adv是什么简写

普通人模拟选择 a d v， 高端玩家模拟会选拉力？你可能会问， a d v 跟拉力不是一个东西吗？其实不然，虽然叫法不同，但在大部分眼里， a d v 和拉力是一个类型，如果要区分的话， a d v 和拉力还是有区别的。 a d v 的 英文全称是 adventure， 意思是冒险和探险的意思。拉力是 riley 的 音译，同时 riley 也是拉力赛的意思。 a d v 可以 看作是探险。摩托车， rally 则是指更加专业的拉力赛车。有些 a d v 车型的高阶版本会以 rally 命名，比如 k t m 八九零 adventure r rally、 杜卡迪 multi strada v 四 rally， 以及最近热度高涨的无级 ds 八百 x， 在 海外市场叫做 ds 八百 x rally。 简单来说， a d v 的 能力更加均衡，更注重舒适性，而拉力的性能更强，更注重越野性能。 以无极 d s 八百 x 为例，与自家兄弟车型 d s 五二五 x 相比，外观上有明显的差别。 d s 八百 x 的 外观更简洁，覆盖件更少，车轮更大，减震行程更长，离地间隙更高，而且没有鸟嘴的设计，整个外观更接近拉力赛车的样子。 d s 五二五 x 的 外观更丰满，覆盖件明显更多，车轮尺寸更小，减震行程没那么长，因此离地间隙更低，并且保留了鸟嘴的设计，整个外观更就显豪华。如果从车头或者车尾看过去， d s 八百 x 明显车身更窄更细， ds 五二五 x 更宽更有气势，更宽的车身也意味着更宽的坐垫，所以 ds 五二五 x 乘坐更舒服。而 ds 八百 x 更窄的车身，虽然坐垫更窄，没那么舒服，但是更适合站立骑行，更适合双腿夹持车身，方便越野骑行。 另外， ds 八百 x 的 坐垫是平直的设计，方便骑手大幅度的前后挪动身体。 ds 五二五 x 的 坐垫是阶梯式的设计，为的是更好的将前后排乘坐空间分开，提升其承舒适性。 ds 五二五 x 的 车头很大，还有鸟嘴的设计，凸显气势。 ds 八百 x 的 车头更小，虽然视觉上更加小气，但车头重量更轻，车把更加灵活，操控自然也会更好。在轮胎规格上， ds 五二五 x 的 前十九寸后十七寸更小，但是轮胎更宽，为的是更好的舒适性，轮胎也会更加倾向于公路行驶， 兼顾更多的使用场景。 d s 八百 x 的 前二十一后十八寸更大，但是轮胎更窄，舒适性是差了点，但是有更好的越野性能，轮胎更偏向于越野骑行。在看不到的地方， d s 五二五 x 采用了钢管编织车架，将发动机作为车架的一部分。 d s 八百 x 采用了双摇篮钢管车架结构，强度更高，更适合越野骑行， 甚至是做一些飞跳的动作。在减震的规格上， d s 八百 x 相比 d s 五二五 x 除了行程更长之外，前后也具备更多的调节功能。 为了是能够适应更加复杂多变的骑行环境，同时 a b s 的 开关更加灵活，可单独关闭前轮或者后轮，而不是简单的全部关闭。所以，如果你骑着 a d v 和骑着真拉力的车友出去玩，千万不要跟着他们超近路。真拉力可以玩穿越，玩轻度越野，但你的 a d v 可就不一定了。

