小米su7新一代和老款充电有区别？

小米在这两年的时间里面啊，续航达成率一致很高，所以我也欢迎大家去测试一下，测测的就是新一代小米苏七的续航。嗨，大家好，这是你的看车，我还是达子。三十位，欢迎来到三十的新车频道，最好看的车就应该配最好看的这个拍车打卡点。所以三十今天又带这台新一代小米苏七的黑耀版， 然后来到了这个满目风车露营地，大家看一下。 今天三十就听一听雷总的劝，来测一测这台车的续航，以及这台车他在各方面功能方面的体验。新一代小米苏七 pro 将较于老款，在续航和充电上面都有很大的提升， 续航上面它从原来的八百三十公里提升到了九百零二公里，当充电速度的话，它是从原来四百伏变成了现在八百伏的一个充电平台，十五分钟就能充电四百九十公里。好的朋友们，我现在拿到的这台车是新一代的小米苏七 pro， 我 现在正在这边充电， 正好我们来看一下这台车它的一个充电速度是一个怎么样情况，那我们接下来去看一下。然后我们现在用的这个装置，大家非常常见的这种国家电网的快充光，它现在的充电电压基本上能够接近八百，充电时长的话，我们是充了五十分钟，充了八十二度电。 大家觉得这个充电速度怎么样呢？其实三十体感下来，假如你从百分之二十充到百分之八十还是挺快的。第二个方面是底盘，它兼顾了舒适和运动， pro 版和 max 版标配了双腔空气悬挂和这个 cdc 可变阻尼减震器底盘可以调节软硬和高低， 兼顾了这个滤震和舒适性以及过弯的支撑性。 安全与动力方面的话，它现在增至了九个安全气囊，在后排的左边和右边各加了一个安全气囊， 同时它还内嵌式了一个两千两百兆帕的超强钢的内嵌式防滚架。动力方面的话，现在搭载了一个 v 六 s plus 的 超级电机，所以它的马力也提升到了三百二十匹零百，加速是五点七秒。 雷总说苏七是一台驾驶者之车，那我们就驾驶着这台车去遛一遛， 现在电量是百分之八十二，然后 c l t c 续航是六百四十五，预估实际的话是五百零七的续航。那我们从眉山虹桥，然后去到宁波站，然后我再回到杭州，我们来看一下实际消耗和 c l t c 表现是个怎样的情况。 刚刚送别完朋友，现在还有百分之六十九的电，五百四十三公里的续航，实际续航是四百二十七公里，那我现在从宁波站回杭州。 一代小米搜七都全系标配了激光雷达和四 d 毫米波雷达，以及十一个高清摄像头。智驾方面也做了非常大的升级，包括它的算力也来到了七百 top， 再加上它们软件方面也升级到了 x l a 的 认知大模型， 新增了语音控车，还有车位到车位级的一个领航辅助，所以他在软件和硬件上面的升级还蛮大的。那我们现在从这个宁波站到杭州这个梦想小镇四号楼，我们看看我们全程一百七十公里，要接管多少次吧， 小爱同学，嗯，车速调到一百二。 小爱同学，哎，我来了，变道到左边。 好的，我们刚刚从宁波站开到了现在杭州梦想小镇四号楼这边，刚刚我们行驶了一百六十六公里，百公里的电耗是十五点七度。哇，这个还挺低的，因为我们基本上有将近一百四十公里都在高速上面， 那我们刚开始的时候表显 c l t c 是 五百四十三公里，现在还剩三百二十三公里，总共消耗了二百二十公里的一个 c l t c， 表显续航相当于打了个七六折，所以我感觉还挺不错的这个能耗表现。 而且我刚刚基本上一百二的智能辅助驾驶定是定在一百二，然后实际可能开平均速度的话是一百一左右。今天早上自充电后，也就是今天早上满电的情况，下面总共跑了三百一十九公里，消耗了五十四点五度的一个电量，然后平均能耗是十六点七每百公里。 那这样一个能耗表现大家觉得怎么样呢？可以打在公屏上。辅助驾驶方面，整体跑下来的话总共接管了五次，两次是上下高速的接管，然后还有一次是在闸道上面突然踩了个刹车 走吧。还有一次接管是在隧道呃，要出隧道的时候，然后本来应该从右边的出口出来，但是因为前面的车突然刹车了， 所以导致他判断过不去了，其实我理解应该减速就直接可以从我们出来的，但是他又变成直行了，所以那那一次我也接管 四百米后，在红绿灯向左前方行驶，然后还有一次是刚进园区的时候， 我要等他左转，他没有左转。那么对于新一代小米苏七的辅助驾驶，大家觉得怎么样呢？可以打个评分，如果满分是十分的话，那三十给到的评分是八分。我觉得还是帮我解决了非常多的问题，包括开高速会比较疲劳的状态， 但有了它之后我就会轻松很多，比之前更好用了。但是它还只是辅助驾驶，所以需要注意安全，需要注意呃，随时注意路况。那我们来做个总结。三是觉得这台车是一个非常不错的驾驶者之车，相较于上一代只加了四千块钱，但却给了非常多的东西。 所以以上来说的话，我觉得小米这次是非常大的诚意，确实对得起这四千块钱。那大家觉得怎么样呢？可以打在公屏上。好的，以上就是这期视频的全部内容，如果你觉得对你有帮助，请过一个大一键三连，我们下期再见，拜拜。

