维斯塔潘日本大奖赛时间

为了留下维萨潘， f 一 高层要亲自游说了吗？欢迎来到花秃版 f 一 赛事周报二零二六年的第十三期，安东那里真的是天命之子吗？这两连胜实在是过于戏剧了。接下来是本周的新闻汇总，记得点赞关注加推荐。 三月二十三日周一，有消息指出，乐考 amr 二六赛车模型将会在七月份开始出售，定价大概在二百二十九点九九刀。据普兰蒂 f 一 报道称，随着梅奔城市收购 rp 的 股 围，场内关于血统关联的担忧再次被谈及。目前这一担忧的直接体现就是红牛的两只车队除了竞赛单元可能的默契配合外，也可能导致增加监管审查的难度。三月二十四日 周二，据意大利媒体报道称，梅奔的主动空气动力学套件在中国站进行了优化，只在为汽车提供更好的平衡，并表示目前优化的设计还不确定是否合规，已经有车队希望 fia 介入调查。三月二十五日周 三，媒体报道称，阿龙索因个人问题无法出席日本战的媒体日活动。消息表示，阿龙索将迎接自己的孩子出生。有媒体展示数据，前 f 一 车手海德佩尔德在这条赛道上与队友的战绩是八胜零分。 三月二十六日周四，皮亚斯里的目标是什么？在周四的媒体日中，皮亚斯里表示本赛季的目标是可以有一场完整的正赛。维萨潘在媒体日的采访阶段意外将一位记者砍出。有报道称，这位记者此前曾在二零二五赛季的阿布扎比大典赛的赛后采访中让潘子难堪。三、 二十七日周五日本大奖赛正式开赛，七支车队带来升级，但没有升级的梅奔和迈克伦占据了一连的前四，其中二连的第一由皮尔斯里获得，看上去迈克伦似乎已经找到了梅赛德斯引擎的使用方案。三月二十八日周六日本站排位赛结束，安东内里评价 q 三的第一轮飞驰成绩拿下甘拜拉萨，因为赛车进行了一些没有公开的调整，导致出现了驾驶的不适，仅仅以第二结束排位赛。迈克伦貌似找到了美本引擎的使用方案，由皮尔斯特里拿下第三。第四则是勒克莱尔。三月二十九日周日日本大奖赛结束，安东内里收获赛季的第二胜。关于比赛的内容可以看上一条的正赛分析师简报。这一天个人 认为最重要的新闻，首先是 f i 针对贝尔曼和克拉平托因为极致速度差引发的事故，将会在四月份召开会议，只在商讨能量管理相关的规则内容。有消息指出可能会出台能量释放的相关限制条款，但具体如何还要等到四月份的会议才知晓。 另一个个人认为比较重要的新闻是有媒体爆出维萨凡可能会在四月份决定是否结束自己的 f 一 生涯，且还有人爆料称多米尼卡利会在四月份与维萨凡吃饭唠嗑，也许是想挽留这位 f 一 世界里的汽车人。一周的新闻汇总就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下周见！

马克斯维斯塔潘比以往任何时候都动接近离开，他表示接下来的几周和几个月将决定他近期的未来，这甚至可能包括暂时离开一个赛季。随着二零二六年新规的引入，而维斯塔潘曾公开表示厌恶这些规则，关于他退出或至少暂时中断大奖赛生涯的可能性不断上升。 而在日本打奖赛周末期间，维斯塔潘多次承认他需要决定是否继续留下这一情况既不升级。最直接的一次是在接受 bbc sports 采访时，当被直接问及他是否可能在赛季结束后离开时，维斯塔帕回答道，这正是我一直在说的， 我在思考围场里的一切事情。与此同时，与维斯塔潘阵营关心密切的荷兰媒体也在周日晚间台时报道称，他正在认真考虑离开 所有的一切，尤其是维斯塔潘本人在周日晚间再次强化这一立场的言论，都表明这位红牛车手确实比以往任何时候都更接近离开。在日本站这一话题已经不再只是通过解读他的言外之意，或是分析他的排位赛后通常显得有些无奈的肢体语言。 零路标志着一个明显的转折点，从过去较为含蓄的暗示转变为重驾公开直接的表态。维斯塔潘的父亲约斯在一次采访中警告称，他担心儿子会失去继续比赛的动力。 而维斯塔潘本人在周六也进一步释放信号，他首次公开承认自己需要认真考虑未来以及是否继续留下。 随后在赛后他也承认自己正在权衡是否值得继续，并在多次采访中公开讨论继续参赛的反对理由，并暗示他需要找到重新激励自己的方式。在赛后大约第幺零零零次被问到关于动力的问题时，维斯塔潘短暂的低下了头。 