新款小米su7和老款电池一样吗

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

新款初七有个很实用的一个小设计，就是他副驾驶门把手这里，他这有个小凹槽，解决了你没有地方放手机一个问题，这个设计直接给好评，你们想看什么车，我来试驾什么车，今天一起试驾一下新一代小米苏七， 试驾的这款是新款，一个破版苏七是怀档的，往下拨一下就可以了，一踩电门就能感受到。新款对比老款，底盘是做了优化的，电门更加的跟脚了， 踩即走，方向盘刹车这些是比较轻的。新苏七操控性有所提升，新款开支更加的那种得心应手那种感觉对比老款，新款肯定是更加好开的，不夸张的说，三十万以内 操控性小米可以排到前三，作为特斯拉的车主，这点我还是有点发言权的。新苏七售价是二十一点九九万到三十点三九万，价格跟老款是一样的， 给你上新配置，但是价格跟老款也差不多，这点是值得夸一下的。一坐进来，这个内饰给我的观感是比那个老款好看的，看着也比较有那种高级感。我比较喜欢的是这个环绕式氛围灯，做了四层顶棚门，反式门，直式罩脚都加了氛围灯，晚上的效果是比较好看的。祝大家看到我前面这个 是吧，氛围感是有的哈，座椅用了线缝，舒适性还有豪华感有所提升了，门中部用了防挤皮，提升了运动还有豪华感就是更加好看了嘛，也比较适合年轻人一点。方向盘做了微调，跟老款是差不多的，握持手感还不错， 材质是那个真皮的，但是有个小槽点就是方向盘，它不是纯圆形的，上方这一块有点皮，我个人觉得是。呃，不太好看也不太舒服的。中控台区域最大的变化就是物理按键从竖变横，按键更集中了， 看起来储物空间也更大了嘛，也更简约了。内饰的升级我觉得是比较好的，只要你比老款好看，材质也更好，方向这个就是对的。新初期底盘的乘坐舒适性跟老款我觉得是差不多，虽然是运动的轿车，但是过一些坑洼路段的滤震效果还是不错的，毕竟底盘用料就不差， 前双叉臂后座连杆用料还是比较扎实的，尤其是破版还有 max 版，带有那个空气悬挂。对比特斯拉纯粹的驾驶体验来说，苏七在超 控和舒适性都做了一个权衡。转弯半径方向盘打死大概两个半，接近三个齿道，这个的话呢算正常水平，方向盘单手打起来的话呢，也是比较轻松的。新初期有个重要的升级就是辅助驾驶提升很多，全系都标配激光雷达了， 惯例全系都是七百特步，对比上一代五百零八特步差不多提升了两百特步。开启后手是需要摸着方向盘的，不能完全放开，你放开吃鸡就会提醒你，因为是电容式感应的，设置好目的地就会自动驾驶行驶了。他不是简单的保持一条直线走，他会主动的变道啊，打灯等红绿灯这些都是比较智能的， 会根据当前行驶的路段，还有路上的车辆，这些还是比较灵敏的。 开过老款，老款的表现是比较普通的哈，新款会智能很多，日常上下班高峰期表现也是不错的，新初期质价水平算是准一梯队。我觉得质价水平高的有那个小鹏，华为，还有现在的比亚迪，还有理想也是不错的。 小米吃鸡来说一下，使用体验是比较好的，很丝滑，用着你不会说觉得卡顿啊，掉帧这些毕竟是做那个手机出身的嘛。功能也是比较全的，页面很清晰易揉， 三个页面可以换那个位置也可以放大啊，缩小滑动的时候也是丝滑，跟手的也可以装自己喜欢的一些 app。 支持有一个无线口频，包括支持苹果一个 carplay， 像三六零全景影像清晰度也是不错的，还有哨兵模式这些都是带的哈， 而且最好用的肯定是那个小爱同学，基本上全车的功能都能通过小爱同学控制，就跟其他新能源是一样的。但是有个好玩的功能就是可以让小爱帮你识别前面的一个车辆是什么，帮你识别周围的环境，还有叫他给你拍照， 他是能猜出你现在在哪里。音响上二六款标准版和破版是十六个扬声器的，麦斯版是二十五个扬声器，但是现在下单小米是送那个二十五个扬声器的，免费送吗？隔音的话全系四门都是双层隔音玻璃，对比老款的单层隔音来说，新款的隔音效果是比较好的。时速上到一百一一百二这样子， 胎噪声，风叫声你是几乎听不到的，这也是比较令我惊讶的一个点。新款电池容量也提升了，标准版是七百二十公里，破版是九百零二公里， mate 版是八百三十五公里，打八折也能跑个六七百，还是够用的，标准版还有破版是七百二十伏，还有七百五十二伏的一个快充平台， mate 版是八百九十七伏的嘛，快充半个小时都可以充满了。来总结一下苏奇的一个优点，还有一个缺点。先来说一下优点， 三电还有续航，对比老款提升了全系 v 六 s plus 电机动力提升了，也更好开了，续航也得到了提升，充电也更快了嘛。 第二点就是颜值上，对比其他竞品颜值是很大的一个优势了，外观帅，辨识度也很高，现实中很多人他是没有看过小米苏七这个时吃的，但是也听过小米汽车，尤其是现在的小学生哈，比 bba 的 知名度还要高一点。第三点就是智驾硬件拉满了，安全全面也升级了嘛， 全系标配激光雷达加七百套服一个算力支架的硬件也给你到位了。还有就是吃剩的一个强度得到一个提升，还有个九个安全性呢，就是安全性的话对比老款也是有提升的。缺点的话，第一个就是后排空间的话呢，相对来说还是有点低的，这也是溜背造型一个代价嘛，溜背就导致后排头部空间就有点紧张了， 一七八以上的一个身高，你坐上去会有点稍微顶头哈，但是他这个乘坐体验我觉得还是蛮舒适的。第二个就是现在小米的充电桩是比较少的，基本上我现在是没看到的哈，一般只有在一线啊，二线城市能看得到。就我觉得现在新款苏七从外到里都给你做了一个升级，而且升级点也是比较实用的， 也是大家想要的。大电池给到了，快充给到了，辅助驾驶也给到了，内饰也变好看了，价格还跟老款差不多，问大家一下，新款苏七你会买吗？