为什么二六款小米速七全系涨价四千块还能三十四分钟锁单？一万五千台全系升级八百伏高压平台激光雷达全系标配？到底是真香还是噱头？全网都在说小米速七是年轻人的地摊保时捷，我觉得这话说反了，真正上头的那群人，恰恰是开了十几年 b b a 的 老司机，因为他们一眼就能看懂这次涨价升级的核心门道和不同版本之间最大的坑。欢迎来到奥力 g g 购车教程，今天带你从燃油车老司机的视角，三分钟看透二六款小米速七的升级真相，带你避开最大的选配坑。 很多人一看到涨价四千块，直接就开喷了。但如果你真的去对比过老款，你会发现，这次涨价其实比你想象中的值。首先，二六款速七不是简单改个颜色，换个轮毂就出来割韭菜，他做对了三件燃油车老司机最在意的事。 第一，充电功率全系升级，标准版 pro 版从二四款的四百伏升级到了七百五十二伏，电量从百分之十充到百分之八十二，十分钟搞定。 max 版从二四款的八百伏升级到了八百九十七，伏，电量从百分之十充到百分之八十，十二分钟搞定。这意味着你哪怕买的是最便宜的版本，充电速度也和老款的顶配一样快。 第二，辅助驾驶全系升级，全系标配激光雷达，支持端到端辅助驾驶，全系搭载英伟达最新一代辅助驾驶芯片，支持七百 top 算力。二四款只有 pro 版、 max 版才有激光雷达，新款标准版也有。第三，安全结构全系升级， 全车四门防撞梁，内嵌式防滚架，全系九个安全气囊，后排新增两个侧气囊，车门升级为三重荣誉门把手，两千两百兆帕超强钢用量拉满，这些都是看不见的保命底气。所以涨价四千块，换来的是八百伏高压平台、 激光雷达、车身安全三个维度的全面升级。你觉得这四千块花的值吗？我的答案是，值，但前提是你选对了版本。接下来聊聊不同版本怎么选。看似三个版本，其实只有两个选择， 标准版售价二十一万九千九， pro 版售价二十四万九千九， max 版售价三十万三千九。网上很多车评人说 pro 版性价比最高， max 版性能过剩，标准版智商税，事实上这个结论是纯纯给小白参数党看的。 先说标准版，二十一万九千九起售，单电机后驱最大马力三百二十匹零百加速五点二八秒七十三度，宁德时代零酸铁锂电池 cltc， 续航七百二十公里。这个三电系统放在今天的新能源市场里不算最炸裂，但有一件事特别重要，电池是宁德时代的，我为什么强调这个？我不是说其他电池不好，而是在有选择的情况下，我更愿意相信被验证过的。 这两年我看了太多真实案例，同样是速七搭载宁德时代电池的车主，有人两年跑了二十六万公里，电池健康度还能保持百分之九十四点五，而搭载其他电池的事故案例就没这么幸运了，感兴趣的话可以自己去搜。所以我的观点很明确，如果你预算有限，标准版完全够用，而且电池靠谱。 说 pro 版二十四万九千九起售，比标准版贵了三万单电机后驱最大马力三百二十匹，和标准版一致。电池从七十三度的宁德时代换成了比亚迪。宁德时代混装的九十六度电池，注意，是混装，也就是说你拿到手的车可能是宁德时代的，也可能是比亚迪的，你愿意赌吗？ c l t c 纯电续航从七百二十公里提升到了九百零二公里，百 分之十到百分之八十的快充时间从标准版的二十分钟增加到了二十一分钟。因为更大的电池重量，所以零百加速从五点二八秒增加到了五点七秒。底盘新增了 b 式双枪空旋和 c d c 可变阻尼减震器。这三万值不值取决于你跑不跑烂路。如果你平时就是城市铺装路面，标准版的悬挂完全够用。但如果你经常走国道乡道或者你家 门口小区那几百米是那种坑坑洼洼的水泥路，那有了空旋加 c d c 的 加持，可以让你的屁股舒服很多。但是尽管如此，所有版依旧是我最不推荐的版本，因为它网上够不着 max 版的性能 往下又没比标准版多出什么非买不可的配置，多花三万换来的只是多一百八十二公里续航和更舒服一点的屁股。但你要想清楚，这三万够你充满六百次电，三万块买一个用不上几次的空悬，这笔账你自己算。在充电速度相同的情况下，电池容量和油车的油箱容量是一样的，大一点更好，大不了拉倒 后讲讲。 max 版三十万三千九起售，比 pro 版贵了五万四，升级成了双电机四驱，最大马力六百九十匹，三点零八秒破百，一百零一度的宁德时代三元锂电池，八百九十七伏高压平台， 快充十二分钟搞定。因为更大的马力，电耗也更大，所以 c l t c 纯电续航里程从 pro 版的九百零二公里下降到了八百三十五公里。悬挂依然是臂式双腔空旋和 c d c 可变阻尼减震器。配置上， max 版升级成了布雷博的四活塞卡钳，标配了电吸门、五十六英寸的 h u d 台显、二十五个扬声器、智能调光天幕、挤皮绒顶棚、 纳帕真皮的缝线座椅、电动尾翼、碳纤维套件等等。但是 bro， 如果你是一个把驾驶当做乐趣的人，以上这些配置对于你我来说都不是重点。重要的是， max 版是唯一能让你开起来很爽的版本。 如果你开惯了燃油性能车，或者你对驾驶感受有执念，那标准版和 pro 版那种够用的感觉会让你觉得差点意思。而 max 版那种一脚下去，车头微微抬起，车身稳稳贴地的感觉，才是送给驾驶者最棒的礼物。 所以我的结论是，要么买标准版，要么买 max 版， pro 版就留给那些纠结续航的 pro 版。如果你在乎情绪、价值和设计感，苏七是同价位里最能打的。但如果你纯粹看性价比，二十到三十万这个价位比苏七配置高的车一抓一大把。如果你还在纠结，试驾完之后你心里自然就有了答案。好了，这里是 only gz 购车教程， 比懂车更懂你。下期聊聊二手苏七怎么选，那些你看不到的暗病，一次性帮你扒干净！ only gz。

