nx500电控离合是什么意思

三万多的 nx 五百还要什么自行车？电子离合不需要捏离合，直接启动挂挡，然后直接给油就走了，它是可以在给油状态下然后去进行升降档的啊， 简单的说，依靠起的电子离合就是给了你一种全新的驾驶模式，然后不需要去手动的捏离合，降档非常非常的丝滑， very nice， ok， ok， 然后起步不需要捏离合，直接挂挡，然后给油就走， 走三三。 在驾驶过程中，你能明显的感觉到他的换挡逻辑真的非常非常的丝滑， 个人感觉就是你驾驶起来感觉他是自动挡，但是呢，他又给你保留了自己换挡的一个乐趣，非常的适合新手， 操控非常灵活。他已经试驾了两圈，就是推荐大家一定要选择带有电子离合版本的，因为本田的这个一卡尺的这个电子离合真的非常的香， 我觉得他带电子离合和不带电子离合完全是两台车，一定一定要选带电子离合的，他这个电子离合真的太香了，兄弟们太夯了。

我感觉中大排量踏板车很快就要消亡掉了，大家也看了这个本田的发布会，对吧？一个三四百辆级的一个踏板车啊，也要卖到四五万块钱，但是呢，现在同样是花更少的钱，三万多块钱你就可以买一个五百排量双杠的。本田的一个呃带 eq， 也就是接近于 呃准自动挡体验的，或者叫类似于弯梁车体验的，也是给油就走，对吧？然后那刹车就停，不用考虑灭火，不用考虑油力配合的这么一个带电子离合的双缸挡车了。 那其实中大排量踏板车的需求呢，就已经不存在了，因为它不像小排量踏板车，小排量踏板车本身成本比较低，而且小排量踏板车的话，它要求的是这个车身足够灵活。踏板呀，这个座桶的储物空间够， 对，它主要是日常通行使用，而中大排量踏板车本身它市区通行就不好用，它就是一个长途摩旅用的，那长途摩旅用我还要接受更贵的价格，我还要接受 c v t 传统 啊，这个更低的效率。我们知道一个三五零的 c v t 传统大踏板儿，基本上论动力来讲，也就相当于我们传统跨旗车的二五零排量，可能都不够，那个动力损失是很大的。并且的话， c v t 这套传统压在发动机上，就导致这个整个后轮的黄沙质量巨大，所以整个踏板儿车这种减震的体验也不会太好。 这么多缺点，还搭着这么高的制造成本，就换来一个给油就走，刹车就停的一个所谓的自动挡体验。那现在我为什么不用更少的钱去买到一个更大排量的双缸的，然后也接近于自动挡体验的一 plus 的 版本。所以我感觉随着这个摩托车的自动档化，以及本田的这个电子离合的普及呢，很快这种中大排量的踏板车的需求就不存在了。 凡是想买中大排量踏板车的车友，或者有这个想法的车友，我建议大家去试驾一下这个 e class 电子离合，很有可能最后你发现其实你不再需要那辆中大排量踏板车，现在买一个所谓的双缸的五百辆级的带 e class 电子离合的车型，可能足以满足你的需求，且性价比更高。

本田 n 叉五百和贝纳利 trk 五五二，三万级的 adv 怎么选？一条视频看懂核心差异！本田 n 叉五百与贝纳利 trk 五五二是三万级 adv 的 两大热门， n 叉五百正在本田品控，平顺省心，独家的电子离合 trk 五五二，赢在动力更强，配置拉满、长途舒适，价格更低， 选随完全看你的核心需求，是要省心耐用，还是要配置与性价比。动力方面，本田 n 叉五百本田式的佛系平顺，主打可靠，四百七十一， c c 调教极度平顺，低扭限性，震动极小，无暴躁感，城市通勤、高速巡航都很舒服。 贝纳利 t r k 五五二，国产式的猛男，动力与舒适拉满五百四十八点九， c c 直列双缸低扭极强，高原爬坡待人更从容，声浪浑厚。 配置方面，本田 nx 五百标配迁移力控制系统，双通道 abs 滑动离合，五英寸的 tft 仪表，全 led 光源，还有最强的电子离合 e class 系统。八 k 五五二的配置， 双通道 abs 滑动离合，胎压监测，七英寸的 tft 支持投屏，车联网，三档手把加热加座椅加热，原厂护杠，雾灯，幺零八零 p 的 记录仪， usb 充电。价格方面，本田 nx 五百标准版三万四千四百八， 贝纳利 trk 公路版两万九千九百八十，越野版三万一千八百八十，比 n 叉五百便宜一千六到两千六百元。总结来说，本田 n 叉五百三万合资 adv 标杆可靠，平顺好骑省心，电子离合是核心竞争力，适合长期持有城市通勤加佛系摩旅。 贝纳利 trk 五五二三万级国产 adv 配置天花板，动力强，配置全长途摩旅，价格低，适合长途摩旅，预算有限，喜欢折腾的人可以入。