新款速七一发布，老款瞬间不香了，差别啊，真的比你想的还大！大家都在问，刚发布的全新小米速七到底和老款差在哪里？作为一个汽车行业的从业者，我今天给大家总结一下 这条视频，不吹不黑，只讲干货，帮你一次性看明白。首先最核心的就是三电彻底换代，老款啊，还是四百伏平台，新款直接上了七百五十二伏和八百九十七伏的高压碳化硅平台，电机也统一升级成 v 六 s plus， 续航直接拉高。 pro 版更是干到了九百零二公里，长途出行基本不用慌，快速充电也大幅提升，喝杯咖啡的功夫就能补能几百公里，实用性直接上了一个台阶。 第二呢，智驾全面，下方老款只有顶配才有激光雷达，现在新款速七全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，算力更强，简单来说，入门就是智驾高配城市 nov 高速辅助，以后会越来越好。 第三，底盘和舒适配置大升级，以前空气悬架加 cdc 只有 max 版才有，现在 pro 版跟 max 版直接标配了，过减速带、跑烂路，高速稳定性都会比老款舒服太多，再加上更宽的轮毂，更强的刹车，开起来啊，品质感受完全不一样。第四，安全再加码， 气囊从七个加到九个，车身强度，电池防护也全面升级，对于家用来说，安全感这个东西永远都不嫌多。最后啊，我给大家一个实在的建议，老款啊，现在价格很香，适合预算有限，主要城市代步的朋友们。 但如果你打算开五年以上，想要更好的续航、快充、智驾和舒适性，那么新款的小米速七才是真正的完全底，多花一万多换来三电智驾， 底盘安全防护全升级，这波到底值不值？相信你心里已经有了答案，记得关注再走哦！

哈喽，大家好，我是石头。新一代小米初期的发布会想必大家都看了吧，我从你看下来第一个感觉就是什么呢？就是他们的诚意还是非常足的，其中诚意的最大体现就是什么呢？就是他们的全系标配给了非常足，比如说 八百伏的碳化硅高压平台，比如说前四活塞固定卡钳，比如说激光雷达，比如说七百 top 四的自驾算力芯片 等等，诸如此类都是全系标配。而 pro 和 max 呢，则是用电池容量、 cdc、 空间悬架以及双电机作为区分，所以这三个配置从产品一的角度都是可以选的，完全取决于个人的喜好以及需求。 但是不知道大家有没有关注一个细节，虽然说还是三个配置版本，标准版 pro 和 max， 但是它们的电池品牌策略发生了改变，变在哪里呢？就是老款的小米数据，他们的标准版上是混装的方案， pro 和 max 用的是零的时代的电池，但是他们在新一代小米初期上，标准版和 max 版本用的是零的时代电池， pro 版本用的不是零的时代电池。有没有想过这背后的原因，它可能是什么？嗯， 我猜测其中的原因是什么呢？至少是原因之一，就是他们想三个配置版本都走量，怎么理解呢？就大家去看标准版和 pro 版本，他们的价格差异和产品力配置的差异。 pro 版本相比于标准版，它的电池容量更大，续航多了将近两百公里，成为整个三个版本配置里面 续航里程最长的，达到九百零二公里。而且它相比于标准版还多了 c、 d、 c 和空气悬架，如果这个时候继续采用 pro 版本是您的时代电池，那相比较而言，标准版的性价比就显得比较平庸了， 这样的话会让大量的用户转而选择 pro 版本的车型。但是从另外一个方面来说，就像我们前面说的，他们这一次在标配上给的非常足，这样的意图也就他们低配也想卖，标准版也想卖， 全都要，所以标准版是他们在销量上绝对不会放弃的，出于这个原因才把宁德时代这个黄金招牌放给了标准版，让标准版也具备这种走量的可能性。而 max 版本用宁德时代的电池就非常好理解了，作为性能旗舰，用最好的电池品牌我觉得是无可厚非的。 说到这里呢，还是不得不去感叹一下宁王的实力。对于主机厂来说，宁德时代的电池显然是更贵的那一个，如果说现在有其他的电池品牌能够把他们电池的产品的质量、性能、寿命、耐久、安全等等各个维度做到和宁德时代一个级别， 在主机厂肯定会放弃选择您的时代的产品，而转向投向其他的电子品牌，尤其是在汽车价格战如此激烈的当下更是如此。其实对于您的时代来说，我觉得他们的强并不是他们在，比如说能量密度，或者说他们的安全，他们的寿命在某一个单一维度上 达到了某个别人无法企及的高度，而是更重要的是什么呢？就是他们在如此海量的出货量的情况下，依然能够保证从他们出厂的每一块电池， 他们的寿命，他们的一致性，他们的工艺，他们的性能，都能够有非常非常好的质量保证，这个才是非常非常不容易的事情。 要知道宁德时代电池现在整个全世界所有电子品牌里面出货量第一的，而且占比是远超第二名的，这就是它的夸张的地方。可能很多人也关注到宁德时代最近的财报，七百多亿的利润，比十三家上市车企的利润还要多。很多人可能认为 您的时代这样的存在像一个霸权一样的存在，但是我想告诉大家的是，这种霸权，这种地位，他不是一天就能达到的，他是您的时代十几年如一日的投入，比如说他们一年敢投入两百多亿的研发经费，这个其他电子品牌他有吗？ 比如说您的时代他研发团队超过两万人，只此您的时代一家。而且您的时代他们在海外有六个研发基地， 这个也同样只有宁德时代一家，他们在电池领域有超过五万多份专利，同样只有宁德时代一家。 而且据我所知，在宁德时代内部设有一个质量安全委员会的这样一个组织，而且这个质量安全委员会是由曾玉群执管的，他们每个月都会抽时间去参加质量安全委员会的例会。在他们内部，质量部门被赋予极高的权力， 他们一共设有二十三个一票否决点，无论这个项目投了多少钱，客户的要求怎么样子，客户催的多急等等，诸如此类的所有的外在条件在质量面前都得后退一步，只要发生任何一个质量安全问题，他们就会马上叫停， 不计后果，不惜代价的对质量安全负责，这样管理制度的背后其实是巨大的财务投入。所以呢，我们不仅要羡慕您的时代，他在人前的付出，狠狠的努力，然后 狠狠的收获。所以屏幕前的各位，如果你们去买新一代小米初期，你们会选择哪个配置版本呢？是不是你们在买电池的时候也非宁德时代电池的电车不买呢？不妨在评论区一起交流一下。