买老款苏七的全是大韭菜，千万别买第一代车型，全是毛病。新苏七发布会刚看完，救命的门把手终于改了核心的三电水平保持了个预期一样的高水准，可充电速度却有点缩水了。 先别着急下定，听亮哥给你拆解一下新版的苏七的三个优点和三个槽点，你再决定这二十万到底要不要花。先说优点，第一就是安全，车外门把手改成机械的了， 门锁勇于备份电源，车内也增加了应急的拉手，真的，这次真的没有半点的含糊，毕竟上了社会新闻热点， 真的，他有错是真改，懂得敬畏安全，这些成本确实值得投入，这波没毛病是吧？第二还是安全， 大电池没电，小电池也没电，这种极端的情况下，没关系，我再给你一个备用的电池，就算是为了让你在极端的条件下仍然能打开车门。我真的感觉到了，小米经历了社会热点事件之后，每一步都战战兢兢啊，真的是 雷雷总也深深的知道了，听劝已经不再是一件值得骄傲的事情了，而是必须要做到的事情。第三呢，我想说的不是座椅的升级，更不是所谓的什么标配激光雷达等等等等这些配置，这都是应该做到的。 相反，一个非常不容易被大家看到的一个配置，磁吸点位的升级，这是小米的优势。很多人会质疑这个配置还值得一吹吗？有啥可说的，我反而觉得这是小米的核心竞争力，我也希望其他的车企 也应该学习一下小米，因为这个对于 iphone 的 用户真的是太有吸引力了，真的，不仅要造好车，更要学会 学会读懂用户的痛点，这点小米做的非常非常的成功。说完优点了，接下来就是吐槽的环节了，我想能坚持到看到这里的都在等吐槽环节了，准备好了吗？我要开始了！ 槽点一，科技书享套装我在看发布会的时候我就很诧异，什么玩意？科技书享套装？李总，你管他叫选配？我看了下六个配置， hud、 电动方向盘、电吸门、主副驾后视镜、防炫目、 麂皮绒车顶加迎宾灯。真的，唯一知道花钱的应该是这个麂皮绒的这个车顶了，剩下其他的，我觉得六千五百块钱算是白花了，真的，一点必要都没有， 我都选入门的车型，我不就是为了省那俩籽吗？雷总，你真的不拿标准版车主当人呐？标准版车主都想再薅一次羊毛吗？我觉得这个 标配没有也就没有了 pro 车， pro 的 这个车型怎么也得配上，有点太寒酸了，真的真的，你们在制定这套 sku 的 时候，难道真的不看友商的配置单吗？友商可全都是标配对吧？再说槽点， 充电功率虽然对齐了预期，但这已经是二零二六年了，所有车型不都应该是五 c 以上吗？我看标志版和 pro 还是什么？三点五 c 是 你是八百伏了，但你的充电倍率仅仅能达到三点五 c 的 水平， 隔壁已经开始六 c 十 c 十五 c 了，不是闪充就是秒充了，对吧？问题来了，你觉得二零二六年三点五 c 在 二十多万的车上到底是够用呢？还是落后呢？槽点三， 雷军建议友商卷一下三电技术，这无可厚非，但是我也想劝一下雷总，多多学习友商，多发展一下基建，多开盖一下自家的品牌超充站， 不然小米的车充的确实也不慢，但你只能去蹭理想的装，去蹭未来的装，对吧？终究是一个明显的短板不是吗？小米的车主看的其他同价位的车型都有属于自己的充电站，独享的协议，能够享受着超充和闪充的速度， 多多少少还有点羡慕吧，毕竟毕竟买一个纯电车，不仅仅是买了一台车， 这个超充网络一样是它一个非常重要的配置，大家觉得呢？除了这些鸡蛋挑骨头这些槽点，几乎就没有什么值得喷的点了。那接下来就是下单了，面对复杂的选配的环节，大家是不是都一头雾水？颜色啊，轮毂啊等等等等这些东西如何能快速的 选出新一代的小米苏七的这种外观变得就非常非常重要了。所以啊，这一代打补丁的新苏七，你是冲着那份安全感入场的呢？你还是觉得他的三电技术像在挤牙膏呢？都没关系， 觉得三点五 c 的 够用的，扣个一，觉得有点落后于二零二六年这个时代了，扣个二发在评论区里给亮哥看一下，关注亮哥，下一期带你一起选配如何用盖板的价格选出 max 的 气场！

