适。我这个呢，它就是说在这个 abs 的 安全性能上面会有一个大大提升嘛。弟兄们，你们觉得这两款车哪一款更适合你们呢？

a 四 se 加这个车可以调电压和电流，这个大家都知道了，今天分享一下不同的电压和电流对应的速度，找了点资料和实测，仅供参考， 误差的话在五公里左右，除了四十八伏电压，六十伏和七十二伏，只要你保护板在七十以上，其实速度都是够用的，都是在七八十的样子， 一百一十安和一百二十安母线的情况下，极速不会变，依旧是八十六，但他的提速会更快。跑外卖用换电的话，这个空是完全够用的啊，因为大多数的换电是七十二伏，八十安的， 跑个八十五的速度也是足够的，因为电压和电流可调，所以其实小的电池锂电池和铅酸他也可以用， 区别的话就是速度快慢的问题了。再一个就是关于这个车自己调电压和调电流啊，自己可以调，但是就麻烦一点，有需要的话可以私信我好了，还有什么细节不懂的都可以咨询车主们，也可以在评论区分享一下用车体验。

a 四 s 一 家，这个车我骑了好几天，我觉得他就是给外卖小哥量身定做的，刚好今天有个外卖小哥来我店里面也拿了一台，他说路面上看到同行也开这个车，来店里面看了一下，他直接就拿了一台，第一眼看上去好像跟二四款的变化不太大，但真正骑过的才知道，这个车的车架进行了一个加粗加厚， 韧性也变强了，咱们提起来的话，稳定性还有过颠过路段的处理还是非常完美的。更炸裂的是，原厂给你配了一个象限三百五母线一百二十安的控制器，而且还自带散热风扇，咱们跑外卖的话都是长时间工作，有风扇之后也不怕热衰退。 电机方面额定三千五百瓦，峰值五六二零，速度轻轻松松能上八十五四千档位，好像没谁比他高了吧。这套配置下来还改啥控制器，改什么电机啊， 出厂即巅峰。如果说是我跑外卖，顶多把这个轮胎换宽一点，前后的刹车皮换一下，前面他就给我们配了一个小辐射的卡钳，顶多换个刹车皮，换个刹车盘，性能完完全全够用。当然送外卖的最重要的还有空间，像咱们外卖小哥他用的也是猪垫，电池仓的话都能放进去， 坐桶空间的话咱们打开它还会自己弹上来，然后坐桶空间像咱们放个全亏也是完全没问题。屏幕这一块很多人会说为什么不跟着升级，其实四千档位他该给的已经给完了， 况且咱们外卖小哥他导航都是用手机支架的，屏幕导航这一块他根本用不上，所以说都是够用级别，众所周知，集合在骑行三角这一块做的是非常优秀的，咱们跑外卖的群体一天到晚基本上都是骑着车， 骑久之后肯定会腰酸背痛，但是咱们有了这个鞋踏板的设计之后，咱们放脚的时候如果说这样子累了就可以斜着放，非常的合理。而且大灯这一块升级到了四万坎德拉，甚至比二五款 ny 还要亮，这样也能帮你省下一个装射灯的钱。 细节方面的话，像这些前后的拉花，还有这个后扶手啊，后扶手的话很多人说丑，其实可以更换老款的扶手，完美之上还有这个 a 一 四 s 一 的标，咱们都是跟二次款不一样的。如果说你手上有四千多预算，你会选这台 a 一 四 s 一 加来当你的外卖神车吗？

ok 啊，兄弟们，今天用一条视频告诉你， a 一 四的这三款车型到底怎么选？ 首先呢，是咱们的老款 a 一 四 s 一， 这一款车搭配上七二二三的电池，四 k 出头，这个价格不管放在哪里都是非常扛打的，它的定位就是家用车， a 一 四 s 一 电机一千六百瓦，峰值两千四峰值。 轮胎呢，一样是幺零零杠八零杠十二，减震五级可调，没有太大的一个区别，电池长通大同小异都能装一组一百五十五安的大单体都是一样的，随便装。这是老款 s 一 的坐桶， 这个坐桶呢，三十一升，没有新款三十一点五那么大，然后呢，这里少了一个悬停坐垫，就是你得把它扶住，要不然的话它会掉下来， 空开也没那么大。仪表的话没有太多好讲的了，都是这种老款的仪表，因为仪表第一代就是从它这里开始的，所以说 a 一 四 s 一 这款车的定位就是家用。 然后呢，第二款请出我们四千档位，打遍天下无敌手的 a 一 四 s 一 加，同时也是老款的一个升级版本，这一款呢就不太一样了啊， 轮胎从八零九零的老款升级成了九零九零杠十二卡钳双活塞升级成了四活塞的辐射卡钳，减震依然是三十一，新的减震大灯远光三万肯德拉升级成了四万肯德拉。 轮胎尺寸依旧是幺零零杠八零杠十二，电机从一千六百瓦升级成三千五百瓦，峰值功率也变成了五千六百二，加了悬停坐垫再也不用手扶了。空开升级一百二十安，过流 控制器我没拆开，但是里面呢，装了两个温控风扇，然后呢，一百二十安的母线，三百五的线线全面升级，踏板宽度依旧四十二，仪表跟老款还是一样的节省成本。 所以说这一款 a 四 s 一 加，它的定位就在于玩车的外卖小哥，还有喜欢长途骑行的家用，并不推荐它，除非你有预算上咱们的大单体锂电。好了，到我们第三款 a 四的 pro， 第三款车呢，我将会结合着 a 一 四 max 一 起讲，因为车型今天全部卖完了，这一款车跟 max， 它们这两款就是智能的一个，驾驶体验会比较好一点。轮胎呢依然是九零九零杠十二的 a 四 pro， 它的卡钳是小的双活塞卡钳，但是 max 呢，它是加大的双活塞卡钳啊， abs 呢，在 max 这款车才有， polo 是 没有的。电机功率呢， a 四 pro 一 千六百瓦的电机，三千的峰值功率， a 四 max 它是一千六百瓦没错，但是呢峰值功率来到了三千五，所以说这一款车 a 四 pro 它的级数是六十五， max 能达到七十。 a 四 pro 跟 a 四 max， 它的核心点就在于它的仪表， 导航，投屏，蓝牙音乐，还有咱们的蓝牙电话都是有的。按键的话也是升级了这种摇感式按键，功能更加齐全，更加丰富，这主页菜单可以连接蓝牙， 然后呢，电量百分比，温度显示，时间显示还可以升级版本， a 四 polo 跟 max 的 话，座筒一样是三十一升的，多了自动龙头锁， a 四 polo， a 四 max 重在于智能体验 abs， 所以 说这两个型号呢，适合喜欢 abs， 喜欢智能体验的兄弟们去入手，也适合家用， 它可以搭配七十二伏二十三以及七十二伏三十八这两个选择。你是选 a 一 四 s 一 老款还是新款的 a 一 四 s 一 加？还是说智能模式更好的 a 四 pro 以及 a 四 max？ 啊？ 什么？你问我为什么没有二五款的 a 四 m y？ 有 这款车吗？不认识。

别以为集合 ae 四 se 加只是个性能车，其实它日常用起来也超便捷，三十一点五升座桶、放全盔雨衣都没问题，而且结构优化后还能兼容换电电池，这一点对通勤和外卖用户很友好。 踏板空间也够大，买菜拿快递都方便，坐高七百七十毫米，大部分人都能轻松驾驭。再加上数字钥匙、定速巡航、自适应大灯这些功能，日常用起来很顺手。所以他不是那种指挥快的车，而是既能通勤又能偶尔释放性能的全能型选手。