小米初期这次大概率会摘锅，原因就是他的所有电池基本上都落后了同行一代， 这其中拿一个中配做比喻啊，他中配是九百公里的长续航的版本，那么他用的是比亚迪的电芯， 同时的话你得明确一下，比亚迪现在都是用的二代的刀片电池，配合闪充九分钟就可以补满，但是这台车他百分之十到百分之八十还是需要二十多分钟的快充。 所以说啊，这台小米书七他上市之后，在电池电芯部分就已经落后同行一代，这个时候你再去看比亚迪十万块左右的车型，其实已经是二代刀了， 所以说他在二十万的定价里面，电池这块已经是落后了同级别一个代级，那么这个在同级竞争的话，就不太有竞争力了。无论是他增配的其他的配置，但是纯电动车型，他的电池电芯其实是很重要的一个板块。

小米出去二六款三个版本，到底选哪个？我一个视频告诉你，大部分人直接买标准版就可以了，因为他的座椅通风加热，前后排 这也都有，包括两千两百兆帕的高强度钢，这也他都是一样的，还有四活塞卡钳都一样的。 pro 版多了什么呢？第一个是续航里程比标准版略高，注意这是 c l t c 的 循环啊。另外一个是什么呢？ 就是空气弹簧，这个是很小的好处。那你说续航里程变长了呢？你要注意，只有标准版和 max 版，它是宁德时代的电池。宁德时代的电池你要说开始测， 跟别人家的可能是一样的，但是你要注意，两年后、三年后，五年后，宁德时代它就是有优势。上一代的小米手机的车主呢，实际上跑得远呢？已经跑了二十六万公里的，用宁德时代的电池，它的续航还保留多少呢？是九十四点五，几乎没有什么明确的衰退。而 二十六万公里，实际上呢，这几乎是普通车主的十年的量，你一年跑两万多一点， 十年你也只是二十六万公里，所以他的电池非常的耐用。实际上海外的 model 三跑了五年，跑了四十万公里之后呢，电池续航还剩下百分之九十，你说为什么五年不如八年呢？因为八年前特斯拉还没有用你的时代的电池， 他的第一批他才五年，这里面还涉及到安全没有题，就是宁德时代用的是 n p 二点零的技术，他这里面实际上有一个核心的东西，就是散热电池到底怎么散热？你像以前的电池呢？那都跟砖头差不多嘛，那叫电芯，你堆在一起，下面一个大板子 直接给你散热就行了，你说你用水冷，用液冷，用什么都一样，对吧？ n p 二点零是什么呢？就是每个电芯的侧面他加入了散热的模块，也就是他的液冷能流到这个地方，那这样的话呢，他的散热能力要强很多，同时也意味着他还可以加热，冬天加热能力也强很多，所以他对安全 安全，你本质上就是燃烧吗？对于燃烧的控制，温度的控制他就要强很多。所以说你为了一个空气弹簧，然后说再加上一点续航，但是加那个 续航呢？它又不是宁德时代的电池，所以你直接去干标准版就行了。那你说我就是要更强的性能，那你直接上 max 版，你选 max 就是 冲上它性能去的，只有 max 才是双电机，所以这个时候呢，你没有什么犹豫的， 你上它的双电机就可以了。注意这里面呢还有一个雷军之前宣传的二十四小时耐力赛，跑了四千二百六十四公里。注意啊， 二十四小时这样跑法，它用的很明显是宁德时代的电池，你不用想的。为什么呢？因为你这种高性能的，高可靠的，你一般都会用宁德时代的电池，所以这种情况下呢，你选的高配，你充的双电机， 它的电池呢也靠谱，你直接上 max 版是可以的。总结起来，对于大部分车主来说直接干标准版，标准版很厚道，各方面用料它都没有问题。如果说你追求性能，直接上 max 版。

新款的小米数据线，这个是一个标准版，这个版本估计应该是卖的最好的。方向感觉好轻啊，是因为我凹槽开惯了吗？有可能，但是这个方向盘轻重也可以调节。哇，好轻啊感觉。嗯， 你要调也可以调轻，而且车头响应很快，这个车比凹槽的车头响应快。底盘好像比老款的稍微软了一点点。是的，这个是软了是吧，很明显，今天我带第一批客户试驾，有，太眼熟了，底盘明显过这种 就就舒适度提升了是吧是吧，但是他高配的话他有那个双枪空旋翼是软硬可调，中配跟顶配都有。对，但是低配的话他是比之前的要要软了。刹车，刹车脚感蛮好的。刹车，他这次是全系 那个标配，那个四活塞卡钳了是吧，我记得原来低配他是没有的，好像要选的。是吧，我记得好像最低配的动力也是升级了的。我记得原来是两百多的，好像现在是变成三百多了，然后电池的话都是零三天里的。嗯，这个最低配是多少度啊？ 你说电池吗？对，呃，最低配是七十三。续航的话我们的标配是七百多呀。七百多啊，这个是七百多，然后，呃，那个长续航版是九百多，九百零二。嗯， 蛮好的，这个底盘我觉得是适合绝大多数消费者的这种体验的，是符合的。原来那个版本呢，我之前第一次试的时候我就说他的那个最低配的避震就是，呃，因为他针对的是一些那个最入门的消费者，所以他们肯定对于这个运动性要求没有这么高的，我觉得底盘没必要调这么硬， 这这次改的是蛮好的，我觉得改的蛮好的，总结一下，底盘更加舒服了，配置更加高了，动力续航有提升。我看了一下他的电耗是十二点五，感觉用了二六五的后台，他的电耗也没有变太大， 可能是跟他这个换八百伏平台有关系的。内饰呢，有一些小的变化，然后包括是配置，我再给大家看看。这个就是新款苏七嘛，这红的蛮好看的。 感觉变化不是特别大，我觉得这方向盘反而没有低配那个方向盘手感好。这方向盘大？嗯，是的，方向盘大。我看下内饰有没有什么不一样的 啊？多了这个是吧？对，多，就是内饰这个中控台有点改改观了，改变了不一样，然后包括中量调节。这个是啊，他原来一个启动按钮没了 是吧？这里有个启动按钮的，我记得我我记得那个风量你原来也有的，但感觉少了点，东西少了点。对，少了点。对，稍微小调了一下。噢，这是调尾翼的角度啊，调尾翼的高低噢，还有这个这个功能呢？这是干嘛的噢，调避震高低是吧？ 啊？调避震高低，之前是我记得还有个自定义按钮的，这边是的，有的，现在的话就是工作的比较简洁了。对这个，所以我一看感觉这边东西少了点，别的都差不多。这个屏幕还会翻吗？ 会的，还是会翻的是吧，然后还有一只玻璃哦，双层，那就是跟凹出来一样的变成。那这个其实就是。那低配也是双层加胶吗？全系全系是吧，哪个车是低配的？我看看的哎，这个是不是低配的？那正好我来看看 哦，这个低配的方向盘造型改掉了。嗯，那这个也变大了哦。这个低配的方向盘造型改掉了。不一样。 原来不一样，上面没。没有没有。这个这个角度的稍微小改观，但大小大小是差不多，但是感觉形状变。形状变了，原来是全部是圆的。激光雷达，这造型变了是吧？罩子变了。 激光雷达的前面那个罩子我们现在顶配的话是全系标配。标配也有激光雷达哦，他这个门把手其实有点变哦， 有个有个机关了。这个这个猫不是跟那个手机上的猫一样的吗？是的是的，跟那个十七亿的那个手机一样的。那个后后面手机上有，我们中控大屏上也有。这个是新的萌宠， 就就就是之前那个小手机，我后来换了这个手机就没有那个猫了。本来那个也有的。对，有个猫长得跟这个猫一模一样的。哎。这氛围灯好像改了吗？氛围灯是在做的， 就是上面比之前多了，上面分层是这里，这个没有的。原来。嗯，这个都有的， 这个都有。对，多了个屏幕。那隔音呢？虽然他用了双层加胶玻璃，但是我感觉他的门板上的隔音，包括是底盘上的隔音跟那个苏西欧尚还是有一定差距的。就是他肯定是比老款的小米苏西隔音要好，但是比苏西欧尚肯定还是有一定差距的，毕竟不是一个价位的。 呃，总的来说，那这个车有细节提升，有功能提升，有一定提升，但是，呃，如果说你是一种完全的全新换代，他可能变化没有这么大， 老车主也不用觉得这个车是被迟到了，因为毕竟小米苏七这个车他已经三年了，就一直没有去做什么改变，有其他品牌的一些车型他都已经 换了好多好多代了，有可能有的换了三代，有的换了五代是吧？有的甚至换的更多，所以他这一次小米苏七的新款相当于说把这些与竞品之间的一些差距补齐，然后有些功能会做的更好一些啊，就这样的，然后价格 几乎还是跟原来的差不多，那整体来说是产品力是有很大提升的。那说一个老款车主开心的事情就是新款的车其实他的 底盘支撑包括是这种动力的输出的这种暴力性啊，在极限方面没有老款来的这么运动，所以老款车主也不用太过于伤心，那新款的肯定是全方位综合来说要来的更好的。