小米熟悉改款正式亮相，网上的话题讨论度以及销售量相比熟悉首次亮相肯定是下降了不少，我相信这是大家或者小米内部能够预判到的。那么作为小米预期的首任车主，看完本次小米汽车的首次改款，当中升级的配置以及最后的定价，我是怎么看的呢？ 担心被次老车主什么的吗？我先直接给结论，我一直的观点就是，车本来就是早买早享受，晚买想早扣。而且就网上的信息来说，初代初期已经在二月份正式停产了，最后一辆车也顺利交付，距离改款的正式发布已经有一个多月的间隔，小米已经给足了老款亲尾和用户缓冲的时间， 不存在刚提车就过时的情况。而且说句实在的，新能源行业技术迭代本来就快，小米汽车两年一改款的品质其实较于市面其他车型并不算很高， 以前的油车几年不换代我也没见到很多人抱怨，我开玉溪的这段时间，不管是日常通行的禁闭性还是长途自驾的续航表现体验都还是不错的，而且玉溪作为中型 suv 的 家用实用性本身就和速七的定位不同。 带大家盘一盘新数据到底改了啥，以及通过这些变化，我们能不能预测一下如果明年预期改款可能会有什么变化。第一点，智能硬件的下放，老款数据标准版自驾硬件相对基础只有高配才有激光雷达，但新款全系标配了激光雷达，全系都上了英伟达七百托普斯专利的所有芯片， 搭载消灭 h a d 端到端的制驾系统，入门版也能够享受到高阶的制驾，还新增了车位级的导航语音，控车复杂路况处理能力应该会有明显的提升， 包括电动前备箱也是全系标配。第二点，三电升级新时期，全系都上了高压平台，全系换装 v 六 s plus 电机，标准版从四百伏升级到了七百五十二伏， max 版从八百七十一伏升级到了八百九十七伏，充电速度大幅提升版百分之十到百分之八十，快充仅需要十二分钟，彻底解决了老款不能慢的痛点。 当然三电的优化也带来续航里程的提升，老款标准 c l t c 的 续航是六百六十八公里，新款涨到七百二十公里， pro 版从八百公里涨到九百零二公里， max 版从七百公里涨到了八百三十五公里。 第三点就是安全配置的提升，老款七个安全气囊，新款增加到九个，新增后排的侧气囊，车身还标配了两千两百兆帕热成型钢防撞梁加内嵌式的防滚架电池包底部增加了一千五百兆帕的防撞梁和防弹涂层。很明显的改动就是教育老款的电容门把手，新款还有电动加机械加备用电源的双重荣誉， 终于把物理门把手功能还给用户了，这点我很喜欢。第四点就是内外式的设计，外观延续了老婆的溜背造型，没有乱改动，新增了几款配色和新轮毂的样式，内饰的按键布局和座椅样式也做了全新的设计，全系标配四门静音夹层玻璃，主驾十八项调节加按摩， 副驾增加了零重力座椅，后排座垫加厚，舒适性提升，还新增了带压缩机的车载冰箱，双分区的调光天幕、后排屏幕、浴室上需要加六前才有的二十五扬声器，甚至还增加了摄像头自清洁的功能。这个时候有人要说了，这功能几十年前的老油车就有了，那现在国产新能源的配置老油车都有了吗？ 你这么会对配置和结算成本，你咋不去？造成我觉得大家痛骂和讽刺的地方应该更多的用在那些为了创新而创新的设计，比如隐藏式门把手、隐藏式杯架、隐藏式后视镜、屏幕、换挡扳扶、方向盘等等，我认为至少放在现在极其没有意义的设计， 骂多了可能那些撤机才会停，才会把精力用在其他更有意义的地方。其实也并不是全部升级，发布会也有一些没有着重说明的降级和成本取舍。 第一点，售价确实上涨了，我觉得小米汽车肯定是需要上探价格区间的，这是品牌定位所决定的，每个价位段都有它不同的用户人群和用车需求。第二点，标准版依旧没有空隙，选价 和老款入门版一致，保留了不同版本的配置，差异很明显，小米希望不同的配置能够满足不同价格敏感度的人群，他希望每个版本都尽可能的销售。第三点，新款的标准和 pro 版取消了纳发真皮和鸡皮绒的顶棚，改成了环保复合皮质材料和植物顶棚，只有 max 版才有纳发真皮配置。这点和上面的结论一样， 他想要每个版本都有一定的差异和销售，还有更多细节的升级，因为偏腐的原因我就不细说了， 我看完完全没有失落，反而比较平淡。因为小米的改款逻辑很务实，没有盲目堆参数，而是精准解决了老款的痛点，不能慢质价配置不均，细节质感不足，而且没有通过大幅度的降价或者颠覆性的换代，把老款打造成过时产品， 反而照顾到了老车主的情绪。这一点我觉得反正在我可接受的范围内，是会有人说小米其实其实从配置的性价比来说不算很高。确实是的，就拿我的预期来说，同价位的后排通风加热加按摩的功能，很多车其实都有了，但是预期确实没有。 但我作为用过那么多小米产品，看着这个品牌一步步成长变化的用户来说，小米的产品，特别是小米汽车，它的商业策略早就不仅仅是性价比了， 那些在工业皇冠的品牌，也没有哪个是纯高性价比的。品牌建设是一个很漫长的过程，他需要性价比之外的资金储备，任在吸引去驱动研发和企业发展。好。接下来和大家撇一撇我所预测的咱们预期后驱改款的具体配置走向。 首先明确核心前提，参考数据，改款微涨四千元，全系补齐核心痛点，版本差异，清晰的定位和配置逻辑，预期改款应该不会出现颠覆性的换代，大概率也是小幅涨价加五千到五千元左右。 价格是我个人认为最没必要预测的部分，因为国产供应链太强大和完善了，很多配件的成本基本已经压到极致，并且价格透明，所以如果不正常的进价，只有一种可能性，就是在你看不见的地方减配了。 第一点，智能软硬件的升级预期，现款以全系标配激光雷达和七百 top 的 算理，所以改款应该会优化。现款预期车主反馈的自驾偏保守、车外小爱、中文识别度低、城市自驾算法不完善等。软件部分的问题， 包括语音控车语音变道优化、高速 n v 的 跟车距离、变道逻辑等等。硬件上雷达的探测距离和分辨率可能会提升，新款手机的摄像头高压清洗功能应该也会跟上。第二点，商店升级，新款预期全系都是八百伏平台 预期的改款应该会在充电倍率上有所优化。现款预期标准版和 pro 是 三点五 c， 改款后可能会升级到四 c， max 版应该会保持在五点二 c 的 充电倍率。 参考改款时期，续航上肯定会有百分之五到百分之八的小幅度提升，反正至少在杭州充电设施已经比较完善了，目前预期的续航里程我已经没有什么续航焦虑了。第三点，安全配置升级，全系新增后侧车气囊，从现款七个安全气囊升级到九个， 更加有效的保护了后排乘客，这也非常贴合家用定位，又是车身钢材强度和电池包防撞梁的强度优化，门把手也会根据新国标优化 增加更多的安全荣誉。第四点，就是舒适与实用配置的升级，内饰质感和座椅舒适性的优化是肯定会有的，包括按摩点位和力度增加，甚至取消这种不痛不痒的气囊按摩，改为机械的滚轮按摩， 后排增加通风和按摩，还有倾斜的可调角度，双分区的调光，这个我倒无所谓，我倒是希望他直接给一个可开关的物理遮掩脸。和改款数据一样，全系标配二十五扬声器和压缩机，冰箱应该也会有的，虽然预期的转弯半径并不算大，但是后轮转向这么实用的配置相比应该会跟上吧。底盘悬架的提升是肯定会有的。 第五点，外观内饰的升级。外观我觉得变化不会很大，顶多是增加一些配色和轮毂卡钳的选择。内饰我觉得最重要的是先把这愚蠢的水杯架改了吧，一年也按不了几次的升降功能，还要担心水会漏下去。最后总结一下， 参考初期两年改款一次的周期，预期改款大概率会在二零二七年下半年登场，核心定位依旧是城市豪华高性能 suv， 所有升级都围绕家用使用展开，不堆花哨参数，重点解决现款预期的用户痛点， 尤其很多的开发工作本身就在熟悉之后已经有了蛮多的用户数据积累和用户反馈，配置上其实已经很不错了，可升级的配置按照目前的技术情况来说，可优化的点并不算很多，大概率不会出现改款及淘汰老款的情况， 而且都已经开两年了，哪还有备胎不备胎这一说。我很期待国产汽车在各家车企相互竞争、相互成长的背景下，给国内甚至海外的用户带来更高品质、更高性价比的产品。最后，我希望那些没有真正线下体验过现在国产新能源车的车主们， 放下你们那些在网络上看到的对于一辆车的评价偏见，自己实打实的在线下体会，比较和感受国产车现在的制造能力， 只要你还有比较正常的审美，相信我这些产品会颠覆你的认知的。对于小米初期本次的改款和预期，后期改款预测，你还有什么看法？一起聊聊。好了，关注我，我也会分享更多有关小米、小米汽车等国产新能源车有趣且经过思考的内容。

很多人以为啊，全新的小米初期只是外观方面微调，实际上啊，这一次是从硬件开始的一次全面进化，围绕宁德时代定制电池进行了一次全面升级。硬核升级在于他的全系新车均搭载八百伏的碳化硅高压平台， 相对于老款部分车型的四百伏平台，在充电补能效率方面大幅提升，他能支持到五点二 c 的 充电倍率，十二分钟 即可完成一次百分之八十的快充补。蓝 pro 版本搭载宁德时代神行电池，在全新购价下，九十六点三度电即可实现 cltc 续航九百零二公里，十五分钟即可实现四百九十公里往上的一个续航里程的补充。 max 版本则搭载宁德时代麒麟电池，双电机性能表现更佳， 三点零八秒的零百加速，凭借照瓦级的放电能力，能实现的是满电亏电，动力输出无明显衰减，充电十五分钟就能实现六百七十公里往上的一个续航里程的补充，性能续航 双双兼顾，除了续航和充电效率，在电池安全方面也是进一步的得到了一个延续。搭载了宁德时代的 n p 无热扩散技术， 包括像麒麟电池的一个双大面水冷和电芯倒置技术，不仅能够实现四倍往上的一个换热面积，而且还将高压线路和电气系统做了一个物理隔绝。在辅助驾驶层面， 新车实现入门级高配，全系标配激光雷达和四 b 毫米波雷达，并且全系搭载雷神索尔 u 芯片， 全系标配高速 n o v 和城市无图 n o v 辅助驾驶。新款的苏西在起售价格方面依然在二十一个起步的一个价格区间。综合以上的升级，大家可以说说您对新款苏西的看法，我们可以打评论区来互动一下。

