日本大奖赛二练 比赛时间

欢迎来到本周赛事前瞻！这个周末， f 一 将来到采用八字形布局的日本零路赛道。赛道单圈长度约五点八公里，共十八个弯道，正赛五十三圈，总里程三百零七点四公里，一三零。而高速弯、卡斯油弯、夺命 s 弯加 spin 弯， 超快的单圈速度，每小时一百三十六英里的激烈角逐，每一秒都是车迷的狂欢。塞纳与普罗斯特的世纪碰撞，莱克宁第十七位发车绝杀小林可梦尾主场季军。还有推动安全革新的比安琪事故，让其成为 f 一 最具故事性的赛道。比赛时间，周五十点半，一练十四点，二练周六十点半，三练十四点。排位赛周日十三点正赛 周末零度，天气良好，气温约二十度，无与干扰，赛道温度适中，有利于车手发挥，也让比赛策略更具确定性。比赛看点如下，本周末锁定零路赛道，看谁在传奇赛道脱颖而出！

本周末即将迎来 f 一 二零二六赛季第三站日本大奖赛零路赛道。零路是 f 一 赛里唯一呈八字形且立体交叉的赛道，赛道全长五点八零七公里，一共十八个弯角。由于中东局势不断变化， 这也可能成为迈阿密站之前的最后一场比赛。天气方面总体还是与去年一样阴晴多变，但降雨概率较大，正赛有可能雨战。回顾去年看点二练中，雷诺新秀车手杜汉在此上演开着 d r s 国弯上墙的严重事故。今年新规下， d r s 已经演变成个 t f o 赛道，也不存在传统意义上的超车直道，车手们更可能将在弯道中进行缠斗，零路高速弯也居多，会不会再次上演类似戏剧性，但出于车手们的安全考虑，我们不希望再看到。值得一提的是，本赛季开幕以来，梅奔始终处于领跑， 法拉利紧追红牛与迈克拉伦，在调整状态后能不能进行反击？零路对轮胎抓地力与过弯节奏极度考验。 轮胎方面，国际气帘还是采用 c 一、 c 九、 c 三的老配置。而另一大论点是，去年维斯塔潘在此获得了钢镚并成功转化冠军，实现 poo 兔 v， 也是二十五赛季的首冠，还打破了舒马赫在领路的三连冠记录。那么今年维斯塔潘还能在这里拿到新赛季的首冠吗？ 如果正赛依然是他最擅长的勇战，但红牛赛车又极不稳定的状态下，维斯塔潘还能实现这一壮举？欢迎大家在评论区进行讨论。

欢迎来到比赛周，本周来到了日本的陵墓赛道，亚洲 f 一 历史最悠久的一条赛道，一九六二年建成起用，最初是本城的测试场，一九八七年起成为 f 一 日本站固定举办地。赛道有八字形交叉布 局，总长五点八零七公里，十八个高低速弯角组合而成，综合性的极强的赛道。观赛时间，北京时间本周五上午十点三十分一练，下午两点二练，周六 上午十点三十分三练，下午两点。冲刺赛，周天下午两点正赛，不要因为午觉而错过比赛时间。 有意思的是，去年日本大奖赛在正赛前因为五次的草坪着火而引发红旗。天气情况，周五以阴天为主，周六可能会下雨。周天正赛天气以大太阳为主。比赛看点，维斯塔潘再过去四年 在此地拿下了四连杆及四连冠。从前两个战比赛来看，红牛车严重超重，且两战都有退赛。梅奔、法拉利的强势，维斯塔潘想在本周日本战拿下五连冠可能性几乎不可能。目光看向梅奔和法拉利，不出意外，本周还是他俩包揽前四。梅奔应该是对内竞争一二 法拉利，而是对内争抢三四。你心目中的冠军是谁？在评论区说出你的预判吧！