很多人以为啊，全新的小米初期只是外观方面微调，实际上啊，这一次是从硬件开始的一次全面进化，围绕宁德时代定制电池进行了一次全面升级。硬核升级在于他的全系新车均搭载八百伏的碳化硅高压平台， 相对于老款部分车型的四百伏平台，在充电补能效率方面大幅提升，他能支持到五点二 c 的 充电倍率，十二分钟 即可完成一次百分之八十的快充补。蓝 pro 版本搭载宁德时代神行电池，在全新购价下，九十六点三度电即可实现 cltc 续航九百零二公里，十五分钟即可实现四百九十公里往上的一个续航里程的补充。 max 版本则搭载宁德时代麒麟电池，双电机性能表现更佳， 三点零八秒的零百加速，凭借照瓦级的放电能力，能实现的是满电亏电，动力输出无明显衰减，充电十五分钟就能实现六百七十公里往上的一个续航里程的补充，性能续航 双双兼顾，除了续航和充电效率，在电池安全方面也是进一步的得到了一个延续。搭载了宁德时代的 n p 无热扩散技术， 包括像麒麟电池的一个双大面水冷和电芯倒置技术，不仅能够实现四倍往上的一个换热面积，而且还将高压线路和电气系统做了一个物理隔绝。在辅助驾驶层面， 新车实现入门级高配，全系标配激光雷达和四 b 毫米波雷达，并且全系搭载雷神索尔 u 芯片， 全系标配高速 n o v 和城市无图 n o v 辅助驾驶。新款的苏西在起售价格方面依然在二十一个起步的一个价格区间。综合以上的升级，大家可以说说您对新款苏西的看法，我们可以打评论区来互动一下。

时隔两年，全新小米苏七正式上市，对比初代新款苏七在技术层面有哪些进步？二十多万起售，三个版本如何选择？一条视频给各位讲清楚。新款小米苏七啊，虽然从外观看来改动很小，但实际上小到轮毂样式、轮胎宽度，大到车身设计、三电系统都进行了升级。 我找一张网图给各位形容一下这次小米速七的更新。可以这么说啊，几乎没变的外观就是对老车主们最后一次温柔了。来吧，看看具体的升级点啊，有没有我说的这么夸张。首先啊，电器架构全面迈向八百伏，老款速七呢，只有 max 版是八百伏架构，现在改款之后，标准以及 pro 版都升级为了八百伏， 原本已经是八百伏加过的 max 版本的电压平台啊，进一步提高达到了九百伏电压。平台的改变，意味着全车高压用电器都要有相应的调整。从到这儿来看啊，标准和 pro 版的 v 六电机全部啊统一换成为了 v 六 s plus， 工作电压从四百伏提高到了八百伏。 从小件来看啊， ptc、 加热器、压缩机甚至电路板上的原气件都要调整为八百伏的版本用电器高压化，也就是所谓痊愈。八百伏对于整套系统的效率是有显著提升的，对应到现实中啊，就是能耗的降低。 新款速机在电池包容量几乎没有太大变化的前提下，三个版本的车型续航里程全都有一定提升，其中啊， pro 版本 cldc 续航里程达到了九百零二公里，早半个月前发布啊，就是目前量产续航最长的纯电轿车了， 除了三电系统这个速器啊，在安全方面也做了诸多升级，比如说车身。从官方给到的资料来看呢，新款速器的车门内部防撞梁用上了两千两百兆帕的热成型钢，车身从 a 柱上边梁到 c 柱的部位内部加入了预期同款的热气胀管，为整个成员仓补强。 之前啊，其实很多车为了定向照顾碰撞测试，高强度结构件基本不会用在 c 柱这种对碰撞增益不大的部位，但实际发生的事故并没有那么理想，留给乘员上的安全预值自然是越高越好。这个点啊，可以给小米点个赞。那除此之外呢，新速机还加了后排侧气囊，配合侧气帘，可以给 后排成员更全面的安全保护。细节上，针对当前隐藏式车门把手的安全隐患，新宿街改变了门把手的内部结构，一是内置的备用电源，二是增加了一套类似大众 id 系列车型的机械结构，支持重拉机械解锁。 也就是说啊，即便车辆主电源被切断，理论上依然可以从外部打开车门主动安全或者是驾驶辅助相关的配置，全系标配了激光雷达和英伟达索尔优芯片。这些啊，相信大家也都知道。那除此之外，原本的三 d 毫米波雷达也升级为了四 d 毫米波，整体硬件配置跟预期拉齐。我知道啊，你想问座舱芯片有没有换， 换了也是预期同款的八 g 三作为上市两年来的首次大升级。以上这些啊，其实已经足够交差了，那老车主们，尤其是今年的老车主们，看到这啊，就很难受了。但其实电动前备箱有了， 二六五毫米的大宽胎有了，后排加胶玻璃有了，摄像头清洗有了， 盲区监测有了。这些啊，都是标准版速七增加的配置，如果你选了 pro 或者 max 版本，哎，双线空弦加 cdc 也有了。不过啊，聊了这么多升级，十几年前那些老轱辘棒子都有的外后视镜防炫目，为什么这么先进的速七还没有，哎，现在啊，其实有了，只不过是 max 版的独享。 这种用过都说好的配置啊，我还是建议标配。最后啊，聊聊如果你决定买新的小米速七，哪款更值得买？ 从小米这次的产品策略来看啊，标准版的推荐值明显高于老款，它的核心技术点以及基础配置并不弱于两个高配版本，七百多公里的飙升续航对应日常代步或者中短途出行啊，完全够用。所以论诚意，这次标准版明显更足。至于 pro 和 max， pro 版本质上就是标准版的长续航版本，那 max 版啊，则是性能版，各位根据自己的需求在长续航与性能之间决 一下。我个人认为啊，还是倾向把技能点点在续航上。这个价位的纯电车啊，绝对性能早已不再是核心的价值点。 至于四驱版本，所谓的主动安全增益就看个人选择了。雨雪天气四驱确实更有用，但归根结底，开慢点更安全。这里是智能车工作室，我们只聊智能车的事，咱们下期再见，记得点赞关注哦！

