本田nx500标准版

本田 n 叉五百配置全解析？昨天发的那条视频配置的描述有点错误，今天重新发一条视频来解析一下极具竞争力的本田 n 叉五百。首先发动机方面是四百七十一 cc 水冷式气门直列双缸，最大功率三十六千瓦，最大马力四十八点九匹。油耗与续航方面，百公里油耗约三点五升， 搭配十六点六升大油箱，续航在四百公里左右，长途摩旅无需频繁加油。离合器标准版为湿式多片滑动离合，防熄火降档平顺电子离合器，搭载 e clutch 电子离合。 重量方面，标准版准备质量一百九十八千克，电子离合版二百零一千克，座高八百零二毫米，底地间隙一百五十四毫米， 减震这一块是用到的窗南和 k y b， 前自动是日清的双碟，后自动是日清的单碟，标配了 abs 和 h t c s。 仪表为五英寸的 t f t 全彩中文仪表，灯光为全 led 的 光源。 国产本田 n 叉五百的配置是三万级 adv 市场中可靠好其实用的标杆，合资下探国产内卷，它是最具诚意的选择。

本田 x 五百值得买吗？一篇给你们讲透。第一个选本田肯定选的是品质开不坏的，稳定平顺，省油耐造，百公里油耗约三升左右，十七点五升的油箱续航超过四百五十公里。 e clutch 电子离合通勤神器， 堵车四驱，新手福音，不用再捏离合，不熄火，换挡轻松舒适，好骑长途不累，坐姿直立，震动控制一流，收瓦前叉加预载，可调后减，公路稳，让路从容。 五英寸的 tft 仪表， abs 加 tcs， 全车 led 光源，还有一个就是品牌颜值加保值，玩两年再卖车，比国产车少亏几千块。什么样的人不适合买？就是喜欢玩越野，喜欢激情，预算紧的人动力比较偏佛系，没有什么爆发力，喜欢激情提速的会感到失望， 越野能力弱，前十九后十七的轮圈加短行程减震，只能轻度飞扑，装真越野不如春风。四五零 mt 凯越五二五叉 配置比较保守，同价位国产的配置更加丰富，座高八三零，车重一百九十八千克，市区挪车比较笨重，价格也不算低， 标准版三万一千四百八，电子离合版三万四千四百八，落地近四万，比国产贵五千到一万块。结论就是买它就是为了稳定省心，城市通勤，长途摩旅，新手比较友好，高保值率选 n 叉五百不会错，不选它的理由就是要强动力，硬越野，高配置，追求极致性价比，同价位的国产更划算。

瑞评一下今天本田在国内发布的 n 叉五百，首先要注意的是，现在的市场趋势已经慢慢抛弃了鸟嘴化设计、重装摩旅的概念，取而代之的是轻量化、高通过性、更加实用属性 a d v。 那 么三点一四的本田五百值得买吗？ 首先，如果你想要老水鸟一样或者是贝纳利五五二一样的高大壮，背着大三箱搬家式风格的 a d v， 可以 明确告诉你，不适合你。但如果你想要的是稳定的质量，长途安逸的旅行，不想修车，不想操心买一个车位，未来五到十年作为陪伴的，那非常合适。因为它搭载的是那台极其经典的四百七十一立方厘米 工业双缸发动机。这台机器在全球范围内服役多年，无论是热管理、震动抑制还是耐用性，都是同级别甚至跨级别的标杆。第二，由于这款发动机保有量巨大，无论是原厂机率还是品牌不常见，价格都非常透明且便宜。第三，它的发动机设计荣誉度很高，不压榨极限马力，换来的是几十万公里不修的潜力，五 零零 cc 的 排量足以应对国内百分之九十五的需求。第四，极低的油耗，百公里三点三升左右的油耗，配合十七点五升的大油箱， 续航接近五百公里。在长途骑行中，这不仅是省钱，更是省心。如果你有摩旅需求，又不是一个很懂机械维修的人，那么这辆车足够你仗剑走天涯。虽然不及大排量 a d v 激情高速，但它是转动钥匙门就可以与你一起探险的伙伴。

本田的 n 叉五百终于来了，裸车价只要三万一千四百八起！想当初太强隐性 n 叉五百的时候，裸车价居然接近了七个，现在这一款 n 叉五百 裸车价只要三个出头，而且还搭载了一克拉斯电子离合，续航里程可达到四百多以上，通勤摩旅通吃！这个价格拿到手里，你还在等什么？赶紧安排起来吧！