日本大奖赛周末沿用传统赛制，一练时长为一个小时，一练起表后，赛道上立刻挤满了赛车，很多车手都想尽快完成手圈。多支车队都在赛车上安装了基尔碳针矩阵，也喷涂了荧光涂料，用来监测气流表现等各项数据。 要知道，这是四月份因赛事取消而迎来一个月休赛期前的最后一个比赛周末，因此不少车队都在抓紧测试新部件，尽可能收集数据，以便在四月对赛车进行升级。 一练刚开始的几分钟，哈贾尔就抱怨赛车刹车有抖动问题。在所有车手完成首个飞驰圈后，拉塞尔使用硬胎拿下榜首，皮亚斯特里以零点零七秒之差位居第二，但迈凯伦车队使用的是中性胎，维斯塔潘第三。同样搭载中性胎。尚未完成有效圈的车手包括霍肯伯格、伯托莱托和克劳福德。 克劳福德在本次一练中顶替阿龙索出战，头哥将在二练回归了维修区， 随后圈速不断刷新。场上的争夺看起来主要集中在法拉利和梅赛德斯之间，两车节奏相近交替领跑，而速度最慢的依旧是马丁和凯迪拉克。即便马丁为本周末带来了多项升级目标，也只是完赛，不出现大故障，但这个目标实现起来并不容易。 维斯塔潘利用一链对部分控力套件进行了测试，他不断试探赛道极限，但赛车在弯内仍然显得很不稳定。诺里斯出场则遇到了麻烦，车队对他的赛车进行了大量调教，赛车长时间停在维修区， 处境十分不利。而队友皮亚斯特里则顺利完成了多个飞驰圈。距离一练结束仅剩二十五分钟时，诺里斯终于使出维修区开始他的首个飞驰圈，暂时只排在第十六位。 与此同时，梅塞德斯换上了软胎登场，拉塞尔立刻升至第一，安东内里第二，他们也是本周末首批使用软胎的车队，看起来他们对排位赛模拟格外看重。奥迪车队伯托莱托在一练之出主要专注于长距离练习，同时也做出了几个飞驰圈，全程都使用硬胎。 一练进行到一半时，他凭借硬胎跑出第九块，甚至领先不少使用中性胎和软胎的赛车。一练过半，安东内力领跑，拉塞尔第二，勒克莱尔上岛第三，维斯塔攀景第五，诺里斯也仅仅位列第十一。汉米尔顿第十二、 七届冠军初期表现比较保守，没有全力冲击飞驰圈，更多聚焦正赛节奏。排名靠后的车手有伯塔斯的第二十、斯特罗尔的第二十一，克劳福德，尚未做出有效飞驰圈。本周末还有一个值得关注的问题是能量管理。 此前两战比赛，赛车在直到末端常会因电池快速耗尽而动力不足，日本站一练也不例外，多辆赛车在直到末端几乎失速，损失大量时间。 受影响最严重的是迈凯伦部分，直到行驶到一半电池电量就已不足。威廉姆斯同样问题突出，不仅电池不给力，操控也不稳定。阿尔本在一练结束还剩二十分钟时在九号湾冲出赛道，驶入沙市区并撞上护墙。 所幸赛车没有严重损伤，他得以重回赛道并驶回维修区对赛车底板进行检查。一练进行到四十分钟，更多车手换上软台出场。哈密尔顿跑出不错，单圈升至第三，维斯塔潘则提升有限，仍排在第七。 与此同时，梅塞德斯采取了差异化策略，拉塞尔专注正赛节奏，英国人使用硬胎，而安东内利则主攻排位赛，模拟使用软胎。距离一练结束还有十五分钟，迈凯伦开始提速，皮亚斯特里换上软胎，圈速十分接近梅塞德斯，仅比拉塞尔的最快圈慢零点二秒。 顶替头哥出战的杰克克劳福德考虑到赛车本身表现糟糕，本就不能对他抱有太高期待，但好消息是一练习大部分时间里他都排在队友斯特罗尔身前，也算交出了不错的表现。虽然圈速不算顶尖，但在现有条件下已经足够了。 一练进入最后几分钟，赛道变得十分拥挤，甚至出现了阿尔本与佩雷兹的碰撞。当时佩雷兹正在漫圈行驶，阿尔本则在做飞驰圈。