新一代小米兔七上市，全系比老款都贵了四千块钱，那新款有哪些提升和改变？哪个配置值得优先考虑？和精品对比有什么优劣势？一条视频让你全都搞明白。 首先这次改款我认为基础版的提升呢是较大的，因为老款还是四百伏加够，没有激光雷达，没有全场景的领豪辅助。现在呢，中低配都是准八百伏加够， max 版啊是九百伏， 且全系呢都换装了小米的 v 六 s plus 电机，具体的动力表现和加速性能给大家看一张图，标准和 pro 版现在的零百加速呢是五秒机，然后 max 版是三秒出头。电池和续航呢还是给大家放个图，很直观。要注意，只有 pro 版的电池呢，是宁德时代和比亚迪混装的， 因为高低配都是用的宁德时代。不过高配呢是三元里结构，中低配啊是零三铁里的。然后入门款车型呢，也有了激光雷达，有了七百算力的左耳 u 芯片，可以实现端到端的车位级领航辅助，这相对老款啊，绝对是一个很大的提升。就这些改变，我认为和老款对比，四千块钱的差价就已经回本了， 这还没完哦，现在买标准和 pro 版的，初七还送副驾零重力座椅、前备箱、后排屏幕以及二十五扬声器。刚才说的驾驶辅助功能也是终身免费使用，说是送的，其实咱理解为标配就行。此外这两个版本呢，还可以花六千五百元的价格选装科技收纳包，其中呢包括五 十六英寸的 h u d 电吸门、迎宾灯、锦皮车顶等等。这个有条件的朋友啊，还是可以上档，六千五百块钱啊，真的不算太贵。对了，这次车机系统呢，还从原来的小龙八二九五 换成了八点三，和手机的处理器啊一样了，就是不知道是不是车规级的。那标准版速器的核心参数直接给大家上一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停查看。然后中配的 pro 版 它是比标准版呢贵了三万块钱，电池容量提升了约二十三度，市场价值的话大概一点五万。然后呢，还多了双枪壁式空拳和 c d c 可变阻尼减震，它俩大约价值一点五万。 雷总这账算的明明白白，给你一分钱一分货，还是具体的参数单给大家放一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停观看。最后，麦克斯版价格上了，比 pro 版又贵了五点四万。 这个版本增加的功能就比较多了，首先前后双电机动力提升，前面也说了零百加速三秒出头，然后中低配有的权益他全都有，科技塑胶包全包含。此外呢，还多了 碳纤维套件，车载冰箱，静密座舱，还有六千块钱的轮毂优惠券，也就可以理解为中低配呢，标配是十九英寸轮毂，但这个 max 版 标配是二十英寸了，都是死火塞卡钳。 max 版呢，是换上了布雷博的，还多了一个可变天幕，这个啊，是挺有科技感的夏天啊，也比较实用。总体来说呢，物有所值，但是否是物超所值就要看你的价值观了。新一代小米苏七颜色选择上了，依旧是非常的丰富，外观和内饰啊均有三款免费的， 其余的价格几千块钱不等。老款的小米四七入门版啊，并不怎么值得推荐，因为和中高配比性能差距啊太大了。但是新一代小米四七我反而感觉入门版呢，是相对值得入手的，尤其是弥补了驾驶辅助上的短版之后，性能啊，很均衡。客观的说，新一代小米四七相对老款提升很大， 但是传比硬件的话，依旧是同价位除特斯拉之外产品力较弱的一款了。这是同价位的小鹏 pc 自己 l 六极客、零零七，他们呢，都要比新一代小米四七要强。但小米啊，它是有网红属性的，它是有情绪价值的，这方面上述其他车型啊，都无法复刻。 目前在二十到三十万这个价位区间的纯电车型，能够从销量上硬钢特斯拉的只有小米，这就是小米的软实力。