当那位提出问题的日本记者表示抱歉时，维斯塔潘回答道，不，这是一个合理的问题。每天早上醒来，我都要再次说服自己，然后继续努力。 维斯塔潘与红牛的合同持续到二零二八年底，但如果他决定自己不想继续再比赛，那么不存在任何他会坚持到每个时间点的情况。不过，这不会通过合同买断来实现。 维斯塔潘的合同中包含退出条款，这些条款与红牛车队的竞争力挂钩。去年关于维斯塔潘可能找回梅塞德斯的串门正是围绕这一条款展开。 当时，如果在下休前他未能进入车手积分榜前三，他就可以离开红牛。而据了解，二零二六年的条款有所不同，如果在下休前他没有进入车手积分的一赛卡，他就可以选择离开。 目前，维斯塔潘在车手积分榜上仅排名第九，只有十二分，落后积分榜第二名乔治拉塞尔五十一分。在零路，他甚至被一辆阿尔派击败。红牛与维斯塔潘连续第二个比赛周末处于中游集团正遭高的是红牛，车手们并不认为车队已经找到解决当前问题的明确方向。 维斯塔潘甚至不确定赛车上引入的新升级套件是否有效。队友伊萨克哈加尔对底盘的评价非常严厉，称其糟糕透顶，并警告说，我们完全没有找到让赛车变快的方向，他甚至在赛后直言二比二十二很危险。 因此，考虑到红牛在赛车方面的困难，以及车队首次使用自研引擎所面临的适应问题，维斯塔潘今年极有可能在合同条款上拥有明确的离对路径。此外，据了解，他不需要在十月之前向红牛正式通知决定， 这也意味着他有充足的时间观察。不仅红牛竞争力的变化，还有新规则的发展方向。维斯塔潘并不喜欢新规则中未燃机动力与电能动力接近五十分之五十的比例，以及由此带来的能量管理需求。 他多次对此提出批评，例如在周日，他把不同电池电量状态导致的速度差已成为模糊模式。这是对马里奥赛车游戏的一种讽刺性比喻。 利益相关方已经承认，尤其是在排位赛中需要进行调整，因为目前有太多高速弯需要为了给电池充电而妥协速度，例如在零路一圈结束时赛车明显减速的情况。世界冠军兰多诺里斯表示，这种感觉让车手在车里感到痛苦。从观赏角度来看也不理想，分歧在于需要进行多大幅度的改变。 规则制定者希望这一代赛车和动力单元可以通过改进来优化，而不是彻底推翻重做。但维斯塔潘广为人知的观点是，这些需要完全逆转向动高电气化发展的方向。虽然今年的重点是在规则框架内进行调整，更重要的是在各引擎制造商已经设计并制造完成的动力单元基础上进行优化， 但维斯塔潘希望二零二七年能够提出更大规模的规则变更。 it 方面的观点是，这项运动比维斯塔潘个人更重要，他需要谨慎考虑，不要因为不满而离开，因为 aec 总会在顶级车手离开后继续前进。但维斯塔潘被广泛认为是最优秀的车手之一， 他仍然年轻，只有二十八岁，并且在红牛车队内部拥有巨大的影响力。因此可以合理预测，如果 fe 无法在二零二七年治疗，二零二八年推出一套足够有吸引力的规则改革，维斯塔盘可能会选择修塞一到两年，然后在离合外出全新规则彻底替换现有功率单元后再回归。 即便从所有车手最终都必须离开的角度来看，维斯塔潘职业生涯提前离开一直被认为是何时发生的问题，而不是是否发生的问题。而现在这一时间点似乎正在提前。在临入周末期间，围场中甚至有人台词讨论维斯塔潘是否可能在今年赛季中途离开。 如果他对当前的状况到极度厌倦，这并非完全不可能。不过，即便考虑到他的竞技欲望，他对红牛的忠诚也几乎可以肯定不会让他的赛季中途突然离队。而且即便他离开，他也几乎不可能与红牛彻底切断关系。 他仍然可以以红牛车手和品牌大使的身份履行至二零二八年的合同，而且报酬依然非常丰厚。 随着进入一个他有充足时间考虑是否离开自己逐渐失去热情的阶段，维斯塔潘也将认真权衡这一决定。推动他离开的不仅仅是赛场上的因素，还有赛场之外的吸引力，他的年轻家庭、个人生活、其他赛车目标，以及他正在发展的车队项目。 在 bbc 的 采访中，维斯塔潘表示，在私人生活中，我非常开心，你要等待二十四场比赛，这次是二十二场，但通常是二十四场， 然后你就会开始思考这一切是否值得。还是说，如果你不再享受这项运动，你会更愿意多待在家里，陪伴家人，多见见朋友？ 最终，维斯塔潘一直以来都不打算把职业生涯拖得太长，他不打算在巅峰期之后继续长时间参赛，因为他还希望尝试其他类型的赛车赛事。维斯塔潘已经开始参与纽伯格林 gt 赛事，但他未来想参加的赛事名单要长的多。 因此过去人们讨论的是维斯塔潘何时退役离开，以便有时间参加其他赛事。而现在问题可能正在变成，他是否会先暂时离开去参加其他赛事，然后在未来仍然保留回归的可能。 无论如何，看起来他的职业生涯确实有可能结束，或者至少暂时终止。而重要的一点是，维斯塔潘已经在心理上接受了如果有必要，他可以离开这一可能性。

