f1日本大奖赛成绩在哪看

北京时间今天三月二十八日上午十点三十分， f 一 日本大奖赛第三次自由练习在零路赛道落下帷幕。最终，梅塞德斯车队的意大利安东内利已分二十九秒三六二的圈速再次摘下头名，他的队友拉塞尔落后零点二五四秒位列第二。梅塞德斯成功包揽一二名 法拉利车手勒克莱尔排名第三，但差距被拉开到了零点八六七秒之多。这一结果无疑为几个小时后即将到来的 排位赛砥砺了极具统治力的基调。纵观整个三连，梅赛德斯 w 十七赛车的速度优势堪称断层式练习。赛前半段，勒克莱尔曾凭借一分三十秒二二九的成绩短暂登顶，但好景不长，梅赛德斯双雄在患上心软态进行排位赛模拟时，彻底展现了赛车的极限潜力。 拉塞尔率先跑出一分二十九秒九幺八，瞬间将标杆提升了近零点三秒，随后安东内力更是刷出一分二十九秒三六二，彻底浇灭了其他车队反击的希望。 如此巨大的领先优势比第三名领先近零点九秒，让人不禁回想起梅赛德斯鼎盛时期的火星车表现。正如一些赛前分析所指出的，梅赛德斯在比赛和排位赛中似乎都确立了领先地位。 安东内力继续保持优异的发挥，此前在澳大利亚战，他就曾在没有完美调教的情况下，于排位赛和正赛中均获得第二名， 今天他再次证明了其单圈爆发力的恐怖。相比之下，他的队友经验更丰富的拉塞尔虽然也极其出色，但似乎在绝对速度上略逊一筹，梅塞德斯内部这种良性的竞争与强大的整体实力是他们本赛季出强势开局的关键。反观法拉利，勒克莱尔的第三名背后隐藏着深深的忧虑。 尽管摩纳哥车手在练习中多次尝试冲击，甚至一度占据榜首，但最终的单圈成绩与梅塞德斯存在明显差距， 其队友汉米尔顿更是警卫列第五，落后勒克莱尔超过零点六秒。赛车的长距离节奏或许仍有待观察，但在决定发车顺位的单圈对决中，红色战车目前看来难以撼动银色旋风。 克莱尔需要一辆更具竞争力的赛车，才有可能实现他追平或超越维特尔，成为法拉利历史得分王的近期目标。其他车队方面，迈凯伦的诺里斯开局便遭遇二二四系统故障，耽误了大量时间，最终仅以第六名完赛，他的队友皮亚斯特里获得。蒂斯 是除了梅赛德斯和法拉利之外最快的车手，显示出迈凯伦 max l 四十赛车在零路的潜力。而最大的意外来自世界 f 一 冠军红牛 维斯塔潘在整个练习赛中异常挣扎，最终圈速竟落后头名超过一点五秒。警猎地豹一切答案都将在北京时间今天下午十四点开始的排位赛中揭晓。

雷奔全程霸榜，迈凯伦逆势登顶，红牛重磅升级却反向翻车！刚刚结束的日本战，伊恋中，拉塞尔以一分三十一秒六六六拿下伊恋全场最快，安东内里则 落后零点零二六秒位列第二。梅奔双车再次包揽头牌，迈凯伦紧随其后，诺里斯、皮亚斯特里分列三四走出退赛阴霾。法拉利双车稳居中上游，勒克莱尔、哈米尔顿包揽五六。而带来全套重磅升级的红牛彻底拉跨，维斯塔班落后榜首近零点八秒，紧排第七。而二连中，迈凯伦强势逆袭皮亚斯特里，以一 一分三十秒一三三的圈速拿下二练头名，成为本站首个跑进一分三十秒大关的车手。梅奔依旧稳居第一梯队，安诺内利、拉塞尔芬利二三，诺里斯第四，法拉利则和伊列排名完全一致，分别五六。而红牛的危机却进一步加巨，维萨潘仅排全场第十，落后榜首一点三七六秒。本战红 牛带来了大规模升级，含盖、侧箱、底板、引擎盖、刹车、冷却四大核心模块，本站红牛带来了赛季最惨淡的双练表现，赛后天 直接表态刹车完全没有反馈，车尾根本抓不住地。这套升级完全是反向的，反观梅赛德斯，为带来任何硬件升级，却展现出了碾压级别的稳定性和绝对的速度，依恋硬太 起步就展现出完美的赛道适配性。软胎排位模拟直接包揽头牌，长距离模拟的轮胎衰减控制全场最佳，而迈凯伦仅针对性的优化了前两站频发的电子控制系统，上车状态全面复苏，唯一短板是长距离模拟的圈速，稳定性相比梅奔仍有小幅差距，但单圈速度已经完全具备真贯实力。 法拉利则带来了前移前脚加底板的针对性优化，专门适配零路高速弯的下压力需求，效果肉眼可见，轮胎衰减也控制极佳，仅次于梅奔，正赛续航能力及 极具竞争力。双练结束，四大场格局已经基本清晰，梅奔、迈凯伦锁定争冠第一梯队，法拉利稳居第二梯队，而带来全套升级的红牛彻底掉出第一梯队，排位赛逆袭难度极大，这种竞争力为萨番可以安心的准备。牛北了！奥迪车队成为中游最大惊喜，霍根伯格一练第十二，二练直接冲到全场第七，是除四大场外 排名最高的车手。威廉姆萨尔本一练第十八，二练冲到第八，状态大幅回升。小红牛新秀林德布拉德一练上 入前十，表现亮眼。阿斯顿马丁本田主场作战彻底滑铁炉，双车练习赛基本处于垫底状态，佩雷斯、博塔斯、斯托尔全程稳居倒数，完全无法发挥出正常性能。我是野生车咪咪哥，下场比赛见！