大家好啊，小米新款的苏七刚刚发布了，一共是三个配置，那价格分别是全系的配置还是很高的啊，而且不仅仅是小改款，而且我觉得小米比较厚道的一点就是他两个月之前就告诉大家我要上新款的苏七了，你在店里也能看到新款的苏七， 那在二月初的时候把老款的速七就已经停产了，也不会为了那一点点销量去背刺老客户，我觉得这块是要给小米点赞的。然后我们说说新款速七选哪款啊？先说结论，我是比较推荐大家选这个标准版或者是 max 版本的， 因为除了它全系这个标配的配置比较高，很重要的一点就是这个标准版跟 max 版本它是搭载了就首发，就搭载了宁德时代的整包电池。那首先我们把这个新老款给大家对比一下啊，再把新款这三款 跟大家说一下去，怎么选呢？相对于旧款来说，新款提升还是很大的，全系的那个激光雷达七百 top 算力， 呃，续航和这个电机马力也有提升，而且这个外观内饰也是有变化的，那目前已经试过车的媒体现在表示说这个变化基本就是脱胎换骨的变化。那新款的这三款就是标准版 pro 跟 max 怎么选？ 那首先标准版跟 pro 都是七百五十二伏的，那 max 版本是八百九十七伏，那 pro 版本是比标准版是贵了三万块钱，它就是续航多了一些， 多了一个双腔悬挂，多了一个 cdc 减震。那其实我个人觉得啊，这个标准版的这个七百二十公里续航其实已经完全够用了，悬挂呢也不是必需品，我觉得标准版的一个日常使用没有问题， 而且呢，像激光雷达， v 六电机，高算力，还有活塞卡钳这些标准版都是标配的，所以从性价比来说，我觉得标准版其实是挺香的。然后追求更高性能的一些朋友，其实你可以选 max 的 版本， max 版本它是双电机，更大的马力，充电速度也更快。 brembo 的 卡钳，据那个试驾过的朋友说啊，它其实是有点凹穿的那个味道了。 那刚才还说了一个非常重要的原因，就是标准版和这个 max 版本都用的宁德时代的整包电池。宁德时代的电池总结起来，我觉得就是安全性好，然后使用寿命是比较长的。其实我是去宁德时代的宁家服务中心去参观学习过的。 宁德时代这次供应给新款苏七，实际上是他们的 n p 二点零的安全技术整包方案就是用白话说吧， 就是用电热分离技术和大面积的冷却专利技术去管理电池的热失控，让电池更加安全。 其实在动力电池行业呢，宁德时代一直被效仿的对象，他自己其实也是在不断的去迭代的。告诉大家一个小秘密啊，很多车厂在国内销售的车型，如果要出口的话，都会换装宁德时代的电池，就比如最近奇瑞全球上市的埃卡 v 二七出口车型就全部采用的宁德时代的电池。 宁德时代其实不止在国内知名度高啊，他在国外和很多一流的企业也都是长期合作，就像 大众啊，沃尔沃呀，宝马呀，然后保时捷的马坎，玛莎拉蒂、通用，这些企业都是有长期合作的，还有就是宁德时代电池的热管理系统，它可以让电池始终在合理的温度下工作， 这样呢就延缓了电池的化学性的衰退。那对于用户来说呢，就是你电池的健康度就非常好，这样你的电池就能跑更长的里程，也能使用更长的时间。给大家举两个例子啊，大家可以去搜一下，有一个小米苏七的旅行博主，他是一年半的时间跑了二十六万公里， 然后检查之后电池的健康度是百分之九十四点五，那他用的就是宁德时代的神行电池，还有就是澳大利亚一台二一款的国产标准续航升级版的特斯拉 model 三，这台车呢是行驶了四十万公里， 电池健康度是百分之九十，他用的也是宁德时代的锂酸铁锂的电池。搭载宁德时代电池车的用户还有一个隐形福利啊， 大家都知道，就是如果你的电车出保了，宁德时代还能兜底维修你的电池。宁德时代在全国很多大城市啊，都开了宁家服务体验中心直营店，比在四 s 店和第三方维修是要靠谱的，还便宜多了。 所以呢，新款的苏七的产品力其实是非常强的。那屏幕前的各位，这三款车你是选择哪款？你理由是什么？大家可以打在评论区评论，谢谢大家。

全新小米苏七这个配置一定不要选，谁选谁后悔。全新一代小米苏七三个版本怎么选？哪个性价比更高，哪个配置更值得选？本期我们来一起看一下。这一代苏七三款车有一个非常关键的点，就是全系标配激光雷达，所以他的辅助驾驶能力三款车是没有任何缩水的，是全不一样的驾驶能力，这个还是非常实在的。 然后电池部分，苏七和苏七 pro 这两款是磷酸铁锂电池，苏七 max 是三元锂电池。在动力上，苏七跟苏七 pro 这两款车搭载的是单电机方案，然后苏七 max 是前后双电机，我个人会优先推荐苏七 pro 跟 max。 首先小米速七标准版二十一万九千九和小米速七 pro 二十四万九千九，他们相差了三万块钱，但是我觉得但凡你预算充足，一定要加三万选这个 pro 版本，首先它多了 b 式双枪空黄加 cdc 的阻力可变减震器，这个配置跟 max 是一样的， 它的行驶路感和驾驶体验上会更上一层楼，会明显比速七标准版这个悬挂会好很多。然后另外速七 pro 还是全系续航女神最高的版本，九百零二公里的 cltc 续航，速七标准版更像一个锚点，让更多人来选择 pro， 因为它相比 pro 来说的话，配置缩水的还是比较明显的，首先续航 是全系列最低的一个版本，然后其次是空悬，这一块是没有的，如果你只是为了苏七标准满二十一万九千九的低售价的话，强行上苏七，我其实会建议买个单的车。 然后我们来具体看一下速七 pro 的选配，首先车系颜色方面，我觉得你既然选了速七 pro， 一定是追求性价比的，我个人觉得就有三个免费的配色就可以，具体就看你的喜好看来选了，比如我这里选卡布里蓝。然后我们来看下车轮，我强烈建议你选十六寸十九寸的封闭轮毂，毕竟你都选了。速七 pro 追求的就是 长续航，也只有这个十九寸的封闭轮毂能达到九百零二公里四幺七的续航，其他的版本二十寸都要降低续航里程。比如这个非常好看的丰润轮毂，他只有七百九十公里续航，这个对风阻的影响还是比较大的，十九寸就够了。 内饰有四个颜色加三千块选黑色，性价比不是很高，我建议这三个颜色按自己的需求来选就好了。米痦子其实在上一代当中就非常好看，旋转部分，这个六千五的科技书享套装一定要选这个六千五包含了抬头显示、电吸门、电动方向盘、防炫膜、后视镜这些功能，都非常实用。然后下面这个电动尾翼， 车载冰箱，这个这个都没有必要，特别是这个冰箱，冰箱使用的频率真的非常非常低，我预期上的冰箱基本上没有用过，虽然这代换成了压缩机，但是它制冷效率其实也没有特别高。三千块你在家买个冰箱，大双开门冰箱任意选，所以不 建议，真的不建议，真的会后悔的。然后这就是苏七 pro 选装配置，整体的价格是二十五万六千四，这个就就非常不错了。至于苏七 max 的顶配版本，我觉得有钱的各位可以随便选，色系的颜色就看个人喜好，比如我这个很喜欢白色，我们可以来一套白色的方案， 然后加上车轮，车轮我建议其实可以选这个二十寸的丰润轮毂，这个是六千块免费选装的，首销优惠的免费选装，类似看自己的喜好了。然后这个碳圈方向盘六千块，非常划算，是首销赠送的， 去年在玉器上面就要花六千块选装的。这个八千块的运动黑化套装其实不太推荐，虽然前后给你增加碳纤维的装饰件，还有熏黑车标，但其实这一套在淘宝上买一些塑料覆盖件，基本上一百来块都可以搞定的。然后这些精密座舱冰箱，这个免费的冰箱没毛病啊，免费 冰箱完全没有毛病，电动前备箱，后排的屏幕，这些全部都是标配。整体的下单金额大概在三十一万。当然如果你追求更好，更大的尺寸，轮毂，更好的车漆， 这个费用会更更更上一步。 ok！ 以上就是本期关于新款苏七的选购建议，还是建议大家去店里面试驾一下，感受一下那些具体的配置区别，具体的驾驶感受。在最后下单，希望各位选到自己心仪的配置，心仪的颜色，心仪的版本， ok， 拜拜！

