国际标准轨距和中国的标准轨距

整个石屏火车站遗迹的留存、保护、修复做的都非常好，非常有格调，这在一个小县城是非常不容易的。 就是这个石亭站，这个站名怎么放到这个位置上？太靠边了，也可能原来就在这里。

二零二零年十二月二十六日，太原地铁二号线开通。作为太原市的首条地铁，他不仅打通了太原南北交通的主动脉，有效缩短市民通勤时间，更极大缓解了核心城区地面交通拥堵。作为贯穿太原主城的骨干线， 他背后还会有怎样的故事呢？现在呢，是晚上的十一点半，我现在所在的位置呢，是太原地铁二号线龙城公园地铁站外，现在的温度呢，是零下七摄氏度，我想现在大部分人已经进入梦乡了吧，但是您猜我现在要去哪呢？ 大家有听到什么声音吗？没错，我现在就是在太原地铁二号线龙城公路园站的区间隧道内。这还是我坐了这么多年地铁，第一次来到太原地铁运行的大动脉。 零七幺八倒叉前松坡，终点轨距零水冰零正常。二十九岁的王志威已经在太原地铁工作六年了，从二零二零年入职至今，每到临近春节，他和同事们都迎来了一年中最忙碌的时刻。 春节期间，客流激增，设备复合加大，检修标准更严、频次更高，关键部位更是要反复核查，确保万无一失。你像这个位置的轨距就是一毫米， 这是正常的，超过一毫米，超过一毫米就不行。对，他意思这整条轨每一个区间的轨距都不一样，他的标准轨距是一四三五， 不同位置的话，他的这个呃，标准他是不一样的。你能记住这么多，每天都在测量这个数据，所以说都能 熟记于心。太原地铁二号线首班车六点十三分发车，末班车二十二点三十一分结束，除去列车回库、安全确认等准备工作，留给检修人员的每天只有停运后的黄金四小时。 抢救的时间是凌晨的十二点开始，到了凌晨三点半左右。几点之前必须从这里彻底给人家给我安全的。这个通行时间就是三点五十的时候，我们必须消点， 然后剩下的工作就交给车站去进行一个运营前的一个安全检查。在地下隧道里没有春节的喧嚣，只有工具与金属 碰撞的声音和工友们简短的交流声，但对于王志威来说，这种寂静中的忙碌正是他守护这座城市的方式。今天的话我们就是在站内对这个 设备进行一个检查。呃，你像我们有时候还会遇到这个区间的熊事， 他就会从长丰到了电子西进行一个八个车站七个区间的一个巡视。那得走多远？嗯，区间的话七公里左右。那一年就走个一年，巡视的话走个六百到七百公里，就这么走了六年？对，就这么走了六年。 六年时间里王志威累计参与检修超过千次，巡线总里程相当于从太原走到拉萨再走回来。你看这个窗 穿红马甲的是我们今天巡视的人员，他现在已经到了，咱们今天的队已经巡到龙城公园站了，走吧，走。哈哈， 你好，好巧呀，好巧好巧，偶遇了。你们从哪边寻过来的？长丰西街站。我从长丰西街站巡视过来的，走过来的。这是你们的第几站？这是龙城，你看长丰，然后学府这晋阳南中。 呃，龙兴龙城第六站。第六站走了多远了？六站有个六站有个五公里左右吧，累不累？还行还行，现在是凌晨的三点零五分，距离他们收工应该还有不到半个小时的时间。我现在给大家形容一下我的状态， 就是因为这个隧道太安静了，所以我现在感觉特别特别的困。今天给我最大的感受就是两个字，快和慢。在现在竟然还有这样一群人，在白天地铁高速运行的同时，晚上还能用自己的慢工处置细活。 快到春节了，当我们备年货，盼着和家人团聚，这也正是地铁客流量最大，检修压力最重的时候。真是无数个像王志威这样的劳动者，在深夜里在岗位上默默坚守，让每一次出行都更顺畅，让明天更安心。 今年值班吗？今年值班，连续几年值班了呃，连续，除了我结婚呃，没有值班，其他都在搞。今年我最大的收获有两个，第一个是我收获了爱情，结婚了啊。第二个就是我。 说一说工作，我们在我们所在的班组啊，在今年已经，呃，今年实现了这个零违章啊，零失误的，零故障的一个状态。 凌晨四点，检修工作接近尾声，王志伟和工友们开始清点工具，准备撤离轨道区。再过两个小时，首班地铁将从车库驶出，载着早行的乘客穿梭于城市的地下。 在万家团圆之时，正是因为这些平凡又执着的地铁人，用深夜的责任与坚守，守护着一座城市的平安出行。

