坦克500z改装接线教程

坦克五百 h f z 最新的方案都有一些小变动，给大家讲一下。先讲八毫米铝镁合金的护板啊，这块是杠带的连接护板，直接连接到一道梁，不一样的。在哪呢？这边是原厂的拖钩， 原厂的右边是没有拖钩的，然后呢我给右边也加了一个拖钩，用的还是原厂的那个梁，这个是我批量做的， 但是用的时候不能说直接螺丝一上完蛋了，把它打磨一下，把它焊好，然后背面也焊好，整个都焊好之后，强度是绝对够用的， 一定要焊红，给它焊结实粘好。看这焊的咋样，这一圈啊，结实就行啊， 现在就是双拖钩，两边拉车都可以，然后底下所有的螺丝 都有不锈钢的，这个钢套蹭的话会直接蹭到套，不会蹭到螺丝套也不容易变形，所以呢不影响螺丝。 前面这都没啥讲的，主要是后面这块，后面这个电机护板呢，我是不建议换的，因为啥呢？做的太强了，铝的电机支撑不够用， 做的太弱了，护板变形也起不到作用，所以呢这块护板尽量用原车的，感觉原车的综合下来是比较完美的，也全车也就是这个电机护板比较厚，然后这个油箱护板原厂的支架是非常弱的，这个我做的非常的加强，一个支架直直接顶在大梁上， 这块是非常抗撞的。这个轮胎呢是柏露池 ko 三二六五六五十八的， 然后硬汉的新款竞技轮毂锻造正十八十八寸高载鹤的八点五勾。减震器呢，依然用的是科曼单筒，内置氮气减震。前杠呢也做了一些优化，现在是有白颜色有黑颜色的， 这个网子呢，让他空间更大一些，这样的话这个雾灯的透光性会更好一些。硬汉的新 logo 做成了红色的， 这个呢是用来支撑千斤顶的，一边一个直接跟大梁连接，随便撑。这个是我们留的空间，在举升机上，然后放下来， 后面是钢的排托，这样的话更抗撞，这下就塞不进去了。一定要留缝隙，因为这个杠目前呢它是在大梁上，之前的塑料杠它是一体的，没在大梁上，这个是要给他留活动空间的，很多兄弟呢怕裁不好，这个简单的，它是根据原厂缝隙来裁的，其实就这块需要裁， 刚好裁到这个雷达的最中间，用胶带贴一条线在雷达的中间，把里面呢用裁下来的塑料给它补一下，里面胶一下就 ok 了，这样看着也是可以的。杠是平的，这样好看，所以呢这块是避免不了的。呃，再看一下后面， 这后面也有两个支撑点，然后也是要留缝隙的，这里缝隙大了难看，所以呢，我里面是做了一个翻边 啊，这个是自由活动的，所以就不需要给他垫那个皮子。这块呢是一定要留缝隙的，他这个跟他磨在一起，把表层磨掉之后下雨了肯定会生锈，所以这块一定要留缝隙的，要让他自由活动。再看一下轮毂的正十八是一个什么概念， 刚好持平，藏进去胎肚子，憋出一点点胎花子藏在里面，这样的话不甩泥也好看看一下接近角的角度， 这样的话通过性会更好。好了，介绍完了，大家欣赏一下。

坦克五百哈佛 z， 原车轮胎二六五五零二十啊，我之前讲过，五零是指它的扁平比，轮胎是好轮胎，马牌的，但是不适合咱们这种越野车呀。五零呢，指的是咱们轮胎的扁平比，一个将近三吨的越野车，装了一个马牌的公路胎，又轻又薄。 司机大哥呢，经常去学，不好的路况容易发生咱们的轮胎，司机大哥就会急眼了，直接换成二七五的轮胎看看怎么样？ 二七五六零二十，比原车轮胎高了将近六厘米啊！第一条已经换好了，咱们对比一下这两个轮胎的效果。咱们大家伙最担心的一个问题，咱看打方向刮不刮，蹭不蹭吧。来。

坦克五百 z 无脑升级，既保留他的商务属性，越野能力也不差。来看看这台车的改装方案，车身身高的一点五寸，升级的是科曼单筒氮气减震，这款减震主打城市通勤的一个舒适性，偶尔去越野，操控性和性能表现也很优秀。再来看轮胎，轮毂 升级的是 md 二八五六幺八的轮胎，搭配的是 md 十八寸的锻造轮毂，一点五寸的升高，搭配这个型号的轮胎轮毂，车身姿态很饱满，不刮不蹭，而且越野性能也很抗打。这台五百 z 的 升级满足了很多速改的要求，预算不多又比较实用，而且不会出错的一个改装方案。