就在昨天，本田公布了中排量 app 王炸车型 n 叉五百电子离合器版本，售价仅需三万四千四百八， 标准版三万一千四百八。 n 叉五百电子离合器版本极大提升了飞速路面的操作便捷度，并且避免了稍离合器的可能性，也可以让我们骑手在长距离骑行的过程当中彻底解放你的左手，并且骑行过程也会变得更加轻松。

一分钟让你理解什么事本田一克拉！什么是本田一克拉？兄弟们，本田这波电子离合，真的是把手动挡的尊严，自动挡的偷懒，完美结合了！你以前骑档车是什么状态？左手忙的像在搓麻将，起步捏换挡捏，堵车还得一直捏，稍微一松手怕熄火当场射死。但本田这套电子离合直接帮你把左手开除了！起步不用捏，换挡不用控，离合 系统自己帮你算的明明白白，什么时候该结合，什么时候该分离，比你自己还懂车，关键是他不是那种没灵魂的自动挡，你该踩档还是踩档，节奏还在，激情还在，只不过离合这件苦活累活交给电脑打工了。简单说就是，你负责帅，他负责稳，你负责拧油门，他负责不让你丢人。最爽的是什么？堵车！以前堵车左手酸到怀疑人生，现在堵车，一只手 扶把，一只手甚至可以喝口水！本田电子离合就是让你连离合都懒得！

本田 n 叉五百的电子离合是什么东西？本田 n 叉五百的 e clutch 电子离合是一套电控自动离合系统，核心是不用捏离合拉杆，也能换档、起步、停车，同时保留手动拉杆。离合是半自动加手动的双模式， 不是自动变速箱，也不是快牌。在传统手动离合的基础上，加了电子传感器，伺服电机加 mcu 控制单元，由电脑自动帮你控制离合器的分离与结合，左手彻底解放，换档、起步、停车都不用捏离合拉杆。 e clutch 电子离合等于说是手动挡的操控乐趣，加上自动挡的轻松便利，是 n 叉五百最核心的技术亮点，尤其适合城市通勤与长途摩旅，让 a d v 骑行更加简单更舒适。

本田 x 五百值得买吗？一篇给你们讲透。第一个选本田肯定选的是品质开不坏的，稳定平顺，省油耐造，百公里油耗约三升左右，十七点五升的油箱续航超过四百五十公里。 e clutch 电子离合通勤神器， 堵车四驱，新手福音，不用再捏离合，不熄火，换挡轻松舒适，好骑长途不累，坐姿直立，震动控制一流，收瓦前叉加预载，可调后减，公路稳，让路从容。 五英寸的 tft 仪表， abs 加 tcs， 全车 led 光源，还有一个就是品牌颜值加保值，玩两年再卖车，比国产车少亏几千块。什么样的人不适合买？就是喜欢玩越野，喜欢激情，预算紧的人动力比较偏佛系，没有什么爆发力，喜欢激情提速的会感到失望， 越野能力弱，前十九后十七的轮圈加短行程减震，只能轻度飞扑，装真越野不如春风。四五零 mt 凯越五二五叉 配置比较保守，同价位国产的配置更加丰富，座高八三零，车重一百九十八千克，市区挪车比较笨重，价格也不算低， 标准版三万一千四百八，电子离合版三万四千四百八，落地近四万，比国产贵五千到一万块。结论就是买它就是为了稳定省心，城市通勤，长途摩旅，新手比较友好，高保值率选 n 叉五百不会错，不选它的理由就是要强动力，硬越野，高配置，追求极致性价比，同价位的国产更划算。