如今的维斯塔潘比以往任何时候都更接近离开 f 一。 随着赛力调整带来的四月空档期开启，这段时间也成为他决定未来的关键窗口。自二零二六年新动力规则实施以来，这位世界世界冠军对规则的批评不断升温，或许有人认为这只是没一台好车， 维斯塔潘不愿意开罢了，但早在二零二三年，维斯塔潘就曾说过新规不好玩就可能离开围场。而在日本大奖赛周末，他首次多次公开承认自己正在认真思考围场里的一切。 同时荷兰媒体也报道称他正严肃考虑离开。这些表态加上他在赛后明显的低落状态，都让离开这项运动从暗示变成了现实，可能连他的父亲也公开担忧他可能会逐渐失去动力。维斯塔潘在周六首次明确表示需要想清楚未来，并开始审视自己在 fe 中的生活。正赛后，他再次强调自己在衡量这一切是否值得， 甚至坦言每天起床后都坚持说服自己接受这套规则。从合同层面看，他与红牛签约至二零二八年，但这并不意味着一定履行到期合同中包含与成绩挂钩的推出条款。相比二零二五年，前三条件二零二六年被调整为前二，目前他仅以十二分排名第九， 后第二名拉塞尔五十一分。在梅赛德斯强势开局、红牛自身挣扎的背景下，他触发离对条款的可能性极高。更关键的是，他无需在十月前做出决定，这给了他足够时间观察局势变化。无论是红牛的竞争力还是 f 一 规则的调整方向规则本身是维斯塔攀不满的核心，他不喜欢新规下接近五十比五十的动力分配，以及 极端的能量管理，电池状态不同带来的巨大速度差，被他讽刺为马里奥赛车零路赛道更是放大了问题，高速弯中需要刻意充电，直到末段反而掉速，不仅影响观感，也让车手体验变差。 f 一 内部也承认问题存在， 尤其是在排位赛层面，但分歧在于改动幅度，管理层希望在现有框架内优化，而维斯塔潘则更倾向于彻底逆转电动化方向。他也明确表示，希望二零二七年能有更大幅度的规则调整。 f 一 当然不会因某一位车手而改变整体方向，但 现实是维斯塔潘仍处巅峰且影响力巨大，如果规则无法在未来两年内显著改善，他完全可能选择暂时离开一两年，待新规则出现后再决定是否回归 围场。有人猜测他是否会在本赛季中途退出，不过考虑到他对红牛的忠诚，这种极端情况发生的概率不高，即便离开，他也很可能不会完全切断与红牛的关系，而是以车手、品牌大使等身份继续合作。同时，外部世界的吸引力也在不断增强。无论是家庭、朋友、其他赛事计划， 斯塔潘自己也坦言私下里的他很开心，但当面对一个赛季二十多场比赛时，就会开始想这一切是否值得，还是说在不享受比赛时多陪家人朋友更好？这位荷兰人很早就说过，自己来 fe 的 目的不是为了赢得七八个甚至更多的冠军， 所以他一直不打算延长自己的 fe 生涯，希望在巅峰期后还能尝试更多赛车形式，而纽博格林也只是开始，他的目标远不止于此。

究竟是什么让一个视赛车如命的模拟器宅男破防到想退役呢？ fia， 你 们赶紧长点心吧，再这样搞下去，明年我们真的有可能只能在直播间里看到他用的台模拟器赛车了。 家人们不好了，汽车人维斯塔潘居然宣布想考虑退役了！潘子原话是这么说的，在接下来的几周或几个月里，要认真思考自己真正想要的是什么。人生不只有 f 一 赛车，还有其他事情可以做。记者回复他说，没错，但我们更希望你留在围场。 潘子接下来的回答就很有意思，潘子是这么说的，那 f 一 就必须要保持趣味性。究竟是什么让一个视赛车如命的模拟器宅男破防到想退役呢？答案就是今年的奇葩新规。大家都知道赛车的本质是什么， 就是在弯道里跟意志搏斗，把轮胎的抓地力压榨到极致，把赛车驾驶到极限，获取最快的出弯速度。但是今年的幸亏搞出了一个什么逻辑，如果你在弯道里跑的更慢，那么意味着你会省下更多的电量，所以到了直道上，你反而会获得更多的电量优势。你的速度越快， 听懂了，家人们你开的越慢，所以你就开的更慢。就对于我们车迷来讲，这可能只是一个规则的改变， 但是对于像维萨、潘勒、克莱尔这种顶级的技术流车手来说，这其实是在动摇他们对赛车最本质的信仰。推到 f 一， 现在，不是在奖励谁能够把赛车推到最极限，而是在奖励谁的电量管理最好，谁在弯道里反而跑得更慢的时候，这项运动最本质的乐趣就被抹杀掉了。