换装是什么？铁路运输为什么需要换装？先来了解一下什么是换装。换装又叫换轨、倒装，是指将货物从一种轨迹的列车上换装到另一种轨迹的列车上。 nice， 那 为什么要进行换装呢？这得从不同国家间的铁路轨距差异说起。国际铁路协会将一千四百三十五毫米的轨距定为国际标准轨距，轨距大于一千四百三十五毫米的称为宽轨，小于一千四百三十五毫米的则为窄轨。中国和欧洲国家采用的都是一千四百三十五毫米的标准轨，而俄罗斯、哈萨克斯坦等独连体国家采用的是一千五百二十毫米的宽 轨道之间无法直接通行。所以班列在抵达边境口岸后，需将装有货物的集装箱更换到符合下一阶段运输国家轨距标准的列车上。这个更换的过程就是换装。

轨距不同列车咋出国？咱们国家的钢轨轨距是一千四百三十五毫米的标准轨，蒙古国用的是一千五百二十毫米的宽轨，那火车怎么跨过跑？ 国际旅客列车在出境前，会在二零浩特铁路口岸的国际换轮库更换客车车厢转向架。铁路工作人员利用专业设备将车厢平稳抬起，把标准轨距的转向架和轮队换下来，再换上宽轨的轮队和转向架，这样列车就能在蒙古国的宽轨铁路上运行了。 同样，入境我国的国际旅客列车也会在换轮库换上标准轨的转向架和轮队。先别着急划走货运列车，方法不一样哦！ 货物要装在中国标准轨货车上，运到边境口岸，然后将货物换装到蒙古国的宽轨货车上。从蒙古国入境中国的货物则相反，要先装在宽轨货车上，到口岸后再换装到中国的标准轨货车上。总结一下知识点，旅客列车叫换轮，货运列车叫换装，学会了吗？

铁路科普知识，今天我们来讲一讲铁路的规矩。 我们知道在我们中国铁路的标准规矩为幺四三五。这个幺四三五是怎么来的呢？我们要追溯到古罗马时期的英国，那时候 他们的战车规矩就是幺四三五。呃，具体怎么样就不多说了，但是 包括高铁甚至地铁也都是这个规矩。幺四三五属于标准规矩，如果在俄罗斯那地方， 那地方那地方的规矩就比这个标准规矩要宽，规矩为幺五二零。所以说进入俄罗斯的列车，像台国际列车是要更换转向架的。 而且还有一种轨道叫做迷轨，在云南的地方有有一条这个颠越铁路迷轨，它的规矩为一米。 像这个大家看到没有，铁路中间的这根棍子叫做规矩杆，就是用于固定规矩的，一般在弯道处都会有， 防止这个规矩发生变化，所以说用用这个杆子来固定就这么简单。 好，我们就看四周。好。