新一代的小米速七二十一点九九万起，你会买吗？新一代的速七都有哪些升级？首先它的外观和尺寸没有变， 车长还是四九九七，宽一九六三，轴距三米长，相比于老款，新款只涨价了四千块钱，但是几乎是全面的升级， 全系都标配了 v 六 plus 的 电机，标准版和 pro 版是准八百伏的高压平台单电机后驱两百三十五千瓦的电机，低配的标准版五点二八秒破百，中配 pro 版五点七秒破百。 标准版它是七十三度的宁德时代零酸铁锂 c l t c 的 纯电七百二十公里， pro 版九十六点三度电续航直接给你干到了九百零二公里。快充呢，也比原来要快。老款的速器是中配才给了激光雷达，那新一代的速器呢？全系都是激光雷达， 四 d 的 毫米波雷达，支持全场景的 n o a。 悬挂呢，跟老款是一样的，全系都是前双叉 b 后五连杆，那以前高配才有的空悬，现在中配也有了。 车内有十六点一寸的三 k 的 大屏，前排座椅加热通风按摩记忆，副驾驶的零重力座椅，双层夹胶的隔音玻璃，后排的隐私玻璃，八十瓦的无线充电，九个安全气囊等等都是全系标配。 另外像电动前备箱，后排的移动控制屏，新一代的速器也都做到了。低配就有四千块钱，换来的是全维度的升级，老款的短版的几乎都被补齐了， 二十一点九九万在同级里边不能说有多惊艳啊，比老款那肯定是划算。那这一代的小米苏七低配其实就已经完全能够满足日常使用，三十点三九万的那个顶配 max 啊。配置确实是高， 但是那是纯玩的，你不差钱。行，你买低配都得贷款，那就不要考虑了。新一代的小米苏七你会买吗？

新款小米速七上市，客观上来说就是在补短板，补缺陷，补短板补的是八百伏激光雷达、充电速度，智驾算力芯片这些重要的基础配置。补缺陷补的是没有机械荣誉的电子门把手， 以及与动力不匹配的胎宽和刹车，只能说终于补到了同价位的主流水平，至于有多出彩也倒谈不上，话说雷总早就应该从兜里边多掏出来点了，要不还真 hold 不 住这个场面。以上这些是中低配车型上的表现，在顶配车型上 也有自己的问题，那就是没有出彩的亮点，例如在这个价位，三电机技术超高，现成的激光雷达跟超高算力的智驾芯片，还有兆瓦闪通的充电速度，小米是一个都没有搭载。 其实这就说明了一个问题，我们能看到车漆的颜色，座椅的配置，还有刹车卡钳，轮胎的宽度，英伟达的智驾芯片，这些货架产品小米可以买得到，但是关于高性能的激光雷达，超高算力的智驾芯片，照瓦级的充电速度， 这些能够拔高品牌调性的科技配置，小米再有钱他也买不到。举个例子大家都明白了，拿军贸来说，出口的武器都是性能缩减版， 也就是大家所说的猴版武器，自家顶级战力的武器是绝对不会出口的，所以我们能看到歼十可以出口，歼二零肯定不会出口的，关系再好也不行， 这就是一个道理，以后小米这一套待我销量高，自有大辱，为我辩经，这套会越来越不好使，大家觉着呢？

新一代小米苏七二十一点九九万起，看市值比老款涨了四千块，但升级的可不止一点点。先看最核心的升级，全系八百伏， 老款标准版还是四百伏充电被人吐槽，新款直接全系七百五十二伏起步， max 版干到八百九十七伏，十五分钟补能六百七十千米，进一步缓解充电焦虑问题。 二、老款标准版没激光雷达，新款全系标配一颗激光雷达加四 d 毫米波雷达加七百 top 算力入门版也能用城区 na 三，续航更是扎力， pro 版用九十六点三度电池跑出九百零二公里， 媒体实测城市工况达成率百分之一百零一点六，直接反向续标，电机效率提升百分之一点五，整车能量传递效率百分之九十四四，安全和舒适也全面拉满， a 柱到 c 柱，防滚梁升级两千两百兆帕超强钢，行业量产最高强度安全气囊从七个增加到九个， pro 版就标配双腔空旋加 cdc， 老款只有 max 版才有，所以这四千块换来的是全系八百伏全系激光雷达，九百零二公里续航更强制价更强安全，这哪是涨价，这是把三十万的配置下放到了二十万。更值得说的是小米的处理方式， 提前三个月公告，提前三个月停售老款，这在汽车行业极其少见。老用户知道新款要来了，自己选择等还是不等，不是突然被背刺，已所单位交付的还能平级切换到新款保留权益加优先排产， 这套透明改款的做法很可能成为未来行业的新标准。三十四分钟所单一点五万台，市场已经在进行实际投票。

新小米苏七实测续航干翻小鹏 p 七，充电三十分钟满血，但 pro 版和 max 版充电速度差了一倍。懂车帝实测新苏七标准版五百一十七千米， max 版五百五十千米， pro 版直接干到六百七十八千米，百公里电耗十四点二度，能耗管理比 model 三还狠， 城市通勤半个月一充问题不大，充电就分裂了。 max 版三十分钟满血，平均功率两百一十四千瓦，充电宝第六， pro 版高压平台差一点功率直接腰斩，充满要多等二十六分钟。 标准版还出了充电异常。性能上面， max 版三点一七秒破百，跟六百万的兰博基尼 revolve 一个水平，标准版五点四九秒也超保时捷七一八，制动也稳了。 max 版三十五点六米，标准版三十七米出头， 热衰减基本没有，空间没变，但细节全升级，后排靠背从九十一度躺到九十八度，坐姿更舒服，电动前备箱能塞登机箱。 max 版天幕还能分区调遮光，夏天不晒头。最觉得是屏幕上这个小水塔能磁吸，对女性朋友的吸引力直接拉满。初代苏七两年卖了二十六万台，新款续航充电性能细节全升级，你觉得它还能延续上一代苏七的成功吗？

