adv骑行带箱子和不带箱子区别

很多新手在选择 adv 的 时候，都会在宝马水鸟、本田飞双、 ktm 幺二九零三台车里面纠结，今天我用最直白的骑行感受，让你了解到他们的特性。首先看宝马水鸟，它最大的优势就是舒服、稳、省心，水平对置，双缸震动响，跑高速像贴在地上飞一样，带人带行李都毫无压力。电控非常成熟，新手也能骑， 安全感拉满轴转动不容易坏，长途摩旅特别放心，是它的缺点也非常明显，车太重，低速挪车掉头会有点笨重，真正在烂路里面骑行，不如另外两台灵活，更适合公路骑行和轻度越野。 接下来是 ktm 幺二九零 adv r 版，这台其实就是为越野而生，动力猛，爆发力强，烂路信心爆棚，悬挂支撑好，越野能力是三台里面最强的，车身相对更加轻巧，玩飞扑装里面他最有乐趣， 但是缺点也很突出，脾气暴躁，对于新手来说不太友好，坐姿偏战斗，跑长途容易累，舒适性不如水鸟，性格极端，更适合喜欢玩越野的人。 然后是本田飞霜，它是三台里面最均衡、最耐造的，车身灵活，重心低，烂路、碎石路、泥地都能轻松应对，不容易现车，操控对于普通人来说特别友好。而且本田的品质大家都懂，皮实抗造，几乎开不坏。缺点就是高速巡航的质感，舒适性比水鸟差一点， 电控配置也没有那么豪华，更偏向于实用型，而不是享受型。在飞步装路面，他的动力输出不如 ktm。 那 么直接 给大家总结一下，想要舒服跑长途，玩公路摩旅选宝马绝鸟，想要玩刺激冲单路极限越野选 ktm 幺二九零 想要公路烂路都能走，均衡耐造选飞装，如果你还是拿不准，就来我们场地三台 adv 训练车我们都有，在训练过程中，三台车你都可以随便用，练习时出现的车子油耗我都给你报完，你就放心大胆的练，找到真正适合自己的车型。 想要学好摩托车安驾培训就来找我王教练， 如果你还拿不准，来我们场地三台 a、 d、 v 我 们都有，训练过程中这三台车你都可以随便用，练习过程中出现了车身我也给你包了，油耗我也给你包了，你就放心大胆的练，让你找到真正适合自己的车型。

无损安装，三个一共一百一十升。三个一共一百一十升。都是装了一个尾架的。三个箱子全给装上了呗。对，加重啊，这尾架子你刚才没拿吧？四点六公斤，铝合金一体压住的。 这完事了。这边上是全是白的了，不是什么颜色我都有，只不过我带出的样品是白色。这，这是锁子 哪个？这钥匙给你的啊？这领是个包，这里这包全部都防水的呗。对，防水拉链。就是啊，有 a b 扣，能装两进乾坤。我给你拿来躺着放是呗，躺着放我给你演示一下。大哥，演示一下子吧， 哎，轻轻松松。嗯，一点都一点都没有紧啊。这是一比，一比一比，原厂质量还好， 因为我用料用的要更足一些。就是箱子的厚度啊，包括这些防水胶什么的，原厂两万两千八，本田原厂就是大帽用的那个七五零和幺幺零。这我们卖到新加坡，这是新加坡客户，看这车牌 主要是质量，甩一下子再中呗。对，我踩我是将近一百一十多斤，这里面是空的。看来回晃咋咱都咱都哎你，你用我可以挑战全网任何一个箱子，谁有我快？我这还有二道锁，你是不是打不开？对啊， 就是我，我在这边给你演示一下子。哥，就是比如说咱们骑车的时候是不是都是打侧踢啊？那你一旦一打开，比如说打开这个时候 你，你一打开这个时候他箱子一下子开了，他里面哗啦下掉了。我这有个哎，第二层那个保护锁 啊，有很多人不愿意使这二箱的原因都在这呢，是吧？侧开箱他不让开。对，你骑着骑着一打磕梯可能滑到了。干啥的？哗，全掉了。很多人说他侧开箱不好，那你说人宝马本田原厂全是侧开。哦，全是侧开。 这个侧开箱安上之后还是没有，还是安上一个好看，安两个我觉得还是没有这三个的好看。完美。

踏板装三箱你见过吗？一块研究一下， a d v 三五零也能装三箱，来吧，展示一下，准备上车掀开看一下啊，这个位置往上提起来了，里面带着包。这个位置怎么样？质感如何？ 这是专用的这个三箱支架，这个位置是直接卡的。开个玩笑， 防晒膜铝踏板装三箱，去 a d v 压弯，哈哈，是不是摩托车里边三大奇葩？其实 a d v 三五零装上箱子反而不显得很大，因为它车把宽一些，这个是装完后的效果。 这个尾箱啊，倒挺大，里边能放两。全推。各位来吧，评论区评价一下，你们觉得装完之后这效果如何？来吧各位。