佩雷兹似乎没有注意到后方来车，两车发生接触，赛道上留下了很多碎片。两辆赛车均有轻微损伤，但问题不大。 就在此时，诺里斯跑出出色，一圈超越队友升至第三。一练停表，梅塞德斯包揽一二，拉塞尔领跑，安东内力紧随其后。本场最大惊喜来自迈凯伦，诺里斯和皮亚斯特里分裂三次，迈凯伦在这一刻超越了法拉利，这是赛前不少人没有预料到的。 之后依次是了格莱尔、汉密尔顿、维斯塔潘、老森奥康和林德布拉德，排名垫底的分别是阿尔本、佩雷斯、伯塔斯、斯特罗尔和克劳福德。以上就是日本战一练的全部内容。

三月二十七日， f 一 日本大奖赛第二次自由练习赛在零路赛道结束，迈凯伦车手奥斯卡皮亚斯特里以一分三十秒幺三三的成绩占据榜首，但赛场焦点却集中在梅塞德斯新秀安东内里的经验表现， 以及七届世界冠军汉密尔顿对赛车的强烈不满上。皮亚斯特里延续了在零路的良好手感，单圈节奏稳健，迈凯伦赛车展现出强大的适应性。 然而，更引人注目的是梅塞德斯小将安东内里，他在个人第二个 fe 赛季中与这条高难度赛道上力压经验丰富的队友拉塞尔位列第二，发出了强烈的上升信号， 也暗示梅塞德斯在应对二零二六年新规则方面可能找到了方向。与此形成鲜明对比的是汉米尔顿的挣扎，他最终警列第六，并在车队无线电中直言对赛车毫无信心，抱怨赛车尾部机不稳定。这一反馈为梅塞德斯的周末蒙上阴影， 车队急需解决赛车平衡问题，卫冕冠军红牛则显得异常低调，马克斯维斯塔潘主要使用硬胎进行长距离测试，最终排名第八。这显然是战术性的实力隐藏， 他在零路拥有统治性历史纪录，正赛节奏仍是最大威胁。法拉利方面，勒克莱尔在患上软胎后圈速提升有限，且赛车出现转向过度，单圈速度面临挑战。 中游车队中，威廉姆斯的阿尔本表现活跃，但维修区入口与加斯利的现状也凸显了练习赛的紧张节奏。总结而言，本次练习赛结实了新赛季规则下格局的微妙变动，迈凯伦与梅塞德斯信心势头正盛，红牛深藏不露， 法拉利与梅赛德斯的资深车手则在与赛车的不默契作斗争，零路赛道以其严谨性持续考验着车队与车手。今晚的排位赛，是维斯塔潘重展王者之风？还是皮亚斯特里或安东内力持续引领？亦或是汉密尔顿勒克莱尔绝地反击？悬念即将揭晓。

本期视频为大家复盘日本大奖赛二练的情况。一练的战况非常激烈，赛道上十分热闹，各支车队都在集中测试赛车， 梅赛德斯强势领跑，不出意外，惊喜来自迈凯伦，看起来他们本周末有机会挑战法拉利和领奖台。而在积分榜下游，凯迪拉克和阿斯顿马丁依旧令人失望，性能远低于预期。 与一练相比，二练的时间与排位赛和正赛一致，所以参考性更强。各车队也会在二练固化自己的赛车调教。接下来就让我们一起进入二练。起表后，多辆赛车立刻驶上赛道，争取充分利用练习时间。但也有车手留在维修区，比如诺里斯， 他的赛车又出现技术故障，有消息称发生了泄露。二练初期，大部分车手都使用中性胎或硬胎做飞制圈，这又缺席了。一练的阿龙索一开始就使用软胎，但即便如此，他的马丁赛车依旧毫无竞争力。 首轮飞驰圈过后，皮亚斯特里位居榜首，拉塞尔和安东内里分列二三。维斯塔潘本周末表现平平，赛车状态不佳，仅跑出第八块的成绩。 首轮飞驰圈结束，他返回维修区，车队为他更换了前翼设置，已尝试不同调校。开局几分钟内，一辆威廉姆斯也出现了技术故障，他们在一练中就饱受操控问题困扰。