在 adv 身上有着很多特质，比如可玩性更高、旅行更舒适、气场强大、高大威猛。如果你是第一次骑 adv， 第一感觉就像骑着一匹高头大马车把，就像手里的将士在闹市中行走，有种中了状元后身披彩带跨马游街的意气风发。正所谓春风得意马蹄疾， 一日看尽长安花。如果是奔驰在旷野，飞奔在摩旅的路上，又有种策马奔腾，仗剑天涯延安照，白马飒踏如流星一般侠客纵马的潇洒迅猛， 这些都让 adv 显得如此特别有吸引力。而看全是对兰莲花的向往，眼里都是诗和远方。 adv 是 更聚焦于兼具公路与越野性能的摩托车型，所以在国外也被叫做两用摩托。关于这一点，我在 adv 的 来历和发展，以及到底什么是拉力，什么是 adv， 这两期视频中详细介绍过了， 本期就重点聊聊 adv 摩托的优缺点和骑行使用感受。 总体特点和感受我归结为两个兼顾，一是兼顾公路和越野，二是 兼顾舒适度和人体工学设计。下面分别展开说说。说是兼顾公路和越野。其实现代 a、 d v 之所以叫做多功能探险车，就是因为它能适应很多骑行场景，比如公路巡航、日常通勤、城市代步、长途旅行、越野骑行等等。 说 a d v 可玩性高，也是其中一条。偶尔跑跑烂路，爬个台阶，城市内涝时还能涉水乘风破浪，可玩的地方相对其他车型多一些，但其 a d v 需要一定的硬件条件，主要是身体素质和技术经验，能骑和骑得好是两码事。和纯越野拉力比起来， a d v 公路适应 性更高、排量上限更大、动力更好、配置更丰富。跟巡航、访赛、旅行等跨起比起来， a d v 越野性能又更 加突出。 a d v 普遍减震、行程更长、轮子更大、底盘更高，而且排量范围宽泛，从几百 c c 小 排量到公升级大排量都有。 有些车型还配备丰富的电控，多种骑行模式，无论是越野还是公路骑行，性能都有不错的车型选择。但这个说的是车啊，不是人。很多人存在误解，以为 a d v 越野性能好、通过性强就可以为所欲为了，不是说你拿个大狙就是神射手了，戴上墨镜就是保镖了。 性能的发挥在于掌握充分的技术，而这正是普通人所缺乏的。很多国外博主去 a d v 环球旅行，出发前都是做过专项训练的，而且有些人本身就是专业的，否则盲目跑烂路上，强度是很容易吃药的。 和同样偏重越野的纯越野摩托比起来， adv 车身偏重，特别是大排量 adv 自重会给骑行带来很多阻碍，一旦摔车也会造成更大的破坏。别说技术动作，能把几百斤、体型庞大的 adv 在 烂泥野地里顺利浮起来就算厉害了。因为在野外和市区的柏油路 不同，操作难度加倍。所以如果是纯新手，建议从小排量、轻量化的车型开始。其实这也不局限于 adv， 其他摩托车型也是如此，建议循序渐进，从小排量自重、轻坐高地的车型向大排量自重、大坐高高的车型过渡。而对于自认为有一定骑行经验的车友，如果你没有接受过专门的训练，你的技术只是一 孤陋其行，也不介意动不动就学人家飞坡冲顶，这个真的很危险。不要被网上那些视频误导，从十几二十米的山坡上摔下来真不是闹着玩的。另外那句话是对的，无兄弟不越野，自己一个人在外看到烂路一时兴起很容易出不来。虽然我这么说比较扫兴，但 前提都是为了安全和体面，特别是长途摩旅，路上看到烂路下去一阵撩，然后陷进坑里出不来，到处叫救援的时候就不体面了。 a、 d、 v 也是座高普遍比较高的车型，这保证了通过性越野性能，但同时重心也更高，对于操作和骑手的身高、腿长、臂展都是有要求的，脚不能撑地，在必要时不能 给予车身足够的支撑，是非常危险的，特别是在山路上，在野外。关于这一点，我在车重和座高那两期视频中也有详细论书过，建议新手们看看。再次强调，不要相信身高不够技术来凑的鬼话，特别是 a、 d v 通人哪来的技术？我上次说到这点就有人杠。要你这么说，马奎斯直接别参赛了呗。好家伙，骑模特人均马奎斯呗，是不是对普通人有什么误解？第二个特点， a、 d、 v 模特兼顾舒适性与人体工学设计。首先明确一下什么是舒适性与人体工学设计的区别。 