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家人们今天真的被吓了一大跳,坐标新乡,二零二六年三月三十一号上午九点半左右,我正躺在床上呢,先是听见特别大的飞机轰鸣声,紧接着就是几声巨响,床都跟着晃, 跟地震似的,当时心一下子就揪起来了,太吓人了。结果到了九点五十七分,又传来两声巨响,那飞机的轰鸣声前前后后持续了差不多三十分钟之后才慢慢消失。想问这是不是军事训练或者演习啊?如果是演练,为啥非要在城市上空进行, 不能选在深山里吗?就算要在城市上空,能不能提前发个公告,让大家有个心理准备,也不至于突然被巨响吓一跳。不知道有没有新乡的朋友也听到了,大家怎么看这件事评论区了了。

最近很多人很好奇,为什么蒙自夜间上空,飞机频繁飞行,其实原因很简单,云南地处边疆,紧邻越南,直面南海,地缘位置特殊,南海 局势复杂,菲律宾不断挑衅之事作为边防减少,我们空军加强昼夜训严练兵备战完全是正常的国防需要,不需要大惊小怪。并且国境形势紧张,敌对势力虎视眈眈,敌人不会因为我们晚上要休息睡觉就停 之挑衅。所以我们的空军必须在全天候全时段的作战能力,随时战,随时能应战。我们半夜能安心躺在床上,是因为有飞行员在夜空守护,如果有人因此投诉,实在难理。 记住一句话,尊严只在剑锋之上,真理只在大炮射程之内。真是有他们的坚守,我们才能夜夜安睡!向守护家国的英雄们致敬!


那是二零一九年的五六月份,地点是在内蒙古呼伦贝尔扎兰屯市。为啥记得这么清呢? 那年年末出现疫情了吗?而且那天的天气也非常好,北方天没有一丝云,不冷不热,很舒服。 我和单位的两个同事,嗯,宋哥开车,崔哥坐着副驾,我坐在后面。 我们单位住在政府的北面,大约五六百米的距离, 我们开车去下乡,上车后,我们几个有说有笑的,这时候啊,车就开到了,离政府不远了, 坐在前面的崔哥突然就说了,哎,真奇怪,那飞机怎么不动呢?他一说,我们也随着往外边看一看,可不吗, 就在政府的楼上,有架客机纹丝不动。当时我就在想, 是不是我们的车往前开,飞机也在也同一方向飞,引起了视觉上的错,错觉呢,我就说,宋哥,你把车停下来, 等我们下车一看,还是没动,就在那里悬浮着。 我们三个断定那不是飞机模型或者是风筝之类的,它就是一个一架飞机,有一个办公桌大小,实实在在的飞机, 看了有十来秒钟吧,当时都没缓过去,都没缓过味来。那时我们都有手机,但是呢,谁也没想起来拍个照啊,当时也没有抖音快手, 而且我们工作人员也不发这种和工作无关的内容, 当然,现在我退休了,看了有了十多秒,我说,走吧,上车吧,等上车后,我们的车呀,往前走,再往前走,往左拐就上大道了。 这时候我们这个三个不约而同的呢,就都想着用手机拍一下, 打算给同事或家人看一看,可一回头,飞机没了, 等着往前开车往前开转弯,转弯的时候不到一分钟时间, 当时那天气啊很晴朗,而且政府是新建的,附近没有太高的建筑物,视野很宽阔, 一看无影无踪,一点痕迹也没有。把车停下来,你怎么也找不到,找不到了, 一路上我们琢磨不透,后来也没想明白,当时也跟别人也说过这个这个问题, 虽然我们信誓旦旦的说着,别人也是半信半疑,我相信呢,在当时啊,还有目击者能看到过。 那么亲爱的网友,你们说一说这到底是怎么回事呢?