此番阿尔邦在一号弯就遭遇动力中断，不久后故障看似修复，他才缓缓将赛车开回维修区。 受到操控问题，法拉利开局也十分艰难，尤其是勒克莱尔，他在高速弯中极易出现转向过度，表现难以预测。 红牛这边，维斯塔潘带着荧光剂重返赛道。红牛希望借二练尽可能收集赛车数据，为四月休赛期的升级做准备。二练将近过半时，林德布拉德、伯托莱托、诺里斯和佩雷斯仍未出场。诺里斯虽已坐井坐舱，但林德布拉德依旧没有动静，对他们而言，在这个节点损失练习时间较为不利。 与此同时，积分榜前列的名次不断更迭，法拉利、麦凯伦、梅塞德斯伦翻领跑。距离二练结束还有三十五分钟时，诺里斯终于驶上赛道，而伯托莱托仍在等待奥迪方面告知他赛车出现技术故障，但未说明具体问题，也未解释是否因此导致他无法及时出战。 二辆过半，多位车手换上软胎开启排位赛模拟。此时皮亚斯特里上到第一，安东内力第二，拉塞尔第三。随后是两台法拉利赛车，维斯塔潘锦排在第八，而赛道末端的车手则是博塔斯和两辆马丁。 对比一下圈速，阿龙所使用软胎却比皮亚斯特里慢四点五秒，驾驶凯迪拉克的博塔斯则慢了二点五秒。几支车队之间的速度差距极其悬殊，本周末他们大概率依旧是最慢的集团。 随着时间推进，赛道上的车流逐渐减少，多位车手返回维修区由车队进行调校，测试新配置，并利用最后几分钟冲击飞至圈。而法拉利这边，尤其是汉密尔顿仍留在赛道上，想尽办法提升成绩。他的圈速比榜首慢了整整一秒， 阿龙索也驾驶着问题不断的马丁尽可能多地完成圈数。二，维斯塔潘的赛车遇到了极大困难，他多次在 t r 中抱怨，即便一圈接一圈的跑，也始终无法做出令自己满意的圈速。距离二练结束还剩十五分钟时，伯托莱托仍留在维修区，赛车甚至处于拆解状态，看起来大概率将缺席本次二练。 与此同时，积分榜前列的争夺仍在迈凯伦与梅塞德斯之间展开，尤其是皮亚斯特里接连跑出极佳圈速，并与梅塞德斯节奏持平，而法拉利即便完成更多圈数，也始终无法追近前者的成绩。 目前车队实力格局出现变化，梅塞德斯第一，迈凯伦第二，法拉利则降到了第三。奥迪这边传来好消息，霍肯伯格居然位列第七，甚至领先两辆红牛，但仍与榜首有较大差距，但在中油集团表现已经十分亮眼。 最后十分钟，伯托莱托终于驶上赛道，他直接使用软胎以排位赛节奏驾驶，争取至少完成两到三个飞驰圈。至此，唯一未能出战的只剩宁德布拉德，他的赛车故障严重，一圈都未能完成。 在最后的收官阶段，维斯塔潘依旧受困于赛车平衡问题，出现多次失误甚至冲出赛道，显然他对本次二练表现较为不满，他在比赛节奏上也同样遇到问题，即便不全力推进也操控困难，可见红牛在零路的状态堪忧。 最后一轮飞驰圈结束后，皮亚斯特里再次逆袭登顶，安东内里第二，拉塞尔第三，第四道第十一次是诺里斯勒、克莱尔汉密尔顿、霍肯伯格、阿尔本贝尔曼和维斯塔潘。以上就是对整个二连的回顾。

四月休赛期间，我们将迎来日本大奖赛，各支车队也带来了不少升级，但更多升级预计要等到五月份的首场比赛。迈阿密大奖赛零路赛道的高速特性也确实比较适合验证控力套件升级的有效，但这些升级预计不会给围场次序带来什么质的变化。 首先是 r 拼，据西车队带来了前翼和车身尾部某些部件的升级，目的是为了解决高速弯中的转向平衡问题，但很可惜，从周四的碟照中，网上并没有这两个区域升级的特写。 