n x 五百如果定价不超过三万，那么他和 n x 四百有什么区别啊？在这给大家整理一下简单的区别。首先这两个车在排量上是有一定差距的，发动机的区别在于活塞的行程不同， 也就是说 n x 五百的低扭更强， n x 四百更靠高转去榨取马力。再有就是油箱上的区别，那么 n x 五百要比 n x 四百大一升左右，但是在其他方面，车架整体的外观设计基本是一模一样， 最重要的一点区别就是这个电子离合器，大家不要过度神话这个电子离合。而在我收集到的资料上来看啊，在国外很多车友他在电子离合器上有很多的问题和需要升级的地方。所以说如果你个人骑车想更追求舒适性，那你不如买一个排量大一点的 踏板车，如果你买这种跨起想去旅行的话，我个人推荐你还是用传统的离合器，这样在摩旅的时候更靠谱。那么买了 n 叉四百的同学是不是会说，背次可能会迟到，但永远不会缺席？

而今本田四缸五百系列的试驾评测注意来了，可以六档起步的电子离合器，配上无比丝滑的四缸机，让新手上手也是毫无压力。 关于本田四缸五百侧控，主要来聊四个点，而且主要对比的就是自家的四缸六零以及中的国产四缸机。首先本田这个最新的第二代电子离合器真是非常好用啊，我们都知道我们一般都是一档起步，如果你是二十三档起步的话，你却不能精准的控制离合器，否则就是憋熄火了。但是本田这个电子离合控制真的是非常精准的 飙档起步啊，来走这个离合跟老师傅的一样，而且它配合自己的电子油门，还能做到降档补油，换档是又快又丝滑， 这个本田的离合就能超越百分之九十九的车友，而且完全就不用拉离合了，我强烈建议各位国产厂家也跟进这个电子离合器，这个真的是太好用了。第二点就是这台四缸机，我们在懂车帝的摩托上就知道它是直列四缸五六 c t 功率五十二千瓦七十马力这个参数表的中规，但是它本田车型非常的平顺，非常丝滑，使用在油几乎没什么顿挫感，而 而且它的震动力比自家六零系列要好了太多太多，它的震动要明显小了很多，而且如果其他四缸需要八千转以上才能处理的话，那本田的四缸大概六千转就能处理了，它现在说偏偏于中段度，也说偏偏于日常使用。 第三点就是减震减调，它的接车版 cb 五百 s f 前后减震都比较偏舒服，尤其是后轮设定，明显的就偏软，它的三档制程比较一般，但是比较适合日常代步。而这个跑车版的 cb 五百 s f 前后节调明显就偏运动，尤其那个后轮震，原车设定明显比那个接车要硬很多，跟自家的六零系列差不多，最大面就是个运动的节调，所以从这一点就看出来，本田对这两个四缸五百系列，它的定位是差别很大的，那个接车就是偏舒服，而跑车就是偏运动。第四点就是上手难度，四缸五百系列相比老款的六零系列大幅减重了十八公斤，现在只有一百八十公斤，而中心仪表居中， 他们的老板的六零系列要更加的轻盈灵活。其次是多高，我那个一米六六的上去是大半脚着地，他的体感多高只有七八零左右，所以你但凡身高超过一米七，就能做到几乎的全脚着地，所以这个多高几乎不挑任何人呐。最后我来总结，如果一种国产四缸非常激进，非常运动，而老的四缸六零又过于的笨重，同时价格七万多单又几乎买不起的话，那这个新的四缸五百系列就做了一个很好的综合，他 既轻盈又灵活，就是本田最新的电子门以及二代电子离合器，而且不用拉离合，同时四万两千八的价格也是相当合理，所以这个四缸五百系列可能会成为新一代的神车。那么移动国产四缸跟本田四缸你会怎么选呢？以及本田四缸五百跟本田双缸五百你又会怎么选呢？欢迎交流啊！