上期讲了新一代苏七发布会没讲的软件功能，很多人催更让我讲硬件，那么这一期我就用预期车主的角度来看一下新款苏七硬件。先说几点我不满意的吧， 第一，除了 max 版，标准和 pro 座椅都是环保复合皮质材料，不是耐帕皮。第二，新款全系只有七千瓦的慢充，老款 max 是 十一千瓦。第三，无线充依旧只有主架一个，我的预期全系标配双八十瓦无线充。 第四，化妆镜不可调，亮度和色温预期依旧标配。第五，后排座椅没有通风就算了，加热也只有两边才有， 我的预期后排三个座椅都有加热。第六，后备箱上面依旧是毛坯，好歹也拿一块毛毡挡一下吧。第七，手套箱将与预期改成了物理开关，不能通过小爱打开，预期可以叫小爱打开或者设置物理按键打开，并且还可以设置密码， 个人比较喜欢预期上面的设计。接下来是我认为比较好的，第一，这次副驾都有腰托，预期全系副驾都没有这个好评，并且这次座椅比预期还要舒服很多很多，建议你们到店去试做一下。第二，前后摄像头清洗， 这个功能是真的很实用，我目前的预期后面摄像头雨天之后基本上就是废了的状态。第三，就是副驾零重力，腿托相较于预期升级了， 明显有加长，但是有个小缺点，零重力模式只能通过小爱同学开启，没有物理按键。第四，氛围灯增加了， 并且可以分层调节颜色，质感也很高级，下层氛围灯在装饰条中间发光。第五，电动前备箱，作为预期的车主，这个是真的很有用。第六就是续航了，这一次 pro 版直接到了九百零二公里，苏七的续航达成率肯定会比预期好的， 我预期有八百三十五公里续航，实际也能跑六百左右。总结就是，如果你有大空间的需求，那就直接预期现在还有三年免息，并且大部分功能后续都会 ota 给预期。 你要是追求驾驶质感，造型低趴运动，那就新款苏七。楚包还是喜欢我自己的预期，嘿嘿，不为别的，就为这个天气平和大空间。如果这期视频对你有帮助，可以点个关注，后续我也会分享更多小米用车相关的知识。

没有一句废话告诉你新一代初期升级的哪些地方！新增配色，卡布里蓝、赤霞红全新进气格栅造型带四 d 毫米玻璃达，新老款啊，一眼就能识别！首发三款新轮毂，十九英寸钻石轮毂、二十英寸风刃轮毂，以及二十一英寸双层锻造梅花轮毂，这个帅啊！全系标配电动前备箱，而且带车外语音控制， 小爱同学打开前备箱全系小蓝灯。新增摄像头清洗功能， 挺猛啊！新增暗夜黑内饰，还有这沙桃米内饰，喜欢哪个？高亮电镀物理按键，五十瓦手机无线充电升级至八十瓦。标准版 pro 版的扬声器由十个升到十四个，更嗨了！ 入门版顶棚就可以选择 g p 容。 max 版新增双曲 e c 调光天幕可单独调节哦！半导体冰箱升级成压缩机冰箱零下六到五十度三档可调。主驾十二项电调升级成十八项， 副驾六项升级成十项。主驾坐垫延伸侧翼支撑，副驾一百二十三度零重力座椅，前排加热通风按摩、电动腰托。有选配有标配，但大概率首发全部赠送全系标配激光雷达、四 d 毫米波雷达、七百 top 专利的索尼 u 芯片。 pro 和 max 版升级 cdc 和双枪空选标准和 pro 版浮动卡钳升级为四活塞固定卡钳，而且是偏向凹叉的自动调教风格哦！全系升级鸳鸯胎，后轮二六五宽胎全系标配 v 六 s plus 超级电机最大功率从两百九十九匹提升到了三百二十匹， 吼吼吼，我的天呐！标准版续航从七百提升到七百二十公里， pro 版续航从八百三提升到八百三十五，原先标准和 pro 都是四百伏碳化硅平台， 充电速度也有所提升， max 版原先十五分钟能充五百一十公里，现在能充六百七十公里。全系新增两千两百兆帕的内嵌式防滚架和四门防撞梁，全系标配九个安全气囊。新增了后排左右门板下方的侧气囊， 全系升级一千五百兆帕防刮底横梁，苏七奥恰同款耐冲击耐刮擦的装甲涂层，升级三重笼鱼的把手，内置机械拉线结构和专属备用电源。从里到外升级的这么多，预售价二十二点九九万起，涨了一万四，你怎么看？

小米新的速七发布了，产品力比起老版本的提升可以说是全方位的，从三电到轮胎，从舒适性到能耗，从电池到底盘，从辅助驾驶硬件到安全配置，可以说呢，提升是在方方面面。 新一代的小米速七全系是八百分平台，不像以前是只有高配的三元版本才是，这带来了整体能效提升，也让更高电量的中低配的铁底板可以达成更为优秀的续航。 首发的标准版搭载宁德时代电池，电池七十三度电，在系统整体能效提升之下，可以实现续航七百二十公里，在同级同价位的车中可以说是竞争力超群。 充电性能呢，同样的优异，百分之十到百分之八十的快充时间为二十分钟，十五分钟可以补能四百五十公里。 而 max 版本为高性能四驱一百零一点七度电，续航八百三十五公里，百分之十到百分之八十的快充时间仅需十二分钟，比起上一代呢，可以说是进步巨大。 这一代搭载的宁德时代的麒麟电池，比起上一代呢，应该是做了化学体系、快充能力、系统设计、微调等诸多方面的升级。 因此啊，搭载该该麒麟电池版本的新速七 max 也参加了二十四小时耐力挑战，并且拿下了量产车的第一名四千二百六十四公里成绩，这也就不奇怪了，这绝对代表了小米汽车三电系统水平达到的高度，而麒麟电池自然在此也是功不可没。 此外呢，小米这次还展示了新一代的麒麟电池的热扩散试验的结果，在远高于新国标安全标准的条件下，使用针刺触发 环境和电池温度为五十五摄氏度，电池电量百分之九十七以上。试验中，整个电视帽无热蔓延，不起火、不爆炸，体现了小米和您的时代合作产品在安全方面达成的高标准和高要求。 其实呢，不仅仅是这新一代产品展现了优秀的竞争力，在上一代小米系列产品中，诸多用户的使用记录已经证明了宁德时代电池的品质。比如说一位博主买了一辆小米的速七做旅游节目，一年半时间跑了二十六万公里，之后进行电池安全检查， 健康检查，其电池健康度仍然有百分之九十四点五，而这台车就是搭载了宁德时代的神行电池， 这当然与小米整车开发的水平以及您的时代对于一致性、长寿命和品质的追求是分不开的。最后呢，也祝新一代的小米速七大卖，也希望您的时代可以与小米汽车不断加深合作，携手共进，给我们带来更多更好的产品。 我希望下一个呢，小米的产品会是一辆二门跑车，搭载着新一代的定制的麒麟电池高性能产品，去在牛北刷出一个让人耳目一新成绩，让我们拭目以待。