针对前翼，本周末最引人关注的一定是梅赛德斯，不是因为他们为本周末带来的特别款涂装，而是该前翼是否已经完成了相应的整改，所以整个周末一定会有不少特写镜头来捕捉梅赛德斯这款存在质疑的前翼。 小红牛针对前翼做了几处调整，与旧版前翼相比，法恩刹车队先是在垂直端板外侧中间的位置加装了水平一片，然后对垂直端板后缘大幅增加了外泄的区域。在近一部分， 车队去掉了两层筋翼之间的连接器，并且对最上层筋翼的上缘曲线做了修改，以此来更好的疏导经过前翼的高速气流流向底板下方和侧向周围。另外，小红牛还略微增大了前刹车通风导管的开口面积，这个似乎有点感知觉，因为零路这条赛道对于刹车的要求并不高。 而他们的兄弟车队红牛在本周末也带来的前翼升级，这明显是为了应对整个平衡不稳的情况。重新就两款前翼的对比图可以看出，前翼最上层筋翼的上缘， 尤其是靠近鼻椎的两侧有了明显的变化，除了配平前后轴之间的下压力，也是为了降低阻力以适应这条赛道的高速特性。不独有偶的是，他们也略微增加了前刹车通风导管的开口。据习，在周五练习赛中，两位车手将搭载不同版本的前翼进行对比测试，然后会在周六排位赛前决定是否会保留新版本。 本周末，作为主场作战的阿斯顿马丁也带来了一些升级，但周四为场的迭招并不多，这或许与他们的升级更多是围绕动力单元和底盘的安装锚点有关，所以很难知道他们到底做了哪些改动。据本田方面透露，其引擎的重要性问题已大幅改善，不过这不代表赛车性能会突飞猛进，关键是本周末 赛车的震动问题是否能得到改善。看起来车队的目标仍以完赛为准。不过在为数不多的碟照中，马丁的后刹车解决方案格外细心，其机构的复杂程度可见一般。 说到刹车，本站比赛法拉利也升级了前刹车通风导管，与红牛和小红牛一样，其开口尺寸也略有加大。不过该升级只是为了日本站的定制化改进内容，并不具有代表性。另外，从周四的碟照中，我们没有发现黑陋小异重新回归，但有消息称 他们可能已经将该部件从原先的透明款换成了金属材质部件。具体是否会在今天的练习赛中安装到车身，我们拭目以待。 从周四法拉利皮房的组装照片中看，意大利车队似乎并没有在本周末重新启动翻转式尾翼的计划。照片中，从位于中央的执行器看，这仍然属于基础款。

本周 f 一 赛季将迎来第三站日本大奖赛，由于中东局势持续紧张，原定于四月举行的巴林和沙特两战都已取消，因此这场零路之战也成了迈阿密大奖赛到来之前的最后一场比赛， 所以这一战大家也算是且看且珍惜。比赛时间同样阳间，周五早上十点三十进行一练，下午两点进行二练，周六早上十点三十进行三练，下午两点进行正赛。天气方面，本周末零路赛道周五可能有零星降雨影响，练习赛周六转为多云，到了周日基本是干地比赛条件， 具体情况仍需临近赛轴再做判断。比赛看点，梅赛德斯能否延续前两站的连胜值得期待。目前来看，梅赛德斯特别是排位赛单圈爆发力非常突出，但零路这种中高速弯很多的赛道，理论上会更适合法拉利一些， 因为法拉利在弯道里的表现并不差，主要吃亏还是在长直道，所以这站很值得看法拉利能不能比前两站更接近梅赛德斯，甚至超过梅赛德斯。 汉密尔顿与勒克莱尔之间的内部对决也值得继续期待。中国战之后，法拉利的双车缠斗已经成为外界非常关注的话题。今年汉密尔顿在这台法拉利上的状态比去年舒服的多，他和勒克莱尔之间的差距正在缩小。