新款的小米速七可以预定了，老车主的天塌了没有呢，尤其是标准版本的，会不会保值率直接就崩盘了？新款比老款强在哪里？到底哪个版本性价比最高？一期给你说明白，车标不一样没事啊，就像手机换个壳一样，网上以后肯定能淘到， 新，颜色会越来越多，就能看出来是不是新款了。但是三电系统核心的东西啊，现在老款就直接拉垮了电机换了新的，功率略微提升， 而现在全部是高压平台，没有四百伏了。老款标准版本就不行了， max 版直接提升了接近到九百伏，这样充电更快，限速更少，车身会更轻，好处很多很多。 续航也是三个版本都比老款提升了，你看它外观几乎没变，但是里边绝对是大改款，然后就是智驾大改大提升，智驾它本身呢，是必须要改了，当时出多大事了。老款低配呢？纯视觉啊，就算召回过，我建议大家轻易别用，别拿自己开玩笑。 新款全系标配激光雷达，加上四 d 毫米波雷达，所有 u 芯片七百 top 四算力，再加上软件也升级到端到端了，基本上属于一步到位了，用第一批用户验证来的啊，纯视觉是真不靠谱啊。 这回气囊也全系九个了，后排侧气囊又给加了俩，也有预期上的两千两百兆帕，车门防撞梁了， 电池包底部防护，整车扭转高度达到五万一千牛。最最关键的就是现在门把手大改动，改成能机械拉开的了，新增了机械领域，还有望解决老款低温失灵的极端环境下打不开的这些痛点，这不是技术退步啊，这是新国标的要求，以后所有车都得这样， 隐藏式门把手即将可能成为历史了，那老款车型好像不能更换这些。另外操控性能方面，双枪空拳已经下放到 pro 版本了，自动卡钳也再次优化，那么这么一比，老款真的可以退沟里了， 虽然涨价一万到一万四，那能有质的飞跃，安全性这么大大的提升，还是非常值得。年轻人第一台电车 model 三和它，你会选哪一台呢？老款最合适的其实就是提顶配 max 版，但是新款 pro 这么强，真的没有必要非得硬上顶配了，其实 pro 版本是性价比最高的，当然标准版本也一点不拉胯了。所以新一代的小米苏七比过去真的是翻天覆地的变化啊，老款可以退购离。

昨天新款的速七发布了，二手车又又又涨价了，本来谈好的一台二五年的速七 pro， 我 们十七万五谈好的收购价，但今天跟我说有人加到十八万五了，加了一万收车失败啊，我很苦恼。刚好就在小米的交付中心附近的。那我今天来看一下速七 pro 改款长什么样子，有什么变化。 你好你好，现在新款的如果要定的话要排多久？现在下单的话大概几千。五月，五月以后， 五月以后就现在有现车就直接就蛮能提的。对，就初期标准买，标准买的话可能得五月以后，高配的话有现车标准 的话之前预期的订单五千定金没提车吗？能转到新款的数据上面吗？暂时是不行的，暂时没有接到通知直接改啊，但具体你可以问到销售， 您之前订单肯定是有一个所在的销售嘛。啊对对对，让他这边上有没有能帮您去做这个改配的啊？因为正常来讲现在的速七的订单全部都是新的小店有没有销售帮我介绍一下，就是新款的升级的哪些东西。呃，可能在等一阵，因为现在全部都在忙。好的好的，那我自己看一下吧，感谢感谢。好像也没什么变化啊。电梯门有了吧， 还是没有电吸门这个颜色不管是新款老款就是蓝色的颜色，对于二手车来讲的话不是太占优势。二手车还是看这种子外子内哦设计的小蓝灯， 标志性的啊，以后都是有小蓝灯了。为什么展车或者是停在展厅里面颜色呢？都是用这种红色啊， 蓝色啊，对于二手车来说保值率不高的颜色，你知道为什么吗？并不说设计师的审美超前，而是这个颜色更亮，对于一个有个性的跑车来说，符合他的这个人设 ip 定位。展厅里面人还是非常多的啊，我们也是路过，我来看一下， 就基本上在谈单签合同。是新款的初七和老款的升级的哪些方面，就比较大的配置，比较大的配置，这个电池方面，电池方面就是他们做了一些相当于更安全的一个设计，就比如说这个车门啊， 因为它是电控的，电控的，就是如果说在一个极端环境下，就是比如说车内的大电池和小电池都没有，都已经失效的情况下，那种非常极端的情况 下，它还有一个备份的一种电池哦，还有一个小电池，对，还有个备份电池，这就是在大电池的小电池稍稍失效这种极端情况下，你也是可以通过 这个开关把门打开哦，就保证一个极端情况下人可以安全哦。就是针对之前发生的那个事情做了一个 改正，车子就是已经断电的情况下，依然可以通过单独有个电源来控制这个车门，依然可以打开车门，这个非常好，非常好。是不是电池容量也变大了？相比变大的话，它更多的是提高一个能量转换，转换的效率，就更省电了，就更省电了。相比于老款，省电方面也是有一个提升的 电机变成碳化硅电机，对吧？我觉得那那次要涨一点啊，能耗更低，更省钱了。嗯，新款的话，这个标准版的话，它的一个续航就是可以达到七百二十公里，国版它的续航是最高的，可以达到九百零二公里，九百零二公里，九百零二，然后 max 的 话，因为它的 它是四驱的吗？四驱耗电一点，耗电一点，但是它的那个续航大概是八百三十五公里，八百三十公里都非常高，我今天看到一个测试，说 pro 的 话能真实跑到七百多事故巡，现在这个巡航非常牛了，我是做二手车的，最近小米的价格涨的，我本来是昨天谈好了一个十七万五要收他的车了，昨天晚上雷总发了发布会以后，他的车有人 给他加了一万块钱，我今天就收车失败了，你知道吗？然后刚好经过这边，我想过来看一看，奥恰涨价了，大概涨了四到五万块钱， 之前年前收的话在三十三，然后现在涨到三十八、三十九，甚至四十万，带那个碳金为孔的价格涨的非常的夸张，为什么一款产品能够涨价？一定是他非常强的产品力啊。给小米点赞，给国产车点赞，走，撤。