在 adv 身上有着很多特质，比如可玩性更高、旅行更舒适、气场强大、高大威猛。如果你是第一次骑 adv， 第一感觉就像骑着一匹高头大马车把，就像手里的将士在闹市中行走，有种中了状元后身披彩带跨马游街的意气风发。正所谓春风得意马蹄疾， 一日看尽长安花。如果是奔驰在旷野，飞奔在摩旅的路上，又有种策马奔腾，仗剑天涯延安照，白马飒踏如流星一般侠客纵马的潇洒迅猛， 这些都让 adv 显得如此特别有吸引力。而看全是对兰莲花的向往，眼里都是诗和远方。 adv 是 更聚焦于兼具公路与越野性能的摩托车型，所以在国外也被叫做两用摩托。关于这一点，我在 adv 的 来历和发展，以及到底什么是拉力，什么是 adv， 这两期视频中详细介绍过了， 本期就重点聊聊 adv 摩托的优缺点和骑行使用感受。 总体特点和感受我归结为两个兼顾，一是兼顾公路和越野，二是 兼顾舒适度和人体工学设计。下面分别展开说说。说是兼顾公路和越野。其实现代 a、 d v 之所以叫做多功能探险车，就是因为它能适应很多骑行场景，比如公路巡航、日常通勤、城市代步、长途旅行、越野骑行等等。 说 a d v 可玩性高，也是其中一条。偶尔跑跑烂路，爬个台阶，城市内涝时还能涉水乘风破浪，可玩的地方相对其他车型多一些，但其 a d v 需要一定的硬件条件，主要是身体素质和技术经验，能骑和骑得好是两码事。和纯越野拉力比起来， a d v 公路适应 性更高、排量上限更大、动力更好、配置更丰富。跟巡航、访赛、旅行等跨起比起来， a d v 越野性能又更 加突出。 a d v 普遍减震、行程更长、轮子更大、底盘更高，而且排量范围宽泛，从几百 c c 小 排量到公升级大排量都有。 有些车型还配备丰富的电控，多种骑行模式，无论是越野还是公路骑行，性能都有不错的车型选择。但这个说的是车啊，不是人。很多人存在误解，以为 a d v 越野性能好、通过性强就可以为所欲为了，不是说你拿个大狙就是神射手了，戴上墨镜就是保镖了。 性能的发挥在于掌握充分的技术，而这正是普通人所缺乏的。很多国外博主去 a d v 环球旅行，出发前都是做过专项训练的，而且有些人本身就是专业的，否则盲目跑烂路上，强度是很容易吃药的。 和同样偏重越野的纯越野摩托比起来， adv 车身偏重，特别是大排量 adv 自重会给骑行带来很多阻碍，一旦摔车也会造成更大的破坏。别说技术动作，能把几百斤、体型庞大的 adv 在 烂泥野地里顺利浮起来就算厉害了。因为在野外和市区的柏油路 不同，操作难度加倍。所以如果是纯新手，建议从小排量、轻量化的车型开始。其实这也不局限于 adv， 其他摩托车型也是如此，建议循序渐进，从小排量自重、轻坐高地的车型向大排量自重、大坐高高的车型过渡。而对于自认为有一定骑行经验的车友，如果你没有接受过专门的训练，你的技术只是一 孤陋其行，也不介意动不动就学人家飞坡冲顶，这个真的很危险。不要被网上那些视频误导，从十几二十米的山坡上摔下来真不是闹着玩的。另外那句话是对的，无兄弟不越野，自己一个人在外看到烂路一时兴起很容易出不来。虽然我这么说比较扫兴，但 前提都是为了安全和体面，特别是长途摩旅，路上看到烂路下去一阵撩，然后陷进坑里出不来，到处叫救援的时候就不体面了。 a、 d、 v 也是座高普遍比较高的车型，这保证了通过性越野性能，但同时重心也更高，对于操作和骑手的身高、腿长、臂展都是有要求的，脚不能撑地，在必要时不能 给予车身足够的支撑，是非常危险的，特别是在山路上，在野外。关于这一点，我在车重和座高那两期视频中也有详细论书过，建议新手们看看。再次强调，不要相信身高不够技术来凑的鬼话，特别是 a、 d v 通人哪来的技术？我上次说到这点就有人杠。要你这么说，马奎斯直接别参赛了呗。好家伙，骑模特人均马奎斯呗，是不是对普通人有什么误解？第二个特点， a、 d、 v 模特兼顾舒适性与人体工学设计。首先明确一下什么是舒适性与人体工学设计的区别。 很多人其实并不了解这两个词的含义，模特的人体工学设计指的是骑行三角乘坐姿势，以及骑手在车 身上坐姿调整时可利用的空间范围。而舒适性则是指骑手乘坐和驾驶摩托时的身心放松程度，它是由多种因素共同构成的特性，能让骑手愿意驾驶摩托完成更长距离的骑行。举个例子，比如访赛跑车车型战斗的坐姿和骑行三角是符合其竞速压弯的定位的，但 长时间骑起来确实不舒服。巡航坐姿舒服，但你让他去越野跑烂路又不太行，特别是前置脚踏的人都站不起来，别说越野放松，就是过个坑也是屁股旱死在坐垫上颠簸是一定的，这就是人体工学设计。 a d v 的 骑行三角空间未必最宽，也不具备休闲巡航车型那种舒展的骑行姿势和充裕的腿部空间。 但 adv 能保证骑手采用直立的骑行姿态，能让骑手在越野骑行时轻松站立在脚踏板上操控车辆。多数 adv 模特也配备了更宽大、柔软、有支撑的坐垫，以此保证长时间驾驶的舒适，而且长度也够，相对来说比只有一丢丢后座的防晒巡航、运动接车更适合带人。 这样做不仅提高了舒适性，也给车手留过了足够的坐姿空间，让骑手通过复杂路况时，可在座椅上前后移动调整重心。同时骑手还能借助膝盖牢牢夹住车身，从而在越野路况下更灵活的操控车辆。很多 adv 的 胸都比较大，一方面增加了油箱空间， 保证了续航，另一方面也是给车手挡风。说到挡风，大部分 a d v 本身就自带风挡，有些是可调节的，有手动的、有电动的。风挡对于长途驾驶太重要了。合理的面积、尺寸、角度不仅能挡风遮雨，更重要的是空气导流，减 轻胸口的压力和面部的乱流，大大减轻长途驾驶的疲劳感。另外就是 a d v 比较适合载物，装上三箱不仅能带更多的东西， 一定程度上可以保护车身和车手，但边箱和尾箱的使用也是一把双刃剑，优缺点都有。我在三厢摩托优缺点改装案例那期也详细描 述过，建议改装三厢的车友去看看那期视频。总体而言， a d v 是 一种使用场景非常多，舒适度和气场排面都 有保证的车型，但同时也是对车手素质和身体条件有一定要求的车型。还是那句话，选车要结合自身的实际使用场景和需求去选，适不适合自己只有自己知道。欢迎有经验的车友来评论区，分享你的经验感受和经历，给更多车友参考，我也会持续更新，敬请关注，感谢观看！