很多人其实并不了解这两个词的含义，模特的人体工学设计指的是骑行三角乘坐姿势，以及骑手在车 身上坐姿调整时可利用的空间范围。而舒适性则是指骑手乘坐和驾驶摩托时的身心放松程度，它是由多种因素共同构成的特性，能让骑手愿意驾驶摩托完成更长距离的骑行。举个例子，比如访赛跑车车型战斗的坐姿和骑行三角是符合其竞速压弯的定位的，但 长时间骑起来确实不舒服。巡航坐姿舒服，但你让他去越野跑烂路又不太行，特别是前置脚踏的人都站不起来，别说越野放松，就是过个坑也是屁股旱死在坐垫上颠簸是一定的，这就是人体工学设计。 a d v 的 骑行三角空间未必最宽，也不具备休闲巡航车型那种舒展的骑行姿势和充裕的腿部空间。 但 adv 能保证骑手采用直立的骑行姿态，能让骑手在越野骑行时轻松站立在脚踏板上操控车辆。多数 adv 模特也配备了更宽大、柔软、有支撑的坐垫，以此保证长时间驾驶的舒适，而且长度也够，相对来说比只有一丢丢后座的防晒巡航、运动接车更适合带人。 这样做不仅提高了舒适性，也给车手留过了足够的坐姿空间，让骑手通过复杂路况时，可在座椅上前后移动调整重心。同时骑手还能借助膝盖牢牢夹住车身，从而在越野路况下更灵活的操控车辆。很多 adv 的 胸都比较大，一方面增加了油箱空间， 保证了续航，另一方面也是给车手挡风。说到挡风，大部分 a d v 本身就自带风挡，有些是可调节的，有手动的、有电动的。风挡对于长途驾驶太重要了。合理的面积、尺寸、角度不仅能挡风遮雨，更重要的是空气导流，减 轻胸口的压力和面部的乱流，大大减轻长途驾驶的疲劳感。另外就是 a d v 比较适合载物，装上三箱不仅能带更多的东西， 一定程度上可以保护车身和车手，但边箱和尾箱的使用也是一把双刃剑，优缺点都有。我在三厢摩托优缺点改装案例那期也详细描 述过，建议改装三厢的车友去看看那期视频。总体而言， a d v 是 一种使用场景非常多，舒适度和气场排面都 有保证的车型，但同时也是对车手素质和身体条件有一定要求的车型。还是那句话，选车要结合自身的实际使用场景和需求去选，适不适合自己只有自己知道。欢迎有经验的车友来评论区，分享你的经验感受和经历，给更多车友参考，我也会持续更新，敬请关注，感谢观看！

我们接着说，我为什么觉得所有的重型 a、 d、 v 都不适合这种跨国旅行，甚至我认为它也不适合这种长途的旅行。因为实际上如果大家去看这这种正重型 a、 d、 v 它的宣传片，你会发现一般它都会宣传是两个人全副武装，带很多的行李， 会去骑这个车。所以我们所谓的 atv 就是 adventure 嘛，就是旅探险的意思啊。你如果说双人走无人区要载重很多，那我觉得选重型 atv 完全没有问题。但是如果你是单人单车， 其实完全真的完全没有必要选重型 atv， 因为它给你带来的就是什么车很重，有很强的负担，很不好操控车。 那你说你有技术你就不听？我在这得不得不那真有技术呢？那我觉得 他自然懂我说的，轻便就是王道。好吧，所以我觉得我们现在被这个互联网影响了， 反正至少我是被影响了。我当时选车的时候我就觉得出去了好像一定要选一辆 atv， 现在我看来可能完全不是这么回事。选 atv 也许不算错吧，毕竟他是一个六边形战士嘛。 但是绝对没有必要去选大排量，选大排量更多的就是一种面子上的这种问题。或者说我们说的旗舰车型，一般来讲大排量的会设计的更好看一点，我觉得这个确实是一个事实。所以像出去的有人说出去摩旅的就选水鸟，我完全不赞同，就是你 除非是能到网上有很多人他的那个很强的控车技术的时候，你说水鸟在我手里也像玩具一样，那我觉得你选水鸟没什么问题， 但是你真正旅行的过程你会发现你要停车的时候，一辆重型 a、 d、 v 很 不好停车，其实就跟你开轿车出去没什么太大的区别，你根本享受不到摩托车的这种便利性，还有你的行李也会带很多，实际上真的就是完全没有必要。你走烂路的时候你会有很大的压力 啊，因为一个人倒车很多时候真的没办法扶，尤其是像我这次路过了一些冰雪路面或者说一些烂泥地，这个时候不是说你有技巧就行了，扶车技巧什么安驾我之前都参加过很多培训，没有用。