天呐，本田 n 叉五百的价格真的是让人头脑发麻，三万一千四百八十， 三万四千四百八十，值得一提前减震，更换成了 kyb 颜色上面的标准版黑色，一个拉取版本的红银配色仪表终于是中文显示了，兄弟们，这个价格一出， 我们的等待是值得的哦！座高我预估在八幺零左右，油箱呢应该是在十七升，昨天一六三的小姐姐上车呢，半个全脚掌可以着地，一七五以上就是全脚掌了，目前还没有出魔铝的三厢版。再来看一下旁边的二六，新款佛刹升级了手把加热，胎压监测，原来五英寸的显示屏变成了七英寸，也支持中文了， 价格呢，加量不加价还是四万零八百，虽然和 a d v 三五零这一次的外观上面呢并没有什么变化，但是本田官方说了，如果大家的呼声高，他们还是会做出改变的。还有大家一直在关注的经典四缸 c b 五百 super four， 价 格跟大家预测的差不多，四万两千九百八四缸仿赛贵两千，这个造型你们喜欢不？总的来说，本田就是在各个车型上面的都特别的均衡，真的是神仙打架，兄弟们，下一期想看什么车打在评论评论区。

今天本田 i max 五百发布了，分别两个价格，标准版三幺四八零，电控离合版三万四千四百八十，合资车 lv 为中排量，定价跟国产差不多，本田的口碑质量在国内没话说， 现在真的是动力质量双在线，今年真的是摩托车本命年，本田 i max 五零零是很好选择，闭眼入眼不为过。

啊，你们关心的排气是单孔后边的这个方缸后平差 啊，日清的卡钳配置上后减震。呃，已经确认了啊，后减震是个多连杆的，但是不是 k y b 全减震，是 k y b 不 可调。 全减震是 k y b 不 可调。中文，中文菜单没问题啊。然后 e clutch 高配版是 e clutch， 没有三箱没有三箱，但是呢，这个是留了， 留了毛点的吧？嗯，加三箱没有问题，但是我觉得三这个软包更合适。双碟配配这个四国三。 嗯， abs。 呃， tc， tc 是 带的，然后不带电子油门，看看这些焊点做工，发动机这个平台没毛病啊，大家都在拿着跟四百比，跟四百不是一个东西，真的不是一个东西。身高一米七的身高呢。呃，我能够双脚的半脚掌着地，单脚的话就是这个样子，全脚掌， 单脚，全脚掌，左右都是全脚掌，所以这个车没有什么压力啊，很轻松，而且扶正也非常轻松。扶正也非常轻松。

就在昨天，本田公布了中排量 app 王炸车型 n 叉五百电子离合器版本，售价仅需三万四千四百八， 标准版三万一千四百八。 n 叉五百电子离合器版本极大提升了飞速路面的操作便捷度，并且避免了稍离合器的可能性，也可以让我们骑手在长距离骑行的过程当中彻底解放你的左手，并且骑行过程也会变得更加轻松。

本田 n 叉五百于二零二六年三月二十六日正式上市，它有五洋，本田国产，它相当于 n 叉四百的全面升级，主要升级了动力、油箱、减震，并且新增了电子离合。 n 叉五百的定价策略很激进，性价比非常高，几乎颠覆了中排 a d v 市场。标准版三万一千四百八十元，升级版三万四千四百八十元，配备电子离合 n x 四百是两万九千九百八十元，但 n x 五百排量更大，但它仅仅贵了一千五百元。 n x 五百针对 n x 四百的短板进行了全方位提升，核心数据对比如下，动力 四百七十一， c c 双缸，水冷低扭更强，极速更高，续航十七点五升，油箱续航轻松突破四百公里。悬挂倒置前叉缸性增强， 烂路滤震性和稳定性远优于 nx 四百。高配版可实现无需捏离合起步、停车换挡，彻底解放左手，且不熄火，也可以切回手动模式，对新手很友好。仪表，五寸 tft 全彩仪表，支持手机互联与导航投屏，科技感给你拉满。 电控标配双通道 abs 加 tc 牵引力控制系统，尺寸做高三百八，离地间隙一百八，比 nx 四百更高，通过性更强。 总的来说， n 叉五百在动力、续航、操控和配置上完全超越了 n 叉四百，虽然贵了一千五百元，但换来的是排量、配置和体验的全面领先。本田 n 叉五百在机车界的中排量掀起一定的风波，你准备入手了吗？是你，你会选择 n 叉五百吗？