哈喽，兄弟们，今天我们来介绍一下幺三零零 a d v 原厂的边箱啊，可以看到这边是一个我们的右边右半边的边箱，右半边的边箱呢？这边是没有通电的一个快拆接口的，但是我们回到左半边，左半边的话这边是带一个快拆接口的， 然后注意我们看这个右半边的箱子，我们打开里面的话是可以容得下一顶头盔的，当然拉力盔的话他也是可以放得下的，但店内没有现货，我们就不展示拉力盔也可以完全放得下，而且注意这边这个原厂盖子的话，这个往上一推，往上一推，然后这个螺 试一下，它可以改一个更高的一个盖子，可以容得下更多东西，或者说你就原厂的大小，然后上面也可以有四个固定支点，放一个原厂的防水包，或者说放一个其他的东西，都可以啊，都可以放在上面， 然后正常的右半边，当然他没有通电接口，所以说他右半边的箱子是不通电的。我们回到左半边，左半边是有通电的，然后看我们的尾箱，尾箱的话就在这边啊，这边一个 c 口的一个充电口， 哎，然后照明灯，照明灯在下面，然后左半边通电的箱子的话是一样的，然后呢他左半边还有尾箱的话，也带了一个钥匙解锁的一个功能。

一年前厂家把这个五十五升尾箱发给我做测评，我灵机一动，直接改成了群主套装，然后你看这个尾箱它到底有多能装，除了我的头盔以外，还装下了包啊，手台啊，肥宅快乐水之类的，我现在也不藏着掖着了。这就是贝纳利五二叉的最佳搭配， 它不但提升了储物能力，而且和边箱没有丝毫的干涉，完全不影响边箱的打开。你在买车的时候可以直接选择不要他那个箱子，直接退了钱，然后直接升级群主套装，当然公路版的也可以直接购买，这是完全匹配的。 这一年了，我现在完全有底气可以和你说，放心大胆用，完全没问题。当然像靠背啊， logo 这些细节也全都有，这就是原厂品质啊，一点五的板材厚度完全没问题，我可以直接站上去 相亲，可以看置顶视频啊。另外我这个车啊，我之前和你们说过很多次了，我用的东西基本上都是性价比最高最靠谱的，我推荐过很多次，这个凯威格 k 七，你就仔细看看吧，就这个灯的这个做工，值不值这个钱？是不是比某些灯看上去大气高档很多 啊？这个未来之眼是送的，我们这买车订车啊，现在订车找我，依然可以送一套这个灯。

你们摩托车要是跟拉力玩一定要知道用箱子认人。第一种，只带尾箱的那是失去同情，溜缝你都看不见尾灯。第二种，只带两个边箱的你别追跑山那都是满台起步。第三种，一个箱子都不带的， 要离远点，那全走的都是近的。还有第四种，三个箱子全带还带包的，那叫你休闲溜车你可别信，日行千里都是常有的事。