好兄弟们啊，凯越八百叉和水鸟幺三零零，好的，温巧，怎么选啊？今天试驾水鸟幺三零零 a d v 版， 另外是自动挡。自动挡，水鸟到底爽不爽呢？ 哎，它的边撑很斜啊，边撑很矮，让我有点害怕。好，刚才是 p 档，要按一下点火键，它就会变成 n 档，然后可以点火哦， 很难踢正啊，很重，非常重，好挂入自动挡 哦。 对于这种大型 a d v 来说，自动挡和手动挡简直是天壤之别。 你能感受到它在挂挡啊，它不是没有档位，它只是自动档位，减速降档的时候会感觉到它在补油，当你想要提速的时候，也可以直接踩档杆降档。 自动挡的起步还是差点意思，试一下手动的起步， 起步，它虽然没有那个延迟，但它的加速感不是很差，它得有一个思考，然后第二种半自动模式，你踩它才会升档，所以也能开的激进。 哎，很爽啊，它有算是一个无离合换挡操作。 哎呀，停了个垃圾车好哎，它虽然是自动挡，但它也会自动降档的，刚刚升档还是要调，但是降档还是自己完成的。但它既给你保证了操纵感啊，又有一个一键的傻瓜的自动挡模式 很爽，就除了车重之外，我觉得没啥可那个的。昨天不知道这个定速巡航啊，自适应巡航怎么用的，今天着重试一下 i k i t。 自适应巡航可以说是这辆车最大的卖点，它可以自己保持与前车的距离，现在就跟着他走， 我这我不知道他有没有拐啊，他就是拐，好像只是一个距离的高速， 左手还是放刹车，拐弯还是不会拐，但是能自动调点距离看一下。刹车啊刹车。 哦哦哦，自己刹车了啊，刹到十码的左刹到十码左右他就会退出了，让你接管哇，是用的心心胆战的这个东西有意思啊有意思，我跟你看他走了 车速过低啊，起码要到个三十码啊，三十码才能开始好，现在跟着他两格的这边可以调距， 现在近距离跟车。哦哦哦，刹车了？对，刹车刹的有点多啊，还是已经用了，因为刹车完之后他速度太低了，他就退出了。 怎么说呢，可能还是比较适合高速去用吧，城市里的话全车一根停的话它就会退出啊，所以也没那么特别好用啊。左转左转再进一转 哦。但是我的定速巡航在哦，它就自动回到了定速巡航的设置的那个速度了，我一旦是 呃切过去之后啊不跟他了之后绝对是一个跑高速超级厉害的功能，但可惜没几个地方能上高速到十五以下就行动 哎，刚好这个情况 哦，还是你还是能选择超过去的。我现在这条车道不同车道之后我速度慢慢上去了啊， 刹车了啊， 一腿翻一腿翻， ok ok， 厉害。

它是全球最受欢迎十大重量级 a d v 车型中唯一优选的中国制造，五年卖了十万台，还没开始售卖就拿下四千一百万的成交金额，上市后更是连续八年稳坐国内重量级 a d v 销量前三。今天我们来聊贝纳利金鹏五零二。 二零一五年之前，国内的重量级 a d v 市场完全是进口车的天下，兜里没有十万块钱，连入门的门槛都摸不到。但像宝马 f 七零零 g s、 奇 versus 六五零、本田 nc 七五零叉这些车型，随便一台落地都要十几万，对于绝大多数摩友来说，根本就是遥不可及的梦想。 就在这个行业节点上，被钱江摩托全资收购的意大利百年品牌贝纳利，在米兰国际摩托车展上完成了 t r k 五零二车型的全球首发，也就是后来我们熟知的金鹏五零二。