所以来到零路，除了看法拉利能不能挑战梅赛德斯之外，另一层看点就是法拉利内部谁能在这种高要求赛道上更快进入节奏。 哈斯目前领先红牛成为积分榜前四的车队，贝尔曼的表现尤其亮眼，甚至已经成了中游里最值得关注的车手之一。所以日本站除了看前排争冠，中游里哈斯能不能继续稳住位置也是很值得关注。 而排在哈斯身后的老牛至今仍没能找回应有的状态，无论是发车阶段反复出现的后轮空转，还是困扰双车的动力单元的可能性，都已经成了这支车队当前最突出的顽疾。 对现在的红牛来说，眼下最重要的或许还不是去谈争胜，而是先确保两台赛车能够稳定安全的完成比赛。同样可信有问题的还有两台木瓜赛车，皮师傅更是一次正赛没跑过，但迈凯伦整体上仍然像是全场第三块的车队，在冲刺赛中也已经展现出不错的速度， 但问题在于还没有真正把正赛节奏跑顺，尤其对梅赛德斯动力单元的理解还不够完整。本站的看点就在这里，如果麦凯伦能把正赛节奏理有表现，正赛掉链子， 那他们就还只能算有潜力但未成型。陵路赛道是一条顺时针运行、采用经典八字形布局的赛道，自一九六二年建成以来，这里一直是日本赛车文化最具代表性的地标之一。 陵路在一九八七年首次迎来 fe 日本大奖赛，而来到今年，这项赛事也将迎来第四十九次举办。值得一提的是，日本大奖赛历史上仅有四次是在复式赛道举行， 其余大部分时间都与零路紧密相连。日本零路赛道全长五点八零七千米，全程需要五十三圈，高低落差为四十点四四米。赛道共有十八个弯角，包括八个左弯、十个右弯。赛道最快圈是由汉米尔顿在二零一九年做出的一分三十秒九八三。贝纳利为本站带来 c 一 至 c 三的轮胎配方，分别对应硬胎、中胎和软胎， 去年共计二十一次进站，黄白一亭。白黄一亭依旧是主流进站策略，去年的甘位由维斯塔潘以一分二十六点九八三的成绩创造，最后让潘师傅教你如何跑零路赛车场。

日本大奖赛二练速报皮亚斯特里拿下榜首，梅奔双雄稳如泰山在刚刚结束的日本大奖赛第二节自由练习赛中，迈凯伦车手皮亚斯特里凭借出色的发挥， 以一分三十秒一三三的成绩拔得头筹，在零路赛道展现出强劲的竞争力。二练的争夺在梅赛德斯与迈凯伦之间展开，皮亚斯特里的最快圈速让他成功占据榜首。 紧随其后的是安杜内利，他延续了赛季初的亮眼表现，位列第二。拉塞尔则驾驶另一辆梅塞德斯排在第三。梅塞德斯车队十分稳定， 几乎没掉过前三。相比之下，皮亚斯特里的队友、现任世界冠军诺里斯的练习过程并不顺利，由于赛车出现液压泄露问题， 他在维修区损失了不少宝贵时间，最终仅获得第四名。而法拉利车队在本节练习中依旧保持着稳定的节奏，勒克莱尔与汉密尔顿分别占据第五和第六位，尽管未能挑战榜首，但长距离节奏依然可圈可点。 奥迪车队的老将霍肯伯格则稳稳拿下第七。威廉姆斯车队的阿尔本同样表现出色，拿下了第八名，排在他身后的则是贝尔曼和维斯塔潘。红牛车队虽然带来了大规模升级套件，但似乎仍需时间进行磨合与优化，只能说这赛季真有点我牛已完的意思了。 此外，我们把视角再转向阿斯顿马丁，由于阿斯顿马丁车手阿龙索因迎接新生命而推迟抵达，储备车手杰克克劳福德代替他参加了一练，但受限于赛车损坏仅完成了十一圈，年轻人还是不够耐电，而到了二练， 阿龙索迎来个人本周末的首次赛道出场，车队回归双正赛车手阵容，全力测试冲刺圈与长距离节奏，但受限于赛车硬件短板，依然只能垫底。 随着比赛周末的推进，零路赛道全新铺设的路面以及轮胎管理将成为各支车队关注的重点。从二练的格局来看，麦凯伦与梅赛德斯的争夺预计将成为排位赛和正赛的主旋律，而法拉利与红牛则需要在有限的三练中想办法提升赛车的性能。