相信最近提了国产 a、 d、 v 的 人，现在可能已经睡不着了。一克拉三万四千四百八十， 三万四千四百八十元，本田 n x 五零零带着一克拉电子离合直接刹到。同样是五零零 c、 c 级别，同样是 a、 d、 v 车型，国产车卖三万出头，本田也卖三万出头，但你多了一套解放左手的电子离合。什么叫一克拉？ 这不是简单的自动挡，而是机械逻辑的二次进化！左手彻底解放，起步、收油、刹停动作一气呵成。高精度电机接管离合，毫秒级细腻衔接，比最老练的车手更稳更准，从此告别起步、熄火、进入山道才是它的主场。 升降档瞬间完成动力衔接，丝滑如奶油，无需分心捏合，你只需把注意力锁定在出弯点，把剩下的交给电子大脑，想要掌控，随时手动介入，想要极致，交给电子执行。 四七一 c c 双缸发动机成熟到不能再成熟，续航轻松破四百公里。五寸 t f t 彩屏，手机投屏，导航直接投射，不用再挂个手机支架，书架倒置、前插过坑过坎，稳得一批。双通道 a、 b、 s 加 h s t c 牵引力控制，雨天尼路，心里不慌。 国产五百 a、 d、 v， 有 的它都有，国产五百 a、 d、 v， 没有的它也有！一克拉电子离合，本田金字招牌，以及二手市场多卖两年的保值率。兄弟们，三万多块，你会选本田还是国产？评论区告诉我，关注我，每天了解一款机车！

n x 五百，你会选择普通版还是电子离合版？差三千块钱，反正如果是我，我会选择普通版，这并不是说省那三千块钱啊。虽然说这个一克拉是本田的一个黑科技，但是我觉得吧，他肯定会影响动力啊，虽然说没有任何博主来讲这个，咱举个例子啊，就比如说四轮汽车的自动档跟手动档，同样的排量，同样的发动机， 绝对是手动挡，比自动挡动力明显是不一样的，肯定是踏板更弱。 这个 excel 虽然说不是自动挡啊，但是你看它的功能，它肯定是借助离合的，不了解自己去查啊，它实现这些功能，势必就会控制你的离合，而且会控制的相当精准，不然的话不平顺呀。我相信本田它这个调教啊，既然能试受，肯定是比较平顺的。那我觉得反正是我啊，我会买普通版。首先我操作没问题，我觉得频繁使用离合器 啊，不是什么太大的负担，再加上本田车本来就肉，本来就铜，排量比别的功率低，你再加上这个东西，你也不嫌它慢，你就是 考虑这个使用感受吧，那你多花这十几块钱没毛病。而且有可能啊，不光影响动力，还会影响油耗。当然也不一定说普通版油耗就肯定低，这手动挡这油耗嘛，没法说那一人一开法，一人一习惯，你要是开的特别爆，老拉高转啊，不经常升档啊，那也会比 e 叉 s 版本油耗高。

本田 n 叉五百的上市给了国产重磅一击，大家好，我是副厂长，你们还记得我两年前买的 n 叉四百吗？这台车我骑了半年左右就已经把它出掉了，我也在我的抖音里面做过很详细的测评，本田的发动机以及换挡的平顺性是非常好的，低速不脱档， 油耗也是比较经济。而这次的 n 叉五百升级了好多让人很意外的东西，就是前 k y b 减震以及电子离合，而电子离合是最具有看点的，因为目前国内没有任何一个厂家在上面搭载了电子离合， 但最新款的 n 叉五百我们还没试到车，如果他的坐姿依旧跟老款的 n 叉四百一样，那我只能说天塌了， 我当初卖掉它就是因为它坐姿的问题，真的很难受，毕竟我们是需要天天骑车，而这个坐姿真的是非常重要的一个指标，包括我们的踏板车之类的，都是跟坐姿有很大的关系。第二个比较糟糕的点就是本田原厂的轮胎都非常的滑，几乎落地就必须要改轮胎， 这次我相信本田已经拿出了很大的诚意，但是如果坐姿跟轮胎依旧是老样子，我只能说还需要花钱再去升级。三万多的价格带自动离合，从性价比来看确实是非常值得入手的， 等上市了买一台给你们做一些更加详细的测评。我是副厂长啊，专门研发配件的副厂长。