小米 su 七自上市以来，凭借出色的颜值、强悍的性能和亲民的价格，迅速成为国产纯电轿车的爆款车型，收获了无数车主的喜爱。三月二十二日，新一代小米 su 七正式开启交付。 相比旧款车型，新车并非简单的小改款，而是从核心三电、智能驾驶、底盘操控、安全配置、内饰细节等多个维度进行了全方位的深度升级，每一处改动都直击用户痛点。 看完完整升级清单，不少老 su 七车主纷纷表示后悔买早了，新车也太香了。很多人觉得新能源汽车改款无非是换换外观调调配置，但新一代小米 su 七完全不同。 雷军在发布会上明确表示，此次升级全部围绕用户真实用车反馈，摒弃华而不实的噱头，只做实用且提升用车体验的改动，累计升级项多达数十项，核心升级点有十大项，每一项都能让用车质感大幅提升。 接下来就带大家详细对比，看看新一代 su 七到底比旧版强在哪里？值不值得加钱置换。首先是核心三电系统的升级，这是新车最核心的改动。旧版 su 七采用高低压混用平台， 而新一代 su 七全面升级高压碳化硅平台，标准版和 pro 版升级为七百五十二伏高压平台，顶配 max 版直接升级至八百九十七伏准九百伏高压平台， 这是目前国内纯电轿车顶尖的高压平台。高压平台带来的最直接好处就是补能效率大幅提升，常温下用小米超充装充电十五分钟就能补能六百七十公里，远超旧版的补能速度，同时能耗损耗更低，续航更扎实， 日常通勤续航虚标问题彻底改善，续航和动力也同步升级。旧版 s u 七标准版 c l t c 续航七百公里， pro 版八百三十公里。新一代 su 七标准版续航提升至七百二十公里， pro 版直接飙升至九百零二公里，长途出行完全不用焦虑。续航。动力方面，旧版电机全面替换为 v 六 s plus 升级版电机，标准版和 pro 版马力从两百九十九马力提升至三百二十马力， max 版马力从六百七十三马力提升至六百九十马力，零百加速更快，后段动力输出更充沛，高速超车爬坡更轻松，驾驶质感提升明显，智能驾驶配置全面下放，这是最良心的升级之一。 旧版 su 七只有高配车型搭载激光雷达和高阶智驾，标准版缺失核心智驾硬件，而新一代 su 七实现智驾硬件全系标配， 全车搭载激光雷达、四 d 毫米波雷达，算力平台提升至七百 tops， 旧版高配算力仅五零八 t o p s 智驾算法也全面升级，采用强化学习加事件模型训练城市 n o a 高速 n o a 的 决策更精准，加减速，变道更丝滑，路口通行避让行人更智能，新手司机也能轻松驾驭，智驾体验媲美百万级豪车。安全配置大幅加码，全方位守护用车安全。 车身采用两千两百兆帕超高强度热成型钢，这是目前量产车最高强度的钢材，车身钢性大幅提升，碰撞防护能力更强。气囊数量从旧版的七个增至九个，新增后排侧气囊，后排乘客的防护全面升级。 电池安全方面，电池包底部新增一千五百兆帕防刮底，横梁还加装防弹涂层，针刺试验中不起火不爆炸，安全性拉满。同时新增三重安全溶于门把手，即使车辆断电也能机械解锁， 极端情况下保障乘客逃生。底盘操控质感全面进阶。新车首发小米蛟龙底盘， 全系标配前双叉 b 后五连杆独立悬架， pro 版和 max 版升级 b 式双腔空气弹簧加 cdc 可变阻尼减震器，支持悬架高低软硬无级调节。相比旧版底盘，新车滤震效果更好，过减速带坑洼路面更平稳， 高速行驶车身更稳定，过弯侧倾更小。同时新增晕车舒缓模式，家人乘坐更舒适，彻底告别新能源汽车常见的晕车问题。兼顾操控性与舒适性。外观和内饰细节优化， 颜值与实用性双提升。外观方面，前脸格栅内部结构微调，牌照框下方新增四 d 毫米波雷达，视觉上更精致， 同时提升智驾感知能力。托特翼子板新增前备箱物理开启按键，不用再依赖车机或手机，开启更方便。内饰方面，座椅材质升级为更细腻的 nappa 真皮 填充物，更柔软，乘坐舒适度提升。车机芯片升级，响应速度更快，卡顿问题彻底解决。新增多色氛围灯、车载冰箱等配置，豪华感大幅提升， 车内质感完全不输豪华品牌。此外，新车还优化了隔音降噪水平，全车加装双层加胶隔音玻璃底盘，车门新增隔音棉， 高速行驶时车内噪音更低，静密性媲美豪华轿车。车机系统新增更多实用功能，语音交互更灵敏，支持连续对话、场景联动，不用动手就能操控全车功能。充电口、储物空间等细节也做了优化， 储物容积更大，取用物品更方便，日常用车便利性拉满。对比新旧两款 su 七，新一代车型虽然价格小幅上涨，但升级的配置和核心技术价值远超涨价幅度， 性价比反而更高。对于准备入手纯电轿车的用户来说，新一代 su 七无疑是更好的选择。对于老车主来说，虽然心理落差大，但也能看出小米对用户的用心， 持续优化产品，不辜负用户信任。新能源汽车市场内卷激烈，小米 s u 七用实打实的升级证明了国产新能源的实力。

二零二六，新一代小米 su 七与老款外观轮廓、尺寸和风阻基本一致，核心差异集中在细节。三电智驾安全与配置。外观上，前脸格栅优化，并内置四 d 毫米波雷达，大灯照明距离提升，后视镜改为全黑。新增多款轮毂，后胎加宽至两百六十五毫米， 全系配红色四活塞卡钳，尾灯更均匀。新增卡布里蓝、赤霞红电石绿车漆。动力升级， v 六 s plus 电机 功率与加速提升，三电全系八百伏高压平台，续航全面增长，充电更快。智驾全系标配激光雷达与七百 t o p s 算力芯片，智驾能力拉满。安全升级，九气囊，两千两百兆帕超强钢三重荣门把手。底盘方面， pro max 标配双腔空悬加 c d c 舒适性 操控。内饰新增电动前备箱、四门加胶玻璃座椅。音响配置升级。