三名顶尖车手再次上演争冠大戏，红牛与麦凯伦的策略组也是互相斗法，双方车队紧盯对手近战时机， 甚至试图用假信息欺骗对手近战。然而在最后关头，麦凯伦经典内斗再次上演，而麦凯伦的二打一能否左右比赛格局？双车内斗又是否会影响车队争冠？本期跟随君说一起回顾二零二五赛季日本大奖赛，汽车人顶住双车围攻，麦凯伦在线内战宿命。 二零二五年的零路赛道阴云密布，仿佛在为一场即将到来的史诗对决酝酿着气氛。在这里，传奇与悲剧仅一线之隔，每一个弯角都曾见证过冠军加冕与英雄隐恨。本赛季的剧情早已超出所有人的预料， 迈凯伦在赛季出展现了惊人的统治力。周六的排位赛，维斯塔潘驾驶着并不快的二比二十一，在最后时刻以零点零一二秒的微弱优势抢走了赶位，他的身后是虎视眈眈的迈凯伦双子星。但在日本站这条难以超车的赛道 上，一切都是变数，究竟谁能拿到冠军，我们拭目以待。哇哦，绿旗挥斗，追击车就位，来五盏红灯四五 日本大奖赛现在起跑，看一个维萨潘，兰多诺里斯似乎起的不错，维萨潘抢到了内线的位置，一号弯应该有机会。 一号弯是一个非常高超的弯角，维斯塔潘的起步堪称完美，如同一支离弦之箭，稳稳守住了一号弯的领先。因为一号弯是高速弯，再加上赛道上有积水，大家开的都非常谨慎。正常情况下，今天的比赛将会是一停，但天气的情况让进站时机成了决定胜负的关键。前十圈大家跑的相对平稳， 与车之间都保持着相对安全的距离，没有人选择激进策略，而是尽可能留在赛道上等待机会赛跑的。大家为了保护轮胎啊，都不做激进的动作。对啊，而且一方面主要的原因是这里就是很难超车。嗯， 第十八圈，麦凯伦车队突然让排在第二的诺里斯进展换胎，想要靠安德凯超越维斯塔潘。对，让诺里斯进站，哈哈哈，而且说直接说我超越维斯塔来超这个这个，这是干扰信息吧， 但是窗口知道你当人家红牛是什么我都看出来了，你看不出来我也不会上当。是，紧接着法拉利车队就告诉乐克莱尔延长进站时间， 因为如果此时进站，出站后就会掉到慢车队，对车手非常不利。因此迈凯伦这次幻影进站，红牛不会上当。但皇胎进站窗口已经到了，奔驰的拉塞尔率先求便进站换胎，而维斯塔潘依然全速推进。第二十一圈，迈凯伦还是选择主动出击，他们让排在第三的皮亚斯特里进站换胎， 而诺里斯继续留在外面盯防红牛。皮亚斯特里出战后，有可能诺里斯会被贝尔曼卡卡住。 哇，这个近战太关键了，不能有任何的错误。而维萨潘，三点三。维萨潘，维萨潘好像掉到后面去，维萨潘三点三，这什么情况？诺里斯只有二点三哇，诺里斯， 哦，都在贝尔麦前面，但红牛出战时间刚好撞上了迈凯伦，诺里斯立刻打小报告说他把自己逼出去了，维斯塔潘则表示是他自己开到草地上的， 这次进站后，两人的差距依然在两秒左右。第三十三圈，没奔的拉塞尔在十六号弯轮胎锁死，在此之前塞恩斯也在这个地方发生问题，而此时让前十名的名次基本没有变化，并且前三名的车手差距都在两秒内。第三十六圈，红牛车队告诉维斯塔潘可以全力推了，另一边的法拉利依旧在场上挣扎， 他们的中国车队他哪些地方慢？车队告诉他八号、九号湾，十号湾和十三号湾，他们就说，我到底慢了多少。两圈后，皮亚斯特里跃跃欲试，诺里斯也开始全速推进，而维斯塔潘依旧按照自己的节奏领跑，前三名的领先集团已经拉开其他人很大的差距。第四十圈，前排的两辆迈凯伦已经距离不到一秒， 皮亚斯里倒是进入到 d s 区。对，皮亚斯里现在离诺里斯越来越近，对 对于他来说这是完全有理由攻击的，这是外凯伦。队友之争也即将上演，洛里斯在感受到队友提速后，他也被迫提速，洛里斯现在真的很头疼，哈哈哈，我塔分追不上这个队友在后面这个，哎呀。 所以假设皮亚斯特里是二号车手的话，二号车手也不能太强，一直以来是 fba 的 一个，不成文的一个。