雷军这回可是把苏七的老车主们都得罪完了，全新的小米苏七刚刚上市，我觉得说升级说改款都不合适，说进化更为贴切啊，因为它改进的点实在是太多了。首先最核心的就是它那个门把手符合新国标，外面是一个机械式的拉手， 并且它有一个备份的电源，就即便说在紧急状态下车辆断电了，它也能够正常解锁。车内也有一个非常醒目的机械式的拉手开关，反正安全方面啊，我相信是有一定的提升。嗯，大家懂的都懂。然后第二点， 全系都标配了 h a d 高阶辅助驾驶，七百 top 的 算力，全系都标配了激光雷达，之前入门版可是没有的啊，只有 pro 和 max 才有，现在是全系标配，这个要给他点个赞。然后第三点就是刹车性能提升，这个很重要，因为对于小米这种车来讲， 说实话双活塞真的不够用，现在全系都是四活塞，并且后胎变成了二六，这个也是全系标配的。那么第四点就是它的三电系统进化了很多啊，全系都升级了八百伏平台，之前入门是四百伏，高配是八百伏，现在 入门是七百五十二，高配是八百九十七，反正都是八百伏。然后电机升级成了 v 六 plus， 电池续航也是有一定的提升的啊，就是它三电方面，呃，净化还是挺大的，当然我个人最喜欢的还是那一系列的碳纤维事件， 碳纤维后视镜，碳纤维方向盘，碳纤维的进气格栅等等等等。现在 max 版本是免费送的，这一点很重要啊。那除此之外，像它的内饰，乘坐舒适性啊，方方面面也都是有一定的提升，重点是老车主如果说你想换购的话，嗯， 两万积分，两千块钱，这是雷军送给你们的，嗯，反正换不换就看你们自己吧。反正总体来说，全新的小米素汐从产品力上来讲真的是进化了一大步。

九十六点三度的电池怎么能放出九十九点一度电的？新一代的速七刚上市就有人质疑他的续航，董志弟拿了三辆不同配置的小米速七进行高速续航测试，直接跑趴窝果不起来。 cltc 九百零二公里的 pro 版实测续航最长， 实测续航六百七十八公里，高速续航达成率百分之七十五点二百七十八公里，高速实测续航五百一十七公里， max c l t c 八百三十五公里，高速实测续航五百五十公里。细心的网友就质疑，有一张能耗表里显示， pro 版六百七十八公里用了九十九点一度电，而 pro 版的电是只有九十六点三度电多出来的。这点电是从哪里来的呢？ 我简单给大家科普一下。原因有三点，第一，电池本身有安全领域厂家标九十六点三是保守值，实际包体更大。第二，测试工况，长时间匀速的工况放电，电池的损耗小，能放的更干净。第三， b m s 电池管理系统策略保守， 日常不会把电炸得太干，测试时把隐藏的余量也放出来了。所以啊，这并没什么好质疑的，连油车的油表到底了，还能跑五十公里左右，这太正常不过了。

两年前，苏七标准版卖二十一点五九，那是进攻型定价，上面要打特斯拉，下面要打合资。两年后了，新苏七标准版卖二十一点九九，这就是防御性的定价了，顶着成本只降两万，却只敢涨四千，雷总肉眼可见的成为了慈善大师。今天我们就来聊聊这笔名账。 雷军为什么只敢涨四千？昨天下午啊，我跟小伙伴开玩笑的时候刚说，前几天雷军到处诉苦，说成本上涨，大概率都 都是厌恶的，最后以平价或者小幅上涨的方式上市啊，才符合小米和他一贯的作风。那么说回正题啊，新一代的初期低价上市，不是雷军不想涨，而是不敢涨。也就是两年前初期上市的时候，二十四年前的两个月，车市整体销量干了四百零二万台，两位数以上的同比增长， 集中新能源一百二十万台。政策稳定，购置税全额免征，消费信心相当充足。今年呢，在去年冲高之后啊，整个二五年透支消费的账，最关键的依然是政策， 随着全额免征结束，二六年起减半征收，每辆车呢，最高减免额度从三万降到了一万五，面临的阶段性的调整压力，需要更多的政策支持，行业的基调呢，也从增长转向了成压。那如果说两年前的初期啊，是寻找到了最小阻力的上行通道，那么两年之后的今天，这种多方润滑的优势大家都没有了， 全部都要看产品的竞争力了。我身边已经有两个主机厂的产品经理给我表达过，他们也都在等苏七的价格，因为在一个连比亚迪前两个月都不好卖的情况下，只有小米和特斯拉最后的数据才是有含金量的，也 可以帮他们评估一下市场表现到底怎么样。这一次的战绩数倒是很务实啊，三十四分钟一万五的锁单，比之前两台车相比，这个数据肯定是真实的，利润呢，是总额入减去总成本。那么对于小米汽车而言，经过两年的销售，供应链更成熟，生产的规模更大，固定成本呢，被更大的规模销量摊薄， 单位的成本得以降低。因此呢，即便是单车的毛利也是初期标准买来减少，但通过了销量大幅提升，总利润和净利润依然可能 做了增长。并且啊，随着小米建立起了全生命周期的价值，智能汽车的利润呢，不是来自于首次销售啊，还包括后面的软件订阅啊，售后服务啊，配件销售啊等等，车企可以在车辆的全生命周期中获得持续的收入，威力卖车自在是抢占用户入口，为后续的服务盈利点 基础。最后聊一下标准版的配置，相比两年前，最核心的变化呢，是标准版从四百伏升级到了七百五十二伏，电池呢，从七十三点六度下降到了七十三，但续航呢，又从七百变成七百二，电池变小，续航反而增加了。雷总给他解释呢，是电耗的下降， 驱动电耗了呢，新出气的标准版只有十一点七度，这个其实也还好，如果大家去试驾一下各个企业新上市的四米九左右的纯电轿车，电耗基本上也都可以控制在十二度左右，这是整个行业技术的整体结构，但是谁都达不到目前特斯拉的水平。