这台车的实车亮相之后，整个展馆都炸开了锅。标志性的欧式 a d v 大 鸟嘴设计，饱满壮硕的车身线条、高位风挡、高位排气、大尺寸 油箱，这些拉力车的核心元素一应俱全。不同于当时国产小排量拉力车的担保，再加上五百 cc 的 中量级排量定位，瞬间成为国内摩托圈讨论度最高的车型。亮相米兰车展后，金鹏五零二并没有立刻上市，而是在二零一六年九月开启了众筹，当时贝纳利官方设定的众筹目标只有一百万。 说实话，这一目标在当时的摩托车行业不算高，但没人能确定有多少人愿意提前预付定金。但让人没想到的是，众筹通道一开启， 仅仅用了十分钟就完成了一百万的目标，众筹结束，直接狂揽四千一百万的成交金额，预定数量达到了一千六百六十六台。这个成绩在当时的国产摩托车市场 绝对是前所未有的，甚至是连很多进口车型都望尘莫及的存在。可能有朋友会问，为什么一款还没上市的国产 a d v 能有这么高的热度？其实除了外观惊艳，更重要的是它精准击中了当时市场的痛点。五百 cc 的 排量配置丰富，而且定价预计只有三万多，比 同级别进口车便宜一半还多，这样的性价比的确很难让人不心动。而且根据官方参数显示，初代金鹏五零二搭载了一台直列双缸四 冲程水冷发动机，排量为四百九十九点六 c c， 最大功率三十五千瓦八千五百转，最大扭矩四十五牛顿五千转，匹配国际六档变速箱和湿式多片滑动离合器。这样的动力参数在当时的国产重量级 a d v 里绝对是顶尖水平， 甚至能和一些进口车型抗衡，低扭充足，高速巡航也有足够的动力储备，不管是日常通勤还是长途摩旅都完全够用。配置上，金鹏五零二搭载前震 力减震，后中置预载可调前后双碟刹加对向似活塞卡钳，并且全系标配了 a b s 系统。要知道，在两千零一十六年，很多十几万的进口车都还在玩 a b s 选装的套路，国 国产大排量车型里，能全系标配 a b s 的 少之又少。除此之外，它还有二十升的大油箱，满油续航能轻松突破四百公里，完全解决了长途摩旅的续航焦虑，再加上可调的大风挡、 宽厚的一体式坐垫、高位排气，这些专为长途穿越设计的细节，从里到外，处处符合国内车友的喜好。上市之后的金鹏五零二，订单直接迎来了爆发式的增长，很多地方的门店订车排队要等半年才能提车，产能完全跟不上订单的增速。 这种盛况在之前的国产大排量摩托车市场里从来没有出现过。但即便如此，金鹏五零二也没停止优化的脚步。 二零一八年重庆模博会上，贝纳利发布金鹏五零二 x 越野版，针对喜欢非铺装路面穿越的摩友做了全方位的升级，换上了更适合烂路的真空浮条轮圈，加长了前后减震的行程，大幅提升了车辆的离地间隙，优化了低扭输出，还换上了更适合越野的龟备胎，大幅提升了非铺装路面通过性。标准版金鹏五零二 主打公路巡航，金鹏五零二叉则兼顾公路和越野。不管你是只想跑铺装路面的长途摩旅爱好者，还是喜欢挑战烂路的穿越玩家，都能在金鹏系列里找到适合自己的车型。 上市五周年后，贝纳利官方正式发布了一组数据，五年时间里，金鹏五零二系列全球累计销量正式突破十万台，平均每年就能卖出两万台。更值得一提的是，这十万台销量里，接近一半都来自海外市场，甚至在意大利销量超越了宝马 r 幺二、五零 gs， 连续多年拿下当地 avv 销量冠军。当时英国媒体评选出二零二零年能购买的十大中量级拉力摩托车，金鹏五零二成功入选，成为了这份榜单里唯一一台中国制造的车型。上市第六年，贝纳利再次对金鹏五零二进行改款， 换装了铝合金后，摇臂重量减轻了三点六千克，还新增了手把加热和胎压监测功能。这些细节配置的升级，也让金鹏五零二的实用性进一步提升。