一九九三年四月六日,东方航空 m u 五百八十三号班机承载着两百三十五名旅人和机组人员,正穿行于万米高空, 执行上海至洛杉矶的跨洋飞行任务。当航班进入太平洋上空时,机组人员的一次操作失误引发了严重后果,飞机突然失去控制,在空中如同断线风筝般剧烈翻转下坠,客舱内顿时陷入一片混乱, 哭喊声、祈祷声与尖叫声交织回荡,氧气面罩从头顶纷纷落下,行李箱和各类杂物在客舱内上下翻飞,部分乘客在强大的离心力作用下被甩出座位,当场遭受重创。 这架客机随时面临在空中解体并坠入冰冷太平洋的危险,客舱内弥漫着令人窒息的末日绝望感。在这危急时刻, 机长刘建平凭借精湛技艺奋力操控,最终奇迹般的将这架伤痕累累的飞机稳定下来。返航已无可能, 当务之急是寻找合适机场实施紧急迫降。然而,更严峻的挑战接踵而至,飞机结构严重受损,液压系统完全失效。雪上加霜的是, 当时距离最近的俄罗斯机场拒绝了他们的紧急迫降请求,在绝境之下,航班不得不转向遥远的美国阿拉斯加阿留申群岛,那里有一个戒备森严的军用机场,通常连美国普通民众都禁止进入。一架严重受损 且来自当时被视为潜在竞争国家的民航客机,要在一个专为小型战机设计的秘密军事基地降落,这简直是难以实现的奢望。就在机上人员陷入绝望之际,美军基地传来了令人振奋的消息, 批准破降,即刻清理跑道,所有救援力量待命!客舱内瞬间爆发出激动的欢呼,但命运似乎还要考验他们。当飞机艰难抵达基地上空时, 一场突如其来的暴雨席卷了整个岛屿,能见度几乎降为零。这座简易军用机场没有民航标准的高强度导航灯系统, 飞行员在狂风暴雨中根本无法辨识跑到位置。就在这生死攸关的时刻,奇迹悄然发生。驾驶舱内的机组人员透过雨幕震惊的发现,黑暗中无数微弱却持续的光点在地面快速聚集, 逐渐勾勒出一条简陋却清晰的跑道轮廓。当看清真相时,所有人都被眼前的景象震撼的热泪盈眶。那些光点并非机场导航灯, 而是三百余名美国士兵在暴雨中冒着被失控飞机撞击的生命危险,手持强光手电在跑道两侧用人墙组成的数公里长的生命之光跑道。在这条有勇气与善意点亮的生命通道尽头, 数十辆救护车和消防车早已整装待发。最终,东航 m u 五百八十三航班成功降落在这条由人类爱心扑救的跑道上。客舱内爆发出震耳欲聋的欢呼与喜极而泣的哭声, 乘客们相互拥抱,泪流满面。跑道旁的美国士兵们也激动地互相庆祝,共同见证这场跨越国界的生命救援奇迹。



你听过鬼魂发来的语音吗?接过四人打来的电话吗?五点二十一分, 这段既诡异又让人心碎的录音,被称为华航鬼魂语音。事情要从二零零二年五月说起。华航六幺幺号航班像往常一样飞行在经过澎湖群岛上空时,突然没有任何征兆的,飞机在空中炸裂成碎片, 机上两百五十五人,包括所有机组人员全部遇难,无一生还。而在遇难者头期的前一天,一位家属的手机上收到了一段来源不明的语音,那声音绝望的让人不敢听第二遍。 让我们回到二零零二年五月二十五日下午,滑行六幺幺号航班从台北起飞,目的地香港。这条航线是两岸之间的黄金通道,每天都挤满了转机的旅客, 全程不过一小时四十分钟。飞机是当时最先进的波音七四七,机组人员也个个是精英。可谁也没想到,起飞不到五十分钟,飞机就在八千米的高空,从雷达屏幕上彻底消失了。他,他一遍遍的呼叫,始终没有回应。 飞机解体了,坠入了台湾海峡,搜救工作立刻展开,难度极大。而关于事故原因,各种说法满天飞,有人说是机上有人带炸弹,有人说是被外国战机击落。 但调查结果出来后,所有人都沉默了,真正的原因,居然是二十年前的一次贴铝板。是的,你没听错,这架波音七四七早在二十年前的一次降落中,机尾就受过严重损伤, 按理说应该停飞维修,彻底更换受损部件,但这趟航班太赚钱了,停一天就损失一天的钱。 于是维修人员干脆用铝板把受损的地方剔除,然后在维护记录上轻飘飘的写了一句,以检修正常。就这样,这块铝板撑了二十年。 二十年间,这架飞机起降了几万次,一次次承受着气压的变化,气流的冲击。直到那一天,在八千米的高空,铝板终于撑不住了, 机身瞬间撕裂,两百五十五条人命在空中四散。事故第六天,也就是民间说的头期前一天,一位遇难者家属张先生的手机上突然收到一条语音消息,他点开一听,整个人僵住了。 那是一个混杂着哭声、喘息、绝望的声音。五点二十一分, 声音断断续续,像是从很远的地方传来,又像是就在耳边留言。开始是留言信箱报时星期四五点二十一分,接着是长达十秒的男人呜咽声,接着又是十秒,从踹气声, 随后便听到,为什么不要我不要死,不要死在这里等模糊的话语,最后以海浪声结束。张先生为找出声音主人,求助了电信公司和警局。电信局查了查不到信号来源, 有人说,这是那些不甘心死去的人在另一个世界发来的最后呼救,你信吗?我不知道,我只知道那两百五十五个人,在生命最后一刻,一定也这样绝望过。喜欢的朋友点个关注,每晚九点等你来听故事。