兄弟们， n 叉系列看了，这是四百，不是五百，五百没有现车，那么根据销售来讲的话，看五百你可以参考四百。好，那我参考一下。首先这个车啊，和国外版本是有差距的，我们能看到的外观差距有几个， 一是排气管，这是单孔，国外版本是双孔，最关键是后平差啊，这个造型是跟国内版本完全不一样，那么调节链条的位置也是不一样的，国内版本在这， 国雅版本在这个位置。还有一个区别，就是这个漆水车架的焊点也是有区别，国雅版本这个车架的漆水啊，它是偏向于磨砂一点，那么我看国内版本呢， 油量一些，在刹车系统配置方面呢，还是日清的卡钳。那么避震呢？四百不是 k y b， 那 么到五百 前避震是 k y b， 后避震是川南，但是呢，我无从考证，等见到实车给大家补充一下。总体来讲，我觉得区别比较大的是后平差的部分，因为这个设计的车很多的动态反应，它和国外版本是肯定有差异的。这个怎么样？ 这看摩友怎么去界定了，我身高呢，是一米八六点五，那么看一下骑 n x 系列是什么样的啊？这是四百五百座高，应该是跟差不多，其实我这身材骑 n x 系列啊，是偏小的。总体来说，我觉得 n x 五百系列啊是对得起这个售价，它没有太多惊喜，因为这个价格， 这个做工配置来讲的话，我觉得是正常，没有惊喜而已，所以说三万这个价位呢，五羊本田对于 nx 系列的做工啊，也是差不多将将达到国产做工的标准，也不能说可以无脑选择本田，那么在买车之前，你在当地的经销商 一定要多看一看实车的做工到底符不符合你的预期。有一点大家记住啊，任何的工业产品他都不能保证完全的没有问题，所以说大家理性看待，不要觉得好像买了本田的车就会怎么怎么样，买了别的品牌的车也会怎么样，大家理性看待。

先看视频， nx 五百标准版三万一千四百八十一 k 三万四千四百八十， 国产三剑客以后都卖不动了，根本卖不动，除非价格两万 d l 二五零也卖不动了，除非价格一万二二零二六年 adv 销冠应该就是本田 n 叉五百了吧。

本田发布会下午刚刚结束， n 叉五百的价格也新鲜出炉了，标准版三万一千四百八， eclipse 电子离合版三万四千四百八，这个价格怎么样？ 回头看看我一月十八号预测 n 叉五百价格的视频呢，评论区是纷纷发来贺电哦，感谢兄弟们支持，觉得我预测靠谱的给主播点个关注，点个赞， 以后我带大家继续大胆的预测价格，咱们言归正传啊， n 叉五百这个价格呢，无疑是对于国产中排 a、 d、 v 市场投下了一颗重磅炸弹啊，包括 n 叉五百在内，还有 c b 五百、 f cbl 五百 r 的 双缸三兄弟啊，价格都在三万附近啊，谁敢想呀，有一天，我们花三万块就可以买到本田五百排量的双缸车了。曾几何时， cm 三百一款单缸车，它的上市首发价格都来到了三万四千五百块。 虽然现在本田的溢价能力已经大不如前，但是他依靠自己靠谱的质量和细腻的运行品质，他的品牌力是依然有很大受众群体的，不然豪爵也不会卖的这么好。这个价格一出来，你们猜猜一众国产五百排量的 adv 他 们会不会降价呢？ 就算他们嘴硬不愿意降价，但是各种油卡呀，保养套餐的优惠肯定是少不了的。当然了，也肯定有人这么喷啊，你这玩意五羊本田代工的，跟进口大漠肯定没法比啊，不是一个档次，和国产五百三兄弟比呢，你的配置也没眼看呀，凭什么卖这个价格？ 但是你们仔细想想，中排 a、 d、 v 里质量稳定可靠，小毛病少，口碑不错，并且运行好几年，骑大几万公里，运行品质不下降了，二手保值率还比较高的车呢，除了本田还真没几个。 这款 n 叉五百的发动机呢，虽然是老轱辘棒子几十年的产品了啊，但它是国产 adv 里五百级别双缸发动机的祖师爷啊，像什么 d s 五二五， d s 六二五，凯越五二五叉这些五百排量的中排发动机呢，都是逆向研发的，这款发动机 经过了几十年的市场验证，它的稳定性毋庸置疑。至于其他配置呢，依旧是本田的传统手艺啊， 基本够用，约等于没有。值得一提的，它的前减震品牌是收挖的，四十一毫米倒置前差和支持预载可调的中置多连杆后避震，不是我之前猜测的川南啊，而且仪表呢，这次也支持中文，这就是本田，一点都不多给你，但是给你的他都能保证品质和做工。 加上本田六年不限里程，不限首任车主的整车全国联保的售后政策呢，那你没有一点点后顾之忧啊，只管骑就完事。最后是 n 叉四百的命运啊，它降价清库存是必然的，如果有想抄底的朋友们可以去问一下优惠政策合适的话，买 n 叉四百也是可以的。 闲鱼上那些 n 叉四百，包括 cb 五百叉，还挂两万五甚至挂三万块的车主呢，让你们早早降价清仓，你们不卖，现在你就让他们卖去吧 啊！这次发布会发布的新车呢，也会在四月份陆续到店，我也会持续关注，点个关注不迷路，兄弟们，说好了新车到店，我第一时间去给你们拍实测，我看谁还没关注我。