日本大奖赛结束，安东内力实现 polto win 夺冠，职业生涯两连胜反超拉塞尔九分领跑车手积分榜，成为 f 一 积分榜最年轻的积分领跑者。 迈凯伦复苏，皮亚斯特里拿到亚军，在场边看了两场比赛后重返领奖台。勒克莱尔在赛道上成功反击，汉密尔顿拿到季军，本赛季第二个领奖台，职业生涯第五十二个领奖台，追平莱科宁， 拉塞尔仅第四，不知这次他会把责任推卸给谁。诺里斯最终超越汉密尔顿拿到第五名， 汉密尔顿仅获得第六，先后被勒克莱尔、拉塞尔和诺里斯超越。奥帕尼的加斯利获得第七。转头梅塞德斯阵营后进步明显，也凸显了梅塞德斯引擎的统治力。维斯塔潘第八，劳森第九，奥康获得第十名。 斯特罗尔因赛车故障再次退赛，本赛季目前为止还未能完赛，不过阿隆索坚持完赛了，获得第十八也是新规则下阿斯顿马丁本田首次完赛。贝尔曼在超越克拉平坡时发生失误，严重撞车退赛。

f 一 日本大奖赛正式落下帷幕，安东内利再夺冠，同时超越了拉塞尔来到了积分榜第一，皮亚斯特里位列第二，勒克莱尔反超拉塞尔来到第三，五到十位，分别是诺里斯、汉米尔顿、加斯利、 维斯塔潘、劳森奥康。其实昨天的排位赛就是安东内利夺得冠位，所以连赢两战也是顺理成章。其实现在我就可以断言，二六年新规之下就是没奔为王，至于维斯塔潘，一定会像去年的汉米尔顿一样难受， 这真是一代人还未老去就有了新王，论心态还得学学偷歌。其实整场看下来，我认为表现最好的是勒克莱尔，攻防俱佳，也许只是缺台好车而已。其实他和拉塞尔之间也就差了零点四八四秒， 但这迎出来的半秒出在哪？是出在过弯吗？是出在拉塞尔！遇到安全车运气不好吗？都不是，根本原因，就是换胎的策略和对轮胎的选择。轮胎才是 f 一 乃至所有汽车最关键的材料，它可不单单是你以为的黑色橡胶，每条轮胎上都有二百种以上的材料，可以说是材料学的极大成， 它能让 f 一 粘得住，能让越野车咬得住，能让电车省好几度。为此，我明天将亲父被称之为轮胎界奥斯卡的途虎养车春季轮胎新品发布会，届时米其林、德国马牌、普利司通等各色轮胎齐亮相，不但让你用上 f 一 的同款轮胎技术， 还让你看到有些轮胎的黑科技，比如自行修复，你到底该用什么胎？你的胎该什么时候换？看完之后你不再打盹？