梅奔隐藏实力，迈凯伦复苏法拉利略显挣扎大家好，我是石乐子，欢迎来到日本零度大奖赛。在周五结束的两节自由练习赛中，各自车队的悲喜并不相同，梅奔再一次强势统治周五的自由练习。虽然本站比赛 f n i 将排位赛的电能储能油九兆焦下调十八兆焦，以及法拉利关于前一的指， 但凭借自己引擎的强大马力和电控系统的深度开发，让练习时赛仿佛成了国家家。虽然奥联的最快圈速被麦卡伦拿下，但作为唯一在长距离测试期间跑进一分三十五秒以内的车队，可能在主观的保留时目挂军团在零路也有了复苏的苗头，两节自由练习 紧随每分脚步，甚至在奥联由皮尔斯里拿下了最快圈速。尽管冠军兰多诺里斯因伊亚斯等故障耽搁了奥联的大部分时间，领队斯特拉也表示团队正在飞速的理解动力单元的天空部分。 梅赛德斯在客户引擎供应方面没有隐藏任何信息数据。迈凯伦 m c l 四零会是一台商业很高的赛车，而车队需要做的就是持续升级， 如果要用一句话送给周五的法拉利，那就是半路杀出程咬金。迈凯伦周五的高光表现让红色越马有点始料未及， 虽然概念神乐库和四兄老汉都在记者会表示，车队来到零路是为了争冠而不是争夺领奖台，但两节练习赛无论是单圈模拟还是长距离的测试都略显挣扎，单圈速度甚至大幅落后于迈凯伦。 再来看看地球组，红牛阵营面临严重的可能性问题，来到赛季第三站，哈加尔的电池和电控部件已达到赛季使用上限。两节练习赛，红牛与前方阵营的单圈模拟差距一度达到了夸张的一点六秒，小将尼德布拉德也因变速箱问题直接去写了奥联，而这项微长最炙热度的马丁和奥迪也就惠特利斯顿各自做出了声明， 被负责人比诺托重回领队位置。而马丁也在同一时间澄清，辉托林目前不会加盟永为不会卸任领队。但马丁内部与本田的误解，以及本田动力单元与赛车底盘不兼容导致的严重震动问题仍需要持续解决。虽然马丁今天也顺利的完成了两节练习赛，但在单圈模拟方面与前排的差距仍然达到了夸张的三点五秒。

北京时间今天中午的一点整，第五十届日本大奖赛将会在零路赛道准点开跑。这是一条赛道布局偏狭窄，对下里要求极高的传统高速赛道。而放在 f 一 的上一个规则周期里，零路一直都不是一条很容易超车的赛道。当然，直面数据其实也能说明这一点，在过去的八届日本大奖赛当中，有七届比赛最终都是由甘位车手带回， 也正因为如此，今年这场比赛的最大的看点恐怕就是在全新的规则和超车逻辑之下，零路会不会打破过去那种谁拿甘位就等 荣誉拿到冠军的比赛规律？在起步受惠方面，前排车手依旧没有跳出本赛季的主线剧情，奔驰双车又一次包揽一二，安东内里也把自己近期的强势状态延续到了零入赛道，而紧随其后的则是迈凯伦和法拉利两只车队的几位车手交叉排开整个第一集团的顺位，甚至是整体的竞争格局并没有出现太大的变化。反 倒是曾经在这条赛道上留下过不少高光时刻的维塔潘，他在周六排位赛上只顾 q 二的难度拉满。再来看这场比赛最关键的几个变量，那就是天气和温度。 凌露周日白天的气温大概会在二十二度左右，整体并不是一场特别炎热的比赛，但相比较周六正赛当天的云量还会进一步增加，而且也意味着赛道表面的温度大概率会比排位赛时更低一些。