本田 n 叉五百适合什么样的人群？第一个就是城市通勤，日常代步比较省心，一克拉取电子离合，堵车是解放，左手起步不熄火，通勤更放松。还有就是进阶新手骑士 想尝试 a d v， 担心大排量难驾驭，坐高不友好，不出限性易掌控，震动控制出色，新手也能快速上手。本田品控加低故障率，后期养护更省心。周末跑跑周边短途追求舒适与续航兼顾，能形成悬挂加全地形轮胎， 轻度非铺装路也能跑，山路、乡村路也能应对。还有就是务实的品质派，看中车辆的耐用性、保值力，拒绝维修和高用车成本。超轻度的越野玩家，不追求硬核的越野，偏爱轻度非铺装路面，探索兼顾公路与烂路等。

不到三万块钱，你可以买到本田五百 cc 的 adv， 本田新款的 nx 五百有可能售价不会超过三万块，如果这是一个真事啊，那么还没有入手的摩友可以再等一等啊，说不定还有更大的网站 说和它本田 nx 五百是一个寻常的车呢，它的之前车型叫做 c b 五百 x， 在 很多年前你买一辆大贸售价可能超过七万块，那么现在不到三万甚至三万多就可以拥有一个它的新款车型，而且发动机还是同源。最关键的，如果能把它的电子离合配上的话， 那这个价格简直是王炸。但是我个人来看啊，可能售价不会这么低，甚至可能在三万多，甚至不到四万价位，如果售价真的不到三万块，那今年就是国内摩托车圈的变更之年。

n x 五百，你会选择普通版还是电子离合版？差三千块钱，反正如果是我，我会选择普通版，这并不是说省那三千块钱啊。虽然说这个一克拉是本田的一个黑科技，但是我觉得吧，他肯定会影响动力啊，虽然说没有任何博主来讲这个，咱举个例子啊，就比如说四轮汽车的自动档跟手动档，同样的排量，同样的发动机， 绝对是手动挡，比自动挡动力明显是不一样的，肯定是踏板更弱。 这个 excel 虽然说不是自动挡啊，但是你看它的功能，它肯定是借助离合的，不了解自己去查啊，它实现这些功能，势必就会控制你的离合，而且会控制的相当精准，不然的话不平顺呀。我相信本田它这个调教啊，既然能试受，肯定是比较平顺的。那我觉得反正是我啊，我会买普通版。首先我操作没问题，我觉得频繁使用离合器 啊，不是什么太大的负担，再加上本田车本来就肉，本来就铜，排量比别的功率低，你再加上这个东西，你也不嫌它慢，你就是 考虑这个使用感受吧，那你多花这十几块钱没毛病。而且有可能啊，不光影响动力，还会影响油耗。当然也不一定说普通版油耗就肯定低，这手动挡这油耗嘛，没法说那一人一开法，一人一习惯，你要是开的特别爆，老拉高转啊，不经常升档啊，那也会比 e 叉 s 版本油耗高。