从二零一七年到二零二四年，整整八年的时间里，金鹏五零二始终稳居国内中量级偏中大牌 a、 d、 v 销量前三名。这个成绩在更新换代极快的国内摩托车市场 里，简直就是一个奇迹。有人开着它跑完了全国所有的国内摩托车市场里，简直就是一个奇迹。有人开着它穿越了欧亚大陆，不管是海拔五千多米 的青藏高原，还是荒无人烟的无人区，这台三万多块钱的国产 a、 d、 v 从来不会把你扔在路上。并且除了可信之外，金鹏五零二还有一个进口车型比不了的优势，就是遍布全国的经销商网络和便宜易得的配件。贝纳利的经销商门店几乎覆盖了全国所有的地级市，哪怕你在偏远的县城，也 也能找到能保养维修的门店，这一点比任何花哨的配置都重要。金鹏五零二的意义不仅仅是一款摩托车那么简单，它更像是国产摩托车行业崛起的一个缩影，证明了中国制造的摩托车也能达到国际水平，也能被全球消费者认可。

a d v 车主在其他车主眼中到底是啥样的？ a d v 车主说，摩旅的路上是自由自在。街车说， a d v。 摩旅路上道德败坏。咖啡说， a d v。 摩旅是为了躲高利贷。访赛说， a d v。 去摩旅是因为跑山太菜。越野说，叫 a d v 去越野五 公里就坏踏板说，拉菜。这方面 a d v。 惨败。一到了东西没地放的时候， a d v。 就 成了各位车主心中的异父了。街 车说，帮我带瓶水纺。赛说，帮我带个亏。复古说，帮我带个咖啡。越野说，把我的车往上堆一堆踏板说，多带点不吃亏。 adv 这会就说了，定速两百，你们自己看着追，四百公里一加油，再见，已是天黑，可算到了城市了，终于用不到了。 adv 说， adv 钻土堆说， adv 长得黑， 说 adv 像土匪，天天背着 ak。 adv 社主说，你知道啥叫 z z z 明天就让你们知道知道啥叫你们的东西在前面飞，你们在后边嗷嗷追。所以兄弟们，你们有什么描述咖啡的词吗？说出来让喝咖啡的看看！还有兄弟们帅帅兮兮的 adv 社照都发出来，带偏那帮子喝咖啡的。

如果你想要骑摩托车去西藏，你必须要了解什么是 adv 摩托车。来新手扫盲老手欣赏点个赞！好习惯，我们继续往下看。 adv 的名称来源于英文 adventure， 是探险和冒险的意思，所以 adv 车型一般都代表着全地形探险车。 这种四不像的摩托车，萌新车友是抗拒的，不能欣赏到他的美。尤其是女孩子，宁愿坐在春风二五零 s 二的后座，也不愿意坐在这个落地三十好几的四不像后座，因为他一打眼黑， 想送外卖，哈哈哈！ adv 车型能够应对复杂的路面情况，因为它的离地间隙较高，并且减震形成较长，而且它的装载能力特别强。这三个外卖箱子是标配， 别看他将送外卖的，但是他能装下一个家。帐篷、生活用品、衣服、食物，想装就装，一应俱全。动力方面呢， adv 必须能跑的远，跑的远，还要跑的稳，所以综合 性能都有较其他成型更强的表现。像我这台装载三十一升大油箱的宝马，十辆 app 跑西藏阿里的国道续航能达到八百公里左右。骑这样一款探险车去远方寻找十亿个姑娘，是很多男孩子的向往。 如果你不想去市区的骑行，向往摩旅的话，那你早晚会买 adv， 在那时你的眼里，他才是最帅的。奇怪的知识又增加了，我是优哥！

我这跟 a、 d、 v 现在有什么区别呢？没啥区别吧？是吧？不管是这个看望着这个大小呀，还是这个 装备啊，变相我也有啊。