我跟你讲一个规律，马克拉伦就是这样，这是他们的宿命，这是这支车队的宿命。虽然碍于木瓜规则，但是现在车队也要紧张起来了。随后皮亚斯特里暗示车队，他的速度可能更快。 皮亚斯特里说，我想兰多应该还在保胎吧，他应该尽早往前走，我有速度可以追击 max。 两位迈凯伦车手在最后时刻开始内斗，皮亚斯特里找机会开启 d r s 在 入湾前动手，而诺里斯也将注意力全部放在队友身上。来到第四十四圈，前三名的差距已 经来到一秒左右，全面也将会持续到比赛结束。两位迈凯伦车手一直在尝试追击第一名的维斯塔潘，但速度上总差一些。冲过终点线的那一刻，马克斯维斯塔潘再一次用无可争议的表现将自己的名字刻在了零路的冠军奖杯之上。这是他职业生涯中第四次在日本站登顶 一场酣畅淋漓的胜利，完美全释了何为制胜的力量。即便赛车并非处于最佳状态，即便身后的对手步步紧逼，维斯塔潘依旧凭借着他那无与伦比的个人硬实力统治了这场比赛。这不仅仅是对他个人能力的最好肯定，更是红牛车队与本田在合作的最后一年里， 送给这位合作伙伴最珍贵的主场礼物。而迈凯伦车队的两位车手以第二和第三名的成绩双双占上了领奖台。紧随其后的第四名，这个我们似乎已经非常熟悉的位置， 属于法拉利车队的乐克莱尔，相信对于这个名字，他本人可能比我们车迷的感觉更为复杂。那么对于即将到来的日本战，大家觉得二零二六赛季谁会站上领奖台？

北京时间今天三月二十七日上午，二零二六赛季 f 一 第三战日本大奖赛的第一节自由练习赛 f p 一 在零路赛道落下帷幕，结果毫无悬念却又令人印象深刻。梅塞德斯车队以包揽前二的强势表现为本周末的比赛砥砺了基调。乔治拉塞尔以一分三十一秒七五五的成绩拿下头名， 其队友备受瞩目的意大利小将安东内力仅落后零点二七七秒位列第二。从依恋的进程看，梅塞德斯的优势是全方位的，拉塞尔和安东内力不仅单圈速度亮眼，更在长距离测试中显得游刃有余。 比赛后半段，拉塞尔甚至换回硬胎进行重载油测试，这清晰的表明车队对赛车的速度底气十足，已将工作重点转向正赛策略的模拟。 这不禁让人联想到赛前积分榜的形式，拉塞尔五十一分与安东内里四十七分高居车手榜前二，而梅赛德斯车队更是以九十八分的巨大优势领跑经销商积分榜一练的表现证明这种领先绝非偶然。 w 十七赛车在零路这条对下压力和机械抓地力要求极高的赛道上展现出了可怕的竞争力， 两位车手之间的良性竞争将是营建车队持续向前的核心动力。紧随梅赛德斯深厚的是迈凯伦车队的诺里斯和皮亚斯特里分裂第三、四位。 然而，迈凯伦的练习赛过程并不完美，诺里斯的赛车在前期遭遇技术问题，耽误了宝贵的测试时间。尽管如此，他们依然能够挤进前三，证明了 m c l 四十赛车的底子依然深厚，相比之下，积分榜上排名第二的法拉利车队则显得有些沉默， 克莱尔和哈密尔顿最终仅位列第五和第六，与梅赛德斯有着超过零点三秒的差距。这究竟是月马在隐藏实力，还是 s f 二十六赛车在零路存在特定的调校难题，需要后续练习赛来验证。 对于这在挑战冠军的法拉利来说，这个开局并不理想。更令人意外的或许是红牛和维斯塔潘的处境。虽然这仅仅是练习赛，但结合他目前车手积分榜仅列第八的窘境况， 不难看出红牛二 b 二十二赛车在两千零二十六新规下的适应过程异常艰难。此外，一练的赛道也并非风平浪静，威廉姆斯的阿尔本与凯迪拉克的佩雷兹在十六号弯发生碰撞，导致赛道出现碎片， 而小红牛车队的劳森也与威廉姆斯的塞恩斯在赛道上发生了一些不愉快的小摩擦。这些小插曲连同新秀车手克劳夫的代表阿斯顿马丁登场测试，都为这个周末增添了更多变数。