本田的 n x 五百，它绝对不可能是台好车，很多车评人在带这个 n x 五百的节奏，说这台车特别好，在国内五百级的市场乱杀，但是实际上 就是打一个 c c 叉，因为 n x 五百在国外已经上市很久了，你但凡去外网上面翻一翻，或者你都不用去特别专业的媒体网站去看，你又去 tiktok 里面去找 n x 五百的相关讯息，你都可以发现，泰载其实骑出来这台车很多问题，比如说 大家一直吹的本田这个电子离合，那么这个电子离合在国外就有什么样的问题呢？顿挫、异响、传感性故障好多都是要重新换 ecu 才能解决，你说我不买电子离合版本的本田 xs 五百不行吗？那这些泰产的普通的 xs 五百在外网上你也能查到什么离合大鼓异响啊，高速油门消、轿车拉抖动等等诸多的问题。 xs 五百在国外已经卖了很长时间了，在外网里面它的质量问题其实不 少，但是这些信息国内的自媒体就没有去告诉消费者，反而一直在吹 n x 五百进来以后质量会多么好，好像就这个车买回来以后只需要换机油，再也不用管了一样。今天我出这个视频就是要提醒各位潜在的 n x 五百消费者，这个车不是一台完美的车，这台车问题很多，而且本田把这个 n x 五百做给五羊去做，五羊在供给部放出来的公告发现，这个 n x 五百比泰产的还要做了一些减配， 比如说在后平叉上面，依旧沿用了 nx 四百上面那套方管式的后平叉，这比泰产的配置还要低，从这个后平叉来看，本田根本就没有在乎我们广大消费者的声音，那么大概率这台车也不会匹配什么中英赛甲了。就是这么一台肉眼可见的没有诚意的产品，居然会有这么多吹 nx 五百，这台车的售价我觉得会比国内普遍的五百级排量的一些 a、 d、 v 价格都要高。因为本田嘛，一直有本田自己的自， 但是我真觉得本田的自信其实有点莫须有了。很多消费者一直觉得本田的质量好，那是因为本田他一直在限制自己的发动机功率。就本田的这些中低端产品，哪怕一些高端产品，他的发动机的功率都在同级别里面是比较弱的一个存在，他用一个保守的调教来换取一个较长的使用寿命， 而他这个保守调校呢，又恰好精准的匹配了他这一帮消费者，他这些消费者们基本上都不打理由。说句实话，骑本田 ktv 的 这些选手们，有几个人能把自己的 a、 d、 v 骑到七八千转，八九千转的？基本上没有没有感受过自己的发动机在极限功况下的状态，更别说让自己的发动机在极限功况下跑半个小时一个小时这样的高强度行驶了。 所以含着油门骑的这帮人给本田套上了一个虚假的质量好的美名，然后以讹传讹成了大家的一个普遍的共识。就你，哪怕一台国产的 a、 d、 v， 你 天天含着它转速骑三四千转，四五千转骑它，你只要正常保养七十年，它的发动机也不会出问题，现在的日系车早就不是八十年代九十年代的日系车了，日系摩托车里面除了川崎和雅马哈日系的汽车里面除了 马自达和斯巴鲁还有一点的味道以外，其他的日系车现在都已经做的很平庸很平庸了。我真的觉得大家不要带着滤镜去看，也千万不要因为它这个虚假的滤镜而去多掏那些智商税。作为我来说一下我对 nx 五百这台车售价的预估，我觉得以本田的尿性，这台车应该在三万五起，三万六，三万七这个价格，但 但是我觉得他的合理售价应该是三万出头，三万一，三万二，甚至比现在 nx 四百顶配的价格还要便宜点，这才是他应该所处的价格位置。甚至我觉得他卖一个三万出头的价格都是有品牌衣架在里面，因为他又没有用铝合金后摇臂，又没有座椅加热，又没有手把加热等等舒适配置全部没有，跟国产那些做的很好的 adv 比，他真的很不值得。那么好了，这期就到这里，我是铁话，咱们路上见。

如果本田的 n x 五百售价和春风四五零 m t 价格相仿，那这两个车该怎么选呢？今天我跟大家唠一唠。四五零 m t 呢，是偏向于硬派一点的拉力 a d v， 那 么它的前轮和后轮也是标准的二十一和十八寸的越野属性。 n x 五百，它的配置呢，就是偏向于公路了，是 前十九后十七的配置。从这点上来看呢，如果你更注重的更野一点 啊，去穿越一些飞步装，走一些烂路，那么四五零 m t 更适合你。再有就是最重要的，这两个车的发动机是完全不一样的，那么四五零 m t 呢，它是一个二百七十度点火的 曲轴。 n x 五百呢，是传统的一百八十度的异步双缸，两个发动机的特性就是四五零 m t， 按照原厂的压盘配比，它更注重低扭。 n x 五百呢，它的出力特性更加均衡。声浪上来讲的话，我个人比较喜欢 春风的声音。再有就是其 a d v。 最关键的座高方面， n x 五百大概座高也就是八百左右啊，根据不同的减震的品牌， 它的座高可能会有略微的不同。而四五零 m t 就 不一样了，通过后期的改建，这个座高可以从八百到八七零之间随意切换，所以也兼顾了更多身高人群的摩友避震。行程方面，两个车也是不一样， 四五零 m t 呢，偏长一些， n x 五百呢，偏短一些。还是那句话，公路多一点，你就选 n x 五百。如果你想玩飞狐装，想玩的野一点，那选四五零 m t 就 没错。