兄弟们，最近 a d v 圈真的炸了，国产三剑客估计要睡不着觉了，本田 n 叉五百直接定价三万多起步，这个价格一出来，相信很多人都懵了 啊！今天我们不谈参数，就站在一个真正要买车的人的角度来跟你们说。说实话，同样花三万多四万以内的预算，为什么我会推荐本田 nx 五百？其实就一句话，耐造！先说说最现实的影响，以前这个价位呢，你只能选择国产的中排量级别的 adv， 那不是说国产不好，但真的是有很大的进步空间。虽然呢，国产的配置很高，堆量很足，但现在的本田直接把合资中排量的 a v v 打到跟国产一个价格， 这就不是简单的选配置了，是在拼长期用车的省心程度了。很多人选车只看马力大，看配置高，看屏幕大不大。但真正骑过几年车的老炮应该都知道， a d v 这种车咱们买回去的是要跑长途，要通勤，要陪你走南闯北的，你最需要的也许真的不是马力，而是这台车，别把你扔在路上。 以前的 n 叉四百可能大家都觉得很幼，那本田的 n 叉五百到底强在哪呢？我给你们说三个最实在的点，听完你们就懂了。第一，发动机真的耐造，这台四百七十一 cc 的 双缸发动机，它不是什么新的技术，但就是稳， 全球卖了十几年，经过无数的磨旅、长途极端路况的验证，特点就是平顺省油， 他不挑油，也不容易坏。别人的车可能几千公里就开始出现各种各样的小问题，但这台机器你正常保养，骑个五六万公里，十几万公里，五六年，基本都是没有什么太大的问题， 对于普通的玩家来说，这才是最值钱的一点。第二点，高配的电子离合真的不要太香，跑过长途堵过车的兄弟们应该都知道，一直捏离合有多累， n 叉五百，高配直接给到电子离合，不用捏离合就能换挡，新手也不怕熄火，长途可以解放双手，舒适性直接拉满，同价位同级别能有几个给你这套东西？ 第三点，就是省心保值，售后稳。买过二手本田的应该都知道，上一手车主连购置税都给你算在售价里面， 本田的品控、刹车、减震、调教都是成熟的方案，不用你当小白鼠，保养也不贵，毛病也少，不管你在哪个城市，维修件都好找， 而且最关键的就是它保值，你骑个两三年想换车，本田的产值绝对是同价位国产车里面最高的，而且高出不少。 可能有人会说，哎呀，国产的动力强，配置高，轮圈更大，去越野的能力也比较强， 这句话我承认，但如果你是纯玩越野跑山，追求极致的刺激，那选国产呢？肯定是没问题啊，玩个一年半载亏个百分之五十就换车，这个问题也不大。 但对于绝大多数人来说，咱们买 adv 就是 日常的代步，周末跑个短途，一年呢？跑个两三次的长途，两三千公里对不对？我们要的不是堆料，是省心，是人家九二就能跑的，是保养，不用操心，是出门摩旅，能够心里有底的， 是一台车能够安安稳稳陪你很多年的。那三万多的价格，能买到本田的标稳定的发动机，靠谱的品控，省心的售后，还有高配的电子离合，说实话，在以前呢，想都不敢想， 所以呢，总结一句话，如果你追求的是稳定，耐用，省心，长期持有，那本田的 n 叉五百呢？真的是可以闭眼充，但是你得接受哪两点？第一，动力问题，他不是那种动力猛兽 啊，他很平顺，还有他的样子，真的说实话啊，真的是仁者见仁智者见智，只要你接受这两个缺点，相信问题也不大，虽然他不是最强，但他一定是这个价位里面最不容易买错，也最不容易后悔的那一台。

本田 n 叉五百配置全解析？昨天发的那条视频配置的描述有点错误，今天重新发一条视频来解析一下极具竞争力的本田 n 叉五百。首先发动机方面是四百七十一 cc 水冷式气门直列双缸，最大功率三十六千瓦，最大马力四十八点九匹。油耗与续航方面，百公里油耗约三点五升， 搭配十六点六升大油箱，续航在四百公里左右，长途摩旅无需频繁加油。离合器标准版为湿式多片滑动离合，防熄火降档平顺电子离合器，搭载 e clutch 电子离合。 重量方面，标准版准备质量一百九十八千克，电子离合版二百零一千克，座高八百零二毫米，底地间隙一百五十四毫米， 减震这一块是用到的窗南和 k y b， 前自动是日清的双碟，后自动是日清的单碟，标配了 abs 和 h t c s。 仪表为五英寸的 t f t 全彩中文仪表，灯光为全 led 的 光源。 国产本田 n 叉五百的配置是三万级 adv 市场中可靠好其实用的标杆，合资下探国产内卷，它是最具诚意的选择。