上一代小米 c o 七 max 版平堆料拉满，成为公认性价比之王，但新一代发布后，标准版和 max 版双双封神，反而让很多人陷入选择困难。结合实际用车场景和配置差异，我给出的核心建议的是，普通人优先充标准版，性能控再看 max pro 版，慎选。不是它不好，而是多数人用不上。先说说最值得推荐的标准版，二十一点九九万，堪称入门级高配，这次最关键的升级全给到了 四百伏升级到八百伏高压平台，充电速度大幅提升，还标配激光雷达和 v 六 s 电机，动力够用，且电耗最低仅十一点七千瓦时，每一百千米日常通勤成本极低，首销期间还送零重力副驾二五扬声器和电动前备箱，舒适性配置直追 max， 差价却高达八点四万，算上保险购置税差距更大。更重要的是，他用的碳酸铁锂电池比 max 的 三元锂电池更安全，家用代步完全够用。 max 版三十点三九万依旧是性能猛兽，但只适合少数人。双电机四驱加持零百，加速三点零八秒， 搭配空气悬架加 cdc， 还有八百九十七伏高压平台和一百零一点七度三元锂电池，续航、充电和操控都有提升，但堆料带来的弊端也很明显，电耗飙升到十三点四， 且首销多送的碳纤维套件含方向盘，会影响制驾脱手检测，普通人花八万多换这份性能 实在不划算。最尴尬的是， pro 版主打长续航，却性价比不足，在标准版基础上增加二十三点三度电池 cltc， 续航达九百零二公里，还加了空气悬架加 cdc， 原价优势被电池重量抵消。实际使用中，标准版折算后约四百五十公里续航， pro 约五百六十七公里，差距仅一百多公里，却要多花几万二十三点三度电池成本不过一万出头，除非经常跑长途且刚需空选，否则没必要选。 其实选新一代小米 su 七很简单，不用被高配绑架，普通人日常通勤家用。标准版的配置和续航完全够用，性价比拉满 max 版适合追求极致性能的玩家， 普通人花八万多换这份体验不划算。 pro 版多出来的续航差距不大，非刚需长续航和空悬真没必要选，选车适合自己就好。大家觉得呢？

新一代四 g 只说缺点啊，看完视频之后你知道到底要不要买？首先三电系统全面拉满，全系标配高压平台 v 六 s plus， 电机动力更强，续航也全面提升， pro 管直接干到九百二十二公里， 快充速度大幅加快，十五分钟就能补六百七十公里长途再也不用慌智驾直接下放啊，老款就顶配才几公里挡，全系标配几公里挡加四 g 一 毫米玻璃挡，智驾音质直接拉满入门。就是高配 底盘也不吝啬啊，双腔空旋加 cdc 不 再是顶配的专属， pro max 版也都给安排上了，再加上全系交通底盘似火赛卡钳，操控和舒适性直接上一台阶， 这安全配置也是再次加满啊！从七气囊改到九气囊，电池防护再加强啊！细节安全感拉满，座舱外观细节全部同步提升是吧？车技更快，配置更安全，整体加量不加价啊，只有小幅涨价，这一代速七竞争力直接拉满！

新一代小米初期正式上市了， pro 版使用了比亚迪的刀片电池，但是呢，官方公布的补能速度十五分钟啊，最长补能四百九十公里， 可以说这样的补能速度还是相对比较慢的，因为比亚迪闪充可以实现九分钟从百分之十充到百分之九十七， 相当于是补能百分之八十七，而新一代小米苏七 pro 相当于是十五分钟补能只有百分之五十三，即便是 max 版本啊，十五分钟补能最长六百七十公里， 这个速度与比亚迪闪充相比啊，差距也是很明显的。新一代小米苏七明明使用了比亚迪的刀片电池，为什么却不用比亚迪闪充？ 或者说是为什么却用不了比亚迪闪充技术呢？原因主要有三点，首先，比亚迪闪充技术啊，需要比亚迪第二代刀片电池作为支撑，也就是说，不使用比亚迪第二代刀片电池就无法实现闪充速度。 新一代小米手机 pro 确实采用了比亚迪刀片电池，但是呢，官方并没有详细说明 是使用了第一代还是第二代刀片电池，因为第一代刀片电池和第二代刀片电池差距还是非常明显的，主要在能量密度、电机材料、电机液、 s a 膜以及温控系统等方面啊，差距都非常大， 即便是比亚迪自家车型使用了自家的第一代刀片电池，一样也无法支持闪充技术。 其次，刀片电池和闪充技术是两种技术啊，用了刀片电池不一定支持闪充技术，但是支持闪充技术一定是使用了比亚迪的第二代刀片电池， 也就是说，比亚迪作为小米汽车的供应商之一，向小米汽车提供刀片、电池等汽车零部件。但是呢，小米汽车可能没有购买比亚迪的闪充技术，因为新一代小米手机 pro 不 仅使用了比亚迪的刀片电池，也用了宁德时代的神行电池， 如果仅仅是比亚迪版电池支持闪充速度，那么宁德时代版就不好说了。而且呢，新一代小米手机 max 使用的是三元锂电池， 十五分钟不能最长六百七十公里，也没有比亚迪闪充快啊。如果 pro 版有闪充， max 版却没有，这也不好办。当然，比亚迪可能啊，也就没有打算对外出售闪充技术，因为闪充技术是目前比亚迪最先进最核心的技术之一， 比亚迪要用闪充技术让比亚迪销量再次腾飞啊，今年底要在国内建成两万座闪充站，而且呢，还要出海在海外大规模建设闪充站，这就意味着闪充将会成为比亚迪的新符号。 这么重要技术，比亚迪可能也就没有打算对外出售。最后，快充技术是每一家车企的核心技术之一，小米大概率也不会购买第三方，而是加速自研。 比亚迪有闪充，吉利呢也有闪充，理想有五 c 快 充，华为有全向超充， pos 呢有 v 四超充，奇瑞呢，也推出了迅龙秒充啊等等等等，各家车企都在推出自家独有的快充技术，并且仅限自家车型使用啊，增加竞争力。 小米呢，肯定不会大张旗鼓的使用第三方快充技术，一定会坚持自研。另外，小米自己也说了， 目标是成为超越特斯拉、保时捷的世界一流车企，所以呢，在很多核心技术上一定会坚持自研，目前小美已经自研了电机电控的核心技术，还推出了自己的蛟龙底盘技术啊，以后呢，肯定会推出专属的扩容技术，懂了吧？

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？