比赛第二十二拳，奥利弗贝尔曼驾驶一辆印有怪兽之王哥斯拉的赛车，在零路赛道的十三号弯试图超越身前的克拉平托。这并不是一个常规的超车点，而克拉平托也并未留足空间，贝尔曼被迫上草，瞬间失去抓地力，赛车像挨了一发原子吐息一样飞出赛道，撞上围墙， 赛会迅速出事，皇喜并出动安全车，而这次关键的安全车让皇帝心态爆炸，但却帮助他的队友安动内力完成了职业生涯首次连胜。 unbelievable！ 二零二六年日本大奖赛可以说是前三战中最精彩的一战，虽然梅奔在长距离上依旧恐怖，但迈凯伦对梅奔的争流已经出现成果，比赛也从法拉利和梅奔的开场互殴变成了长距离的三方混战。 而对于红牛来说，维斯大班虽然从第十一杀回第八能看出来他已经把现有的赛车开到了极限，但距离第一集团还是差的不止一星半点，并且他在老队友加斯利的后面几乎坐牢一整场，想必 lpn 怎么写他已经碾熟于心。 yeah， i mean at least my start was a little bit better i didn't lose too many positions！ 五盏红灯熄灭，没奔双车起步都不理想。一号湾前，皮亚瑟里和勒克莱尔就上到了一二的位置。到了三号湾，拉萨尔已经落在了第四，而甘未出发的安东内力则调到了第六。 随后皮亚瑟里迅速带开勒克莱尔一秒以上，后面的五车则全部贴在一起。第二圈，安东内力先超越汉马顿来到第五，维斯塔湾也超越队友哈加尔上到第九。第三圈拉萨尔对在第四圈又拿下勒克莱尔上到第二。 紧接着第五圈十一号弯，全场最慢的发家湾维斯达班超越排位赛压哨淘汰他的林德布拉德上到第八。随后三圈的蓄能途中跑，拉塞尔抓住机会在卡西欧三角区超越皮亚瑟里。皇帝在经历了排位赛的不顺利之后，显然想要在正赛拿回属于他的一切， 但很快他又被考拉在发飙直到反超。新规下的超车依旧虚假，而此市场上已经分出了好几个集团，头两名的拉塞尔、皮亚瑟里你追我赶，身后勒克莱尔、诺里斯、安东利开着小火车，哈米尔顿距离他们稍远，第七的加斯利离前六车更远， 而处在第八的维斯塔班更是被加斯利逐步带开将近五秒，超车看起来希望渺茫。而说到超车，就不得不提加士多疾护了，这是囊括了 f 一 w r c、 勒芒等赛事大满贯的性能基友，作为国际赛事常客，加士多太知道怎么赢了。疾护凭借强悍的高温性能和极致的抗磨润滑，能够把磨损降到最低，让引擎动力得以全力输出。 数据显示，疾护甚至能让赛车圈速提升零点零一秒，足以改写比赛结局。所以想要追求动力输出和性能，选择加士多疾护绝对没错。 随后维萨班向车队报告了他转向助力出了问题，但反手就把和加斯利的差距缩小到四秒。第十一拳，安东内利开始侧动攻势，他先是超越诺里斯上到第四 几圈，之后又在卡西欧三角区超越勒克莱尔，但依旧是虚假的超车，勒克莱尔在发车直到后完成反超。第十七拳，诺里斯打响第一集团进站第一枪，随后勒克莱尔、皮亚斯特里也接连进站，安东内里终于获得了干净空气，随后便单圈刷子持续追赶队友。第二十二拳，车队召唤拉塞尔进站，但又是倒霉的妈妈给倒霉开门的一天， 拉塞尔前脚刚出战，后脚贝尔曼就上墙了，于是在安全车下，安东内力获得了宝贵的半价换台机会，重新确定了领跑位置。此时的拉塞尔显然已经有些心态爆炸，他再次在 tia 里抱怨运气太差，而偷偷沃尔夫也直接在无线电中向他表达专注眼前事。 look see what you can do from p i s superlucky！ 甚至在比赛即将恢复的时候，拉塞尔还在向车队询问 南多内里的起跑是否会和他们训练时一样，而车队并未给出肯定答复，显然一切都只能靠皇帝自己了。但拉萨尔并未顶住压力，比赛恢复之后他就被汉马尔顿完成超越，此时缩进距离的维萨潘也再次向加斯利发起猛攻，但依旧无功而返。 而现在又轮到了梅奔赛车展示统治实力的时候。三圈之后，安东内里就带开了皮亚瑟里将近三秒，随后来到第三十一拳，少爷招了头哥海美，紧接着三十七拳，勒克尔也把拉塞尔超越，而此时安东内里已经拉开了六秒，冠军几乎就没有悬念，但后方挤车依旧打的火热。汉美尔顿、勒克尔、拉塞尔如同在上海一样又贴在了一起。 四十二圈一号完乐扣超越老汉，下一圈同样的位置拉萨尔也把老汉拿下，随后老汉开始掉队，拉萨尔也和乐克莱尔开始了第三名的争夺。临近比赛结束的第五十圈，拉萨尔在卡西欧三角区超越乐克莱尔，但依旧是无效超越，乐克莱尔在发射直到完成反超拒绝归位，守住了自己第三的位置。而老汉这边在五十一圈还是没能守住第五，被诺雷斯完成超越。 而直到比赛的最后一个弯角，维萨邦还在向加斯利发起攻击，安全车之后，他几乎没有和加斯利的差距超过一秒，而就这不足一秒的差距，加斯利硬是守了大半场。而本场的最佳车手我认为应该发给头哥，他驾驶马丁赛车在二零二六赛季第一次完赛。人上了年纪真是干什么都很心酸。