为啥俄罗斯的铁路偏要用宽轨而不和世界统一呢？要知道中国的火车开到俄罗斯还得专门停好几个小时来换车轮，多麻烦呀。那俄罗斯为何坚持用宽轨？宽轨教育，标准轨有什么好处呢？ 这下全世界的铁轨主要就分三种，一种是国际通用的标准轨，一千四百三十五毫米宽。再就是比标准轨还宽的宽轨，还有更窄的窄轨。现在绝大多数国家用的都是标准轨，这个尺寸最早是英国人定的 铁路刚发明那会啊，街上跑的还是马车，当时两匹马并排走，屁股之间的宽度差不多啊，就是一千四百三十五毫米，马车的轮距也按这个来。 后来这火车出现了，英国人图省事，就直接沿用了这个宽度。从一八四六年英国把它定为标准之后，这个规格就慢慢的推广到全世界了。 现在像中国在内，全球啊，超过百分之六十的铁路都在用这个标准轨，可俄罗斯呢，偏偏不用啊，主要还是因为他们铁路修的太早了，那个时候就跟别人选的不一样。 早在一八三七年，那还是俄罗斯帝国的时候，他们就修了一条从圣彼得堡到浦西金城的黄村铁路，这可比英国定下标准轨的时间早好几年呢。俄国那时候地盘特别大，都是一望无际的大平原， 再加上时局不稳，他们特别担心外国火车能顺着铁路直接打进来，就干脆自己搞了一套，用了比现在更宽的一千八百二十九毫米。当时啊，叫极宽轨， 这套规格当时是独一无二的，确实起到了一点防御作用，但是这极宽轨啊，太费钢材了，还得专门造超大号的火车，成本实在太高。 后来到了一八四三年，俄国为了省钱，就把规格改成了一千五百二十毫米的宽轨，一直沿用到今天。 但到了现在，这个鬼据的麻烦就显出来了。苏联解体之后，国际贸易越来越多，俄罗斯呢，也动过心思想把铁轨换成国际标准。 可真要算下来，换轨这事可不简单，至少得花二十年时间投入数万亿卢布，折合成人民币啊，得几千亿才能把全国主要干线全部改完， 这么一大笔钱，实在是很难下决心掏啊。还有，就算俄罗斯有钱换铁轨，他们那的地理条件其实也更适合用宽轨。 你想啊，轨道越宽，列车的重量就分摊的越好，火车开起来就更稳当。俄罗斯那边矿产多重，工业发达，经常要拉很重的货，确实需要承载力更强的铁轨。 而且呢，他们全国有超过三分之二的土地是永久动土，土质呢又实又软，宽轨可以把重量分散的更开，不容易把路基压垮。 所以综合算下来，不管是出于经济考虑还是安全需要，俄罗斯短时间内应该都不会换轨了。 其实啊，咱们中国也不是从一开始就用标准轨的，早些年还出现过轨距只有七百六十二毫米的吴淞铁路，还有一千毫米宽的云南滇越铁路，甚至在内蒙古那边还有一条从乌兰察布到二连浩特的吉尔铁路，用的是一千五百二十四毫米的宽轨。 建国之后呢，考虑到国际上普遍用的都是标准轨，而且咱们国内大部分铁路也按这个规格在修，就正式的把一千四百三十五毫米定成了全国的标准轨距。 之后逐步把原来各种不一样宽度的铁轨要么淘汰掉，要么改造过来。最后啊，总算把全国铁路网统一起来了。不过也不是所有地方都换了，比如从云南昆明到河口瑶族自治县的那条昆河铁路，全长四百六十八公里，一路上有六十二个车站， 因为沿线全是高山深谷，道路特别窄，所以就一直用的一千毫米窄轨。为了让这种窄轨火车也能开进主干线，咱们还在部分路段铺了套轨，就是在原来的铁轨上再多加一两根钢轨，这样不管是标准轨还是窄轨的火车，就都能在同一条线路上跑了。

中国物流重大利好消息！俄罗斯政府正式批准修建满洲里到后贝加尔斯克间的第二条跨境铁路，该线路采用与中国相同的幺四三五毫米国际标准轨距， 实现两国铁路网络的直接贯通。长期以来，由于俄罗斯采购一千五百二十毫米宽轨，中国轨距差异成为跨境运输的核心瓶颈。 列车抵达口岸后必须进行换轮或换装作业，排队拥堵时长导致货物滞留数日，严重影响通关效率。新铁路建成后，中国班列可以直接驶入俄罗斯境内，彻底消除换轨环节，从物理层面打通这一物流堵点。项目投运后，每 满洲里口岸过货能力将大幅提升，为中俄贸易往来提供更高效稳定的通道支持。如果你有货，我需要发货的，俄罗斯可以找到马尔泰。我们专注中国运输专线十一年，可以为您提供铁路、气运、空运等多种运输方式，欢迎咨询。