经常有人说，到底什么样的车才算是真正的 adv， 其实啊，这个话题啊，应该说在国内就是个伪命题， adv 的 核心啊，其实啊，就是越野能力啊，要比较强，通过能力比较强。随着咱们国家这几年的这个道路的基础建设， 非铺装道路是越来越少，甚至于三幺八都可以轿车通行无阻，也就造成了目前市面上大多数人去非铺装的这种机会啊，也越来越少，所以啊，真的是很难定义。其实现在更多的一些 adv 的 客户啊， 只是心里面有一个诗和远方，但是你真正让他抽出大量的时间去长途穿越，去摩旅，其实可能百分之九十的人是做不到的。更多的人呢，是买了 adv 车型以后啊， 一部分时间是作为城市的通勤使用，周日周末小长假，作为一个城市周边的一个玩耍的非常好的一个工具。所以说啊，现在这两年，国内其实呃咱们自己国产的一些品牌，也大量的 adv 的 产品出现， 其实这些车型啊，设计更倾向于舒适性比较高，实用度比较高，就像咱们的看到市面上的这个汽车一样，大多数的 suv 并不是去走一些非铺装道路，基本上大家还是一样长途驾驶， 城市的这种通勤代步，其实它的定位是一样，但是作为 ktm 这个品牌，他还是坚持自己做越野产品， 可以说是一条路走到黑吧，这么多年，它也始终沉淀于硬派越野市场，所以说它和其他品牌比起来，两级分化特别严重。如果说 adv 这个车型当初就是为了让大家更纯粹的享受越野的乐趣，那 ktm 算是不忘初心的，但是也并不是说其他的 adv 产品不好，只是大家的方向不同而已。所以作为 adv 的 使用者，你是倾向于哪一派？

兄弟们，什么叫 abv 踏板呢？今天我就用这台国产的大洋 abv 二五零给大家说一下。首先呢，虽然叫 abv 踏板呢，但是它的设计之处呢，不是为了让你硬派飞坡还有重度越野的，那么它跟普通踏板有什么不一样呢？首先是外观呢， 样子好不好看另说，但它的风格呢，肯定是这种硬派干练以及越野风格的，就像一个精壮的小伙子。 当然这是轮胎啊，必须要配备这种前 b 型轮胎，如果没有这种轮胎的话，就是尾 a b b 踏板了。以后呢，都二零二六年了，做一台 a b、 b 踏板，如果没有像这台一样有这个氮气的一个减震， 不能叫 a b b 踏板啦。从这几年就可以看出来了，一台 a b b 踏板的话，通过性会更好啊，然后走烂路的能力更强， 风格也更加硬派。然后呢，像我这种喜欢开 a、 d、 v 踏板的钢铁直男的话，开车的比较猛啊，如果还没有前后的碟刹双通道 abs 的 话， 就不能叫 abs 踏板了，并且它如果不是那种有牌子的 abs 也不行啊，像航特大陆啊，博士啊，必须要选中其一才行啊，这台车的话用的博士哇，那更稳了。然后呢，其 a、 d、 v 踏板呢，必须能装啊，不是装逼的装，是 空间能装。我们看一下这台车的装载空间，一打开，呜，前后的两个格子，虽然说这里看起来比较浅了，不是很深呢，但是上面的空间够大， 放一顶乾坤都没有问题啊，以后你老婆或者女朋友的半坤呢，可以放在这里，呜，然后我们骑行的时候，这么大的空间，你老婆的包包啊，什么东西都可以放在这里，这就是作为一台 适合任何男人的 a d v 踏板。以后 a d v 踏板还有一个很重要的点哦，我们看到烂路就兴奋的，如果没有这种快捷关闭七 c 的 一个按钮的话，根本就不用瞄他一眼了，如果你是个老烟枪头就更爽了。这个车还自带了一个点烟器哇，停车的时候 啄两口点烟很方便。以后的二零二六年呢，作为一台国产的 a d v 踏板，如果还没有这种哇 七寸全彩仪表的高清大屏的话，就不要卖了。如果像这种胎压监测还没有的话，也不能叫 abv 踏板了，你要像雷达盲区监测这种功能呢，不一定需要，但是像这种行车记录仪，并且可以直接在屏幕上面显示这种功能的话， 像一台 abv 踏板真的是非常加分。好了，讲了这么多，什么叫 abv 踏板，知道了没有？