维斯塔潘于周六首次表示，自己必须就离开 f 一 一式作出决定，他坦言对现行规则的不满已经远超单纯的沮丧。世界世界冠军一直是二零二六款赛车，尤其是引擎规则最直言不讳的批评者。他也明确表示，如果无法享受比赛，自己将不会继续留在 f 一 赛场。 不过在日本战红牛再度陷入困境，加上他本人止步 q 二后，荷兰人在英国及荷兰媒体采访中，比以往任何时候都更直白地谈及自己的未来。 当被问及红牛的竞争力是否会迎来转机时，他声称车队希望能在未来几周或几个月内解决一些问题，随后补充到，至于其他方面，你已经知道我的想法，没必要再重复。我个人也有很多事情需要理清。 当被追问具体所指时，他停顿片刻后说道，生活，没错，就是这里的生活。他随后证实这与当前的规则直接相关。 维斯塔潘极度反感 fe 将动力单元改为电动与内燃机近乎五五开的设定，以及由此带来的能量管理要求，只催生了非常规的驾驶方式，尤其在排位赛中表现明显。他不满车手必须优先为电池充电，合理分配动力输出，牺牲了传统的激进过弯方式。 零路赛道是 f 一 的经典赛道，但受限于必须为电池充电而降低入弯速度，赛道的挑战被一定程度虚弱了。当被问及驾驶新车来到自己喜爱的赛道有多沮丧时，维斯塔潘表示，我甚至已经不感到沮丧了，这种情绪已经过去了，所以有点我不知道英文该用什么字形容？ 说实话，我都不知道该怎么看待这一切，或许根本无法用语言形容，我真的没办法。对于眼下发生的一切，我不再生气，不再失望，也不再沮丧， 正是这些因素，让我开始认真考量自己的未来。外界对维斯卡潘未来的猜测一直是 f 一 的热门话题，过去两年，他多次被传可能从红牛转投梅塞德斯，但他本人如此直白的表态还是头一次。 这一信号意味着他已经不只是考虑在二零二八年红牛合同到期后离开 f 一， 而是眼下就必须尽快规划未来。但这并不代表他会在季中退赛，但他有可能在今年晚些时候行使合同选项，在二零二六赛季结束后离开红牛。这一决定可能取决于 f 一 官方为二零二七赛季推出的规则优化方案。 红牛在新规时代迎来首个自研引擎项目，开局表现令人失望，但维斯塔攀坚称自己的态度并非因此而起。 他向荷兰媒体坦言，竞争力固然是考量未来的因素之一，但对他而言，首要核心是驾驶乐趣，尤其还要应对漫长 f 一 赛季带来的平凡奔波。四届冠军去年五月迎来女儿降生成为父亲。 今年他还将参与更多 f 一 之外的赛事，备战纽博格林二十四小时耐力赛，并计划拓展自己车队在现实赛事与模拟赛车领域的业务。 他说，这些事确实让他由衷开心，而今年他从未对 fe 表达过同样的感受。尽管从本周末日本战开始， fe 将采取一些短期措施，试图缓解新规导致的排位赛体验下滑问题，但这显然不足以安抚维斯塔潘。 他说这取决于他们明年做出怎样的决定。今年他们已经在尽力调整，但其中也牵扯政治因素。我当然完全理解其他厂商的立场，这无可厚非。 我对此没有任何怨对，也和我当前排名第七到第十二的位置无关。我只是希望驾驶能稍微有趣一点，你懂的。当然，今年只会有一些微小改动，并不会带来实质性变化，我只希望明年的调整幅度足够大。

维斯塔潘 q 二淘汰，也没人说红牛的牛是蜗牛的牛啊，老牛那边则是彻底退出四大车队行列，梅赛德斯那边则是根本没悬念排位直接突破一分二十九大关，恭喜安东内力连续两次斩获冠位发车，欢迎回到零路赛道的排位赛，诺里斯在稍早时候的三练又开了一套新的电池和电控，这也意味着诺里斯全年的三套配额均一起用， 后面将面临着罚退警告。随着 q 一 计时开始，部分赛车陆续驶上赛道，本周采用特别涂装的小红牛率先开启飞驰圈，劳森率先过线做出一分三十一秒七八五，队友林德布拉德随后又快了一点，两台迈凯伦也很快进入飞驰圈， 亚斯特里凭借第二段刷子升上第一，诺里斯则以零点二秒的差距排到第二。后方两台法拉利同样正在推进飞驰圈，汉米尔顿首个计时圈比皮亚斯特里慢了零点一九秒，而勒克莱尔则在第一段刷出全场最快，过线后以零点三六秒的优势登上榜首。