啊，试试。老板这是 气泵呢，搁哪了？ 气泵在哪呢？在那板里呢。哦哦，装在里边去了。哎。我靠，这么神奇吗？哈哈哈哈，那那里面能塞个气泵吗？这还什么罐呢啊？ a r b 的 气泵放在这里面了啊。 这是机器泵的出口。这是开关集成了啊，螺丝哪的都有效啊。应该完事，拍完了关门走吧。来来，老板老板 拜拜。老板拜拜。老板老板上车，老板。哈哈哈哈。老板走，老板请上车。老板我走了我走了。开坦克你找柳哥呀。

坦克五百想换 at 轮胎，方案有两个，第一个是不换轮毂，安装原车型号二六五五十九，还有一个型号二七五五十九，也是可以无所安装的，即便是想换五条， 也不用担心，备胎也可以完全放的进去。第二个方案就是改轮毂，把十九寸的轮毂咱们改成十八寸的轮胎轮毂。咱很多车主朋友为什么要把十九寸的换成十八寸的轮胎轮毂？首先来说咱们的外观， a t 轮胎的姿态咱不用多说，十八寸的轮胎轮毂选择性也多，而且价格还便宜， 轮毂改小了，轮胎的扁平比呢，增高了，咱们这个轮胎呢，扁平比增高之后，你过沟沟坎坎的，它的舒适性会增高很多，缓冲能力和越野性能也提高了很多，而且十八寸轮胎的总高度比十九寸足足高了四公分。 这套坦克五百的升级怎么样？是不是你喜欢的类型？如果你也是坦克五百的车主，您会怎么样选择升级方案？评论区里面打一下。

啊，今天呢咱们到店呢抽五百 g 啊，做了一套轮毂，然后再加轮胎的一个升级，因为车主呢想提升的是越野的一个通过性，所以咱车是二六五五幺九升级到的是科玛仕 c f 幺幺零零的二七五六幺八， 搭配的是科玛仕的一个十八寸的一个轮毂，这里给大家解释一下，为什么从十九寸降到了十八寸哈，因为十八寸呢本身就是越野圈的一个黄金尺寸， 它的主流 a t 胎的选择是非常多的，咱们后续的换胎成本也是更低，同时在扁平底上从五十五升到了六十五，所以说它的胎侧的高度增加了二十七毫米，这样的话走烂路也好，压石头也好，它的抗冲击能力是明显提升的，鼓包和扎胎的风险呢也是大大大幅度的一个降低。 科玛仕的这个 cf 幺零零这一款胎，它属于一个全路况的 a t 胎，所以咱们的公路性的一个舒适性，还有越野性的一个抓地力都是坚固的，胎肩呢和侧臂都有了加强，非常适合坦克五百 g 这种自驾穿越通勤城市以及公路上的一个多种的一个使用场景。 而且呢，咱们二七五的宽度装车之后，如果说后续有做这个高强度的越野需求的话啊，建议大家配合一点，五寸的一个升高，可以避免极限压缩时候的一个干涉风险。然后这套方案呢，既解决了原厂 a t 胎难买的问题，又实打实的提升了咱们越野的一个可能性。所以说想了解这个具体适配数据的车主可以在评论区留言。

哈喽，大家好，这里是涿州运粮，我是小李，一辆坦克五百 z 已经升级完毕，来展示一下 这辆坦克五百 z 刚刚升级完毕，前杠选择的是 ag 的 前排减杠，这个杠本来是个素色，是个黑色， 然后为了保持和车身同一个颜色，也是为了美观性，咱们把这个原有的漆面打掉，然后重新喷了一层色，看看这个效果 是不是没有什么色差。然后前面装了一个叉部的绞盘，这个绞盘是一万三千五百磅的，如果说您预算没有那么高，我觉得可以选择这款绞盘，这个绞盘确实不赖，然后 lp 的 绞盘刀口，然后牌照上一个架， 这个牌照上一支架，如果在您不用绞盘的情况下，可以把它放下来，然后也是为了咱们车辆的美观性，五百的话我觉得可以不用那么的张扬，可以做的稍微素一点，在用绞盘的情况下，两边这个八号看见没，把它一扒开，牌照就上去了。 然后后杠同样是 ag 的 后半前杠，然后也是做到了和车身同色， 贼结实。今天的案例先到这，想看更多车的案例可以关注我。

哈哈哈哈。

拧不动的时候就不要再拧了啊，坦克五百 z 啊，如果玩河道穿越或者攀岩，那这个车不太行，但是如果说玩长途穿越或者 沙漠，那这个车绝对好使啊。今天这个坦克五百 z 呢，我们给他装一套沙溪的三点零管径 evo 七三的八段压缩回弹，可调两寸升高的一个氮气减震，这里是调它的压缩啊，顺时针是硬， 逆时针是软，这里是调到的回弹，同样也是顺时针，硬，逆时针软。调节回弹的时候一定要注意啊，这个回弹的旋钮调到最软就拧不动的时候就不要再拧了啊，如果再拧的话会把这个螺丝退出来， 退出来之后那么这个回弹就调不了了，就需要重新换螺丝。平时公路行驶的时候一到三档都可以，玩沙漠的时候七到八档是最合适的。