而这一点恰恰会直接影响轮胎的表现，因为凌露本身就是 f 一 全年赛历当中对轮胎要求最高的赛道之一， 连续的高速变向和长时间的高负荷过弯都会不断放大轮胎所要承受的压力，再加上今年赛道沥青的重铺范围已经基本延伸到了十七号弯，新的沥青表面虽然更加的平整，但在周末前期抓地力依旧相对的有限，也更为是放大前轮颗粒化的问题。 在战术策略方面，贝纳利官方在赛前的预测，零路正赛最快的进站方案依旧会是伊藤，其中最主流的两种选择分别是黄胎起步换上白胎，以及软胎起步换上白胎。只不过从整体比赛的风险把控和节奏的稳定性来看，各支手里大概率还是会更偏向保守的黄白胎。伊藤 在视频的最后，也让我们对这场比赛的剧情走向做一个简单的预测。毫无疑问，今天比赛的主角依旧还是两位奔驰的车手，而对于身后的其他车队来说，想要真正撼动奔驰，显然已经不能只指望起步阶段的一波火箭发车。也正因为如此，我们完全有理由相信， 今天这场比赛最后的胜负关键很可能就在奔驰的两位车手之间，但他们两位是选择和平的一二带回，还是直接上演一场队友之间的内斗戏吗？这恐怕才是这场日本大奖赛上最大的看点。

赛车不出问题的迈凯伦是不是有机会挑战梅奔呢？在二连开始前，倒霉的诺里斯又是遇到了液压泄露的麻烦，车队还在紧急排查两台梅奔开局发威，先快速占领前排防胎下拉萨尔比队友再快速，点一也要比两台白胎的红牛快了接近一秒。 皮亚瑟里这边状态也不错，带着第二段的子比拉塞尔还要再快速博到点一，而连引擎功率提升之后，整体圈速也在不断的提高。皮亚瑟里带着两段子继续刷新最快成绩，而此时黄岐突发，阿尔本的赛车突然停在了赛道上，好在一顿重启之后又能够恢复正常。除了诺里斯尼布拉德、伯特、莱托和佩雷兹都遇到了一些问题，暂时都 没能够出场。而法拉利这边，勒克拉尔在十四号弯，因为前车稍稍影响了行车线，有一个出弯的反打，但这一圈也不错，成功来到第一也是能够快出两台梅奔。点一主要优势在于第三段的超高速以及极限的重杀路段，梅奔和皮亚瑟里则是前两段表现更好。 奥联进行到一半开始进入到软态的排位赛练习，皮亚瑟里继续两段子，直接把圈速大幅提升到一分三十秒一，而勒克拉尔第一段连续弯各种反弹失误直接放掉，身后的哈米尔顿和安内力也都无法突 破这个成绩。小 kimi 在 后两段兜子，但第一段慢了点二轮到拉塞尔也无法在第一段更快，十四划弯也有小的反打， 而第三段也和伊利一样稍逊一筹，在用电策略上和队友也不同，冲线只能够轮到第三，而修了半个小时车的诺里斯也终于再次回到赛道， 用一套黄胎这一圈也还不错，来到几台快车身后比两台红胎的红牛也更快，但随后在汤潮湾再一次走大十六十七号弯，也是没能够入弯成功。时间也来到最后十五分钟，各支车队也转入到了黄白胎的长距离练习阶段。在长距离的表现上，两台没奔十五圈以后的配刺依旧是其他车队难以抗衡的。 而今天迟到的诺里斯也是患上红胎，冲线抢走了勒克莱尔的位置。那么来看到最后的成绩，前五名的分别是皮亚斯、蒂里、安隆内利、拉塞尔、诺里斯和勒克莱尔， 然后是哈密尔顿、霍根伯格、阿尔本贝尔曼和维斯塔潘迈卡伦本周似乎有能力接棒法拉利来挑战梅奔，法拉利的升级似乎没能奏效，让我们看看在排位赛前能否有所调整。看到这里的朋友不要忘了点赞关注我们，下期视频见！