三连中唯一突破一分三十大关的两台梅塞德斯 此时也已进入飞驰圈，安东内力率先过线，但相较勒克莱尔的优势并不明显，只快了零点零四三秒。拉塞尔的第一圈则没有跑的太理想，暂时只排在第五。 q 一 过半，两台法拉利继续推进飞驰圈，汉密尔顿在第二段没能进一步提升个人成绩，过线后暂列全场第三。 勒克莱尔则是连续两段刷子，最终把成绩推进到一分二十九秒区间，成为本周第三位跑进一分三十秒大关的车手暂时排名第一，此时淘汰区里的依旧还是熟悉的老三样，凯迪拉克、威廉姆斯和阿斯顿马丁。 q 一 还剩最后两分钟，两台红牛和拉塞尔仍在各自最后一个飞驰圈中。拉塞尔在第二段刷出全场最快， 维斯塔潘国线后暂时来到第六，哈加尔则排在第九。拉塞尔最终冲到第二，仅仅落后零点零五二秒。两台法拉利和安东内利此后都没有再出场，中后游的竞争则进入白热化，原本排在第十七位的阿尔本最后冲线后也只来到第十六，把身后的贝尔曼挤进淘汰区， 劳森在停表之际升至第九，顺利晋级。至于阿龙索这台抖的离谱的阿斯顿马丁，最后一圈跑完依旧无力回天，惨遭淘汰。 q 一 最终淘汰车手如下， q 二绿灯亮起，法拉利和梅赛德斯率先搭在旧软胎史上赛道，两台梅赛德斯都排在赛道较前的位置。安东内力这一圈前两段连续刷子，率先把成绩带进一分三十秒大关， 最后拉塞尔和汉米尔顿这一拳都比安东内利慢了零点三四秒。拉塞尔在无线电中表示，自己目前对赛车尾部的感觉相当挣扎，勒克莱尔过线后则只落后安东内利零点零一一秒，暂时排在第二。霍肯伯格在第三段刷子过线后升至第七，队友伯托莱托也跑出了一圈相当有竞争力的成绩，一度来到全场第三。后 防两台迈凯伦此时同样处在飞驰圈中，皮师傅前两段刷子使用新的软胎，过线后做出一分二十九秒四五一领先，安东内力零点三秒升上第一，诺里斯则来到第四，同样落后队友零点三四秒。 q 二过半后，场上绝大多数赛车都回到维修区， 换上新软胎准备最后一轮冲刺。法拉利在换上新胎后的首个飞驰圈里，汉密尔顿第一段并没有刷出个人最快，勒克莱尔则再次刷新全场最快， 汉米尔顿率先过线后仅暂列第六，而勒克莱尔则直接升上第一，领先皮亚斯特里零点一秒。镜头随后切到维斯塔潘的车载，从画面就能明显看出，这台红牛开起来相当挣扎。维斯塔潘在过弯时的修正动作非常多，最终这一圈过线后，他也只来到第九， 和勒克莱尔的成绩差了足足零点九五秒。停表时，林德布拉德最后冲上第十，将维斯塔潘挤出了禁区。维斯塔潘在回到维修区后，也是在无线电长片反馈表示赛车有问题。而 而后方的安东内力此时还在继续推进，前两段连续刷子，最终做出一分二十九秒零二八反超。勒克莱尔零点二五秒升上全场第一。 q 二淘汰车手最终如下， 甘位争夺正式开始，两台梅塞德斯率先开启飞驰拳，拉塞尔在第一段比队友更快，但安东内力则在第二段吸了个尾流，直接刷出全场最快， 现时做出一分二十八秒七的成绩直接吓哭所有人。拉塞尔随后过线，暂时落后队友零点三秒排在第二，后方两台迈凯伦和汉米尔顿也都处在飞驰圈中。诺里斯过线后慢了零点六秒，皮亚斯特里则落后零点三秒，汉米尔顿这边则慢了零点七秒，随后过线的勒克莱尔虽然排在汉米尔顿之前，但与前方的差距同样不小。 九轮飞驰圈结束后，场上赛车全部回到维修区，换上最后一套心软台，准备做最终冲刺。领跑的安东内力依旧率先开启最后一个飞驰圈，第一段就比自己此前的成绩还快了零点零二八秒，拉塞尔那边的提升幅度则更大。诺里斯在第一段则比安东内力慢了零点三八三秒。来到第二段，安东内力这一段显示为黄色，没有继续提升， 但第三段依旧刷出全场最快，只不过由于中段损失了时间，总成绩最终还是没能再往前推进。最后过线的拉塞尔同样没能刷新自己的全 元素，在后方的两台，迈凯伦也都未能完成反超，成绩停留在原位。法拉利这边，汉密尔顿前两段同样都是黄色，过线后依旧排在第六。勒克莱尔则在第一段刷子， 但第二段出现转向过度，浪费了不少时间，最终冲线后直接归位第四。那么最终安东内里连续两场大奖赛都拿下甘位，也是最年轻的两连杆得主，明天的正赛大概率也不会有太多悬念， 更多的看点还是在于法拉利能否凭借一贯的火箭发车，在起步阶段与迈凯伦展开缠斗，甚至有机会向前去威胁梅塞德斯。日本大奖赛排位赛，所有车手排名如下。