比赛开始，今天的红灯灭的非常的长，来看一看比赛的发车，皮亚斯里在外线当中直接过掉了两台梅塞德斯，内线当中拉塞尔打算进攻，但是并没有找到机会，那卡尔也是来到了场上的第二位，而诺里斯这边有机会过掉外线当中过掉拉塞尔， 哇，诺里斯已经过去了，这样的话两台迈凯伦来到了场上的一三，法拉利现在在二五，而前排起步的梅塞德斯调到了场上的第四和第六位。今天两台梅塞德斯的发车起的都不好啊， 这个来说就像法拉利那一九年那次的头牌起步一样，两车都掉了蛮多的位置。对，场上现在前三位车手啊，都是上升了两个位置，这对于梅赛德斯来说是一个非常糟糕的开局啊，因为这条赛道从超车的角度来说并不是特别有利，其实这个差距只能咬到等到进站的时候去用 nike 的， 我觉得应该也是 比较轻松的，因为这场赛道的效果还是比较明显。是刚才看到迈克伦这边哦，来看这里，卡丘三角直接来动手。第八圈，阿塞尔过掉了皮亚瑟里，开始场上的领跑，对，他选择了不同的方式，但是在一号湾他能不能守住？对，现在可能电量比较亏，但是过线之后能重新的补回，皮亚瑟里这边要不要去反击， 再次在发出去，直到当中选择了内线，拉塞尔再次被过掉，亚瑟里又回到了场上领先的位置。是的，而这里诺里斯也是打算在这里去攻击前方的勒克尔，但是并没有能够找到特别好的机会， 没有转向助力，感觉现在驾驶的时候没有转向助力啊，就方向盘很沉很重。对，这个希望不是大问题啊，因为这个是跟液压系统是直接有联系的。嗯， 来看这一圈安东内力要不要选择在卡西欧湾之前动手。尼克布拉德这边是收到了一个赛会的警告啊。是刹车区有移动，刹车区变现。来看一看这里卡西欧三角弯前面。安东内力这一圈选择了过掉勒克尔，勒 克尔场上的第三，看一看会不会有知道。对，可能会防住会不会有电量。哎呦哎呦，就出弯非常严重的一下抖动。那勒克尔有机会。 卡多内西尾流刚过线就有上，刚过线就已经是讲到应该勒克尔过去了。嗯，过了过了，过了，卡多内出弯的时候这一下非常严重的转向过度，可能是动力输出过大了。 来看一看梅塞德斯的换胎速度，很关键的一次近战。 ok， 没问题，三点三点零秒打翻在后面，马上要来了，看一看加速有没有机会。一号弯应该挡住，挡住了维斯打翻。漂亮， 最理想的站起来。其实。哎，赛道上面出现黄岐。哇，有黄岐哎。贝尔曼转出的安全车。这个肯定要全车。安全车哇，那没有进站的安德利哈尔队转了呀。 对，这个会转到啊，这是在康石湾进完。对，而且安杜而且拉萨这个运气真的是非常的被动。好差呀。刚进完站，然后就出现安全车。看到现在还没给回放。看一看。 这是他在十二号弯当中躲前面车吗？喔呦，是准备超车的时候直接上了草，然后。哇，这个草密度非常大。 嗯，因为他赛车等于还没有降速的情况之下，他自己上了草，然后直接是以侧面的方式。这是克拉平托，但是没有注意到左后边的车吗？ 这次他应该是吧，先要先要做一下调整一下，比赛重新开始了。阿多利这一下起步速度还是很快的。对，拉萨这边，小青身后的勒克尔，勒顿一号看到勒顿的外线过掉了拉塞尔。哇，这样直接 拉塞尔掉到了场上的第四，上一场其实在中国站安全车之后，他也是掉到了法拉利左边，小车为萨潘在准备进攻加斯利，两台车差点发生碰撞，萨潘还是没有能够过掉加斯利，而哈米尔顿则是过掉拉塞尔来到场上的第三是，这对于拉塞尔来说又是一个雪上加霜的情况， 同时同样的动力单元，梅赛德斯超迈凯伦他们都很费劲。是，这也让他们在第一个赛季损失了很多时间。来，再来这一圈，再一次卡修三角弯前面去拼刹车点，这边已经有很极限的防守了， 不同的走线对，出关的时候还是碰到路线之后啊，有点平衡丢失， 但节奏还是更快的。前车车灯在闪了。外线，一号弯有没有机会过去了，外线当中过掉了汉密尔顿，二号弯当中两台车还在争抢。三号弯是左弯啊，过去的话应该就可以守住了。对 哇，拉萨这里也在贴近一号弯前面来到外线。哇，拉萨这边也是过掉了哈比尔顿啊，跟刚才勒克尔几乎同样的方式，他现在轮胎上磨损比较严重啊，出了卡西欧之后，他的出弯加速跟勒克尔和拉萨相比是有明显的差距。 看一看拉塞尔，还有最后的三圈，来看一看这里，嗯，在卡秀三角湾前面完成了对于洛克尔的超越，洛克尔在发射区直到有没有反超的机会，对比他剩下最后的两圈，诺斯那边也过掉了汉密尔顿，嗯，这是一个领奖台位置之争，对， 在直道上面，距离有点可能不够近，但是两手线没了，在外线当中再次过掉了拉塞尔精彩的攻防之战，而且影响到拉塞尔对进攻的节奏。拉塞尔那边线路有点远了，帕格顿同样也反超漂亮。两台法拉利出了最后的十八号弯。 十九岁两百一十六天的安东内力拿到了二零二六赛季 f 一 日本大奖赛的冠军，继中国站拿到赛个人的生涯首胜之后，连续拿到了第二场比赛的胜利。 阿克伦车队的皮亚瑟里啊，也是终于在今天第一次能够参加比赛，完成比赛，登上了领奖台，最终是守住了第三，拿到了法拉利车队本赛季第二个正赛的领奖台。这是维斯塔潘还在追前方的加斯利，嗯，整就过不去啊， 最后，哎呦，天呐，这个滑呀！对，加斯利最终是防守住了维斯塔潘啊，这样的话，加斯利取得了第七，在过线的瞬间。